AVALIAO DE FATORES ERGONMICOS EM POSTOS DE TRABALHO DE MOTORISTAS DE CAMINHES UTILIZADOS NO MEIO AGRCOLA1 Renan Kilesse2, Haroldo Carlos Fernandes3,

Amaury Paulo de Souza4, Luciano Jos Minette5 e Mauri Martins Teixeira3

RESUMO Considerando que, no meio agrcola, o caminho um dos veculos mais utilizados, destacando-se no transporte de mquinas, animais, madeira e produtos agrcolas e devido escassez de estudos mais aprofundados, este trabalho teve como objetivo principal avaliar as condies ergonmicas dos postos de trabalho de motoristas de caminhes, utilizados no meio agrcola. Foi realizado em uma empresa de transporte do municpio de Ub, Minas Gerais, a qual composta de 100% da populao de 63 motoristas e caminhes das marcas Mercedes Bens e Scania. Foi realizado o levantamento do perfil dos motoristas, as condies de trabalho, sade, treinamento, higiene, segurana no trabalho, nveis de rudo, antropometria bem como, visibilidade, luminosidade e as foras para compresso e trao exercida na alavanca de cambio, compresso dos pedais do acelerador, freio e embreagem e, giro do volante. Os resultados, demonstram que o trabalho dos motoristas realizado sob condies adversas segurana e sade. O tempo de profisso relativamente longo, a faixa etria muito varivel, alm de ser uma profisso cansativa, causando dores no pescoo, ombros costas e joelhos. H grande risco de acidentes e os nveis de rudo esto abaixo do permitido pela legislao trabalhista, 85 dB (A). O esforo fsico no acionamento dos freios est cima do que determinam DUPUIS e ISO 3748. Palavras-chave: transporte agrcola, ergonomia, segurana no trabalho Evaluation of Ergonomic Factors in Workplaces of Truck Drivers in Agricultural Environment ABSTRACT Truck is one of the largely used vehicles in Brazil, by standing out in machine, product, animal and wood transportation. Due to the lack of long-run studies, the main objective of this study was to evaluate the ergonomic conditions of truck drivers in agricultural workplaces. It was carried out in a transportation enterprise in Ub, country, Brazil, being a hundred percent population of 63 drivers and Mercedes Benz and Scania trucks. Drivers profile, work conditions, health, training program, hygiene, safety, noise levels, anthropometry, visibility, luminosity, compression and traction on gear shift, compression of gas pedal, brake, clutch and steering wheel were evaluated. The results showed inhospitable aspects to safety and health. The exposure is relatively long and exhaustive. The age range varies, whereas the work damages neck, shoulders and knees. It is very risky due to crashes and noise levels were under of those permitted by Legislation, 85 dB (A). Physical effort to brake is above DUPUIS and ISO 3748 order. Keyword: agricultural transportation, ergonomics, labor saffty
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Parte da tese de Mestrado em Engenharia Agrcola do primeiro autor. Engenheiro Civil, Especialista em Segurana do Trabalho e Mestrando em Engenharia Agrcola da Universidade Federal de Viosa, MG, e-mail rkilesse@uai.com.br 3 Haroldo Carlos Fernandes, D.S. Professor Adjunto - Departamento de Engenharia Agrcola da UFV Viosa MG. 3 Mauri Martins Teixeira, DS. Professor Adjunto - Departamento de Engenharia Agrcola da UFV Viosa MG. 4 Amaury Paulo de Souza, Ph.D Professor Titular - Departamento de Engenharia Florestal da UFV Viosa MG. 5 Luciano Jos Minette, D.S. Professor Adjunto - Departamento de Engenharia Eltrica e de Produo da UFV Viosa MG.

