Analisis de Riesgo

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL RUTA MO 103 TRAMO EMP.
36B (TIXANI) PALLATEA CORALAQUE CHOJATA, PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SNCHEZ CERRO, REGIN MOQUEGUA
ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL RUTA MO 103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI) PALLATEA CORALAQUE CHOJATA, PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SNCHEZ CERRO, REGIN MOQUEGUA
CONTENIDO ================================================= I. ASPECTOS GENERALES 1.1. OBJETIVO 1.2. SITUACIN GENERAL 1.2.1. ANTECEDENTES 1.2.2. UBICACIN GEOGRFICA 1.2.3. POBLACIN 1.2.4. ACCESIBILIDAD 1.3. CARACTERSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 1.3.1. CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS 1.3.1.1. RELIEVE. 1.3.1.2. CLIMA 1.3.1.3. PLUVIOSIDAD 1.3.1.4. CUENCAS 1.3.2. ORGANIZACIN DE LA GESTIN DE CRISIS 1.3.3. DEFENSA CIVIL II. CARACTERSTICAS GEOLGICAS 2.1. GEOLOGA APLICADA AL TRAZO DE LA CARRETERA 2.1.1. LITOLOGA 2.1.2. CLASIFICACIN DE MATERIALES Y TALUD EXCAVACIN 2.1.3. CONDICIONAMIENTO DE FALLAMIENTO 2.1.4. GEODINMICA DEL TRAZO 2.1.4.1. DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS 2.1.4.2. CANTERAS 2.1.4.3. FUENTES DE AGUA 2.1.5. CAMBIO DEL TRAZADO EN EL KM 58+050 AL KM 59+255 2.2. ESTUDIO GEOTCNICO 2.2.1. EVALUACIN CON FINES DE PAVIMENTACIN 2.2.2. ANLISIS CON FINES DE CIMENTACIN 2.2.3. CAPACIDAD ADMISIBLE 2.2.4. CONSIDERACIONES SSMICAS III. IDENTIFICACIN 3.1. ANLISIS DE RIESGO 3.1.1. PELIGRO O AMENAZA 3.2. ANTECEDENTES Y CARACTERIZACIN DEL PELIGRO 3.3. FORMATO N 01: IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO 3.3.1. ANLISIS DE PELIGROS IV. FORMULACIN 4.1. DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA 4.2. IDENTIFICACIN DE MEDIDAS DE REDUCCIN DEL RIESGO 4.3. COSTOS DE ANLISIS DE RIESGOS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES V.
VI.
ANLISIS DE RIESGO
JUNIO
Anlisis De Riesgo (Adr)
2012
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL RUTA MO 103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI) PALLATEA CORALAQUE CHOJATA, PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SNCHEZ CERRO, REGIN MOQUEGUA
NDICE
I.
II.
III.
IV.
V. VI.
ASPECTOS GENERALES 1.1. OBJETIVO 1.2. SITUACIN GENERAL 1.2.1. ANTECEDENTES 1.2.2. UBICACIN GEOGRFICA 1.2.3. POBLACIN 1.2.4. ACCESIBILIDAD 1.3. CARACTERSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 1.3.1. CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS 1.3.1.1. RELIEVE. 1.3.1.2. CLIMA 1.3.1.3. PLUVIOSIDAD 1.3.1.4. CUENCAS 1.3.2. ORGANIZACIN DE LA GESTIN DE CRISIS 1.3.3. DEFENSA CIVIL CARACTERSTICAS GEOLGICAS 2.1. GEOLOGA APLICADA AL TRAZO DE LA CARRETERA 2.1.1. LITOLOGA 2.1.2. CLASIFICACIN DE MATERIALES Y TALUD EXCAVACIN 2.1.3. CONDICIONAMIENTO DE FALLAMIENTO 2.1.4. GEODINMICA DEL TRAZO 2.1.4.1. DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS 2.1.4.2. CANTERAS 2.1.4.3. FUENTES DE AGUA 2.1.5. CAMBIO DEL TRAZADO EN EL KM 58+050 AL KM 59+255 2.2. ESTUDIO GEOTCNICO 2.2.1. EVALUACIN CON FINES DE PAVIMENTACIN 2.2.2. ANLISIS CON FINES DE CIMENTACIN 2.2.3. CAPACIDAD ADMISIBLE 2.2.4. CONSIDERACIONES SSMICAS IDENTIFICACIN 3.1. ANLISIS DEL RIESGO 3.1.1. PELIGRO O AMENAZA 3.2. ANTECEDENTES Y CARACTERIZACIN DEL PELIGRO 3.3. FORMATO N 01: IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO FORMULACIN 4.1. DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA 4.2. IDENTIFICACIN DE MEDIDAS DE REDUCCIN DEL RIESGO 4.3. COSTOS A PRECIO DE MERCADO CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PANEL FOTOGRFICO
I.
ASPECTOS GENERALES 1.1. OBJETIVO El presente anlisis de riesgo, tiene como objetivo la identificacin de los peligros y anlisis de vulnerabilidades, para la formulacin de recomendaciones estructurales y no estructurales que sirvan como base para la toma de decisiones en materia de prevencin y mitigacin ante los peligros definidos en el escenario ubicado en toda el rea del proyecto Mejoramiento y Rehabilitacin de la Red Vial Departamental Ruta MO 103 Tramo Emp. 36B (Tixani) Pallatea Coralaque Chojata, Provincia Mariscal Nieto y General Snchez Cerro, Regin Moquegua.
1.2.
SITUACIN ACTUAL 1.2.1. ANTECEDENTES. Mediante Informe N 141 2011-SGPI-GRPPAT/GR.MOQ, el Sub Gerente de Programacin de Inversiones emite una serie de observaciones al proyecto Mejoramiento y Rehabilitacin de la Red Vial Departamental Ruta MO 103 Tramo Emp. 36B (Tixani) Pallatea Coralaque Chojata, Provincia Mariscal Nieto y General Snchez Cerro, Regin Moquegua. En las cuales seala la necesidad de incorporar las medidas de mitigacin y reduccin de riesgos que requiere este tipo de proyectos.
1.2.2. UBICACIN GEOGRFICA El rea de ubicacin del proyecto, est comprendido entre las localidades de Tixani, Pallatea, Coralaque, Chojata, que se enmarcan entre las provincias de Mariscal Nieto y General Snchez Cerro de la Regin Moquegua.
Tramo Mejoramiento
Tramo de rehabilitacin
Tramo de construccin Tramo de Mejoramiento
Fig. 01: Localizacin del proyecto, tanto en los tramos de mejoramiento y tramo de construccin.
Zona critica de la carretera- tramo construccin (cerro sombrerune)
Fig. 02: Localizacin del tramo de construccin del proyecto, indicndose la zona critica de la misma.
CROQUIS DE UBICACIN DE LA CARRETERA
85.320 Humajalso Chojata.
CARRETERA TRAMO EMP. 36B (TIXANI) PALLATEA CORALAQUE CHOJATA)
CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO 103 TROCHA CARROZABLE
Carretera Nacional 36B (Interocenica)
HUMAJALSO
Fig. 03: Ubicacin de las provincias y distritos, involucrados dentro del proyecto, as mismo se muestra el inicio y el final de la carretera.
1.2.3. POBLACIN El rea de influencia del Proyecto abarca los distritos de San Cristbal, Cuchumbaya, Carumas, Chojata, Lloque y Yunga, de acuerdo a los datos del Censo Nacional XI de Poblacin VI de Vivienda 2007 el distrito de Cuchumbaya tiene una poblacin de 1,990 habitantes, el distrito de San Cristbal tiene una poblacin de 3,518 habitantes. el distrito de Carumas tiene una poblacin de 4,816 habitantes, y el distrito de Chojata tiene una poblacin de 2,213 habitantes, el distrito de Lloque tiene una poblacin de 1,376 habitantes y el Distrtito de Yunga tiene una poblacin de 1,688 habitantes siendo un total de 15,483 pobladores beneficiados del rea de influencia. La poblacin del valle alto andino de Carumas, Cuchumbaya y San Cristbal reunida en sus comisiones de riego del alto Tambo y la poblacin del distrito de Chojata, Lloque y Yunga con una poblacin total de 15,483 habitantes, vienen a ser los beneficiarios directos para el presente ao, como se puede apreciar en el Cuadro N 01 Se ha tomado los datos del Censo Nacional XI de Poblacin VI de Vivienda 2007 Departamento de Moquegua (INEI). Tomando como tasa de crecimiento para la Provincia de Mariscal Nieto de 1.65% y la tasa de crecimiento para la provincia de General Snchez Cerro de 1.83% (ao 2007), teniendo una poblacin beneficiaria directa al ao 2010 de 16,387 habitantes aproximadamente.
Cuadro N 01. Estimacin de la Poblacin Beneficiaria Directa Habitantes Habitantes Habitantes 2005 2007 2010 Cuchumbaya 1,306 1,990 2,090 Mariscal Nieto San Cristbal 2,652 3,518 3,694 Carumas 3,877 4,816 5,057 Moquegua Chojata 1,986 2,213 2,379 G. Snchez Cerro Lloque 1,206 1,376 1,479 Yunga 1,352 1,570 1,688 TOTALES 12,379 15,483 16,387 Regin Provincia Distritos
POBREZA.Para el periodo 2003/2004 el 52,0% de la poblacin peruana est en condiciones de pobreza; es decir, ellos viven en hogares cuyo gasto total est por debajo del costo de una canasta bsica de consumo. El 20,7% de la poblacin nacional vive en situacin de pobreza extrema; es decir ellos residen en hogares cuyo gasto total est por debajo del valor de una canasta bsica de alimentos. Para el periodo 2003/2004 la situacin de pobreza en el departamento de Moquegua se extendi al 34,0% de la poblacin total, en la zona urbana la pobreza es menor que la zona rural. La situacin de pobreza extrema en Moquegua para el periodo 2003/2004 se extendi al 6,0% de la poblacin total, y nuevamente en la zona urbana la pobreza extrema es menor que en la zona rural. 1.2.4. ACCESIBILIDAD El proyecto es accesible por la carretera Binacional (primer orden) que va de Moquegua Puno, del km 100+000 entra por el desvo carretera Chilligua - Titire Puno (tercer orden) y a la altura de los Humedales de Humajalso empieza (desvo a Calacoa Chojata, prog. 00+000) nuestro proyecto pasando por el cruce a Bellavista (prog. 9+660), Pallatea (34+000), Puente Coralaque (52+400), desvo a Pachas (52+550) Pachas 63+500), Cerro Simbral (70+615) y Chojata (85+320).
1.3.
CARACTERSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 1.3.1. CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS. 1.3.1.1. RELIEVE
La zona de influencia del proyecto presenta una topografa bastante accidentada, abarca desde los 3300 m.s.n.m. (ro Tambo) hasta alturas que sobrepasan los 4900 m.s.n.m. Existen valles interandinos donde existen condiciones aptas para la produccin agrcola y crianza de ganado, mientras que en las zonas altoandinas se tiene pastos naturales, pastos cultivados, crianza de ganado lanar, auqunidos y produccin agrcola. Las vertientes pronunciadas en el territorio descienden desde los 4000 a los 3000 m.s.n.m., all, fallas del material geolgico y procesos erosivos
fluviales intensos han configurado drsticos cambios en la pendiente y en el modelado del relieve. Las vertientes a partir del distrito de Ichua dan lugar a un encaonado curso del ro Tambo, el cual a la altura de los pueblos de Candahua y Cacahuara (distrito de Matalaque) se vuelve ms vertical descendiendo hasta el distrito de Ubinas y Charicuchu en el distrito de Omate desde donde empieza el Valle Interandino, a partir de este nivel desciende por reas abiertas con pendientes mnimas hasta llegar a Coalaque, Omate (capital de la provincia) y Quinistaquillas, para continuar con un recorrido por el valle hasta las zonas ms bajas donde predomina la produccin de: palta, vid, lima, damasco entre otros, en este ro (a la altura de Quinistaquillas y Omate) se encuentran los camarones y truchas. En contraste a este relieve y a distancia muy corta, se observa la presencia de montaas bajas desrticas en las cuales no existe vegetacin alguna. Las caractersticas de relieve de la zona tienen una influencia determinante en el mnimo desarrollo vial de sus distritos dificultndose la construccin de carreteras que permitiran la integracin entre ellos (debido a que su construccin exige cuantiosas inversiones).
RELIEVE DEL DEPARTAMENTO
Fig. 04: Relieve del departamento de Moquegua. Los colores indican la altitud en m.s.n.m.
1.3.1.2.
CLIMA
En la regin andina en la cual est ubicada la carretera, el clima es templado en los valles interandinos, y glacial en las zonas altas donde las temperaturas durante la noche descienden a varios grados bajo cero. El clima del extenso relieve andino presenta dos claras diferencias, en la zona altoandina (puna) donde estn ubicados los distritos de Ichua, Chojata, Yunga, Ubinas y Lloque el clima es helado y segn la clasificacin de kpen, correspondera al de Tundra seca de alta montaa cuya temperatura media del mes ms clido se encuentra por encima de los 0C, en este lugar la temperatura promedio es de 7C, durante los meses de Noviembre a Abril se presentan tempestades de gran violencia, acompaadas de lluvias, granizo y fenmenos elctricos. En el sector de vertientes pronunciadas de clima fro (boreal) como el distrito de Ichua, los inviernos se caracterizan por ser secos, en este sector la temperatura media es superior a los 10C por lo menos durante cuatro meses del ao. 1.3.1.3. PLUVIOSIDAD
La precipitacin pluvial que se presenta en la zona est dada por rangos de pluviosidad, pudiendo ubicarse algunas zonas los distritos de Ichua, Yunga, Lloque y Chojata en el rango de 501 a 700 mm, Ubinas y Matalaque entre 201 a 500 mm, y Puquina, Coalaque, Omate, Quinistaquillas y La Capilla entre 51 a 100 mm. La poca de precipitacin pluvial (mayor rango de pluviosidad) se presenta entre los meses de Diciembre, Enero, Febrero y Marzo, en tanto que la poca de escasa precipitacin pluvial se da en los meses de Agosto, Setiembre, Octubre y Noviembre (rangos de menor pluviosidad), durante los meses de Abril, Mayo, Junio y Julio hay ausencia de lluvias. 1.3.1.4. CUENCAS
La cuenca del Alto Tambo tiene una extensin de 12,454 Km2, del cual el 65% del territorio (8,149 Km2) corresponde a la zona hmeda, donde se origina el mayor volumen de agua que desciende por dicha cuenca. La longitud es aproximadamente de 251 Km. hasta la estacin de Chucarapi (Arequipa) y de 267 Km. hasta su desembocadura de Coralaque, donde se observa una pendiente mnima de 1.59% y una mxima de 1.93%. Esta cuenca tiene su origen en el distrito de Ichua en San Antonio de Esquilache (Provincia General Snchez Cerro en el lmite con Puno), especialmente en las alturas de Jucumarini, Murmuntine, Onioquiune y Ajoyane.
Por los valles que cruza el Ro Tambo favorece a la agricultura, dotando de suficiente cantidad de agua, lo que asegura la produccin de cultivos (la mayor parte del tiempo durante el ao). Los principales afluentes de la cuenca del ro Tambo son: Ro Carumas (40 Km), Coralaque (45 Km.), Curo (Pequeo), Ichua (42 Km.), Paltuture (18 Km.), Coalaque (14 Km.), Querala (20 Km.), Para o Escacha (21 Km.), Puquina (17 Km.), Sacuaya (5.5Km.), Omate (18 Km.). La cuenca del ro Tambo cruza la provincia General Snchez Cerro de Norte a Sur por sus 11 distritos: Ichua, Yunga, Lloque, Chojata, Ubinas, Matalaque, Quinistaquillas, Omate, Coalaque, Puquina y La Capilla, para finalmente desembocar en el Pacifico. En la fig. 05. Se muestra la delimitacin y cdigos de las cuencas de la Regin Moquegua de acuerdo al documento de Delimitacin y Codificacin de Unidades Hidrogrficas en el Per publicado por el Ministerio de Agricultura en el 2008. DELIMITACIN DE CUENCAS EN LA REGIN MOQUEGUA
Fig. 05: delimitacin de las cuencas de la Regin Moquegua.

