EL MOTOR WANKEL

Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi su patente en 1929. Durante los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseo. El motor rotativo Wankel, no posee cilindros ni pistones como los motores a los que estamos acostumbrados. Por contra, un simple tambor rotatorio es el que se encuentra dentro de la carcasa. En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose continuamente de uno a otro. El cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico. Las partes de un motor rotativo Un motor rotativo tiene un sistema de encendido y un sistema de entrega de combustible, que son similares a los utilizados motores de pistn A continuacin se describirn las partes bsicas de estos motores: Rotor.

El rotor tiene tres caras convexas, cada una de las cuales acta como un pistn. Cada cara del rotor tiene un bolsillo en el mismo, lo que aumenta el desplazamiento del motor, lo que permite ms espacio para la mezcla aire /combustible.

Vivienda

La vivienda es aproximadamente de forma ovalada. La forma de la cmara de combustin est diseada para que las tres puntas del rotor siempre se mantengan en contacto con la pared de la cmara, formando tres volmenes es cerrados de gas. Cada parte de la vivienda est dedicada a una parte del proceso de combustin. Las cuatro secciones son: Consumo Compresin Combustin Escape Eje de salida

El eje de salida tiene lbulos redondeados, montados excntricamente, es decir, que se compensan de la lnea central del eje. Cada rotor encaja en uno de estos lbulos. El lbulo acta como el cigeal en un motor de pistn. Mientras que el rotor sigue su camino alrededor de la vivienda, que empuja en los lbulos. Dado que los lbulos son montados excntricamente al eje de salida, la fuerza que el rotor se aplica a los lbulos crea par en el eje, provocando su giro.

Ventajas.

Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est formado por segmentos y regletas), rbol motriz y sistema de refrigeracin/engrase. Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el freno, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad. Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen pequeas vibraciones en la excntrica. Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.

Inconvenientes

Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite. Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso. Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin y la baja relacin de compresin. Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben ser estancas unas de otras para un buen funcionamiento.

El cometido de cualquier motor es el de producir trabajo mecnico a partir de la energa suministrada. Los motores diesel lo hacen de forma muy eficaz y segura quemando combustible, generalmente petrleo o gasoil que es menos peligroso, voltil y explosivo que la gasolina. En un motor diesel el combustible entra en el cilindro a presin cuando el aire ya ha sido comprimido y por tanto est muy caliente a unos 600c. El combustible se inflama inmediatamente y por tanto la presin de la combustin desplaza el pistn. Rudolf Diesel (1858-1913), recibi su educacin en la Universidad de Munich, en donde comenz sus investigaciones sobre la posibilidad de hacer un motor segn el ciclo termodinmico de Carnot que obtuviera el mximo rendimiento energtico. Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos los cuales son: admisin, compresin, combustin y escape. Su funcionamiento es bastante sencillo, primeramente entra el aire en la cmara de combustin, seguidamente se comprime este aire con un empuje del mbolo del pistn, para luego inyectar el combustible y producir la combustin que volver a empujar el pistn, y producir la fuerza para el movimiento. Finalmente, el escape de los gases dejar la cmara de combustin lista para un prximo ciclo. La principal ventaja del motor Diesel es su alto rendimiento de combustible, frente a otros motores como son el de gasolina o las turbinas de gas. Los dos motores son de combustin interna y utilizan combustibles muy parecidos. De hecho hay motores de 4 tiempos que queman gasoil de la misma manera que podramos disear un motor diesel que quemara gasolina. Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido, es decir de bujas, bobinas, delcos, distribuidores, encendidos electrnicos etc., ya que el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido comprimido. Esta es realmente la diferencia bsica que define a un motor diesel respecto a los dems. Existen motores diesel de hasta 24 cilindros normalmente dispuestos en V a 60 o a 90. En motores pequeos de hasta 1000 Cvs la inyeccin es directa pero en los grandes motores de mercantes esta se produce en una precmara que est conectada con el cilindro. Las relaciones de compresin normalmente utilizadas oscilan entre 10:1 y 20:1, con o sin turbocompresores.