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Presentacin para: III Jornadas Internacionales del Asfalto Popayn Cauca Colombia 2002
Ing. Carlos Andrs Lepesqueur De Len - Pontificia Universidad Javeriana Cali Ing. Carlos Andrs Vidarte Lozano - Pontificia Universidad Javeriana Cali Ing. Msc. Hugo Len Arenas Lozano -Universidad del Cauca
LA MODIFICACIN DE ASFALTOS UNA ALTERNATIVA PARA AUMENTAR LA DURABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
Con este trabajo, los autores pretendan encontrar y cuantificar diferencias existentes entre dos tipos de mezclas asflticas, una elaborada con asfalto convencional y la otra con modificado; as como tambin posibles ventajas y beneficios que trae su utilizacin. Para el diseo se aplic el mtodo Marshall con norma MDC-2 de INVIAS, utilizando asfalto de Barrancabermeja y asfalto modificado con polmero SBS de la SHELL Colombia, mezclado con agregados diabsico proveniente de una cantera de la ciudad de Cali. Comparando mecnicamente, las mezcla con asfalto modificado presentaron un incremento en la estabilidad y reduccin en el flujo. Para la comparacin dinmica se evaluaron tres aspectos: Mdulos dinmicos, fatiga y Deformacin permanente. La caracterizacin dinmica se realiz mediante el Nottingham Asphalt Tester de la Universidad Javeriana en Bogot. Los resultados obtenidos muestran que el asfalto modificado mejora sustancialmente las propiedades dinmicas nombradas anteriormente. Posteriormente, los resultados obtenidos se aplicaron a un diseo de un pavimento. Se obtuvo que para un mismo trfico la carpeta asfltica modificada presenta un espesor menor que la convencional. Adems, para un mismo espesor de capa, la mezcla modifica soporta mayor intensidad de trafico representando un incremento en su vida til. En trminos financieros, la mezcla modificada, debido a la tecnologa que se requiere para la elaboracin del asfalto modificado, tiene un costo mayor que la convencional en trminos de inversin inicial de un proyecto; pero el costo promedio por ao es mas barato, porque su vida til es mucho mayor.
En este captulo se describen y analizan, mediante ensayos de laboratorio, los materiales utilizados en la fabricacin de las mezclas asflticas de este estudio para cumplir con las especificaciones generales de construccin de carreteras de INVIAS. 1.1 AGREGADOS Los agregados utilizados para la realizacin de este proyecto son provenientes de la cantera de la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A. de la ciudad de Cali. La roca que genera los triturados se clasifica como diabasa, que pertenece a la familia de las rocas gnea volcnica o efusiva. Se utilizaron tres tipos de agregados: Grava (3/4-1/4) triturada, polvillo (1/4) y arena fina del ro Cauca, para realizar mezclas con granulometra MDC-2. En el Cuadro 1 se presentan la granulometra de cada uno de los agregados para calcular la frmula de trabajo. En el Cuadro 2 esta relacionada la granulometra con la frmula de trabajo calculada, en donde se observa (Figura 1) que sta se encuentra entre los limites de la norma MDC-2. Cuadro 1. Granulometra individual de materiales utilizados
% QUE PASA Grava 3/4 " Polvillo 1/4" Arena Fina 100 100 100 100 100 100 69,28 100 100 45,02 100 100 2,90 96,23 99,12 0,82 63,97 97,76 0,20 31,01 65,34 0 19,99 11,49 0 10,84 2,03
3/4"
3/8"
1"
1/2"
#4
#10
#40
#80
100
1
TAMICES U.S. STANDAR
0,01
Utilizando la frmula de trabajo calculada (Figura 2) se realiz una gradacin de prueba, cuyos resultados se muestran en el Cuadro 3 y la Figura 3.
