Planmanejodetransitocalle 16

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.
CONTRATO DE CONSULTORA No 135
MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO
ADECUACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO CIERRE DE LA CALLE 16.
Area a Intervenir
PARE
DESVIO
Pasto 2011
CONTENIDO 1. 2. INTRODUCCIN ................................................................................................................ 2 OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3 2.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 3 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................. 3 3 CARACTERSTICAS GENERALES DEL PROYECTO ....................................................... 4 3.1 CONDICIN ACTUAL DE LA VA..................................................................................... 5 3.2 VOLMENES DE TRNSITO ...................................................................................... 5
3.3 VARIACIN HORARIA ..................................................................................................... 6 3.4 PATRONES DE TRFICO............................................................................................ 8
3.5 COMPOSICIN VEHICULAR ........................................................................................... 9 4. FORMULACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO ............................................. 10 4.1 4.2 4.3. CONCEPCIN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO .................................................. 10 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT ....................................................................... 11 MEDIDAS DE MANEJO.............................................................................................. 11 Frentes de Obra .................................................................................................. 12 Campamento ....................................................................................................... 12
4.3.1 4.3.2
4.3.3 Control del Trnsito en Zonas de Cierre Temporal de Vas ...................................... 13 4.4 SEALIZACIN VERTICAL ....................................................................................... 13 Clasificacin de las Seales Verticales ................................................................ 13 Especificaciones Tcnicas ................................................................................... 14 Sealizacin Vertical Propuesta .......................................................................... 14
4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5.
DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIN DE LOS MOVIMIENTOS
PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA ................................... 16 4.5.1 4.5.2 4.5.3 Barricadas ........................................................................................................... 17 Delineadores Tubulares y Cinta Plstica ............................................................. 18 Barreras Plsticas Flexibles (Maletines) .............................................................. 18
ii
4.5.4 Conos de Trnsito .................................................................................................... 19 4.6 4.7 DEMARCACIN ......................................................................................................... 20 DETALLES DE LA SEALIZACIN TPICA QUE SE REQUIERE
IMPLEMENTAR PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN EL PROYECTO.......................................................................................................................... 21 5. IMPLEMENTACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO....................................... 23 5.1 5.2 5.3 TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VA ................................................................ 23 LOCALIZACIN DEL CAMPAMENTO ....................................................................... 23 PROCESO CONSTRUCTIVO .................................................................................... 23
5.3.1 Obras Preliminares.................................................................................................. 23 5.3.2 Estrategias de Circulacin vehicular y avance de las obras. ........................................ 24 5.3.3 Peatones .................................................................................................................. 26 6. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES........................................................................... 26 6.1 CONCLUSIONES ........................................................................................................... 26 6.2. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 27
iii
1.
INTRODUCCIN
A continuacin se presenta el informe del Estudio de Manejo del Trfico y Peatones en la zona de influencia para el proyecto de Para El Proyecto De Intervencin Vial Y Urbanstica De La Calle 16 Entre Carrera 21a Y Carrera 43 (Hospital San Pedro) de la ciudad de Pasto. El presente documento contiene el Plan de Manejo del Trnsito durante el proceso constructivo en la red vial afectada por las obras.
El documento se ha estructurado por captulos, de tal forma que inicialmente en el Captulo 2 se detallan los objetivos del estudio; en el captulo 3 se presenta una descripcin de la situacin actual en el sector, en cuanto a usos del suelo de los predios adyacentes; estado de la va, magnitud de los volmenes de trnsito que en la actualidad pasan por la va en estudio y algunas de las caractersticas operacionales del trnsito, obtenidas de las visitas de campo y de los estudios de trfico realizados. Hay una descripcin general de las caractersticas del proyecto que se llevar a cabo as como la forma como se tiene previsto ejecutar las obras, y se describe el plan de manejo del trnsito que se ha formulado para la ejecucin de las obras, teniendo en cuenta los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar; las caractersticas geomtricas de la va, la localizacin de los sitios de acceso a los predios directamente afectados; los volmenes vehiculares, velocidad de
