NAVEGACION AEREA BASICA

INTRODUCCION
CAPITULO 01

NAVEGACION

Es la ciencia y el arte de mantener una aeronave en vuelo en una direccin deseada y poder determinar en cualquier momento la posicin geogrfica de la misma.

TERMINOLOGIA

Posicin: es un punto generalmente designado por coordenadas y siempre es referido como un lugar plenamente identificado. Direccin: es la posicin de un punto del espacio referido a otro sin datos de distancia entre ellos. Distancia: es el espacio entre dos puntos medido sobre la lnea que los une (MN o Km). Tiempo: es la hora exacta de la maniobra o el intervalo transcurrido durante el vuelo.

TIERRA

En navegacin la tierra se considera como una esfera perfecta. Se divide en:

Crculos mximos (Meridianos). 2. Crculos menores (Paralelos).
1.

Las coordenadas geogrficas:

Latitud: arco de meridiano entre el ecuador y el punto. 2. Longitud: arco de ecuador desde el meridiano origen hasta el de destino.
1.

DIVISION TERRESTRE

UNIDADES

Milla Nutica (NM): un minuto de arco de meridiano al NMM, 1852 m o 6076 ft. Milla Terrestre (SM): longitud arbitraria del SI, 1609.35 m o 5280 ft. Metro (m): longitud base del SMD, 3.28 ft. Pie (ft): medida de longitud del SI, .3048 m. Nudo (Knot): 1NM o 1.151 mph. Milla por hora (mph): medida de velocidad. Mach: razn entre la vel. del avin y la vel. del sonido en un mismo FL.

DIRECCION

El plano del horizonte se divide en 360 a partir del norte en sentido de las manecillas del reloj, y se le llama Rosa del Comps. Derrota (Course): es la trayectoria intentada. Rumbo (Heading): es la direccin horizontal hacia donde apunta la nariz del avin. Trayectoria (Track): es la proyeccin sobre el plano horizontal del movimiento del avin. Marcacin (Bearing): es la direccin horizontal de un punto a otro y se divide en verdadera o relativa.

ROSA DEL COMPAS

HORARIO

Se usa la hora universal (UTC), la hora del meridiano de Greenwich (HMG), o la hora Zulu (Z). Las tres horas anteriores son la misma. En Mxico usamos la equivalencia siguiente para determinar la UTC:
En Verano a la hora local le +5. 2. En Invierno a la hora local le +6.
1.

TIPOS DE NAVEGACION

Observada: consiste en determinar la posicin por observacin visual de los accidentes naturales o artificiales sobre el que se vuela. Estimada: consiste en determinar la posicin conociendo la trayectoria, velocidad y tiempo. Radionavegacin: consiste en determinar la posicin con ayuda del radio equipo instalado en el avin y en tierra. Astronmica: comprende las coordenadas celestes, el tiempo, posicin y movimiento aparente de los astros con respecto a la tierra.

MAPAS y CARTAS
Mapa: es un representacin sobre una superficie plana de todas las caractersticas de la superficie de la tierra. Carta: es un mapa usado especficamente para la navegacin. En la carta de muestra con mayor detalle elevaciones, ciudades, pueblos, carreteras, ocanos, lagos, ros, radio ayudas a la navegacin, las reas de peligro y todas las caractersticas que sean de utilidad a la navegacin.

INFORMACION DE CARTAS

La representacin grafica de la informacin contenida en una carta aeronutica se hace utilizando una simbologa standard adoptada por la OACI.
1. 2. 3. 4. 5.

Topografa. Informacin de aerdromos. Facilidades de radio. Luces de navegacin. Miscelnea.

Topografa: relieves de elevacin, hidrologa, cultura. Informacin de aerdromos: caractersticas, limites de CTA y ayudas para el aterrizaje. Facilidades de radio: radiofaros nodireccionales (NDB), frecuencias de torre, sistemas de luces de aterrizajes por instrumentos, etc. Luces de navegacin: balizas de aeropuerto, luces de pista, faros marinos. Miscelnea: aerovas, zonas de informacin, reas de control, puntos de reporte, lneas isgonas, etc.