PESO
Inferior Superior RETENIDO RETENIDO QUE PASA 100 100 80 70 51 38 17 8 4 100 100 100 88 68 52 28 17 8 232,5 212,3 279,9 357,5 408,5 218,6 139,0 151,7 2000,0 11,6 10,6 14,0 17,9 20,4 10,9 7,0 7,6 100,0 100,0 88,4 77,8 63,8 45,9 25,5 14,5 7,6
3/4"
3/8"
1"
1/2"
#4
#10
#40
#80
100
1
TAMICES U.S. STANDAR
0,01
Lo anterior permite corroborar que la frmula de trabajo calculada cumple los limites para la mezcla MDC-2 de INVIAS. Tambin se le realizaron a los agregados ensayos de porcentaje de caras fracturadas (INV E-227), equivalente de arena (INV E-133) y desgaste en la mquina de los ngeles (INV E-219) para comprobar que los agregados cumplieran con el artculo 400 de las especificaciones generales de construccin de carreteras de INVIAS y cuyos resultados se presentan a continuacin:
1500,0 800,0
1500,0 800,0
100,0 100,0
% CARAS FRACTURADAS:
100,0%
% caras fracturadas =
En el Cuadro 4 se observa que el porcentaje de caras fracturadas es 100 %, mayor que 75 % para mezclas en caliente, cumpliendo as con el artculo 400.1 de las especificaciones generales de construccin de carreteras de INVIAS. Cuadro 5. Equivalente de arena ( INV E-133)
Muestra No 1 2 3 Lectura Arena (Lar) 112 103 107 Lectura Arcilla (Lac) 137 140 138 EA = Lar/Lac x 100 82 74 78
78
En el Cuadro 5 el equivalente de arena obtenido es del 78 %, mayor que 50 %, cumpliendo con la Tabla 400.1 de las especificaciones generales de construccin de carreteras de INVIAS.
En la Tabla 1 el % desgaste que se obtuvo fue 18,2 %, menor que el 30 % para capas de rodadura, cumpliendo tambin con las especificaciones generales de construccin de INVIAS. Se calcularon a su vez la absorcin y los pesos especficos de los agregados gruesos (INV E-223) y finos (INV E-222) (Cuadros 6 y 7). Cuadro 6. Pesos especficos y absorcin agregado fino (INV E-222)
PROMEDIO Matraz Temperatura (C) Peso de matraz con agua (g) A Peso de muestra SSS (g) B Peso de matraz con muestra y agua (g) C Peso del recipiente (g) D Peso de muestra recipiente + muestra seca (g) E Peso de la muestra seca (g) F Peso especifico aparente (g/cm3) F/(A+B-C) Peso especifico aparente SSS (g/cm3) B/(A+B-C) Peso especifico nominal (g/cm3) F/(A+F-C) Absorcion (%) (B-F)/F 2 17 620,5 250 780,7 349,8 594,6 244,8 2,727 2,785 2,894 2,12% 3 17 613,3 250 773,7 353,3 598 244,7 2,730 2,789 2,902 2,17% 4 17 624,0 250 784,3 343,5 588,4 244,9 2,730 2,787 2,895 2,08% 2,729 2,787 2,897 2%
PROMEDIO Peso recipiente (g) E Peso canastilla agua (g) F Peso muestra SSS + rec. (g) G Peso muestra en agua+canastilla (g) H Peso muestra SSS (g) C=G-E Peso muestra en agua (g) B=H-F Peso seco (g) A Peso especifico aparente (g/cm3) A/(C-B) Peso especifico aparente SSS (g/cm3) C/(C-B) Peso especifico nominal (g/cm3) A/(A-B) % absorcin 146,3 146,9 1369,1 945,5 1222,8 798,6 1211,9 2,857 2,883 2,932 0,9% 146,3 146,9 672,5 491,7 526,2 344,8 521,7 2,876 2,901 2,949 0,9% 146,3 146,9 609,9 450,2 463,6 303,3 457,9 2,857 2,892 2,962 1,2% 2,863 2,892 2,948 1,0%
1.2 CEMENTO ASFLTICO CONVENCIONAL Para la elaboracin de mezcla asfltica convencional que sirvi de patrn de comparacin con la mezcla modificada con polmero, se utiliz como ligante cemento asfltico del complejo industrial de Barranca (CIB). Este fue suministrado por la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A. de sus tanques de almacenamiento, el cual se usa para la elaboracin de la mezcla asfltica que ellos producen. Las caractersticas de este material se presentan en el Cuadro 8. Cuadro 8. Caractersticas del asfalto convencional
PRODUCTO: Asfalto 70 90 ORIGEN: ECOPETROL Barrancabermeja
ANLISIS Penetracin a 25 C (77 F) Punto ablandamiento Punto de inflamacin Viscosidad 60C Viscosidad 135 C Efecto de mezclado en planta TFO Penetracin a 25 C (77 F) Punto ablandamiento Prdida de masa Viscosidad 60C
RESULTADO 76,0 47,0 266,0 1093,0 119,0 43,0 52,0 1,2 3138,0
