Informe de Levantamiento Topografico

H u a nc a v e l i c a
INFORMACION BASICA DE INGENIERIA: INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO VOLUMEN II
2.04 INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

2.04.1 GENERALIDADES El presente Informe, tiene como objetivo, desarrollar los trabajos necesarios en el rea de emplazamiento del Estudio: Mantenimiento Peridico de Carretera Emp. PE-33 Mariscal Cceres (La Mejorada) Carpas Ccarhuaranra Palmira Alta, Km 52 + 180, con la finalidad de obtener trabajos topogrficos que permitan el adecuado desarrollo y ejecucin de las partidas que se generen en el proyecto. El trabajo de campo, se ha ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). El trazo existente se adecua generalmente al relieve de la zona, presentndose una topografa accidentada, con grado de sinuosidad fuerte en los primeros 10 Kms, para luego variar a sinuosidad ligera en terreno ondulado a plano. En cuanto a pendientes, cuenta con pendientes que llegan a 45. Los trabajos de campo se efectuaron de acuerdo a las especificaciones emanadas en los trminos de referencia. 2.04.2 INFORMACION CARTOGRAFICA: A fin de completar con la informacin de la zona, se ha recurrido a la Carta Nacional N 26n de la cartogrfica del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), en la cual se puede verificar la ruta: Mariscal Cceres Carpas - Ccarhuaranra Palmira Alta, Red vial Departamental HV-105. 2.04.3 TRABAJOS TOPOGRAFICOS REALIZADOS DURANTE EL TRAZO: Los trabajos de levantamiento topogrfico del eje de la va Mariscal Cceres (La Mejorada) Carpas Ccarhuaranra Palmira Alta (Km. 0+000 - Km 52 + 180), se realiz mediante el uso de GPS de alta precisin, Estacin total, Wincha de 50 mts, Flexometro, pintura esmalte y herramientas como pico, lampa y barreta. El avance ha sido progresivamente con pintado a cada 20 mts segn el wincheo y calicatas a cada 250 mls, culminando en la localidad de Acobamba en una longitud total de 52.180 Kms. Dentro del recorrido de la va, se ha ubicado Centros Poblados y Caseros, donde al inicio se tiene la localidad de Mariscal Cceres (La Mejorada: Km. 0+000), luego el Centro poblado de Carpas, Carhuaranra (Alto Andino), Ccechccayccocha Patoccocha y Palmira Alta (Km. 52+180). De igual forma, se ha ubicado las canteras, fuentes de agua, Botaderos o lugares para depsitos de material excedente. En las canteras y los botaderos, se ha realizado los trabajos de levantamiento topogrfico con estacin total a fin de calcular la cantidad de reserva del material y su respectiva ubicacin de cada una de ellas, y la toma de inventario de las obras de arte, verificando el
EXPEDIENTE TCNICO DEL PROYECTO: MANTENIMIENTO PERIDICO DE CARRETERA MARISCAL CACERES (LA MEJORADA) CARPAS CCARHUARANRA PALMIRA ALTA.
estado situacional de cada una de ellas, los cuales estarn determinados en el plano clave del Estudio del proyecto.
La Mejorada (Km.0+000)
Palmira Alta (Km.52+180)
La carretera en sus 52.180 kilmetros de longitud, presenta ondulaciones accidentadas al inicio hasta el tramo Carpas (Km. 13+470) en ascendente, luego presenta alineamiento rectos con pocos recodos hasta el Centro Poblado de Ccarhuaranra (Km 29+560), pendientes suaves y llanos, luego continua en ascendente con curvas horizontales por la misma geomorfologa de la zona en todo el recorrido hasta Ccechccayccocha y continuar en descenso hasta el Patoccocha (Km. 50+400) y Palmira Alta (Km. 52+180), para lo cual, adjunta el formato de topografa del terreno donde especifica pendientes en todo el recorrido.
