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Motor MR 18 DE

Motor MR 18 DE Se redujo el peso y el nivel de ruido gracias a la

Se redujo el peso y el nivel de ruido gracias a la adopción de bloque y carter de aceite hechos de aluminio.

Motor MR 18 DE Se redujo el peso y el nivel de ruido gracias a la

Motor 4 cilindros en línea. Cuenta con 3 tres factores importantes:

  • 1. Torque a bajas y medias revoluciones .

  • 2. Alto rendimiento de combustible.

  • 3. Reducción del nivel de Vibración y Ruido.

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Bloque de cilindros

Bloque de cilindros Nuevo método de maquinado El bloque de cilindros es maquinado con una cabeza

Nuevo método de maquinado

El bloque de cilindros es maquinado con una cabeza de prueba para mejorar el terminado, esto disminuye la deformación al instalar la cabeza de cilindros.

Bloque de cilindros Nuevo método de maquinado El bloque de cilindros es maquinado con una cabeza

El grado de los metales de bancada y el número de motor están marcados en el bloque de cilindros.

Descentramiento del cigüeñal

La línea central del cigüeñal con la línea central del bloque de cilindros fue

movida 10 mm. cilindro.

Reduce la fricción y la fuerza de empuje entre el pistón y el

Motor convencional

Bloque de cilindros Nuevo método de maquinado El bloque de cilindros es maquinado con una cabeza

Motor MR

Bloque de cilindros Nuevo método de maquinado El bloque de cilindros es maquinado con una cabeza

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Metales de biela y bancada sin muesca de fijación Los metales de bancada tienen una vena

Metales de biela y bancada sin muesca de fijación

Metales de biela y bancada sin muesca de fijación Los metales de bancada tienen una vena

Los metales de bancada tienen una vena de lubricación y un barreno, los cuales no tienen una posición. Los metales de biela si tienen posición. Cuando realice una reparación mayor al motor tenga en cuenta lo siguiente:

1) Alinee

los

barrenos

del

bloque

de

cilindros

con

los

barrenos de

lubricación de las bielas. 2) Verifique que los metales de bancada no se muevan axialmente.

Bielas

Diferente a las bielas convencionales, estas bielas del motor MR están hechas de una sola pieza, y en el proceso de fabricación se cortan en la línea “A”. Las caras tanto de la tapa de biela como la tapa tienen un terminado rugoso diferente esto determina la posición ya que no tiene muescas.

Línea de corte “A” Marca frontal Barreno de lubricación Tapa de biela
Línea de corte “A”
Marca frontal
Barreno de
lubricación
Tapa de biela

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Terminado rugoso

Terminado rugoso Al realizar la reparación mayor ponga atención a lo siguiente: 1) No mezclar las
Terminado rugoso Al realizar la reparación mayor ponga atención a lo siguiente: 1) No mezclar las

Al realizar la reparación mayor ponga atención a lo siguiente:

1) No mezclar las tapas de las bielas, ya que no están marcadas. 2) No usar herramienta de impacto para apretar ya que puede dañar la rosca del tornillo. 3) Verificar la posición del barreno de lubricación y la marca del frente del pistón.

Sello de aceite trasero

El sello de aceite trasero del cigüeñal va montado directamente en el bloque de cilindros sin porta sello.

Terminado rugoso Al realizar la reparación mayor ponga atención a lo siguiente: 1) No mezclar las

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Carter de aceite

Carter de aceite La bomba y el colador están dentro del carter de aceite, la parte

La bomba y el colador están dentro del carter de aceite, la parte superior del carter es de aluminio para reducir los niveles de ruido y vibración y se sujeta a la transmisión.

Carter de aceite La bomba y el colador están dentro del carter de aceite, la parte

La parte baja del carter es de metal.

Cadena de distribución

El uso de cadena del tipo silenciosa y el uso de engranes pequeños hacen al motor MR compacto y ligero, también reduciendo los niveles de ruido.

Carter de aceite La bomba y el colador están dentro del carter de aceite, la parte

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Polea de accesorios

Polea de accesorios Se ha adoptado una polea serpentín la cual contribuye al tamaño compacto del

Se ha adoptado una polea serpentín la cual contribuye al tamaño compacto del motor, esta polea es de 6 ranuras y tiene un tensor automático instalado entre la polea del cigüeñal y la polea del alternador. Este tensor automático con resorte tensor integrado elimina los ajustes periódicos de la tensión de la banda.

Polea de accesorios Se ha adoptado una polea serpentín la cual contribuye al tamaño compacto del

Múltiple de admisión

El múltiple de admisión es de resina para contribuir a la reducción del peso. Cada puerto de entrada tiene la misma distancia esto hace posible un sonido acústico y corresponde a la aceleración del vehículo.

Polea de accesorios Se ha adoptado una polea serpentín la cual contribuye al tamaño compacto del

Vista anterior

Polea de accesorios Se ha adoptado una polea serpentín la cual contribuye al tamaño compacto del

Vista posterior

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Múltiple de escape

Múltiple de escape El múltiple de escape tiene un diseño de salida donde los gases de

El múltiple de escape tiene un diseño de salida donde los gases de escape se

unen y con este tipo de salida se mejora la expulsión de los gases de escape.

