Instituto Tecnolgico De Oaxaca

Carreteras

Proyecto De Una Carretera

Catedrtico: Ing. Felipe Reyna Romero

Equipo 1: o o o o o o o Barroso Carrera Juan Antonio Bustamante Zurita Jair Antonio Snchez Jorge Omar Cruz Cruz Sal Alavs Lpez Briant Harold Guzmn Hernndez Mario Cerna Martnez Juan Manuel

Grupo: CA

horario: 9:00 a 10:00

Oaxaca De Jurez Centro A 12 De Diciembre Del 21012

ndice:

I. II. III. IV.

Introduccin. Justificacin del proyecto Antecedentes del proyecto (punto a y b) Pasos a seguir 4.1-Reconocimiento. 4.2-Anlisis de escurrimientos 4.3- Preliminares (criterio de tangentes) 4.4-Pendientes promedio (explicar cmo se obtuvo) 4.5- Seleccin de la lnea definitiva. 4.6- Tipo de topografa. 4.7- Pendiente gobernadora. 4.8- Lnea a pelo de tierra. 4.9- Ajuste a la lnea definitiva (tangentes) 4.10- Clculo y trazo de curvas horizontales. 4.11- Perfil deducido. 4.12- Trazo de sub-rasantes. 4.13- Clculo y trazo de curvas verticales. 4.14- Trazo de secciones transversales (secciones de construccin). 4.15- Trazo de las secciones de construccin (plantilla) 4.16- Calculo de reas (corte y terrapln). 4.17- Diagrama de masa (curva masa). 4.18- Interpretacin de la curva masa. 4.19- Calculo de reas hidrulicas para drenajes. 4.20- calculo de drenaje.

V. VI.

Conclusiones. Anexos.

Introduccin:

La creacin de vas de comunicacin tales como caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos, son indispensables para el desarrollo de un pas tanto en el estado socio- econmico, como en el desarrollo tecnolgico, la razn de esto es, por que la produccin agrcola en el campo puede transportar y vender su producto a la ciudad y viceversa la ciudad puede proporcionar tecnologa como servicios ( luz, alcantarillado, sistemas de agua potable, hospitales, etc.) y productos ( medicinas, vacunas, vehculos de transporte, aparatos de comunicacin, etc.) que proporciona comodidad y aumenta la calidad de vida en el campo. Por esta razn es tan importante la creacin de vas de comunicacin y transporte. En este proyecto nos enfocaremos en lo que respecta a la creacin de carreteras, mostrara el proyecto, su planeacin, su diseo y su construccin. La prioridad de esto es crear una carretera que satisfaga los requisitos del solicitante y crear una carretera cmoda, econmica y segura. Uniendo dos comunidades y ayudando al desarrollo y comunicacin de estas.

Justificacin del proyecto:

El proyecto se realizara por que las comunidades A y B necesitan una va de comunicacin terrestre que les permita comercializar entre s. Y tener acceso a la educacin y a la salud. En este caso la comunidad A se encuentra en una etapa de rezago tanto en su economa, salud y educacin. Destaca que es una gran productora de hortalizas como son (brcoli, col, maz, lechuga y frijol) y que es una comunidad que practica la ganadera. La comunidad B cuenta un gran mercado donde estas se puedan vender y as satisfacer a los pobladores de dicho producto. Se destaca que dicha comunidad cuenta con una poblacin mayor a la comunidad A, esto quiere decir que habr un aumento de compra- venta en dicha comunidad. La comunidad B tiene mayor avance en cuanto a los servicios de salud y educacin. La comunidad B depende de la comercializacin de productos del hogar ya sea de consumo (abarrotes) o de uso. Esto quiere decir que lo pobladores de la comunidad A puedan acceder a la comunidad B para poder atender sus problemas de salud. Al igual pasara en cuanto a la educacin los pobladores de la comunidad A podrn acceder a la educacin en la comunidad B. Esto permitir que tambin lleguen vendedores de todo tipo de productos para poder satisfacer las necesidades de la comunidad A sin que dichos pobladores tenga que salir de su poblacin para poder adquirirlos, y no solo sern productos si no tambin podrn tener acceso a todo tipo de recursos y materiales. Con el proyecto se beneficiaran las dos comunidades, permitir que alcancen un desarrollo aun mayor, y que los pobladores puedan satisfacer sus necesidades tanto en salud y educacin. Podrn tener una mejor calidad de vida y sin duda tendrn una mejor economa. Por eso la gran importancia de este proyecto. Se acord que se construyera un camino tipo B para la unin de estas comunidades.

