13B-10

MR-410-X83-13B000$144.mif
V7
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Funktionsweise des Systems
EDC16CP33
Programm-Nr.: C4
Vdiag-Nr.: 0C, 10, 14, 16 13B
a) Steuergert:
Es bestimmt den Druckwert des Einspritzvorgangs, der fr die korrekte Funktion des Motors erforderlich ist. Der
Druck kann in der Rampe 1600 bar erreichen, er muss permanent geregelt werden.
Es berprft den Druckwert ber den Drucksensor an der Rampe.
Es gibt die Zeit vor, die fr die Einspritzung der jeweiligen Dieselmenge erforderlich ist sowie den Moment der
Einspritzung. Es steuert jede Einspritzdse elektrisch und einzeln nach der Vorgabe dieser beiden Werte.
Die eingespritzte Kraftstoffmenge hngt von Folgendem ab:
Motordrehzahl (Kurbelwelle + Nocken fr die Synchronisierung)
Gaspedal
Turboladerdruck
Khlflssigkeitstemperatur
Ansauglufttemperatur
Luftmenge
Rampendruck
Fahrgeschwindigkeit
Das Steuergert steuert:
die Leerlaufregulierung
die dem Ansaugtrakt zurckgefhrte Abgasmenge
die Parameter der Kraftstoffversorgung (Frhverstellung, Frdermenge und Rampendruck)
den Khlerventilator
die Anforderung des Ventilators
die Klimaanlage (Kltekreis)
die Funktion Tempomat
die Ansteuerung des Glhsteuergerts
die Ansteuerung der Kontrolllampen via Multiplex-Datennetz
Ladedruck.
Die Hochdruckpumpe wird ber die integrierte Niederdruckpumpe (Vorfrderpumpe) mit Niederdruck versorgt.
Sie versorgt die Rampe, deren Druck geregelt wird durch:
den DruckregIer an der Rampe (DRV) in folgenden Phasen: Motorstart, Warmlauf des kalten Motors
(Erwrmung des Kraftstoffsystems) und Leerlauf
den DruckregIer an der Pumpe (MPROP) in allen anderen Phasen (90 % der Flle).
Da der natrliche Druckabfall der piezoelektrischen njektoren sehr gering ist, ist ein schneller Druckabfall in der
Rampe und die Vermeidung von berdruck beim nchsten Einspritzvorgang nur durch das ffnen des
Druckregelventils (DRV) mglich.
Das Druckregelventil an der Pumpe (MPROP) begrenzt den von der Hochdruckpumpe gelieferten Hochdruck. Er
lsst nur die zur Aufrechterhaltung des Rampendrucks erforderliche Menge an Diesel durch. Dadurch wird die
Wrmeerzeugung minimiert und der Wirkungsgrad des Motors verbessert.
Hinweis:
Jeder piezoelektrische njektor ist an die Rcklauframpe angeschlossen. n der njektor-Rcklauframpe wird der
Druck durch ein mechanisches Ventil am Ende der Rcklauframpe aufrecht gehalten, das auf 10 bar tariert ist
(bei njektoren mit Magnetschaltern erfolgt der Rcklauf dagegen direkt in das gemeinsame Rcklaufsystem).
Diese Besonderheit hngt mit der Funktion des piezoelektrischen njektors zusammen.
berschssiger Kraftstoff von der Pumpe, der Rcklauframpe der njektoren bzw. der Rampe wird in einem
"Niederdruckraum" gesammelt und danach zum Kraftstofffilter (solange der Kraftstoff kalt ist - Rezirkulation) und
dann zum Tank geleitet.
13B-375
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST 10
FORTSETZUNG 1
Teil A: Kontrolle des Gleichgewichts der Kraftstoffregelung je Einspritzdse (Mengenabgleich
zylinderindividuell):
Im Diagnosegert CLIP die Unterfunktion Kraftstoffkreislauf whlen.
Bei Motor im Leerlauf und Kraftstofftemperatur > 50 C die Werte des Mengenabgleichs je Einspritzdse
auslesen (Mengenabgleich zylinderindividuell):
PR364 "Kraftstoff-Mengenabgleich Zylinder Nr. 1".
PR405 "Kraftstoff-Mengenabgleich Zylinder Nr. 2".
