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SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

1. GENERALIDADES

EVOLUCION DEL SERVICIO

Al igual que cualquier modalidad de transporte, es imperioso proporcionar ciertos servicios al transito areo de modo que pueda realizarse de manera segura y ordenada. Este servicio se inicia donde la necesidad de transporte motiva la construccin de una pista para servicio local. Al desarrollarse el transito en los aerdromos, la responsabilidad de regular la afluencia segura y expedita ya no puede dejarse a discrecin de cada piloto.

El aumento del transito obliga un servicio que informe las condiciones de la pista por medio de un radio transmisor (FIS). El FIS abarca determinada zona y proporciona informacin meteorolgica y servicio de alerta a las aeronaves en ruta. La introduccin del servicio de control de aerdromo no supone la inmediata construccin de una torre de control, mas bien significa que el servicio lo proporcionara un personal ATC competente y que dispone de medios e instalaciones apropiadas.

El control de la torre debe abarcar adems del transito del aerdromo, todo el transito a una distancia razonable del aerdromo, normalmente no debera de exceder de 25MN. Si la densidad del transito VFR alcanza proporciones que puedan complicar los circuitos de salida y llegada de las aeronaves, se crea una zona de transito de aerdromo para que la torre controle las aeronaves que no deseen aterrizar o conseguir que eviten esta zona.

Cuando un aerdromo comienza a utilizarse por transito IFR, es necesario proteger las llegadas de este transito ampliando el control e imponiendo a los vuelos VFR las restricciones necesarias para garantizar la seguridad de ambas modalidades. Se establece un espacio areo controlado suficiente que pueda abarcar las llegadas, salidas y trayectorias de vuelo de espera de los vuelos IFR. En este caso la torre de control tambin proporciona asesoramiento anticolisin a las aeronaves dentro de este espacio.

Si en un aerdromo aumenta demasiado el numero y frecuencia de los vuelos IFR, se hace necesario establecer un APP como servicio aparte, el cual coopere ntimamente con la torre de control. Paralelamente al desarrollo del transito areo en los aerdromos, tambin crecen las exigencias en cuanto al control de transito areo en esos aerdromos. La necesidad de proporcionar servicio de control de rea, se determina evaluando el riesgo involucrado debido a las aeronaves que vuelan en IMC en el mismo espacio.

Cuando las aeronaves que vuelan dentro del espacio se dedican al transporte areo comercial, al hacer la evaluacin conviene recalcar mas y mas el aspecto de la SEGURIDAD.

OBJETIVOS DE ATS
1.

2.

3. 4.

5.

Prevenir colisiones entre aeronaves. Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras, y/o con los obstculos en dicha rea. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del transito areo. Asesorar y proporcionar informacin til para dar seguridad y eficacia a los vuelos. Notificar y auxiliar a los organismos pertinentes cuando una aeronave necesite ayuda de bsqueda y salvamento.

SERVICIOS DEL ATS


1.
2. 3.

Servicio de control de transito areo. Servicio de informacin de vuelos. Servicio de alerta.

TIPOS DE SERVICIOS DEL ATC

Control de rea: suministra el servicio de control de transito para vuelos controlados. Control de aproximacin: suministra el servicio de control de transito relacionado a llegadas y salidas de vuelos controlados. Control de aerdromo: suministra el servicio de control de transito en dicho aerdromo.

ESPACIOS AEREOS
1.

2.

3.

Regin de informacin de vuelo: aquellas partes del espacio areo donde se facilita el servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta. reas de control y zonas de control: aquellas partes del espacio en las cuales se facilita el servicio de control de transito areo a todos los vuelos IFR y VFR. Aerdromos controlados: aquellos aerdromos donde se facilite el servicio de transito areo.

CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO

Clase A: solo se permiten vuelos IFR, se les proporciona el servicio de control de transito a todos y separacin entre ellos. Clase B: se permiten vuelos IFR y VFR, se les proporciona el servicio de control de transito a todos y separacin entre ellos. Clase C: se permiten IFR y VFR, se les proporciona el servicio de control de transito a todos y separacin entre IFR y VFR.

Clase D: se permiten vuelos IFR y VFR, se les proporciona el servicio de control de transito a todos, los IFR reciben separacin entre ellos e informacin sobre los VFR, y los VFR solo reciben informacin de otros VFR. Clase E: se permiten vuelos IFR y VFR, a los IFR se les proporciona el servicio de control de transito y reciben separacin entre ellos. Clase F: se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos reciben informacin de vuelo y solo los IFR reciben servicio de asesoramiento de transito areo si lo solicitan.

