INTEGRACIN AUTOMOTRIZ EN AMRICA DEL NORTE Mauricio Soto Rodrguez Resumen La globalizacin econmica ha estandarizado los procesos productivos

y las formas organizacionales de las empresas. Sin embargo, existen particularidades en cada localidad. En el caso de las industrias automotrices de Canad y Mxico, existen similitudes con respecto a la configuracin del sector, los procesos productivos y las redes de comercializacin hacia Estados Unidos. El presente trabajo consiste en dar un breve recorrido histrico a la industria automotriz mundial, a la competencia extranjera - principalmente la japonesa mediante la creacin de sistemas de produccin flexible (lean production) -, la estrategia automotriz en Norteamrica, y finalmente, mostrar la creacin de nichos de especializacin en Canad y Mxico, acentuando el papel que juegan estos en el fortalecimiento del bloque comercial de Amrica del Norte.

ANTECEDENTES La industria automotriz es la actividad manufacturera ms grande del mundo, produciendo casi 50 millones de autos nuevos al ao (Womack, 1992: 1), desempeando un papel crucial en la reorganizacin productiva y en el desarrollo de nuevos paradigmas tecnolgicos. Mantiene una estructura oligopolica, slo 10 empresas realizan el 78% de las ventas a nivel internacional, entre las cuales destacan tres compaas estadounidenses, GM con 17.7%, Ford con 14.6% y Chrysler con 5.4%, en 1989 (Najera, 1998: 5). En cuanto a la produccin de automviles se refiere, est comenz sin mucha sofisticacin, pero con artesanos altamente especializados. A comienzos del siglo XIX, en Inglaterra, James Watt y Richard Trevithick daban los primero pasos en la fabricacin de motores de vapor, abriendo el paso hacia la investigacin automotriz mundial, en la cual se destacaron pases como Francia, donde Lenoir en 1862 mostraba la innovacin con motores de gas, en Alemania, Cothelo Daimler y Benz fabricaban el primer motor de combustin interna de cuatro tiempos de petrleo. A finales del siglo XIX en Europa se estableci cerca de Pars una de las principales empresas lder, Panhard & Levassor (P&L) produciendo varios cientos de automviles por ao, sin embargo ya existan empresas que fabricaban automviles y carruajes jalados por caballos como la Daimler o Peugeot, pero en realidad no eran competencia para las grandes fbricas que producan automviles bajo pedido, con diferentes diseos, segn la preferencia del cliente, y con altos precios. Sin embargo, los altos precios no impidieron que la demanda de autos fuera cada vez mayor, y las empresas buscasen formas de aminorar los costos en la produccin y aumentar el nmero de vehculos producidos, primero para satisfacer la demanda interna, y posteriormente, la externa. En Estados Unidos, Henry Ford empez a hacer experimentos con una mquina de

