Por Que Os Carros São Tão Caros No Brasil - Esporte - Notícia - VEJA

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Salo do Automvel
Por que os carros so to caros no Brasil?

Carga tributria excessiva, falta de competitividade, margem de lucro maior do que no exterior e consumidores dispostos a pagar mais so alguns dos fatores que elevam os preos no pas
Solange Azevedo
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Audi A1 Quattro - Trata-se da verso mais potente do compacto de luxo e foi lanado como uma srie especial e limitada em apenas 333 unidades. Vem com motor 2.0 TFSI de 256 cv e cmbio manual de seis marchas - Heitor Feitosa Os brasileiros gastam pelo menos o dobro que os americanos na compra de um Toyota Corolla ou de um Hyundai ix35. Ou 94% a mais na aquisio de um Audi A3 Quando o Honda City foi lanado no Brasil, em 2009, anncios na TV e na mdia impressa afirmavam que o carro seria perfeito para transitar em grandes metrpoles. O sucesso veio rpido. Ele se tornou o lder dos seds compactos em menos de trs meses. De l para c, se consolidou entre os primeiros de sua categoria e chegou a pases como Mxico e Argentina. O City que comercializado l fora, no entanto, tem uma diferena fundamental para o que vendido aqui: o preo. Quem vive em So Paulo tem de desembolsar 59.000 reais para colocar a verso LX 1.5 manual na garagem. O mesmo modelo, fabricado no interior do estado e exportado, custa o equivalente a 33.300 reais no Mxico. Ou seja: os brasileiros pagam 77% a mais. Os argentinos, alm de gastar menos, ainda tm uma outra vantagem. Recebem um veculo mais equipado (confira no quadro abaixo). O City montado em Campana, na Provncia de Buenos Aires, vem de srie com filtro UV no para-brisa, pneus mais largos o que aumenta a estabilidade e diminui o espao de frenagem e com o Modo Eco, um dispositivo que permite economizar combustvel. Bom seria se o caso do City fosse exceo. Mas a disparidade de preos comum em todo o mercado automotivo brasileiro - que, a partir desta quarta-feira, mostra suas novidades a uma multido de consumidores no Salo de So
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Paulo (na galeria de fotos acima, os novos modelos). Quais as razes disso? Por que os carros custam to caro no pas? Leia tambm: As novidades apresentadas no Salo do Automvel de So Paulo Como chegar, o que ver e o mapa das atraes no Anhembi Do Salo para as lojas do Brasil: quando chegam as novidades Os preos exorbitantes so decorrncia de um conjunto de fatores: carga tributria excessiva, gastos elevados com matria-prima, mo de obra e logstica, falta de competitividade, margem de lucro maior do que no exterior, demanda crescente e consumidores dispostos a pagar mais. Tudo isso faz com que os brasileiros gastem pelo menos o dobro que os americanos na compra de um Toyota Corolla ou de um Hyundai ix35. Ou 94% a mais na aquisio de um Audi A3. Exemplos no faltam. Enquanto nos Estados Unidos a carga tributria que incide sobre um veculo mdio de apenas 5,7%, no Brasil chega a 30,4%. Quase um tero do valor que o carro vendido numa concessionria. Isso porque neste clculo s esto embutidos os impostos diretos (IPI, ICMS e PIS/Cofins). Se somados tambm os indiretos, a mordida esbarra em 40%. No Japo e na Alemanha, pases considerados referncia no setor automotivo, a carga tributria de 9,1% e de 16%, respectivamente. A reduo do IPI, adotada no final de maio com o objetivo de estimular o mercado de veculos e evitar demisses, foi uma medida paliativa. Ao baixar a alquota do imposto em at sete pontos percentuais, o governo federal criou um benefcio transitrio e no resolveu o problema da carga tributria pesadssima que emperra a indstria nacional. Com esse incentivo, montadoras e concessionrias trabalharam como nunca. O mercado de automveis e comerciais leves novos, que havia registrado retrao de 4,37% nos cinco primeiros meses deste ano, cresceu 36,3% entre junho e agosto. Em 31 de outubro, quando a renncia fiscal terminar, a Unio ter deixado de arrecadar cerca de 2 bilhes de reais de IPI. Nenhuma montadora est com o pires na mo. Apesar disso, elas pressionam e o governo cede. A reduo do IPI um incentivo artificial, e todo incentivo artificial quebra a harmonia da lei de mercado, afirma Luiz Carlos Mello, diretor do Centro de Estudos Automotivos (CEA) e ex-presidente da Ford Brasil. A indstria automotiva ganha no curto prazo porque antecipa as vendas, mas perde no longo prazo porque no vai buscar os remdios necessrios para aumentar sua eficincia. Cledorvino Belini, presidente da Fiat do Brasil e da Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (Anfavea), discorda. As montadoras certamente sobreviveriam sem a reduo do IPI. Mas e as 200.000 empresas que fazem parte da cadeia automotiva e representam um milho e meio de empregos?, diz. O governo tem de ficar atento a isso para evitar uma quebradeira geral. O efeito domin seria terrvel.