CARTAS

INSTRUMENTOS BASICOS
CAPITULO 02

INTRUMENTOS BASICOS
Brjula o comps magntico. Indicador de velocidad. Altmetro. Horizonte artificial. Indicador de velocidad vertical. Coordinador de vueltas.

BRUJULA

Es el instrumento usado para conocer en todo momento el rumbo al que esta enfilado la nariz del aeroplano. Consiste en un recipiente (mortero) esfrico, hecho de material no magntico, en la que gira un disco (rosa) que tiene grabados los 360.

RUMBOS
Es el ngulo formado por la direccin de la nariz del aeroplano con el meridiano verdadero, magntico o lnea N-S de la brjula. Hay varios tipos de rumbos: Rumbo verdadero: Es el ngulo formado el eje longitudinal del aeroplano y el meridiano verdadero.

Rumbo magntico: Es el ngulo entre el eje longitudinal y el meridiano magntico. Rumbo de comps: Es el ngulo entre el eje longitudinal y la lnea N-S del comps.

Todos los ngulos se cuentan a partir del N, en sentido de las manecillas del reloj, de 0 a 360. Rumbo reciproco = rumbo directo +/180

INDICADOR DE VELOCIDAD
La velocidad es la distancia recorrida por unidad de tiempo. Hay varios tipos de velocidad: Vel. Indicada (IAS): Es la que marca el indicador del aeroplano. Vel. Calibrada (CAS): Es la indicada corregida por los errores instrumentales y de posicin.

Vel. Verdadera (TAS): Es a la que se desplaza el aeroplano en relacin con el aire que lo rodea. Vel. Absoluta (GS): Es la que tiene el aeroplano en relacin al terreno.

ALTIMETRO

Es el instrumento que sirve para indicar la altitud del aeroplano. Sirve para indicar al piloto su altitud, si hay peligro de colisin con montaas, gua en aproximaciones ILS. Su funcionamiento se basa en que a mayor altitud hay menor presin atmosfrica.

Hay varios tipos de altitud: Altitud presin (QNE): Es la altura indicada cuando esta ajustado a 29.92 Hg. Altitud indicada: Es la lectura indicada cuando esta ajustada al valor dado por torre. Altitud verdadera: Es la distancia real entre el aeroplano y el nivel del mar. Altitud densimetrica (QNH): Es el valor obtenido de un altmetro en tierra que da la elevacin del aerdromo.

ELEVACION, ALTITUD y ALTURA

Elevacin: Distancia vertical desde el NMM hasta un punto en el terreno. Altitud: Distancia vertical desde el NMM hasta un punto en el espacio. Altura: Distancia vertical desde un punto del terreno hasta un punto en el espacio.

CODIGO Q
QNH: Indica la altitud del aeroplano, o la elevacin de la estacin. QNE: Es el valor de la atmsfera tipo 29.92 Hg o 1013.2 mb, o altitud presin. QFE: Indica la altura del aeroplano con relacin a la estacin que lo proporciona.

HORIZONTE ARTIFICIAL

Sirve para indicar la actitud del aeroplano con respecto al horizonte terrestre.

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL

Nos indica la velocidad de los ascensos o descensos del aeroplano.

COORDINADOR DE VUELTAS

Nos indica que tan correcta es una vuelta.

EL VIENTO EN LA NAVEGACION AEREA

CAPITULO 03

VIENTO
Es el movimiento horizontal del aire. Cuando es movimiento vertical o inclinado se llama corriente de aire. Es el resultado de las diferencias horizontales de la presin, que se deben al calentamiento desigual de la superficie. Es el principal factor que dificulta la navegacin area.

Los vientos se dividen en: Vientos de superficie: Son los que soplan a alturas menores a 20m sobre la superficie del terreno. La importancia de estos vientos es seleccionar la pista mas conveniente para aterrizaje y despegue. Su direccin la indica la punta de la veleta, esta referida al meridiano magntico. Su velocidad se mide en nudos por medio de anemmetros.

Vientos de superiores: Son los que soplan a alturas mayores a los 20m. Su direccin e intensidad se puede determinar por varios mtodos. La direccin se mide en grados a partir del meridiano verdadero, en sentido de las manecillas del reloj. Su intensidad se mide en nudos (kts).