 Econmicos:

Antecedentes del proyecto:

Se tiene conocimientos que la comunidad A es una gran productora de hortalizas (brcoli, col, maz, lechuga y frijol) y que la comunidad B tiene un gran mercado donde estas se pueden vender y donde exporta 90% de su mercanca. Tambin es un productor ganadero y que de su ganadera un 80 % lo exporta a la comunidad B. En cuanto a la comunidad B los pobladores dependen de la comercializacin de productos del hogar ya se de consumo (abarrotes) o de uso y que la comunidad A depende un 100 % de estas. Geogrficos: Se sabe que la poblacin A y B tiene un clima clido y que su topografa es un terreno montaoso muy escarpado. Tambin que la comunidad A es menor a la comunidad B, y que solo se cuenta con una va de comunicacin terrestre y que era para los animales de herradura. Polticos: Se conoce que la relacin que tienen estas 2 comunidades es de una relacin muy estrecha econmicamente. Se han comprometido a financiar el proyecto poniendo de su parte un 20%, el gobierno estatal se comprometi con el 30% y el gobierno federal apoyara con el 50%
o o o o o o o o Tipo De Camino: B Equidistancias Curvas De Nivel :1 Factor De Abundamiento De Terraceras:1:18 Factor De Reduccin Tierra: 0 Talud En Corte:1:2 Talud En Terrapln: 1:1.5 Nmero De Carriles Y Sentidos: 2 Precipitacin Pluvial Media Anual :

Reconocimiento:

El reconocimiento consisti en analizar la carta topogrfica correspondiente a los pueblos a comunicar, la cual fue producto del trabajo de la brigada topogrfica enviada al lugar. Se analiz detalladamente las curvas de nivel, primarias y secundarias, de la misma manera se interpret el relieve del terreno con ayuda de las formas y cotas de las curvas, determinndose que se trataba de una configuracin de terreno muy esculpida, as a la vez se deliber por donde sera viable proyectar nuestra carretera. Este paso lo llevamos a cabo mediante la examinacin del plano con el propsito de localizar los puntos obligados. Se dice que hay 2 tipos de puntos obligados: los puntos topogrficos o tcnicos y los polticos o sociales. Los puntos obligados topogrficos tambin llamados puertos son aquellos puntos del terreno que se encuentran bajo una cordillera. El libro nos explica que tambin hay puntos obligados ya sea por razones polticos o sociales, o por razones que tursticas o en el que caso de que exista una lnea. En nuestro caso no tenemos ninguno de estos puntos obligados sociales o polticos excepto los puntos topogrficos. As pues con esta explicacin procedimos a encontrar estos puntos topogrficos, identificamos los puntos ms bajos llamados caadas y las cimas de los cerros, los fuimos enumerando y enmarcando en el plano con una x con un plumn rojo, despus anotamos en que cotas estaban, en pocas palabras la altura en la que se encontraba. Una vez terminado este procedimiento ubicamos el punto ms alto y el punto ms bajo. Y calculamos la diferencia de estas

Anlisis De Escurrimiento

Este procedimiento lo llevamos a cabo analizando el plano. Primero localizamos los escurrimientos desde las cotas ms altas en el plano y despus fuimos marcando los escurrimientos secundarios y los parte aguas. En este caso los escurrimientos son aquellos donde se encausan las aguas procedentes de las lluvias, y los parte aguas son aquellos cerros o lomas donde dividen el agua a sus costados. As pues enmarcamos los escurrimientos secundarios con una lnea azul con flechas entre ella para saber la direccin a la que se dirigan y los parte aguas con lneas parpadeantes. Unas vez localizados estos escurrimientos localizamos los escarmientos principales que no son ms que la unin de 2 o ms escurrimientos secundarios el cual fue marcado. Despus de localizarlos procedimos a marcarlos con plumn azul. Pero para poder diferenciar un escurrimiento principal de un primario nuestro escurrimiento primarios fueron marcados con un plumn de punta ms gruesa Preliminares:

Aqu en los estudios preliminares se hizo un reconocimiento de todo el terreno y la zona por donde va pasar la carretera, as como tambin un estudio del plano topogrfico, localizando los puertos topogrficos, los puntos ms altos y ms bajos de la zona, los escurrimientos principales y secundarios, los parte aguas y todo lo que pueda obstaculizar y beneficiar nuestro camino.

