CAPITULO I

DESCRIPCIN Y UBICACIN DE LOS ELEMENTOS QUE

CONSTITUYEN EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE.
1.1.- DESCRIPCIN.
Los sistemas Inyector Bomba pueden ser clasificados en dos grandes grupos:

Sistema UIS (fig. 1):
Sistema UPS (fig. 2):


Fig. 1 fig.2

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin
a travs de electrovlvulas o solenoides que tienen integradas. El momento de
activacin de la electrovlvula determina el comienzo la inyeccin as como el
tiempo en que esta activada la electro vlvula determina el caudal de inyeccin.

El momento y la duracin de la activacin son determinadas por la unidad
electrnica de control de acuerdo con los campos caractersticos que tenga
programados en su memoria (mapas) y teniendo en cuenta el estado de servicio
actual del motor a travs de los diferentes sensores.

La evolucin de los motores Diesel de inyeccin directa ha venido de la mano
del desarrollo de sistemas de inyeccin cada vez ms precisos y con presiones de
inyeccin cada vez mas elevadas.

Los sistemas de inyeccin Unit Injector System UIS (tambin llamado unidad
de bomba-inyector), y Unit Pump System UPS (tambin llamado bomba-conducto-
inyector), son hoy en da los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones
de inyeccin.

El sistema UPS tiene una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor.
Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento
cambiante del motor, mucho mejor que los motores que estn alimentados por
"bombas rotativas" o "bombas en lnea".
Una bomba unitaria electrnica (EUP), es una bomba de inyeccin de
combustible de un solo mbolo, uno por cilindro, controlada por un tercer lbulo en
el rbol de levas del motor. El empujador de rodillos (taqu) de la bomba est en
contacto con el lbulo de leva del motor.
La EUP es similar a un inyector unitario. La principal diferencia es que la
EUP distribuye combustible a travs de una tubera de inyeccin de combustible a un
conjunto portador de boquillas de estilo convencional, donde un inyector unitario
tiene una boquilla montada directamente sobre l.
La distribucin de combustible est controlada enteramente por la vlvula
solenoide, ubicada en la bomba unitaria. Para empezar a distribuir combustible, el
sistema de control electrnico permite que la corriente llegue al solenoide, cerrando
la vlvula solenoide y atrapando el combustible en la bomba. Cuando el mbolo se
mueve hacia arriba, el combustible pasa por la caera de alta presin hacia el
conjunto del inyector de combustible. Cuando cesa el flujo de corriente en el
solenoide, la vlvula solenoide se abre y el combustible que hay en la bomba pasa a
la galera de retorno de combustible del bloque de cilindros.
1.2.- VENTAJAS.
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son:
Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e industriales ligeros de
hasta 30 Kw./cilindro y vehculos industriales pesados de hasta 80 Kw./cilindro.
Tambin se utiliza este sistema en motores de locomotoras y barcos.
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.
Comienzo de inyeccin variable.
La posibilidad de una inyeccin previa.
Un rendimiento ptimo debido a una mejor combustin.
Menor nivel de emisiones contaminantes.
Ahorro de combustible.
Un servicio simplificado.
Un diagnstico ms efectivo de la bomba/motor (puede aislarse cada
cilindro).
Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines.
Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las unidades se
pueden desmontar fcilmente.
1.3.- UBICACIN.
1.3.1.- UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA DEL MOTOR ECU.
La unidad de control electrnica del motor ECU se monta directamente en un
costado del bloque de cilindros del motor por encima de una placa de refrigeracin
(fig. 3), que utiliza como lquido refrigerante el mismo combustible diesel, para
mantener los elementos electrnicos de la ECU siempre a una temperatura normal de
funcionamiento, adems del aceite lubricante que cumple sta funcin. Se protege
del calor externo que emana el motor, a travs de unas pantallas trmicas.
Fig. 3
1. Unidad de control electrnica del motor (ECU).
2. Placa de refrigeracin de la ECU.
3. Manguito del refrigerante.
4. Bloque de cilindros.
5. Esprragos de fijacin.
6. Arandelas de aislamiento.
1.3.2.- BOMBA UNITARIA ELECTRNICA EUP.
La bomba unitaria electrnica EUP o bomba de inyeccin solidaria al bloque
motor, va montada en el bloque motor por encima de eje de levas para su
accionamiento.