PR406 "Kraftstoff-Mengenabgleich Zylinder Nr. 3".
PR365 "Kraftstoff-Mengenabgleich Zylinder Nr. 4".
Der Bereich des zylinderindividuellen Mengenabgleichs liegt zwischen -5 mg/Hub < X < +5 mg/Hub, ohne dass
diese Werte erreicht werden.
Wenn dies nicht bereits erfolgte, die Steckverbindung und die Verkabelung der Einspritzdsen kontrollieren.
Die Steckverbindungen und die Verkabelung des Motor-Steuergerts zu den Einspritzdsen prfen.
Ist der Stecker defekt und ist eine Reparaturmethode aufgefhrt (siehe NT 6015A, Instandsetzung der
Verkabelungen, Verkabelung: Vorsichtsmanahmen bei der Instandsetzung), den Stecker reparieren;
ansonsten die Verkabelung austauschen.
Die IMA-Codes der Einspritzdsen prfen; hierzu die IMA-Codes an den Einspritzdseen (die IMA-Codes
werden von links nach rechts gelesen) mit den IMA-Codes im Diagnosegert CLIP vergleichen.
Wenn die IMA-Codes richtig sind, die Diagnose fortsetzen.
Wenn nicht, die falschen IMA-Codes eintragen; dazu den Befehl SC002 "Eingabe der Einspritzdsencodes"
verwenden (siehe Bedeutung der Befehle).
Um die Instandsetzung zu besttigen, den Anweisungen unter Teil B von TEST 10 folgen.
FALL Nr. 1: Wenn mindestens einer dieser Werte hher oder gleich +5 mg/Hub ist
Das Ventilspiel kontrollieren.
Den Zustand des Motors und die Kompression prfen (mittels Diagnosegert CLIP oder
Kompressionsmessgert).
Wenn die Kompressionsprfung auf einen defekten Zylinder hinweist, die erforderlichen Reparaturen
durchfhren.
Wenn die Verdichtung konform ist, den korrekten Einbau der Einspritzdse kontrollieren (MR 408, Mechanik,
13B, Dieseleinspritzung, Diesel-Einspritzdse: Ausbau - Einbau).
Sicherstellen, dass jede Einspritzdse nur ber eine Flammschutz-Unterlegscheibe verfgt.
Die Kraftstoffregelung je Einspritzdse erneut kontrollieren (Korrektur zylinderindividuell).
Anderenfalls die beanstandete Einspritzdse austauschen (siehe MR 408, Mechanik 13B Dieseleinspritzung,
Diesel-Einspritzdsen: Ausbau - Einbau) und prfen, ob der Dichtring vorhanden ist. Den IMA-Code ndern;
dazu den Befehl SC002 "Eingabe der Einspritzdsencodes" verwenden (siehe Bedeutung der Befehle).
Den Anweisungen unter Teil B dieses Tests folgen, um die Diagnose zu besttigen.
13B-374
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST10 Fehlfunktion der Einspritzdsen
Wenn der Motor nicht startet, Teil C anwenden: Messung des Kraftstoffrcklaufs.
Ausfhren: SC031 "Funktionsdiagnose der Zylinder" (siehe Bedeutung der Befehle).
Ist SC031 konform?
Sind die Injektoren konform?
Die Verdichtung des Motors kontrollieren: Ein Kompressionsmessgert,
das flexible Endstck M9R Teile-Nr. Mot. 1772 verwenden und den
Befehl VP036 "Sperrung Kraftstoffversorgung" ausfhren (siehe
Bedeutung der Befehle).
Die Verdichtung aller Zylinder messen.
Sind die Verdichtungen konform?
Die Montage der betreffenden Einspritzdse prfen.
Anderenfalls die beanstandete Einspritzdse austauschen (siehe
MR 408, Mechanik 13B Dieseleinspritzung, Diesel-
Einspritzdsen: Ausbau - Einbau).
Nach dem Austausch der Einspritzdse das Verfahren zur
Programmierung der Einspritzdsencodes anwenden (siehe
Austausch von Bauteilen), das Szenario SC036 "Reinitialisierung
der Einlesungen" ausfhren und die Nummer der ausgetauschten
Einspritzdse whlen.