operacin; tipo de vehculos; presencia de peatones en la va; y servicio de transporte pblico. Para cada uno de los diferentes escenarios tpicos que se han considerado en el estudio, se ha elaborado un esquema con el detalle de la sealizacin requerida en cada caso.
Finalmente en el captulo 4, se mencionan algunos apartes del Manual de Sealizacin donde hacen referencia a las especificaciones tcnicas que deben cumplir la fabricacin de las seales, en cuanto al material reflectivo y el material que se debe emplear para la elaboracin de los tableros, dadas las condiciones de altura y clima que presenta la va en estudio.
2.
OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Disminuir al mximo posible el impacto generado en el trfico, por las obras que se desarrollaran, por proyecto de Para El Proyecto De Intervencin Vial Y Urbanstica De La Calle 16 Entre Carrera 21a Y Carrera 43 (Hospital San Pedro). Con el propsito de brindar un ambiente seguro, gil y con la menor incomodidad posible, a los conductores, peatones, vecinos y personal de la obra, aplicando la normatividad vigente en el pas.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS Estudiar las condiciones que se presentan en el avance de las obras, y el comportamiento del trfico actual en la zona aledaa de la calle 16 con el fin de minimizar el impacto que la ejecucin de las obras, causar sobre los residentes, peatones, vehculos particulares y de transporte pblico que diariamente transitan por esta va. Presentar un Plan de Manejo de Trfico que permita la circulacin de vehculos, peatones en forma segura durante el tiempo en que se realicen las obras y
proporcionar seguridad al personal que labora en los diferentes frentes de la construccin, mediante la canalizacin adecuada del trnsito vehicular y de los peatones, apoyada en un diseo de la sealizacin y demarcacin requerida en toda el rea. Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales actuales. Aplicar una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que facilite la toma de decisiones en forma oportuna y gil.
CARACTERSTICAS GENERALES DEL PROYECTO
Pasto es la ciudad capital del departamento de Nario en el sur de Colombia. Situada en el denominado Valle de Atriz, en medio de la Cordillera de los Andes en el macizo montaoso denominado Nudo de los Pastos al pie del volcn Galeras. La ciudad, cuya poblacin censada en 2005 era de 382.618 habitantes, es la segunda ciudad ms grande de la regin pacfica despus de Santiago de Cali. La poblacin estimada para 2011 segn datos de proyeccin del DANE es de 416.842 habitantes. El territorio municipal en total tiene 1.181 km de superficie de la cual el rea urbana es de 26.4 km. La ciudad est en un valle interandino a una altitud de 2.527 msnm y se encuentra al pie del volcn Galeras la precipitacin y la nubosidad son bastante altas. La temperatura promedio anuales es de 13,3 C, la visibilidad es de 10 km y la humedad es de 60% a 88%. En promedio tiene 211 das lluviosos al ao. En la imagen 3.1 se presenta una panormica de la ciudad Figura 3-1. Panormica de la ciudad de Pasto
Fuente Google
El proyecto se ubica en el sector central de la ciudad. La Error! No se encuentra el origen de la referencia. detalla la localizacin exacta del corredor vial objeto del estudio.
Figura 3-2. Localizacin del rea a estudiar.
Fuente Google
3.1 CONDICIN ACTUAL DE LA VA
La calle 16, pertenece a la malla vial de San Juan de Pasto, actualmente cuenta con una superficie de rodadura en pavimento flexible y rgido en menor medida. La seccin transversal tpica de la va presenta un ancho variable de calzada entre 6,20m y 7,80m en el sector entre las calles 22 a 29, y entre las carreras 41 a 45, en el tramo comprendido entre la carrera 29 a la va panamericana se dispone de un tramo de cuatro carriles, el ancho promedio es de 14m, la superficie de rodadura que ya cumpli su vida til, y se encuentra en regulares condiciones, la carrera 16 es una de las vas ms importantes de la ciudad comunicando el sur con el norte de la capital del Departamento de Nario.
3.2
VOLMENES DE TRNSITO
En cuanto a la calle 16 en el sector conocido como Radio Sanyo es decir sobre la carrera 22 A se tienen flujos mximos de 580 veh/hr que se presenta al medio da, y de 5:00 pm a 6:00 pm se presentan flujos alrededor de los 570 veh/hr. En la estacin ubicada en
proximidades a la Clnica San Juan de Pasto ubicada entre las carreras 29 y 30 se presentan picos al inicio de la maana, medio da y cinco de la tarde oscilando entre 500 veh/hr a 600 veh/hr. Por la interseccin con la va panamericana se ubic una estacin en la cual se aforaron en periodos pico 1000 veh/hora y en periodos valle alrededor de 700 veh/ hora. En la carrera 32, tambin se presentan periodos crticos a las 12 del da y hacia las siete de la noche, con valores que llegan a los 850 veh/hora.
3.3 VARIACIN HORARIA
Para obtener el promedio de volumen vehicular a lo largo de los das de conteos se busc que los cuatro (4) das de aforo presentaran condiciones de transitabilidad promedio y representativa de los usuarios de la va. En las figuras 3.3 a 3.6 se detalla la variacin vehicular horaria promedio, de acuerdo con las estaciones implementadas. En esta
condicin, se puede apreciar que se presenta una hora pico bien definida con base en la representacin en vehculos por hora, se tienen cuatro periodos crticos el de la entrada de la maana e inicio de la tarde y salida al medio da y final de la tarde, comportamiento caracterstico en ciudades intermedias.
Figura 3.3. Variacin horaria, estacin ubicada en la calle 16 con carrera 22 A
CALLE 16 CON CARRERA 22 A