A indstria automotiva uma das mais poderosas e influentes do pas. Responde por 21% do Produto Interno Bruto (PIB) industrial e 5% do PIB total. De acordo com a Anfavea, entre 2002 e 2011, o setor cresceu 145%. Apenas no ano passado, faturou US$ 121,3 bilhes e gerou 31,4 bilhes de dlares em tributos. A briga poltica forte, afirma o consultor automotivo Andr Belchior Torres. O governo no faz o que bem entende porque existem consequncias. Fiat, Volkswagen, GM e Ford concentravam 98% do mercado brasileiro h trs dcadas. Atualmente dominam 70%. Apesar do recuo na participao relativa, as quatro no encolheram porque a produo nacional aumentou quase trs vezes e meia nos ltimos 30 anos. No mercado mundial, as maiores montadoras tm em mdia 30% de market share, diz Paulo Cardamone, diretor da consultoria IHS Global Insight. A competitividade no Brasil precisa ser estimulada. Os carros produzidos na Europa, no Japo, na Coria do Sul e nos Estados Unidos so melhores que os nossos no porque a indstria boazinha. So porque nesses lugares a legislao mais forte. Cardamone lembra que no exterior no se vende mais automvel sem direo hidrulica. Freios ABS e air bag, importantes itens de segurana, s sero obrigatrios em 100% dos carros produzidos no Brasil em 2014. Leia tambm: Hyundai HB20 ter nove verses: de 32.000 a 48.000 reais Chevrolet Onix e Hyundai HB20: eles querem desbancar o Gol Notcias sobre lanamentos, recall, test drives e mercado Nossa indstria est tecnologicamente defasada, afirma Mauro Zilbovicius, professor do Departamento de Engenharia de Produo da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (USP). As montadoras no tm trazido para c o que h de melhor em suas matrizes, preferem explorar plantas de veculos mais antigos porque o investimento feito j foi todo amortizado. Tudo o que vem agora lucro. A Volkswagen, por exemplo, no est to em linha com o que produzido na Alemanha. O velho Fiat Uno Mille continua sendo fabricado no pas. H 974 modelos e verses de carros nacionais e mais de 500 importados venda em territrio nacional. Com uma modificaozinha aqui, outra acol, muitos so ofertados como novidade. As empresas no fizeram grandes investimentos em parte porque o Brasil nunca ofereceu segurana suficiente de que o desenvolvimento industrial no pas fosse sustentvel, diz Stephan Keese, scio-diretor da Roland Berger Strategy Consultants. Esse descompasso tecnolgico, aliado ao cmbio e ao elevado custo de produo, diminui drasticamente as chances das montadoras brasileiras competirem no mercado global. O Brasil exportou 578.700 veculos no ano passado 35,4% menos que em 2005, quando o real era mais fraco. De cada 100 carros exportados em 2010, 87 tiveram como destino Argentina, frica do Sul e Mxico. O fato de o Brasil ser um pas emergente, e em consequncia disso mais arriscado para os investidores, tambm se reflete nos preos, afirma Paulo Petroni, scio-diretor da consultoria PricewaterhouseCoopers (PwC). Produzir aqui 30% mais caro do que no Mxico e cerca de 60% mais oneroso do que na China e na ndia, conforme anlise da PwC feita a pedido da Anfavea. O preo do ao no Brasil, segundo esse levantamento, 35% superior mdia mundial e o da energia eltrica em torno de 60% maior do que na Europa. O peso da folha salarial tambm maior. Isso no significa que os funcionrios ganhem mais, pondera Belini, presidente da Anfavea e da Fiat. Os encargos