La direccin es aquella de donde viene o procede el viento.

El viento afecta el vuelo de una aeronave en su velocidad y en su direccin. El viento crea un desplazamiento lateral llamado deriva. La deriva depende del ngulo del viento, de la intensidad y del tiempo que este expuesto el aeroplano a su accin. Deriva (Drift): Es el ngulo que forma el eje longitudinal del avin con la trayectoria que describe.

Correc. de deriva (Drift Correc.): Es el numero de grados que la nariz del avin debe desviarse para evitar que se aparte de la derrota. Trayectoria (Track): Es la proyeccin sobre la superficie terrestre del camino seguido por una aeronave. Rumbo (Heading): Es el ngulo formado entre el meridiano y el eje longitudinal del avin. Derrota (Course): Es la trayectoria intentada o deseada.

NAVEGACION DE ESTIMA
CAPITULO 04

La navegacin de estima es un sistema empleado para determinar dnde y cmo se encuentra un aeronave en un momento dado partiendo de una situacin o posicin anterior. Este sistema depende de 3 factores: *lectura de instrumentos *pronstico *posicin anterior

Hay tambin 2 objetivos importantes, adems de conocer en todo momento la posicin, estos son: la direccin en que se desplaza el aeronave y la hora a la que se estima llegar al destino.
TRAZADO Y MEDIDA DE LA DERROTA *Se traza y se mide la derrota(trayectoria deseada) *se calculan las velocidades *se determina la direccin y velocidad del viento *se indican las posiciones sucesivas, o puntos de reporte *se calcula la hora estimada sobre cada una de las posiciones (ETO) y la de arribo al destino (ETA) *se determina el rumbo magntico a que se debe gobernar.

Cuando un aeroplano vuela en una direccin cualquiera, se encuentra sujeto a la accin de 2 fuerzas; una constituida por su propio motor y la otra por la accin del viento. Aquella lo impulsar con la velocidad que la potencia de su motor sea capaz de imprimirle y en la direccin a la que apunte la nariz; la segunda le comunicar una velocidad igual en direccin e intensidad a la del viento. VELOCIDAD ABSOLUTA: la velocidad adquirida por el aeroplano, en relacin al terreno, ser resultante de ambas fuerzas (motor y viento).

TRIANGULO DE LAS VELOCIDADES

Es un diagrama tpico usado para explicar el efecto del viento en el desplazamiento del aeroplano en relacin al terreno y est constituido por : *la velocidad verdadera *la velocidad absoluta *la velocidad del viento Se aplica igualmente en vuelos cortos que en los grandes raids.

En la direccin del lado de velocidad est representado por el rumbo; en el lado de velocidad absoluta est representada la trayectoria descrita o la derrota propuesta. El rumbo y velocidad verdadera son inseparables; tambin lo son trayectoria o derrota y velocidad absoluta. DERIVA: es el ngulo que forman el lado de velocidad verdadera y el lado de velocidad absoluta. El valor absoluto de la deriva es igual al de la correccin de deriva aplicada; pero son d signo contrario. Si el viento viene de la izquierda, la deriva ser a la derecha y la correccin de deriva ser a la izquierda y debe restarse a la derrota para obtener el rumbo al que debe aproar el aeroplano; si el viento viene de la derecha, la deriva ser a la izquierda y la correccin de deriva ser a la derecha y debe sumarse a la derrota (course) para obtener el rumbo (heading).

TRIANGULO DE VELOCIDADES CUANDO NO HAY VIENTO

en vuelo nivelado, cuando no haya viento, la velocidad verdadera y la velocidad absoluta son iguales. Tambin los son el rumbo y la trayectoria, en estas condiciones el ngulo de deriva es 0 grados y el lado de velocidad verdadera y el de velocidad absoluta se confunden. En aviones que tengan baja velocidad verdadera cuando el viento sea de frente y de intensidad igual o superior a la velocidad absoluta puede ser 0 negativa, respectivamente.