combustin interna y desarrollo un motor de dos cilindros en 1893, y tres aos despus, dise un motor de cuatro tiempos de dos cilindros con cuatro caballos de fuerza provocando que en 1903 se fundara la Ford Motors Company. En 1912 Charles Catering disea el primer arrancador automtico y en ese mismo ao William Durat form una compaa que fabric los automviles diseados por Louis Chevrolet. En 1925, el general Sloan hizo su aparicin con la firma General Motors, el cual hizo algunas modificaciones a la parte administrativa y de mercado de los sistemas de Ford, haciendo a esta ms rentable. Para 1928, Walter P. Chrysler quien trabajaba en la Buick decide formar su propia empresa y adquiere Maxwell Motors Co., constituyndose como Chrysler, posteriormente tendra el control de Dodge y Plymouth. En este periodo de expansin del capital internacional, la industria automotriz se perfilo con una de las ms promisorias, de manera conjunta mantena relaciones con otros sectores industriales de la poca, contribuy a diversificar las actividades industriales y coadyuv al mejoramiento de la ciencia y la tecnologa. Grandes masas de capitales se invirtieron directa e indirectamente en el sector automotriz convirtindola en una de las industrias ms importantes en cuando a los niveles de eficiencia en el trabajo, productividad, diseo, atraccin de capital, modos de organizacin y mejoras en la ciencia y la tecnologa. Para 1915 la industria ya haba alcanzado proyectarse a nivel internacional, posteriormente lo que haran las grandes empresas automotrices sera consolidar su podero. En la primera mitad del siglo XX, el motor de combustin interna y el automvil, eran los elementos ms importantes en la base productiva del sector y las grandes empresas automotrices se caracterizaban por los siguientes elementos: mantenan precios de monopolio, la competencia entre las grandes empresas por el control de los mercados provocaba, principalmente, la compra de empresas en el exterior, se buscan mejoras en las tcnicas tanto industriales como organizacionales, todo esto ha determinado el xito de adaptacin a los cambios internacionales. La supervivencia de las empresas requiri que tanto en Norteamrica como en Europa, grandes empresas automotrices mantuvieran operaciones en otros pases o regiones, expandieran sus mercados mediante acuerdos con los gobiernos locales, mantuvieran el control de materias primas y buscaran oportunidades de inversin. De esta manera se perfilaron paulatinamente las principales empresas que operan en la actualidad. Durante esta fase de expansin del capitalismo la industria toma la forma fundamentalmente de monopolio. A partir de los aos 30, y principalmente, despus de la segunda guerra mundial se empez a conformar una divisin del trabajo a nivel internacional. Es de suma importancia la participacin que tuvieron estas empresas en la guerra, insertndose la industria automotriz a la industria blica, produciendo todo tipo de vehculos y artefactos militares, y en otros casos, trasladndose hacia pases subdesarrollados para continuar con la captacin de mercados y la reproduccin del capital, sin importar los vnculos culturales o la proximidad geogrfica. Tanto Brasil, como Mxico, Argentina, India, Australia, Sudfrica, entre otros pases, reciben a las industrias automotrices de pases desarrollados, y en menos de un dcada, restringen la entrada de autos y sus partes provenientes de otros pases, incluyendo los desarrollados, principalmente en la parte ms lgida del periodo de sustitucin de importaciones, entre

1950 y 1960 (Shapiro, 1993: 105), todo esto con la finalidad de crear y proteger una industria propia. No slo la industria automotriz creca aceleradamente, sino tambin lo hicieron otras industrias que incrementaron su desarrollo como proveedores de insumos para la produccin, entre las que destacan, la industria del acero, del hule, petrleo, vidrio, hierro, plsticos, textiles, etc. Las innovaciones tecnolgicas han incidido a que las grandes empresas automotrices modifiquen sus esquemas de produccin y de organizacin; la banda sin fin, introducida por Henry Ford, redujo considerablemente el tiempo de ensamblaje de los automviles y de esta manera reestructurar la divisin del trabajo en la factora, as como disminuir los precios de venta. La produccin en serie, influy a que grandes empresas automotrices europeas modificaran las tcnicas de su produccin, como los hermanos Opel en Alemania, la Citron y Renault en Francia, Fiat en Italia, etc. Fue Henry Ford, quien al darse cuenta que la produccin manual o artesanal no satisfaca la demanda de vehculos, invent un sistema para producir automviles en grandes cantidades, lo que se conoce como Sistema de Produccin en Masa. De este manera, se produjo el primer modelo en grandes cantidades el Ford Modelo T en 1908. Y para 1914, la produccin en masa ya estaba operando formalmente. Al principio la fabrica no haca todas las partes, compraba algunas, pero para 1931 Ford Company fabricaba prcticamente todas las partes. En 1926 la Compaa Ford ya ensamblaba con este sistema autos en ms de 66 ciudades de todo el mundo, incluyendo Europa. El Sistema de Produccin en Masa se instaur en toda Norteamrica y Europa, al menos por medio siglo se mantuvo. Dndole la supremaca a Estados Unidos. La aplicacin del sistema fordista de produccin repercuti en la ciencia como en la tecnologa, y sobre todo en sta ltima, este sistema ha hecho que no slo crezca la industria automotriz mundial, sino todos los sectores industriales. La produccin en masa para la compra de automviles llega a casi todos los pases del mundo. En 1955, empez a decaer la produccin automotriz en Norteamrica y a crecer la de Japn y Europa, ya que el arribo de las empresas europeas y japonesas fue tardo debido a los estragos que haban dejado la guerra. Primero lo hicieron los europeos mediante la construccin de vehculos compactos, sirviendo de ejemplo tanto a los japoneses como a los norteamericanos para que en el futuro, es decir en nuestro presente fueran ideales para transitar en las grandes ciudades. Quiz el ejemplo ms notorio es el Volkswagen sedn o el MG ingls, entre otros. Adems los europeos dieron un nuevo diseo a los autos de lujo, los cuales eran un poco ms pequeos y ligeros manteniendo el mismo confort de los autos americanos las empresas que sobresalieron en este tipo de produccin fueron la Mercedes Benz y BMW de Alemania.

