Os Comboios em Portugal

Como se caracterizam os comboios para o transporte ferrovirio de mercadorias em Portugal? Como evoluram esses veculos ao longo do tempo?

Andreia Freitas Rebelo, Antnio Cabral Viana da Fonseca, Carlos Daniel Sousa Ferreira, Joo Pedro Silvestre Borges, Jos Pedro Arajo, Sara Pinto Teixeira Equipa CIV 210 Mestrado Integrado em Engenharia Civil

Orientadora: Prof. Ceclia Vale Monitora: Vnia Andreia FEUP. Outubro de 2010

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Resumo

Este relatrio tem como objectivo conhecer os aspectos gerais sobre o transporte ferrovirio de mercadorias em Portugal, a sua evoluo histrica ao longo do tempo e as principais diferenas entre comboios de mercadorias que circulam no nosso Pas. Com isto procurmos conhecer a rede ferroviria nacional da qual distinguimos as linhas do Oeste, a linha do Norte e a linha do Leste. Estas linhas ligam os principais pontos econmicos e estratgicos para exportao e importao. A gesto destas infra-estruturas est a cargo da REFER (Rede Ferroviria Nacional). A empresa pblica responsvel pelo transporte ferrovirio de passageiros e mercadorias a CP (Comboios de Portugal). Neste mbito, surge ainda o Instituto Nacional do Transporte Ferrovirio, como entidade reguladora do sector. Estudmos tambm as vantagens e as desvantagens no transporte ferrovirio de mercadorias. Destas destacamos a boa relao entre a capacidade e o seu custo operacional. Como desvantagem consideramos a sua limitao no que diz respeito as rotas e horrios deste pois circula essencialmente noite.

Palavras-chave: Comboios de mercadorias, RFN, REFER

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Agradecimentos:

A elaborao deste trabalho no seria possvel sem a colaborao de diversas individualidades e entidades nomeadamente: - monitora Vnia Teixeira - aos professores Ceclia Vale e Francisco Piqueiro - FEUP (Faculdade de Engenharia Universidade do Porto) - ao CICA (Centro de Informtica Correia de Arajo) - Biblioteca da FEUP

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NDICE:

1 INTRODUO .................................................................................................................................... 5 2 DESENVOLVIMENTO ....................................................................................................................... 6 2.1 HISTRIA DA REDE FERROVIRIA .................................................................................................... 6 2.2 O TRANSPORTE FERROVIRIO NA ACTUALIDADE ............................................................................. 8 2.3 O TRANSPORTE FERROVIRIO EM PORTUGAL .................................................................................. 9 2.4 OPERADORES .................................................................................................................................. 10 3 A REDE FERROVIRIA EM PORTUGAL ................................................................................... 14 3.1 LINHAS FERROVIRIAS ................................................................................................................... 14 3.2- ESTAES ........................................................................................................................................ 17 4 REGULAMENTOS REDE FERROVIRIA NACIONAL............................................................ 22 5 DISTINO ENTRE COMBOIOS DE MERCADORIAS E COMBOIOS DE PASSAGEIROS .................................................................................................................................................................... 26 5.1 CARACTERSTICAS TCNICAS DA SRIE 1400 .................................................................................. 30 6 VANTAGENS E DESVANTAGENS DO TRANSPORTE FERROVIRIO ............................... 32 7 CONCLUSO .................................................................................................................................... 35 8 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................ 36 ANEXOS ................................................................................................................................................... 40 ANEXO A .............................................................................................................................................. 41 ANEXO B .............................................................................................................................................. 47

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1 Introduo
O transporte ferrovirio uma parte fundamental da cadeia logstica do transporte de mercadorias, facilitando as trocas comerciais e o crescimento econmico das empresas. um meio de transporte com uma elevada capacidade de carga e energeticamente eficiente, embora carea de flexibilidade e exija uma contnua aplicao de capital. Este tem sofrido significativas evolues tcnicas, tornando-se cada vez mais rpido, seguro, cmodo e econmico. Com a evoluo, houve a criao de vages que do resposta necessidade de deslocao de certas mercadorias, tais como os vages de transporte alimentar, entre outros. Este tipo de transporte est direccionado para o transporte de cargas de baixo valor total, em grandes quantidades e entre grandes distncias, tais como: minrios, produtos siderrgicos, agrcolas e fertilizantes... No sc XVIII em Inglaterra com o desenvolvimento do motor a vapor, foi possvel iniciar uma expanso dos principais caminhos-de-ferro, que foram um componente muito importante durante a revoluo industrial. Em Portugal a revoluo industrial s comeou no sc XIX. Com o avano da tecnologia, foram lanados

comboios elctricos e os comboios a vapor foram substitudos por motores a diesel. Na dcada de 1960, surgiu o comboio de alta velocidade, tornando este tipo de transporte cada vez mais rpido e acessvel. Em Portugal existem 2791 km de linhas ferrovirias que se encontram actualmente em servio para transporte ferrovirio de passageiros e mercadorias. A rede ferroviria nacional gerida por uma empresa pblica nomeadamente a REFER . A CP assegura o transporte de passageiros e de mercadorias. Com este trabalho esperamos dar a conhecer os aspectos principais do transporte de mercadoria em Portugal.

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2 Desenvolvimento
2.1 Histria da Rede Ferroviria
O aparecimento do transporte ferrovirio esteve estritamente relacionado com a Revoluo Industrial, ao longo dos sculos XVIII e XIX. Foi considerado um dos maiores inventos daquela poca, juntamente com a mquina de tear movida a vapor. Este meio de transporte comeou na Europa, mais precisamente na Inglaterra, no sculo XIX. As locomotivas eram movidas a vapor, gerado a partir da queima de carvo mineral. Aps o surgimento deste inovador transporte, rapidamente a sua tecnologia se alastrou para outros pontos do mundo. Nascido nas minas de carvo, o caminho de ferro ganhou outras utilidades muito rapidamente, desenvolvendo-se e espalhando-se para fora das minas. Passou de um transporte lento e limitado de minrios, para o transporte de passageiros e outro tipo de mercadorias, sendo j capaz de atingir, em 1835, os 100 km/h. Com este aparecimento houve criao de novas indstrias e categorias profissionais, algo de grande importncia para o desenvolvimento socioeconmico da sociedade. Durante o perodo das duas grandes guerras, o caminho de ferro foi o dinamizador de movimentos de homens e mquinas em cenrio de guerra, gerador de conflitos de interesses e defesa, levando alguns estados a tomar medidas para que as suas fronteiras no fossem tomadas de assalto. Para alm da movimentao de homens, mantimentos e armas durante a guerra, serviu tambm para o transporte de milhares de judeus para os campos de concentrao. O desenvolvimento tecnolgico e a forte concorrncia com outros meios de transporte, fizeram com que as locomotivas a vapor, que tinham uma manuteno muito dispendiosa, fossem substitudas pelas diesel e elctricas, ainda no sculo XIX. O caminho-de-ferro reapareceu mais tarde na Europa, aps a Idade Mdia. O registo mais antigo conhecido de uma linha de caminho-de-ferro uma janela de vidro colorido na catedral de Freiburg, datados de cerca de 1350. Mais tarde, em 1515, o cardeal Matthus Lang escreveu uma descrio de um funicular, o Reiszug, que permitia o acesso ao castelo de Hohensalzburg na ustria. Eram utilizados carris de madeira, cordas de cnhamo e fora animal ou humana. Esta estrutura ainda existe actualmente, apesar das inevitveis melhorias, sendo, provavelmente, o mais antigo Pgina 6 de 49