Fig. 4
La bomba unitaria va alojada dentro de un taqu de rodillo que es el punto de
contacto entre el rbol de levas y la EUP. El taqu de rodillo tiene una sola posicin
de montaje, por medio de un canal ranurado y un pasador gua del taqu, como se
puede apreciar en la figura 4.
El aislamiento entre las diferentes cmaras de combustible y lubricacin se lo
realiza por medio de unas juntas tricas (fig. 5).

Fig. 5

1.3.3.- INYECTORES DE COMBUSTIBLE.
Los inyectores de combustible van montados en la culata del motor dentro de
unas boquillas de inyeccin.
Las boquillas de inyeccin tienen un pin, que fija en una sola posicin en la
culata.

Fig. 6
1. Boquilla de la culata.
2. Entrada de combustible a la boquilla (conexin a la tubera de combustible de alta presin).
3. Pin de indexacin de la boquilla a la culata.
4. Salida del conducto de retorno de combustible de la boquilla.
5. Ranuras de las juntas tricas.
1.4.- COMPONENTES.
El sistema bomba-conducto-inyector tipo UPS (fig. 7) est divido en tres bloques
principales para su funcionamiento:
Sistema de alimentacin de combustible.
o Alimentacin de baja presin.
o Alimentacin de alta presin.
Sistema de control electrnico.
o Entrada de seales (sensores).
o Mdulo de control electrnico del motor (ECU).
o Salida de seales (actuadotes).

Esquema general del sistema unidad bomba-inyector (UIS) y bomba-tubera-inyector
(UPS). (fig. 7).
A. Alimentacin de combustible (parte de baja presin).
1. Depsito de combustible con filtro previo.
2. Bomba de combustible con vlvula de retencin y bomba manual de alimentacin.
3. Filtro de combustible.
4. Vlvula limitadora de presin.
5. Refrigerador de combustible.
B. Parte de alta presin.
6. Unidad bomba-inyector UIS.
7. Unidad bomba-tubera-inyector UPS.
8. Tubera de alta presin.
9. Combinacin de porta inyector.