PROGRESIVA Del Km 0 + 000 0 + 250 0 + 500 0 + 750 1 + 000 1 + 250 1 + 500 1 + 750 2 + 000 2 + 250 2 + 500 2 + 750 3 + 000 Al km 0 + 250 0 + 500 0 + 750 1 + 000 1 + 250 1 + 500 1 + 750 2 + 000 2 + 250 2 + 500 2 + 750 3 + 000 3 + 250 TIPO DE TERRENO Plano Plano Plano Ondulado Ondulado Ondulado Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Plano, Accid. Ond.Plano ANCHO PLATAFORMA 7.00 6.00 5.50 7.80 10.30 9.50 5.60 6.20 5.60 10.00 6.30 7.30 6.00 PENDIENTE % Max -2% 3% 3% 4% 4% 5% 5% 5% 6% 6% 7% 6% 5% Min -1% 2% 2% 3% -3% 4% 4% 4% 5% 5% 6% 5% 4% Pendiente en Descenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Descenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Observaciones / comentarios
INFORMACION BASICA DE INGENIERIA: INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 3 + 250 3 + 500 3 + 750 4 + 000 4 + 250 4 + 500 4 + 750 5 + 000 5 + 250 5 + 500 5 + 750 6 + 000 6 + 250 6 + 500 6 + 750 7 + 000 7 + 250 7 + 500 7 + 750 8 + 000 8 + 250 8 + 500 8 + 750 9 + 000 9 + 250 9 + 500 9 + 750 10 + 000 10 + 250 10 + 500 10 + 750 11 + 000 11 + 250 11 + 500 11 + 750 12 + 000 12 + 250 12 + 500 12 + 750 13 + 000 13 + 250 13 + 500 13 + 750 3 + 500 3 + 750 4 + 000 4 + 250 4 + 500 4 + 750 5 + 000 5 + 250 5 + 500 5 + 750 6 + 000 6 + 250 6 + 500 6 + 750 7 + 000 7 + 250 7 + 500 7 + 750 8 + 000 8 + 250 8 + 500 8 + 750 9 + 000 9 + 250 9 + 500 9 + 750 10 + 000 10 + 250 10 + 500 10 + 750 11 + 000 11 + 250 11 + 500 11 + 750 12 + 000 12 + 250 12 + 500 12 + 750 13 + 000 13 + 250 13 + 500 13 + 750 14 + 000 Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Ond.Plano Plano, Accid. Plano, Accid. Ond, Accident Ond, Accident Plano, Accid. Plano, Accid. Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Ond, Accident Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Ond, Accident Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. 5.00 5.30 6.80 9.00 6.00 6.30 5.00 5.60 6.00 5.00 8.00 9.20 4.50 6.50 4.00 5.60 5.40 6.00 4.50 5.80 7.00 5.30 5.3 7.00 6.30 7.00 6.00 5.60 6.00 5.00 5.60 9.50 7.00 4.60 5.20 5.50 6.00 6.50 5.20 5.00 6.50 6.00 5.30 6% 6% 5% 5% 6% 7% 6% 5% 6% 6% 6% 5% 5% 6% 6% 5% 5% 6% 6% 4% 3% -3% 4% 4% 4% 4% 4% 3% 4% 5% 3% 4% 4% 4% 4% 4% 5% 6% 4% 4% 3% 3% 3% 5% 5% 4% 4% 5% 6% 5% 4% 5% 5% 5% 4% 4% 5% 5% 4% 4% 5% 5% 3% 2% -2% 3% 3% 3% 3% 3% 2% 3% 4% 2% 3% 3% 3% 3% 3% 4% 5% 3% 3% 2% 2% 2% VOLUMEN II Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Descenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso
INFORMACION BASICA DE INGENIERIA: INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 14 + 000 14 + 250 14 + 500 14 + 750 15 + 000 15 + 250 15 + 500 15 + 750 16 + 000 16 + 250 16 + 500 16 + 750 17 + 000 17 + 250 17 + 500 17 + 750 18 + 000 18 + 250 18 + 500 18 + 750 19 + 000 19 + 250 19 + 500 19 + 750 20 + 000 20 + 250 20 + 500 20 + 750 21 + 000 21 + 250 21 + 500 21 + 750 22 + 000 22 + 250 22 + 500 22 + 750 23 + 000 23 + 250 23 + 500 23 + 750 24 + 000 24 + 250 24 + 500 14 + 250 14 + 500 14 + 750 15 + 000 15 + 250 15 + 500 15 + 750 16 + 000 16 + 250 16 + 500 16 + 750 17 + 000 17 + 250 17 + 500 17 + 750 18 + 000 18 + 250 18 + 500 18 + 750 19 + 000 19 + 250 19 + 500 19 + 750 20 + 000 20 + 250 20 + 500 20 + 750 21 + 000 21 + 250 21 + 500 21 + 750 22 + 000 22 + 250 22 + 500 22 + 750 23 + 000 23 + 250 23 + 500 23 + 750 24 + 000 24 + 250 24 + 500 24 + 750 Plano, Accid. Plano, Accid. Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Ond, Accident Plano, Accid. Plano, Accid. Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Plano, Accid. Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident 5.40 5.00 6.00 5.60 6.30 5.00 5.00 5.60 4.80 5.60 6.00 6.30 6.00 7.00 7.20 6.30 5.60 6.00 6.40 6.60 6.00 6.30 5.40 5.60 5.30 4.60 4.50 4.60 5.60 6.00 5.00 4.80 5.30 6.40 6.00 5.50 4.30 4.00 4.20 4.80 4.70 5.00 5.30 3% 3% 4% 4% 5% 5% 5% 5% 5% 6% 4% 4% 4% 4% 4% 3% 3% 4% 4% 3% 3% 3% 3% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 1% 2% 2% 2% 3% 3% 4% 4% 5% 4% 4% 4% 3% 3% 2% 2% 3% 3% 4% 4% 4% 4% 4% 5% 3% 3% 3% 3% 3% 2% 2% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 0% 1% 1% 1% 2% 2% 3% 3% 4% 3% 3% 3% 2% 2% VOLUMEN II Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso
INFORMACION BASICA DE INGENIERIA: INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 24 + 750 25 + 000 25 + 250 25 + 500 25 + 750 26 + 000 26 + 250 26 + 500 26 + 750 27 + 000 27 + 250 27 + 500 27 + 750 28 + 000 28 + 250 28 + 500 28 + 750 29 + 000 29 + 250 29 + 500 29 + 750 30 + 000 30 + 250 30 + 500 30 + 750 31 + 000 31 + 250 31 + 500 31 + 750 32 + 000 32 + 250 32 + 500 32 + 750 33 + 000 33 + 250 33 + 500 33 + 750 34 + 000 34 + 250 34 + 500 34 + 750 35 + 000 25 + 000 25 + 250 25 + 500 25 + 750 26 + 000 26 + 250 26 + 500 26 + 750 27 + 000 27 + 250 27 + 500 27 + 750 28 + 000 28 + 250 28 + 500 28 + 750 29 + 000 29 + 250 29 + 500 29 + 750 30 + 000 30 + 250 30 + 500 30 + 750 31 + 000 31 + 250 31 + 500 31 + 750 32 + 000 32 + 250 32 + 500 32 + 750 33 + 000 33 + 250 33 + 500 33 + 750 34 + 000 34 + 250 34 + 500 34 + 750 35 + 000 35 + 250 Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ond, Accident Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Plano Plano Plano Ondulado Ondulado Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano 5.60 6.20 6.00 5.60 4.80 4.70 4.30 5.00 5.30 5.60 5.50 5.30 5.80 4.80 5.00 6.60 6.70 5.30 5.70 6.00 6.40 6.00 6.30 6.50 7.60 6.00 4.50 4.30 4.50 4.80 4.60 5.70 6.20 6.40 7.00 6.00 6.30 6.50 6.00 6.60 6.70 5.50 4% 4% 4% 4% 4% 5% 5% 4% 4% 5% 5% 5% 5% 4% 4% 4% 4% 5% 5% 4% 4% 4% 4% 5% 5% 4% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 6% 3% 3% 4% 4% 4% 4% 5% 5% 4% 3% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 3% 3% 4% 4% 4% 4% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 3% 4% 4% 4% 4% 4% 4% 5% 2% 2% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 3% VOLUMEN II Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso
INFORMACION BASICA DE INGENIERIA: INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 35 + 250 35 + 500 35 + 750 36 + 000 36 + 250 36 + 500 36 + 750 37 + 000 37 + 250 37 + 500 37 + 750 38 + 000 38 + 250 38 + 500 38 + 750 39 + 000 39 + 250 39 + 500 39 + 750 40 + 000 40 + 250 40 + 500 40 + 750 41 + 000 41 + 250 41 + 500 41 + 750 42 + 000 42 + 250 42 + 500 42 + 750 43+ 000 43 + 250 43 + 500 43 + 750 44 + 000 44 + 250 44 + 500 44 + 750 45 + 000 45 + 250 45 + 500 45 + 750 35 + 500 35 + 750 36 + 000 36 + 250 36 + 500 36 + 750 37 + 000 37 + 250 37 + 500 37 + 750 38 + 000 38 + 250 38 + 500 38 + 750 39 + 000 39 + 250 39 + 500 39 + 750 40 + 000 40 + 250 40 + 500 40 + 750 41 + 000 41 + 250 41 + 500 41 + 750 42 + 000 42 + 250 42 + 500 42 + 750 43 + 000 43 + 250 43 + 500 43 + 750 44 + 000 44 + 250 44 + 500 44 + 750 45 + 000 45 + 250 45 + 500 45 + 750 46 + 000 Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano 5.80 4.00 4.20 4.30 4.25 4.00 4.00 4.50 4.60 4.80 5.40 6.40 6.80 6.50 7.00 7.30 6.80 6.00 5.90 6.00 6.30 6.40 