Captulo 1 TEORIA E CONSTRUO DE MOTORES D AERONAVES Para que uma aeronave permanea em vo e com velocidade constante, deve haver

um empuxo igual e em direo contrria da qual a aeronave est. Fora propulsora fornecida por um motor trmico adequado. Todos os motores trmicos tm em comum a capacidade de converter energia calorfica em energia mecnica, por meio do fluxo de uma massa de fluido atravs desse motor. A energia calorfica liberada em uma posio, um ponto do ciclo onde a presso alta em relao presso atmosfrica. Usualmente so usados motores: _ do fluido de trabalho utilizado no ciclo do motor _ dos meios pelos quais a energia mecnica transformada em fora de propulso _ do mtodo de compresso do fluido de trabalho do motor A fora de propulso obtida atravs do deslocamento de fluido usado dentro do motor em direo oposta da aeronave. Usando a terceira Lei de Newton: AO E REAO As hlices das aeronaves que usam turbolices aceleram uma grande massa de ar atravs de uma pequena mudana de velocidade. O ar utilizado para a fora de propulso, diferente quantidade daquela usada no motor para produzir energia mecnica. MOTORES SO CARACTERIZADOS POR COMPRIMIR O FLUIDO DE TRABALHO ANTES DA ADIO DE CLOR, OS METODOS SO CARACTERIZADAS POR COMPRIMIR O FLUIDODE TRABALHO ANTES DA ADIO. So eles: _ compressor a turbina _ motores alternativos _ ar de impacto _ aumento da presso devido combusto

Exigncias gerais para motores aeronuticos: 1Barata manuteno 2baixo peso 3eficincia 4economia 5eficiente em mudanas de altitudes 6velocidades 7alm do baixo custo de obteno original .

O motor deve ser capaz de prover alta potencia de sada sem sacrifcio da confiabilidade, e deve ter durabilidade para operar em longos perodos entre revises. Alm de ser to compacto quanto possvel deve ter fcil acesso para manuteno, livre de vibraes, e absoro das mesmas vibraes em uso sistema de lubrificao adequado em relao a presso, chegando em todas as partes mveis. POTENCIA E PESO O rendimento til de todo motor de aeronave o empuxo, a fora que impele a aeronave. A fora do motor medida em cavalo fora ao freio. Durante uma decolagem, motor est sempre em potencia mxima, raramente um motor mantido potencia mxima por mais de 2 minutos. Se o peso do motor diminui, a carga til que uma aeronave pode transportar e a performance aumente. INVERSAMENTE PROPORCIONAL PESO MOTOR # PEFORMACE DA AERONAVE.

ECONOMIA DE COMBUSTIVEL O consumo especifico a relao entre fluxo e potencia no eixo. Em baixas velocidades os motores alternativos e tuboelices tm melhor economia que os motores turbojatos. Contudo, alta velocidade devido a eficincia das hlices os motores alternativos ou turboelices torna-se menor que a dos turbojatos. DURABILIDADE E CONFIABILDADE Um motor de aeronave confivel quando pode manter seu desempenho dentro d uma classificao especifica, em variaes amplas de atitudes de vo, sob condies atmosfricas extremas. Durabilidade o tempo de vida do motor, enquanto mantm a confiabilidade desejada. TBO intervalo entre revises varia com as condies de operao do motor, tais como temperaturas, durao do tempo em que o motor operado em alta potencia e manuteno recebida. LEMBRE-SE MANUTENO E METODOS DE REVISO, CUIDADOSAS INSPES PERIODICAS E DE PR VO E ESTRITA OBSERVNCIA DOS LIMITES DE OPERAES ESTABELECIDAS PELOS FABRICANTES, TORNRO A FALHA DO MOTOR UMA RARA OCORRNCIA. FLEXIBILIDADE DE OPERAO