Mediante el programa computacional BANDS 2.0 1 se calcularon propiedades dinmicas del asfalto convencional, tales como stiffness, fatiga, ndice de penetracin, con datos de entrada como % volumen agregados, % volumen de asfalto y cuyos resultados se presenta el Cuadro 9 . Cuadro 9. Comportamiento dinmico del asfalto convencional
IP -1 Pen 25 C (1/10 mm) P. Ablan (C) 76 47 % Vol Agr 12,2 % Vol Asf 82,4 Deformacin Fatiga ( m/m) 500
Stiffness (MPa) Asfalto Mezcla 8040 1510 13700 2160 22200 3000
Se realizaron ensayos de penetracin (INV E-706) y peso especfico (INV E-707), para chequear algunas de estas caractersticas. En los Cuadros 10 y 11 se resume los resultados obtenidos. Cuadro 10. Penetracin asfalto convencional (INV E-706)
Ensayo Penetracin (1/10 mm) PENETRACIN Promedio
FUENTE: Los autores
1 80 78
2 78
3 76
2.3 CEMENTO ASFLTICO MODIFICADO El ligante modificado para este proyecto fue suministrado por Shell de Colombia S.A. y cuya referencia es Shell Bitumen PM-1. Este bitmen es el resultado de la mezcla del cemento asfltico de Apiay (Meta) con un polmero termoplstico de tipo SBS (styreno-butadieno-styreno) y aditivos seleccionados compatibles. Las caractersticas de este ligante esta representada en la Cuadro 12 y la curva reolgica en la Figura 4: Cuadro 12. Caractersticas del asfalto modificado
ANLISIS Penetracin 25 C Punto de A&B Perdida por calentamiento en pelcula delgada rotatoria (163 C, 8.5 min) Recuperacin Elstica 25 C Viscosidad a 60 C Viscosidad a 135 C Temperatura de mezclado Temperatura de compactacin UN RESULTADO mm/10 68 C 51,5 1,8 % P cSt C C 82,5 5630 665 170 160
1000000
Viscosidad (cP)
100000
10000
1000
Temperatura (C)
Viscosidad de Compactacion Viscosidad de Mezclado
10
Mediante el programa computacional BANDS 2.0 se calcularon propiedades dinmicas del asfalto convencional, tales como stiffness, fatiga, ndice de penetracin, con datos de entrada como % volumen agregados, % volumen de asfalto y cuyos resultados se presenta el Cuadro 13. Cuadro 13. Comportamiento dinmico del asfalto modificado
IP 2,1 Pen 25 C (0,1 mm) P. Ablan (C) % Vol Agr 68 61 12,2 Stiffness (MPa) Asfalto Mezcla 5060 1100 6860 1360 9310 3000 % Vol Asf 82,4 Deformacin Fatiga ( m/m) 500
Adems, se realizaron los ensayos de penetracin y peso especfico del asfalto modificado para chequear algunas de sus caractersticas y cuyos resultados se presentan en los Cuadros 14 y 15. Cuadro 14. Penetracin asfalto modificado (INV E-706)
Ensayo Penetracin (1/10 mm) Penetracin Promedio
FUENTE: Los autores
1 70 70
2 72
3 68
11
Los materiales ptreos y los dos tipos de asfaltos analizados en el captulo anterior se utilizaron en el diseo de las mezclas. Estas se disearon mediante el mtodo de Bruce Marshall (INV E-748) para que cumplieran los requerimientos enumerados en el artculo 450.4.2 de las especificaciones generales de construccin de carreteras de INVIAS (Tabla 3). Tabla 3. Especificaciones requeridas para mezcla asfltica MDC-2
CARACTERISTICAS TRANSITO DE DISEO (N) Ejes equivalentes de 80 kN >5 x 106 75 750 2 - 3.5 4-6 15
Compactacin golpes/cara Estabilidad mnima Kg Flujo mm Vacos con aire % Vacos mnimos en agregados Minerales %
Para la mezclas con asfalto convencional, se tom como temperatura de mezclado 130 C y de compactacin 120 C, de acuerdo a indicaciones del laboratorio de materiales de la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A. Para el asfalto modificado se utiliz la curva reolgica (Figura 28) suministrada por la Shell de Colombia S.A., buscando una viscosidad de mezclado de 170 20 centistokes, y una viscosidad de compactacin de 280 30 centistokes, de acuerdo a INVE-748; por lo tanto esas temperaturas corresponden a 170 C y 160 C, respectivamente. La compactacin de las briquetas se realiz en forma manual mediante el martillo de 10 lb y los respectivos moldes aplicando 75 golpes por cara de acuerdo a la Tabla 450.4.2 para trnsito pesado de las especificaciones generales de construccin de carreteras de INVIAS. Posteriormente se realiz el anlisis de densidad y vacos, estabilidad y flujo Marshall . El peso especfico mximo de la mezcla sin compactar se calcul como peso especfico mximo terico, debido a la ausencia del equipo necesario para realizar el ensayo Rice (INV E-735). El peso especfico mximo terico se calcula mediante: 100 % Ag G sb + % Asf G as