Primero localizamos todos los escurrimientos que hubieran en base a nuestro plano topogrfico, ah nos percatamos, sin tener todava la pendiente gobernadora, que se trataba de un terreno montaoso ya que encontramos un nmero considerable de escurrimientos; despus de eso seguimos con los puertos topogrficos, aqu fue un aspecto muy importante esta localizacin ya que lo mas recomendable que es nuestra carretera pasara por estos puertos para que as no tengamos pendientes muy fuertes y tampoco, al momento de trazar el camino, pase por zonas muy altas.

En base a todos estos aspectos y localizaciones previas seguimos con otro paso que es el de trazar al menos dos propuestas de trayecto del camino. Las cuales nos serviran para comunicar los dos pueblos A-B estas despus de trazar estas dos lneas preliminares sacamos sus pendientes y la longitud de las misma

Pendiente Promedio

Una vez ya trazado las 2 lneas preliminares del proyecto en el plano de los escurrimientos, analizamos una para determinar el comportamiento de la pendiente durante la trayectoria del mismo y calcularla para asi despus obtener la pendiente promedio, nos dimos cuenta que en algunos tramos la pendiente era un poco ms de la permitida pero que eso lo compensaramos con los cortes de la subrasante.

Comenzamos desde el punto de salido (punto A), que es por donde comienza nuestro camino, a calcular la pendiente de nuestra carretera. Recorramos con cuidado nuestra lnea preliminar hasta donde las curvas de nivel cambiaban de altura, en este punto hacamos una pausa, mediamos la longitud que habamos recorrido y enseguida sacbamos la diferencias de altura (cotas de donde comenzamos y donde nos detuvimos) para luego obtener la pendiente de ese tramo dividiendo la altura entre la longitud; anotamos ese resultado en nuestra bitcora, tanto la longitud como la altura y la pendiente; una vez terminado ese tramo continubamos el recorrido detenindonos donde hubiera otro cambio de pendiente, realizando el procedimiento anterior para obtenerla, dividendo la nueva longitud recorrida entre la altura (diferencia de cotas) y de igual manera anotando los resultados obtenidos en la bitcora.

Ya terminado de recorrer nuestro camino (punto B) y calculado las pendientes correspondientes sumamos todas las obtenidas y la dividimos entre el nmero total de pendientes calculadas teniendo como resultado la pendiente promedio que fue de 6.2 y de 6.97 y tambin sumamos todas las longitudes para saber cunto mide nuestra carretera las cuales fueron de 3122 y 2704 ; pero como en nuestro plano trazamos dos lneas preliminares como propuesta, calculamos las pendientes del otro camino de la misma forma que este y tambin obtuvimos una pendiente promedio y la longitud de esa carretera. Comparamos las pendientes y las longitudes de los dos caminos y escogimos la que midiera menos en longitud porque entre ms larga es la carretera mas se eleva el costo de construccin.

Seleccin De La Lnea Definitiva

Ya que escogimos nuestra lnea preliminar y haber trazado en ella la lnea a pelo de tierra dimos el ltimo paso para ya tener y fijar bien nuestra carretera y fue la eleccin de la lnea definitiva. La lnea a pelo de tierra que se traz nos sirvi porque as pudimos hacer ajustes a nuestra lnea preliminar de tal manera que quedara lo ms centrada posible a la pelo de tierra, ya que esta nos dice que tan acertados fuimos la escoger y localizar el camino. Al hacer estos ajustes tambin se alteraban las pendientes por lo que nuevamente nos dimos a la tarea de calcularlas y obtener una vez ms la pendiente promedio de la lnea definitiva. El hecho de ajustar nuestra lnea preliminar para obtener la definitiva se hizo las veces necesarias hasta que tuvimos un resultado satisfactorio. Hasta este instante decimos que ya tenemos definida nuestra carretera, vista en planta, mencionando que pendiente promedio tiene, por cuales puntos pasa, cual es su longitud, etc. Esto nos lleva ahora al trazo de las curvas horizontales.

Tipo De Topografa

Despus de obtener los datos del terreno atreves de una supervisin topogrficas obtuvieron las altitudes del terreno y as comprobar el tipo de terreno que era montaoso escarpado con el cual podramos obtener las pendientes y as lograr ubicar los posibles trazos de la carretera.