700 600 500 400 300 200 100 0
6-7 7-8 8-9 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 9-10 10-11 11-12 8-9 9-10 10-11 11-12 FLUJO (VEH/HORA)
HORA
Fuente: Elaboracin Propia
Figura 3.4. Variacin horaria, estacin ubicada en la calle 16 con carrera 29 y 30.
CALLE 16 CON CARRERAS 29 Y 30

700
FLUJO (VEH/HORA)
600 500 400 300 200 100 0

12-1 9-10 10-11 11-12 9-10 9-10 6-7 7-8 8-9 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 10-11 10-11 11-12 11-12
HORA
Figura 3.5Variacin horaria, estacin ubicada en la calle 16 con panamericana.
CALLE 16 CON PANAMERICANA

1400
FLUJO (VEH/HORA)
1200 1000 800 600 400 200 0

9-10 12-1 6-7 7-8 8-9 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 10-11 11-12 8-9
HORA
Figura 3.6. Variacin horaria, estacin ubicada en la calle 16 con carrera 32.
CALLE 16 CON CARRERA 32

1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
12-1 9-10 10-11 11-12 9-10 6-7 7-8 8-9 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 10-11 11-12 FLUJO (VEH/HORA)
HORA
3.4
PATRONES DE TRFICO.
El examen de los conteos permite identificar los siguientes tipos generales de patrones del trnsito en el rea de estudio:
En el rea de estudio existe un patrn caracterizado por la ocurrencia de altas demandas o picos bastante pronunciados hacia el medio da y un poco menores, pero de importancia en la entrada a comienzos de la maana y de la tarde y/o de salida al final de dichos perodos. Las demandas son marcadamente direccionales: se considera que este tipo de patrn est relacionado con los viajes basados en el hogar y con propsito de trabajo o estudio, los cuales, por su naturaleza responden a horarios ms o menos fijos. Por lo tanto, su patrn tiende a presentar cierta estabilidad con respecto al tiempo. Durante la tarde los flujos son relativamente altos, lo cual permanece ms o menos constante entre las 14 y las 20 horas aunque se nota cierto incremento al final de la tarde, hacia las 18 horas.
3.5 COMPOSICIN VEHICULAR De acuerdo con los conteos de trfico realizados, se tiene la siguiente composicin vehicular promedio. Ver cuadro 3.1.
Cuadro 3.1 Composicin vehicular.