Befehl SC031 erneut ausfhren, um die Instandsetzungen zu besttigen.
Den unteren Motorbereich
prfen.
ACHTUNG:
Zum Aus- und Einbau der Einspritzdsen die Vorschriften zu Sauberkeit und Sicherheit einhalten (siehe MR 408,
Mechanik 13B, Dieseleinspritzung, Dieseleinspritzdsen: Aus - Einbau).
JA NEIN
JA NEIN
EDC16C36_V2E_TEST10
13B-375
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST 10
FORTSETZUNG 1
Teil A: Kontrolle des Gleichgewichts der Kraftstoffregelung je Einspritzdse (Mengenabgleich
zylinderindividuell):
Im Diagnosegert CLIP die Unterfunktion Kraftstoffkreislauf whlen.
Bei Motor im Leerlauf und Kraftstofftemperatur > 50 C die Werte des Mengenabgleichs je Einspritzdse
auslesen (Mengenabgleich zylinderindividuell):
PR364 "Kraftstoff-Mengenabgleich Zylinder Nr. 1".
PR405 "Kraftstoff-Mengenabgleich Zylinder Nr. 2".
PR406 "Kraftstoff-Mengenabgleich Zylinder Nr. 3".
PR365 "Kraftstoff-Mengenabgleich Zylinder Nr. 4".
Der Bereich des zylinderindividuellen Mengenabgleichs liegt zwischen -5 mg/Hub < X < +5 mg/Hub, ohne dass
diese Werte erreicht werden.
Wenn dies nicht bereits erfolgte, die Steckverbindung und die Verkabelung der Einspritzdsen kontrollieren.
Die Steckverbindungen und die Verkabelung des Motor-Steuergerts zu den Einspritzdsen prfen.
Ist der Stecker defekt und ist eine Reparaturmethode aufgefhrt (siehe NT 6015A, Instandsetzung der
Verkabelungen, Verkabelung: Vorsichtsmanahmen bei der Instandsetzung), den Stecker reparieren;
ansonsten die Verkabelung austauschen.
Die IMA-Codes der Einspritzdsen prfen; hierzu die IMA-Codes an den Einspritzdseen (die IMA-Codes
werden von links nach rechts gelesen) mit den IMA-Codes im Diagnosegert CLIP vergleichen.
Wenn die IMA-Codes richtig sind, die Diagnose fortsetzen.
Wenn nicht, die falschen IMA-Codes eintragen; dazu den Befehl SC002 "Eingabe der Einspritzdsencodes"
verwenden (siehe Bedeutung der Befehle).
Um die Instandsetzung zu besttigen, den Anweisungen unter Teil B von TEST 10 folgen.
FALL Nr. 1: Wenn mindestens einer dieser Werte hher oder gleich +5 mg/Hub ist
Das Ventilspiel kontrollieren.
Den Zustand des Motors und die Kompression prfen (mittels Diagnosegert CLIP oder
Kompressionsmessgert).
Wenn die Kompressionsprfung auf einen defekten Zylinder hinweist, die erforderlichen Reparaturen
durchfhren.
Wenn die Verdichtung konform ist, den korrekten Einbau der Einspritzdse kontrollieren (MR 408, Mechanik,
13B, Dieseleinspritzung, Diesel-Einspritzdse: Ausbau - Einbau).
Sicherstellen, dass jede Einspritzdse nur ber eine Flammschutz-Unterlegscheibe verfgt.
Die Kraftstoffregelung je Einspritzdse erneut kontrollieren (Korrektur zylinderindividuell).
Anderenfalls die beanstandete Einspritzdse austauschen (siehe MR 408, Mechanik 13B Dieseleinspritzung,
Diesel-Einspritzdsen: Ausbau - Einbau) und prfen, ob der Dichtring vorhanden ist. Den IMA-Code ndern;
dazu den Befehl SC002 "Eingabe der Einspritzdsencodes" verwenden (siehe Bedeutung der Befehle).
Den Anweisungen unter Teil B dieses Tests folgen, um die Diagnose zu besttigen.
13B-376
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST 10
FORTSETZUNG 2
FALL Nr. 2: Wenn mindestens einer dieser Werte niedriger oder gleich -5 mg/Hub ist
Das Ventilspiel kontrollieren.