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caminho-de-ferro a operar. Na segunda metade do sculo XX surgiu uma nova revoluo nos caminhos de ferro, com o aparecimento da alta velocidade com os franceses e da alta velocidade em sistema de via electromagntica com os japoneses. Para se ter uma noo das propores das linhas frreas no mundo, pode dizer-se que em 1850 existiam 32 000 km e em 1947, cerca de um sculo depois, 1 260 000 km. Depreende-se destes valores que os caminhos de ferro vieram ter nos tempos modernos a importncia que as vias romanas tiveram na antiguidade.

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2.2 O Transporte Ferrovirio na actualidade
Apesar de o mundo estar a atravessar uma revoluo tcnica, cientfica e informacional, o transporte ferrovirio continua a ser de grande valia no sistema de transportes. Para alm de ser capaz de transportar uma quantidade muito grande de carga de uma s vez, o custo por tonelada transportada muito baixo. Ainda assim, o custo para construo de conservao das vias-frreas bastante elevado. A utilizao deste meio de transporte varia entre os pases do mundo. Nos Estados Unidos e na Rssia, por exemplo, a maioria dos fluxos de carga ocorre por meio ferrovirio. Na parte ocidental da Europa, os caminhos-de-ferro tm o seu uso bastante difundido, tanto para o transporte de cargas como de passageiros.

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2.3 O Transporte Ferrovirio em Portugal

Aps 1825, data da construo da primeira linha-frrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introduo em Portugal pelos altos elementos polticos e intelectuais. Estes defendiam que, para que o Pas se desenvolvesse era preciso construir novas vias de comunicao. Mas com a crise econmica e politica em que se vivia, no houve possibilidade para que houvesse alguma evoluo no sentido de modernizar o Pas. Os projectos foram sendo apresentados e, aps a criao da Companhia das Obras Pblicas em Portugal, em 1844, proposta a construo do caminho-de-ferro entre Lisboa e a fronteira espanhola, proporcionando a possibilidade de ligao com o resto da Europa. Mas s em 1856 inaugurado o primeiro troo daquilo que viria a ser a linha ferroviria, entre Lisboa e o Carregado. Apenas na dcada de noventa o caminho-de-ferro volta a receber alguma ateno por parte do estado. So feitos grandes investimentos para a realizao de obras de grande envergadura. So adquiridas novas locomotivas elctricas e electrificados alguns troos da rede ferroviria. Entram no pas comboios com tecnologia pendular,como na linha da Beira Alta que recebe novas locomotivas elctricas. construda a ponte 25 de Abril que faz a ligao entre Lisboa e a margem sul do Tejo. Em Lisboa, construda a Estao do Oriente e com ela uma verdadeira plataforma intermodal de transportes, incluindo ligao ao metro e aos autocarros. Em 29 de Abril de 1997 foi criado a partir do Decreto-Lei n. 104/97, como Empresa Pblica (E.P.) a Rede Ferroviria Nacional encontrando-se sob a tutela do Ministrio das Obras Pblicas, Transportes e Comunicaes (Secretaria de Estado dos Transportes) e do Ministrio das Finanas (Secretaria de Estado do Tesouro e das Finanas). Pelo Decreto-Lei n. 141/2008 os seus estatutos so adaptados aos de E.P.E.

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Presidentes da Rede Ferroviria Nacional: * Outubro de 2005 - Lus Filipe Pardal * Outubro de 2002 - Outubro de 2005 - Jos Braamcamp Sobral * Setembro de 2000 - Outubro de 2002 - Francisco Cardoso dos Reis * Abril de 1997 - Agosto de 2000 - Manuel Frasquilho * Outubro 2003 - Jos Braamcamp Sobral

2.4 Operadores Os actuais operadores de transporte de mercadorias em Portugal so CP ( Comboios de Portugal ) Fertagus Comsa Takargo CP - Comboios de Portugal E.P.E. A CP - Comboios de Portugal E.P.E. , desde de Junho de 2009 (Decreto-Lei n. 137A/2009, de 12 de Junho) uma entidade publica empresarial, detida a 100% pelo Estado Portugus. A CP - Comboios de Portugal, E.P.E., sendo responsvel pela prestao de servios de transporte ferrovirio nacional e internacional de passageiros. Empresas participadas: A CP tem assumido uma poltica de participao em empresas de diversos sectores de actividade, procurando criar sinergias positivas sua actividade. Outras participaes: STIFA Transporte Internacional Ferrovirio de Automveis, S.A. Metro do Porto, S.A. Metropolitano Ligeiro de Mirandela, S.A. Metro - Mondego, S.A. TIP Transportes Intermodais do Porto, A.C.E. Pgina 10 de 49

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OTLIS Operadores de Transportes da Regio de Lisboa, A.C.E. APOR Agncia para a Modernizao do Porto, S.A.

CP CARGA S.A. A CP Carga Logstica e Transportes Ferrovirios de Mercadorias S.A., constituda em 13 de Julho de 2009 e tendo

EMEF Empresa de Manuteno de Equipamento Ferrovirio, S.A. A EMEF foi fundada em 1993 e uma empresa da rea metalomecnica, e est inserida no CAE (cdigo de actividade

FERNAVE Formao Tcnica, Psicologia Aplicada e Consultadoria em Transportes e Portos, S.A. A FERNAVE, constituda em 1992, desenvolve actividades no mbito da prestao de servios de consultadoria em recursos humanos, sistema de transportes, gesto e qualidade. participada pela CP, pelo Metro de Lisboa e pela REFER

como accionista nico a econmica) de fabricao e CP Comboios de Portugal E.P.E, desenvolve a sua reparao de material circulante para caminho de ferro. As suas actividades incidem sobre uma

actividade no transporte variedade de veculos, de mercadorias por via ferroviria, quer em Portugal, quer no estrangeiro. A CP Carga S.A. lder no mercado nacional, assegurando as mais competitivas solues de integrao do transporte ferrovirio nas mais variadas cadeias logsticas da Pennsula Ibrica. abrangendo toda a frota da CP (locomotivas, automotoras, carruagens, vages) e ainda veculos pertencentes a outros clientes (vages, mquinas pesadas e ligeiras de manuteno de via). A EMEF desenvolve as suas actividades em trs campos distintos: reparao, manuteno e reabilitao.