C. Regulacin electrnica diesel.
10. Sensor de temperatura de combustible.
11. Unidad de control.
12. Sensor del pedal del acelerador.
13. Sensor de velocidad de marcha.
14. Contacto de freno.
15. Sensor de temperatura de aire.
16. Sensor de revoluciones del rbol de levas.
17. Sensor de temperatura de aire de admisin.
18. Sensor de presin de sobrealimentacin.
19. Sensor de temperatura de lquido refrigerante.
20. Sensor de revoluciones del cigeal.
D. Periferia.
21. Panel de instrumentos.
22. Unidad de control de incandescencia.
23. Bujas de incandescencia.
24. Interruptor de embrague.
25. Unidad de control para el regulador de la velocidad de marcha.
26. Compresor de aire acondicionado.
27. Unidad de control para el compresor de aire acondicionado.
28. Interruptor de marcha (de incandescencia y arranque).
29. Conector de diagnstico.
30. Batera.
31. Turbocompresor.
32. Electro vlvula de control de la vlvula de descarga del turbo (waste-gate).
33. Bomba de depresin o de vaco.
34. Motor.
35. Vlvula de descarga del turbo (waste-gate).
36. CAN.- Control Area Network. (rea de Control de Comunicaciones) Bus de datos en serie
tambin llamado CAN Bus.
1.4.1.- ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE BAJA
PRESIN).
En el sistema de combustible de baja presin (fig. 8), el combustible circula
en un circuito. Tiene la misin de almacenar el combustible necesario, filtrarlo y
ponerlo a disposicin del sistema de inyeccin con una cierta presin de
alimentacin en todas las condiciones de servicio. En algunas aplicaciones se
refrigera adicionalmente el combustible de retorno.
El combustible fluye desde el depsito hacia el o los filtros, la placa de
refrigeracin de la ECU, la bomba de alimentacin y las bombas unitarias. El
combustible no utilizado se recoge en la galera de retorno de combustible del bloque
de cilindros y se devuelve al depsito de combustible por una tubera de retorno.
Fig. 8
1.4.1.1.- DEPSITO DE COMBUSTIBLE.
El depsito de combustible mantiene la reserva de combustible del vehculo.
De l aspira el combustible la bomba de alimentacin de combustible -dado el caso a
travs de un filtro previo y una bomba de alimentacin manual-, as como a travs
del intercambiador de calor de la regulacin del motor. Por otra parte, una parte del
combustible procedente de la tubera de retorno de combustible retorna de nuevo al
depsito.
1.4.1.2.- FILTRO PREVIO DEL COMBUSTIBLE.
El filtro previo del combustible se encuentra entre el depsito y la bomba de
alimentacin de combustible. Sirve para una primera fase de limpieza del
combustible. Despus, entre la bomba de alimentacin de combustible y las bombas
de inyeccin solidarias al bloque motor se encuentra el propio filtro de combustible
para limpiar de nuevo el combustible.
1.4.1.3.- FILTRO DE COMBUSTIBLE.
Las impurezas del combustible pueden provocar daos en los componentes de
la bomba e inyectores. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que, debido a las
altas presiones de inyeccin, incluso las impurezas ms pequeas provocaran el
desgaste del material en la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor y los
inyectores. La aplicacin de un filtro de combustible adaptado especialmente a las
exigencias de la instalacin de inyeccin es, por lo tanto, condicin previa para un
servicio sin anomalas y una prolongada vida til del motor.
Para cambiar el elemento filtrante, ste se levanta desatornillando la tapa del
filtro de combustible. Despus de que haya salido el combustible a travs de la
vlvula de mantenimiento, podr retirarse la tapa junto con el elemento filtrante.
1.4.1.4.- SEPARADOR DE AGUA.
Se utiliza por que el combustible puede contener agua en forma ligada
(emulsin) o no ligada (por ejemplo: formacin de agua de condensacin debido a
cambios de temperatura). Si el agua entra dentro del sistema de inyeccin, pueden
producirse daos de corrosin.


Fig. 9
Para separar el agua del combustible se utiliza el separador de agua que esta
en la parte baja del filtro de combustible (fig. 9) y que funciona separando el agua del
combustible mediante fuerza centrifuga. Para supervisar el nivel del agua se tienen
sensores de contacto.
1.4.1.5.- PRECALENTAMIENTO DE COMBUSTIBLE.
Este se utiliza para evitar la obstruccin de los poros del filtro por los cristales
de parafina durante el invierno. Los componentes principalmente integrados en los
filtros calientan el combustible elctricamente, mediante agua refrigerante o a travs
del retorno de combustible (fig. 10).

Fig. 10
1.4.1.6.- VLVULA DE MANTENIMIENTO.
La vlvula de mantenimiento en el filtro de combustible se abre al levantar el
elemento filtrante. Con ello, el combustible sale a la tubera de retorno de
combustible, de tal forma que pueden retirarse fcilmente el elemento filtrante y el
colector de suciedad.
1.4.1.7.- BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.
La bomba de alimentacin de combustible tiene la misin de generar la baja
presin del combustible, dejar que el combustible circule en el sistema de
combustible de baja presin y suministrar ulteriormente el combustible del depsito
consumido por la inyeccin.
Al contrario que en sistemas de inyeccin anteriores, es importante una
circulacin suficiente, a fin de refrigerar la electrnica de la regulacin del motor y
las bombas de inyeccin solidarias al bloque motor por el combustible.
Hay bombas de combustible que purgan el aire que contienen ellas mismas,
de modo que el arranque del motor es posible incluso si el depsito de combustible
se ha quedado vaco.
Hay tres tipos de bombas:
- Bombas de combustible de engranajes con accionamiento mecnico.
- Bomba de aletas de bloqueo.
- Bomba en tndem.
1.4.1.7.1.- BOMBA DE ENGRANAJES.
Las formas de accionamiento convencionales son acoplamiento con rueda
dentada o correa dentada. Los elementos constructivos esenciales son dos ruedas
dentadas (fig. 11) que giran en sentido opuesto y que engranan mutuamente,
transportando el combustible en los huecos entre dientes, desde el lado de aspiracin
al lado de impulsin..