6.60 6.40 6.60 6.60 7.30 7.20 7.40 7.30 7.50 7.00 6.30 6.20 6.20 6.50 6.30 5.60 5.80 6.30 6.00 5.30 5.70 4% 2% 2% -2% -2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% -2% -2% -2% -2% 2% 2% 2% 2% -2% -2% -2% -3% -3% -3% -3% -3% -2% -2% -1% -1% 1% 1% -2% -2% -2% -2% -3% -3% -3% -3% -3% -3% 3% 1% 1% -1% -1% 1% 1% 1% 1% 1% 0% -1% -1% -1% -1% 1% 1% 1% 1% -1% -1% -1% -2% -2% -2% -2% -2% -1% -1% 0% 0% 2% 2% -1% -1% -1% -1% -2% -2% -2% -2% -2% -2% VOLUMEN II Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Ascenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso
INFORMACION BASICA DE INGENIERIA: INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 46 + 000 46 + 250 46 + 500 46 + 750 47 + 000 47 + 250 47 + 500 47 + 750 48 + 000 48 + 250 48 + 500 48 + 750 49 + 000 49 + 250 49 + 500 49 + 750 50 + 000 50 + 250 50 + 500 50 + 750 51 + 000 51 + 250 51 + 500 51 + 750 52 + 000 46 + 250 46 + 500 46 + 750 47 + 000 47 + 250 47 + 500 47 + 750 48 + 000 48 + 250 48 + 500 48 + 750 49 + 000 49 + 250 49 + 500 49 + 750 50 + 000 50 + 250 50 + 500 50 + 750 51 + 000 51 + 250 51 + 500 51 + 750 52 + 000 52 + 180 Ondulado Ondulado Plano Plano Ondulado Ondulado Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado Plano Plano Plano 5.60 5.80 5.20 5.30 5.60 5.80 6.20 6.30 5.50 6.30 6.60 6.80 6.00 6.10 6.90 7.00 6.40 6.80 6.30 6.00 6.30 5.40 5.80 6.00 7.50 -4% -4% -4% -4% -4% -4% -3% -3% -3% -3% -3% -2% -2% -2% -2% -2% -2% -2% -3% -3% -3% -3% -2% -2% -2% -3% -3% -3% -3% -3% -3% -2% -2% -2% -2% -2% -1% -1% -1% -1% -1% -1% -1% -2% -2% -2% -2% -1% -1% -1% VOLUMEN II Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso Pendiente en Descenso
A continuacin se describe el alineamiento segn tramos de similar relieve topogrfico y alineamiento geomtrico, como se muestra en el Plano de Planta del presente estudio: DESCRIPCION DE LA CARRETERA (TRAMO KM. 0+000 KM 52+180): La carretera del estudio, es una carretera que recorre por terrenos planos, accidentados ondulados y planos ondulados, planos accidentados moderadamente ondulados. La carretera se inicia en el Km. 0+000 (La Mejorada), a una altitud aproximada de 2885 m.s.n.m; donde a partir de esta progresiva, la carretera se desarrolla por un terreno plano, luego accidentado ondulado hasta el tramo de carpas (Km. 13+470). La topografa se presenta accidentado con desarrollos sinuosos por la misma geomorfologa de la zona, con radios mnimos de 100 metros y mximo de 4000 metros.
Vista Fotogrfica del lugar de inicio del trazo A partir del Km. 13+470, comienza a ascender con una sinuosidad suave con lineamientos horizontales hasta el Km. 29+560 (Ccarhuaranra), continua en ascenso por la ladera hasta el tramo de Ccechccayccocha que llega a una altura aproximada de 4800 m.s.n.m. En esta parte, la topografa, contina semi ondulada poca accidentada por la zona puna cubierto de pastos naturales. A partir de ello, la carretera empieza bajar con ondulaciones suaves, pendiente promedio de 4% con curvas horizontales por la misma geomorfologa del terreno hasta el Km. 52+180 (final del tramo) que es el Centro Poblado de Palmira Alta.
Vista del Centro Poblado de Palmira Alta En general, los trabajos del presente estudio, ha seguido las progresivas existentes del trazo anterior de la carretera, con las curvas horizontales por la misma geomorfologa de la zona. De igual forma, se ha ubicado las canteras, fuentes de agua, Botaderos o lugares para depsitos de material excedente.