mt
12
Donde: % A g: Porcentaje agregados en peso de la mezcla Gsb: Peso especfico de los agregados %A sf : Porcentaje asfalto en peso de la mezcla Gas : Peso especfico del asfalto En el caso de la mezcla convencional se realiz un chequeo al diseo de la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A. y para la mezcla modificada se realiz el diseo completo. A continuacin se relacionan los resultados de los diseos Marshall para los dos tipos de asfaltos (Cuadros 16 y 17) y las ecuaciones con las que se realiz el anlisis de densidad y vacos:
g=
d d e (e f )
13
Promedio 5
2,641
9,131
80,161
10,707
19,839
10,707
147,150
4,5
Promedio 6
2,620
10,480
81,355
8,165
18,645
8,165
150,122
Promedio 7
2,599
11,710
81,383
6,907
18,617
6,907
150,965
5,5
Promedio 8
2,578
13,116
82,433
4,450
17,567
4,450
153,722
Promedio 9
2,558
14,398
82,506
3,097
17,494
3,097
154,676
6,5
Promedio
2,538
15,569
81,916
2,515
18,084
2,515
154,391
15
19,024
8,281
149,42
18,330
6,228
151,50
17,337
3,791
154,15
17,923
3,172
153,87
16
% VAM
4,5
5,5
6,5
7,5
% Asfalto
Asfalto Modificado Asfalto Convencional
% Asfalto
Asfalto Modificado Asfalto Convencional
151 150 149 148 147 146 145 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5
4,5
5,5 % Asfalto
6,5
7,5
% Asfalto
Asfalto Modificado Asfalto Convencional Asfalto Modificado Asfalto Convencional
15
10 5
% Asfalto
Asfalto Modificado Asfalto Convencional
17
Para el clculo del contenido ptimo de asfalto se utilizaron las ecuaciones de las curvas de diseo de mezclas (Figura 5) para calcular los valores mximos . Las ecuaciones resultantes en funcin del porcentaje de asfalto modificado, son: Estabilidad Flujo Peso unitario VAM Vacos con aire y = -280.89x2 + 3384.5x - 6725.1 y = 2.1496e0.3283x y = -1.1314x2 + 14.887x + 105.69 y = 0.6242x2 - 7.3125x + 39.106 y = 125.89e-0.6052x
En el caso de la ecuaciones: -
mezcla convencional, las curvas estn representadas por las siguientes Estabilidad Flujo Peso unitario VAM Vacos con aire y = -687.04x2 + 7812.8x - 18938 y = 4.9894e0.1986x y = -2.3527x2 + 27.903x + 71.325 y = 1.2801x2 - 14.301x + 57.549 y = 172.63e-0.675x
Los porcentajes ptimos de asfalto que cumple los requerimientos MDC-2 (Tabla 3) son 5.1 % para asfalto modificado, y 5 % para asfalto convencional, cuyas caractersticas se muestran en el Cuadro 18. Cuadro 18. Resultados Ensayo Marshall Propiedades Asfalto Modificado Asfalto Convencional Estabilidad (Kg) 1465 1338 Vacos con Aire (%) 5.75 5.91 VAM (%) 18.05 18.05 Flujo (mm) 2.9 3.4 3 Peso Unitario (Kg/m ) 2466 2428
FUENTE: Los autores
4. CARACTERIZACION DINAMICA Para la caracterizacin dinmica de los dos tipos de mezclas, se evaluaron los ensayos de mdulos dinmicos, leyes de fatiga y deformacin permanente en el Nottigham Asphalt Tester (NAT) (Figura 6) de la Pontificia Universidad Javeriana de Bogot. Las briquetas utilizadas fueron preparadas en el Laboratorio de Suelos y Pavimentos de la Pontificia Universidad Javeriana de Cali de acuerdo con los resultados obtenidos en el diseo de la mezcla. A estas briquetas se les cheque el peso especfico bulk, % volumen vacos, % volumen agregados y % volumen asfalto (Cuadros 19 y 20).
18
19
4.1 MDULOS DINMICOS (Stiffness) Para la ejecucin del ensayo se utiliz como referencia la norma Europea prEN 12697-23, midiendo el mdulo mediante criterio de deformacin controlada de 5 m, denominado Indirect Tensile Stiffness Modulus Test (ITSM) (Figura 7). Primero se ensayaron tres briquetas para mezcla convencional y cuatro para mezcla modificada a una temperatura de 20 C y una frecuencia de 2.5 Hz. Los resultados obtenidos se muestran en la Cuadro 21.