1.3.2. ORGANIZACIN DE LA GESTIN DE CRISIS La gestin de crisis incluye las actividades de prevencin, de actuacin en fase de emergencia, as como la recuperacin (rehabilitacin y reconstruccin) despus de un evento daino. El objetivo es limitar los daos y tambin asegurar el bienestar de la poblacin, y primero salvar vidas en caso de desastre. Viene en complemento de la planificacin preventiva y de las obras de proteccin, los cuales son indispensables pero no suficientes. Se est fortaleciendo a Defensa Civil, que tiene un rol principal en caso de crisis. La identificacin de las capacidades y debilidades permitir mejorar su organizacin y su preparacin para enfrentar situaciones de crisis, pero tambin ayudar a orientar las necesidades en cuanto a la prevencin. Vemos que el sector dirigencial de la poblacin est tomando conocimiento de la necesidad de tomar medidas de seguridad.
1.3.3. DEFENSA CIVIL El Estado mediante el Sistema Nacional de Defensa Civil (SINADECI), promueve y garantiza la Defensa Civil, siendo el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) su rgano central. Las actividades de la Defensa Civil se dividen en tres tiempos: la prevencin, la atencin durante la crisis (emergencia) y la rehabilitacin post crisis. Cuando se produce un fenmeno o cualquier evento catastrfico, son los rganos ejecutivos del SIREDECI a los que compete actuar. Tienen la responsabilidad por ley de ejecutar todas las acciones necesarias en el marco de las normas dispuestas por el organismo rector. El INDECI orienta las acciones, las supervisa y brinda el apoyo tcnico necesario; pero, son los Comits de Defensa Civil, entidades organizadas, que asumen directamente o absolutamente las actividades de prevencin o acciones para afrontar la situacin. El Comit de Defensa Civil de Chojata depende jerrquicamente del Comit Provincial de Defensa Civil de Gral. Snchez Cerro.
II.
CARACTERSTICAS GEOLGICAS
2.1. GEOLOGA APLICADA AL TRAZO DE LA CARRETERA. 2.1.1. LITOLOGA La litologa est constituida por los tipos de materiales por los cuales cruza el trazo de la carretera desde el Km. 0+00 al Km. 85+320. Estos materiales son desde depsitos piroclsticos, rocas volcnicas, depsitos inconsolidados de alluvionales y coluviales, Que en la clasificacin Geotcnica se le denomina SUELO y es de fcil Excavacin que se encuentran a lo largo del recorrido de la carretera en servicio el 80%. Tambin la presencia de afloramientos de rocas sedimentarias y rocas volcnicas que en la nomenclatura geotcnica se le denomina MATERIAL SUELTO, ROCA FIJA ROCA SUELTA. Aflora el Complejo Volcnico Tixani del km 0+000 al 12+100.
Cuadro N 01: CONSIDERACIONES GEOLGICAS DEL TRAZO
PROGRESIVA N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 INICIAL 00+000 16+415 16+615 19+038 20+710 21+590 22+540 22+640 23+040 23+592 25+338 25+455 25+942 26+694 FINAL 16+415 16+615 19+038 20+710 21+590 22+540 22+640 23+040 23+592 25+338 25+455 25+942 26+694 29+554
LONGITUD GEOLOGA EN MTS. 16,415 200 2,423 1,672 880 950 100 400 552 1,746 117 487 752 2,860 Qr-pi TQ-vba Qr-pi Q-mo Qr-e Qr-coe Q-mo Qr-e Tm-pi Qr-coe Ts-vll Qr-coe Qr-e Q-mo
DESCRIPCIN GEOLGICA - GEOTECNIA Depsito Piro clstico de potencia regular permeable, suelo de fcil excavacin. Volcnico Barroso en forma de crestas Depsito Piroclstico, formado por material piroclstico Material Morrnico, formado por arena gravosa gris claro, subredondeados Material Eluvial, formado por grava arenosa caf claro, suelto Material Coluvio Eluvial, presencia de arena gravo arcikllosa Material Morrnico, presencia de arena gravosa Material Eluvial, presencia de grava arenosa Segmentario de tufitas de grano fino a grueso, de color gris plido a gris verde y gravas. Material Coluvio Eluvial, presencia de arena gravo-arcillosa Volcnico Llallahui ,presencia de tufos brechosos Material Coluvio Eluvial, presencia de arena gravo arcillosa Material Eluvial, presencia de grava arenosa Material Morrnico, presencia de arena gravosa
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
29+554 29+685 31+055 32+095 32+182 32+297 32+673 32+729 34+105 34+212 35+240 41+172 42+418 45+260 46+570 48+920 49+875 50+235 50+348 51+750 51+853 54+884 55+288 55+547 56+704 56+724
29+685 31+055 32+095 32+182 32+297 32+673 32+729 34+105 34+212 35+240 41+172 42+418 45+260 46+570 48+920 49+875 50+235 50+348 51+750 51+853 54+884 55+288 55+547 56+704 56+724 57+040
131 1,370 1,040 87 115 376 56 1,376 107 1,028 5,932 1,246 2,842 1,310 2,350 955 360 113 1,402 103 3,031 404 259 1,157 20 316
Ts-vll Qr-co Tm-vti Qr-a Tm-vti Qr-co Tm-vti Qr-co Tim-ta Qr-co Q-mo Qr-ema Qr-coe Qr-ema Qr-co Qr-e Q-aa Qr-ema Q-aa Qr-co Q-aa Qm-vma Q-aa Qm-vma Qr-a Km-vma
Volcnico Llallahui, presencia de tufos brechosos Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica. Ignibrita Taquillane, presencia de granos de riolita en una matriz areno tufcea Material Aluvial, presencia de gravas arenosa Ignibrita Taquillane, presencia de granos de riolita en una matriz areno tufcea Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica. Ignibrita Taquillane, presencia de granos de riolita en una matriz areno tufcea Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica. Material Morrnico, presencia de arena gravosa Material Eluvial del Maure, presencia de limo arenoso Material Coluvio Eluvial, presencia de arena gravo arcillosa Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica. Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica. Material Eluvial, presencia de grava arenosa Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Formac Vol Matalaque, presencia de derrames andecticos y dacticos intercalaciones de brecha Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Formac Vol Matalaque, presencia de derrames andecticos y dacticos intercalaciones de brecha Material Aluvial, presencia de gravas arenosa Formac Vol Matalaque, presencia de derrames
andecticos y dacticos intercalaciones de brecha 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 57+040 57+388 58+882 59+344 59+444 59+461 60+058 60+424 60+518 60+852 62+017 62+211 62+396 63+650 63+763 57+388 58+882 59+344 59+444 59+461 60+058 60+424 60+518 60+852 62+017 62+211 62+396 63+650 63+763 63+776 348 1,494 462 100 17 597 366 94 334 1,165 194 185 1,254 113 13 Q-aa Qr-co Q-aa Tim-ta Ks-yu Qr-co Q-aa Qr-co Q-aa Qr-a Q-aa Qr-co Qr-a Qr-co Km-vma Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Grupo Yura, constituido por areniscas cuarzosas Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Material Aluvial, presencia de gravas arenosa Material Aluvial Antiguo, presencia de grava arenosa Formac Vol Matalaque, presencia de derrames andecticos y dacticos intercalaciones de brecha Material Aluvial, presencia de gravas arenosa Material Coluvial, presencia de fragmentos angulosos de composicin rioltica Formac Vol Matalaque, presencia de derrames andecticos y dacticos intercalaciones de brecha Arena gravo-limosa, con bloques de color gris rojizo abigarrado, mal graduada, regularmente cohesiva, compuesta por bloques angulosos de composicin andestica Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Material Eluvial, presencia de grava arenosa Material Antrpico, con presencia de arena limosa arena arcillosa de color beige Material Eluvial, presencia de grava arenosa Material Coluvio Eluvial, presencia de arena gravo arcillosa Material Eluvial del Tacaza, con presencia de grava limosa de color cafe Material Eluvial, presencia de grava arenosa
56
63+776
63+994
218
Qr-av
57 58 59 60 61 62 63 64
63+994 66+218 66+514 67+418 68+674 69+056 70+990 72+340
66+218 66+514 67+418 68+674 69+056 70+990 72+340 76+448
2,224 296 904 1,256 382 1,934 1,350 4,108
Qr-eta Tim-ta Qr-e Qr-h Qr-e Qr-coe Qr-eta Qr-e
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76