JAPN En 1952 en Japn se plante el apoyo a la industria automotriz mediante crditos baratos, exenciones fiscales y proteccin del mercado local, surgiendo compaas como Toyota, Nissan, Mazda y Honda, quienes crearon sistemas de produccin flexibles, los cuales son ms eficientes y reducen costos, forzando as, a los productores automotrices estadounidenses a flexibilizar su manufactura, ya que el modo de produccin en masa no funcion por las siguientes razones: 1. Exista una mano de obra cara porque los trabajadores no eran inmigrantes, 2. Exista un mercado interno reducido que chocaba con los preceptos de la produccin en masa, que exige bajos costos para operar rentablemente, 3. Haba muchas presiones externas para que antes de que Japn desarrollase una industria propia, ste se inundara con automviles y camiones europeos y americanos, 4. Y por supuesto, la situacin de crisis que prevaleca en Japn despus de la segunda guerra mundial (Verdejo Coss, 1994: 27). Estas razones y el estancamiento del modelo de produccin en masa a principios de los aos 60 llev a Japn a desarrollar un sistema llamado lean production.[1] Este tipo de produccin combina las ventajas del sistema artesanal y la produccin en masa, sin llegar a alcanzar grandes costos a largo plazo, como lo llegan hacer los anteriores sistemas. Emplea gente con muchas habilidades, las cuales pueden desempear diferentes funciones dentro de la organizacin, sin embargo, por supuesto existe un lder en cada grupo. En primera instancia tuvieron que hacerse flexibles las mquinas y despus el trabajo para que ste no fuera montono y rutinario. Las caractersticas de lean production son: 1. Utiliza menos de la mitad del esfuerzo humano requerido en la fbrica, 2. La mitad del espacio utilizado por la inexistencia de stock (inventarios), 3. La mitad de la inversin en herramientas y en investigacin, obteniendo una variedad de productos con menos defectos, 4. Lean production persigue la calidad total, contrariamente a la produccin en masa en donde se aceptan un nmero de defectos determinados tanto por el productor como por el consumidor, 5. Por lo tanto, el departamento de control de calidad desaparece y cada trabajador se inserta al trabajo intelectual de mejora de productos, el proceso productivo y la

supervisin de la calidad (Womack, 1992: 29). Un aspecto sobresaliente es la subcontratacin entre la planta con las proveedoras de insumos (llantas, arneses, cristales, es decir autopartes) la cual tiene que ser ms ntima, tanto en trminos de confiabilidad como en trminos geogrficos, para minimizar costos. Tambin las relaciones entre productor, concesionario y clientes se vuelven ms estrechas ya que el comprador puede ordenar la unidad a su gusto. No obstante, ms se acelera este sistema de produccin en los aos setenta con la crisis petrolera, donde principalmente Estados Unidos, una dcada ms tarde reorientara sus lneas produccin, los autos de 8 cilindros empezaron a dejar de ser tan rentables. Aunado al atraso tecnolgico con respecto a las innovaciones tecnolgicas europeas (como la traccin delantera, los frenos de disco, la inyeccin de combustible, las transmisiones de cinco velocidades, etc.,) que se producan en Europa y que en Estados Unidos se le daba mayor importancia al confort, tamao y a los accesorios de lujo en los autos.