20
Por cada tipo de mezcla se escogi la briqueta ms representativa de acuerdo a los resultados, y se midi el mdulo variando la frecuencia a 5 Hz y 10 Hz, con una temperatura de 20 C (Cuadro 22). Cuadro 22. Resultados ensayos mdulos dinmicos
MDULO MODULO MDULO TEMP ESFUERZO FRECUENCIA DINMICO DINAMICO DINMICO BRIQUETA (MPA) (MPA) (MPA (C) (KPA) (HZ) DIMETRO 1 DIMETRO 2 PROMEDIO C4 C4 C4 M7 M7 M7 20 20 20 20 20 20 182,85 260,80 439,85 259,05 329,2 511,2 2,5 5 10 2,5 5 10 3792 5342 8783 5259 6550 10693 3766 5196 9123 5150 6840 9743 3779 5269 8953 5205 6695 10218
En la Figura 33 se observa que, para las diferentes frecuencias, la mezcla con asfalto modificado presenta mdulos ms altos que la mezcla elaborada con asfalto convencional.
100000
10000
TEMPERATURA 20 C
1000
Asfalto Modificado
Asfalto Convencional
4.2 LEYES DE FATIGA Para la realizacin de este ensayo se utiliz el British Standard DD ABF (Method for the determination of the fatigue characteristics of bituminous mixtures using indirect tensile fatigue-ITFT), de junio de 1997. El ensayo se realiz en el NAT (Figura 9) a una temperatura de 20 C y una frecuencia de 2.5 Hz. Para la mezcla convencional se utilizaron niveles de esfuerzos de 600 KPa, 400 KPa y 180 Kpa, y para la mezcla modificada los esfuerzos aplicados fueron 600 KPa, 400 KPa y 250 KPa. A cada briqueta ensayada se le calcul la deformacin horizontal mxima en el centro mediante: x , max = x , max (1 + 3 ) Sm 1000
Donde: x,max : Esfuerzo mximo de traccin aplicado en el centro de la briqueta (kPa). : Relacin de Poisson (0,35 para mezclas asflticas). Sm: Mdulo dinmico de la mezcla al x,max (MPa).
22
En las grficas se puede observar que a deformaciones pequeas y esfuerzos altos, la mezcla con asfalto modificado presenta menor resistencia a la fatiga que la de asfalto convencional. Sin embargo, a deformaciones mucho mayores se necesitan mas ciclos para llegar a la falla en la mezcla modificada que en la convencional, lo cual indica que tiene un mejor comportamiento o resistencia a la fatiga . Las leyes de fatiga de los dos tipos de mezclas son: - Asfalto convencional Log (o ) = 0.2564 Log ( N f ) + 3.069 - Asfalto modificado Log (o ) = 0.2226 Log ( N f ) + 2.976
23
1000
ESFUERZO(kPa)
100
Asfalto Modificado
Asfalto Convencional
1000
Eo, (10-6)
100
10 100
1000
100000
1000000
Asfalto Convencional
Asfalto Modificado
24
4.3 DEFORMACIN PERMANENTE Para cuantificar esta propiedad en las mezclas asflticas se utiliz el ensayo RLA (Repeated Load Axial Test) en el NAT. Este ensayo consiste en la aplicacin de una carga cclica de compresin axial y la muestra se encuentra sin confinamiento alguno. El procedimiento aplicado es la normativa europea prEN 12697-25 de Julio de 2000. Durante el ensayo se aplican 3600 ciclos de esfuerzo de 100 KPa cada uno, con una frecuencia de 0.5 Hz , es decir 1 segundo de carga y 1 de relajacin, a una temperatura de 40 C. Durante el ensayo, el NAT toma las deformaciones axiales resultantes de los ciclos de carga como funcin del nmero de pulsos aplicados (Figura 12).