LEVANTAMIENTO ESPECIALES En las canteras y los botaderos, se ha realizado los trabajos de levantamiento topogrfico con uso estacin total a fin de calcular la cantidad de reserva del material y su respectiva ubicacin de cada una de ellas, y la toma de inventario de las obras de arte, verificando el estado situacional de cada una de ellas, los cuales estarn determinados en el plano clave del Estudio del proyecto. Levantamiento Topogrfico de Canteras.- Estas canteras, ha sido delimitado el rea de explotacin mediante el uso de teodolito electrnico (Estacin total) y GPS para las coordenadas UTM y las cotas. Estas canteras son las siguientes: CANTERA 1: UBICACIN PROPIETARIO ACCESO AREA DE EXPLOTACION POTENCIA DISPONIBLE VOLUMEN A EXPLOTAR
: Progresiva Km. 11+420 , lado Izquierdo : Comunidad Campesina : 0+00 : L= 60.00 m, A= 50.00 m, h= 30.00 m : 90,000 m3 : m3
CANTERA 2: UBICACIN ACCESO RENDIMIENTO AREA DE EXPLOTACION POTENCIA DISPONIBLE VOLUMEN A EXPLOTAR
: Progresiva Km. 18+380 al 18 + 480, Lado Izquierdo : 0+00 : 90%, estimado : L= 100.00 m, A=20.00m, h= 20.00 m : 40,000 m3 : m3
CANTERA 3: UBICACIN ACCESO RENDIMIENTO AREA DE EXPLOTACION POTENCIA DISPONIBLE
: Progresiva Km. 22+8809 al Km.22+840, Lado Derecho : 00 mts : 90%, estimado : L= 25.00, A= 20.00, h= 9.00 m : 4500 m3
: Progresiva Km. 38+560 al Km.38+660, Lado Derecho : 00 mts : 90%, estimado : L= 100, A= 140, h= 11.00 m : 154,000 m3 : m3
: Progresiva Km. 54+000 al Km. 55+000, Lado Izquierdo : 00 mts : 90%, estimado : L= 100, A= 140, h= 11.00 m : 154,000 m3 : m3
El levantamiento de estos terrenos, nos ha permitido para cuantificar la potencia de cada una de las canteras, las mismas que se muestran en el estudio de suelos correspondientes y plano que se adjunta al presente estudio. Levantamiento de Botaderos.- El levantamiento topogrfico de los botaderos, al igual que las canteras, nos permiti determinar la capacidad de las mismas. Levantamiento de Zonas crticas.- No existe zonas crticas o zonas vulnerables de mayor precisin; esto, se debe a la topografa plana y poco ondulada en la que se desarrolla el trazo de la carretera, no se presenta puntos crticos ni vulnerables en el aspecto hidrulico, por tanto, con el afn de dotar de todas las seguridades a los usuarios, es necesario limpieza integral de todas las obras de drenajes (alcantarillas), desde el mantenimiento en lo referente a las obras de entrada y salida de las mismas, como tambin, los drenajes horizontales. Cruce de Centros poblados: En el tramo del estudio se tiene cruce con Centros poblados o caseros:
ITEM 1 2 3 4 5
DESCRIPCION Mariscal Cceres (La Mejorada) Carpas Ccarhuaranra Patoccocha Palmira Alta
CATEGORIA Capital del Distrito Anexo Centro Poblado Centro Poblado Centro Poblado
PROGRESIVA 0+000 13+470 29+560 50+400 52+180
Adems de las localidades descritas, tambin existen caseros de menor relevancia a lo largo de la carretera. Fuera de ello, cuentan con Trochas o ramales que cortan la carretera en estudio:
PROGRESIVA 10+460 13+680 17+640 23+360 27+240 35+000 37+350 40+340 42+550 45+200 50+500 NOMBRE Trocha que va a la Localidad de Acoria Trocha que va al Anexo de Carpas Trocha que va al Anexo de Conchn Trocha que va al Centro Poblado Pilcocancha Trocha que va al Centro Poblado Naranjal Trocha que va al Centro Poblado Huaytalla Trocha que va al Centro Poblado Chupaca Trocha que va al Centro Poblado Aancusi Trocha que va a la Localidad de Acoria Trocha que va al Sector Llamacancha (Paucar) Trocha que va al Centro Poblado Aancusi
En Huancavelica, los Andes estn formados por dos conjuntos estructurales: la Cordillera Occidental, que es esencialmente mesocenozoica, cubriendo la mayor parte del Departamento y situndose en sus zonas central y occidental, y la Cordillera Oriental, que es principalmente paleozoica, ubicada en la Regin Nor oriental del Departamento. Ambos conjuntos se hallan divididos por profundas depresiones interandinas por las que discurren el ro Mantaro y sus tributarios. La cadena oriental consta de volmenes sedimentarios, metamrficos e intrusiones magmticas, principalmente paleozoicos, los mismos que han pasado por una mayor ocurrencia de hechos geolgicos en razn a su antigedad. La cadena occidental, consta sobre todo de rocas gneas y sedimentarias, que aunque ms recientes, han pasado por perodos de intensa actividad que se reflejan en algunos aspectos de su morfologa actual.
El tramo del estudio, geomorfolgicamente es plano, semi ondulado a moderadamente accidentada por partes con secuencias de la cordillera de poca elevacin separadas por depresiones de corta extensin y profundidad.