Clase G: se permiten IFR y VFR, reciben servicio de informacin de vuelo si lo solicitan.

2. SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO


El servicio de informacin de vuelo se suministrar a todas las aeronaves a las que probablemente pueda afectar la informacin. El servicio de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de un aeronave de ninguna de sus responsabilidad. El servicio de informacin de vuelo incluir el servicio de la pertinente: a) Informacin SIGMET y AIRMET. b) Informacin relativa a actividad volcnica y cenizas.

c) Informacin relativa a la liberacin en la


atmsfera de materiales radioactivos o substancias qumicas toxicas. Informacin sobre los cambios y condiciones de servicio de las ayudas para la navegacin. Informacin sobre los cambios en el estado de los aerdromos e instalaciones y servicios conexos, incluso el estado de las reas de movimiento del aerdromo. Informacin sobre globos libres no tripulados. Cualquier otra informacin que sea probable que afecte a la seguridad.

d)

e)

f) g)

El servicio de informacin de vuelo que se suministra a los vuelos incluir el suministro de informacin sobre: a) Las condiciones meteorolgicas notificadas o pronosticadas en los aerdromos de salida, destino y alterno. b) Los peligros de colisin que puedan existir para aeronaves que operen en el espacio areo de clases C, D, E, F y G.

c)

La informacin a que se refiere b, comprende solo las aeronaves conocidas cuya presencia pudiera constituir un peligro de colisin para la aeronave que recibe la informacin, y se presume que esta ser a veces incompleta por lo que los ATS no pueden asumir siempre la responsabilidad de su expedicin o exactitud.

SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRANSITO AEREO

Este servicio de asesoramiento tiene por objeto que la informacin sobre peligros de colisin sea mas eficaz que mediante el simple suministro del servicio de informacin de vuelo. El servicio de asesoramiento solamente debera presentarse cuando sean inadecuados los servicios para el suministro de control de transito areo y cuando el asesoramiento limitado sobre peligros de colisin no satisfaga el requisito.

A modo de aclaracin, este servicio de asesoramiento no autoriza sino nicamente asesora o sugiere cuando se proponen medidas a las aeronaves.

SERVICIOS DE ALERTA
Se suministrara el servicio de alerta: a) A todas las aeronaves las cuales se suministrase servicio de control de transito areo. b) A todas las aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o de las que tenga conocimiento los servicios de transito areo. c) A todas las aeronaves que se sepa o sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita.

Los centros de informacin de vuelo o centros de control de rea servirn de base para reunir toda la informacin relativa a la situacin de emergencia de cualquier aeronave. La dependencia de los servicios de transito areo notificara inmediatamente a los centros coordinadores de salvamento que consideran que una aeronave se encuentra en emergencia.

FASE DE INCERTIDUMBRE

Existe una condicin de INCERFA cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de una aeronave dentro de los 5 minutos siguientes a la hora que debera de haberse comunicado o en los 5 minutos siguientes al momento en que se trato de establecer contacto con ella sin resultados, y adems no se ha establecido contacto radar con la aeronave.

FASE DE ALERTA

Existe una condicin de ALERFA cuando han transcurrido 30 minutos despus de lo hora en que deba de reportar su posicin y no se tiene contacto radar con la aeronave. En esta fase se deber notificar a los responsables del Centro de Coordinacin de Salvamento (RCC) del Servicio de Bsqueda y Salvamento (SAR), con el objeto de alertarlos y se preparen para su intervencin.

FASE DE DESASTRE

Se declara la fase de DETRESFA cuando no se tiene noticias de la aeronave que ha pasado por las fases anteriores y se estima que se le ha agotado el combustible a bordo y no es posible que se encuentre en vuelo, o se han recibido noticias o elementos de juicio para sospechar que la aeronave ha efectuado un descenso forzoso.

La bsqueda y salvamento en accidentes de aeronaves civiles es de inters publico y las autoridades, propietarios, poseedores, concesionarios permisionarios y miembros de las tripulacin de vuelo estarn obligados a participar en las acciones que se lleven a cabo. Las operaciones de bsqueda y salvamento estarn bajo la direccin y control de la Secretaria, y los gastos originados por la investigacin y rescate sern por cuenta del concesionario (vuelos comerciales) o del propietario de la aeronave accidentada (vuelos privados).

3. SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO

GENERALIDADES

En la prestacin del servicio, se dar prioridad a la separacin de las aeronaves y a la emisin de avisos de seguridad. El servicio se suministrara sobre el principio Primero en llegar, Primero en ser atendido, y cuando el controlador estime que existe una ventaja operacional podr suministrar el servicio en un orden diferente que resulte en una mayor agilidad y beneficio al transito en su conjunto.

Se dar prioridad operacional o preferencia al trafico como sigue: 1. A cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencia. 2. A cualquier aeronave que se encuentre en estado de urgencia y conduzca personas que requieren atencin inmediata. 3. A las aeronaves identificadas como AP-01 y AP-02 o HP-01 y HP-02.

FALLA DE RADIOAYUDAS
Cuando una aeronave reporte mal funcionamiento o falla total de alguna radioayuda, el controlador deber: a) Solicitar un reporte a una segunda aeronave. b) Si la segunda aeronave confirma un funcionamiento normal, deber de continuar el servicio e informar a la primera aeronave. c) Si la segunda aeronave confirma un mal funcionamiento, se deber avisar a las entidades pertinentes para que emitan un NOTAM y den mantenimiento a la facilidad.

VUELOS EN FORMACION

Los vuelos en formacin debern de tratarse como una sola aeronave, mantenindose comunicacin solo con una de ellas (LIDER), solo hasta que exista una separacin reglamentaria entre las aeronaves. Solo las aeronaves militares podrn realizar vuelos en formacin sin mas requisito que notificarlo, y las civiles requieren permiso previo de la autoridad competente.

TRANSFERENCIAS
DE COMUNICACION: La transferencia de comunicacin se efectuara antes de que la aeronave penetre al espacio areo bajo la jurisdiccin del controlador aceptante. La transferencia se efectuara especificando lo siguiente: a) Nombre de la dependencia de control a contactar. b) Frecuencia en la cual se contactara.

c)

Hora, fijo, altitud o condicin para entrar en comunicacin con la dependencia aceptante.

DE CONTROL: La responsabilidad de control de una aeronave se transferir a otra dependencia como sigue: a) Solo despus de que la transferidora haya eliminado cualquier conflicto potencial con otras aeronaves bajo su jurisdiccin. b) Sobre un fijo, a una hora o una altitud determinada.

SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO


Las torres de control de aerdromo transmitirn informacin y expedirn permisos a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de transito areo seguro, ordenado y rpido en el aerdromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre: a) Las aeronaves que vuelan en los circuitos de transito alrededor del aerdromo. b) Las aeronaves que operan en el rea de maniobras.

c) d)

e)

Las aeronaves que aterrizan y despegan. Las aeronaves y los vehculos que operan en el rea de maniobras. Las aeronaves en el rea de maniobras y los obstculos que haya en dicha rea. Las torres transmitirn a los pilotos durante su movimiento en calles de rodaje, en vuelo o cuando estn mas all del circuito de transito, instrucciones, informacin de trafico, informacin operacional e informacin meteorolgica disponible para ayudarlos a evitar colisiones y realizar una operacin segura del vuelo.

Cuando se proporcionen autorizaciones, instrucciones o informacin a las aeronaves, estas se harn en forma clara, precisa y oportuna. Los controladores de aerdromo mantendrn una vigilancia visual constante y efectiva de las pistas y del circuito de transito, cuando la visibilidad lo permita, independientemente de que se cuente con dispositivos electrnicos.

SERVICIO DE ALERTA POR TORRES DE AERODROMO

Las torres de aerdromo son tambin responsables de alertar a los servicios de seguridad, y de notificar inmediatamente toda falla o irregularidad de funcionamiento de cualquier aparato, luz u otro dispositivo instalado en el aerdromo para guiar el transito del mismo y a los pilotos de las aeronaves.

Cuando se tenga conocimiento de que alguna aeronave aterrizara de emergencia en el aerdromo, se coordinara de inmediato con la comandancia y el Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendios (CREI), proporcionando toda la informacin disponible para mejorar la atencin de la emergencia.