Para garantizar un mejor acomodamiento de la briqueta en los moldes y para minimizar el error al realizar la medicin inicial, se le aplica un pulso de acondicionamiento de 10 KPa durante 600 segundos. La deformacin total al final de los 3600 ciclos de carga, se toma como parmetro de resistencia a la deformacin permanente. Los resultados obtenidos se muestran en la Cuadro 24 y en las Figura 13. Cuadro 24. %Deformacin axial en funcin de los ciclos de carga
CICLOS (%) DE (%) C1 (%) C2 (%) M1 (%) M2 CONVENCIONAL CARGA 0,6104 10 0,6860 0,5347 0,9115 0,7979 0,7708 100 0,8508 0,6907 1,0543 0,9292 1,0376 1000 1,0999 0,9753 1,2260 1,0821 1,0900 1400 1,1477 1,0322 1,2483 1,1033 1,1358 1800 1,1910 1,0805 1,2668 1,1196 1,3001 3600 1,3431 1,2570 1,3217 1,1641
FUENTE: Los autores
25
%DEFORMACION AXIAL
1,0
A los 3600 ciclos de carga, la mezcla elaborada con asfalto modificado presenta menos porcentaje de deformacin axial que la del asfalto convencional. Por el contrario, a ciclos de carga tempranos, la mezcla convencional presenta mejor comportamiento a la deformacin permanente .
5. APLICACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS AL DISEO DE UN PAVIMENTO Los resultados obtenidos de la caracterizacin dinmica se aplicaron en un ejemplo de diseo de pavimentos para cuantificar en forma directa, la diferencia entre los dos tipos de mezclas. Para ello se toma toma un supuesto de un pavimento de dos carriles con las siguientes condiciones : trnsito promedio diario (TPD) de 3000 vehculos, con una distribucin vehicular de 89% automviles, 5% de buses y 6 % de camiones. Rata de crecimiento vehicular del 2%, y perodo de diseo de 10 aos. El total de vehculos que pasaran en el perodo de diseo se calcul as: Total _ Vehiculos = TPD 365 n f % vehiculos _ comerc _ carril _ diseo f =
2
(1 + i) n
in
26
Donde : n: perodo de diseo i: rata de crecimiento del trnsito El porcentaje de vehculos en el carril de diseo es 50% para una va de dos carriles.3 El total de vehculos que pasan durante el perodo de diseo es 5994972,247. Para el clculo de cuantos ejes equivalentes equivalen los vehculos comerciales, se utiliz el Cuadro 25. Cuadro 25. Clculo de ejes equivalentes
VEHCULO Automvil Buses Camiones
FUENTE: Los autores
% CANTIDAD FACTOR DAO EJES EQUIVALENTES 89 5335525,3 0 0 5 299748,6124 1 299748,6124 6 359698,3348 2 719396,6697 TOTAL 1,02E+06
Se realiz el diseo racional de la estructura de un pavimento mediante la aplicacin del software multicapa BISAR 3.0 4, el cual calcula los esfuerzos y deformaciones en un pavimento flexible . La estructura analizada consiste en una carpeta asfltica apoyada en dos capas granulares (base y subbase), sobre una subrasante arcillosa. Las caractersticas del pavimento se aprecian en el Cuadro 26. Cuadro 26. Caractersticas de las capas del pavimento a disear
ESTRUCTURA CBR (%) Carpeta Asfltica Convencional Carpeta Asfltica Modificada Base Granular 129 Subbase Granular 97 Subrasante arcillosa 6
FUENTE: Los autores
S E (MPa) 0.35 8953 0.35 10218 0.4 1290 0.4 970 0.5 60
Para las carpetas asflticas se utilizaron los mdulos calculados en la caracterizacin dinamica, con una frecuencia de 10 Hz y una temperatura de 20 C. El mdulo de Poisson se asume, como ya es comn, de 0.35 para materiales asflticos. Los valores de CBR de las capas granulares fueron obtenidos del laboratorio de pavimentos de la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A. El mdulo de Poisson se asumi 0.4 (valor promedio para capas granulares) y los mdulos de elasticidad se calcularon aplicando criterio Shell : E ( MPa) = 10 CBR .5
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ARENAS, Hugo Len. Teora de los Pavimentos. Popayn: Editorial Unicauca, p. 309. SHELL International Oil Products B.V, 1998. ARENAS, Op.cit , p. 429.
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Para la subrasante se asumi un valor bajo de CBR y un mdulo de Poisson de 0.5 acorde con la suposicin de suelo arcilloso. El mdulo de elasticidad se calcul de igual forma que el de las capas granulares. El clculo empez con una estructura inicial de 7.5 cm para carpeta asfltica, 20 cm para base granular y 30 cm para subbase para los dos tipos de mezcla asfltica. El trnsito de diseo calculado fue de 1x106 ejes equivalentes de 8.2 Ton. Los criterios para deformacin admisible por fatiga se tomaron de las leyes calculadas en la caracterizacin dinmica y la deformacin permanente mediante criterio Shell 19676 (Cuadro 27). El Nf se calcula mediante ajuste del nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton (N) con un factor de Calage, ya que las condiciones ensayadas en laboratorio muchas veces no corresponden a las condiciones de aplicacin de las cargas de trnsito en el pavimento. Para nuestro caso el factor de Calage K=10.
