FLUJO DE AIRE EN UNA TUBERA HORIZONTAL

Bermdez Gonzlez Jhon, Melo Bernal Roger, Franco Bayona Vicente, Gonzalez Candelaria Departamento Ingeniera Civil y Agrcola, Universidad Nacional de Colombia Bogot D.C, Colombia. jbermudez@unal.edu.co romelob@unal.edu.co vjfrancob@unal.edu.co candelariagonzalez@gmail.com RESUMEN El presente informe muestra los resultados y la descripcin del procedimiento seguido en la primera prctica de laboratorio, que consisti en una bomba que proporciona un flujo permanente de aire a travs de una tubera horizontal, la cual posee manmetros a lo largo de toda su longitud (cinco), as mismo un piezmetro que ser llamado en el presente artculo como Pz6 (Piezmetro nmero 6) y un Tubo Pitot en la seccin final.

1. INTRODUCCIN El tubo de Pitot, inventado por el ingeniero y fsico francs Henri Pitot en el ao 1732 es un medidor de flujo. Son instrumentos sencillos, econmicos y disponibles en un amplio margen de tamaos. Es uno de los medidores ms exactos para medir la velocidad de un fluido dentro de una tubera. Su instalacin simplemente consiste en un simple proceso de ponerlo en un pequeo agujero taladrado en la tubera. El tubo Pitot tiene seccin circular y generalmente doblado en L. Consiste en un tubo de pequeo dimetro con una abertura delantera, que se dispone contra una corriente o flujo de forma que su eje central se encuentre en paralelo con respecto a la direccin de la corriente para que la corriente choque de forma frontal en el orificio del tubo. Perfiles De velocidad: La magnitud de la velocidad local del flujo es muy desigual en zonas diferentes de la seccin transversal de un ducto circular, tubo o manguera. En la figura 1 se ilustra la forma general de os perfiles de velocidad para flujo laminar y turbulento. En el estudio de los esfuerzos cortantes observamos que la velocidad de un fluido en contacto con la frontera slida estacionaria e igual a cero. Esto corresponde a la pared interior de cualquier conducto. A partir de ah la velocidad se incrementa en puntos hacia afuera de la pared, y alcanza un mximo en la lnea central del conducto circular.

Imagen 1: Perfil de velocidad a la izquierda flujo turbulento, a la derecha flujo laminar En flujos laminares se puede imaginar que el fluido se mueve en capas a diferentes velocidades a medida que este se va alejando de la pared de la tubera aumenta su velocidad hasta alcanzar un mximo en el centro de la tubera, este es un flujo suave y da como resultado un forma parablica para el perfil de velocidad. Por el contrario, se mostr al flujo turbulento como catico, con cantidades significativas de fluido que se entremezclan, con la consecuente transferencia de cantidad de movimiento entre ellas. El resultado es una velocidad ms cerca de la uniforme a travs de gran parte de la seccin transversal. An ms la velocidad en la pared de la tubera es igual a cero. La velocidad local se incrementa con rapidez en una distancia corta a partir de la pared.

2. METODOLOGA Se emplea la ecuacin de Bernoulli, la cual est definida como:

(Para flujo turbulento) Ecu. 5. a (Para flujo laminar) Ecu. 5. b Para saber si es flujo turbulento o laminar hallamos el nmero de Reynolds a partir de la siguiente ecuacin: ( ) Ecu.6

Ecu.1 Dnde: P: presin; : densidad del aire a 20C (1.2 Kg/m3); g: gravedad; V: velocidad. Las presiones del fluido son determinadas con la ecuacin: Ecu.2 Dnde: = peso especfico del agua (9810 N/m3); h son las alturas de los niveles de agua medidos en el manmetro. Por medio de la ecuacin de continuidad es posible determinar el caudal de fluido presente a lo largo de la tubera:

Donde densidad del aire; V: Velocidad; D: dimetro de la tubera; Viscosidad dinmica, v: la viscosidad cinematica. Para conocel en coeficiente de coreolis, usamos la siguinte ecuacion:
( ( ) )

Ecu.7

A continuacion mostramos los datos tomados en el laboratorio: Dnde: A: rea; V: velocidad. Tabla N1. Deltas de precion en cada piezometro Para la obtencin de datos se utiliz una tubera de dos pulgadas conectada a una bomba, a lo largo de esta tubera estn ubicados 6 piezmetros en donde se tomaron las lecturas manomtricas. Para poder determinar el perfil de velocidades se utiliz un tubo Pitot el cual se encontraba al final de la tubera. Graduando este a diferentes posiciones se tomaron cinco diferentes lecturas del piezmetro. Para hallar las velocidades a los diferentes puntos del piezmetro se usa la siguiente ecuacin: Piezometro 1 2 3 4 5 6 h(cm de agua) 60,5 45,8 35,6 26,1 15,9 6

Tabla N2. Deltas de precion para diferentes radios. Radios (m) 0 0,006 0,012 0,018 0,024 h(cm de agua) 11,3 17,1 19,9 22 22,9

( Dnde: 6);

presin de estancamiento (piezmetro : altura del tubo Pitot.