SUSPENSIN DE VFR
Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o autoridades podr suspender una o todas las operaciones que se efecten de acuerdo a las reglas de vuelo visual sobre un aerdromo o en sus proximidades: a) El centro de control de rea donde se halle situado el aerdromo. b) El controlador de aerdromo. c) La autoridad ATS competente.

La torre de control observara los siguientes procedimientos siempre que se suspendan las operaciones que se estn realizando con reglas de vuelo visual: a) Suspender todas las salidas VFR. b) Suspender todos los vuelos locales VFR y aprobara solo operaciones VFR especiales. c) Notificara al centro de control de rea las medidas tomadas. d) Notificara a los explotadores las razones que han obligado a tomar tales medidas.

CIRCUITOS DE TRANSITO Y RODAJE

Los controladores mantendrn vigilancia constante sobre todas las operaciones visibles de vuelo que se efecten en el aerdromo o sus cercanas, incluso de las aeronaves, vehculos y personas que se encuentren en el rea de maniobras, y controlaran este transito de acuerdo con los procedimientos formulados y con todas sus disposiciones aplicables.

Las siguientes posiciones de las aeronaves en circuitos de transito y rodaje, son donde las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de la torre de control, ya sea por seales luminosas o por radio.

1. 2.

3. 4. 5. 6.

La aeronave pide permiso para iniciar el rodaje. Normalmente aqu se calientan los motores o se mantiene aqu si hay transito que interfiera el despegue. Cabecera de pista en uso. Aqu se da la autorizacin de despegar. Tramo inicial o bsico, aqu se da la autorizacin de aterrizar. Aqu se da autorizacin de rodar hacia la rea solicitada. Aqu se proporciona la informacin de estacionamiento o posicin final.

SELECCIN DE PISTA EN USO

La expresin pista en uso se utiliza para indicar la pista que la dependencia considera mas adecuada para los tipos de aeronaves que espera aterricen o despeguen de dicho aerdromo. Las aeronaves aterrizaran y despegaran contra el viento, a menos que las condiciones de seguridad o configuracin de la pista determinen otro sentido para seleccionar la pista en uso.

Se tendrn en cuenta otros factores pertinentes para seleccionar la pista en uso como los siguientes: a) La velocidad y direccin del viento en la superficie. b) Longitud de la pista. c) Ayudas para la aproximacin y aterrizaje. d) Los circuitos de transito del aerdromo. Si el piloto al mando considera que la pista en uso no es apropiada para la operacin que realizara, podr solicitar la autorizacin para utilizar otra pista.

Cuando la intensidad del viento sea menor a 5 Kts, se utilizara la expresin viento calma. La pista de viento calma ser aquella que represente los mejores beneficios para el piloto y el servicio. Ningn piloto deber cruzar una pista activa (pista en uso) sin la autorizacin expresa de la torre de control.

SEALES LUMINOSAS DEL CONTROL DE AERODROMO

Las luces de control de transito areo (pistolas de luces), se usaran para controlar a las aeronaves y para regular el movimiento de los vehculos y personal en el rea de maniobras cuando no sea posible la comunicacin oral por medio de la radio.

SEALES LUMINOSAS
Color y tipo de seal Verde fija Verde con destellos Roja fija Aeronave en tierra Autorizado para despegar Autorizado para rodar alto Aeronave en vuelo Autorizado para aterrizar Regresar para aterrizar Ceda el paso a otra aeronave Autorizado para cruzar pista o calle de rodaje Alto no cruce Vehculos y personal

Roja con destellos


Blanca con destellos

Desalojar rea de aterrizaje


Regresar a punto de partida

Aerdromo peligroso

Aprtese del rea, pista, calles


Desaloje el rea de maniobras

CLASIFICACION DE AERONAVES POR TURBULENCIA

Por los efectos que produce la estela de turbulencia, las aeronaves se clasifican tomando en cuenta su peso mximo de despegue como sigue: Categora Ligera (L) Mediana (M) Pesada (H) Peso mximo Menor de 7,000 kg. Entre 7,001 y 136,000 kg. Mayor a 136,001 kg.

SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION

El servicio de control de aproximacin se proporcionara a las aeronaves que operen con plan de vuelo IFR dentro de los espacios areos controlados bajo la jurisdiccin de una dependencia responsable de proporcionar este servicio. Se proporcionara servicio de control de aproximacin a las aeronaves que operen VFR, dentro de los espacios areos clase B y clase C.