VIENTO OBLICUO O PERPENDICULAR A LA RUTA: Si el viento es de direccin diferente a la derrota y el rumbo al que est aproado el aeroplano es igual a la derrota (course), el aeroplano describir una trayectoria diferente a la derrota que se propona seguir. EFECTO DEL VIENTO EN UN VIAJE DE IDA Y VUELTA: en los viajes redondos el viento es siempre perjudicial. La razn es que el avin permanece expuesto a un viento desfavorable por mayor tiempo que a un viento favorable, por lo que no hay compensacin. Esto mismo se aplica aunque el viento sea de costado. VIENTOS FRONTALES: son aquellos que forman ngulos de viento de 0 a 85 grados aproximadamente. VIENTOS DE COLA: son los que forman ngulos de viento de 95 a 180 grados.

SOLUCION GRAFICA DEL TRIANGULO DE Las velocidades, VELOCIDADES como las fuerzas, son cantidades
vectoriales y pueden representarse vectoriales y pueden representarse grficamente. Las caractersticas de toda fuerza son: *magnitud *direccin *sentido *punto de aplicacin VECTOR: es toda cantidad que tiene magnitud y direccin. Por el mtodo grfico o sea por la suma y resta vectoriales es posible resolver los problemas del tringulo de velocidades.

FACTORES VARIABLES
1. Rumbo 2. Velocidad

verdadera 3. Direccin del viento 4. Intensidad del viento 5. Trayectoria o derrota 6. Velocidad absoluta

EJEMPLO:

TRIANGULO DE VELOCIDADES RESOLUCION GRAFICA

DADOS: trayectoria verdadera, velocidad absoluta, rumbo verdadero y velocidad verdadera, hallar fuerza y direccin del viento y deriva. PASO 1: trace una recta vertical N S que represente el meridiano geogrfico que pasa por el punto de partida. PASO 2: escoja un punto conveniente de la recta como punto de partida, llmelo 0. PASO 3: trace la trayectoria (060 grados) y mida sobre ella, a partir del punto 0, la velocidad absoluta (170 nudos) con arreglo a la escala escogida.

PASO 4: trace el rumbo (070 grados) y mida sobre la lnea de rumbo la velocidad verdadera (180 nudos). As encontrar el punto A. PASO 5: una el punto A con el punto B por medio de una recta y obtendr el vector diferencia que corresponde al viento. Prolongue suficientemente la lnea por el lado A. PASO 6: mida la fuerza del viento, con arreglo a la escala usada. Es la magnitud AB (32 nudos). PASO 7: trace por A una recta vertical N`S` que represente el meridiano que pasa por A. PASO 8: mida la direccin del viento (136 grados) es el ngulo en A.

COMPUTADOR DE REJILLA: es un dispositivo que sirve para resolver de manera sencilla y rpida los diferentes problemas de diagramas vectoriales que se presentan en la navegacin area, sin necesidad de trazar los tringulos o paralelogramos de velocidades completos.

RADIO-GENERALIDADES

CAPITULO 05

ONDAS DE RADIO
Son pulsos electromagnticos que viajan a 16,000 NM por segundo. Se caracterizan por: Longitud: Una serie completa de sucesos (Hertz) para la distancia que recorre de cresta a cresta. Frecuencia: Es el numero de Hertz por segundo (Khz o Mhz).

CLASIFICACION
Baja frec. (LF): De 300 Khz a 400 Khz, se usan en el ILS, NDB, radio-guas y marcadores. Media frec. (MF): Mas de 400 Khz y menos de 3 Mhz, se usan en instalaciones de Loran, marcadores de recalada y comunicacin de voz a larga distancia. Alta frec. (HF): De 3 Mhz hasta 30 Mhz, se usan en la mayora de las comunicaciones de voz a larga distancia.

Muy alta frec. (VHF): De 30 Mhz hasta 300 Mhz, se usan en el VOR, marcadores Z, marcador de abanico (FM), ILS y comunicacin de voz a corta distancia. Ultra alta frec. (UHF): Mayor de 300 Mhz, se usan en los transmisores de trayectoria de planeo, instalaciones de radar y algunas estaciones experimentales. A mayor frecuencia, menor longitud de onda y viceversa.