Participaes internacionais: ICF Intercontainer Interfrigo, S.A. EUROFIMA Socit Europenne pour le Financement de Matriel Ferroviaire BCC Bureau Central de Clearing Pgina 11 de 49

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Fertagus A Fertagus uma empresa portuguesa do Grupo Barraqueiro. Opera um servio ferrovirio suburbano de passageiros concessionado pelo Estado Portugus, entre a estao de Roma -Areeiro em Lisboa e a estao de Setbal numa extenso de 54 km. Este servio utiliza partes da Linha de Cintura e da Linha do Sul, e atravessa a Ponte 25 de Abril, utilizando 18 UQEs de duplo piso da srie 3500, numeradas de 3501 a 3518. A empresa opera ainda uma frota de autocarros de passageira em carreiras ligando algumas da suas estaes na margem sul do Tejo com localidades mais afastadas. Comsa (Portugal)

Fergrupo (FERGRUPO, Construes e Tcnicas Ferrovirias, SA) foi fundada em 1989 como uma juno entre os accionistas da COMSA, a empresa italiana Valditerra Spa e a empresa portuguesa R. Delerue. Esta empresa realiza todos os aspectos da infra-estrutura ferroviria e construo de projectos de manuteno. COMSA Ferrovirio foi criada em 2002 e foi a primeira empresa privada em Espanha a adquirir uma licena para o sistema ferrovirio.

Takargo A Takargo uma empresa portuguesa de transporte ferrovirio de mercadorias do grupo Mota-Engil, que tem liges ferrovirias no s em Portugal mas tambm em Espanha. A empresa conta com cerca de 80 trabalhadores (23 dos quais maquinistas) e possui uma frota de aproximadamente 14 locomotivas Vossloh e duas 1400 adquiridas CP.

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RENFE RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles), comeou por ser uma empresa ferroviria espanhola estatal, que resultou da juno de todas as empresas ferrovirias espanholas, existindo entre 1941 e 2004. No dia 1 de Janeiro de 2005, o monoplio da Renfe acabava, dividindo-se a RENFE no ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), e na Renfe Operadora. Juntamente com a CP esta empresa ferroviria oferece um servio de transporte de passageiros entre Portugal e Espanha

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3 A Rede Ferroviria em Portugal

3.1 Linhas Ferrovirias

* 01. Linha do Minho - ligao ferroviria, que une as cidades do Porto e Valena.
O troo entre Mono e Valena encontra-se encerrado desde 1990.

* 02. Ramal de Braga - O ramal tem cerca de 15 km e desenvolveu-se

paralelamente margem direita do Rio Este. Este ramal permite a ligao entre as cidades de Braga e Porto (em conjunto com a Linha do Minho) e apresenta como servios de passageiros o servio urbano e o servio Alfa Pendular. O servio urbano prestado pelos suburbanos do Porto, que fazem a ligao Braga e Porto com duraes variveis entre 0h45 a 1h10, em automotoras elctricas da srie 3400. Um outro servio o Alfa Pendular, prestado pela CP Longo Curso, que possibilita a ligao directa entre Braga e Lisboa, atravs de automotoras da Srie 4000. A velocidade mxima permitida no ramal de 130 km/h.

* 03. Linha do Douro linha de bitola ibrica (1,67 m), que liga Ermesinde a
Barca dAlva, numa extenso de cerca 200 quilmetros. A linha, em grande parte do seu percurso acompanha as margens do rio Douro, contendo, a maior extenso de via-frrea ladeada de gua de Portugal, superando mesmo o grande troo ribeirinho da Linha da Beira Baixa (ao longo do rio Tejo). A linha encontra-se encerrada no troo compreendido entre Pocinho e Barca dAlva.

* 04. Linha do Norte - troo de caminho-de-ferro que liga as cidades de Lisboa e

Porto, em Portugal. A Linha do Norte a espinha dorsal do sistema ferrovirio portugus. Esta importante via-frrea, com 336,050 quilmetros de extenso, a mais modernizada do Pas em infra-estruturas e material circulante, e a sua construo contribuiu enormemente para o desenvolvimento das povoaes por ela abrangidas.

* 05. Linha de Guimares - A Linha de Guimares uma linha frrea de servio

maioritariamente urbano, que liga Guimares ao Porto.

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* 06. Linha do Vouga - troo ferrovirio, que liga a Linha do Norte, em Espinho, ao Ramal de Aveiro, em Sernada do Vouga. Actualmente, apenas subsiste a ligao de Espinho a Sernada do Vouga, continuando os servios pelo Ramal de Aveiro at localidade com o mesmo Aveiro. * 07. Ramal da Lous (linha suspensa - em converso para o Metro de Mondego, estando a ser alvo de obras de beneficiao em parte da linha) * 08. Ramal de Alfarelos - O Ramal de Alfarelos uma ferrovia de via larga em Portugal. Liga as estaes de Alfarelos, na Linha do Norte, e Bifurcao de Lares, na Linha do Oeste, numa extenso de 16,5 km. * 09. Linha do Oeste - troo ferrovirio que liga a estao de Agualva-Cacm, na Linha de Sintra, estao de Figueira da Foz, em Portugal. Apresenta uma distncia total de 197,9 km. Actualmente encontra-se em funcionamento, tanto para trfego de passageiros, quanto de mercadorias. Esta linha tem uma elevada importncia para a CP Carga, devido ao facto de concentrar 13% do trfego de mercadorias e 10% das receitas totais desta entidade. Estaes como as do Ramalhal, Outeiro, Pataias e Martingana tornaram-se em entrepostos, de onde partem e chegam composies que transportam mercadorias to diversas como cereais, raes, farinhas, produtos de cermica, cimentos, pasta de papel e madeiras. * 10. Ramal de Tomar - ferrovia de bitola ibrica com 15,1 km que liga as estaes da Lamarosa, na Linha do Norte, de Tomar, no centro de Portugal. * 11. Linha da Beira Baixa - linha suspensa entre Covilh e a Guarda, estando a ser alvo de obras de beneficiao. Esta linha, de via em bitola ibrica, liga as estaes de Entroncamento (Linha do Norte) e Guarda (Linha da Beira Alta), numa extenso total de 240,2 km. Esta linha tem trfego de passageiros e mercadorias, e serve localidades como Abrantes, Castelo Branco, Alcains, Fundo, e Covilh, entre outras. * 12. Ramal de Cceres - liga a estao de Torre das Vargens (Linha do Leste) estao de Marvo - Beir, numa distncia total de 81,5 km. Na estao de Marvo Beir, a linha prossegue para Espanha (Valena de Alcntara) Esta linha tem trfego de passageiros e mercadorias. * 13. Linha do Leste - liga a estao de Abrantes (Linha da Beira Baixa) estao de Elvas, numa distncia total de 146,2 km. Na estao de Elvas, a linha prossegue para Espanha (Badajoz). A linha encontra-se em funcionamento e tem trfego de passageiros e mercadorias. Pgina 15 de 49