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INTRODUO No Brasil, o transporte interno de produtos agrcolas, industrializados, matria - prima, passageiros, e outros, realizado quase inteiramente por transportes rodovirios, resultando uma quantidade numerosa de caminhes e nibus. As exigncias do trabalho fazem com que o motorista permanea muito tempo sentado e isolado. A manuteno da postura sentada, que pode faltar com as condies ergonmicas necessrias, o estresse em trnsitos congestionados, a poluio e muitos outros favorecem a caracterizao de uma profisso altamente fatigante. Alm disso o motorista est exposto a rudos, temperaturas elevadas, vibraes e ainda posto de trabalho inadequado s suas condies fsicas, privando-o do conforto e bem-estar necessrios durante a jornada de trabalho. Este trabalho teve como objetivo principal avaliar as condies ergonmicas dos postos de trabalho de motoristas de caminhes utilizados no meio agrcola. Os objetivos especficos foram: - avaliar as condies de trabalho e o perfil dos motoristas; - realizar a avaliao antropomtrica; - avaliar a carga de trabalho fsico; - avaliar os fatores fsicos ambientais rudo, calor, iluminncia e vibrao no interior das cabines; - avaliar, ergonomicamente, o posto de trabalho quanto ao acesso, assento, projeto e compatibilidade de controles e instrumentos, visibilidade; e - avaliar, ergonomicamente, o posto de trabalho quanto aos esforos musculares. REVISO LITERATURA O trabalho uma atividade prpria do ser humano enquanto ser social. Existem vrios entendimentos para a atividade

laboral, de acordo com a forma de abordagem. SANTOS & FIALHO (1997) procuraram diferenciar as atividades humanas de trabalho. Para os pesquisadores, a distino deve recair na classificao das atividades do homem em "trabalho" e "no trabalho". A palavra Ergonomia vem do grego ergon (trabalho) e nomos (legislao, normas). Pode ser entendida como a cincia, que procura configurar, planejar, adaptar o trabalho ao homem, respondendo questes levantadas em condies de trabalho insatisfatrias (DUL & WEERDMEESTER, 1994; IIDA, 1993; MONTMOLLIN, 1995). A Ergonomia possui vantagens em relao a outras reas do conhecimento, que pesquisam o trabalho, pois, apresenta natureza aplicada e em especial, carter interdisciplinar. O carter aplicado est fundamentado na adaptao do posto de trabalho e do ambiente cotidiano s necessidades e caractersticas humanas, enquanto a interdisciplinaridade significa que a ergonomia se apia e utiliza informaes de outras reas do conhecimento humano para alcanar seus objetivos. A interdisciplinaridade proporciona ao ergnomo, bagagem para entender as necessidades e dificuldades do trabalhador e dos mais variados tipos de profisses existentes em nossa sociedade (MONTMOLLIN, 1995). Para CARVALHO (1984), a ergonomia prope preservar o homem da fadiga, do desgaste fsico e mental, colocando-o apto ao trabalho produtivo. Houve um tempo que uma cabine de caminho era vista como um local quente e desconfortvel, onde motoristas se estressavam, suavam e se exauriam para acionar a embreagem e engatar as marchas. Hoje, cada vez mais, os caminhes esto incorporando itens de conforto, antes comuns aos carros de passeio: o ar condicionado, direo hidrulica, vidros e travas eltricos, climatizador, cmbio automtico e regulagens no banco - alguns com suspenso prpria - e no volante so alguns dos equipamentos, que comeam a fazer parte da realidade dos caminhes no Brasil.

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Embora pratiquem a mesma atividade, existem variaes nas exigncias psicomotoras na categoria profissional de motorista, especialmente quanto ao tipo de veculo, caminho e nibus, ano de fabricao, vnculo de trabalho, empresa e particular, tipo de transporte, passageiros e cargas e o local em que desenvolve o trabalho, ou o transporte rural, urbano e rodovirio. A atividade mental, que para a Ergonomia tem significado especial, engloba alguns aspectos que devem ser atendidos pelo motorista ou qualquer outro profissional que, em sua situao laboral, exija uma demanda mental considervel. GRANDJEAN (1998) descreve, como caractersticas que definem a atividade mental a recepo de informaes, a memria e a vigilncia. Estas, entretanto, so caractersticas comuns ao cotidiano, embora sejam mais exigidas em algumas situaes. Assim, atividades laborais que implicam em receber e analisar informaes, processando e emitindo respostas, memorizao de controles, mostradores e botes, manter-se por longos perodos em estado de vigilncia, podem ser entendidas como atividades que necessitam de elevada participao do sistema nervoso. Neste sentido, o motorista deve manter a ateno constante, preciso na realizao das aes, autocontrole, direo defensiva, anlise e interpretao das informaes fornecidas pelos equipamentos do veculo. Os sistemas auditivo e, visual, a percepo, a coordenao de movimentos e o raciocnio rpido para manipular os mecanismos e equipamentos do veculo, como estacionar, avanar e desviar, so solicitaes que devem ser percebidas, analisadas e respondidas em frao de segundos. Talvez isto caracterize a exigncia mental, aliada s exigncias dos rgos dos sentidos, fundamentais na profisso de motorista. Dessa forma, a profisso de motorista torna-se desgastante tambm devido ateno e ao estado de alerta que o profissional deve manter constantemente. O pouco espao que possui para realizar as tarefas, o estar sentado, a ateno nos controles, os mostradores localizados no painel, no teto ou em outro local exigem do motorista a manuteno repetida de aes bsicas para conduzir adequadamente o