El trazo existente se adecua generalmente al relieve de la zona, presentndose un grado de sinuosidad ligera o topografa poca ondulada en la mayor parte del recorrido, existiendo pequeos tramos de topografa accidentada. El rea de estudio se halla ubicado sobre una elevacin entre 2,885 y 4,099 m.s.n.m., donde la topografa de la zona del proyecto es moderadamente accidentada, formada por pequeas quebradas a medida que se asciende hasta el tramo Ccechccayccocha con una pendiente mxima de 5%, luego desciende con pendiente promedio de 8%, lo que dificulta el trfico de vehculos con carga. El tipo de terreno predominante es del tipo terreno cubierto de vegetacin, rodeado por terrenos de cultivos, algunos tramos de roca slida, con pendientes transversales ligeramente fuertes (promedio de 45 de inclinacin). Este tramo en estudio, se inicia en un terreno casi llano luego vara a un terreno accidentado con serpenteo por los desarrollos hasta el tramo de carpas, luego seguir ascendiendo con una pendiente promedio de 6% hasta la progresiva 29+560 (Ccarhuaranra) por terreno semi ondulado a moderadamente accidentado, a partir de ello, empieza a descender con una pendiente promedio de 8% por terreno llano semi ondulado hasta el centro poblado de Palmira Alta. GEOMORFOLOGA: Dentro de nuestro estudio del proyecto, las formas que se tiene, son: Altiplanicies Constituido por superficies planas a onduladas que se hallan en poca proporcin en la parte alta de Acoria (Ccarhuaranra), Paucar (Patoccocha), entre los 3,800 y 4,800 msnm. Las altiplanicies se hallan cubiertas por gramneas, que resulta una defensa muy eficaz contra la erosin. Sumado a las dbiles pendientes generales, dificulta los procesos erosivos en las condiciones naturales actuales. Sin embargo, el sobre pastoreo permanente en la mayor parte de altiplanicies, propicia la erosin, con un fuerte lavado laminar y deterioro de los pastos.
Vista Fotogrfica de la zona ms alta del estudio Vertientes Montaosas Se caracterizan por la fuerte inclinacin y magnitud de las vertientes con pendientes generales de 15 hasta ms de 45, y la longitud de las laderas puede pasar de dos mil metros desde la base hasta la cima de las elevaciones. Vertientes montaosas de topografa menos abrupta (15 - 25 de pendiente) se encuentran en sectores ms localizados a manera de pequeas fajas, como la subida hacia Carpas y Ccarhuaranra desde La Mejorada. Los procesos erosivos han sido especialmente intensos en las vertientes de mayor pendiente. Huellas de grandes deslizamientos antiguos son visibles, y se observan en las laderas que bordean el Mantaro.
Fisiografa En el mbito regional que abarca parte de la Cadena Central y Occidental de los Andes Centrales del Per, presenta unidades geomorfolgicas variadas, debido bsicamente a la interaccin de los diferentes procesos orognicos y epirognicos, ocurridos en pocas pasadas, pudiendo identificarse unidades geomorfolgicas: Laderas o colinas, se caracteriza por las ondulaciones pronunciadas, con pendientes mayores al 25% y alturas hasta de 3,000 metros, producto de la accin tectnica pasada. Montaas, se caracterizan por su topografa empinada en laderas que sobrepasan el 70% de pendiente y estn constituidas por material ltico, principalmente volcnico. Esta unidad es la ms extensa y dominante en la regin, ocupa todo el territorio que es atravesado por las cadenas montaosas occidental, central y oriental.
Glacial, esta unidad se caracteriza por su modelado tpico de la accin glacial del pasado, en la que la dinmica de las masas de nieve formaron el paisaje. En su configuracin actual se aprecian valles en U y depsitos significativos de accin fluvioglacial posterior. Este espacio fsico-geogrfico, presenta adems una caracterstica fisiogrfica propia a los espacios de la regin con un bajo grado de urbanizacin que se traduce en Centros Poblados con patrones urbanos de caracterstica rural donde la poblacin dispersa es tambin sinnimo de minifundio, generalizado en la Regin. La similitud geogrfica y las condiciones fisiogrficas, ecolgicas y climticas son otros elementos comunes que facilitan la delimitacin de la cuenca del Mantaro. Analizando la caracterstica fisiogrfica de la micro-regin se observa una correlacin entre la capacidad de los usos de los suelos y las terrazas bajas que conforman la cuenca, donde se hace evidente su vocacin productiva y donde se concentra la mayora de los centros poblados, interrelacionados a su vez, por una infraestructura de transportes en estrecha relacin con las caractersticas geofsicas del rea. En general la fisiografa provincial responde a la presencia de los fenmenos geodinmicas internas y externas, a los que nos referimos a continuacin. Fenmenos Geodinmicos internos: Caracterizados bsicamente por la actividad ssmica, ya que nuestro Pas se encuentra ubicado dentro del Cinturn de Fuego del Pacfico, por la cual debemos tener como prevencin al desplazamiento hacia el Este de la Placa Ocenica (Nazca) y la zona de influencia de la Placa Continental (Sudamericana), que se desplaza hacia el noreste, liberando energa acumulada por la lenta interaccin de las dos placas, situacin que obliga a la elaboracin de estudios de microzonificacin ssmica en las principales ciudades del pas y la formulacin de un plan preliminar de defensa antissmica, as como la realizacin de simulacros de