Topografa
Tipo de camino Plana o con poco lomero Con lomero fuerte Montaosa pero poco escarpada Montaosa pero muy escarpada

Tipo B

4.5%

5.5%

6%

6.5%

Pendiente Gobernadora:

Esta se obtuvo de la suma y promedio de todas la pendientes que se obtuvieron principalmente para ubicar los posibles proyectos de carretera donde las pendientes sean menos y la distancia ms corta debido a que es mucho mejor cuando una carretera brinda comodidad seguridad y eficacia la pendiente del proyecto se modifico al re trazar las tangentes con una distancia mejor

Lnea Pelo De Tierra

La lnea pelo de tierra no tuvo gran diferencia con la pendiente gobernadora en su mayora solo en unas cuantas partes donde por lo irregular del terreno se tuvo que tomar las mejores partes del terreno en especial las superficies planas

Ajustes De Lnea Definitiva

La lnea definitiva tuvo sus ajustes con respecto a la lnea pelo de tierra para modificar la carretera con la cual e pudo presentar otras tangentes en las cuales se pudo ubicar mejor para mayos eficacia de la carretera como se recurri al plano se noto una mnima modificacin pero no obstante se logro mantenerla bajo los mrgenes de la carretera de tipo b y con el tipo de terreno en el cual se presentaba por lo tanto el proyecto se noto un buen trazo se la lnea pelo de tierra

Clculo Y Trazo De Las Curvas Horizontales

Teniendo dibujada la lnea definitiva, las tangentes deben unirse con curvas para que la lnea quede completa. Se denomina grado de curvatura al ngulo en el centro correspondiente a un desarrollo de arco de 20 m. Y su relacin con el radio de la curvatura es

Comenzaremos trazando la subtangente por la formula

Donde Es la deflexin o ngulo externo que se forma entre dos tangentes. R= es el radio que se propone para cada curva.

Cuerda larga

Ordenada media

Externa

Longitud de curva

Para la curva 1 con un radio propuesto de R=100 y una deflexin de y un punto de interseccin con kilometraje de 0+309 se calculara el punto de comienzo (PC) y el punto donde la curva termina punto de termino (PT).

CALCULO DE SOBRE ELEVACIN

CALCULO DE LA AMPLIACIN DE LAS CURVAS HORIZONTALES [ ] [ ]

Para la curva 2 con un radio propuesto de R=90 y una deflexin de y un punto de interseccin con kilometraje de 0+760 se calculara el punto de comienzo (PC) y el punto donde la curva termina punto de termino (PT).

CALCULO DE SOBRE ELEVACIN

CALCULO DE LA AMPLIACIN DE LAS CURVAS HORIZONTALES [ ] [ ]

Para la curva 3 con un radio propuesto de R=100 y una deflexin de y un punto de interseccin con kilometraje de 1+558 se calculara el punto de comienzo (PC) y el punto donde la curva termina punto de termino (PT).

CALCULO DE SOBRE ELEVACIN

CALCULO DE LA AMPLIACIN DE LAS CURVAS HORIZONTALES [ ] [ ]

Para la curva 4 con un radio propuesto de R=100 y una deflexin de y un punto de interseccin con kilometraje de 1+862 se calculara el punto de comienzo (PC) y el punto donde la curva termina punto de termino (PT).

CALCULO DE SOBRE ELEVACIN

CALCULO DE LA AMPLIACIN DE LAS CURVAS HORIZONTALES [ ] [ ]

Para la curva 5 con un radio propuesto de R=90 y una deflexin de y un punto de interseccin con kilometraje de 2+369 se calculara el punto de comienzo (PC) y el punto donde la curva termina punto de termino (PT).

CALCULO DE SOBRE ELEVACIN

CALCULO DE LA AMPLIACIN DE LAS CURVAS HORIZONTALES [ ] [ ]