ESTRATEGIA AUTOMOTRIZ EN NORTEAMRICA Es importante sealar, que la industria automotriz tiene una enorme importancia en la economa de Canad, Estados Unidos y Mxico. En cada uno se emplea un importante nmero de empleos directos e indirectos a travs de vnculos con proveedores y productores de insumos para la produccin. Uno de cada 10 empleos en Canad y Estados Unidos esta relacionado con la industria automotriz (Appel, 1993) y en Mxico, el sector automotriz es el ms importantes despus de la petroqumica. Para la dcada de los ochenta, la industria automotriz estadounidense reorienta sus estrategias para contrarrestar la crisis del sector: asegurando nuevos mercados en el extranjero por medio de la fabricacin local en otros pases y mediante la exportacin, as como el cambio hacia sistemas de produccin y organizacin ms flexibles. Antes de la primera guerra mundial en Estados Unidos ya existan la General Motors, Ford Motor Co., y la Chrysler que en la actualidad son los tres compaas automotrices ms poderosas en Amrica, denominadas las Tres Grandes. Son las dos primeras quienes crean el concepto de auto mundial, General Motors a mediados de los setenta seguido por Ford a principios de los ochenta, el cual es un vehculo estandarizado en todos los sentidos, armado en varios pases a la vez, cuyos componentes y diseo, pueden ser de diferentes pases sin importar el grado de desarrollo, produciendo en grandes masas para formar lo que se conoce como economas de escala (Torres, 1973: 111). Dentro de las cuales se encuentra Brasil, Corea, Taiwn, Canad, as como Mxico. Al parecer cada uno de estos pases percibe un complejo de fuerte competencia definidas por nuevas condiciones que determina el mercado cada vez ms globalizado, en el que se desarrollen en bloques comerciales por medio de acuerdos econmicos (como es el caso de

Estados Unidos, Canad y Mxico en la creacin del TLCAN), o bien a partir de realidades econmicas y regionales para competir con ventajas y al mismo tiempo proteger su posicin (Gutirrez, 1999: 338). La dcada de los ochenta fue decisiva tanto para Mxico como para Canad, ya que estos dos pases no compaginaban del todo con los valores de Estados Unidos, y mucho menos con su poltica exterior. Para ese entonces, los dos pases tenan intereses con el resto de Amrica Latina, por ejemplo, la participacin conjunta de Mxico y Canad en la isla de Contadora para dar solucin al conflicto en Amrica Central. Sin embargo, el factor econmico sobrepaso al poltico as como la vecindad que estos dos tienen con respecto a Estados Unidos y su dependencia econmica. Canad tena importantes factores econmicos de por medio, por ejemplo, antes del Acuerdo de Libre Comercio entre estos pases, un alto porcentaje de las exportaciones canadienses estaban libres de impuestos y el nivel arancelario de los otros productos era menor al 15 por ciento (The Economist, 1988: 74). Haba firmado en 1965 el Auto Pact, el cual permita que los productores de automviles importaran vehculos o partes en franquicia de otros pases que estuvieran bajo la clusula de la nacin ms favorecida y los vendieran en Canad, siempre y cuando estas fabricaran la misma cantidad de autos en Canad, adems de agregarle un valor nacional en las actividades de ensamblaje (Accord canado-amricain...). Otro factor es el alto grado de propiedad estadounidense en la industria de Canad, la cual asciende al 45% de los activos manufactureros, y es an ms grande en otros sectores, por estas razones gran parte del comercio entre estos pases toma la forma de comercio intrafirma. El informe de la Comisin Macdonald de 1984, fue decisivo para disear una estrategia de libre comercio con Estados Unidos. Este informe recomendaba, entre otras estrategias, la reduccin de la intervencin estatal en la economa, dejando al mercado la respuesta a los problemas econmicos y la negociacin de un tratado a nivel global. Estos planteamientos se apoyaban en aspectos tericos sobre las ventajas comparativas, los beneficios de la especializacin y las economas de escala para un pas como Canad, exportador y dependiente del comercio exterior (Gutirrez, 1999: 344). El Acuerdo de Libre Comercio de 1989, ao de entrada en vigor de este tratado, sirvi a Canad para garantizar el acceso de sus mercancas al mercado estadounidense, clarificar las distorsiones en el comercio, y proyectar ste al mismo tiempo hacia otras regiones, as como asegurar sus flujos de inversin. En Canad el gobierno federal como los gobiernos estatales han creado y adoptado polticas para promover y regular la industria automotriz. En el caso concreto de Mxico, en 1920 se inici la produccin de automviles en general. La importacin de vehculos se permiti solamente hasta 1948, para 1960 se haban instalado docenas de ensambladoras, sin embargo, en poco tiempo varias de stas empresas salieron del mercado por imponrseles nuevas cuotas. Para 1962, la fabricacin