76+448 78+448 79+940 80+998 83+042 83+923 84+120 85+352 86+803 87+262 87+335 87+603
78+448 79+940 80+998 83+042 83+923 84+120 85+352 86+803 87+262 87+335 87+603 89+823
2,000 1,492 1,058 2,044 881 197 1,232 1,451 459 73 268 2,220
Tim-ta Qr-e Tim-ta Qr-coe Tim-ta Qr-coe Tim-ta Qr-coe Tim-ta Qr-h Tim-ta Qr-h
Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Material Eluvial, presencia de grava arenosa Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Material Coluvio Eluvial, presencia de arena gravo arcillosa Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Material Coluvio Eluvial, presencia de arena gravo arcillosa Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Material Coluvio Eluvial, presencia de arena gravo arcillosa Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Material Antrpico, con presencia de arena limosa arena arcillosa de color beige Formacin Volcnico Tacaza, con presencia de coladas de andesitas y tufos brechoides Material Antrpico, con presencia de arena limosa arena arcillosa de color beige
2.1.2. CLASIFICACIN DE MATERIALES Y TALUD DE EXCAVACIN En la unidad geomorfolgica denominada altiplanicie andina, no hay problemas de estabilidad de taludes, excepto algunos desmoronamientos y fenmenos de Toppling locales, que no afectan el desarrollo del proyecto. En la parte alta del ro Coralaque se han distinguido zonas con un elevado potencial erosivo y en algunos casos, pequeos deslizamientos. Desde las inmediaciones de la progresiva km. 58+400 hasta la progresiva km. 59+400, el terreno ha sufrido una serie de movimientos de tierras, que no comprometen la estabilidad de la carretera, tal como el gran deslizamiento cohesivo de la margen izquierda del ro Coralaque, que ha embalsado sus aguas en varias oportunidades generando trnsito de avenidas descomunales que han erosionado los flancos y han dejado como testigos inmensos bloques, algunos de los cuales son de edad muy reciente, pues se hallan sobre las terrazas agrcolas. Esta es una de las razones para optar en este tramo por la construccin de una carretera a medio talud a gran altura alrededor del batolito tipo stok asentado en dicha rea. Estos parmetros se detallan a continuacin.
CUADRO N 02: CLASIFICACIN DE MATERIALES Y TALUD DE EXCAVACIN CARRETERA PAMPAS DE TIXANI PUENTE CORALAQUEDESVO A PACHAS PACHAS EMPALME EN CERRO SIMBRAL CHOJATA
Prograsiva N Inicial 00+000 16+415 16+615 19+038 20+710 21+590 22+540 22+640 23+040 23+592 25+338 25+455 25+942 26+694 29+554 29+685 31+055 32+095 32+182 32+297 32+673 32+729 34+105 34+212 35+240 41+172 42+418 45+260 46+570 48+920 49+875 50+235 50+348 51+750 51+853 54+884 55+288 55+547 56+704 56+724 57+040 57+388 final 16+415 16+615 19+038 20+710 21+590 22+540 22+640 23+040 23+592 25+338 25+455 25+942 26+694 29+554 29+685 31+055 32+095 32+182 32+297 32+673 32+729 34+105 34+212 35+240 41+172 42+418 45+260 46+570 48+920 49+875 50+235 50+348 51+750 51+853 54+884 55+288 55+547 56+704 56+724 57+040 57+388 58+882
Longitud en Mts. 16,415 200 2,423 1,672 880 950 100 400 552 1,746 117 487 752 2,860 131 1,370 1,040 87 115 376 56 1,376 107 1,028 5,932 1,246 2,842 1,310 2,350 955 360 113 1,402 103 3,031 404 259 1,157 20 316 348 1,494
Geologa
% Roca Fija 0 0 0 60 O O O O O 40 O 40 10 20 O 20 O 50 O 20 O 10 70 O O 60 O O O 50 O 70 O O 40 40 O 70 O 70 10 70
% Roca Suelta O 70 O 10 O 10 20 30 10 20 60 20 40 20 20 10 80 0 30 40 40 40 30 30 60 10 80 20 30 10 O 30 30 40 10 10 60 0 50 0 40 0
% Material Suelto 100 30 100 30 100 90 80 70 90 40 40 40 50 60 80 70 20 50 70 40 60 50 0 70 40 30 20 80 70 40 100 70 60 50 50 40 30 50 30 50 30
Talud V: 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 H 2 0.5 2 0.5 0.5 1 0.5 0.5 2 1 0.5 1 0.5 1 0.5 0.5 0.5 0.25 0.5 0.5 0.25 0.5 0.25 0.5 0.5 0.25 0.5 1 0.5 0.5 1 0.25 1 0.5 1 0.2 5 1 0.25 0.25 0.25 1 0.5 Puente Coralaque Desvo a Pachas Observacin Desvo a Calacoa Chojata
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
Qr-pi TQ-vba Qr-pi Q-mo Qr-e Qr-coe Q-mo Qr-e Tm-pi Qr-coe Ts-vll Qr-coe Qr-e Q-mo Ts-vll Qr-co Tm-vti Qr-a Tm-vti Qr-co Tm-vti Qr-co Tim-ta Qr-co Q-mo Qr-ema Qr-coe Qr-ema Qr-co Qr-e Q-aa Qr-ema Q-aa Qr-co Q-aa Qm-vma Q-aa Qm-vma Qr-a Km-vma Q-aa Qr-co
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76
58+882 59+344 59+444 59+461 60+058 60+424 60+518 60+852 62+017 62+211 62+396 63+650 63+763 63+776 63+994 66+218 66+514 67+418 68+674 69+056 70+990 72+340 76+448 78+448 79+940 80+998 83+042 83+923 84+120 85+352 86+803 87+262 87+335 87+603
59+344 59+444 59+461 60+058 60+424 60+518 60+852 62+017 62+211 62+396 63+650 63+763 63+776 63+994 66+218 66+514 67+418 68+674 69+056 70+990 72+340 76+448 78+448 79+940 80+998 83+042 83+923 84+120 85+352 86+803 87+262 87+335 87+603 89+823
462 100 17 597 366 94 334 1,165 194 185 1,254 113 13 218 2,224 296 904 1,256 382 1,934 1,350 4,108 2,000 1,492 1,058 2,044 881 197 1,232 1,451 459 73 268 2,220
Q-aa Tim-ta Ks-yu Qr-co Q-aa Qr-co Q-aa Qr-a Q-aa Qr-co Qr-a Qr-co Km-vma Qr-av Qr-eta Tim-ta Qr-e Qr-h Qr-e Qr-coe Qr-eta Qr-e Tim-ta Qr-e Tim-ta Qr-coe Tim-ta Qr-coe Tim-ta Qr-coe Tim-ta Qr-h Tim-ta Qr-h
O O 0 40 10 15 10 0 0 0 0 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10 0 25 0
40 50 30 35 25 25 40 10 0 10 0 0 20 0 80 90 0 10 0 0 10 10 15 0 10 0 20 0 70 0 70 0 65 0
60 50 70 25 65 45 50 90 100 90 100 0 80 100 20 10 100 90 100 100 90 90 85 100 90 100 80 100 10 100 10 100 10 100
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 0.25 0.5 0.5 0.5 0.5 1 0.25 0.25 1 0.25 0.5 0.25 1 0.25 0.25 0.5 0.5 0.5 1 0.25 0.5 0.25 0.5 0.25 0.5 0.25 0.5 0.25 0.5 0.25 0.5 0.25 0.5 Poblado de Chojata Poblado de Pachas Ubicacin de Puente
2.1.3. CONDICIONAMIENTO DE FALLAMIENTO Y SUS EFECTOS Principalmente los afloramientos de roca estn afectados por fallas de origen tectnico. As se observa en la progresiva Km. 53+00 al Km.56+000 una intensa fractura por una falla transversal, que ha dejado laderas inestables con fcil desprendimientos y deslizamiento de material fracturado.
2.1.4. GEODINMICA EN EL TRAZO 2.1.4.1. DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS
Toda la longitud de la carretera a construirse especialmente de la progresiva km 57+440 hasta el empalme con el cerro El Simbral progresiva 69+750 est propensa a derrumbes especialmente en cortes elevados por su topografa demasiado agreste y empinado con una cobertura de suelo coluvial con contenido de rocas por cuya razn en la etapa pos construccin el mantenimiento debe ser permanente hasta que se estabilicen las laderas y los cortes. Los tramos de eventuales derrumbe estn ubicados en la progresiva Km 63+500 al Km. 67+500 sectores que se van a construir. Los deslizamientos tambin son evidentes en algunos tramos localizados, principalmente en pocas de precipitacin pluvial; ya que este fenmeno geolgico se activa en laderas y taludes de materiales sueltos y de rocas intensamente fracturadas.
2.1.4.2.
CANTERAS
A lo largo del trayecto de la carretera, aparecen formaciones geolgicas recientes, que pueden ser usadas como material de prstamo para la base superficial y las obras de arte de concreto. As se tiene que el material morrnico que empieza en el km 14+700 exhibe buenas caractersticas como material de base granular y terminando en el km 25+200. Aguas abajo del ro Coralaque existe materiales aluviales y coluviales que pueden ser usados con el mismo propsito. Los materiales aluviales de este ro y algunos conos de deyeccin de las quebradas afluentes presentan buenas caractersticas como agregado del concreto en forma natural o chancada.
2.1.4.3.
FUENTES DE AGUA
En la vecindad de la carretera existen lagunas, manantiales y ros que pueden ser usados como fuentes de agua para el concreto y la base granular superficial.
2.1.5. CAMBIO DEL TRAZADO EN EL KM 58+050 AL KM 59+255