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* 14. Linha de Sintra - Circulam nesta linha principalmente composies dos servios suburbanos da CP Urbanos de Lisboa, assim como Regionais LisboaFigueira e comboios de mercadorias no segmento Cacm-Campolide. * 15. Linha da Cintura de Lisboa - Tem cerca de onze quilmetros e liga com as principais estaes de Lisboa que tm ligaes com o resto do pas * 16. Linha de Vendas Novas - troo ferrovirio que liga as estaes de Setil (Linha do Norte) e Vendas Novas (Linha do Alentejo), em Portugal. Com uma extenso total de 69,6 km, a Linha encontra-se em funcionamento, contendo trfego de passageiros (somente entre Setil e Coruche) e mercadorias. Ao quilmetro 36,6, o Ramal da Quinta Grande d acesso a uma unidade industrial da Sociedade de Desenvolvimento AgroIndustrial, S.A.. * 17. Linha do Sul linha que liga a estao de Campolide A, em Lisboa, estao de Tunes, no Algarve, numa distncia total de 273,6 km. a segunda linha ferroviria mais importante de Portugal, a seguir Linha do Norte servindo cidades como Setbal, Alccer do Sal ou Grndola. * 18. Linha do Algarve - percorre toda a costa Sul do Algarve, excepto parte da costa no concelho de Lagos e a totalidade da costa Sul do concelho de Vila do Bispo, no Barlavento Algarvio. As principais estaes so Vila Real de Santo Antnio, Faro, Tavira, Olho, Albufeira, Tunes, Portimo e Lagos. * 19. Linha da Matinha - um curto ramal ferrovirio situado em Lisboa. Liga a estao de Santa Apolnia s instalaes do Porto de Lisboa na Matinha, num total de 2,8 quilmetros. usada exclusivamente para o transporte de mercadorias. * 20. Ramal de Neves Corvo - uma ferrovia de via nica em bitola ibrica que liga a Estao de Ourique (Linha do Alentejo) Mina de Neves-Corvo, no sul de Portugal. Este ramal, construdo em finais da dcada de 1980 com uma extenso total de 30,8 km, usado apenas por comboios de mercadorias.

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As Linhas Desactivadas:
Ramal de Montemor, Ramal do Montijo, Ramal de Mora, Ramal de Moura, Ramal de Portalegre, Ramal de Reguengos, Linha do Sabor, Linha da Pvoa (Convertida em parte do Metro do Porto), Linha do Do, Ramal do Seixal.

3.2- Estaes

Algumas Estaes de Comboios em Portugal:

- Estao do Rossio Lisboa (fig. 1 e 2) A Estao Ferroviria do Rossio uma estao da linha de Sintra da rede de comboios suburbanos de Lisboa. Fica situada entre o Rossio e a Praa dos Restauradores, em Lisboa, Portugal. Foi autor do projecto o arquitecto Jos Lus Monteiro, por encomenda da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. A obra teve incio, em 1886, tendo sido adjudicada a uma empresa belga, e incluiu, alm da construo da estao, a escavao do tnel ferrovirio, a ligao rodoviria Calada do Carmo e a construo do Hotel Palace. Pgina 17 de 49

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Foi inaugurada em 23 de Novembro de 1890, com o nome de Estao da Avenida.

- Estao de Santa Apolnia Lisboa (fig. 3 e 4)

Santa Apolnia uma estao do Metro de Lisboa. Situa-se no concelho de Lisboa, servindo de terminal da Linha Azul. Foi inaugurada a 19 de Dezembro de 2007 em conjunto com a estao Terreiro do Pao, no mbito da expanso desta linha estao ferroviria de Santa Apolnia da CP. Esta estao est localizada na Av. Infante D. Henrique, junto estao ferroviria de Santa Apolnia da CP, com a qual faz interface. O projecto arquitectnico da autoria do arquitecto Leopoldo de Almeida Rosa e as intervenes plsticas do artista plstico Jos Santa-Brbara. semelhana das mais recentes estaes do Metro de Lisboa, est equipada para poder servir passageiros com deficincias motoras; vrios elevadores facilitam o acesso ao cais.

- Estao de Oriente Lisboa (fig. 5) A Estao do Oriente, tambm conhecida como Gare Intermodal de Lisboa (GIL) uma das estaes ferrovirias e rodovirias mais importantes em Lisboa, Portugal. Projectada pelo arquitecto espanhol Santiago Calatrava ficou concluda em 1998 para servir a Expo'98 e actualmente o Parque das Naes. O complexo inclui uma estao do Metropolitano de Lisboa nos dois primeiros nveis e um espao comercial e uma estao rodoviria (tanto local como de mdio/longo curso) nos dois nveis seguintes. Os dois ltimos nveis so ocupados pela estao ferroviria, servida pela CP com comboios suburbanos, e por servios de mdio e longo curso. Sendo reconhecida em qualquer lado, a imagem de marca da Estao do Oriente sem dvida a cobertura de vidro da estao no ltimo nvel

- Estao de So Bento Porto (fig. 6 e 7) A Estao de So Bento uma estao ferroviria localizada na Praa de Almeida Garrett, na cidade do Porto, Portugal.

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Apesar do primeiro comboio ter chegado quele local no dia 7 de Novembro de 1896, a Estao de So Bento s foi inaugurada em 1916. O edifcio - um dos mais notveis empreendimentos artsticos que marcou o incio do sculo XX - do arquitecto Marques da Silva e o seu trio est revestido com vinte mil azulejos historiados do pintor Jorge Colao. Sede da CP Urbanos do Porto, unidade de negcios da empresa Caminhos de Ferro Portugueses, responsvel pela prestao do servio urbano de transporte de passageiros na regio. Actualmente faz interface com a estao de So Bento da linha D do Metro do Porto.