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sociais que so maiores do que em outros pases. Enquanto na Alemanha um funcionrio custa para empresa 60% mais do que ele recebe no holerite, a despesa extra-salrio no Brasil ultrapassa 100%. Outro fator que onera a indstria e, obviamente, tem impacto no bolso consumidor a falta de infra-estrutura. No temos ferrovias. Temos de colocar dez carros numa cegonha que vai cheia para lugares como Belm do Par e volta vazia, diz Belini. Precisaramos ter, pelo menos, um sistema de cabotagem. Transportar um automvel de So Paulo a Salvador custa trs vezes e meia o que se paga de Xangai a Pequim, na China.
Se o Brasil no rene as condies necessrias para competir no exterior, internamente vem se fechando cada vez mais para os estrangeiros. No ano passado, quando montadoras chinesas comearam a ganhar espao, o governo federal aumentou o IPI dos importados em 30 pontos percentuais com a justificativa de fortalecer a indstria nacional e preservar empregos no pas (no quadro acima). Mataram a concorrncia no ninho. Tnhamos cerca de 5% do mercado, hoje temos 3%, afirma Marcel Visconde, vice-presidente da Associao Brasileira das Empresas Importadoras de Veculos Automotores (Abeiva). Empresas de nicho, como Porsche, Ferrari e Lamborghini, que produzem numa nica planta para o mundo, no viriam para o Brasil. Mas o caminho natural de outras montadoras se colocar no mercado e s depois investir numa fbrica no local. Medidas como essa prejudicam esse processo. Embora as marcas associadas Abeiva tenham importado 27,5% menos entre janeiro e agosto deste ano na comparao com o mesmo perodo de 2011, as importaes de empresas ligadas Anfavea, exatamente as que tm fbrica no Brasil, cresceram 12%. Os veculos vieram principalmente da Argentina e do Mxico, pases com os quais o Brasil tem acordos que dispensam o imposto de importao. A poltica nacional pode no ter contribudo para criar empregos na China, mas garantiu em outros lugares. Leia tambm: Os supercarros de James Bond em 50 anos no cinema Test drive: o novo EcoSport, todo novo mesmo, e bem melhor Mini Cooper S Roadster: o prazer de dirigir sem capota O novo regime automotivo, que entrar em vigor a partir de 2013, proteger ainda mais a indstria nacional principalmente as maiores montadoras. Ele estabelece um aumento de 30 pontos percentuais no IPI de todos os veculos vendidos no pas, fabricados aqui ou no exterior. Mas as montadoras que comprovarem empregar uma parcela de seu faturamento em inovao, engenharia e tecnologia industrial bsica, inscreverem seus carros no programa de etiquetagem do Inmetro (que compara o consumo de combustvel e d notas de desempenho) e priorizarem a compra de peas, material produtivo e ferramental no Brasil podero anular a sobretaxa. Quem bater a meta de investimentos que vai de 0,65% em 2013 a 1,5% em 2017 conseguir, inclusive, deduzir dois pontos percentuais extras do IPI. Ningum garante, no entanto, que esse desconto ser repassado ao consumidor. Analistas afirmam que a Anfavea uma entusiasta da nova poltica porque boa parte das fbricas instaladas no Brasil j estaria enquadrada nessa cota de investimentos. Podero reduzir custos sem nenhum esforo. Quando o projeto foi anunciado, Belini, presidente da entidade, o classificou como brilhante. A questo que essas medidas no atacam os problemas estruturais que emperram o setor no pas. O Brasil o stimo do mundo em produo e o quarto maior mercado em consumo de automveis. Est atrs da China, dos Estados Unidos e do Japo. Apesar disso, segundo