Fig. 11
La lnea de contacto de las ruedas dentadas realiza el aislamiento entre el lado
de aspiracin y el lado de impulsin, e impide que el combustible pueda fluir hacia
atrs.
El caudal de suministro es proporcional al n de revoluciones del motor. Por
este motivo, la regulacin del caudal, se realiza bien por regulacin de estrangulacin
en el lado de aspiracin, o bien por una vlvula de descarga en el lado de impulsin.
La bomba de combustible de engranajes funciona exenta de mantenimiento.

1.4.1.7.2.- BOMBA DE ALETAS DE BLOQUEO.
Este tipo de bomba tiene unos muelles que presionan dos aletas de bloqueo
contra un rotor (fig. 12). Si el rotor gira, aumenta el volumen en lado de aspiracin, y
el combustible es aspirado hacia dos cmaras. En el lado de presin disminuye el
volumen, y el combustible es transportado fuera de dos cmaras (fig. 13). La bomba
de aletas de bloqueo bombea combustible incluso si el nmero de revoluciones es
muy reducido.

Fig. 12

Fig. 13
1.4.1.7.3.- BOMBA EN TNDEM.
Este tipo de bomba es un conjunto que une una bomba de combustible y una
bomba de vaco para el servofreno. Esta montada en la culata del motor y es
accionada por el rbol de levas del motor (fig. 14).

Fig. 14
La bomba de combustible en si es una bomba de aletas de bloqueo o una
bomba de engranajes. Debido a ello suministra, incluso con un nmero bajo de
revoluciones del motor, un caudal lo suficientemente grande para el arranque seguro.

En la bomba estn integrados diversas vlvulas y estranguladores como se observa
en la figura 15:

fig. 15
Estrangulador de aspiracin (4): El caudal de alimentacin de la bomba es
mayormente proporcional a su velocidad de rotacin. El estrangulador de aspiracin
limita el caudal mximo de alimentacin, de modo que no transporte un exceso de
combustible (fig. 15).
Vlvula de sobre presin (5): Esta vlvula limita la presin mxima en la
parte de alta presin (fig. 15).
Taladro estrangulador (2): Las burbujas de vapor en el recorrido de avance de
combustible son separadas a travs del taladro estrangulador hacia el retorno de
combustible (fig. 15).
Vlvula By-pass (8): Si hay aire en el sistema de combustible, la vlvula
reguladora de presin para la baja presin permanece cerrada. El aire es expulsado
del sistema a travs del by-pass por el combustible que va entrando (fig. 15).
Una canalizacin favorable en la bomba cuida de que las ruedas dentadas no
marchen en seco, aun cuando se haya vaciado el depsito de combustible. De esta
forma puede ser aspirado el combustible durante el nuevo arranque del motor.
En la bomba de combustible se encuentra una conexin que permite
comprobar la presin del combustible en su recorrido de avance (6) (fig. 15).
1.4.1.8.- VLVULA DE RETENCIN.
Las vlvulas de retencin bloquearn el caudal en la direccin de bloqueo, si
la fuerza sobre el lado de entrada del elemento de bloqueo es ms pequea que sobre
el de salida.
1.4.1.9.- BOMBA DE CEBADO MANUAL.
La bomba de alimentacin manual para purgar el sistema de combustible de
baja presin, por ejemplo despus de haberse cambiado el filtro o en caso de una
reparacin. La bomba de alimentacin manual se encuentra conectada en serie con la
bomba de alimentacin de combustible. Para que sta no obstaculice el trabajo de la
bomba de alimentacin manual, se equipa con una vlvula by pass.
En algunos modelos la purga puede realizarla la bomba de alimentacin de
combustible durante el proceso de arranque.
1.4.1.10.- VLVULA REGULADORA DE PRESIN.
Tambin llamada vlvula de descarga (fig. 16) esta montada en el retorno de
combustible. Su misin es asegurar que en cualquier estado de servicio haya una
presin suficiente en la parte de baja presin, y con ello el uniforme llenado de las
unidades inyectoras. El embolo acumulador (3) abre a una presin de rotura de
aprox. 3...3,5 bar. El asiento cnico (1) libera el volumen acumulado (2). A travs de
la junta del intersticio (4) puede fluir muy poco combustible de fuga. Segn la
presin del combustible, el muelle de compresin (5) ser comprimido en grado
mayor o menor. De este modo se modifica el volumen acumulador, pudindose
compensar las variaciones menores de la presin. Con una presin de apertura 4...4,5
bar se abrir tambin la junta de intersticio. La vlvula se cerrara al disminuir la
presin del combustible. Para el ajuste previo de la presin de apertura hay dos
tornillo (6) con variaciones del escalonamiento del tope elstico.