veculo. No entanto, as exigncias motoras da profisso so especficas, pois, requerm que todo o corpo (cabea, tronco, membros superiores e inferiores) seja solicitado de maneira coordenada, durante a realizao das atividades. A coluna vertebral suporta a compresso exercida pela sobrecarga imposta, em funo da fora da gravidade (trancos, vibraes e outros fatores externos) e, ainda, solicitada em freqentes rotaes da cabea e do tronco. Estas aes so leves, mas, em muitos casos, prejudiciais s estruturas da coluna, ombros e pescoo porque devem ser realizadas freqentemente como forma de assegurar a eficincia da tarefa (PEGORIM & BALISTIERI, 1997). No caso de dirigir caminho em rodovias, no meio rural e em centros urbanos, as exigncias mentais e motoras podem apresentar diferenas. Apesar de se adotar o mesmo princpio de ateno, alerta, troca de marchas ou outros, suas intensidade so distintas. Supe-se que, dos motoristas de caminho, requerida, uma carga de trabalho fsico maior que aquelas de outras categorias de motoristas, pois, so mais exigidos quanto repetio de movimentos e vibraes. Os estudos ergonmicos visam adaptar o trabalho ao homem, atravs da anlise da tarefa, da postura e dos movimentos do trabalhador, assim como de suas exigncias fsicas e psicolgicas, a fim de reduzir a fadiga e o estresse, proporcionando um posto de trabalho confortvel e seguro. Com isso, podese reduzir o cansao mental e fsico dos operadores e, conseqentemente, aumentar a eficincia no trabalho. O conhecimento do perfil e das opinies dos motoristas, a respeito do trabalho, til implementao de tcnicas de treinamento e de melhoria das condies atuais de trabalho, para aumentar a satisfao em trabalhar na empresa. As condies de vida dos trabalhadores (origem, grau de instruo, moradia, alimentao, renda familiar), condies de trabalho (assistncia mdica, durao da jornada de trabalho, salrio), condies dos postos e ambiente de trabalho dentre outros, podem trazer conseqncias diretas sade desses trabalhadores.

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A antropometria trata das medidas fsicas do corpo humano, sendo classificada por (IIDA, 1990) em antropometria esttica, dinmica e funcional, conforme se segue Antropometria esttica : est relacionada medida das dimenses fsicas do corpo humano parado ou com pouco movimento. Aplica-se principalmente, em projetos de assentos e equipamentos individuais, como capacetes, mscaras, botas, ferramentas manuais e outros. Antropometria dinmica : mede os alcances dos movimentos. O movimento de cada parte do corpo medido, mantendo-se o resto do corpo esttico. Antropometria funcional: as medidas antropomtricas so associadas anlise da tarefa. Por exemplo, o alcance das mos no se limita ao comprimento dos braos, pois ele envolve tambm o movimento dos ombros, rotao do tronco, inclinao das costas e o tipo de funo a ser exercida pelas mos. Estas medidas, relacionadas execuo de tarefas especficas, so chamadas de antropometria funcional. A presena de fontes de tenso no posto de trabalho, como excesso de temperatura, rudo e vibrao representa condio desfavorvel de trabalho. Estes fatores causam desconforto, aumentam o risco de acidentes e podem provocar danos considerveis sade (IIDA, 1990).