El servicio de control de aproximacin se proporcionara dentro los espacios areos clase B, C o D, que para tal efecto se hayan establecido y publicado. Los limites jurisdiccionales de las dependencias ATC que proporcionan el servicio de control de aproximacin sern los espacios areos correspondientes a las clases B, C o D, descritos en el MANUAL PIA.

PROCEDIMIENTO DE ESPERA

La entrada y espera en el circuito de espera se har de conformidad con los procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente e incluidos en el manual PIA, o si el piloto al mando de la aeronave los desconoce, la dependencia apropiada del control de transito areo le indicara los procedimientos que ha de seguir. Las aeronaves debern permanecer en el punto de espera designado y se le asignara separacin vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a otras aeronaves.

Los niveles en los puntos de espera se asignaran de modo que sea mas fcil autorizar la aproximacin de cada aeronave en su debido orden de precedencia, la primera aeronave que llegue a un punto de espera debera de ocupar el nivel mas bajo y las siguientes aeronaves niveles sucesivamente mas altos. A toda aeronave que se le requiera mantener en espera, habr de informrsele por lo menos 3 min. antes de llegar al punto de espera y proporcionrsele una hora prevista de aproximacin (EAT) o instrucciones alternas en caso que el piloto informe que no le es posible la espera.

SECUENCIA DE APROXIMACION
La secuencia de aproximacin se formara de tal manera que se facilite la llegada al mayor numero de aeronaves con la misma demora media. Se exceptan de esta regla las aeronaves con prioridad o preferencia. Las aeronaves sucesivas sern autorizadas a efectuar su aproximacin cuando la aeronave precedente: a) Haya informado que puede completar la aproximacin en forma visual.

b)

Este en contacto con la torre de control y a la vista de esta, y existen razones para creer que podr efectuar un aterrizaje normal.

TIPOS DE APROXIMACION
Aproximacin circulando: Cuando el aterrizaje se vaya a realizar en una pista no alineada con la direccin de la aproximacin por instrumentos.
Aproximacin con transicin (side-step): Cuando el aterrizaje se va a efectuar en una pista determinada y se le indica que habr de aterrizar en una pista paralela.

Aproximacin visual: Cuando el piloto informa tener el aerdromo y/o pista a la vista y solicita continuar visual, puede aprobarse su peticin si no tiene trafico precedente o si lo tiene a la vista y acepta mantener su propia separacin. Aproximacin por contacto: Este procedimiento se aplica generalmente a los vuelos VFR de llegada que as lo solicitan cuando en el aeropuerto de llegada las condiciones meteorolgicas no alcanzan los mnimos VFR.

Aproximacin por instrumentos: Se autoriza este tipo de aproximacin a las aeronaves IFR que as lo soliciten, bajo las siguientes condiciones: a) La aeronave no interfiera o demore al resto del trafico en el rea. b) El piloto deber informar la maniobra siguiente despus de la aproximacin. c) Esta aproximacin no incluya el procedimiento de aproximacin fallida a menos que as lo solicite el piloto y se le autorice.

APROXIMACION FALLIDA
Cuando una aeronave por cualquier motivo de los siguientes no realiza el aterrizaje: a) Las condiciones meteorolgicas son inferiores a las mnimas para aterrizar e impidan establecer contacto visual al alcanzar la altura de decisin (DH) o la altitud mnima de descenso (MDA). b) El piloto no realiza el aterrizaje por decisin propia o por instrucciones de la torre de control, y las condiciones meteorolgicas son inferiores para efectuar una aproximacin circulando.

c)

El piloto decide no aterrizar antes de llegar a la DH o MDA y solicita efectuar el procedimiento de aproximacin fallida.

SERVICIO DE CONTROL DE AREA


Se proporcionara separacin vertical u horizontal a: a) Entre cualquier vuelo en el espacio areo de clase A y B. b) Entre los vuelos IFR en los espacios clases C, D y E. c) Entre los IFR y los0 VFR en el espacio areo clase C. d) Entre los vuelos VFR especiales, cuando as lo decida la autoridad ATS competente.

No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna maniobra que reduzca la separacin entre dos aeronaves a un valor menor que la mnima separacin aplicable a las circunstancias. Debern aplicarse separaciones mayores que las mnimas especificadas, siempre que la estela turbulenta o circunstancias excepcionales, como la interferencia ilcita, exijan precauciones adicionales.