Cardamone, da consultoria IHS Global Insight, o nico pas entre os grandes fabricantes que ainda no tem uma lei de eficincia energtica. Embora o governo federal estimule a adeso ao programa de etiquetagem do Inmetro, ele no ser obrigatrio para as montadoras que cumprirem os outros requisitos do novo regime automotivo. A mdia de emisso de CO2 na Europa de 130 gramas por quilmetro rodado. No Brasil de 170, diz Cardamone. Alm dos carros daqui polurem mais, os brasileiros gastam 15% mais combustvel. Quando olhamos o Citron C3 brasileiro, igual ao que se vende na Europa. Mas como a tecnologia completamente diferente, l ele faz 14 quilmetros por litro de gasolina. No Brasil faz a metade. Pedro Kutney, editor do portal Automotive Business, d outro exemplo: O motor Sigma 1.6 com bloco e cabeote de alumnio produzido pela Ford em Taubat (SP), que equipa o New Fiesta, emite 168 gramas de CO2 por quilmetro rodado quando abastecido com gasolina. Na Inglaterra, afirma Kutney, o mesmo carro emite 133 gramas por quilmetro porque o motor tem injeo direta de combustvel e comando de vlvulas de admisso varivel.
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A tendncia que diferenas desse tipo, no final das contas, se convertam em ganhos maiores para as montadoras. Adaptaes so realizadas para atender a demandas especficas dos diferentes mercados, perfis de uso e consumidores, alegou a Honda, citada no incio desta reportagem. Sobre o lucro, assim como outras montadoras, ela no se manifestou. Esse tema evitado por uma simples razo: a margem de lucro no Brasil bem maior do que no exterior. Segundo um estudo do banco de investimentos Morgan Stanley, o triplo do que se v nos Estados Unidos. O resultado global de algumas montadoras de origem europia e asitica foi de 7% a 8% no ano passado, afirma Paulo Petroni, da PwC. A participao do Brasil nesses balanos importantssima porque puxa os nmeros para cima. As filiais brasileiras so as que do os melhores resultados. Boa parte da recuperao da Fiat mundial aconteceu por causa disso, diz Mauro Zilbovicius, da USP. As montadoras no podem se recusar a ganhar dinheiro, afirma Luiz Carlos Mello, do CEA. Elas no vo reduzir os preos porque esto preocupadas com a fome no mundo. S o mercado capaz de baix-los. O preo de um bem to caro quanto um carro no est relacionado necessariamente ao seu custo de produo. H uma varivel importante que o comportamento do consumidor, diz o consultor Andr Belchior Torres, autor do livro Vendendo Sonhos Manual de Formao do Vendedor de Automveis. Como carro no Brasil um smbolo de status, as pessoas no esto to preocupadas com o preo final. Querem mesmo saber se as prestaes cabem no bolso. A expanso do crdito e o crescimento da renda foram dois fatores que ajudaram a melhorar o desempenho das montadoras nos ltimos anos. Em 2005, eram necessrios 79 salrios mnimos para comprar um automvel 1.0 no Brasil. No ano passado, 47 eram suficientes. Quarenta e dois por cento da frota nacional composta por carros populares, afirma Flvio Meneghetti, presidente da Federao Nacional da Distribuio de Veculos Automotores (Fenabrave). Como o poder aquisitivo no pas no alto, as montadoras e concessionrias mantm valores mais baixos para os carros bsicos, de entrada, e vo oferecendo opcionais. Nos modelos mais baratos, a incluso de opcionais pode aumentar o preo em at 20%. por essas e outras razes que o Brasil mantm a fama de vender os piores carros mais caros do mundo.