transporte de cargas para todo o territrio brasileiro, sendo necessrios caminhes da marca Mercedes Bens, modelo 1418 E, com o ano de fabricao variando de 1995 a 1999, modelo 1418 com o ano de fabricao variando de 1993 a 2000, modelo 1622 com o ano de fabricao 2002, modelo 1630 com ano de fabricao 1992, modelo 1634 com ano de fabricao 2002, modelo 1721 com ano de fabricao 1995, modelo 912 com ano de fabricao 1991 e caminhes da marca Scania, modelo AP 93 H com o ano de fabricao 1996, totalizando 63 veculos. A populao foi composta por trabalhadores, que exerciam a atividade de motorista. A coleta de dados foi realizada por meio de entrevista individual, avaliandose as condies de trabalho, sade, treinamento, higiene e segurana no trabalho. Foi caracterizado atravs de um relatrio com o histrico mdico dos motoristas e por intermdio de questionamentos realizados durante o levantamento do perfil dos motoristas. Os nveis de rudo instantneo e os nveis equivalentes de rudo foram obtidos no interior das cabines, utilizando-se um dosmetro de rudo marca Simpson modelo 897. O nvel de rudo equivalente, ou seja, a dose mdia de rudo recebida pelo motorista durante a jornada de trabalho foi avaliada por intermdio do dosmetro de rudo, instalando-se o microfone altura do ouvido do motorista. Foi feita uma avaliao audiomtrica, utilizando-se uma cabine de audiometria e um audiometro da marca Amplaid modelo 315. Os nveis de iluminao dos instrumentos e os faris foram avaliados, qualitativamente, por meio de check list previamente elaborada e por meio de questionrios aplicados aos motoristas.

MATERIAL E MTODOS O trabalho foi realizado em uma empresa do municpio de Ub, Minas Gerais, durante perodo compreendido entre 08/11/2004 a 28/01/2005, sendo composto de 63 motoristas de caminhes, 100% da populao. As atividades desenvolvidas pela empresa envolvem o processo de

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O conforto trmico dentro da cabine do caminho foi avaliado qualitativamente por meio de check list previamente elaborada e por meio de questionrios aplicados aos motoristas. Os dados antropomtricos foram obtidos por meio das medidas diretas do corpo do motorista na posio em p. As medidas foram tomadas utilizando-se uma trena graduada, com preciso de 1 mm, formulrios para anotao das medidas e um esquadro para direcionar e facilitar a leitura na trena. Com a trena fixada na parede e o motorista junto trena, foram feitas as leituras com a auxlio do esquadro. Os dados antropomtricos foram analisados com o uso de percentis, que definido por SERRANO (1996) como uma separatriz, que divide a distribuio da freqncia ordenada em 100 partes iguais e o quadro 2 descreve os dados coletados. No clculo dos percentis, foi utilizada a seguinte frmula: Pi = i/100 * N em que, i = percentil desejado; e N = total da freqncia acumulada (n. total de pessoas da amostra). O clima da cabine foi avaliado, qualitativamente, por meio de check list previamente elaborada e por meio de questionrios aplicados aos motoristas. As dimenses das cabines e as variveis de acesso e assento dos caminhes foram avaliadas, quantitativamente, por meio de medidas diretas para verificao da adequao das mesmas s caractersticas antropomtricas da populao de motoristas. Foi realizada tambm a avaliao qualitativa, por meio da opinio dos motoristas e aplicao de check - list adequada. Foi avaliada a visibilidade no painel e na parte frontal do veculo e a luminosidade dos faris de forma qualitativa por meio de check - list, para verificar a presena de componentes internos e externos, que possam limitar a visibilidade dos motoristas.

Para a realizao desta anlise foram feitas medies diretas das foras para compresso e trao exercida na alavanca de cambio, compresso dos pedais do acelerador, freio e embreagem e, giro do volante. Para a avaliao quantitativa, utilizou-se uma clula de carga da marca KRATOS, modelo IDDK com capacidade para at 2500 N, acoplada entre as mos / ps do motorista e os comandos, por meio de pegas apropriadas e encaixes, desenvolvidos para tal finalidade. Os resultados foram baseados e comparados com os estudos de Dupuis (1959) e ISO 3748 (1978), que se baseiam na posio sentada para maior obteno de fora aos braos e pernas.