Den Fllstand und den Zustand des Motorls kontrollieren.
Die Einspritzdse mit dem grten Abgleich ausbauen.
Bei Verunreinigungen durch Diesel den Zustand des betreffenden Zylinders prfen (Zylinder, Kolben, Ventile).
Wenn mglich ein Endoskop verwenden.
Nur die ausgebaute Einspritzdse austauschen (siehe MR 408, Mechanik, 13B, Dieseleinspritzung, Diesel-
Einspritzdsen: Ausbau - Einbau) und den IMA-Code mit dem Befehl SC002 "Eingabe der
Einspritzdsencodes" ndern (siehe Bedeutung der Befehle).
Den Anweisungen unter Teil B dieses Tests folgen, um die Diagnose zu besttigen.
FALL Nr. 3: Wenn mindestens einer dieser Werte sich nicht stabilisiert (20 s nach dem Motorstart)
Kontrolle des Niederdruckkreislaufs mittels TEST 3 "Kontrolle des Niederdruckkreislaufs" durchfhren.
Die Konformitt des Kraftstoffs prfen, hierzu TEST 9 "Diesel-Konformittskontrolle" anwenden.
Den Anweisungen unter Teil B dieses Tests folgen, um die Diagnose zu besttigen.
FALL NR. 4: Wenn alle Werte des Kraftstoff-Mengenabgleichs korrekt sind (Werte zwischen -5 mg/Hub < X
< +5 mg/Hub)
Den Anweisungen unter Teil C dieses Tests (Messung des Kraftstoffrcklaufs) folgen.
ACHTUNG
Zum Aus- und Einbau der Einspritzdsen die Vorschriften zu Sauberkeit und Sicherheit einhalten (siehe MR 408,
Mechanik 13B, Dieseleinspritzung, Dieseleinspritzdsen: Aus - Einbau).
Abschnitt B: Besttigung der Diagnose des Mengenabgleichs je Einspritzdse: (Mengenabgleich
zylinderindividuell):
Die Strungen lschen und einen Test mit dem Motor im Leerlauf whrend mindestens 5 Minuten durchfhren;
Kraftstofftemperatur > 50 C.
Zur Besttigung der Instandsetzung prfen, ob am Diagnosegert CLIPeine Strung angezeigt wird und die
Abgleichwerte unter 5 mg/Hub liegen.
Wenn die Strung weiterhin vorliegt und alle Werte des Kraftstoff-Mengenabgleichs zwischen -5 mg/Hub und
+5 mg/Hub liegen, die Anweisungen unter Teil A "Kontrolle des Gleichgewichts der Kraftstoffregelung je
Einspritzdse (Mengenabgleich zylinderindividuell)", FALL Nr.4, ausfhren.
Wenn die Korrekturwerte des Einspritzdsen-Mengenabgleichs von mindestens einem Zylinder ber 5 mg/Hub
liegen, den Anweisungen unter Teil A "Kontrolle des Gleichgewichts der Kraftstoffregelung je Einspritzdse:
(Mengenabgleich zylinderindividuell)" folgen; in diesem Fall knnten ein oder mehrere Einspritzdsen defekt
sein.
13B-377
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST 10
FORTSETZUNG 3
Teil C: "Messung des Kraftstoffrcklaufs"
1. Anbringung des Werkzeugs:
Diesen Teil nur ausfhren, wenn PR063 "Kraftstofftemperatur" ber 50 C liegt (siehe Schritt 2 von Teil C
dieses Tests).
Den Motorschutz ausbauen.
Die gesamte Rcklaufleitung gem dem unten beschriebenen Verfahren abziehen (die Klammern nicht
entfernen).
auf die Klammer drcken
Senkrecht am Endstck der Kraftstoffrcklaufleitung ziehen (siehe den Pfeil in der Abbildung unten).
ACHTUNG
Das Endstck ist zerbrechlich. Darauf achten, dass es durch zu krftiges Ziehen nicht beschdigt wird. Alle
entfernten Klammern erneuern
13B-378
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST 10
FORTSETZUNG 4
Schutzkappen (B) des Teilesatzes mit der Teilenummer 77 01 208 229 an den Endstcken der
Kraftstoffrckleitungen anbringen.