COMPORTAMIENTO
Las ondas se emiten a travs de antenas y se difunden en todas direcciones. Parte de su energa sigue la curvatura de la tierra (ondas terrestres) y la otra parte se irradia al espacio (ondas celestes). La diferencia de alcance entre estas ondas se debe a la distancia (skip) entre el transmisor y el primer punto de llegada de la onda reflejada a la tierra.

INTERFERENCIAS
Hay 3 factores que la producen: Las condiciones metereologicas: Relmpagos. La precipitacin estticas: Transferencia esttica de la atmsfera al avin. Las descargas estticas: Esttica que adquiere el avin al volar dentro de una tormenta. Otras causas: Desvanecimiento (Fading) y el efecto nocturno (Twilight effect).

CARACTERISTICAS DIRECCIONALES
El termino direccional significa que la onda de radio viaja en una direccin especifica, referida al meridiano magntico o verdadero que pasa por la estacin. El termino no direccional significa que se emiten seales de igual intensidad en todas las direcciones y simultneamente.

TIPOS DE ANTENAS
En la transmisin de ondas de baja y media frecuencia se usan antenas de 3 tipos: A. Verticales no direccionales. B. Direccionales de aro o de cuadro. C. Direccionales adcock. La transmisin y la recepcin direccional son mtodos alternos de la orientacin.

RADIOGONIOMETRO AUTOMATICO (ADF) (Automatic Direction Finder)

CAPITULO 06

RADIOGONIOMETRO
Es un aparato cuya funcin se basa en las altas propiedades direccionales de las antenas anulares (loop antenna). Se compone de un receptor de radio, una antena anular y un indicador de azimut (ngulo entre el plano de la antena y la lnea de referencia). Sus ondas de radio se transmiten en todas direcciones (a los 360).

INDICADOR Y RECEPTOR

UTILIDAD
Se utiliza para determinar la direccin en que llegan las ondas de radio emitidas por estaciones cuya posicin geogrfica es conocida. Nos indica el numero de grados y hacia que lado virar el avin hacia la estacin. Se pueden sintonizar estaciones que transmiten en frecuencias bajas, menores y estaciones comerciales.

HDG y DIRECCION

AMBIGEDAD DE LOS 180

A la incertidumbre en la posicin de la estacin radioemisora con respecto al radiogonimetro debida a la incapacidad de la antena de cuadro de determinar el sentido de la propagacin, se llama ambigedad de los 180. Cuando el plano de la antena anular es perpendicular a la direccin de propagacin de la onda electromagntica, cualquiera que sea su sentido, la recepcin ser siempre nula o de mnima intensidad.

MARCACIONES RADIOGONIOMETRICAS
Es el ngulo formado entre el plano horizontal de la lnea de referencia y el circulo mximo menor de 180 que une al receptor con el transmisor. Se mide del receptor a partir de la lnea de referencia, en sentido de las manecillas del reloj de 0 a 360.

MARCACION

TIPO DE MARCACIONES
Relativa: se mide a partir del eje longitudinal del avin. Magntica: se mide a partir del meridiano magntico del avin. Este valor es igual al QDM (rumbo magntico hacia la estacin sin viento). Verdadera: se mide a partir del meridiano verdadero del avin. Este valor se llama QUJ.

FORMULAS
QDM = MR + RM MV = MR + RV QUJ = QDM + VE = QDM - VW MR: marcacin relativa. MV: marcacin verdadera. RM: rumbo magntico. RV: rumbo verdadero. VE: var. al E, o VW: var. al W.

TIPOS DE MARCACION

EFECTO NOCTURNO
Es el comportamiento errneo de las ondas debido a la interferencia entre las terrestres y las celestes y a la polarizacin anormal de la onda. Se acenta en las hora de salida y puesta de sol. Es la lenta o rpida oscilacin de la aguja o manecilla frente al dial o esfera del radiogonimetro.

EFECTO NOCTURNO

EFECTO MONTAA

Es debido a la reflexin de las ondas de radio en las montaas, cuando el avin vuela en terreno montaoso.