- Coimbra A (fig. 9) A estao de comboios Coimbra A foi oficialmente inaugurada em 1931, no dia 15 de Maro, no local onde desciam os passageiros que, vindos do sul e do Norte um pequeno ramal que, desde 1885, os colocava no centro da cidade. Antes disso, a ligao cidade fazia-se atravs dos carros americanos do Rail Road Conimbricense. Actualmente fala-se no encerramento da Estao Nova e na sua converso num espao cultural. Veremos no que d e se vai ser possvel devolver a margem direita do Mondego cidade acabando com essa barreira que a linha de comboio

- Coimbra B (fig. 10) A Estao de Coimbra-B, tambm conhecida por Estao Velha, a mais antiga da cidade de Coimbra, sendo servida pela CP no mbito regional (com ligao Figueira da Foz), nacional (Alfa Pendular, Intercidades) e internacional (Sud-Express LisboaParis) como temporariamente (Lusitnia Comboio Hotel Lisboa - Madrid). Em 1885 foi inaugurado o ramal de Coimbra, ligando Coimbra-B Estao Nova, no centro da cidade. Est em estudo a sua modernizao e transformao em estao multimodal.

- Aveiro (fig. 11) A estao, localizada na Freguesia de Vera Cruz, no Concelho de Aveiro, apresenta uma fachada totalmente decorada de azulejos policromos, em tons azuis e amarelos, Pgina 19 de 49

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que representam vrias cenas ferrovirias, naturais, e de cultura e actividades tradicionais. O edifcio composto por trs seces; uma parte central, de trs pisos, que inclui trs portas amplas ao nvel do solo, e dois laterais simtricos, com dois pisos, contendo uma porta e dois postigos de seco rectangular. Esta estao assume-se como um nom exemplo, a nvel regional, do estilo denominado de Casa Portuguesa

- Viana do Castelo (fig. 12) Edifcio construdo entre 1878 e 1882, aproveitando alguns materiais do antigo Convento dos Frades Crzios. composto por um corpo central e dois laterais, projecto do engenheiro Alfredo Soares. - Sintra (fig. 18) A Estao Ferroviria de Sintra a estao terminal da linha de Sintra da rede de comboios suburbanos de Lisboa. - Vila Franca de Xira (fig. 19) A Estao Ferroviria de Vila Franca de Xira uma estao da linha da Azambuja da rede de comboios suburbanos de Lisboa. - Vilar Formoso (fig. 20 e 21) Esta estao fronteiria apresenta uma das coleces mais importantes

de painis de azulejos; contam-se 50, provenientes da fbrica Viva Lamego e provavelmente elaborados pelo artista J. Alves de S, de quem se reconhece o pincel vigoroso, o estilo realista e as cores bem marcadas. Os painis, realados por cercaduras amarelos - vivo e azul, decoram as quatro paredes exteriores do edifcio central assim como o exterior das instalaes sanitrias. Os temas abordados so extremamente variados: a encontramos representados os grandes monumentos de Portugal, do Porto e de Lisboa, bem como paisagens tpicas, desde a serra da Estrela com um pastor, at florestas dos Aores, o que faz destes painis uma documentao turstica completa para o visitante que chega ao Pas.

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- Vila Real de Santo Antnio A Estao Ferroviria de Vila Real de Santo Antnio uma estao da linha do Algarve, situada na periferia da cidade de Vila Real de Santo Antnio. Funciona actualmente como trminus da linha, por desactivao do apeadeiro Vila Real de Santo Antnio-Guadiana, dava ligao directa ao centro da cidade e aos barcos para Aiamonte.

- Portalegre Ramal ferrovirio portugus que fazia a ligao da Linha de vora (estao de Estremoz) Linha do Leste (estao de Portalegre), atravessando os concelhos de Estremoz, Sousel, Fronteira e Portalegre. O ramal encontra-se actualmente encerrado.

- Estaco de rio Tinto A Estao Ferroviria de Rio Tinto situa-se no Largo da Estao dos Caminhos de Ferro. Esta foi inaugurada em Maio de 1875 com a linha do Minho, e em Julho, com a linha do Douro at Penafiel.

- Estao de Contumil Contumil uma estao do Metro do Porto situada na Estao Ferroviria de Contumil, na cidade do Porto.

- Estao da Trofa A Estao Ferroviria de Trofa, igualmente conhecida como Estao de Trofa, uma interface ferroviria da Linha do Minho, que serve a Trofa.

No Anexo A encontram-se imagens de algumas destas estaes.

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4 Regulamentos Rede Ferroviria Nacional

Referncias retiradas do site do IMTT da competncia do IMTT a autorizao para entrada em funcionamento dos diferentes subsistemas ferrovirios, que sejam implantados ou explorados na Rede Ferroviria Nacional, encontrando-se definidos nos seguintes diplomas: Decreto-Lei n. 93/2000, de 23 de Maio (alterado e republicado pelo DecretoLei n. 178/2007, de 8 de Maio), relativo interoperabilidade do sistema ferrovirio transeuropeu de alta velocidade no territrio nacional; Decreto-Lei n. 75/2003, de 16 de Abril (alterado e republicado pelo DecretoLei n. 177/2007, de 8 de Maio), relativo interoperabilidade do sistema ferrovirio transeuropeu convencional no territrio nacional. Da capacidade interna do sistema ferroviro Portugus tem para desenvolver operaes ao longo da rede ferroviria transeuropeia. A entrada em funcionamento autorizada pelo IMTT desde que esses subsistemas tenham sido concebidos, construdos e instalados de modo a observarem os requisitos que se lhes apliquem. Cabe igualmente ao IMTT verificar, com a entrada em servio, e depois regularmente, que os subsistemas so explorados e mantidos em conformidade com os requisitos que lhes so aplicveis.

A Rede Ferroviria Nacional pode ser utilizada no mbito dos seguintes direitos:

- Direito de acesso Uma empresa de transporte ferrovirio tem o direito de aceder e prestar servio numa dada infra-estrutura.

- Direito de trnsito

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Uma empresa de transporte ferrovirio tem direito de acesso a uma dada infraestrutura para prestar servios de transporte internacional que impliquem o atravessamento do territrio portugus. - Empresas Portuguesas De acordo com o artigo 20. do Decreto-Lei n. 270/2003, de 28 de Outubro (alterado e republicado pelo Decreto-Lei n. 231/2007 de 14 de Junho), as empresas nacionais de transporte ferrovirio tm direito de acesso infra-estrutura ferroviria nacional para explorao de transporte de passageiros no territrio portugus e para prestao do servio de transporte ferrovirio de mercadorias em Portugal.

- Empresas estabelecidas em Pases da Unio Europeia s empresas de transporte ferrovirio, estabelecidas em qualquer Estado-membro, so concedidos, direitos de acesso e trnsito na infra-estrutura ferroviria nacional para prestao de servios de transporte ferrovirio internacional de mercadorias.

Estas empresas tm tambm direito de acesso infra-estrutura ferroviria nacional, para prestao de servios de transporte combinado internacional de mercadorias.