Cuadro 27. Criterios de fatiga y deformacin permanente para el diseo del pavimento
CRITERIO FRMULA adm Fatiga Mezcla Modificada Log = -0.2226Log (Nf )+ 2.976 7.29x101 strain Fatiga Mezcla Convencional Log = -0.2564Log (Nf ) + 3.069 6.12x101 strain Deformacin Permanente Shell 1967 = 2.8x10-2xN8.2-0.25 8.85x10-4 strain
FUENTE: Los autores
Donde: N f =
N K
Para el asfalto modificado se realizo una iteracin con el espesor de 0.075 m. Para el asfalto convencional resultaron dos iteraciones cuyo espesor final fue de 0.10 m. Los resultados se muestran en el Cuadro 28. Cuadro 28. Comparacin de deformaciones calculadas con deformaciones admisibles (N = 1x106 ejes 8.2 Ton)
ESTRUCTURA t adm ( strain) z adm (strain) t ( strain) z (strain) Carpeta modificada h = 0.075 m 7.29x101 6.22x101 Subrasante con carpeta 8.85x10-4 1,14x10-4 modificada Carpeta convencional h = 0.10 m 6.12x101 5.86x101 Subrasante con carpeta -4 8.85x10 1.04x10-4 convencional
FUENTE: Los autores
Los resultados anteriores permiten comprobar que el espesor de la carpeta calculado con asfalto modificado, para un mismo numero de ejes equivalentes, resulta ser menor
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SHELL Pavement design manual. Shell International Petroleum Company Ltd., Londres, 1978
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que el de asfalto convencional, esto se debe al mejoramiento en sus propiedades dinmicas (Stiffness, resistencia a la fatiga y deformacin permanente). Para calcular la durabilidad de las dos mezclas, se procede a evaluarlas con un mismo espesor. Para este caso, se toma 0.10 m para las dos mezclas, ya que este es el espesor mnimo de la mezcla convencional. Se calcula nuevamente los esfuerzos de traccin en la capa modificada para un espesor de 0.1 m y los de compresin en la subrasante. Los resultados obtenidos se presentan en el Cuadro 29. Cuadro 29. Deformaciones calculadas para carpeta asfltica modificada
ESTRUCTURA t strain z strain Carpeta asfltica modificada h =0.1 m 5.589x101 Subrasante con carpeta modificada 1.026x10-4
FUENTE: Los autores
De la ley de fatiga se despeja el valor N f en funcin de la deformacin de traccin admisible, reemplazando este ltimo por la deformacin a traccin calculada para cada capa de pavimento, as: Asfalto Convencional: Nf = 10
Asfalto Modificado: Nf = 10
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Para la mezcla modificada, las iteraciones dieron como resultado un perodo de diseo de 27 aos porque sta soporta mas ejes equivalentes de 8,2 Ton. Los resultados se muestran en el Cuadro 31. Cuadro 31. Clculo del perodo de diseo para 3,3 x 106 ejes
PERODO DISEO (AOS) 27 f 1,309049031 VEHCULO % Automvil Buses Camiones 89 5 6 NMERO 17222405 967550 1161061 FACTOR DAO 0 1 2 TOTAL TRNSITO EQUIVALENTE 0 967550,8649 2322122,076 3,29E+06
En la mezcla modificada se ve un incremento mucho mayor comparado con la mezcla convencional en cuanto a la durabilidad, para un mismo espesor de carpeta. Esto se ya se prevea debido a que se demostr que el comportamiento de las muestras en el laboratorio era mucho mejor para el asfalto modificado que para el convencional.