 a capacidade de motor funcionar suavemente, e apresentar o desempenho desejado a cada regime de operao, desde a marcha lenta at a potencia mxima. COMPACTAO Quanto mais alongado e espalhado for o motor mais difcil se torna manter o peso especifico dentro dos limites permissveis. SELEO DE MOTOR Para aeronaves cujas velocidades de cruzeiro no excedero 250m.p.h o motor alternativo a escolha usual. O motor alternativo convencional escolhido devido sua excelente eficincia, quando um motor alternativo com turbo-compressor pode ser escolhido devido capacidade de manter a potencia homologada para grandes altitudes acima de 30.000 ps. Em velocidades em turboelices apresenta melhor desempenho que o apresentado por outros motores. O motor turboelice tem rendimento menor que alternativo em baixa velocidade. Motores turboelices operam de forma amais econmica a grandes altitudes porm eles tm teto de servio ligeiramente inferior ao dos motores alternativos. Aeronaves subsnicas e a mach 2.0 so e motores turbojatos. MOTORES ALTERNATIVOS Os motores so classificados de acordo com a disposio dos cilindros em relao ao eixo de manivelas ou de acordo com o mtodo de refrigerao liquida ou a ar. Em motores refrigerados a ar, essa transferncia de calor feita diretamente dos cilindros para o ar. Em motores refrigerados a lquido, o calor transferido dos cilindros para o refrigerante, o qual ento enviado por tubulaes e resfriado dentro do radiador, instalando no fluxo de ar. O calor transferido para o ar mais devagar que para o liquido sendo necessrio prover finas aletas metlicas nos cilindros, para uma efetiva troca de calor. A maior parte dos motores aeronuticos refrigeradas a ar. Motor em linha Em nmeros de cilindros em par. Refrigerados a gua e ar. Tem um eixo tem manivelas abaixo ou acima dos cilindros. Quando o cilindro projetado abaixo d eixo de manivelas diz-se motor invertido. O motor invertido causa um trem de pouso maior e de grande visibilidade. Possui maior cavalo fora. Uso em mdia e pequenas potencias usado em aeronaves pequenas. Motores opostos ou tipo O

So dispostos um diferente para o outro com eixo de manivelas ao centro a verso mais usual a verso refrigerada a ar. Baixa razo peso cavalo fora tendo silhueta estreita ideal para instalao horizontal em asas de aeronaves. Outra vantagem sua relativamente baixa vibrao. Motores os cilindros so montados em duas carreiras em formato de V. Geralmente refrigerados a lquidos e a ar so especificados pelo smbolo V trao e pelo deslocamento do pisto em polegadas cbicas. V- 1710. Motores radiais Dispostos em volta do carter formando uma estrela 3,5,7,9 cilindros alguns tendo duas carreiras. Um tipo tem quatro carreiras de sete cilindros cada.Tendo variao de 100 a 380 HP. Cilindros formam uma parte da cmara de combusto. So construdos por duas partes camisa e pisto. Vlvula de admisso faz a admisso ar e combustvel para o cilindro. Pisto faz o movimento alternativo do motor fazendo as seis fases do processo. Tem em sua construo anis de segmentos em sua parede para impedir a perca de potencia do motor. Biela faz a ligao eixo de manivela e pisto. Eixo de manivelas conectado as bielas, muda o movimento reto em circular. Absorve tambm a potencia e trabalho de todos os cilindros, transferindo para hlice. SEOES DO CARTER A base do motor o seu carter. Alm de se sustentar o crter deve prover um recipiente para o leo de lubrificao e apoio de mecanismos diversos internos e externos. Deve ser rgido e forte para evitar desalinhamento do eixo de manivelas e de seus rolamentos. So feitos geralmente usadas na construo do carter ligas de alumnio fundidsa ou forjadas e so geralmente usadas na construo de carter devido sua leveza e resistncia. Crteres de ao fojado so ultilizados em alguns motores de alta potencia. Os cilindros so presos ao carter, enormes foras de expanso tendem a arrancar os cilindros do carter. As fora de inrcia e centrifuga desbalanceadas do eixo de manivelas agindo no rolamento principal expem o carter a momentos de flexo os quais trocam continuamente de direo e de intensidade.