- Agrupamentos Internacionais Aos agrupamentos internacionais concedido o direito de trnsito na infra-estrutura ferroviria nacional, para a prestao de servios de transporte ferrovirio internacional entre Estados-Membros da Unio Europeia em que se encontrem estabelecidas as empresas que os constituam. Tm direitos de acesso e trnsito na infra-estrutura ferroviria nacional os agrupamentos internacionais cuja composio integre uma empresa estabelecida em Portugal para prestao de servios de transporte ferrovirio internacional.

Para poder utilizar a Rede Ferroviria Nacional, as empresas devem ser titulares de Licena adequada prestao de servios de transporte ferrovirio e de Certificado de Segurana que faa prova dos requisitos a satisfazer para garantir a Segurana do servio nos itinerrios que pretendam utilizar. Pgina 23 de 49

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O Certificado de Segurana consta do Regulamento (CE) n. 653/2007, de 13 de Junho, que adopta um modelo comum de certificado de segurana e respectivo requerimento. Requisitos: Para obter o Certificado de Segurana as empresas candidatas devem fazer prova de satisfao de vrios requisitos, nomeadamente: Dispor de um Sistema de Gesto da Segurana adequado aos servios / itinerrios, que inclua procedimentos para situaes de emergncia compatveis com os do gestor da infra-estrutura e procedimentos que assegurem o cumprimento das regras nacionais aplicveis aos servios / itinerrios, ao pessoal e ao material circulante. Dispor de adequada gesto das operaes, contemplando nomeadamente: - A vigilncia do material circulante em trnsito; - A formao de composies, os seus ensaios e verificaes antes da partida; - A conduo, o acompanhamento da conduo e a manobra do material circulante; - O transporte de mercadorias perigosas, quando for caso disso. Dispor de material circulante compatvel com a infra-estrutura nos servios / itinerrios a utilizar; possuir autorizao para circular nesses itinerrios; dispor de um programa de Manuteno adequado ao material circulante e aos servios / itinerrios a utilizar. Dispor de pessoal habilitado, e credenciado quando exigido, para o desempenho adequado das funes relevantes para a Segurana, designadamente: - Conduo, acompanhamento da conduo e manobra de material circulante; - Formao de composies, seus ensaios e verificaes antes da partida; - Inspeco do material circulante em trnsito; - Transporte de matrias perigosas.

Referencias retidadas do IMTT (Instituto de Mobilidade dos Transportes Terrestres)

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- Enquadramento Legal - Decreto-Lei n. 270/ 2003, de 28 de Outubro; - Decreto-Lei n. 231/2007, de 14 de Junho; - Regulamento (CE) n. 653/2007, de 13 de Junho; - Decreto-Lei 147/2007, de 27 de Abril; - Portaria n. 383/2005, de 5 de Abril; - Regulamento n. 18/2000, de 21 de Agosto.

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5 Distino entre comboios de mercadorias e comboios de passageiros
Dentro do transporte ferrovirio existem duas categorias diferentes de comboios, os de mercadorias e os de passageiros. Estes dois tipos de comboios tm, naturalmente, diferentes tipos de utilizao sendo que os de mercadorias destinam-se ao transporte de mercadorias e os de passageiros destinam-se, sobretudo ao transporte de passageiros. Todavia estes diferem entre si tanto a nvel de forma como a nvel mecnico.

Fig. a - Comboio de transporte de passageiros

Fig. b - Comboio de transporte de mercadorias

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Diferenas Os comboios de mercadorias tm diversas caractersticas que os distinguem a nvel geomtrico, so elas: 1) Para puderem dar resposta ao transporte de mercadorias houve necessidade

de desenvolver vages especficos para diversas mercadorias. Assim, a existncia de diversos tipos de vages uma grande caracterstica, e so eles: a) Vago coberto: caracterizado pela construo fechada e pela segurana que

proporciona s mercadorias;

Fig. c - Vago coberto b) Vago isotrmico: em tudo idntico ao vago coberto mas com paredes,

portas, cho e tejadilho isoladores, atravs dos quais as transferncias de calor entre o interior e o exterior so minimizadas; c) Vago frigorfico: vago isotrmico que utiliza uma fonte de frio que no

equipamentos mecnicos; d) Vago frigorfico mecnico: vago isotrmico com instalao de equipamento

refrigerador; e) de calor; f)Vago aberto de bordos altos: vago sem tejadilhos e com bordos rgidos superiores a 60 cm; g) Vago-plataforma: vago sem tejadilho nem bordos, ou sem tejadilho mas com Vago calorfico: vago isotrmico equipado com um dispositivo de produo

bordos no superiores a 60 cm;

Fig. d - Vago-plataforma

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h) ou gases; Vago-cisterna: vago coberto de formato cilndrico para transporte de lquidos

Fig. e - Vago-cisterna i) Vago-silo: vago destinado ao transporte de produtos em p, como cimento, farinha, gesso,

Fig. f - Vago-silo

2)

Para rentabilizar ao mximo cada viagem estes comboio tm um elevado

nmero de vages o que faz com que sejam muito compridos J os comboios de passageiros tm uma geometria diferente que os distinguem: - Em vez de vages estes comboios possuem diferentes tipos de carruagens como: -Carruagem-cama; -Carruagem-restaurante; -Carruagem-salo, Pgina 28 de 49

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Todas estas mordomias tornam os comboios de passageiros muito confortveis. - Este tipo de comboios tambm, geralmente mais aerodinmico e mais apelativo do que os de mercadorias.

Fig. g - Comboio de passageiros

Fig. h - Comboio de passageiros

Uma das locomotivas mais utilizadas em Portugal:

A srie 1400 um tipo de locomotiva ao servio da CP (Comboios de Portugal). Esta a locomotiva diesel-elctrica mais utilizada pela CP, com 67 unidades, as primeiras 10 foram construdas em Inglaterra, tendo sido as restantes montadas nas instalaes das Sociedades Reunidas de Fabricaes Metlicas (SOREFAME), na Amadora.. A mais idosa srie ainda hoje ao servio, tornou-se num dos cones ferrovirios em Portugal, tendo sido os seus servios ao longo dos anos indiferenciado, e em toda a rede.