RESULTADOS DISCUSSO O conhecimento do perfil do motorista de suma importncia para o desenvolvimento de trabalhos referentes a treinamentos, orientaes e interferncias no ambiente de trabalho, entre outros. De acordo com os dados obtidos e apresentados (quadro 1) tem-se que: O tempo habilitao dos motoristas variou de 6 a 30 anos, sendo que 90% so motoristas h mais de 10 anos. J o tempo na empresa variou de 2 a 21 anos, sendo que 17 % esto na empresa h mais de 10 anos. Os exerceram outra atividade na empresa so 6,3 % e os que trabalharam, na funo, em outra empresa, funo so 98,4 %. A faixa etria dos motoristas variou de 25 a 52 anos, sendo que 40% esto na faixa etria de 30 a 40 anos; 9% abaixo de 30 anos; e 51% acima de 40 anos. Entre os entrevistados, 57,1% afirmaram fazer uso de bebidas alcolicas, enquanto 20,6 % so fumantes. De acordo com os dados levantados, apenas 9,5% possuem renda complementar mdia salarial dos 4,5 salrios mnimos recebidos.

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Quadro 1. Variveis analisadas do Perfil dos Motoristas Variveis Analisadas Tempo mdio de habilitao Tempo mdio de empresa Casado Amasiado Estado civil Divorciado Solteiro Nmero mdio de filhos Nmero mdio de dependentes Idade mdia dos motoristas Primrio Escolaridade 1 grau 2 grau Origem Casa prpria Fumo Bebida alcolica Destro Lateralidade Canhoto Ambidestro Mdia salarial em salrios mnimos Registro em carteira Vcios Rural Urbana Completo Incompleto Completo Incompleto Completo Incompleto Valores 18 anos 11 anos 82,5% 3,3% 7,9% 6,3% 2 3 38 anos 12% 2% 8% 50% 15% 6% 15% 85% 81% 20,6% 57,1% 92,1% 6,3% 1,6% 4,5 100%

Quadro 2. Percentis, mdia, desvio - padro, coeficiente de variao do levantamento antropomtrico dos 63 motoristas na posio em p e sentado Varivel Estatura Altura do ombro Altura do cotovelo Altura da mo Comprimento do membro superior Comprimento do brao Comprimento do antebrao Altura do joelho Dimetro da mo fechada Cilindro de pega mxima Percentis (cm) 5% 159,0 130,0 96,5 57,5 69,5 32,0 35,0 42,0 6,4 2,7 95% 181,0 152,8 112,0 69,3 85,7 41,5 45,5 52,0 8,2 4,1 Mdia (cm) 169,4 140,7 103,7 62,6 77,9 36,8 41,0 47,2 7,4 3,4 Desvio Coeficiente de Padro Variao (%) (cm) 6,6 3,9 6,1 4,3 4,2 4,1 3,8 6,0 4,7 6,0 3,3 3,4 2,9 0,5 0,3 9,1 8,3 6,2 7,4 11,0

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No relatrio mdico dos motoristas, foram relacionados: 19% obesos, 36% com sobrepeso, 10% hipertensos; e 3% diabticos. No relatrio dos exames audiomtricos, encontrou-se 19% dos motoristas com perda auditiva no ocupacional, mas nenhum caso de perda auditiva ocupacional. Os problemas relatados, relacionados dor nos ltimos 12 meses, foram 7,9% no pescoo, 8% nos ombros, 1,6% nos cotovelos, 1,6% nas costas na parte superior, 4,8% nas costas na parte inferior, 34,9% na coluna, 1,6% nos quadril/coxas e 4,8% nos joelhos, enquanto aqueles que impediram a realizao normal do trabalho, nos ltimos 12 meses, foram - 1,6% no pescoo e 9,5% na coluna, tendo como queixa de dor ao final da jornada, 60% no pescoo, 60% nos ombros, 100% nas costas, 72,7% coluna e 66,7% nos joelhos. Segundos os motoristas, as dores relatadas podem ser devido s dimenses e aos esforos realizados, apesar de a maioria dos caminhes analisados apresentarem um bom nvel de conforto. Os resultados das medidas antropomtricas para os percentis de 5 e 95% dos motoristas encontram-se no (Quadro 2). Os resultados mostram que 5% dos trabalhadores tinham estatura abaixo de 159 cm, como indica o percentil de 5% para esta varivel, enquanto 5% dos trabalhadores possuam estatura acima de 181 cm, de acordo com o percentil de 95%. Portanto, 90% dos trabalhadores estariam com estatura entre os valores de 159 e 181 cm. A