Perfil Deducido

El perfil deducido es muy importante para la modificacin del proyecto con lo que se ahorra mucho tiempo y se puede observar que pequeos cambios pueden significar grandes economas en el volumen de terraceras. Una vez teniendo la lnea definitiva y los kilometrajes marcados a cada 20 mts. Se proyectara el perfil deducido sobre un papel milimtrico de 1 metro de ancho y de 2 a 3 metros de largo (dependiendo del kilometraje) como una tabulacin de puntos en una grafica, del lado vertical se colocara el valor de las cotas con una escala de 1 a 200 colocando hasta la parte superior la cota ms alta del proyecto y en la parte inferior la cota ms baja. En el eje horizontal se colocara el kilometraje de cada cadena miento a 20 metros. Empezando desde el punto A hasta el punto B con una escala de 1 a 2000. Ya teniendo la plantilla hecha, teniendo en mano el plano del camino se ubicara en el cadena miento 0+000 y se observara la cota. Se colocara un punto en la interseccin de la cota y la altura observada, luego se pasara al kilometraje 0+020 y se har de igual forma en cada interseccin hasta marcar todas las alturas de cada kilometraje. Despus uniremos todos los puntos a mano para representar as nuestro perfil deducido de nuestro camino. Con todos los puntos as obtenidos y los cadena mientos encontrados para las cotas cerradas, se construye el perfil deducido, sobre este perfil puede proyectarse una subrasante, y estudiar detenidamente, y aun mas, puede calcularse un diagrama de masa bastante aproximado hasta dejar el proyecto lo suficientemente afinado como para considerarlo como definitivo y proceder a su trazo en el terreno.

Trazo De La Sub-Rasante

Es una parte esencial en el diseo de pavimentos. Tiene la particularidad de otorgar la respuesta estructural y el comportamiento del pavimento en construccin y operacin La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso de deflexiones verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que resultara antieconmico. Despus del proyecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el espesor se dibujan las secciones de construccin para calcular su rea y con esta los volmenes de corte y terrapln inicindose as el procedimiento de la determinacin econmica de la subrasante que consiste establecer proporcin para el proyecto del alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales segn convenga al movimiento de terracera

Clculo Y Trazo De Las Curvas Verticales

Bueno ya obtenido el trazo de la subrasante ahora se proceder al trazo de las curvas verticales y despus se har el clculo de las mismas, pero antes veremos que es una curva vertical y como se proyecta. Las curvas verticales son los elementos que construyen el perfil longitudinal de la subrasante ya sea cncava o convexa, de longitud variable. Las curvas verticales se emplean en los tramos en que la subrasante tiene una pendiente determinada a otro en que la pendiente es diferente, para esto se presentan dos casos: uno en el que se va subiendo y luego bajando, denominado al primero sima, y al otro en el cual primero se baja y luego se sube se llama columpio. Se recuerda que nicamente se proyectara la curva vertical cuando la diferencia algebraica entre dos pendientes sea mayor de 0.5 %, ya que en otros casos el cambio estn pequeo que en el terreno se pierde durante su construccin. La curvas que mejor satisface el cambio de una tangente a otra es la parbola, porque si se intercala la rama de una parbola entre los dos puntos, se obtiene una variacin uniforme de pendiente y adems la entrada y salida resultan suavizadas porque en ellas la variacin de pendiente es la mitad que para el resto de la curva. Las curvas verticales son parbolas que se calculan por la formula. Y en cualquier punto de la parbola Y=
( ) ( )

en donde:

m = ordenada media de la parbola o sea la correspondiente al vrtice de las tangentes. p=( + )=diferencia algebraica de pendientes.

L= longitud de la curva, en metros. x =Abscisas a contar de los extremos de la curva, en metros. Si se quiere expresar a p en tanto por ciento en vez de decimal, entonces: m= y Y=

En la frmula de m = verticales simtricas.

da la ordenada media solamente para las curvas

Las formulas anteriores fueron las que ocupamos en nuestro proyecto las cuales estn en nuestra bitcora de evidencias. Cuando las curvas verticales son asimtricas, las formulas a emplear son: m= trate. Una forma ms simple de proyectar las curvas verticales es la que sigue. Y=K. En la formula anterior a la constante k se le puede asignar el valor de: K= En las cuales: Y= Ordenadas de las curvas verticales, considerando con relacin ala tangente de la curva en la estacin correspondiente. Estas ordenadas se restan de las cotas de las tangentes si la curva es una cima y se suman si la curva es un columpio. p = Diferencia algebraica de pendientes. L= Longitud de la curva vertical en estaciones de 20m. x = Numero de orden que le corresponde a la estacin para la cual se calcula la ordenada Y. La longitud mnima que puede tener una curva vertical ser, en estaciones cerradas, la diferencia algebraica de pendientes. En caso contrario hay que aumentar L. +( m; ( ) segn la rama de la curva que se