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5.1 Caractersticas tcnicas da srie 1400
Partes Mecnicas (fabricante): Sorefame Ano de Entrada ao Servio: 1967/ 1969 Numerao UIC da Srie: 9 0 94 1 101401 a 1467 Nmero de unidades construdas: 67 Velocidade mxima: 105 km/h[1] Comprimento (entre tampes de choque): 12,720 m Motores de traco (fabricante): English Electric Potncia (rodas): 970 cv Bitola de via: 1668 mm Disposio dos rodados: Bo' Bo' Transmisso (fabricante): English Electric Freio (fabricante): Westinghouse Brake and Signal Tipo da locomotiva (construtor): LD 844 C Dimetro da rodas (novas): 950 mm Nmero de cabinas de conduo: 1 (Comando esquerda-direita) Freio pneumtico: Ar-vcuo "Dual" Areeiros (nmero): 8 Sistema de homem morto: Davies & Metcalf Comando em unidades mltiplas: At 3 - acoplav. s 1800 Lubrificadores de verdugos (fabricante): Lubrovia Registrador de velocidade (fabricante): Hasler Esforo de traco: No arranque: 16 100 kg No reg. cont.: 14 200 kg Velocidade correspondente ao regime contnuo: 19 km/h Esforo de traco velocidade mxima: 2400 kg Pesos (vazio) (T): Motor diesel: 12,09 Gerador principal: 4,76 Motor de traco: 2,04 Bogies completos: 2 x 11,2

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Pesos (aprivisionamentos) (T): Combustvel: 1,876 leo do diesel: 0,380 gua de refrigerao: 0,470 Areia: 0,660 Pessoal e ferramentas: 0,200 Total: 3,568 Pesos (total) (T): Peso em Tara: 60,80 Peso em ordem de marcha: 64,40 Peso aderente: 64,40 Motor diesel de traco: Quantidade: 1 Tipo: 8 CSVT Nmero de tempos: 4 Disposio e nmero de cilindros: 8 v Dimetro e curso: 254,0 x 304,8 mm Cilindrada total: 123,5 t Sobrealimentao: Sim Potncia nominal (U. I. C. 623): 1370 cv Velocidade nominal: 650 rpm Potncia de utilizao: 1330 cv Transmisso de movimento: Tipo: 1 - Gerador CO EE 819; 4 motores de traco EE 548 Caractersticas essenciais: Suspenso pelo nariz; ventilao forada; relao das engrenagens: 72:15

No Anexo B encontra-se tambm :

- Tabelas tcnicas sobre comboios. - Alguns detalhes mecnicos sobre o alfa pendular como distancia de eixos, pesos e carga suportada. (fig. x) - Imagens da locomotiva srie 1400 (fig. z)

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6 Vantagens e desvantagens do transporte ferrovirio

Tabela A: Comparao o transporte ferrovirio e os restantes transportes Ferrovirio em relao aos restantes meios de transporte Vantagens Grande capacidade de transporte Velocidade elevada devido ao trfego em vias exclusivas Custo operacional baixo devido ao facto de ser econmico Desvantagens Constante investimento em infra-

estruturas para garantir que os nveis de resistncia e qualidade da via sejam garantidos Grande investimento em instalaes fixas, terminais e equipamentos de carga e descarga Pouca flexibilidade de rotas e horrios Incapacidade de transporte porta-aporta pela dificuldade de parar um comboio em qualquer lugar da via

energeticamente Maior segurana Quantidade e variedade de veculos ferrovirios determinados vago utilizado) Menor custo de transporte para especficos fins (adaptao para do

frrea Necessita de maior transbordo Elevada transportes Pouco competitivo para pequenas distncias grande concorrncia: - transporte rodovirio para curtas e mdias distncias transporte areo para longas dependncia de outros

grandes distncias Sem problemas de congestionamento Terminais de carga prximo das fontes de produo Adequado para produtos de baixo valor acrescentado e alta densidade Adequado para grandes volumes Possibilita o transporte de vrios tipos de produtos Independente atmosfricas Eficaz em termos energticos Menor impacto ambiental das condies

distncias A exclusividade da explorao do transporte ferrovirio limita a sua

capacidade concorrencial

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Rodovirio em relao ao transporte ferrovirio Vantagens Os veculos movimentam-se em Desvantagens Unidades de carga limitadas Dependente das infra-estruturas de Dependente do trnsito Mais caro em grandes distncias Elevados atmosfrica de Elevado fosseis consumo de combustveis nveis de poluio

caminhos pavimentados No apresentam necessidade

terminais Infra-estrutura propriedade pblica Flexibilidade do servio Flexibilidade cargas Rapidez Manuseamento de pequenos lotes Elevada cobertura geogrfica Muito competitivo em curtas e mdias distncias Flexibilidade no atendimento de no deslocamento

embarques urgentes Entrega directa e segura dos bens Martimo em relao ao transporte ferrovirio Vantagens Competitivo para produtos com baixo custo de tonelada por km transportado Transporte de qualquer tipo de cargas Maior capacidade de carga Menor custo de transporte Areo em relao ao transporte ferrovirio Vantagens Ideal para o envio de mercadorias com pouco peso e volume Maior rapidez Eficcia nas entregas urgentes Agilidade no deslocamento de cargas Reduo dos gastos de armazenagem Desvantagens Menor capacidade de carga Custo bastante elevado Pouco flexvel Desvantagens Baixa velocidade Disponibilidade limitada Necessidade de transbordo nos portos Distncia aos centros de produo

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- No Directrio da Rede 2011 existem algumas particularidades que gostaramos de salientar, tais como:

- Cargas mximas anexo 5 pag 59 do Directrio da Rede 2011 O anexo 5 mostra a capacidade mxima (em T\eixo e T\m) que cada linha aguenta.

- Patamares de velocidade em cada linha anexo 11 pag 65 do Directrio da Rede 2011 O anexo X apresenta-nos os patamares de velocidade que as diversas linhas de Portugal apresentam. Pela observao do mapa, junto da zona metropolitana do Porto a velocidade est compreendida entre os 50 km/h e os 160 km/h, sendo o valor mais baixo na Linha de Leixes, uma das mais utilizadas no transporte ferrovirio de mercadorias. Na zona metropolitana de Lisboa onde a concentrao e linhas mais elevada, os patamares de velocidade encontram-se entre os 50 km/h e os 220 km/h. No entanto, de notar que os valores mais elevados de circulao nas linhas ferrovirias esto em fraces da linha Porto-Lisboa e Lisboa at ao Algarve.

- Localizao dos portos, terminais anexo 15 pag 91 do Directrio da Rede 2011 O anexo 15 apresenta as caracteristicas de cada estao ferroviria acerca da localizao das instalaes de servios, portos e terminais de mercadorias.

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7 Concluso

No final deste relatrio, depois do estudo do tema e da pesquisa podemos finalmente responder pergunta que nos foi colocada inicialmente: Como se caracterizam os comboios para o transporte ferrovirio em Portugal? Como evoluram esses veculos ao longo do tempo?. Inicialmente as locomotivas eram movidas a vapor, gerado a partir da queima de carvo mineral e desenvolveu o transporte deste minrio O caminho de ferro ganhou entretanto outras utilidades muito rapidamente, sendo actualmente utilizado no mundo do transporte de outras matrias primas. Este transporte impulsionou o crescimento da economia portuguesa, tendo impelido muitas empresas a alargar os seus mercados. Este fenmeno verificou-se graas grande capacidade e variedade que os vages tm actualmente relativamente a outros meios de transporte. Numa altura em que o impacto ambiental to polmico importante referir que este meio de transporte dos menos poluentes, fazendo dele um transporte alternativo para o futuro.

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8 Bibliografia

Refer. 2010a. Mapa da Rede. http://www.refer.pt/MenuPrincipal/REFER/GestaodaRede/MapadaRede.aspx (acedido Setembro 29, 2010). Refer. 2010b. Caracterizao da Rede. http://www.refer.pt/MenuPrincipal/REFER/GestaodaRede/CaracterizacaodaRede.aspx (acedido Setembro 29, 2010). Refer. 2010c. Directrio da Rede 2011. http://www.refer.pt/MenuPrincipal/REFER/GestaodaRede/DirectoriodaRede.aspx (acedido Setembro 29, 2010). CP. 2010. CP Carga. http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=e0dcd60cf8504210VgnVCM100000be0 1a8c0RCRD (acedido Setembro 30, 2010). Transportes XXI. 2010a. Comboios de Mercadorias. http://www.transportesxxi.net/fotografia/cat/143 (acedido Outubro 2, 2010). Transportes XXI. 2010b. Comboios em Portugal. Locomotivas 2600 CP nos mercadorias. http://www.transportes-xxi.net/comboios/artigos/material/CBP2007-01.pdf (acedido Outubro 2, 2010). FEUP (Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto). 2010. http://paginas.fe.up.pt/~mac/ensino/docs/L20062007/.../T3G2.ppt (acedido Outubro 6, 2010). Escola Secundria de Leal da Cmara. 2010. Vantagens e Desvantagens dos Transportes. www.eslc.pt/.../11_Geografia3P_VantagensDesvantagensDosTranportes.pdf (acedido Outubro 6, 2010). IMTT.2010. Transportes Ferrovrios.Caminho de Ferro. http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/CaminhodeFerro/Pagi nas/CaminhodeFerro.aspx (acedido Outubro 7, 2010) Skyscrapercity. Estaes ferrovirias de Portugal. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=711442 (acedido Outubro 7, 2010) Pgina 36 de 49

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Wikimapia. 2010. Estao de Vilar Formoso. http://wikimapia.org/10237359/pt/Esta%C3%A7%C3%A3o-ferrovi%C3%A1ria-de-VilarFormoso (acedido Outubro 8, 2010) Wikimapia. 2010. Estao do Oriente. http://wikimapia.org/3856397/pt/Esta%C3%A7%C3%A3o-do-Oriente (acedido Outubro 8 ,2010) Wikipedia. 2010. Trem. http://pt.wikipedia.org/wiki/Trem (acedido October 8, 2010). Wikipedia. 2010. Linha da Leixes. http://pt.wikipedia.org/wiki/Linha_de_Leix%C3%B5es ( acedido October 8, 2010). Wikipedia. 2010. Portugal. http://pt.wikipedia.org/wiki/Portugal#Transportes (acedido Outubro 8, 2010) Wikipedia. 2010.CP. http://pt.wikipedia.org/wiki/Caminhos_de_Ferro_Portugueses (acedido Outubro 8, 2010) Wikipedia. 2010. Cronologia do caminho-de-ferro em Portugal. http://pt.wikipedia.org/wiki/Cronologia_do_Caminho-de-ferro_em_Portugal (acedido Outubro 8, 2010) Wikipedia. 2010. Presidentes da Rede Ferrovitia Nacional. http://pt.wikipedia.org/wiki/Rede_Ferrovi%C3%A1ria_Nacional#Presidentes_da_Rede_Ferrovi .C3.A1ria_Nacional (acedido Outubro 8, 2010) Wikipedia. 2010. Estao Santa Apolnia http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Santa_Apol%C3%B3nia (acedido Outubro 8, 2010) Wikipedia. 2010. Fertagus. http://pt.wikipedia.org/wiki/Fertagus (acedido Outubro 8, 2010) Wikipedia. 2010. Estao do Rossio (Sintra) http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_do_Rossio (acedido Outubro 8, 2010) Pgina 37 de 49

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Wikipedia. 2010. Estao de S. Bento http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_PortoS%C3%A3o_Bento (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Linhas Ferrovirias de Portugal

http://pt.wikipedia.org/wiki/Categoria:Linhas_ferrovi%C3%A1rias_de_Portugal
(acedido Outubro 9, 2010)

Wikipedia. 2010. Estao Ferroviria de Coimbra B. http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_CoimbraB (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Estao de Aveiro. http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Aveiro (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Ramal de Sines. http://pt.wikipedia.org/wiki/Ramal_de_Sines (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Estao Ferroviria de Vila Franca de Xira http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Vila_Fran ca_de_Xira (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Estao Ferroviria de Vila Real de Santo Antnio. http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Vila_Real _de_Santo_Ant%C3%B3nio (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Ramal de Portalegre. http://pt.wikipedia.org/wiki/Ramal_de_Portalegre (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Estao Ferroviaria de Rio Tinto. http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Rio_Tinto (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Estao de Contumil. http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_de_Contumil (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Estao de Ermesinde. http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Ermesind e (acedido Outubro 9, 2010) Pgina 38 de 49

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Wikipedia. 2010.Estao de Trofa. http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Trofa (acedido Outubro 9, 2010) Wikipedia. 2010. Srie 1400 http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1400 (acedido Outubro 9, 2010)

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ANEXOS

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ANEXO A
ESTAES FERROVIARIAS NACIONAIS

Fig. 1 e 2 - Estao do Rossio Lisboa

Fig. 3 e 4 - Estao de Santa Apolnia - Lisboa

Fig. 5 - Estao de Oriente Lisboa

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Fig. 6 e 7 - Estao de So Bento Porto

Fig. 8 - Braga

Fig. 9 - Coimbra A

Fig. 10 - Coimbra B

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Fig. 11 - Aveiro

Fig. 12 - Viana do Castelo

Fig. 13 - Castelo de Vide

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Fig. 14 e 15 - Setbal

Fig. 16 - Grndola

Fig. 17 - Sines

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Fig. 18 - Sintra

Fig. 19 - Vila Franca de Xira

Fig. 20 e 21 - Vilar Formoso

Fig. 22 - Bragana

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Fig. 23 e 24 - Granja

Fig. 25 - Chaves

Fig. 26 e 27 - Barreiro

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ANEXO B
DETALHES TECNICOS E MECNICOS Alfa Pendular

Tabela B Parametros mecnicos do Alfa Pendular

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Esquema da srie 1400

Fig. x Pormenor da locomotiva.

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Fig. z - Uma locomotiva da srie 1400 da CP.

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