mesma anlise considerada para as outras variveis, descritas no quadro anterior. Os efeitos do calor e do frio so complexos de serem avaliados, em virtude da multiplicidade de fatores ambientais e individuais, que influem na sensao trmica, pois, alm da temperatura do ar a que est exposto o trabalhador, outras variveis intervm no ganho e na perda de calor pelo organismo, a saber, umidade do ar, velocidade do ar, calor radiante e tipo de atividade exercida pelo indivduo (VIEIRA e PEREIRA JNIOR, 1997). Na entrevista 98,4 % dos motoristas consideraram a temperatura da cabine do caminho ideal, sendo que 77,8 % responderam que mesmo quando a temperatura da cabine estiver fora do ideal, no atrapalha na execuo de suas atividades. A iluminao adequada nos ambientes de trabalho essencial, refletindo efeitos positivos no rendimento do trabalho, na segurana e na sade do trabalhador. Como vantagens da boa iluminao nos locais de trabalho, tm-se aumentos da produo; melhor acabamento do trabalho; diminuio dos desperdcios de materiais; reduo do nmero de acidentes do trabalho; diminuio da fadiga ocular e geral; mais ordem e limpeza; e melhor aproveitamento do espao (VIEIRA e PEREIRA JNIOR, 1997). Aps a coleta dos dados relativos luminosidade no ambiente de trabalho, observou-se o descrito no (quadro 3), referente s respostas apresentadas pelos motoristas.

Quadro 3. Variveis analisadas da iluminao no ambiente de trabalho Variveis Analisadas Iluminao interna ideal Painel de fcil entendimento Iluminao das lmpadas de advertncia do painel ideal Iluminao dos faris ideal Iluminao influenciando negativamente no rendimento das atividades
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Valores em % 95,8 100,0 100,0 88,9 65,1

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Quadro 4. Nveis de rudo, mnimo, mximo e LEQ, no interior das cabines dos caminhes dos modelos avaliados Modelo Mercedes 912 Mercedes 1418 Mercedes 1622 Mercedes 1630 Mercedes 1634 Mercedes 1721 Scania PH 93 A Nveis de rudo dB (A) Mnimo LEQ 77,0 79,8 69,2 75,3 71,8 76,6 66,4 75,3 73,3 76,3 68,6 75,4 73,8 79,1 Mximo 89,6 83,7 89,4 93,8 89,9 88,7 92,2

O rudo est presente em qualquer ambiente; algumas vezes em nveis agradveis ao ouvido humano. Entretanto, em nveis elevados, o rudo pode causar desconforto, irritabilidade e, em alguns casos, srios danos ao aparelho auditivo, podendo levar perda de audio. Os nveis de rudo (equivalente, mnimo e mximo) registrados nas cabines dos caminhes so apresentados no quadro 4. Para uma jornada de trabalho de 8 horas dirias, a exposio mxima permitida de 85 dB (A), conforme a Norma Regulamentadora do Ministrio do Trabalho e Emprego NR-15 anexo 1 (SEGURANA E MEDICINA DO TRABALHO - Manuais de Legislao Atlas, 1998). A exposio aos nveis de rudo superiores a 85 dB (A), de acordo com o item 1 do anexo 1 da NR-15, no permitida sem proteo auricular adequada; entretanto, o cdigo nacional de transito no permite o uso desta proteo. Neste caso, o motorista expost, a este nvel de rudo

durante, 8 horas, teria que ter a exposio a nveis abaixo de 85 dB (A). Obteve-se, como resultado, que 61% dos motoristas relataram suas atividades como cansativa, com alta carga de trabalho. Obteve-se, como resultado, que 93,7 % consideraram que a vibrao gerada pelo veculo no causa desconforto. Do ponto de vista ergonmico, o nvel de esforo ao qual o motorista est exposto ao acionar os diversos comandos de caminhes, como freio, acelerador, embreagem, cmbio e volante. As foras foram medidas nos caminhes da marca Mercedes, modelos 912, 1418, 1622, 1630, 1634, 1721 e Scania modelo PH 93A, segundo (quadro 5). A avaliao da intensidade dos esforos para o acionamento dos comandos foi baseada e comparada com os estudos de Dupuis (1959) e ISO 3748 (1978), que se baseiam na posio sentada para maior obteno de fora nos braos e pernas.