Trazo De Secciones Transversales (Secciones De Construccin)

Ya trazando el perfil deduccin empezaremos a con la construccin de las secciones transversales las cuales sern tomadas con las cotas de la lnea del terreno y la subrasante. Ya teniendo trazada nuestra lnea definitiva y todas nuestras curvas verticales y horizontales, lo que acontece es hacer el tazo de nuestras secciones transversales del terreno en cada estacin de 20m y en todos aquellos puntos intermedios en los cuales se note que haya cambio notable con respecto a la estacin que le antecede o le sigue. Nuestras secciones las dibujamos a la escala 1:100 y en hojas tamao carta de papel milimtrico. Es en nuestro proyecto de la subrasante es donde podemos conocer si nuestro espesor es de corte o de terrapln para cada estacin completa de 20m o de cualquier punto intermedio que haya sido nivelado. Las secciones transversales se leen de abajo hacia arriba. Aqu es donde sigue el dibujo de nuestras secciones y se dar a conocer cmo se pueden dibujar de una manera rpida. Y se darn a conocer los taludes que nuestras secciones llevaran. Calculo De Las Secciones De Construccin (Plantilla)

Para la construccin de nuestras secciones hicimos uso de una plantilla de material transparente que representa la seccin del camino con sus devidas cunetas, est la dibujamos sobre la seccin transversal a la distancia de 20m ya sea corte o terrapln, segn sea el caso. Tambin el dibujo de nuestras secciones transversales esta en nuestra bitcora de trabajo. Tambin en nuestro proyecto se dio el caso de que en algunas secciones se dan por corte y terrapln. Los terraplenes que dibujamos son con los taludes en corte de 1:2 y en terrapln de 1:1.5 Ya teniendo dibujados nuestros perfiles transversales lo que nuestro equipo sigui el paso de determinacin de reas de nuestras secciones para despus poder continuar con los volmenes de tierra.

Topografa

Tipo de camino

Plana o con poco lomero

Con lomero fuerte

Montaosa pero poca escarpada

Montaosa pero muy escarpada

Tipo B

6.1 m 8

6.1 m 8

6.1 m 7.5

5.5 m 7

Diagrama De Masa (Curva Masa).

Al disear un camino es muy importante conseguir la mayor economa posible en el movimiento de tierra, la cual tiene de principio bsico excavar y rellenar solamente lo indispensable y acarrear los materiales la menor distancia posible, aqu el diagrama de masa o curva masa es de gran ayuda para determinar los volmenes de materiales a cortar y rellenar y las distancias de acarreo. Entonces, para determinar los movimientos de tierra, la curva masa nos indica la distancia de acarreo y tambin nos indica hasta que limite conviene sobre acarrear un material de corte o prstamo. En este diagrama se lleva a cabo el estudio de las cantidades de excavacin y relleno, su compensacin longitudinal, se determinan las distancias de acarreo y el sentido de los movimientos Para el clculo del diagrama de masas se requiere la siguiente secuencia: 1. Proyectar la subrasante correspondiente al trazo preliminar o definitivo, sobre el perfil del terreno. 2. Determinar los espesores en corte o en terrapln para cada estacin, sea la diferencia de nivel entre la subrasante y el perfil del terreno. 3. Dibujar las secciones transversales a una escala adecuada. 4. Calcular las reas de las secciones. 5. Calcular los volmenes entre estaciones de 20m o menos si se dispone de informacin; abundando los rellenos o corrigiendo los cortes segn el material y el procedimiento usado. 6. Sumar los volmenes considerando signo positivo a los cortes y signos negativos a los rellenos. 7. Dibujar la curva obtenida con los valores, considerando como abscisas las distancias progresivas del cadenamiento y como ordenada la suma acumulada de los cortes y rellenos. Esta curva se dibuja en el mismo perfil del terreno, donde se proyect la subrasante, o se puede dibujar por separado en papel milimtrico

Interpretacin De La Curva Masa.