INTERFERENCIA DE ESTACIONES

Cuando en la antena anular se reciben dos ondas de la misma radiofrecuencia, o si el receptor es poco selectivo, o si se reciben dos ondas de radiofrecuencias muy prximas.

INTERFERENCIA DE ESTACIONES

TEMPESTADES ELECTRICAS

Las marcaciones se vuelven inexactas cuando se hacen cerca de las tormentas elctricas debido a que la aguja se empea en apuntar hacia la estacin al mismo tiempo que al centro de la tormenta y eso ocasiona que oscile continuamente.

TEMPESTADES ELECTRICAS

ERROR CUANDRANTAL

Es producido cuando las ondas de radio al acercarse al avin sufren alguna reflexin al chocar con las alas o el fuselaje, adems de que los materiales a bordo, ocasionan desvos de las ondas antes de llegar a la antena.

REFRACCION COSTERA
Se debe a la diferencia de conductibilidad elctrica de la tierra y del agua marina, ya que cuando cruza la costa oblicuamente se desva de su direccin original. Este error tiende a indicar que el avin esta mas cerca de la costa de lo que en realidad esta.

REFRACCION COSTERA

LIMITACIONES

Las fallas de la radionavegacin no deben hacer desconfiar de la radio como ayuda para la navegacin estimada, pero indican que la radio tiene sus limitaciones que deben ser conocidas por pilotos para planear y efectuar vuelos con mayor seguridad.

RADIOFAROS NO DIRECCIONALES (NDB) (Non-Directional Beacon)

CAPITULO 07

NDB
Es una estacin fija cuyas emisiones de radio permiten a una estacin mvil determinar su marcacin a ella, direccin con referencia a la estacin, distancia que la separa de la misma. Se usa una antena vertical con el fin de radiar la mayor cantidad de energa en forma de onda terrestre polarizada verticalmente.

No transmite mensajes de ninguna especie y solamente emiten una onda portadora en todas direcciones. El ID de la estacin se transmite a 7 palabras por minuto. El ID es la abreviatura del nombre del aeropuerto en se encuentra en NDB. La intensidad de la seal es la misma en cualquier direccin.

ALCANCE DEL NDB

Depende de los siguientes factores: Potencia radiada. Clase de superficie de la propagacin. Sensibilidad del receptor. Relacin seal/ruido. Hora del da. Estacin del ao.

A mayor potencia o mayor frecuencia, mayor alcance. La zona de servicio efectivo es en tierra firme, con un radio de 80 a 100 SM, y sobre agua es mucho mayor. El alcance es mnimo al medio da y en verano, y mximo en la noche y en invierno.

CLASIFICACION
La clasificacin se realiza de acuerdo a su potencia de salida como sigue: MH menos de 50 watts, 25 Mi de distancia. H de 50 a 2000 watts, 50 Mi de distancia. HH mas de 2000 watts, 75 Mi de distancia.

RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL DE MUY ALTA FRECUENCIA (VOR) (VHF Onmidirectional Range)

CAPITULO 08

VOR
Es una estacin radio-emisora que transmite a VHF entre 108 y 118 Mhz. Su alcance mximo es de 150 NM. Transmiten en todas direcciones (a los 360). Se basa en la diferencia de fase de dos seales, una de referencia (no direccional) y otra variable.

El receptor a bordo del avin es un medidor electrnico de diferencia de fase entre las dos seales. El receptor no solo recibe seales de la estacin VOR de tierra, tambin de los transmisores del ILS.

COMPONENTES
Selector de marcacin OBS (Omnibearing selector). Indicador de sentido TO-FROM. Indicador de desviacin de rumbo FPDI (Flight path desviation indicator). Indicador radiomagntico RMI. Caja de control de sintona y volumen.

OBS (Omni Bearing Selector)

Sirve para establecer la marcacin magntica o rumbo magntico hacia la estacin o desde ella. Puede ser de dos tipos: Cartula azimutal de 360 con aguja manual. Contador mecnico de tres cifras para ajustar cualquier valor de 000 a 360.

INDICADOR DE SENTIDO
Consta de dos placas grabadas con TO y FROM. Con este instrumento se sabr si el rumbo seleccionado lleva al avin a la estacin o lo aleja de ella.