En este lugar de acuerdo a la hidrologa, geologa y geotecnia, se propone tomar en cuenta la construccin de un semi tnel (foto 1) en la roca volcnica maciza de la formacin Matalaque, en lugar de tnel en consideracin a las siguientes observaciones: La carretera tendr mejor ventilacin e iluminacin La roca definido como andesita tendr suficiente estabilidad para proyectar talud apropiado. El semi tnel al estar a una altura apropiada no ser vulnerable al impacto de deslizamiento de la margen izquierda por lo que estar protegido de los desembalses del ro Coralaque. La construccin ser convencional sin la intervencin de una construccin especializada que requerira el tnel. El tiempo de ejecucin y costos ser menor al del tnel.
Fig. 08: Zona critica del proyecto, correspondiente al cerro sombrerune, donde se plantea que la va bordeara dicho cerro con talud pronunciado.
2.2. ESTUDIO GEOTCNICO 2.2.1. EVALUACIN CON FINES DE PAVIMENTACIN SUBRASANTE La subrasante se ha caracterizado en base al ensayo de California Bearing Ratio CBR en laboratorio tenemos los siguiente resultados. CUADRO N 03: VALORES DE VALOR DE SOPORTE DE CBR POR PROGRESIVA.
2.2.2. ANLISIS CON FINES DE CIMENTACIN TIPO Y PROFUNDIDAD DE CIMENTACIN Puente Km 50+953 Se empleara cimentacin superficial, como zapatas rectangulares, la profundidad de desplante ser a -1.00 m ms la profundidad de socavacin calculada. La cota corresponde a un suelo que clasifica como Grava Mal Graduada con Limo y Arena (GPGM)
Puente Km 54+015 Se empleara cimentacin superficial, como zapatas rectangulares, la profundidad de desplante ser a -1.00 m mas la profundidad de socavacin calculada. La cota corresponde a un suelo que clasifica como Grava Mal Graduada con Limo y Arena (GPGM)
Fig. 09: Calicatas excavadas en el km 54+015.00 Puente Km 64+105 Se empleara cimentacin superficial, como zapatas rectangulares, la profundidad de desplante ser a -1.50 m La cota corresponde a un macizo rocoso que aflora superficialmente en la ubicacin de los estribos del puente
Fig. 10: Zona de ubicacin, para la construccin de puente de 14 ml.
2.2.3. CAPACIDAD ADMISIBLE
Puente Km 50+953
Puente Km 54+015
Puente Km 64+105 Ensayo de Compresin Simple de Roca Sana =272.81 kg/cm Se asume el 10% de valor de para la capacidad admisible del macizo rocoso Qadm = 2.72 kg/cm2
2.2.4. CONSIDERACIONES SSMICAS La zona de estudio se encuentra ubicada en la zona 3 de mapa de Zonificacin Ssmica del Per, de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones, norma E-030 Diseo Sismorresistente. Las fuerzas ssmicas horizontales pueden calcularse de acuerdo a la siguiente formulacin:
V=
ZxUxSxCxP R
Se adoptara los siguientes parmetros para suelo S2 (Km 58+600) y km 54+015), y S1 (km 69+250):
III.
IDENTIFICACIN
En el proceso de elaboracin del diagnstico, se identificaron los peligros que pueden afectar la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto. Este proceso se realiz durante el proceso de visita en campo. 3.1. ANLISIS DEL RIESGO: El riesgo se define como la probabilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran daos y prdidas a consecuencia del impacto de un peligro (DGPM-MEF, 2006). El riesgo es funcin de un peligro o amenaza que tiene unas determinadas caractersticas, y de la vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad econmica, a dicho peligro. Esto quiere decir que el riesgo es una funcin de ambos componentes:
Riesgo = f(peligro, vulnerabilidad)
La relacin es positiva en ambos casos: a mayor peligro (intensidad, multiplicidad, frecuencia), mayor riesgo; y a mayor vulnerabilidad -que se explica por tres factores: mayor exposicin, mayor fragilidad o menor resilienciamayor riesgo, es decir, que la probabilidad de daos y/o prdidas sea mayor. El nivel de riesgo se caracteriza por ser dinmico y cambiante, de acuerdo con las variaciones que sufren sus dos componentes (peligro y vulnerabilidad) en el tiempo, en el territorio, en el ambiente y en la sociedad. La tarea consiste en reducir el nivel de riesgo, logrando que no se activen nuevos peligros, no se generen nuevas condiciones de vulnerabilidad o se reduzcan las vulnerabilidades existentes (DGPM-MEF, 2006). En las siguientes pginas se analizarn las caractersticas de los peligros y la vulnerabilidad que explican el riesgo. 3.1.1. PELIGRO O AMENAZA El primer elemento que explica el nivel de riesgo es el peligro. Este es un evento fsico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar daos a una unidad social o econmica. El fenmeno fsico se puede presentar en un lugar especfico, con una cierta intensidad y en un perodo de tiempo
definido. As, el grado o nivel de peligro est definido en funcin de caractersticas como intensidad, localizacin, rea de impacto, duracin y perodo de recurrencia. Los peligros se pueden clasificar como: a) Naturales: son peligros asociados a fenmenos meteorolgicos, oceanogrficos, geotectnicos, biolgicos, de carcter extremo o fuera de lo normal. b) Socionaturales: son peligros que se generan por una inadecuada relacin hombre-naturaleza, debido a procesos de degradacin ambiental o por la intervencin humana sobre los ecosistemas. Las actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que originalmente se consideran como peligros naturales; dar origen a peligros donde no existan antes, o reducir los efectos mitigantes de los ecosistemas naturales, todo lo cual incrementa las condiciones de riesgo. Los peligros ms frecuentes en esta categora son los huaycos, inundaciones, deslizamientos, entre otros. En el grafico siguiente se muestran los peligros naturales y socio naturales, y se sombrearon los recuadros los peligros identificados en el proyecto.
PELIGROS NATURALES Generados por procesos hidrologicos, meteorologico y oceanografico Inundaciones Sequias Aludes Heladas Aluviones Tormentas Granizadas Vientos fuertes Erocion de laderas Degradacion Reptacion Nevadas Oleajes anomalos El nio, la nia Precipitaciones lluvias intensas
Generados por procesos en el interior de la tierra
Generados por procesos en la superficie de la tierra Deslizamiento de tierras Derrumbes
Generados por procesos de origen biologico
Sismos Maremototsuanmi Actividad volcanica
Plagas Epidemias Pandemia Otros
Huaycos (aluvion de poca magnitud)
Incendios forestales
Fig. 06: Peligros naturales comunes a las zonas del proyecto. Los recuadros sombreados son los que afectan especficamente al proyecto.
c) Antrpicos: son peligros generados por los procesos de modernizacin, industrializacin, desindustrializacin, desregulacin industrial o importacin de desechos txicos. La introduccin de tecnologa nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminucin de la vulnerabilidad de algn grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
PELIGROS INDUCIDOS POR EL HOMBRE Incendios Urbanos Industriales Forestales Derrames Sustancias Quimicas peligrosas Gerras Contaminacion Agua Aire Suelo Radioactividad Subversion/ Terrorismo Explosiones De Origen Biologico plagas Epidemias Pandemia otros
Fig. 07: Peligros Inducidos por el hombre. Los recuadros sombreados corresponden a peligros que pudieran darse en el proyecto.
3.2. ANTECEDENTES Y CARACTERIZACIN DEL PELIGRO Para el anlisis del peligro se ha considerado el tipo de peligro natural, esto involucra determinar el ESCENARIO, el cual delimita un espacio que asocia eventos adversos similares.
Quebrada existente
Fig. 11: Quebrada existente en la que se plantea la construccin de 01 puente de 25 m de luz, as mismo como medida de riesgo se construir defensas rivereas, por el probable desprendimiento de lodo de las zonas altas de la microcuenca. Microcuenca existente, la que se llega a adquirir sus niveles mximos en pocas de avenidas
Construccin de un puente de 14 m de luz
Fig. N 12: en la zona se plantea la construccin de un puente de 14 m de luz. Adems se plantea la construccin de defensas rivereas por posibles desprendimientos de lodo provenientes de la parte alta de la cuenca.
Construccin de 01 puente de 14 m
Construccin de 01 puente de 25 m
Fig. 13: Esquema de microcuencas existentes en el tramo de construccin de la va, los de mayor peligro correspondes a las ubicadas en las zonas de los puentes tal como se muestra en la imagen.
3.3. FORMATO N 1: IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO A continuacin se muestra el siguiente recuadro, haciendo un anlisis de los aspectos generales segn el formato dado por la Direccin General de Programacin Multianual del Ministerio de Economa y Finanzas, con el apoyo del Programa Desarrollo Rural Sostenible de la Deutsche Gesellschaft fr Technische Zusammenarbeit - GTZ (cooperacin tcnica alemana). Esta gua nos muestra Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin Pblica
CUADRO N 04: PARTE A, ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en el cual se pretende ejecutar el proyecto Si Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos Sequias Huaycos Derrumbes/deslizamientos Tsunamis Incendios Urbanos Derrames txicos Otros X X X X X X X X X X X No X
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipos de peligros? Comentarios Si No Comentarios Inundaciones X Lluvias intensas X Heladas X Friaje/Nevada X Sismos X Sequias X Huaycos X Derrumbes/deslizamientos X Tsunamis X Incendios Urbanos X Derrames txicos X Otros X SI X SI X NO NO
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? 4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: - Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de prospectiva. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de impacto). b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4
CUADRO N 05: PREGUNTAS SOBRE CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS
Peligros Inundacin Existen zonas con problemas de inundacin? Existe sedimentacin en el ro o quebrada? Cambia el flujo del ro o acequia principal que estar involucrado con el proyecto? Lluvias intensas Derrumbes/Deslizamientos Existen procesos de erosin? Existe mal drenaje de suelos? Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geolgicas en las laderas? Existen antecedentes de deslizamientos? Existen antecedentes de derrumbes? Heladas Friajes / Nevadas Sismos Sequas Huaycos Incendios urbanos Derrames txicos Otros
Frecuencia (a) B M A S.I.
Severidad (b) B M A S.I.
Resultado (c)=(a)*(b)
X X X
X X X X X 1
1 2 3
1 6
X X 1 2 2
X X X X X X X X
2 2 1 1 1 1
3 2
6 4 1 1
3.3.1. ANLISIS DE PELIGROS: Inundacin: Del cuadro mostrado anteriormente, se evidencia que en la zona del proyecto el mayor peligro es producido por las intensas lluvias, las que se dan en las pocas de avenidas, estas afectan directamente a la va de las siguientes formas: Se produce un deterioro de la va al producirse un cambio en el contenido de humedad del suelo, cambiando el grado de compactacin, as mismo este sufre encalaminados por el paso de vehculos en la zona. El exceso de lluvias causa inestabilidad de taludes, lo que constituye un peligro importante a tenerse en cuenta por posibles derrumbes que pudieran producirse en zonas con talud pronunciados, as mismo el desprendimiento del suelo obstaculizara el normal escurrimiento del agua por las cunetas colmatndose de material y desviando los cauces por la va producindose daos sobre la misma generndose crcavas y/o zanjas. Debido a la presencia de corrientes superficiales (ros en la zona), estas hacen necesario la construccin de obras de arte como puentes y pontones, las mismas que corren el riesgo de ser deterioradas por los posibles sedimentos que estas llevan (lodo, rocas, piedras, etc) en pocas de avenidas, adems las mismas pueden producir fallas estructurales, las que dejaran incomunicados a las poblaciones dentro de la zona del proyecto. Erosin de suelos: Los procesos de erosin son problemas muy comunes en este tipo de proyectos, estos se producen por las constantes lloviznas en pocas de avenidas, as como tambin por los fuertes vientos en la zona. Los procesos erosivos afectan tambin a la va removiendo el material fino dela capa de afirmado, por lo que se recomienda la realizacin de bombeos sobre la via y la contruccion de obrs de arte que eviten la erosion de la via (cunetas, alcantarillas, badenes, tajeas, zanjas de coronacin, entre otros).
Mal drenaje de los suelos: Otro factor muy importante que es comn en este tipo de proyectos y que causa daos a la va, se debe por el mal drenaje de los suelos, una de las medidas para contrarrestar este problema es la construccin de obras de arte, y la construccin de zanjas de coronacin como medida de encauzamiento. As mismo se deber mejorar la superficie de rodadura con una capa de afirmado con la finalidad evitar riesgos de la formacin de fangos, as como tambin evitar riesgos de vas resbaladizas en zonas con suelos arcillosos.
Derrumbes: En la va existen pequeos derrumbes que se producen sobre todo en taludes pronunciados en pocas de avenidas y por movimientos telricos, las que afectan el normal flujo en la va. Este riesgo se da generalmente en zonas de suelos clasificados como material suelto, o en zonas con taludes pronunciados. Por ello se deber preveer la construccin de muros de contencin y obras de arte como son las zanjas de coronacin. Heladas: Otro problema muy frecuente son las heladas que se producen en toda la zona del proyecto, haciendo difcil el trabajo por el intenso frio, adems produciendo enfermedades respiratorias, as mismo este afecta a los materiales usados para la construccin de obras de arte, por ello se hace necesario la utilizacin de aditivos en las mezclas de concreto, para evitar riesgos de fallas del concreto. Nevadas: Las nevadas son otro de los problemas frecuentes en la zona del proyecto, sobre todo en las zonas de Humalso y Tixani; donde las nevadas son frecuentes en los primeros meses del ao, llegando incluso a cubrir completamente la va y sus respectivas cunetas, haciendo la misma intransitable, incomunicando y dificultando el acceso a los poblados existentes en el rea de influencia del proyecto. Sismos: Los sismos en la regin de Moquegua son muy frecuentes, por ello se producen derrumbes en la va sobre todo en zonas con taludes muy pronunciados, adems por el movimiento telrico producido puede causar el deslizamiento de mayor proporcin de terrenos de material suelto.
Huaycos: Existe el riesgo de ocurrencia de pequeos huaycos las que pueden suceder en las cabeceras de las cuencas, estas se producen generalmente en pocas de avenidas y por el material suelto presentes en las zonas del proyecto.
IV.
FORMULACIN
4.1. DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA Para continuar con el AdR en el PIP, se deben analizar las condiciones de vulnerabilidad que puede tener el proyecto. Anlisis de la exposicin a un peligro determinado, es decir si estara o est en el rea de probable impacto (localizacin). Anlisis de la fragilidad con la cual se enfrentara el probable impacto de un peligro, sobre la base de la identificacin de los elementos que podran afectarse y las causas (formas constructivas o diseo, materiales, tecnologa). Anlisis de la resiliencia, es decir cules son las capacidades disponibles para su recuperacin (sociales, financieras, productivas, etc.) y qu alternativas existen para continuar brindando los servicios en condiciones mnimas. A continuacin se muestra 01 cuadro de lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades, ya sea por Exposicion, Fragilidad o Resiliencia del proyecto. CUADRO N 06: LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
PREGUNTAS A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin) 1. la localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros? SI NO COMENTARIOS
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, es posible tcnicamente cambiar la ubicacin del proyecto a una zona expuesta?
Para la eleccin del trazo de la carretera, se analizaron dos alternativas en la etapa de perfil, de las cuales se opt la ms adecuada, tanto tcnicamente y econmicamente. El proyecto fue concebido de tal forma que esta cumpla con los requerimientos tcnicos y econmicos ambientales y en la que menos riesgo se presente ya sea por causas naturales o antrpicas Comentarios La infraestructura fue diseada en base a las normas peruanas vigentes, tales como: Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005 (Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa) 1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
Si X
No
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
13. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms difcil construir la carretera, porque se dificulta la operacin de la maquinaria? C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? 2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Volumen de Transito). As como el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) y especificaciones tcnicas dadas en el Manual de Diseo de Puentes. Para la elaboracin del presente proyecto en su fase de factibilidad, se ha considerado la utilizacin de materiales de la zona, ya que existe disponibilidad de canteras tanto de agregados as como tambin para material de afirmado. Para la realizacin del presente proyecto se ubicaron las zonas ms adecuadas por donde ha de pasar el trazo de la carretera en lo que es el tramo de construccin, considerando la estabilidad del suelo, evitando zonas que presenten fallas geolgicas. El tamao del proyecto se realiz considerando las poblaciones que se desea articular a la va, es as como se plantea el trazo pase por el poblado de Pachas, ya que esta misma queda aislada e incomunicada en pocas de avenidas. Para la realizacin de los estudios bsicos, se hicieron ensayos de laboratorio, as como tambin se hizo el diseo de las obras de arte considerando las nuevas normativas peruanas vigentes, as como especificaciones internaciones. El Gobierno Regional Moquegua a travs de la subgerencia de obras, es la que programa el inicio del proyecto considerando las pocas de lluvia y heladas. As mismo desde la Subgerencia de estudios se realizara el estudio definitivo considerando este tipo de condiciones climticas. No X Comentarios Dadas las condiciones geogrficas de la zona, especficamente en el tramo de construccin, no se cuenta con vas alternativas en caso de la ocurrencia de un desastre. No existe fondos financieros en caso de la ocurrencia de un desastre, sin embargo los gobiernos locales y/o el gobierno regional pueden destinar financiamiento a travs de una declaratoria de emergencia.
Si
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? 4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? 5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro? X
Existen los comits de defensa civil establecidos en los gobiernos locales, asi mismo la poblacin se encuentra organizada en el caso de la ocurrencia de un desastre en la via. El proyecto contempla medidas de mitigacin ambiental y medidas para hacer frente a riesgos que pudieran ocurrir, sin embargo no se contempla financiamiento frente a desastres no previstos. La poblacin es consciente de posibles riesgos que pudieran ocurrir en la zona del proyecto, para ellos la poblacin a travs de sus organizaciones hace frente a este tipo de desastres.