ocurrencia ssmica en forma peridica, en colegios y centros laborales. Fenmenos Geodinmicos externos: Como uno de los geodinmicos externos, tenemos los huaycos que se presentan en las partes medias y altas de las cuencas hidrogrficas, provocadas por las lluvias estacinales y el mal uso de las laderas, generando daos en los tramos de la carretera en estudio. Los deslizamientos, propios de la zona alto andina, desplazan grandes masas de tierra y lodo, generando un movimiento de flujo rpido, debido a la excesiva acumulacin de agua en sus masas, superando la capacidad de retencin de estos suelos, provocando el desprendimiento de grandes masas de tierra por accin de la gravedad, ocasionando serios daos a la vida humana y a la infraestructura social y econmica de las poblaciones, llegando incluso a sepultar asentamientos poblacionales establecidos en sus entornos. Otro fenmeno frecuente pero sin periodicidad definida est representado por las inundaciones, originados por los desbordes de los ros o espejos
hdricos. Las aguas al salir de sus cauces arrastran grandes volmenes de piedra, arena y limo, destruyendo reas de cultivo y centros poblados circundantes a su cauce, agravando esta situacin con la posterior sedimentacin de los materiales de arrastre que inutilizan las zonas afectadas u obligan a inversiones importantes para su recuperacin. El trazo existente se adecua generalmente al relieve de la zona, presentndose muy sinuoso en aquellos sectores de topografa accidentada y ligeramente sinuoso en zonas con topografa ondulada. Del mismo modo, existen zonas localizadas con pendientes mayores al 10%, lo que dificulta el trfico de vehculos con carga. 2.04.4 CARACTERSTICAS GEOMETRICAS: Las caractersticas tcnicas de Diseo geomtrico de la carretera, est basado a las caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito - "Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito" considerando un IMD, entre 51 a 100 Vehculos/da, lo que cuenta el nivel de trfico vehicular la carretera en estudio (Mariscal Cceres Carpas Ccarhuaranra Palmira Alta), Red Vial Departamental con un ancho de calzada de 5.50 a 6.00 m., ya que una carretera est diseada para un volumen de trnsito que se determina por la demanda diaria que cubre la ruta. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA: Categora: Red Vial Departamental Cdigo de ruta: HV-105 Velocidad Directriz: 30 Km/h. Longitud total: 52+180 Km. Ancho de superficie de rodadura: 5.50 m. Bermas laterales: 0.50 m a cada lado Cunetas Triangulares: Variables (0.30 x 0.50 m) Zona Lluviosa. Radio Mnimo: 25.00 m. Radio mnimo de Volteo: 15.00 m. Pendiente Mxima: 7.6 % Pendiente Mnima: 0.50%. Bombeo: 2.0%. Peralte: De acuerdo a las Normas DG - 2001. Sobreancho: De acuerdo a las Normas DG 2001 Curvas Verticales: De acuerdo a las Normas DG-2201. Talud en Corte: De acuerdo al Estudio Geolgico. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Para una velocidad directriz de 30 Km./hr, la distancia de visibilidad de parada es de 30.00 mts. en subida y 35 mts. en bajada, segn las normas de carreteras; por tanto, lo que asegura en todo punto de la carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO Para un trfico menor de 400 vehculos/da en 25% del proyecto debe asegurarse la visibilidad de paso, considerando una velocidad mnima de 30 km/h; para Carreteras Departamentales, donde las normas establecen 90 mts. de distancia de visibilidad de paso. RADIO MINIMO ABSOLUTO Los radios mnimos son funcin de la velocidad directriz y del peralte, as como de las condiciones orogrficas del lugar. Para Carreteras del Sistema Departamental con una velocidad directriz de 30 Km/hr, peralte de 12% y condicin orogrfica tipo 3, se considera el radio de 25.00 mts. (DG-2001). RADIO EXCEPCIONAL Dada la topografa del terreno y considerando una velocidad de 30 Km/h, para el caso de Curvas de Vuelta y en otros casos se ha adoptado radios excepcionales de hasta 11 mts. con un peralte de 12%. PERALTE Con el fin de restar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte tendr como valor mnimo normal y excepcional de 12%. Para radios de mayores longitudes el peralte ser de 2%. SOBREANCHO Existe sobre ancho para las curvas conforme se desprende de las recomendaciones de la Normas Peruanas, para el diseo de carreteras adosadas al lado interior de las curvas, promedio de 10.00 mts. PENDIENTES La pendiente mnima a usarse (tramos de corte) es de 0.5%. La pendiente mxima a emplear es de 7.6 %. La pendiente promedio de diseo a usar es de 4.05%. ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Como el trfico actual de la mencionada carretera es menor de 100 Veh./da, la velocidad directriz de 30 km/h y de acuerdo a la topografa del terreno, se ha adoptado como ancho de la superficie de rodadura 5.50 mts. BERMAS El proyecto en mencin cuenta con bermas laterales de 0.50 m a cada lado, Por lo tanto la corona del pavimento tendr un ancho de 5.00 metros. La berma es un rea contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su funcin es la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehculos y de confinamiento del pavimento. PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO Como la plataforma de la carretera tiene un promedio de 7.00 mts, cuenta con plazoletas de estacionamiento, que estn ubicadas en un promedio de 250 a 300 mts.