Fig. 16

1.4.1.11.- REFRIGERADOR DE COMBUSTIBLE.
Debido a la presin elevada, el combustible se calienta tan intensamente que
requiere ser enfriado, antes del retorno, para proteger el depsito de combustible y el
sensor de nivel de llenado. El combustible fluye a travs del refrigerador y cede
energa trmica al lquido refrigerante.
El circuito de refrigeracin del combustible (fig. 17) esta separado del
circuito de refrigeracin del motor (6) debido a que con el motor caliente la
temperatura del lquido refrigerante es demasiado elevada como para poder enfriar el
combustible. Cerca del depsito de compensacin (5) el circuito de refrigeracin del
combustible comunica con el circuito de refrigeracin del motor para que se pueda
llenar el circuito de refrigeracin del combustible, compensndose as las variaciones
de volumen a causa de oscilaciones de la temperatura.

Fig. 17
1.4.1.12.- TUBERA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE.
En el sistema de combustible de baja presin, el combustible circula en un
circuito. El retorno comienza en la salida de la cmara de aspiracin de las bombas
de inyeccin solidarias al bloque motor y conduce al depsito de combustible. En la
tubera del retorno desembocan tambin las salidas de aceite de recuperacin de los
inyectores, la vlvula de mantenimiento del filtro de combustible y los restos de
combustible de la ventilacin continua del motor. En la tubera del retorno, sin
embargo, una parte del combustible no retorna al depsito de combustible, sino que
vuelve a alimentarse inmediatamente, a travs de una vlvula presurizadora, al lado
de aspiracin de la bomba de alimentacin de combustible.
1.4.1.13.- VLVULA PRESURIZADORA.
La vlvula presurizadora regula, mediante una salida controlada de la tubera
de retorno de combustible hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin de
combustible, la baja presin del combustible.


1.4.2.- ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE ALTA
PRESIN).
El sistema de combustible de alta presin est diseado para proporcionar
combustible a la cmara de combustin a alta presin. Las presiones de
funcionamiento de las bombas unitarias son de 26000 psi. Estas altas presiones junto
con un rango de sincronizacin ampliado y un control de sincronizacin optimizado,
ofrecen mejoras de rendimiento del motor.