El diagrama de masas es una curva en la cual se representaran los volmenes acumulativos de la terracera la cual tiene como objetivo conocer las cantidades de corte y de relleno, la compensacin longitudinal, la distancia de acarreo y el sentido de los movimientos

Lo primero que debemos seleccionar es la escala la cual se determinara mediante la diferencia de volmenes durante el clculo de la curva masa Una de las caractersticas de nuestra curva masa fue que es diagrama de forma ascendente ya que predominan los cortes. (en este caso se pude subir un poco mas nuestra lnea subrasante y as poder tener menor corte) En el diagrama de masa se trazara una lnea horizontal en la cual los tramos comprendidos entre ellos compensaron cortes y rellenos. a esta lnea se le conoce como: compensadora La curva masa presenta ms de una lnea compensadora y la distancia que hay entre una lnea compensadora y otra en nuestro diagrame le llamaremos desperdicio . Al proyectar lneas verticales de los cruces de la lnea compensador a y el perfil del terreno se determinaran los tipos de acarreo ya que de esas proyecciones determinaran nuestro centro de gravedad El centro de gravedad ser la distancia media entre el cote y el terrapln de las proyecciones antes mencionadas Se calculo el acarreo libre que es la mnima distancia en que puede ser transportado el material en este caso son 20 metros. Los sobre acarreos es la distancia media entre el corte y el terrapln, por consecuencia la distncia media del sobre acarreo esta dado por la longitud de los cetros de gravedad menos la distancia de acarreos libres.

Calculo De reas Hidrulicas Para Drenajes.

El clculo del rea hidrulica de las alcantarillas trata de permitir el paso del mximo caudal del agua que haya en cada caso, hacindolo de tal manera que no cause trastornos ni al camino ni a la estructura misma. Existen cinco procedimientos Para proyectar hidrulicamente una alcantarilla, los cuales son: 1. 2. 3. 4. 5. Procedimiento por comparacin. Procedimiento emprico. Procedimiento de seccin y pendiente Procedimiento de la precipitacin pluvial Procedimiento racional.

El procedimiento por comparacin: Se aplica en casos en los que se trata de construir una nueva alcantarilla en un lugar en donde ya haba otra o cerca de otra alcantarilla existente en el mismo arrollo. Este procedimiento se aplica cuando las huellas de las altas aguas encontradas en la alcantarilla existente sean claras o cuando se puedan obtener datos verdicos de los vecinos del lugar relativos al nivel ms alto alcanzado por el agua durante un periodo no menor de 10 aos. Procedimiento emprico: Es especialmente usado cuando no ha existido ninguna alcantarilla en el lugar y cuando no hay datos respecto al gasto mximo del arroyo, ni datos de precipitacin pluvial. Este mtodo est bastante generalizado y consiste en el empleo de ciertas frmulas empiricas para calcular el rea hidrulica en funcin del rea drenada y de las caractersticas topogrficas de la cuenca a seguir. Se puede encontrar el rea hidrulica de una alcantarilla por medio de las frmulas empricas de Talbot, la de Peck, o la de Meyers. Pero generalmente se emplea la frmula de Talbot, la cual es la siguiente

En la que: = rea hidrulica, en que deber tener la alcantarilla.

A = superficie a drenar, en hectreas. C = coeficiente que vale: Valores que puede obtener C: C = 1.00 C = 1.80 C = 0.60 C = 0.50 C = 0.40 C = 0.30 C = 0.20 Para terrenos montaosos y escarpados. Para terrenos con mucho lomero Para terrenos con lomero. Para terrenos muy ondulados. Para terrenos poco ondulados Para terrenos casi planos Para terrenos planos

Procedimiento de seccin y pendiente. Consiste en determinar el gasto del cauce por medio de secciones hidrulicas definidas y de la pendiente del arroyo. Para eso es necesario valerse de las huellas de las aguas mximas en el sitio que se colocara la alcantarilla y determinar la seccin y la pendiente del cauce en el cruce y en dos secciones definidas en las cuales las mrgenes sean altas y sobrepasen el nivel de las aguas mximas. El gasto mximo se calcula en funcin del rea hidrulica, el permetro mojado, la pendiente, y un coeficiente de rugosidad de acuerdo con las paredes del cauce. Con estos elementos y mediante la frmula de Manning se obtiene la velocidad que multiplicada por el rea hidrulica correspondiente proporciona el gasto mximo para el que debe proporcionarse la alcantarilla. Sin embargo, es muy frecuente que a pesar de tratarse de un cauce bien definido, no se encuentren huellas dejadas por el agua, por lo que en estos casos conviene deducir el gasto mediante el procedimiento de precipitacin pluvial.