Ubicacin Calle 16 con Kra 21 A Calle 16 con Kra 29 Calle 16 con Panamericana Calle 16 con Kra 32 % Autos 85 94 92 95 % Buses 14 5 7 4 % Camiones 1 1 1 1
En cuanto a la composicin se puede observar que esta cambia en cuanto a los buses de acuerdo al sector de la carrera 16, esto se explica por la vinculacin de las rutas de transporte pblico provenientes de la carrera 22, que cruzan por la calle 16 hacia el noroccidente, razn por la cual los porcentajes aumenta.
4.
FORMULACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO
4.1
CONCEPCIN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO
Como se mencion en el captulo 3, la metodologa general que se ha empleado en la formulacin del plan de manejo del trnsito que es el resultado de la interaccin permanente entre los Ingenieros coordinadores del Plan de Movilidad, La Secretara de Trnsito y Transporte de San Juan de Pasto y el Ingeniero especialista encargado de elaborar dicho plan.
En la formulacin de los esquemas funcionales y de sealizacin que se han elaborado para los diferentes escenarios que se han considerado en el estudio, los cuales se presentan al final de este captulo, se han tenido en cuenta entre otros aspectos, los siguientes: -
Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecucin de las obras como son:
Obras Preliminares Implementacin del PMT (Plan de Manejo de Trnsito) Replanteo del Eje de la va. Corte de la carpeta asfltica y excavacin. Construccin de sub-base granular Construccin de base granular Construccin de la carpeta asfltica. Reposicin de la demarcacin afectada. Habilitacin del tramo e inicio del siguiente tramo a sucesivamente intervenir, y as
Mantenimiento de la va durante la etapa de operacin.
La magnitud de los volmenes de trnsito Las recomendaciones y las especificaciones tcnicas del Manual de Sealizacin Vial del Invas para la fabricacin de las seales.
10
Criterios del especialista de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la va en estudio, complementadas con los registros fotogrficos de la va.
Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 15 das antes de la iniciacin de los trabajos, la implementacin de la sealizacin requerida, as como la consecucin y la capacitacin del personal que se encargar de llevar a cabo las labores de regulacin del trnsito. Una semana antes debe informarse al pblico por las emisoras locales y mediante volantes sobre los cambios que se van a presentar en el flujo vehicular que circule en las proximidades del sector.
4.2
IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT
Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del trnsito son:
Alteraciones al flujo vehicular Ocurrencia de accidentes Molestias a la comunidad
4.3.
MEDIDAS DE MANEJO
Como parte de la sealizacin temporal ser necesario contar con dispositivos que permitan:
Definir claramente las reas de trabajo. Delimitar las reas de circulacin peatonal y vehicular. Prevenir el ingreso de vehculos y personas ajenos a la obra. Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
Para lo anterior se implementarn las siguientes medidas:
11
4.3.1 Frentes de Obra
El cerramiento de la obra se har con cinta plstica de mnimo 12 cm. de ancho con
franjas amarillas y negras de mnimo 10 cm., de ancho inclinadas 30 45. Por lo menos deben colocarse dos lneas de cinta en todo el permetro demarcado..
En las labores de excavacin, el rea excavada debe aislarse en forma total. Para
excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar con seales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, o algn otro dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas con pinturas reflectivas, etc.
La sealizacin para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con seales

reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar siempre chalecos reflectivos.
Se prohbe la sealizacin nocturna con teas o mecheros. La divulgacin del plan de sealizacin ser coordinada con el programa de
informacin y divulgacin propuesto para las medidas sociales diseadas en el Plan de manejo ambiental.
4.3.2 Campamento
El campamento debe sealizarse en su totalidad con el fin de establecer las diferentes