Fig. 18
El combustible es suministrado a cada una de las bombas unitarias por la
galera de alimentacin de combustible del bloque de cilindros. La alta presin
requerida por la inyeccin de combustible, es generada por un mbolo de bomba, que
es activado por un empujador de rodillos (taqu) accionado por el rbol de levas del
motor (fig. 18). El volumen de combustible suministrado a cada cilindro es medido
con precisin por el solenoide montado en cada una de las bombas unitarias EUP,
que responde a las seales de la unidad de control del motor ECU.
El combustible presurizado se distribuye a las boquillas de inyeccin
mediante las tuberas de inyeccin de combustible individuales.
1.4.2.1.- CILINDRO.
El cilindro de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor est unido, por
una parte, a travs de la tubera de alta presin, con el inyector. Con la vlvula
electromagntica abierta, sta est unida tambin con la cmara de aspiracin, de tal
forma que desde all se aspira combustible en la carrera de aspiracin, o, en la carrera
previa y carrera restante, es bombeada all de nuevo. nicamente en el suministro se
comprime el combustible para el inyector.
1.4.2.2.- MBOLO DE BOMBA.
El mbolo de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor es desplazado
hacia arriba, a travs del empujador de rodillo, por la leva del rbol de levas. Para
ello, durante la fase de alimentacin se pone el combustible bajo alta presin. El
movimiento regresivo durante la fase de aspiracin se produce por medio del resorte
recuperador.
1.4.2.3.- BOBINA MAGNTICA.
La bobina magntica de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor EUP
mueve el cuerpo de vlvula. En el estado atravesado por corriente, la placa del
inducido es atrada y, por tanto, la vlvula cerrada. Con ello se forma la presin de
inyeccin.
En caso de suprimirse el flujo de corriente, el cuerpo de vlvula y la placa del
inducido son desplazados de nuevo, por medio del resorte recuperador, a su posicin
de reposo. La presin en el cilindro de la bomba de inyeccin solidaria al bloque
motor vuelve a baja presin.
El flujo de corriente a travs del escaln magntico lo producen las etapas
finales de potencia de la regulacin del motor.
Al comienzo del suministro se controla la corriente para la deteccin de
impacto. En el resto del desarrollo del suministro se regula la corriente, para
garantizar, con un consumo de energa elctrica lo ms bajo posible, un cierre seguro
de la vlvula.
1.4.2.4.- PLACA DEL INDUCIDO.
La placa del inducido es la parte que se mueve de un electroimn. Al ser
arrastrada la placa del inducido por la fuerza magntica hacia el yugo magntico, sta
cierra el flujo de las lneas del campo electromagntico.
En las vlvulas electromagnticas, como por ejemplo en la bomba de
inyeccin solidaria al bloque motor, el cuerpo de vlvula est unido con la placa del
inducido. De esta manera, el caudal que pasa a travs de la vlvula electromagntica
puede regularse elctricamente.
1.4.2.5.- PORTAINYECTORES E INYECTORES.
Los porta-inyectores y sus correspondientes inyectores son elementos esenciales
en un motor diesel. Influyen esencialmente en la combustin y, por tanto, en la
potencia del motor, sus gases de escape y los ruidos y vibraciones originados. Para
cumplir con estos objetivos hay distintos tipos de inyectores y porta-inyectores segn
el tipo de motor y el sistema de alimentacin que se utilice. La misin de estos
dispositivos es:
El dar al desarrollo de la inyeccin (distribucin exacta de la presin y del
caudal por cada grado de giro del ngulo del cigeal).
La pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin.
El obturacin del sistema de combustible contra la cmara de combustin.
A travs de las toberas se inyecta el combustible en la cmara de combustin del
motor. Estos estn montados mediante porta inyectores en el motor.
La tobera se abre por la presin del combustible. El caudal de inyeccin se
determina esencialmente por las aberturas de las toberas y a la duracin de la
inyeccin.
La tobera debe estar adaptada a las diferentes condiciones del motor:
Procedimiento de combustin (antecmara, cmara de turbulencias o
inyeccin directa).
Geometra de la cmara de combustin.
Forma del chorro de inyeccin y direccin del chorro.
Fuerza de penetracin y pulverizacin del chorro de combustible.
Duracin de la inyeccin.
Caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigeal.
Las dimensiones y los grupos constructivos estandarizados permiten la flexibilidad
necesaria con un mnimo de variantes de piezas individuales.
1.4.2.5.1.- PORTAINYECTORES.
Los portainyectores se pueden combinar con diversas toberas. Hay dos tipos:
Portainyectores estndar.
Portainyectores escalonado.
La versin escalonada es sumamente idnea cuando hay poco espacio disponible.
Los portainyectores se emplean con y sin sensor de movimiento de aguja.
Los portainyectores se pueden fijar a la culata mediante bridas, garras de fijacin,
tornillos de racor y con una rosca para enroscar. El empalme de presin esta ubicado
de forma central o lateral.
1.4.2.5.1.1.- PORTAINYECTORES ESTNDAR.
Estos portainyectores estndar (fig. 19), presentan las siguientes caractersticas:
- Forma exterior cilndrica con dimetros de 17, 21, y 26 mm.
- Muelle situado abajo (con lo cual, pequea masa desplazada).
- Toberas fijadas para impedir su giro, para motores con inyeccin directa.
- Componentes estandarizados (muelles, perno de presin, tuerca de fijacin del
inyector), que posibilitan combinaciones.