A falsa ameaa chinesa

A invaso de marcas chinesas, to temida pelas montadoras brasileiras, no chegou a se concretizar. Pelo contrrio. Estava bem longe disso quando, em setembro de 2011, o governo federal anunciou a elevao do IPI dos importados. Logo depois, para atrapalhar ainda mais os negcios dos asiticos, veio a alta do dlar. O impacto foi forte. As vendas da Chery, uma das mais prejudicadas, recuaram 52% em um ano. As da JAC caram 40%. Vendemos atualmente 1.800 carros por ms, antes eram 3 mil. Tnhamos apenas 1% do mercado, afirma Sergio Habib, dono da JAC Motors Brasil. Foi um golpe inesperado. muito complicado quando as regras so alteradas no meio do jogo. Apesar do prejuzo, as duas empresas mantiveram a construo de fbricas no pas. Embora o custo Brasil seja alto, vale a pena investir em produo local, diz Habib. A unidade da JAC, no Plo Industrial de Camaari, na Bahia, deve ser inaugurada no final de 2014. A da Chery, na cidade paulista de Jacare, est prevista para o ano que vem. O pas deve se tornar o terceiro maior mercado de automveis nos prximos 5 anos, afirma Marcel Visconde, vice-presidente da Associao Brasileira das Empresas Importadoras de Veculos Automotores (Abeiva). No faz sentido as marcas com alto volume de produo ficarem fora daqui. Se os planos da JAC vingarem, a planta de Camaari ter capacidade para 100.000 veculos por ano. Trs modelos devem ser fabricados l. Bom para o consumidor, que s tem a ganhar com o aumento da concorrncia. Quando o J3, o modelo mais vendido pela JAC, entrou no mercado brasileiro, as montadoras locais foram obrigadas a baixar os preos de carros da mesma categoria para no perder espao. Isso aconteceu no ano passado e coincidiu com a ampliao da participao chinesa nas importaes. Os automveis e comerciais leves provenientes da China representavam 2,2% do total das importaes em 2010. Em 2011, essa proporo cresceu trs vezes e meia. Saltou para 7,65% ou, em nmeros absolutos, 65.344 unidades. Uma quantia que pode ser considerada irrisria num mercado de 3,4 milhes de veculos como o brasileiro.
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incompetncia na aplicao do imposto.Na prxima eleio pense nisso. 16.11.2012 Luan Quero abrir uma empresa de caminho, mas fica muito difcil uma pessoa com meu porte financeiro, pagar quase 450,000 reais em um nico veculo para trabalho, ou seja, a atividade de pequenos negcios empresariais miseravelmente estimulada no Brasil. Na Europa, eu poderia comprar um caminho de grande porte da Scania 0Km, p(..) 06.11.2012 | Ler Mais Diego Guimares Nossa, tima reportagem! 31.10.2012 Antnio Engraado que apesar de tudo que foi citado na matria da Veja, a venda de automveis continua crescendo acelerada no Brasil. Porque Brasileiro no pra de comprar? Recente circulou na internet mensagem incentivando as pessoas a no comprarem veculos novos por pelo menos um ano, para que os preos assim fossem forados pa(..) 28.10.2012 | Ler Mais Flavio Rimi Existe uma competio ferrenha pela liderana no mercado automobilstico. Para atingila, se os preos pudessem ser radicalmente reduzidos por que isso no acontece por nenhum fabricante? Simples - custos e carga tributria elevadssimos. A defasagem de contedo, por exemplo, ocorre porque, se todos os equipamentos de um vec(..) 