reas del mismo.
Dentro del campamento se deben establecer rutas de evacuacin para los casos de
emergencia.
Tener presente que el campamento genera maniobras
de entrada y salida de
vehculos, por lo tanto, la ubicacin de ste debe ofrecer buena visibilidad para los conductores, por este motivo se recomienda que se localice en un tramo recto.
12
4.3.3 Control de Trnsito en Zonas de Cierre Temporal de Vas
El proceso de sealizacin vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de una va debe dividirse en tres sectores: - Sealizacin anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan y que encontrar ms adelante. Se subdivide en tres zonas:
Acceso al rea de precaucin. rea de transicin. rea de proteccin o zona restringida.
- Sealizacin en el sitio de la obra: rea de trabajo. - Sealizacin en parte final de los trabajos: En este sector el trnsito retorna a la circulacin normal.
El tipo, nmero de seales, ubicacin de las mismas, as como los dispositivos de sealizacin que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran definidos en el Manual de sealizacin del Ministerio de transporte, de donde se ha extractado la sealizacin que se ha considerado aplicable para el presente proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes numerales. 4.4 SEALIZACIN VERTICAL
4.4.1 Clasificacin de las Seales Verticales
Las seales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son: -
Preventivas Restrictivas o Reglamentarias Informativas
13
4.4.2 Especificaciones Tcnicas El Manual de Sealizacin Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVAS, del ao 2004, define las especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las seales que estn contenidas en el Manual, dependiendo de la altura y las condiciones climatolgicas existentes en la va en estudio. A continuacin se presentan algunos
apartes de las especificaciones tcnicas del Manual, que hacen referencia al tamao de las seales, forma, color, material reflectivo y al material con el cual se deben fabricar los tableros de las seales para ser empleadas en la implementacin del PMT en estudio: 4.4.3 Sealizacin Vertical Propuesta Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboracin de las seales a ser empleadas en el plan de manejo del trnsito durante la etapa de construccin de las obras de la carretera, as como durante la etapa de conservacin y mantenimiento de la va, se recomienda sean elaboradas en lmina calibre 18 o 20, con las siguientes dimensiones (Ver Figuras 4.1 a 4.3): Seales preventivas: lado de 75 cm Seales reglamentaras: dimetro de 75 cm Seales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto
Figura 4.1. Seales Informativas Longitud 1,30m Ancho 1,0m
OBRA EN LA VA A 300 m
SIO-01
CARRIL IZQUIERDO CERRADO SIO-04-01
CARRIL DERECHO CERRADO SIO-04-02
INICIO DE OBRA
SIO-02
FIN DE OBRA
SIO-03
ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS A 100M SI-05-01
ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS A 300M
SENDERO PEATONAL
SI-05-04
SI-05-03
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004.
14
Figura 4.2. Seales Reglamentarias a ser Empleadas en el PMT. Dimetro = 0,90m
PARE
SR-01
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004.Elaboracin Propia.
Figura 4.3. Seales Preventivas a ser Empleadas en el PMT. Longitud Lado = 0,90m
SPO-01
SPO-02
SPO-03
SP-30
SP-31
15
Figura 4.3. Seales Preventivas a ser Empleadas en el PMT. Longitud Lado = 0,90m
4.5.
DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES,
VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA
Para la canalizacin adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del cierre de las obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos que recomienda el Manual de Sealizacin Vial, (ver detalles en los esquemas que se presentan al final de este captulo): - Barricadas - Maletines o barreras - Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcacin - Dispositivos luminosos
16
4.5.1 Barricadas
Sern utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulacin de

vehculos, previniendo el paso de stos en las zonas de construccin. Eventualmente pueden ser utilizadas para demarcar pasos peatonales.
Para este tipo de seales se debe tener en cuenta:

- Las barricadas se colocarn ortogonalmente al eje de la va, obstruyendo el carril en el cual no debe haber circulacin de trnsito. - Cuando la calzada est obstruida totalmente por la barricada, se colocar en la parte superior la seal de desvo, las franjas de las barreras sern alternadamente blancas y naranjas con una inclinacin hacia abajo de 45 grados, en direccin al lado donde pasa el trnsito. - Las franjas sern reflectantes y visibles en condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un vehculo normal. Sern construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con lmina galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los esquemas
funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han complementado con la seal SR-102 (desvo), con la fecha hacia la izquierda o la derecha segn sea el caso. Ver Figura 4.4. Figura 4.4 Detalle Elaboracin Barricada
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004.Elaboracin Propia
17
4.5.2 Delineadores Tubulares y Cinta Plstica
Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los movimientos peatonales y los movimientos vehiculares a lo largo de la carretera, as como para realizar el cerramiento de los tramos en construccin. Cuando por seguridad no se puede usar tubo en polivinilo, se puede remplazar con postes de madera debidamente pintados y soportados por un cilindro de concreto de dimetro mximo 30 cm. Ver Figura 4.5.
Figura 4.5. Delineadores Tubulares ms cinta plstica
4.5.3 Barreras Plsticas Flexibles (Maletines)
Estos elementos se requiere emplearlos en los sitios donde las excavaciones sean profundas, con el fin de contar con una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al separarlos fsicamente del peligro, lo cuales se deben complementar con delineadores tubulares, la cinta plstica y las seales luminosas intermitentes, para mejorar la visibilidad en las horas de la noche. Ver Figura 4.6.
18
Figura 4.6 Detalle de las Barreras Plsticas Flexibles (Maletines)
4.5.4 Conos de Trnsito Se utilizan como canalizadores de trnsito o en la delimitacin de zonas de construccin (Ver Figura 4.7): Para este tipo de seales se debe tener en cuenta: - Los conos de trnsito y dispositivos tubulares tendrn un mnimo de 0.45m de alto, con la base cuadra y ancha. - Los conos y otros elementos tubulares sern de color naranja y se mantendrn limpios para lograr una visibilidad mxima. - Para uso nocturno sern reflectantes o se equiparn con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad. - Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarn los conos, con el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la brisa o aire que producen los vehculos que les pase cerca.
19
Figura 4.7 Detalle de los Conos de Trnsito
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004. Elaboracin Propia
4.5.5 Reguladores de Trnsito
Es muy importante la asignacin de los bandereros en cada uno de los extremos del tramo que se encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los vehculos de manera alternada en los dos sentidos, as como regular la velocidad de los mismos, por el tramo que est intervenido. Las personas designadas para la regulacin del trnsito (bandereros o paleteros) sern debidamente capacitadas, ya que sern responsables de la seguridad de los conductores y empleados. 4.6 DEMARCACIN
Bsicamente la sealizacin horizontal que se ha propuesto en el plan de manejo, comprende la demarcacin de la lnea central de calzada y la lnea del borde derecho de la va, en ambos sentidos y por carril. Lnea Central de Calzada. Esta lnea se debe demarcar de manera continua en el tramo de 500m ms un tramo de 300m antes y despus del tramo en estudio, con pintura de color amarillo y ancho de 0,12m, con el fin de indicar a los conductores que
20
se prohbe el adelantamiento en dicho sector. Para nuestro caso adems tendr delineadores tubulares con cinta plstica, lo cual divide los sentidos direccionales. Lnea de Borde de Calzada. Dado que en la actualidad el borde derecho de la va no posee lnea de borde clara, se propone en el PMT, que se realice la demarcacin de la lnea de borde con pintura blanca continua de 0,12m de ancho.
4.7
DETALLES
DE
LA
SEALIZACIN
TPICA
QUE
SE
REQUIERE
IMPLEMENTAR PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN EL PROYECTO.
A continuacin se presentan los esquemas tpicos que se han elaborado para la implementacin del PMT en los diferentes sectores que contiene el tramo en estudio.
21
Figura 4.8Algunos dispositivos para la Canalizacin del Trnsito a ser empleados en el PMT
Seales Informativas
OBRA EN LA VA A 300 m
SIO-01 CARRIL IZQUIERDO CERRADO SIO-04-01 CARRIL DERECHO CERRADO SIO-04-02
Seales Reglamentarias
INICIO DE OBRA
SIO-02
PARE
SR-01
VA CERRADA
SR0-01
SR-26
FIN DE OBRA
SIO-03
ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS A 100M SI-05-01
ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS A 300M
SEN DERO PEATON AL