Quadro 5. Intensidade das foras nos pedais, alavanca e direo FORA (N)
CAMINHES MODELOS COMANDOS Acelerador Embreagem Freio Direo Cmbio 64 123 223 51 12 Merced es 914 Merced Merced Merced Merced Mercede Scania DUPUIS(1959) es 1418 es 1622 es 1630 es 1634 s 1721 PH93A ISO 3748(1978) VALOR DE REFERENCIA 52 18 48 52 49 25 133 184 127 107 118 228 163 347 113 261 223 235 137 270 133 82 74 84 93 67 71 177 5 15 13 17 23 28 132

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Para todos os comandos analisados, com exceo do freio, a intensidade de fora exigida foi considerada satisfatria e abaixo dos nveis mximos descritos acima. No freio os valores so acima as normas, decorrente da fora no pedal que o motorista tem de exercer no sistema de freios, para vencer as foras dinmicas do veculo. Obteve-se, como resultado, que 100 % consideraram a visibilidade sem componentes internos e externos a limite a viso. As dimenses das variveis de acesso, assento e cabine dos caminhes atende s caractersticas antropomtricas da populao de motoristas. Obteve-se como resultado que 98,4 % consideraram o acesso a cabine como sendo fcil, 95,2 % consideram o assento satisfatrio e 76,6 % consideram de tamanho confortvel.

Conclui-se que: - O tempo de profisso relativamente longo; - A faixa etria dos motoristas muito varivel; - A profisso de motorista cansativa e oferecer riscos sade; - O esforo fsico no acionamento dos freios exige fora acima do que determinam as normas; - O trabalho causa aos motoristas cansao, dores no pescoo, coluna, ombros, costa e joelhos, pois realizado na posio sentada durante a jornada de trabalho; - O trabalho de motorista oferece grandes riscos de acidentes, pois, os caminhes e o transito exigem muita ateno durante a jornada de trabalho; - Os nveis de rudo estavam abaixo do nvel de 85 dB (A) para uma jornada de trabalho de 8 horas dirias, permitido pelas Normas Regulamentadoras do Ministrio do Trabalho e Emprego NR 15 Anexo 1.

CONCLUSES Os dados utilizados na realizao deste trabalho foram coletados em uma transportadora, localizada no Municpio de Ub - Minas Gerais. O estudo foi realizado com motoristas, por intermdio dos quais realizou-se a coleta de dados antropomtricos e a caracterizao do perfil desses motoristas. Juntamente a esses levantamentos, foi feita a caracterizao do ambiente de trabalho dos caminhes, por intermdio de estudos de fatores ambientais, como nveis de rudo, luminosidade e conforto trmico. Os resultados mostram que na transportadora o trabalho realizado sob condies adversas segurana e sade dos trabalhadores. A falta de treinamento e, principalmente, de conscientizao dos motoristas a respeito de segurana e sade o primeiro problema a ser sanado, para que se possa conciliar produtividade e bem-estar no trabalho, beneficiando as principais partes interessadas, empregado e empregador. REFERENCIAS BIBLIOGRAFIA CARVALHO, A.M. Ergonomia e produtividade. Revista Brasileira de Sade Ocupacional, v.12, n.48, p.61-62, 1984. DUL, J., WEERDMEESTER, B. Ergonomics for beginners - a quick reference guide. London, Taylor & Francis, 1994. 133 p. DUPUIS, H. Effect of tractor operation on human stresses. Agric Eng. 1959; 40:510-519. EDITORA ATLAS S.A. Manuais de legislao atlas segurana e medicina do trabalho. So Paulo, SP, Vol. 16, 39 ed., 1998. 584p.

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