Estos resultados del cuadro anterior nos servirn para verificar si en la formulacin del proyecto se estn tomando en cuenta las condiciones de vulnerabilidad que pueden afectar el proyecto. Asimismo, es necesario definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los factores de exposicin, fragilidad y resiliencia. Tal como se muestra en el cuadro siguiente. CUADRO N 07: GRADO DE VULNERABILIDAD Factor de Variable Vulnerabilidad Exposicin Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro Caractersticas del terreno Fragilidad Tipo de construccin Aplicacin de normas de construccin Resiliencia Actividad econmica de la zona Situacin de pobreza de la zona Integracin institucional de la zona Nivel de organizacin de la poblacin Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. Grado de vulnerabilidad Bajo Medio Alto X X X X X X X X X X X
Del cuadro siguiente se obtienen las siguientes conclusiones:
v Respecto a la Vulnerabilidad de Exposicin, se concluye que el trazo por donde se proyecta la carretera es la ms adecuada, por reunir las exigencias establecidos en la normativa vigente, y por no haber zonas alternativas mejores para la ejecucin del proyecto, as mismo se plantea el mejoramiento de la capa de afirmado para un adecuado comportamiento frente a las solicitaciones de carga de la va. Tambin, se preveen medidas de seguridad que van desde la construccin de muros de contencin para evitar el desprendimiento de taludes y salvaguardar el normal flujo sobre la va, as mismo se plantea tambin la construccin de defensas rivereas en zonas donde se construirn los puentes y pontones. Se realizar un sobreancho en el corte de material en la zona denominada Sombrerune, por ser de bastante riesgo en caso de un despiste de algn vehculo. v Respecto a la Vulnerabilidad por Fragilidad, se concluye que el trazo propuesto para la ejecucin de la carretera se ajusta a las normas vigentes peruanas como la Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 con fecha 16.11.2005, as como los diseos de obras de arte se realizaron en base al Reglamento Nacional de Edificaciones y los diseos de los puentes y pontones se realizaron en base al Manual de Diseo de Puentes dados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles. Todas las obras de arte proyectadas cuentan con su respectiva memoria de clculo, que sustentan su funcionalidad. v Respecto a la Vulnerabilidad por Resiliencia, se concluye que el principal soporte econmico de la poblacin es la agricultura, la que se ve afectada por la falta de vas adecuadas para su desplazamiento hacia la ciudad de Moquegua, de la misma forma se puede indicar que la poblacin actualmente est organizada para hacer frente a desastres de origen natural y/o antrpico, que pudieran suceder en la va y/o en zonas aledaas.
CUADRO RESULTADOS
08:
LINEAMIENTOS
PARA
INTERPRETACIN
DE
Decisiones sobre los resultados del Formato N 3 El objetivo del Formato N 3 es definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, a travs de una valoracin de sus condiciones de exposicin, fragilidad y resiliencia. Al respecto, el anlisis es el siguiente: (i) Si por lo menos alguna variable de exposicin presenta Vulnerabilidad Alta y por lo menos alguna variable de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Alta o Media (y las dems variables un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD ALTA. Si por lo menos alguna variable de exposicin presenta Vulnerabilidad Alta y todas las variables de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Baja, entonces el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA. Si todas las variables de exposicin enfrentan Vulnerabilidad Media y por lo menos alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y las dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD ALTA. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Media y por lo menos alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media (y las dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Media y todas las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Baja, entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y por lo menos alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y las dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y todas las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o Baja (y ninguna Vulnerabilidad Alta), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD BAJA.
(ii)
(iii)
(iv)
(v) (vi)
(vii)
Segn el cuadro anterior se puede indicar que el proyecto est en la clasificacin de Vulnerabilidad Alta, segn el tem iii, del cuadro anterior.
4.2.
IDENTIFICACIN DE MEDIDAS DE REDUCCIN DEL RIESGO
CUADRO N 09: MEDIDAS ESTRUCTURALES DE REDUCCIN DEL RIESGO PARA INFRAESTRUCTURA DEL SECTOR TRANSPORTE
Peligros
Inundaciones
Puentes
Considerar la magnitud de las avenidas de diseo para perodos de retorno mayores a 50 aos, para puentes de tipo permanente. Evaluar de acuerdo con la magnitud esperada del costo del puente, la alternativa de un diseo de una obra fusible, considerando su costo de reposicin. En lo posible, disear las estructuras de apoyo del puente, fuera del cauce del ro.
Carreteras
Disear el trazo de la carretera, del tramo paralelo al cauce del ro, lo ms alejado posible del mismo. En lo posible, ubicar el trazo de la carretera fuera del rea transversal ocupada por las avenidas mximas.
La localizacin de la infraestructura debe estar mnimamente expuesta; debe tener la menor seccin transversal tcnicamente posible, ubicarse en lo posible sobre cauce angosto, sobre los tramos del ro donde la velocidad del flujo del agua es relativamente baja, etc. El diseo de las secciones transversales de los puentes debe permitir el trnsito de mximas avenidas.
Cuando el trazo de la carretera se encuentra en el rea de inundacin, se debe disear obras de defensa riberea paralelas al trazo de la carretera, con el fin de evitar la erosin del material de la plataforma de la carretera. El nivel topogrfico de la base de la carretera debe estar por encima del nivel del agua que ocurre durante las mximas avenidas.
Cuando el trazo de la carretera corta el cauce de quebradas que evacuan el agua al cauce del ro, el diseo de las alcantarillas, para el cruce de la carretera con la quebrada, debe considerar la capacidad necesaria para las avenidas mximas de las quebradas.
Huaycos, aludes
El diseo de las cimentaciones debe considerar la profundidad de socavacin producida por la velocidad y la energa del agua durante las mximas avenidas (caudales crticos). Considerar el diseo de obras de proteccin de los apoyos de los puentes contra el impacto de materiales rocosos arrastrados por las avenidas mximas. El diseo debe considerar obras de defensa riberea aguas arriba y debajo de la estructura, para controlar la erosin y desbordes de las riberas con el consiguiente cambio de curso del ro y repercusin en la estabilidad de la obra. En el diseo considerar la magnitud de los eventos correspondientes a
Disear el trazo de la carretera, del tramo paralelo al cauce del ro o
y aluviones
huaycos, aludes o aluviones. Considerar los volmenes alcanzados de materiales slidos mezclados con el agua para los casos crticos y la seccin transversal del puente debe permitir el trnsito de estos volmenes. Evaluar de acuerdo con la magnitud esperada del costo del puente, la alternativa de un diseo de una obra tipo fusible considerando su costo de reposicin. En lo posible, disear las estructuras de apoyo del puente fuera del cauce del ro o quebrada.
quebrada, lo ms alejado posible del mismo.
La seleccin de la ubicacin debe ser donde se encuentre menos expuesta la obra, debe tener la menor seccin transversal tcnicamente posible, ubicarse en lo posible sobre cauce angosto, sobre los tramos del ro donde la velocidad del flujo del agua es relativamente baja, etc. Considerar el diseo de obras de proteccin de los apoyos de los puentes contra el impacto de materiales rocosos arrastrados por los volmenes mximos.
En lo posible, ubicar el trazo de la carretera fuera del rea transversal ocupada por los volmenes crticos alcanzados de materiales slidos mezclados con el agua. Cuando el trazo de la carretera se encuentra en el rea afectada, se debe disear obras de proteccin con el fin de evitar la remocin del material de la plataforma de la carretera. Cuando el trazo de la carretera corta el cauce de quebradas que evacuan el agua al cauce del ro, el diseo de las alcantarillas, para el cruce de la carretera con la quebrada, debe considerar la capacidad necesaria para las avenidas mximas de las quebradas. El diseo debe considerar, entre las labores de mantenimiento, la ejecucin de la limpieza inmediata (retiro de materiales slidos), despus de la ocurrencia de huaycos, aludes o aluviones, independientemente de la magnitud de los mismos, con el fin de permitir el trnsito de los eventos que ocurran posteriormente.
Deslizamientos y derrumbes
El diseo debe considerar, entre las labores de mantenimiento, la ejecucin de la limpieza inmediata (retiro de materiales slidos), despus de la ocurrencia de huaycos, aludes o aluviones, independientemente de la magnitud de los mismos, con el fin de permitir que la seccin transversal del puente mantenga el rea de diseo en forma permanente, para permitir el trnsito de los eventos que ocurran posteriormente. El diseo de los puentes debe considerar caractersticas estructurales para admitir el impacto de la masa crtica de slidos compuesta por sedimentos y/o rocas. Evaluar de acuerdo con la magnitud esperada del costo del puente, la alternativa de un diseo de una obra tipo fusible, considerando su costo de reposicin. En lo posible, disear las estructuras de proteccin del puente, como muros de contencin de la masa slida de sedimentos y/o rocas.