SI-05-04
SI-05-03
30 50
SR-30 SR-30
Dispositivos para la Canalizacin del Trnsito

45 cm
Seales Preventivas
PARE
DESVIO DESVIO
1,50m
0,90m DESVIO
SPO-01
SPO-02
SPO-03
Banderero
Seal Luminosa de Desvo
Barricadas
Delineadores Tubulares con cinta reflectiva + cinta plstica

SP-30 SP-31
Maletines
Conos
Canecas
Banderero
5.
IMPLEMENTACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO
5.1
TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VA
El proyecto comprende bsicamente la reconstruccin de la superficie de rodadura a lo largo de la calle 16 entre carreras 21 a 45, esto incluye la reposicin de redes de servicios pblicos, con la posterior pavimentacin. Para llevar a cabo esta obra, se requiere organizar el trfico utilizando como apoyo las calles 14 y 18.
5.2
LOCALIZACIN DEL CAMPAMENTO
No se tienen mayores restricciones para la ubicacin del campamento.
5.3
PROCESO CONSTRUCTIVO
El proceso constructivo que se llevar a cabo en la ejecucin de las obras comprende la realizacin de manera secuencial de las siguientes etapas: Colocacin de las tuberas de servicios pblicos y la pavimentacin de la calle 16, para la realizacin de esto se
requiere cerrar la calle 16 de acuerdo con las necesidades y avance de los trabajos.
5.3.1 Obras Preliminares
Antes de iniciar las obras de construccin del proyecto, se deben realizar algunas obras para mitigar el impacto sobre el trfico tanto de peatones como de vehculos. Estas obras son:
23
Calle 14 entre Carreras 21 a 32 y Calle 18 entre Carreras 21 a 32
Realizar un parcheo general de los sitios con mayor deterioro. Demarcar y sealizar la va con restriccin total del estacionamiento sobre la va. Esto proporciona las herramientas para realizar el control policivo para generar el respeto a la medida.
Se debe colocar una barricada en los accesos a la calle 16, desde las diferentes carreras.
Organizar el cargue y descargue de mercancas para los diferentes locales comerciales y exclusivamente entre las 8:00 PM a 6:00 AM.
Organizar el recorrido de los vehculos recolectores de basura exclusivamente entre las 8:00 PM y 6:00 AM. .
Se prohbe el estacionamiento de vehculos sobre la via. Colocar una valla o pasacalle, sobre las calles 16 a 45 en los cuales se informe a los conductores sobre el cierre de la calle 16 y el uso de las calles 14 y 18.
Calle 16 cerrada siga por las Calles 14 o 18.
5.3.2Estrategias de Circulacin vehicular y avance de las obras.
Con la finalidad de interferir lo menos posible en el desarrollo del trfico, se recomienda organizar los trabajos por tramos de acuerdo con las figuras 5.1, y 5.2, en el cual se trabaja por sectores aproximados de doscientos metros, de forma que las cuatro etapas se realizan consecutivamente.
24
Figura 5.1
Figura 5.2
Fuente Google. Elaboracin propia
25
5.3.3 Peatones Para el paso de peatones en forma segura se prev la adecuacin de un paso peatonal entre las diferentes esquinas de la calle 16 se dispondr de bandereros permanentes que se encargan de detener a los vehculos y organizar el paso de las personas.
6.
CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
A continuacin se presentan las conclusiones y recomendaciones generales del estudio.
6.1 CONCLUSIONES
El
Plan de Manejo del Trnsito (PMT) realizado pretende adecuarse a las
condiciones actuales del avance de las obras. En lo posible no debe cerrarse un trayecto a menos que se estn realizando obras sobre l. El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables de implementar de manera adecuada el Plan de Manejo del Trnsito que se ha propuesto en este documento para la construccin de las obras.
El sector de la Calle 16esuna zona de alta congestin, desorden de trfico y alto potencial de accidentes. Por lo cual debe estar muy bien sealizada y restringir totalmente el estacionamiento de vehculos.
Es importante que el personal de apoyo al PMT sea capacitado antes de iniciar sus labores; tal es el caso de los bandereros o auxiliares de trfico, los cuales deben conocer bien las normas de trnsito y la forma como se realizan las indicaciones, para evitar confusiones en conductores y peatones; adems, deben proteger su propia integridad al momento de detener el trfico.
26
Es importante destacar la necesidad de mantener en buen estado las condiciones del pavimento, sobre las calles14 y 18, por lo tanto hueco que surja deber ser reparado inmediatamente, para evitar maniobras indebidas que puedan generar accidentes.
Adicionalmente el PMT propuesto contempla la canalizacin de los movimientos peatonales; se ha previsto un sendero peatonal en las esquinas de la calles16. Esta canalizacin implica la adecuacin del terreno as como la instalacin de delineadores con cinta plstica ms seales verticales informativas con el texto SENDERO PEATONAL y la utilizacin de bandereros.
La sealizacin que se ha considerado en el PMT contempla seales informativas, preventivas y reglamentarias, adems de dispositivos especiales como son las barricadas, delineadores tubulares, cinta plstica, conos y maletines,
recomendados en el Manual de Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte, ao 2004.
6.2.
RECOMENDACIONES
Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes frentes de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos de ocurrencia de accidentes.
Aunque el Manual de Sealizacin del Ministerio de Transporte especifica la fabricacin de seales verticales en lmina galvanizada calibre 16, se recomienda que para el caso de las seales verticales que demanda el PMT se emplee un calibre 18 20, ya que estas seales son temporales.
Se debe tapar con bolsas de trfico negras, o pintura negra fcil de lavar, aquellas seales que para alguna de las etapas no cumpla su funcin.
27
Aplicar el siguiente plan de informacin:
Entrega de volantes informativos de los cambios de trfico, con una semana de antelacin al inicio de obras. Difusin Radial Con siete das de anterioridad al inicio de la implementacin del plan, debe
realizarse una amplia difusin por las emisoras locales y especialmente en los radio noticieros, informar a las personas sobre los cambios en la circulacin que se van a presentar y las sugerencias a que haya lugar Informacin Visual. Con cinco das de anterioridad colocar pasacalles en tela informando sobre el inicio de las obras en cada uno de los frentes y las sugerencias de trfico vehicular y peatonal.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
MINISTERIO
DE
TRANSPORTE.
MANUAL
DE
SEALIZACIN
VIAL.
Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-rutas de Colombia. Repblica de Colombia. 2004.
28