de partes nacionales se convirti en uno de los principales objetivos del gobierno, establecindose la mexicanizacin del sector de autopartes y la exclusin de las empresas terminales en la fabricacin de la mayora de las partes (Valds-Ugalde: 65-67). Antes de la entrada de Mxico al GATT, en 1986, la proteccin comercial era total, el 100% de los productos de importacin estuvieron sujetos a permisos, existan 16 tasas arancelarias diferentes, con un valor mximo de 100% y un promedio arancelario de 27%. Con el proceso de apertura comercial adquiri mayor importancia la eliminacin de precios oficiales, de cuotas y permisos de importacin, as como la disminucin arancelaria. La crisis de 1982, demostr que el escaso xito que haba tenido la industria se debi a la proteccin del gobierno y no al desarrollo que pudiera haber logrado por si mismo el sector. En esta dcada el proceso de apertura de la economa mexicana inicia con la reestructuracin de varias sectores del pas. Dicha reestructuracin la llevaron a cabo las grandes empresas lderes, principalmente las Tres Grandes mediante la racionalizacin de su organizacin y produccin hacia otras regiones. Actualmente, Mxico dirige aproximadamente el 85% del total de las exportaciones hacia su principal socio comercial, Estados Unidos, esto da cuenta de la magnitud de dependencia econmica que existe hacia este pas.

COMERCIO AUTOMOVILSTICO MXICO-CANAD Mxico se ha convertido en el tercer proveedor de bienes ms importante hacia Canad, as como en su mayor socio comercial en el continente despus de Estados Unidos. En 1997, las ventas de Mxico a Canad casi se duplicaron con respecto a 1993, debido a la mayor participacin de algunos productos mexicanos, en el sector automotriz las exportaciones crecieron 80 %. En el mismo periodo, el total de las importaciones canadienses hacia Mxico se incrementaron en 67% (Ramrez, 2001). Canad pas de ser el sptimo comprador de productos mexicanos en 1990, al segundo en 1994. Mxico y Canad son en la actualidad productores netos, fabrican ms de lo que consumen. Su produccin se orienta principalmente hacia Estados Unidos con el que tienen mayor intercambio (Mercado y Sotomayor, 1996: 583). Por esta razn, el comercio entre estos dos pases ha sido escaso. Sin embargo, el comercio derivado del TLCAN y las estrategias de las Tres Grandes corporaciones, han hecho que las relaciones comerciales se incrementen paulatinamente. Con el TLCAN se modificaron los decretos, reglamentos, prohibiciones, tasas arancelarias y otras disposiciones que restringan el comercio automovilstico. En la prctica Mxico y Canad intercambian productos distintos, lo cual implica un

comercio intraindustrial (Mattar y Satn: 1993: 103-124). Adems, el TLC no slo ha alentado el incremento del comercio automovilstico entre los dos pases, sino tambin ha estimulado la bsqueda de nichos de especializacin, con un bajo comercio intraindustrial debido a la relativa lejana geogrfica, en comparacin con la vecindad que guardan estos dos con Estados Unidos. El comercio intraindustrial con ste ha sido alto tanto con Mxico como con Canad (Mercado y Sotomayor, 1996: 587). El comercio entre Canad y Estados Unidos se desenvuelve en su mayor parte al amparo del Auto Pact de 1965. Dicho acuerdo influy de modo significativo en el desempeo de la industria automovilstica canadiense. El Auto Pact permite un comercio libre de tarifas en vehculos nuevos y autopartes de equipos originales segn ciertas condiciones y sirvi para racionalizar la produccin de vehculos y autopartes en Canad y Estados Unidos. El mayor mercado de Canad es Estados Unidos, que recibe 97% de sus envos automovilsticos. Asimismo, aproximadamente 70% de la demanda canadiense se cubre con vehculos fabricados en aquel pas. La relacin comercial est muy desequilibrada, ya que Mxico exporta poco ms de ocho dlares por cada dlar que importa de Canad (Mercado y Sotomayor, 1996: 585). En 1996, este ltimo tena un dficit con Mxico, de alrededor de 1.6 billones de dlares (Kumar and Holmes, 1998: 99). El saldo comercial ha sido altamente deficitario para Canad y tiende a aumentar. En 1991 este pas compr a Mxico alrededor de 20 dlares de estos productos por cada dlar que le export. La capacidad exportadora de la industria automovilstica canadiense se basa en la muy estrecha relacin entre las empresas ensambladoras y las proveedoras de componentes en la frontera con Estados Unidos, a corta distancia de las principales armadoras de esta nacin. Sin embargo, desde principios de los ochenta las ensambladoras canadienses comenzaron a proveerse de autopartes provenientes de Mxico, Brasil y Taiwn, lo que tambin disminuy los costos. Empresas transnacionales como la Ford, la General Motors y la Chrysler en Canad, adquieren algunos de estos productos de sus filiales en Mxico y Brasil. As, la importacin de autopartes mexicanas se increment de 11.1 millones en 1978 a 123.3 millones en 1992. Este comercio se inici por medio de las matrices de las armadoras estadounidenses, que vinculaban a proveedores en Canad con las ensambladoras en Mxico. Para penetrar en el mercado se recurre a dos estrategias, una basada en la relacin con los clientes grandes con oficinas y matrices en Estados Unidos para ofrecer productos de calidad, principalmente, y otra mediante la inversin directa en Mxico. Mxico es el tercer proveedor de Canad, muy cerca de Japn. Destacan las ventas de autopartes, sobre todo los mecanismos de frenos de disco, los impulsores de bombas de