Cuando el tipo de separacin o de mnimos utilizados para separar dos aeronaves no pueda mantenerse, se tomaran medidas para asegurar que exista o se establezca otro tipo de separacin o de mnimos, antes de que la separacin previa sea insuficiente. Los centros de control debern de expedir las autorizaciones con la debida anticipacin, a fin de que sean recibidas por las aeronaves con el tiempo suficiente para ser cumplidas, preferentemente antes del despegue en los casos de aeronaves de salida.

El personal que reciba autorizaciones para retransmitirlas a las aeronaves, lo har con la fraseologa exacta en que haya sido recibidas. Las autorizaciones contendrn lo siguiente: a) Identificacin de la aeronave. b) Limite de autorizacin. c) Ruta de vuelo d) Altitud o nivel de vuelo para toda la ruta y cambios de nivel si son necesarios. e) Otra informacin necesaria como: procedimientos de salida o llegada, frecuencias de comunicacin, o cdigos SSR.

REPORTES DE POSICION Y ALTITUD

Se solicitara a los pilotos que verifiquen su altitud en el contacto inicial y en cada reporte de posicin que deban de efectuar. Cuando no se reciba un reporte de posicin, se proceder de acuerdo con lo establecido en el procedimiento de falla de comunicacin.

OPERACIONES VISUALES
El controlador podr emitir autorizaciones de efectuar maniobras de ascenso o descenso visual durante el desarrollo de un vuelo IFR cuando: a) El piloto lo solicite. b) Lo sugiera el controlador y acepte el piloto. c) Existan condiciones de vuelo visual (VMC). d) Se proporcione al piloto informacin sobre transito esencial. e) Cuando el piloto informe el transito a la vista y acepte mantener su propia separacin.

En aproximaciones por instrumentos se podr aplicar separacin visual entre aeronaves cuando: a) Ambas aeronaves se encuentran bajo el control de la misma dependencia. b) Exista comunicacin con ambas aeronaves. c) Las aeronaves se encuentren a la vista de torre de control y mantengan separacin visual entre ellas. La torre no deber aplicar separacin visual cuando exista afectacin por estela de turbulencia.

En ruta se podrn autorizar maniobras de ascenso y descenso visual cuando: a) Una aeronave solicite ascender o descender a travs de la altitud de otra aeronave que este adelante. b) Ambas aeronaves se encuentren bajo control de la misma dependencia y en comunicacin. c) Se proporcione informacin de transito a la segunda aeronave. d) El piloto de la segunda informe tener a la vista a la aeronave precedente y acepte mantener su propia separacin.

ASIGNACION DE ALTITUDES
Cuando se asigne a una aeronave una altitud o nivel de vuelo, se har mediante uno o mas de los siguientes mtodos: a) Emitiendo instrucciones especificas de altitud o nivel de vuelo para cruzar un fijo determinado. b) Emitiendo instrucciones especificas que comprendan mas de una altitud o nivel de vuelo, cuando sea el caso.

Cuando se autorice a volar dentro de la capa de transicin, se indicara especficamente el ajuste altimtrico (QNH o QNE) que deber de usar la aeronave. Se asignaran altitudes a los vuelos IFR controlados de acuerdo con lo establecido en las tablas 1 y 2 de RAC 2.2 del PIA. Cuando dos o mas aeronaves soliciten la misma altitud o nivel sobre la misma ruta, se podr asignar a la que lo alcance primero, o a la que tenga un destino mas distante, con el fin de obtener una ventaja operacional.

SEPARACION VERTICAL
La separacin vertical se establecer asignando altitudes o niveles de vuelo a los vuelos controlados, verificando el cumplimiento mediante la informacin proporcionada por los pilotos o mediante la observacin de las respuestas del modo C cuando se emplee el radar secundario de vigilancia (SSR). La separacin vertical mnima entre aeronaves ser:

a)

b)

c)

d)

Desde el limite vertical del espacio controlado hasta FL290, ser de 1,000 ft. Por encima de FL290, ser 2,000 ft., a menos que se aplique RVSM. En espacio areo ocenico, por encima de FL450, ser de 4,000 ft. Si se vuela en la capa de transicin, se mantendr un separacin de 2,000 ft con cualquier aeronave que use QNH o QNE diferente al de la aeronave en cuestin.