Planmanejodetransitocalle 16

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Planmanejodetransitocalle 16

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

ADECUACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO CIERRE DE LA CALLE 16.

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

3.3 VARIACIN HORARIA ..................................................................................................... 6 3.4 PATRONES DE TRFICO............................................................................................ 8

4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5.

DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIN DE LOS MOVIMIENTOS

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

2.1 OBJETIVO GENERAL

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

CARACTERSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

Figura 3-2. Localizacin del rea a estudiar.

3.1 CONDICIN ACTUAL DE LA VA

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

3.3 VARIACIN HORARIA

Figura 3.3. Variacin horaria, estacin ubicada en la calle 16 con carrera 22 A

CALLE 16 CON CARRERA 22 A

Fuente: Elaboracin Propia

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

CALLE 16 CON CARRERAS 29 Y 30

600 500 400 300 200 100 0

Fuente: Elaboracin Propia

Figura 3.5Variacin horaria, estacin ubicada en la calle 16 con panamericana.

CALLE 16 CON PANAMERICANA

1200 1000 800 600 400 200 0

Fuente: Elaboracin Propia

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

CALLE 16 CON CARRERA 32

Fuente: Elaboracin Propia

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

Cuadro 3.1 Composicin vehicular.

Fuente: Elaboracin Propia

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.

CONTRATO DE CONSULTORA No 135

MUNICIPIO DE SAN JUAN DE PASTO

FORMULACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

CONCEPCIN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO

Mantenimiento de la va durante la etapa de operacin.

Adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito cierre de la CALLE 16.