Wenn das Werkzeug Mot.1760 nicht gleich an den Einspritzdsen angebracht wird, Schutzstopfen (A) an den
ffnungen der Kraftstoffrckleitungen anbringen.
13B-379
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST 10
FORTSETZUNG 5
An den Leitungen des Werkzeugs Mot.1760 (siehe Abbildung oben) die Schellen und Stopfen an den Endstcken
(in der Abbildung rechts) entfernen und die Stopfen (in der Abbildung links) an ihrem Platz belassen.
13B-380
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST 10
FORTSETZUNG 6
Die Leitungen des Werkzeugs Mot.1760 mit den Einspritzdsen verbinden (ohne die Schellen an den
Einspritzdsen zu entfernen):
Auf die Klammer des Injektors drcken.
Das Endstck in die ffnung der Kraftstoffrckleitung der Einspritzdse einfhren.
Nicht vergessen, die Stopfen der Endstcke an den ffnungen der Kraftstoff-Rcklaufleitungen der
Einspritzdsen mit den mitgelieferten Klammern anzubringen.
Die Stopfen links am Mot.1760 ausbauen.
13B-381
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
TEST 10
FORTSETZUNG 7
Die Enden der Leitungen in die Messglser des Werkzeugs Mot.1760 einfhren; die Messglser stammen vom
Werkzeug Mot.1711.
13B-382
V7
MR-410-X83-13B150$170.mif
DIESELEINSPRITZUNG
Diagnose - Test
13B
EDC16C36
Programm-Nr.: 0D
Vdiag-Nr.: 2E
2. Den gleichmigen Kraftstoffrcklauf von den Injektoren prfen:
TEST 10
FORTSETZUNG 8
Startet der Motor?
Das Werkzeug Mot.1760 gem Montageanweisung des Werkzeugs
anbringen.
Das Fahrzeug starten oder bzw. den Anlasser 15 s lang bettigen
(mit Zndschlssel).
Messen, ber welche Lnge sich Dieselkraftstoff in den Leitungen des
Werkzeugs Mot. 1760 befindet.
Die Einspritzdsen austauschen, bei denen die Lnge des Diesels
ber 10 cm mehr ausmacht als beim Durchschnitt der anderen drei
Einspritzdsen (siehe MR 408, Mechanik, 13B, Dieseleinspritzung,
Diesel-Einspritzdsen: Ausbau - Einbau).
Die Rckleitungen mssen an den Einspritzdsen montiert sein.
Den Motor starten.
Die Unterfunktion Kraftstoffkreislauf im Diagnosegert CLIP anzeigen.
Den Motor warm laufen lassen.
Die Dieseltemperatur mit PR063 "Kraftstofftemperatur" ablesen, bis die Dieseltemperatur hher als 50 C ist.
Den Motor abstellen.
Das Werkzeug Mot.1760 gem Einbaumethode des Werkzeugs anbringen (siehe Schritt 1).
Den Wert PR038 "Rampendruck" prfen.
Einen Kollegen bitten, den Kanister im Auge zu behalten, da dieser bei Leckagen einer Einspritzdse schnell
berlaufen kann.
Den Motor starten.
Den Motor beschleunigen, bis der Rampendruck 550 bar betrgt:
* Wenn die Motordrehzahl unter 3.000 /min liegt, diesen Druck halten.
* Wenn die Motordrehzahl ber 3.000 /min liegt, die Motordrehzahl reduzieren, bis ein Rampendruck von
500 bar erreicht ist, und dann diesen Druck aufrechterhalten.
Diese Voraussetzungen whrend einer Minute aufrechterhalten.
Das Gaspedal lsen und die Leerlaufdrehzahl 10 s halten.
Den Motor abstellen.
Die Dieselmenge in den einzelnen Messglsern messen.
Wenn die Dieselmenge mehr als 50 ml betrgt, die Einspritzdse austauschen (siehe MR 408, Mechanik, 13B,
Dieseleinspritzung, Diesel-Einspritzdsen: Ausbau - Einbau).
Das Werkzeug Mot.1760 gem Ausbaumethode des Werkzeugs entfernen (siehe Schritt 3).
NEIN
JA