Para el clculo del nmero de Reynolds necesario conocer la velocidad promedio que es calculada por la siguiente ecuacin:

Tabla N5. Valocidades calculadas para los distintos radios. Radio (m) 0,0254 0,0194 0,0134 0,0074 0,0014 Velocidad (m/s) 0 13,16 18,23 21,71 23,12

Con los datos obtenidos anteriormente podemos graficar el perfil de velocidad, mostrado a continuacion: Figura N1. Esquema del circuito de la tuberia usado en el laboratorio. Grafica N1. Velocidad como funcion del radio para un flujo de aire en en tubo de seccion circular. 0.03 Con la ecuacion numero 2 y los datos de las tablas 1 y 2, calculamos la presion en cada piezometro y la precion para cada radio obteniendo los siguintes resultados: Tabla N3. Presiones calculadas en cada piezometro. Piezometro 1 2 3 4 5 6 Presion agua (Pa) 5935,050 4492,980 3492,360 2560,410 1559,790 588,600 los Con la grafica anterior podemos decir que el flujo es turbulento, asi que usamos la ecuacion 5.a para calcular la velocidad promedio. 0 0 10 20 30 Velocidad (m/s) Radio (m) 0.025 0.02 0.015 0.01 0.005

3. RESULTADOS Y ANALISIS

Tabla N4. Presiones calculadas para diferentes radios de la seccion transversal. Radio(m) 0,0254 0,0194 0,0134 0,0074 0,0014 Presion de agua (Pa) 1107,400 1675,800 1950,200 2156,000 2244,200

Con la velocidad promedio calculamos el numero de Reynolds en base a la ecuacion numero 6.

Una ves calculados las presiones podemos hallar las velocidades para cada radio con la ecucion numero 4, y asi graficar el perfil de velocidad.

Finalmente calculamos el coeficiente de coreolis con la ecuacion numero 7: ( ) ( )

Los datos calculados, no muetran que el tipo de flujo que se presento en la tuberia fue turbulento, En la grfica podemos ver que la velocidad en el centro de la tubera es la mxima que se presenta, pues en el centro la velocidad no se ve afectada por los efectos viscosos del fluido. Por el contrario en las paredes de la tubera la velocidad se asume como cero debido al efecto de friccin generado por la viscosidad del fluido. 4. BIBLIOGRAFIA [1]. Y. A. ENGEL Y J. M. CIMBALA, MECNICA DE FLUIDOS: FUNDAMENTOS Y APLICACIONES. MCGRAW HILL, 2006. [2]. FRANK M. WHITE, MECANICA DE FLUIDOS, PAG: 29,282,331. MCGRAW HILL, 1996.

Al analisar la forma de la grafica del perfil de velocidad optenida con las graficas tipicas para flujo turbulento y laminar podemos ver que esta se asemeja mas a la de flujo turbulento, pues los valores de la velocidad no varian de manera conciderable al hacercarse al centro de la seccion, caracteristica de este tipo de flujo. Al comparar el valor obtenido del numero de Reynolds con los que se encuentran en la literatura, podemos confirmarr que el flujo es de tipo turbulento, pues es mayor a 10000. Tambien se pedia calcular el coeficiente de coreolis, el cual tambien concuerda con la teoria, ya que el valor calculado fue de 1.04, lo que se espera para un flujo turbulento. Tambin podramos considerar un error obtenido al calcular la velocidad promedio, dicho error radica en el hecho de que se asumio como radio maximo 2.4cm y no 2.54cm, que es el valor real de dicho radio, y aunque la diferencia pareciera despreciable afecta los calculos concecutivos que se realicen a partir de este valor, como el de la velocidad maxima, que se asumio como el valor de la velocidad a dicha distancia. Siendo esto una variable que afecta negativamente los resultados obtenidos. Queda como una sugerencia para posteriores ensayos el tener en cuenta ser mas precisos al determinar la pocision del tubo pitot entre el vorde y centro del tubo. La obtencin de la velocidad promedio y el coeficiente de coreolis se puede realizar de muchas formas, siendo el mtodo aqu empleado, una de las ms simplificadas formas encontradas en la teoria de llegar a este valor. 4. CONCLUSIONES Para el diseo de ductos y tuberias en general es necesario tener en cuenta las diversas perdidas de caga por rozamiento y arrastre. Con los datos optenidos podemos ver como la presion va disminuyendo a lo largo de la tuberia, esto se debe a las perdidas de energia producto de la friccion entre el fluido y las paredes del tubo.