Procedimiento de la precipitacin pluvial. Consiste en proyectar la alcantarilla para dar paso a una cantidad de agua determinada por el escurrimiento probable del agua de lluvia. Las formulas para el clculo del gasto en este procedimiento requieren el conocimiento de la precipitacin pluvial, del rea a drenar, de su topografa y de la clase de suelo de dicha rea. Los 3 ltimos datos se pueden determinar en cualquier momento en que se necesiten, ms no as la precipitacin pluvial la cual es necesario conocer su valor mximo en un numero bastante grande de aos. FORMULA DE BURKI-ZIEGLER: Sirve para calcular el gasto mximo de una alcantarilla debido a un aguacero intenso en un rea tributaria determinada:

FORMULA DE BURKI-ZIEGLER: En la que: Q = gasto de la alcantarilla en

A = numero de hectreas tributarias. J = precipitacin pluvial, en cm x hora, correspondiente al aguacero mas intenso. S = pendiente del terreno, en m x km. El coeficiente C depende de la clase de terreno que forma la cuenca o rea tributaria de la alcantarilla y tiene los valores que siguen: C = 0.75 Para calles pavimentadas y distritos comerciales. C = 0.30 Para poblaciones con parques y calles pavimentadas. C = 0.25 para terrenos de cultivo.

Mtodo racional. Consiste en emplear una frmula que indica que el gasto es igual a un porcentaje de la precipitacin pluvial multiplicada por el rea tributaria y se expresa as:

Siendo: Q = gasto en litros por segundo. C = coeficiente de escorrenta. I = intensidad de la precipitacin, correspondiente al tiempo de concentracin en cm x hora. A = rea a drenar en hectreas.

Esta frmula est basado en hiptesis como: La proporcin de escurrimiento resultante, de cualquier intensidad de lluvia, es un mximo cuando esa intensidad de lluvia dura al menos tanto como el tiempo de concentracin.

el mximo escurrimiento resultante de una intensidad de lluvia con duracin igual o mayor que el tiempo de concentracin es una fraccin de esa concentracin.

El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las lluvias en una cuenca dada y para lluvias de diversas frecuencias.

La relacin entre mxima descarga y tamao del rea de drenaje es la misma que la relacin entre duracin e intensidad de precipitacin. El mtodo racional no toma en cuenta ni las variaciones de la intensidad de la lluvia en el rea durante todo el tiempo de concentracin, ni tampoco el efecto del almacenamiento en la cuenta a drenar, ya que supone que la descarga es igual a la precipitacin pluvial menos toda la retencin de la cuenca.

La frmula del mtodo racional siempre sobreestima el escurrimiento, con errores apreciables al crecer el tamao del rea a drenar. Este mtodo es solo confiable para cuencas pequeas. Los valores de c son las siguientes: Pavimentos asflticos Pavimentos de concreto hidrulico Suelos impermeables Suelos ligeramente permeables Suelos moderadamente permeables 0.75 a 0.95 0.70 a 0.90 0.40 a 0.65 0.15 a 0.40 0.05 a 0.20

Hidrulicamente las alcantarillas pueden trabajar sin carga o con carga. Las alcantarillas sin carga son aquellas que tienen salida libre, llamndose as la salida en que el agua escurre por el tubo y sale de l sin ser retardada por agua que se estanque en su extremo inferior. En aquellos casos en que el agua no tiene rpido desage como cuando es obstruida por una masa de agua estancada, la salida de la alcantarilla puede estar ahogada o semi-olgada existiendo la posibilidad de que el tubo trabaje forzado Calculo De Drenaje

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. Evitar que el agua provoque daos estructurales. De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til. Facilidad de acceso y la vida til del camino.

Tipos de drenaje:

Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje subterrneo. Drenaje superficial.- Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.

Cuneta tipo Talud interior: 3:1 Talud exterior: 1.5:1 Tirante de agua: 30cm

Conclusiones

Al realizar el proyecto de la carretera, los integrantes de este equipo llegaron a la conclusin de que los pasos que se realizan para poder llevar a cabo la realizacin de este proyecto son muy importantes y necesarios. Pues para poder hacer una buena localizacin de una carretera debemos primeramente reconocer muy bien el terreno para poder determinar cules sern los puntos obligados en donde pueda pasar nuestra carretera, una vez realizada esta prueba de reconocimiento se realizan las de trazo preliminar y posteriormente con este trazo podremos obtener la lnea definitiva. Pero para ello tenemos que hacer una serie de trabajos que son indispensables y muy importantes para poder desarrollar el proyecto de la carretera.