En lo posible, ubicar el trazo de la carretera fuera del rea transversal ocupada por los volmenes crticos alcanzados de materiales slidos de deslizamientos y derrumbes Cuando el trazo de la carretera se encuentra en el rea afectada, se debe disear obras de proteccin con el fin de evitar el depsito de los materiales sobre la plataforma de la carretera. Cuando el trazo de la carretera corta el cauce de quebradas que evacuan el agua al cauce del ro, el diseo de las alcantarillas, para el cruce de la
Disear obras complementarias de estabilidad de taludes, como el desarrollo de especies vegetales, etc.
Sismos
Considerar el diseo de obras complementarias para derivar fuera del rea de influencia de las obras, los volmenes de los deslizamientos, a travs de la construccin de muros de encauzamiento. El diseo debe considerar, entre las labores de mantenimiento, la ejecucin de la limpieza inmediata (retiro de materiales slidos) despus de la ocurrencia de deslizamientos o derrumbes, independientemente de la magnitud de los mismos, a fin de permitir que la seccin transversal del puente mantenga el rea de diseo en forma permanente, para permitir el trnsito de los eventos que ocurran posteriormente. Cumplimiento del Reglamento Nacional de Construccin, Norma Tcnica de Edificaciones E-30, Diseo Sismorresistente. MTC.
carretera con la quebrada, debe considerar la capacidad necesaria para las avenidas mximas de las quebradas. El diseo debe considerar, entre las labores de mantenimiento, la ejecucin de la limpieza inmediata (retiro de materiales slidos), despus de la ocurrencia de deslizamientos y derrumbes, independientemente de la magnitud de los mismos, con el fin de permitir el trnsito de los eventos que ocurran posteriormente. Disear obras complementarias de estabilidad de taludes, como el desarrollo de especies vegetales, etc.
Considerar el diseo de obras complementarias para derivar fuera del rea de influencia de las obras, los volmenes de los deslizamientos, a travs de la construccin de muros de encauzamiento.
Cumplimiento del Reglamento Nacional de Construccin, Norma Tcnica de Edificaciones E-30, Diseo Sismorresistente. MTC.
CUADRO N 10: MEDIDAS NO ESTRUCTURALES DE REDUCCIN DEL RIESGO
Peligro Natural Deslizamientos de tierra y aluviones (huaycos) Vientos fuertes
Sismos
Medidas No Estructurales Monitoreo permanente de las condiciones meteorolgicas y sistemas de alerta. Cultivos a nivel. Zonificacin para uso de terreno. Prevencin de deforestacin. Reubicacin. Monitoreo permanente de las condiciones meteorolgicas y sistemas de alerta. Desarrollo de variedades de cultivos ms resistentes. Prevencin de deforestacin. Pronsticos y sistemas de alerta. Zonificacin de uso de terreno.
4.3.
LOS COSTOS DE ANLISIS DE RIESGOS
El costo directo asignado al anlisis de riesgos en el proyecto asciende a S/. 505,654.67 nuevos soles (Quinientos siete mil setecientos once con 86/100 nuevos soles)
ITEM 01.10 01.10.01 01.10.01.01 01.10.01.01.01 01.10.01.01.02 01.10.01.02 01.10.01.02.01 01.10.02 01.10.02.01 01.10.02.02 01.10.03 01.10.03.01 01.11 01.11.01 01.11.02 01.11.03 01.11.04 01.11.05 DESCRIPCIN MEDIDAS ANTE RIESGOS (AdR) MEDIDAS DE PROTECCIN DE TALUDES MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE EN ROCA FIJA REMOCIN DE DERRUMBES TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM MEDIDAS DE PROTECCIN DE CAUCE DE RIO EN PUENTES EXCAVACIN PARA DEFENSAS RIVEREAS ENROCADO D>0.60 M. MEDIDAS DE PROTECCIN EN CURVAS PELIGROSAS GUARDAVIAS METLICAS PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS ANLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJOS SEALIZACIN TEMPORAL DE ADVERTENCIA Y SEGURIDAD ELEMENTOS DE PREVENCIN EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL UND. METRADO COSTO UNIT. PARCIAL 507,711.86 422,125.19 377,351.18 343,197.98 34,153.20 44,774.01 44,774.01 21,648.67 1,593.07 20,055.60 63,938.00 63,938.00 60,710.76 23,158.41 15,000.00 1,060.35 5,000.00 16,492.00
m3 m3 m3k m3 m3 m glb glb u glb glb
10,412.56 10,412.56 10,412.56 133.20 360.00 200.00 1.00 1.00 15.00 1.00 1.00
32.96 3.28 4.30 11.96 55.71 319.69 23,158.41 15,000.00 70.69 5,000.00 16,492.00
V. -
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se recomienda seguir los lineamientos estipulados en la Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005 (Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito), en cuanto a los peraltes y bombeos que deben tener las vas, para evitar la erosin de la superficie de rodadura de las mismas. Se debe de considerar la construccin de obras de arte (Alcantarillas, badenes, tajeas, entre otros) las que ayuden a mitigar los efectos erosivos de las corrientes superficiales. Se recomienda la construccin de zanjas de coronacin en zonas cuyo escurrimiento superficial de aguas puedan causar los derrumbes de material suelto; as mismo, resulta conveniente tambin la construccin de muros de contencin, para evitar el derrumbe de la va en zonas con taludes elevadas. Se recomienda implementar medidas de proteccin de cauces (defensas rivereas) en los puentes propuestos en el proyecto. Se recomienda el ensanchamiento de la va en el sector del Cerro Pucara, para as obtener un radio ms grande y disminuir el riesgo de cadas de vehculos al acantilado; as mismo se deber de construir guardavas metlicas como medida de sealizacin preventiva para el paso de vehculos. Se recomienda la construccin de seales preventivas, reglamentarias e informativas, a lo largo de toda la va.
VI.
PANEL FOTOGRFICO 6.1. ZONAS VULNERABLES DENTRO DEL PROYECTO
a. Km 58+650, inicio de zona critica en el sector Sombrerune, como se puede observar el terreno posee una gran pendiente, que hace dificultoso el trabajo, disminuyendo los rendimientos y por ende incrementando los costos
b. Km 58+700.00, sector Sombrerune, tramo crtico del proyecto. En este sector se ejecutaran trabajos de movimiento de tierras, utilizando explosivos, as mismo el terreno est compuesto por roca fija lo que dificulta su ejecucin
c. Km 59+000.00, vista de atrs del cerro Sombrerune, se puede observar las pendientes muy pronunciadas, que dificultan la ejecucin de la va, adems de constituir un riesgo por la posible cada de vehculos una vez entrado en funcionamiento de la va.
d. Km 59+000.00, debido a la forma del cerro se hace necesario el colocado de guardavas como medida de seguridad para el paso de los vehculos, sobre todo en las horas de la noche.
e. Km 58+750.00, zona critica del proyecto, pendientes casi vertical, y de una altura considerable, se encuentra en el sector Sombrerune.
f. Km 58+700.00, se observa en esta zona, en la parte baja del cerro se encuentra el rio Coalaque, la que en pocas de avenidas suele alcanzar niveles bastantes altos y en la que adems poseen una caudal muy fuerte arrastrando bolonerias de gran magnitud.
g. Km 58+740.00, la imagen muestra que la zona est compuesto por roca fija, por lo que para el corte de material, debern usarse explosivos, tomando en cuenta todas las medidas de seguridad en la manipulacin y trabajos con este tipo de insumos.
h. Km 58+740, se plantea adems de los guardavas, realizar un corte mayor en la curva con la finalidad de dar mejor visibilidad de los conductores en el caso de producirse un cruce de vehculos en la zona.
i. Zonas de riesgo de posibles derrumbes en pocas de avenidas y/o por movimientos telricos. Estos riesgos aparentemente pequeos suelen causar accidentes, por lo que se construirn medidas para evitar la hacia la va
j. Se observa desprendimientos de terreno, esto es en el tramo de mantenimiento los mismos llegan a obstaculizar la va. Se prevee que en el tramos de construccin del proyecto, se producirn taludes ms pronunciados los que hace necesario la construccin de obras de arte para mitigar los riesgos que pudieran producirse.
k. Riesgos producidos por factores antrpicos, ya que sin previa autorizacin por parte del municipio competente, realizan excavaciones de zanja que cruzan la va, y dejando un peligro para los vehculos que circulan por la misma.
l. Cauce natural de riachuelos existentes en el tramo de construccin, por lo que se prev la construccin de obras de arte como alcantarillas o badenes.
ll. Km 54+320.00, zona de ubicacin para construccin de 01 puente de 25 ml de concreto armado, en donde adems como medida de seguridad se prev la construccin de defensas rivereas, para evitar desastres como el colapso del puente.
m. Km 54+300.00, como se observa en la imagen, el cauce del rio fue erosionando el camino al acceso existente dejndolo inutilizable.
n. Km 52+640.00, acceso existente hacia el sector Sombrerune, para evitar la vulnerabilidad a inundaciones se ha planteado que el trazo de la va en el proyecto pase lo ms alejado del rio Coralaque
. Km 56+232, al igual que en el caso anterior se puede observar que el acceso existente pasa muy cerca por el cauce natural del rio Coralaque, por lo que el nuevo trazo considerando este mismo aspecto.
o. Km 57+700, se observa el acceso existente hacia el cerro Sombrerune, el suelo es material suelto.
p. Km 57+000.00, acceso existente paralelo al rio Coralaque, en la que se observa los taludes casi verticales, por lo que se construirn muros de contencin para evitar el desprendimiento del material hacia la va.
q. se plantean la ampliacin del acceso existente, considerando las indicaciones de la normatividad vigente dadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
r. Carcavas existentes producidos en pocas de avenidas.
s. Cauce natural de rio, en el que se plantea la construccin de obras de arte en la va para evitar la erosin del suelo en pocas de avenidas.
t. zonas cercanas al poblado de pachas, se plantea la construccin de la va, ampliando el acceso peatonal existente, se deber tener en cuanta tomar las previsiones necesarias para no daar en canal de concreto simple existente