INDICADOR DE DESVIACION

Es una barra vertical fija en la parte superior de la cartula del instrumento que indica si el avin esta a la derecha o a la izquierda, o si esta centrado en rumbo seleccionado para ir a la estacin o alejarse de ella.

INDICADOR RADIO MAGNETICO

Consiste en un comps giratorio actuado por un gyrosyn, o por un comps de vlvula de flujo, que indica el rumbo magntico del avin por medio de un ndice en la parte superior de la cartula, este instrumento es opcional.

CLASES DE VOR
Hay tres clases de VOR: VOR de ruta. VOR de terminal. VOR de comprobacin (usado para verificar en tierra la operacin de los receptores VHF).

VOR DE RUTA
La finalidad de esta ayuda es radiobalizar desde la MOCA de las aerovas V para las diversas rutas. La distancia entre VOR de rutas es de 90 a 100 Mi. Su frecuencia va desde 112 hasta 118 Mhz. Deben tener un radio de 1000 ft libre de obstculos.

VOR DE AREA TERMINAL

Estos estn instalados en aeropuertos que no tienen un VOR de ruta cerca, para que puedan usarse para la recalada y aproximaciones ILS. Si tiene transmisor doble y monitor, se llama LVOR. Si solo tiene un transmisor, se llama TVOR. Su frecuencia va desde 108 hasta 112 Mhz.

VENTAJAS
La mayor ventaja de volar con ayuda de una estacin omnidireccional, es que el piloto no necesita saber cuanto se va derivando el avin, o cual es la tendencia de la deriva a cualquiera de los lados de su rumbo. Mientras mantenga la barra vertical centrada, automticamente se compensa la deriva y mantiene la trayectoria deseada.

MARCACION DE VOR

MARCACION TO y FROM

INTERCEPCION DE MARCACION

SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS) (Instrument Landing System)

CAPITULO 09

Instrument Landing System (ILS)

Es un sistema de radio ayudas que facilita los aterrizajes en condiciones meteorolgicas adversas. Provee una gua del curso y la altitud hacia una pista especifica. Es usado para realizar procedimientos de aproximaciones por instrumentos o de precisin.

COMPONENTES DEL ILS

Localizador (LOC): provee una gua horizontal (L/R) a lo largo de la lnea central de la pista. Transmisor de pendiente de planeo (GS): provee gua vertical (U/D) hacia el punto de contacto en la pista. Marcadores de HF: proveen puntos fijos de referencia en la aproximacin.

COMPONENTES DEL ILS

Luces de aproximacin (ALS): proveen ayuda en la transicin de vuelo por instrumentos a vuelo visual. Los diferentes tipos de ALS son: ALSFI/ALSFII MALSR/SSALR MALSF REIL ODALS VASI/PAPI

CATEGORIAS DE ILS

Las aproximaciones ILS se clasifican en 3 diferentes tipos basndose en el equipo del aeropuerto y la experiencia del piloto.

INSTALACIONES EN TIERRA

El localizador (LOC) se encuentra en el extremo de la pista y transmite un haz en direccin de la lnea central que da origen a un rumbo de entrada y proporciona una seal cuando menos a 25 NM de la pista y a una altura mnima de 2000ft. El transmisor de planeo (GS) se instala entre 750-1250ft de la cabecera de la pista y de 490-600ft a un lado de la misma.

INSTALACIONES EN TIERRA
El marcador exterior esta instalado en el haz frontal del localizador. El marcador medio esta instalado aproximadamente a 3,500ft de la cabecera de la pista. Las luces de aproximacin (ALS) se localizan en la lnea central y al frente de la cabecera de la pista guiando al piloto al punto de contacto.

EQUIPO A BORDO

El receptor del LOC esta en el tablero cerca del asiento del piloto con su interruptor, control de volumen y su selector de frecuencias.

RECEPTOR LOC A BORDO

Los indicadores se localizan en el centro superior del tablero. Marcador externo.

Marcador medio.
Marcador interior.

LOCALIZADOR

MARCADORES y GS

LOC y MARCADORES

LUCES DE APROXIMACION

LUCES DE APROXIMACION

FIN