SEPARACION LATERAL
Se establecer separacin lateral entre las aeronaves por uno de los siguientes mtodos: a) Instruyendo a las aeronaves a volar diferentes aerovias o rutas. b) Instruyendo a las aeronaves que se encuentran debajo de FL200 a proseguir o esperar en diferentes posiciones geogrficas determinadas visualmente.

c)

d)

Instruyendo a las aeronaves a esperar sobre diferentes fijos, siempre que las reas de proteccin no se sobrepongan o se extiendan dentro de otro espacio areo que deba protegerse. Instruyendo a las aeronaves de salida a volar derrotas especificas, que diverjan 45 por la menos.

MINIMOS DE SEPARACION
a)

b)

c)

Cuando la referencia sea un VOR: <15 y a una distancia <15 MN desde la facilidad. Cuando la referencia sea un NDB: <30 y a una distancia <15 MN desde la facilidad. Cuando la referencia sea un fijo no balizado con radioayuda: <45 y a una distancia <15 MN desde el punto.

SEPARACION LONGITUDINAL
La separacin longitudinal se aplicara de forma que el espacio entre las posiciones estimadas u observadas de las aeronaves que han de separarse no sea menor que la distancia prescrita. La separacin longitudinal se establecer de las siguientes formas: a) Instruyendo a las aeronaves a salir a horas determinadas. b) Instruyendo a las aeronaves a pasar por un punto geogrfico a una hora determinada.

c)

d)

Instruyendo a las aeronaves a mantenerse en circuitos de espera sobre un lugar geogrfico hasta una hora determinada. Proporcionando gua vectorial a las aeronaves.

SEPARACION POR TIEMPO


Aeronaves con misma derrota: 15 min. si no se puede determinar frecuentemente la posicin de las aeronaves. 10 min. si las radioayudas permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad. 5 min. en caso de que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda 20 kts o mas de la aeronave que sigue. 3 min. cuando la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda 40 kts o mas de la aeronave que sigue.

Aeronaves con derrotas que se cruzan: a) 15 min. si ambas aeronaves mantienen velocidades verdaderas similares. b) 10 min. si las ayudas de navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y velocidad de ambas. Aeronaves con derrotas opuestas: a) Si no es posible proporcionar separacin lateral, se proporcionara separacin vertical desde 10 min. antes y hasta 10 min. despus del momento en que se estima que las aeronaves se cruzaran.

SEPARACION POR DME


Para establecer esta separacin, es necesario que se verifique la separacin simultanea desde las aeronaves a intervalos frecuentes y adems: a) Se mantenga comunicacin directa pilotocontrolador. b) Ambas aeronave utilicen la misma estacin DME.

Aeronaves con mismas derrotas: a) 20 MN si ambas mantienen velocidades verdaderas similares. b) 10 MN si la velocidad verdadera de la precedente excede 20 kts o mas a la que sigue. Aeronaves con derrotas que se cruzan: 10 MN en el momento de cruzar el nivel si: a) Una aeronave se mantiene nivelada mientras no exista separacin vertical. b) Se establece la separacin por lecturas DME simultaneas obtenidas desde las aeronaves.

Aeronaves con derrotas opuestas: Podr autorizarse a las aeronaves que utilicen la misma estacin DME a ocupar o cruzar el nivel de otra, cuando las lecturas DME indiquen que se han cruzado y se encuentran separadas por un distancia de al menos 10 MN.

4. EMERGENCIAS

EMERGENCIA

Una emergencia es una condicin en la cual una aeronave se encuentra amenazada por un grave y/o inminente peligro y requiere auxilio inmediato. De acuerdo con los procedimientos radiotelefnicos vigentes, se espera siempre que una emergencia deba ser declarada expresamente por el piloto de la aeronave usando la palabra MAYDAY, repetida 3 veces, o usando la palabra EMERGENCIA en lenguaje claro.

Cuando una aeronave se encuentre en emergencia se le deber dar prioridad numero 1, y debern de atenderse sus necesidades en primer lugar, aun a costa de afectar otras operaciones de otras aeronaves e independientemente de la carga de trabajo que se genere.

CONSIDERACIONES GENERALES
Al iniciar el tratamiento de una emergencia, se deber de recabar el mximo de informacin posible a fin de contar con mejores elementos para actuar. El mnimo de informacin para una aeronave en vuelo ser: 1. Identificacin y tipo de la aeronave. 2. Posicin y altitud. 3. Naturaleza de la emergencia. 4. Intenciones del piloto o solicitud de auxilio especifico.