Fig. 19
El muelle de compresin en el cuerpo de soporte presiona, a travs del perno
de presin, sobre la aguja del inyector. La tensin previa de este muelle determina la
presin de apertura del inyector. La presin de apertura puede ajustarse mediante una
arandela de compensacin (tensin previa del muelle de compresin).
El recorrido del combustible conduce a travs de la varilla-filtro (1) desde el taladro
de entrada (2) en el cuerpo de soporte (16), hacia el disco intermedio (4) y, desde all,
a travs del cuerpo del inyector (10), hasta el asiento del cuerpo de la tobera (8). En
el proceso de inyeccin se levanta la aguja del inyector (7) debido a la presin de
inyeccin (aprox. 110 a 140 bar en caso de inyectores con espiga estranguladora, y
aprox. 150 a 300 bar en caso de inyectores de orificios). El combustible es inyectado
por los agujeros de inyeccin (9) en la cmara de combustin. La inyeccin ha
concluido cuando la presin de inyeccin ha disminuido en tal medida que el muelle
de compresin (12) presiona otra vez la aguja del inyector contra su asiento. El
comienzo de la inyeccin es controlado a travs de la presin. El caudal de inyeccin
depende esencialmente de la duracin de inyeccin.
1.4.2.5.1.2.- PORTAINYECTORES ESCALONADOS.
Es especialmente en los motores de 4 vlvulas para vehculos industriales,
donde por razones de espacio se impone el montaje en posicin vertical de la
combinacin de portainyectores e inyectores, en los que se aplican las combinaciones
escalonadas (fig. 20).
La estructura y el funcionamiento concuerdan con el portainyector estndar:
La diferencia esencial consiste en la modalidad de la conexin de la tubera de
combustible: mientras que sta se atornilla cntricamente en el extremo posterior del
porta inyector estndar, en el portainyector escalonado, la misma se une al cuerpo de
soporte mediante una tubuladura de presin. Mediante esta disposicin es posible
realizar, por regla general, unas longitudes de tubera de inyeccin sumamente
cortas, lo que tiene influencia positiva sobre el nivel de presin de inyeccin, debido
a lo reducido del volumen muerto.


Fig. 20


1.4.2.5.2.- INYECTORES.
Los inyectores de orificios se emplean para motores que funcionan segn el
proceso de inyeccin directa. La posicin de montaje viene determinada
generalmente por el diseo del motor (fig. 21). Los agujeros de inyeccin dispuestos
bajo diferentes ngulos tienen que estar orientados de forma idnea para la cmara de
combustin. Los inyectores de orificios se dividen en:
Inyectores de taladro ciego.
Inyectores de taladro en asiento.

Adems los inyectores de orificios se distinguen por su tamao constructivo entre:
Tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm. (inyectores de taladro ciego y de
taladro en asiento).
Tipo S con un dimetro de aguja de 5 y 6 mm. (inyectores de taladro ciego
para motores grandes).