27.10.2012 | Ler Mais DEBILL EXISTEM VRIOS FATORES QUE ENCARECEM O VEICULO BRASILEIRO E VEJO COMO PRINCIPAL A GANNCIA DOS FABRICANTES NO BRASIL. MUITO FCIL CULPAR S OS IMPOSTOS ESTAMOS SENDO LESADOS TAMBEM PELA PROPRIA IMPRENSA QUE NO CANSA DE REPETIR SEMPRE A MESMA COISA E NO DIVULGA OU CRIA UMA PLANILHA SRIA COM TODOS OS CUSTOS E VALORES. 25.10.2012 Adriano Mais uma: se voc mora no exterior e tem um carro usado (digamos, com 5 anos de uso) e resolve mudar para o Brasil e levar sua mudana, voc tem que pagar imposto de importao (que gira na casa de 100%) sobre o seu carro usado. Tem base? 25.10.2012 Alphonsus De fato,o preo que pagamos pelos nossos veculos e inexplcvel... Agora, dizer que a ameaa chinesa falsa bincadeira de mau gosto, pois, com exceo do Brasil e da Argentina, os chinses j dominarm a America Latina inteira e no demorariam dominar o Brasil. 25.10.2012 maxwell As pessoas sensatas desse pas gostariam de criar uma nova nao? Falam to mal dos EUA, mas sinceramente, prefiriria 1000x a democracia deles esta fachada desses governos populistas que tocam o rebanho a seu bel prazer. A verdade que aquele slogan lulista foi bem alterado para identificar o espirito: "o pior do Brasil s(..) 25.10.2012 | Ler Mais fabiano Engraado que pagamos separado o frete, essa de caminho cegonha vai para Belm/PA. Por favor, conte outra. 25.10.2012 Roggee Minha maior alegria quando vou passar minhas frias em miami e andar no meu porsche que paguei US$ 55.000 ano 2006, pena que no posso trazer....e aqui tenho que me contentar com o Kia Sorento...que l custa US$ 18.500...... 25.10.2012 Flavio Costa Brasil, o pas dos impostos...
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25.10.2012 Jaci Nunes Parem de comprar carro! Comprem bicicleta e sejam mais felizes e saudveis. 25.10.2012 Thiago Os preos dos carros aqui na republiqueta so o dobro dos praticados no CHILE, PERU, ARGENTINA. Isso mesmo. Entrem nas pginas das montadoras nesses pases e comparem. E os carros ainda vem com uma tecnologia superior aos mesmos carros no brasil. O gol power, fabricado no brasil, custa 18 mil reais na argentina. E tem dire(..) 25.10.2012 | Ler Mais Alexandre Baixa renda nos USA anda de carro novo, que pena. No Brasil anda de onibus,moto taxe,metr,bicicleta. 24.10.2012 Fabio Moral da histria: Estamos financiando as Bolsas do PT com nossos carros. 24.10.2012 Victor Marcondes Ruas e estradas de menos e carros de mais . Num imposto de 36% o governo engana os incautos anunciando a retirada do IPI (7%) e faz renda com os outros 28% pagos e a falta de responsabilidade e to grande que essa ganancia est inchando a cada dia a inadiplencia e o PT est nem a. 24.10.2012 alex A culpa dos preos exorbitantes no do governo nem das montadoras. A culpa do consumidor que diz que no concorda com o valor mas paga assim mesmo. 24.10.2012 GILMAR ALMEIDA se tivesse como parar o pas ,mobilizar todos para mudar este tIpo de ABUSO que apenas uma das coisas a serem mudadas em nosso pas ,mas tem um comeo ,a educao ,cultura ,sade , segurana e pena severas para marginais . esse tipo de mudana comea em nos mesmos, assim quem sabe um dia compramos um carro bem mais barato(..) 24.10.2012 | Ler Mais J. Gomes Jr. A questo crucial que existe muita vaidade, e uma carga tributria elevada. As montadores conhecem bem tais situaes, e aproveitam isto para conseguir lucros exorbitantes. Em breve isto ter que mudar, por que esto vindo muitas montadoras, que elevar a concorrncia e tambm devido as crises internacionais. 