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MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL RUTA MO 103 TRAMO EMP.

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Tramo de construccin Tramo de Mejoramiento

Zona critica de la carretera- tramo construccin (cerro sombrerune)

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CROQUIS DE UBICACIN DE LA CARRETERA

85.320 Humajalso Chojata.

CARRETERA TRAMO EMP. 36B (TIXANI) PALLATEA CORALAQUE CHOJATA)

CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO 103 TROCHA CARROZABLE

Carretera Nacional 36B (Interocenica)

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RELIEVE DEL DEPARTAMENTO

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Fig. 05: delimitacin de las cuencas de la Regin Moquegua.

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Cuadro N 01: CONSIDERACIONES GEOLGICAS DEL TRAZO

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63+994 66+218 66+514 67+418 68+674 69+056 70+990 72+340

66+218 66+514 67+418 68+674 69+056 70+990 72+340 76+448

2,224 296 904 1,256 382 1,934 1,350 4,108

Qr-eta Tim-ta Qr-e Qr-h Qr-e Qr-coe Qr-eta Qr-e

Anlisis De Riesgo (Adr)

% Material Suelto 100 30 100 30 100 90 80 70 90 40 40 40 50 60 80 70 20 50 70 40 60 50 0 70 40 30 20 80 70 40 100 70 60 50 50 40 30 50 30 50 30

Anlisis De Riesgo (Adr)

Anlisis De Riesgo (Adr)

2.1.4. GEODINMICA EN EL TRAZO 2.1.4.1. DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS

2.1.5. CAMBIO DEL TRAZADO EN EL KM 58+050 AL KM 59+255

Anlisis De Riesgo (Adr)

Anlisis De Riesgo (Adr)

Anlisis De Riesgo (Adr)

Fig. 10: Zona de ubicacin, para la construccin de puente de 14 ml.

2.2.3. CAPACIDAD ADMISIBLE

Anlisis De Riesgo (Adr)

Anlisis De Riesgo (Adr)

Riesgo = f(peligro, vulnerabilidad)

Anlisis De Riesgo (Adr)

Generados por procesos en el interior de la tierra

Generados por procesos en la superficie de la tierra Deslizamiento de tierras Derrumbes

Generados por procesos de origen biologico

Sismos Maremototsuanmi Actividad volcanica

Plagas Epidemias Pandemia Otros

Huaycos (aluvion de poca magnitud)

Anlisis De Riesgo (Adr)

Anlisis De Riesgo (Adr)

Construccin de un puente de 14 m de luz

Anlisis De Riesgo (Adr)

Anlisis De Riesgo (Adr)

CUADRO N 04: PARTE A, ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

Anlisis De Riesgo (Adr)

CUADRO N 05: PREGUNTAS SOBRE CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS

Frecuencia (a) B M A S.I.

Severidad (b) B M A S.I.

Anlisis De Riesgo (Adr)

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Anlisis De Riesgo (Adr)

Anlisis De Riesgo (Adr)

Anlisis De Riesgo (Adr)

Del cuadro siguiente se obtienen las siguientes conclusiones: