OPERAES COM MOTORES DIESEL

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Componentes do motor Diesel

1. Partes componentes do motor diesel

1.1 Introduo Considerando a grande importncia do motor Diesel na sua vida profissional, esperamos que ao final desta disciplina voc seja capaz de identificar os seus componentes, explicar o seu princpio de funcionamento e demonstrar habilidades suficientes para a conduo segura e eficiente do motor de propulso de uma pequena embarcao. Para tornar o seu estudo mais agradvel, o contedo da disciplina foi desenvolvido de forma bastante clara, sendo enriquecido com um grande nmero de figuras que certamente facilitaro o seu aprendizado. Para complementar seu estudo e tambm para futuras consultas foi introduzido um anexo com exerccios para voc testar os seus conhecimentos.

1.2 Origem Depois de muitos estudos e tentativas de construo, o brilhante cientista francs Rodolphe Diesel, nascido em Paris no ano de 1858, apresentou ao mundo a sua maravilhosa mquina que revolucionou a histria da humanidade.

O motor Diesel, como hoje conhecido, numa justa homenagem ao seu criador, podia queimar combustvel mais barato, e apresentava um rendimento bastante superior ao das outras mquinas existentes na poca. Com o passar dos anos, o motor foi to aperfeioado que hoje , sem dvida alguma, a mquina de combusto interna mais utilizada na propulso de navios de pequeno, mdio e grande porte.
1. Cilindro 2. Haste do pisto 3. Biela 4. Eixo de manivelas 5. Volante

A figura 1 mostra o invento de Rodolphe Diesel. Observe com ateno os seus componentes. Agora tenha calma! Sabemos que voc est curioso pra saber como que a mquina funcionava, mas antes disso vamos conhecer alguns dos principais componentes de um motor diesel utilizado em propulso de embarcaes.

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1.3 Principais componentes Apresentamos abaixo os principais componentes de um motor diesel e a finalidade de cada um deles.

Bloco - a pea mais pesada e mais volumosa do motor. nele que ficam os orifcios denominados cilindros, dentro dos quais trabalham os mbolos. O bloco tambm possui espaos ocos em volta dos cilindros denominados jaquetas , destinados passagem da gua de resfriamento do motor.

Cabeote - a pea que fecha os cilindros por cima, e na qual so montados os balancins, as vlvulas de admisso e de descarga e os injetores de combustvel. Possui tambm espaos vazios destinados circulao da gua de resfriamento.

Crter - uma espcie de bacia que serve de depsito para o leo lubrificante do motor. fixado ao bloco por meio de parafusos, colocandose entre as duas peas uma junta de material macio, como cortia ou papelo apropriado. mbolo ou pisto - a pea do motor que trabalha no interior do cilindro e que recebe diretamente o impulso dos gases da combusto. em seu movimento retilneo alternado que se verifica a transformao da energia trmica do combustvel em mecnica, transmitida ao eixo de manivelas por meio da biela. Pino do mbolo mbolo Biela

Biela ou conectora a pea de ligao entre o mbolo e o eixo de manivelas. com o auxlio dela que o movimento alternado do mbolo transformado em rotativo no eixo de manivelas do motor. Uma de suas extremidades articula no pino do mbolo e a outra articula no pino da manivela. 132

Eixo de manivelas ou virabrequim a pea na qual articula o mancal bipartido da biela, e que responsvel pela transmisso do movimento rotativo do motor ao seu utilizador, que no caso dos navios o eixo propulsor. O eixo de manivelas possui canais de lubrificao que comunicam as partes do eixo que assentam nos mancais fixos com os seus pinos de manivela correspondentes. no pino da manivela que articula uma das extremidades da biela ou conectora. Canais de lubrificao

Pino de manivela Volante Volante - um disco bastante pesado instalado na extremidade do eixo de manivelas, destinado a armazenar energia e facilitar a continuao do movimento de rotao do eixo de manivelas. Para proteger o operador, alguns volantes possuem uma capa de proteo. Gases Compressor Turbina Ar Extremidade do eixo Turbo-alimentador - (turbo-compressor) o componente do motor que abastece os cilindros com a maior massa de ar possvel, permitindo um bom aumento de potncia. Quando o motor no possui turbo-alimentador, a sua potncia menor porque o mbolo aspira uma menor quantidade de ar. Observe que esse componente constitudo por uma turbina acionada pelos prprios gases de descarga do motor e por um compressor montado no mesmo eixo, o qual aspira o ar da atmosfera, eleva a sua presso e o envia para os cilindros.

Alm dos componentes aqui citados, o motor Diesel possui ainda muitos outros que podero ser estudados consultando o anexo. Entre eles encontram-se: a bomba e o filtro de leo lubrificante, o tanque de combustvel, os filtros de leo combustvel, os filtros de ar, os bicos injetores, que constituem os diversos sistemas de um motor.

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1.4 Princpio bsico de funcionamento Para compreender com maior facilidade o funcionamento do motor diesel, observe com muita ateno as figuras abaixo e as explicaes ao lado delas. O ciclo de funcionamento que vamos descrever o de 4 tempos, ou seja, o pisto tem que descer, subir, descer de novo e subir mais uma vez. claro que para isso o eixo de manivelas do motor ter que dar dois giros completos. Depois tudo se repetir e o motor funcionar sozinho. Vejamos ento como as coisas acontecem: Admisso - o pisto desce da sua posio mais alta (ponto morto superior), fazendo vcuo no cilindro. Com a vlvula de admisso aberta, o cilindro se enche de ar. Quando o mbolo alcana a sua posio mais baixa (ponto morto inferior), a vlvula de admisso fecha e ele no pode mais descer. Repare que isso aconteceu durante meia volta do eixo de manivelas do motor.

Compresso - com o cilindro cheio de ar e a vlvula de admisso fechada, o pisto obrigado a subir comprimindo o ar. A compresso to forte que a temperatura do ar comprimido atinge um valor muito alto. O pisto chega ento novamente no seu ponto morto superior (PMS). Nessa altura, o combustvel pulverizado no cilindro, como mostra a figura . Observe que durante a compresso e a injeo o eixo de manivelas girou mais meia volta.

Combusto e expanso - devido alta temperatura do ar comprimido na fase anterior, o combustvel injetado entra em combusto e os gases em expanso empurram com muita fora o pisto para baixo, realizando trabalho til no eixo de manivelas. Quando o mbolo chega novamente no seu ponto morto inferior (PMI), a vlvula de descarga abre. Portanto o eixo de manivelas girou mais meia volta.

Descarga - com a vlvula de descarga aberta, o pisto sobe descarregando para a atmosfera os gases da combusto que j fizeram o seu trabalho de empurrar o mbolo. Para isso o eixo girou mais meia volta. Em seguida o ciclo se repete.

Voc j viu que o volante serve para armazenar a energia do tempo de expanso e ajudar o motor a continuar funcionando, principalmente durante as fases que roubam 134 energia como a de admisso, a de compresso e a de descarga.

Para que os ciclos funcionem corretamente o motor precisa de vvulas que permitem a entrada de ar e a sada dos gases da combusto. Vejamos ento como que as vlvulas de admisso e de descarga funcionam. Repare que, por meio de engrenagens, o eixo de manivelas faz girar outro eixo denominado eixo de comando de vlvulas. Esse componente possui ressaltos (cames) que nos momentos apropriados acionam os tuchos e as varetas, sendo que estas atuam por baixo de uma das extremidades dos balancins, possibilitando a abertura das vlvulas, cada uma delas no seu devido tempo.

Varetas Tuchos

mbolo Conectora

Eixo de comando de vlvulas

Engrenagem do eixo de comando Eixo de manivelas Engrenagem do eixo de manivelas

Bem, agora que voc j tem uma boa idia do funcionamento do motor diesel, fica fcil entender que ele uma mquina trmica que aproveita a energia gerada pelo calor da queima do leo combustvel, para produzir trabalho mecnico no eixo de manivelas. O movimento rotativo do eixo de manivelas pode ento ser aproveitado para acionar um automvel, um eixo propulsor de embarcao, um gerador de energia eltrica, etc. Mas alm de ser uma mquina trmica e alternativa, o motor diesel uma mquina de combusto interna, porque o combustvel queimado no interior dos seus cilindros. Por tudo o que j dissemos at agora, que o motor diesel considerado, sem dvida alguma, como uma das mais espetaculares invenes do ser humano. Agora, voc j sabe algumas coisas sobre o motor, mas ainda tem muito que aprender sobre ele. Um motor diesel moderno possui, na verdade, um grande nmero de peas, cada uma delas desempenhando uma funo importante para o seu bom funcionamento. Algumas delas so to importantes que, se apresentarem defeito ou forem retiradas do motor, ele no poder funcionar.

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2. Operaes com motores diesel Na unidade anterior voc aprendeu coisas importantes sobre motores diesel. Conheceu seu princpio de funcionamento e identificou os seus principais componentes. Agora voc vai conhecer um pouco da prtica de conduo do motor. Durante o desenvolvimento dessa disciplina, estaremos considerando o motor diesel martimo como alvo principal do nosso estudo. Uma boa conduo exige que o operador conhea muito bem as caractersticas de funcionamento do motor e as normas recomendadas pelo seu fabricante. Portanto, da maior importncia que voc leia e releia com ateno o manual de instrues do motor e os planos da sua instalao a bordo do barco.

2.1 Providncias para colocar o motor em funcionamento Sabemos que cada motor tem suas particularidades, mas certamente as providncias aqui recomendadas para a partida aplicam-se maioria das instalaes martimas de pequeno porte. A preparao da mquina deve ser feita com bastante antecedncia, principalmente quando se tratar de um motor que esteve parado por muito tempo. As providncias tomadas antes da partida so as seguintes: verificar se existe a bordo quantidades suficientes de leo combustvel, leo lubrificante e gua potvel para a viagem; verificar o nvel de leo lubrificante no crter; encher o tanque de servio do motor com leo combustvel; folgar um pouco o engaxetamento da bucha do eixo propulsor; verificar a carga da bateria do motor eltrico de partida e carreg-la se houver necessidade; abrir a vlvula de fundo, as intermedirias e a de descarga no costado, pertencentes ao sistema de resfriamento do motor; e girar o eixo de manivelas do motor por meio de uma alavanca para verificar se ele pode girar livremente. Aps essas providncias poder ser dada a partida. Com o motor em funcionamento, o condutor dever fazer observaes peridicas, anotando tudo que for interessante. De hora em hora o condutor dever registrar no caderno de anotaes os valores de presso e temperatura, ocorrncia de eventuais vazamentos e outras informaes que possam indicar o estado de funcionamento do motor. Alm disso, devem ser registrados todos os servios de manuteno que forem sendo realizados.

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2.2 Identificao dos componentes do sistema de partida O sistema de partida do motor diesel constitudo por uma bateria, um motor de arranque ou de partida, uma chave ou boto de partida e alguns cabos eltricos. A bateria fornece a energia eltrica necessria para o motor de arranque dar a partida no motor. Para fazer isso, a bateria sofre um processo de descarga, e precisa ser recarregada pelo sistema de gerao de energia que voc pode conhecer com mais detalhes no anexo. Portanto, a bateria nada mais, nada menos, que um acumulador de energia eltrica, que necessita de alguns cuidados, tais como: deve ser mantida carregada; seus terminais devem estar sempre limpos; e o nvel da gua deve ser completado com gua destilada; caso esteja baixo.

Motor de partida 2.3 Procedimentos na parada ou repouso do motor Os procedimentos para a parada ou repouso do motor so os seguintes: prximo do local de destino, reduzir gradativamente a marcha para que o motor arrefea lentamente; aps a atracao, e a parada total do motor, fechar a vlvula de comunicao de combustvel no tanque; fechar as vlvulas (de fundo, intermedirias e do costado) do sistema de resfriamento; deixar o motor esfriar e limp-lo externamente, procurando eliminar possveis vazamentos; e se a parada for longa, verificar a carga da bateria.

2.4 Instrumentos do painel de controle e suas finalidades

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Diversos so os instrumentos encontrados no painel de controle do motor. Vamos definir dois tipos a seguir:

Manmetros - so instrumentos destinados a medir a presso. No painel de controle do motor indicam as presses do leo lubrificante, do leo combustvel, da gua doce, da gua salgada e do ar de sobrealimentao do motor.

Termmetros - so instrumentos destinados a medir temperatura. No painel de controle do motor servem para indicar a temperatura do leo lubrificante e da gua de resfriamento do motor.

Ateno: Voc deve ter sempre ateno ao manmetro de leo lubrificante e ao termmetro de gua de resfriamento, pois eles podem indicar uma situao de emergncia.

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3. A manuteno de motores diesel Voc conheceu as providncias que o operador deve tomar antes da partida, durante o funcionamento e aps a parada do motor. Estudou tambm o sistema de partida e a finalidade dos instrumentos de controle existentes no painel do motor. Nesta ltima unidade de ensino, voc conhecer os cuidados bsicos de segurana para trabalhar no compartimento do motor. Alm disso, conhecer, com suas respectivas causas, os principais defeitos que o motor pode apresentar durante o seu funcionamento, alguns deles normalmente indicados nos mostradores do painel de controle da mquina.

3.1 A segurana no compartimento do motor Neste item sero relacionadas medidas gerais de segurana recomendadas para proteger a vida das pessoas e preservar o funcionamento das mquinas. Preveno contra acidentes e incndio manter na casa de mquinas apenas os produtos inflamveis indispensveis instalao; manter o espao abaixo do motor sem leo, estopa ou trapos;

evitar o uso de substncia inflamvel com o motor em funcionamento; no secar roupas ou trapos no tubulo de descarga de gases do motor; reparar todo e qualquer vazamento de leo ou gua; e conhecer a localizao dos extintores de incndio existentes na casa de mquinas.

Cuidados com as ferramentas e peas sobressalentes guard-las de forma que no se soltem com o balano do barco; us-las apropriadamente no trabalho; e transport-las com cuidado.

Manuais e planos ter sempre a bordo o manual de instrues do motor e os planos de sua instalao a bordo; e seguir rigorosamente as instrues do manual na conduo e manuteno do motor. 139

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Uso de roupas apropriadas para o servio utilizar roupas e equipamentos de proteo durante a operao e a conduo do motor.; no usar jias, especialmente cordes, anis e pulseiras; e usar gorro ou capacete, e sapatos apropriados para o ambiente de trabalho. Tanques de servio de leo combustvel se no houver tomada prpria, utilizar funil no seu enchimento; e no martelar partes temperadas de ferramentas, motores e outros equipamentos, por causa do risco de centelhamento; o compartimento do motor pode conter gases explosivos. Ateno: na conduo estar sempre atento durante a operao do motor. limpeza, manuteno e reparo: realizar essas fainas com o motor parado.

Nos circuitos eltricos Consertar ou substituir, to logo apaream: interruptores com centelhamento excessivo; motores eltricos, geradores, chaves e cabos com aquecimento excessivo; e no utilizar fusveis super dimensionados no circuito.

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3.2 A carta ou tabela de lubrificao Um motor martimo de mdio ou de grande porte utiliza, ao mesmo tempo, vrios tipos de leo lubrificante (lubcilindros, lubcarter, lubturbina, leo para o regulador de velocidade, etc,), que sero listados na carta de lubrificao. Um motor de pequeno porte; entretanto, utiliza quase sempre um mesmo leo lubrificante para todo o motor. De qualquer maneira, os fabricantes de motores sabem muito bem o quanto importante a utilizao de um lubrificante adequado s caractersticas de funcionamento dos seus motores. Por isso, fazem sempre constar dos manuais de instrues dos seus motores uma tabela como a mostrada abaixo, contendo os produtos recomendados para os seus motores. Repare que a temperatura ambiente interfere na determinao do leo a ser utilizado. A tabela de lubrificao abaixo refere-se a um pequeno motor Agrale. Nela, voc pode verificar por exemplo que, para uma temperatura ambiente de at 30o C, o leo dever ser o SAE 30. Observe que na falta do leo Ypilube SD 30 da Ypiranga, poder ser usado o Rimula CT-30 da Shell, o Brindilla D3 da Esso, ou qualquer outro da mesma coluna. Ateno: Nunca utilize um leo lubrificante no indicado na tabela ou carta de lubrificao do fabricante do motor.

Especificao Fabricante Ipi ranga Shell E sso T exaco Atlanti c Mobi l Oi l C astrol Petrobras Tutela

Temperatura ambiente at 30 C MIL L 2104 C - SAE 30 Ipi lube SD -30 Ri mula C T-30 Bri ndi la D 3-30 Ursa Oi l LA-30 Ultramo ED -3 D elvac 1330 Tropi cal Super 30 Lubrax MD -400 Agerter SAE 30 acima de 30 C MIL L 2104 C - SAE 40 Ipi lube SD -40 Ri mula C T-40 Bri ndi la Ursa Oi l LA-3 Ultramo ED -3 D elvac 1330 Tropi cal Super 40 Lubrax MD -400 Agerter SAE 40

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3.3 Sintomas de mau funcionamento do motor Um condutor de motores diesel experiente capaz de perceber, com relativa facilidade, a maioria dos sintomas de anormalidades no motor. Essa experincia, claro, s se adquire com leituras de manuais e anos de servio na conduo e manuteno dessas mquinas. A lista de defeitos realmente muito extensa, portanto apresentaremos apenas alguns deles: Rudos anormais em marcha lenta Causas: deficincias nas vlvulas de admisso e/ou descarga, devidas a: guia de vlvula folgada; mola de vlvula partida; guia do tucho folgada ou regulagem excessiva da folga; e dentes das engrenagens de distribuio partidos ou chavetas aliviadas. Batidas fortes em marcha lenta Causas: mancais fixos ou mveis muito gastos; pino do mbolo ou alojamento no mbolo muito gasto; mancais do eixo de cames ou de algum eixo auxiliar gastos radial ou axialmente; mancais dos balancins gastos; dentes de engrenagens de transmisso partidos; mbolo com folga exagerada, deformado ou partido; e pino do mbolo aliviado. Detonao em um ou mais cilindros Causas: m combusto devida a: combustvel com nmero de cetano muito baixo; orifcios das vlvulas de injeo parcialmente obstrudos; falta de estanqueidade na vlvula de injeo, devida m vedao da vlvula de agulha.; cmara de combusto com resduos carbonosos devido a: filtro de ar obstrudo; impurezas no combustvel; m pulverizao; carbonizao do leo de lubrificao; formao de gotas nos orifcios do pulverizador; e motor em sobrecarga devido a: regulador atuando inadequadamente ou avano exagerado do ponto de injeo. Fumaa azul na descarga Causas: queima de leo lubrificante devida ao nvel de leo no crter muito alto; nvel de leo no filtro de ar muito alto; e tela de aspirao do ar de lavagem suja. Fumaa branca na descarga Causas: filtro de combustvel sujo; ar ou gua no sistema de combustvel;

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 gua na cmara de combusto; gua na tubulao de descarga ou silencioso; e pulverizao deficiente do leo combustvel. Fumaa negra na descarga Causas: carga excessiva; baixa compresso ; injetor de combustvel pulverizando mal; injeo atrasada.; bomba injetora mal regulada; filtro de ar sujo; e turboalimentador deficiente. Tendo em conta a vasta relao de defeitos a que os motores esto sujeitos, alguns fabricantes apresentam os problemas e suas possveis causas de uma forma compactada como a mostrada na tabela abaixo.

Falha Baixa rotao de partida Motor no pega Consumo excessivo de combustvel Fumaa preta na descarga Fumaa branca na descarga Presso de leo baixa Vibrao Superaquecimento

ndice de causas provveis 1e2 3e4 4, 5, 6, 7 e 8 4, 5, 6, e 9 7, 9, 10 e 11 10 e 12 4, 6, 7, 8, 9 e 11 4, 5, 7, 11, 13 e 14

Causas provveis 1. Bateria com carga insuficiente 2. Motor de partida defeituoso 3. Tanque de combustvel vazio 4. Bomba de combustvel defeituosa 5. Filtro de ar muito sujo 6. Injetores defeituosos 7. Vazamento pela junta do cabeote 8. Vlvulas presas 9. Anis de segmento quebrados 10. Camisas gastas 11. mbolo quebrado ou engripado 12. leo lubrificante incorreto 13. Obstruo da passagem de ar 14. Motor trabalhando em sobrecarga

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3.4 Manuteno preventiva nos sistemas do motor O quadro abaixo mostra um programa de manuteno preventiva recomendado para um motor MWM 229. Como voc pode ver, o fabricante j lhe d um plano de trabalho. Voc s precisa mesmo segui-lo para contribuir com a preservao da vida til do seu motor. Como no poderia deixar de ser, o plano de manuteno leva em considerao a aplicao a que o motor se destina.

Peridica a cada Manuteno do motor MWM 229 di a Radiador - verificar nvel Tanque de combustvel - verificar nvel leo lubrificante - verificar nvel Filtro de ar - limpar Filtro de combustvel - limpar Vazamentos - verificar leo lubrificante e filtro - trocar Braadeiras de mangueiras - reapertar Correias - tensionar Tanque de combustvel - drenar Bateria - verificar nvel e carga Filtro de combustvel - trocar Cabeote - reapertar Vlvulas - regular Bicos injetores - testar Bomba d'gua - verificar 100 h 250 h 1000 h

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