Despus de iniciada la accin pueden recabarse algunos o todos los siguientes elementos: Combustible de la aeronave (Tiempo). Color de la aeronave. Puntos de origen y destino. Numero de personas a bordo. Velocidad relativa o absoluta. Rumbo. Hora del ultimo reporte. Referencias visuales. Equipo de emergencia a bordo.

Aun cuando las frecuencias 121.5 Mhz y 243.0 Mhz estn destinadas al tratamiento de las emergencias, es conveniente mantener a la aeronave en la frecuencia en que se reporto en emergencia por primera vez. En la medida posible, se deber proporcionar orientacin a la aeronave en emergencia con los medios disponibles como: 1. Radar. 2. Radiogonimetro. 3. Informacin sobre facilidades de navegacin. 4. Referencias visuales. 5. Localizacin por medio de otras aeronaves.

Debe considerarse que existe una emergencia y tomar las medidas necesarias cuando: a) La emergencia es declarada por el piloto, el responsable de la aeronave o el controlador. b) Se pierda contacto por radar y por comunicaciones con alguna aeronave. c) Se tenga conocimiento que alguna aeronave ha aterrizado de emergencia, este a punto de hacerlo o su rendimiento se ha reducido de modo que requiere un aterrizaje de emergencia. d) Se tenga conocimiento que la tripulacin ha abandonado la aeronave o esta a punto de hacerlo.

e)

f)

El cdigo de emergencia 7700 aparezca en la pantalla de radar asociado a alguna aeronave. Si se reciben seales o reportes de activacin de un equipo ELT.

INTERFERENCIA ILICITA
Si en la pantalla de radar se observa la activacin del cdigo 7500 por alguna aeronave, o si el piloto reporta con lenguaje claro SIETE CINCO CERO CERO, el controlador deber de: a) Acusar de recibido y solicitar al piloto que confirme 7500, agregando la frase: CONTACTO RADAR sin especificar mayores detalles. Si el piloto contesta afirmativamente o no contesta, se considera la aeronave en interferencia ilcita.

b) Notificar al supervisor, jefe o encargado de la unidad, a la dependencia de control y a la autoridad competente. c) Proporcionar servicios de control normales sin requerir del piloto confirmacin o respuesta, a menos que se reestablezcan los procedimientos de comunicacin normales a iniciativa de la tripulacin. d) No existir diferencia en el tratamiento a aeronaves con interferencia ilcita por estar operando en IFR o VFR.

Si se observa que la aeronave cambia el transponder al cdigo 7700 o notifica oralmente SIETE SIETE CERO CERO, se interpreta que el piloto esta enviando el mensaje: SITUACION DESESPERADA, SOLICITO INTERVENCION ARMADA, y se deber de: a) Acusar de recibido la clave 7700, agregando la frase: CONTACTO RADAR sin especificar mayores detalles. b) Notificar al supervisor, jefe o encargado de la unidad, a la dependencia de control y a la autoridad competente.

Si despus del aterrizaje se observa que la aeronave deja los flaps completamente abajo, se interpretara que el piloto esta enviando el mensaje: SITUACION DESESPERADA, SOLICITO INTERVENCION ARMADA, y se deber de informar al supervisor, comandante del aeropuerto y a la autoridad competente. Si despus del aterrizaje se observa que la aeronave sube completamente los flaps, se interpretara que el piloto esta enviando el mensaje: NO INTERVENGA, y los controladores quedaran a la expectativa para atender las solicitudes del piloto.

RECEPCION DE SEAL ELT

Si una seal ELT es escuchada o reportada, se notificara de inmediato al supervisor de turno, o encargado de la unidad y si es necesario al comandante del aeropuerto. Las unidades de transito areo debern de colaborar en todas las formas posibles con las autoridades de Bsqueda y Salvamento para identificar y localizar las seales ELT, as como en las acciones de rescate.

PRIORIDAD EN BUSQUEDA Y SALVAMENTO

Se dar prioridad numero 2 a las aeronaves que participen en maniobras de Bsqueda y Salvamento. Se mantendr informado al ACC y a las autoridades pertinentes sobre el progreso de las maniobras. Se cancelaran las maniobras de Bsqueda y Salvamento cuando as lo determinen las autoridades pertinentes.

FIN