gasolina, los engranes y los aparatos de sealizacin. Las empresas que los demandan son las terminales, concretamente las Tres Grandes. Como ya se mencion, la relacin por lo general se da mediante las oficinas matrices en Estados Unidos. La exportacin directa de Mxico a Canad aument de 5 017 vehculos en 1987 a 59 260 vehculos en 1992. De estos ltimos, tres cuartas partes fueron exportados por la General Motors. Las empresas que exportan de Mxico a Canad son tanto terminales como de autopartes.

CONCLUSIONES La industria automotriz ha sido una de los pilares ms importantes del desarrollo industrial del siglo XX. La innovacin continua de tecnologas, la creacin para el mejoramiento de los procesos organizacionales y sistemas de produccin, as como la formacin de alianzas estratgicas, el aprovechamiento de las ventajas comparativas y la creacin de nichos de especializacin mediante las ventajas competitivas, as como la reconversin de las relaciones sociales en la produccin, hacen que por una parte, sea una de las industrias que mejor se adapten a los cambios internacionales, y por la otra, esta acente el proceso de globalizacin. Curiosamente la produccin en masa, pice de las industrias de la segunda posguerra mundial y paradigma en nuestros das, se constituy como tal por Henry Ford quien tena ideas claras sobre el automvil: quiero que de mis talleres salga un solo tipo de coche; debe perfeccionarse constantemente, costar menos que los dems y el ritmo de produccin ha de acelerarse sin tregua. Todos tenemos que poseer un da un Ford y el nombre de Ford estar en todos los labios. Sin embargo, la segunda transformacin de la industria automotriz vendra con Japn. La veloz recuperacin de la economa japonesa no fue tan sorprendente para el mundo, sino la voluntad del gobierno japons y los distintos sectores empresariales, de ponerse a la vanguardia en la produccin mundial. La creacin de sistemas de produccin flexible como lean production, reflejan parte de la cultura milenaria de Japn, en la cual, el trabajo no es la actividad remunerada para que subsista el individuo, sino toda una filosofa integral de armona, integracin, y sobre todo, competitividad. Esta mejora en los sistemas de produccin hicieron que principalmente Ford y General Motors, se preocupasen por reorganizar sus esquemas de produccin. La reestructuracin y racionalizacin de la industria automotriz ha intensificado la especializacin regional. En Norteamrica hay un crecimiento en la especializacin intraindustrial, con un crecimiento en la produccin de los Tres Grandes en carros compactos y subcompactos y camiones ligeros en Mxico, y carros de pasajeros medianos y minivans en Canad (Kumar and Holmes, 1998: 99). Una tendencia es similar en el sector de autopartes en Mxico, con crecimientos en la fabricacin de motores pequeos de 4 cilindros y partes de sistemas elctricos para la produccin, y en el caso de Canad, motores medianos y grandes, que seran de 6 y ocho cilindros, estampado y produccin de

asientos. Mxico enva principalmente muelles, partes de carroceras (cofres, salpicaderas), arneses, radios, filtros y ejes, productos que representan 78% del total de las ventas de autopartes a Canad. Por otro lado, ste le vende sobre todo sistemas de frenos de disco, impulsores de bombas de gasolina, engranes y aparatos de sealizacin. Para aumentar su comercio no recurrirn a la inversin directa, sino a las ventajas comparativas, reforzando la especializacin y mejorando la coordinacin con las grandes ensambladoras (Mercado y Sotomayor, 1996: 590).

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