24.10.2012 eu Nao so impostos nao.....e nao 30% NUNCA um carro de 40,000 dolares nos eua ou 80,000 reais.....no brasil.;;;chega a custa 2,5 x mais ou seja 200,000 reais........ou 100,000 dolares........EX: CAmaRO pela minha matematica 80,000 para 200,000 nao so 30%..... ou seja 150 % maior 24.10.2012 Roberto Pelo que entendi o imposto dos carros brasileiros de chega a ser at 40%, tudo certo. Agora o preo do nosso carro 100% mais carro. Os outros 60% so o que? Ser qua o llucro exorbitante das montadoras? S dizer que o imposto no mnimo caolho. 24.10.2012 Marcio O problema de nosso pas est no controle! O governo brasileiro uns dos mais gannciosos do mundo e tudo isso pra qu? Para melhorar a vida das pessoas? Nada! Tudo isso pra ter mais para desvios, corrupo e muitas outras coisas que temos visto e ouvido! Quanto mais se tem, menos se percebe! Quantos mais dinheiro entrar no(..) 24.10.2012 | Ler Mais luiz fernando de souza este meu pensamento, +30% de impostos, e vo para onde???como ja disse isto meu pensamento e modesta opinio, os tributos pagos pelos cidades, na sua grande parte
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vai parar no suti da dona dilma, no suti da dona darcy, e na cueca do seu geraldo. reclamar para quem?no vaticano??? 24.10.2012 Rafael Nascimento no Brasil ocorre o fenmeno de se vender os piores carros do mundo pelo preo mais absurdo possvel... o governo afunda o povo em impostos e as montadoras ainda enfiam a faca ento o brasileiro vai l, parcela um 0km em 500 vezes, paga mais 50% de juros, e ainda fica feliz kkkkkk as montadoras PIRAM, e ainda devem pensar "b(..) 24.10.2012 | Ler Mais Patricia Brito estou chocada. Moro em Atlanta, nos EUA. O CC da VW aqui custa em media U$33 mil, contra R$208 mil ai no Brasil. O novo Fiat, que chegou ao mercado recentemente, custa a bagatela de U$15 mil, contra R$58 mil ai no Brasil. Sera que um dia isso vai mudar? nao entendo como o brasileiro consegue viver assim e achar tudo isso ace(..) 24.10.2012 | Ler Mais Eduardo Um povo que tem a telenovela como fonte pricipal de informacao e educacao nao poderia ser diferente. Paga tres vezes mais por um carro de menor qualiade que os povos dos paises civilizados. O Brasil ainda e um pais muito subdesenvolvido e atrasado. Nada mais que isso. 24.10.2012 heverson Mais uma vez Brasil um pas de TOLOS!!!! Impressionante esta iniciativa para 2013 que vai aumentar em muito o carro e depois voltar aos valores anterioes (2012) para as empresas que investirem na industrial nacional, apenas para enganar ns brasileiros...pois para o consumidor nada de melhorias = reduo de preos, e para o (..) 24.10.2012 | Ler Mais Wagner Brasil, um pas de tolos. 24.10.2012 Otrio Brasileiro o Povo Mais Trouxa do Mundo! 24.10.2012 Ebaggio Administradores que taxam a energia eltrica e derivada do petrleo em mais de 50%, querem mesmo que tudo isto acontea. de uma burrice extraordinria. 24.10.2012 G. Carvalho Vocs relegaram minha sugesto de ampliar a oferta de triciclos motorizados fabricados no Brasil. Ou de instalar cooperativas de riquixs, ideais para as cidades caticas do Pas. Vejam, a velocidade mdia alcanada por tais veculos nada perde em relao aos outros meios convencionais de transporte. Uma nota sobre os trib(..) 24.10.2012 | Ler Mais
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Por que os carros so to caros no Brasil?

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