Fig. 21
Los agujeros de inyeccin se encuentran sobre la envoltura del casquete de
inyector. La cantidad de orificios y el dimetro de los mismos depende de:
- El caudal de inyeccin necesario
- La forma de la cmara de combustin.
- La turbulencia de aire (rotacin) en al cmara de combustin.
El dimensionado de los inyectores es decisivo tambin para:
- La dosificacin de la inyeccin (duracin y caudal de inyeccin por cada grado de
ngulo del cigeal).
- La preparacin del combustible (numero de chorros, forma y pulverizacin del
chorro de combustible).
- La distribucin del combustible en la cmara de combustin.
- La obturacin contra la cmara de combustin.
El combustible que ocupa el volumen debajo del asiento de la aguja del inyector
se evapora despus de la combustin, contribuye as de forma esencial a las
emisiones de hidrocarburos (HC) del motor. Por ello es importante mantener lo mas
reducido posible este volumen (volumen residual o contaminantes). Esto se consigue
de la mejor manera con inyectores de taladro en asiento.
1.4.2.5.2.1.- INYECTOR DE TALADRO CIEGO.
Los agujeros de inyeccin del inyector de taladro ciego (fig. 22) estn
dispuestos en torno a un taladro ciego.
Existen inyectores con taladro ciego cilndrico y cnico en diferentes dimensiones.

a) El inyector con taladro ciego cilndrico y rasquetee redondo (fig. 22):
Compuesto por una parte cilndrica y otra semiesfrica, presenta una gran
libertad de dimensionado respecto al nmero de agujeros, longitud de agujero y
ngulo del cono del agujero de inyeccin. El rasquetee del inyector tiene forma
semiesfrica y garantiza as, junto con la forma del taladro ciego, una longitud
uniforme de orificios.


Fig. 22
b) El inyector con taladro ciego cilndrico y casquete cnico (fig. 22):
La forma del casquete cnico aumenta la resistencia del casquete mediante un
espesor de pared mayor entre el radio de garganta (9) y el asiento del cuerpo del
inyector (11).
c) El inyector con taladro ciego cnico y casquete cnico (fig. 22):
Presenta un volumen residual menor que el inyector con taladro ciego cilndrico.
En cuanto al volumen de taladro ciego, se encuentra entre el inyector del taladro en
asiento y el inyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico. Para obtener un
espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado cnicamente en
correspondencia con el taladro ciego.
1.4.2.5.2.2.- INYECTOR DE TALADRO EN ASIENTO.
Para reducir al mnimo el volumen residual (fig. 23), y con el tambin la
emisin de HC, el comienzo del agujero de inyeccin se encuentra en el asiento del
cuerpo del inyector y queda cubierto ampliamente por la aguja cuando esta cerrado el
inyector. No existe ninguna comunicacin directa entre el taladro ciego y la cmara
de combustin. Los inyectores de taladro en asiento presentan, respecto a los
inyectores de taladro ciego, un lmite de carga notablemente inferior.
La forma del casquete es cnica por motivos de resistencia. Mediante unas
geometras especiales de los agujeros de inyeccin, una gua doble de aguja o unas
geometras mas complejas de las puntas del las agujas se puede mejorar aun mas la
distribucin del chorro de inyeccin, y de este modo la formacin de la mezcla.
En los inyectores de orificios el lmite superior de la temperatura se sita en 300
C (termo resistencia del material). Para aplicaciones especialmente difciles se
dispone de manguitos termoprotectores, o para motores mayores incluso de
manguitos de inyeccin refrigerados.

Fig. 23
1.4.2.6.- TUBULADURA DEL TUBO DE PRESIN.
La tubuladura del tubo de presin se encuentra en la culata y establece la
unin entre la tubera de alta presin y la combinacin de porta inyector.

1.4.2.7.- CAERAS DE INYECCIN.

Las caeras de inyeccin de combustible de alta presin para cada cilindro
son cortas, tienen los mismos codos y la resistencia para soportar la alta presin de
combustible generada por las bombas unitarias electrnicas as como las oscilaciones
de presin en alta frecuencia que se producen durante las pausas de inyeccin. Por
este motivo, las tuberas son de tubos de acero sin costuras, altamente resistentes.
Normalmente presentan un dimetro exterior de 6 mm. y un dimetro interior de 1,8
mm. Su longitud es de aproximadamente 40 cm. Se utiliza el mismo nmero de pieza
para todos los cilindros.