6. COSTOS BENEFICIOS 6.1 COSTOS. En la Tabla 4 se relacionan los costos unitarios del cemento asfltico convencional por m3 que corresponde a $73.773/m3 suelto y $98.118/m3 compactado, y para el cemento asfaltico modificado corresponden $130.781/m3 suelto y $173.939/m3 compactado. Tabla 4. Costos produccin mezcla asfltica convencional y mezcla asfltica modificada
DESCRIPCIN Mano de obra Energa Depreciacin equipos Materiales (grava, polvillo) Insumos Asfalto Arena Combustibles ACPM Fuel-oil Contratos y servicios Repuestos y otros Reparacin equipo PRECIO SUELTO PRECIO COMPACTADO COSTO UNITARIO / M3 (Modificada) 877 1.728 2.635 11.440 90.345 13.000 1.407 6.007 1.621 618 1.103 130.781 173.939 COSTO UNITARIO / M3 (Convencional) 877 1.728 2.635 11.440 34.855 13.000 1.242 4.654 1.621 618 1.103 73.773 98.118
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6.2 BENEFICIOS 6.2.1 Variacin en indicadores. En el Cuadro 32 se presenta la variacin de los indicadores empleados para comparar los beneficios de la mezcla asfltica modificada. Cuadro 32. Variacin indicadores
INDICADORES Espesor (5x106 ejes) # Ejes (20 cm) Costo/m 3 Vida til
FUENTE: Los autores
Para el mismo nmero de ejes equivalentes para su diseo, la mezcla asfltica modificada presenta una reduccin de 25 % en su espesor. Para el mismo espesor de diseo, la mezcla asfltica modificada presenta un incremento de 186.95 % en su resistencia y 145.45 % en su vida til. Para el costo/m3 el asfalto modificado presenta un incremento del 77,3%. 6.2.2 Ahorro. Para definir el ahorro por cada unidad de material modificado, es necesario comparar el precio promedio por ao para cada material. El precio promedio por ao se determina dividiendo el costo/m3 por la vida til de cada uno de los materiales, siendo para el la mezcla asfltica modificada $6706.63/m3-ao, que comparado con el de la mezcla asfltica convencional ($4843.74/m3-ao) arroja una diferencia de $1862.89/m3-ao, o sea un ahorro del 27.78%/m3-ao. Este se constituye en el beneficio por m3 a favor de la mezcla asfltica modificada. 7. CONCLUSIONES Con la realizacin de este trabajo de grado se pudo encontrar que el asfalto modificado con polmero presenta mejores propiedades y desempeo que el asfalto de la refinera del Complejo Industrial de Barrancabermeja (CIB), hacindolos mas aptos para las solicitaciones a los que se ven sometidos los pavimentos hoy en da: medio ambiente mas agresivo, cargas de vehculos mucho mayores, alto incremento anual en el trafico. El asfalto modificado con polmero presenta un mayor peso especifico que el asfalto convencional del CIB, debido a la incorporacin del polmero SBS y los aditivos para la mezcla. Adems de presentar un incremento en la viscosidad, por lo tanto la temperatura de mezclado y compactacin aumentan con respecto a las del asfalto de Barrancabermeja.
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El asfalto modificado con polmero presenta un ndice de penetracin de +2.1, lo cual hace que presente poca susceptibilidad trmica; caso contrario al asfalto de Barrancabermeja, el cual presenta un ndice de penetracin de 1.0, hacindolo altamente susceptible a la temperatura. El asfalto refinado en el CIB presenta, independiente de la frecuencia de aplicacin y de la temperatura, mdulos dinmicos mayores que los del asfalto modificado con polmero, debido a que este ltimo tiene alta capacidad elstica por las propiedades que le otorga el elastmero. Las mezclas elaboradas con asfaltos modificado presentan un mejor comportamiento mecnico, representado en un aumento en la estabilidad Marshall del 9.5% y una reduccin en el flujo Marshall del 15% . Las mezclas elaboradas con asfalto modificado a diferentes frecuencias de aplicacin, presentan mdulos dinmicos muchos mas altos, lo cual hace prever que tendrn mejor comportamiento a la fatiga y a la deformacin permanente. Se comprob que las mezclas modificadas con polmeros, presentan tendencia a soportar mas ciclos de carga y esfuerzos de fatiga, porque para una misma deformacin por traccin se necesitan mas repeticiones de carga en el asfalto modificado que en el convencional. A la deformacin permanente las mezclas modificadas con polmeros presentan mayor resistencia que las convencionales, aunque tiene tendencia a presentar ahuellamientos porque la deformacin a 3600 ciclos es superior al 1%. Cabe anotar que el factor que mas influye en la presencia del ahuellamiento es el agregado mineral, y la influencia del cemento asfltico es mnima. Para una misma solicitacin de transito, se pudo comprobar que los espesores de mezcla asfltica modificada son un 25 % menores comparando con la mezcla convencional. Los costos de elaboracin de las mezclas modificadas con polmeros resultan ser un 77.3 % mas alto en cuanto a la inversin inicial. Pero si tomamos el costo promedio por ao, el asfalto modificado es un 27.78 % mas barato, porque su vida til es mucho mayor para la mezclas elaborada con asfalto de Barrancabermeja. BIBLIOGRAFA
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