BOMBEO Para los tramos en tangente ser del 2%, por tratarse de carretera empinada y ubicada en la sierra. En los tramos en curva el bombeo ser sustituido por el peralte. TALUDES Los valores de la inclinacin de los taludes para las secciones en corte estn de acuerdo a las clases de terreno:
Clases de Terreno Roca Fija Roca Suelta Conglomerados Tierra Compacta Tierra Suelta Arena
Talud V:H 10:1 4:1 3:1 2:1 1:1 1:2
RASANTE El perfil de la rasante, corresponde al eje de simetra de la seccin transversal del camino, las cotas de la rasante corresponde a la explanacin terminada. En terrenos planos la rasante va por encima de la superficie del terreno para evitar inundaciones. CURVAS VERTICALES Los tramos de la rasante estn enlazadas por curvas verticales parablicas, cuyas longitudes estn calculados con los grficos de las Normas Peruanas, para una velocidad directriz de 30 Km./hora, una distancia de visibilidad de parada de 35 m y un 25% de las curvas para distancia de visibilidad de paso de 90.00 m. DRENAJE El drenaje superficial tiene el fin de alejar las aguas de la carretera, para evitar la influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad, as como para limitar las operaciones de conservacin. CUNETAS LATERALES: En la limpieza de las cunetas considerarn pendientes mnimas de 0.2%, de seccin triangular de 0.50 m de ancho por 0.30m de profundidad, en general. ALCANTARILLAS: Las alcantarillas estn diseadas de acuerdo a la naturaleza y la pendiente del cauce de las quebradas, las cuales, se realizar la limpieza correspondiente, ya que la mayora de ellas se encuentran obstruidas y colmatadas. Cuenta con pendiente mnima de 0.5% para garantizar el drenaje, evitando la acumulacin excesiva de agua en cada obra.
el drenaje, evitando la acumulacin excesiva de agua en cada obra. CLASIFICACION DE LA CARRETERA: SEGN SU FUNCION: Sistema Departamental: Constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, constituyen las carreteras troncales departamentales. CODIGO DE RUTA: Red Vial Departamental HV-105.
VISTA DE LAS MEDICIONES A CADA 20 MTS.
VISTA FOTOGRAFICA REALIZANDO ANOTACIONES DEL INVENTARIO VIAL
2.05
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: Los trabajos de levantamiento topogrfico ha sido en los 52.18 Kms, va Mariscal Cceres (La Mejorada) Carpas Ccarhuaranra Palmira Alta (Km. 0+000 - Km 52 + 180). Dentro del recorrido de la va, se ha ubicado Centros Poblados y Caseros, donde al inicio se tiene la localidad de Mariscal Cceres (La Mejorada: Km. 0+000), luego el Centro poblado de Carpas, Carhuaranra (Alto Andino), Ccechccayccocha Patoccocha y Palmira Alta (Km. 52+180). La carretera en sus 52.180 kilmetros de longitud, presenta ondulaciones accidentadas al inicio hasta el tramo Carpas (Km. 13+470) en ascendente, luego presenta alineamiento rectos con pocos recodos hasta el Centro Poblado de Ccarhuaranra (Km 29+560), pendientes suaves y llanos, luego continua en ascendente con curvas horizontales por la misma geomorfologa de la zona en todo el recorrido hasta Ccechccayccocha y continuar en descenso hasta el Patoccocha (Km. 50+400) y Palmira Alta (Km. 52+180). El tramo del estudio, geomorfolgicamente es plano, semi ondulado a moderadamente accidentada por partes con secuencias de la cordillera de poca elevacin separadas por depresiones de corta extensin y profundidad. En los trabajos de levantamiento topogrfico se ha ubicado las canteras y botaderos, los cuales servirn en la ejecucin de la obra. En la ejecucin de la obra, se tiene que recuperar las caractersticas tcnicas de Diseo geomtrico de la carretera anterior que est basado a las caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito - "Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito" considerando un IMD, entre 51 a 100 Vehculos/da, Red Vial Departamental con un ancho de calzada de 5.50 a 6.00 m., ya que una carretera est diseada para un volumen de trnsito que se determina por la demanda diaria que cubre la ruta.

Informe de Levantamiento Topografico

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H u a nc a v e l i c a

INFORMACION BASICA DE INGENIERIA: INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO VOLUMEN II

2.04 INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

Palmira Alta (Km.52+180)

CANTERA 3: UBICACIN ACCESO RENDIMIENTO AREA DE EXPLOTACION POTENCIA DISPONIBLE

PROGRESIVA 0+000 13+470 29+560 50+400 52+180

Talud V:H 10:1 4:1 3:1 2:1 1:1 1:2

VISTA DE LAS MEDICIONES A CADA 20 MTS.

VISTA FOTOGRAFICA REALIZANDO ANOTACIONES DEL INVENTARIO VIAL

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