Múltiple de escape El múltiple de escape tiene un diseño de salida donde los gases de

Sistema de enfriamiento de motor

Para mejorar la eficiencia de enfriamiento

alrededor

de

la

cámara

de

combustión se adoptaron los siguientes mecanismos:

  • 1. Análisis de la composición de la aleación del aluminio así como el grosor de las paredes de la cabeza en la cámara de combustión.

  • 2. Diseño compacto del espacio para la bujía.

  • 3. Optimización del flujo de agua a través de los conductos.

Mecanismo de doble sistema de enfriamiento Durante el funcionamiento normal la temperatura del motor se inc rementa esta temperatura es inducida a las paredes de los cilindros , al controlar la temperatura disminuye la fricción y mejora el consumo de combustible.

Múltiple de escape El múltiple de escape tiene un diseño de salida donde los gases de
Múltiple de escape El múltiple de escape tiene un diseño de salida donde los gases de
Múltiple de escape El múltiple de escape tiene un diseño de salida donde los gases de

Temperatura de agua de salida Debajo de

82

°C.

Temperatura de agua de salida entre 82 °C y

95

°C.

Múltiple de escape El múltiple de escape tiene un diseño de salida donde los gases de

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Temperatura de agua de salida Arriba de los 95 °C. Válvula de control de flujo de

Temperatura de agua de salida Arriba de los 95 °C.

Válvula de control de flujo de agua

El flujo del agua de enfriamiento del motor es dividido en 2 sistemas: cabeza de cilindros y bloque de cilindros. La válvula de control de flujo es instalada para controlar la cantidad de refrigerante enviada al bloque de cilindros en relación a la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura es por debajo de 95 °C (Conducción normal) la válvula de control de flujo cierra y el refrigerante es recirculado a la cabeza de cilindros, esto induce a que incremente la temperatura de las paredes de los cilindros y como resultado la temperatura del aceite, esta incremento de temperatura controlado mejora la economía de combustible, reduce la fricción y los gases no quemados (HC). Cuando la temperatura es de 95 °C o mayor (Bajo condición de plena carga) la válvula de control de flujo abre y deja que el refrigerante circule por el bloque de cilindros para que alcance su temperatura apropiada.

Temperatura de agua de salida Arriba de los 95 °C. Válvula de control de flujo de
Temperatura de agua de salida Arriba de los 95 °C. Válvula de control de flujo de
Temperatura de agua de salida Arriba de los 95 °C. Válvula de control de flujo de

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Modulo de control de motor El modulo de control de motor se encuentra en el compartimiento

Modulo de control de motor

El modulo de control de motor se encuentra en el compartimiento de motor lado izquierdo. Cuando reemplace la unidad de control será necesario realizar el aprendizaje de la posición del pedal del acelerador completamente abierto, mariposa de aceleración, y cantidad de entrada de aire en marcha mínima.

Aprendizaje de posición del pedal del acelerador en posición completamente cerrada. El aprendizaje de la posición del pedal de acelerador es usado para que la unidad de control monitoree las señales de la salida de los sensores de posición del acelerador, y debe de realizarse cada vez que se remueva el sensor de posición del acelerador. Procedimiento:

1.

Confirme que el sensor de posición del acelerador se encuentra en su posición completamente cerrado.

2.

Gire el interruptor de encendido a la posición ON y espere por lo menos 2 segundos.

3.

Gire el interruptor de encendido a OFF y espere por lo menos 10 seg.

4.

Repita 3 veces los paso 2 y 3.

 

Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración. El aprendizaje de la posición de la mariposa de acelerador es usado para que la unidad de control monitoree la posición de la mariposa de aceleración por

medio del

sensor

de

posición

de

la

mariposa

de

aceleración.

Este

procedimiento debe de realizarse cada vez que se remueva la mariposa de

aceleración.

 

Procedimiento:

1.

Revise que el pedal de acelerador esta completamente liberado.

 

2.

Gire el interruptor de encendido a ON y espere por lo memos 2 seg.

3.

Gire el interruptor de encendido a OFF y espere por lo menos 10 seg.

Escuche el movimiento de la operación de la válvula de aceleración.

Aprendizaje de cantidad de aire

Este aprendizaje debe realizarse para obtener una marcha mínima estable.

Antes de realizar este procedimiento debe confirmar que las siguientes condiciones se cumplen.

  • ÿ Voltaje de bateria mas de 12.9 volts

  • ÿ Temperatura de refrigerante entre 70 y 95 °C.

  • ÿ Temperatura de aire de entrada menos de 60 °C.

  • ÿ Interruptor de Parking-Neutral en posición ON.

  • ÿ Todas las cargas eléctricas en posición OFF.

  • ÿ Dirección en posición recta.

  • ÿ Velocidad del vehiculo: 0 Km/hr.

  • ÿ Temperatura del aceite de la T/A: 60 °C o mas.

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Sensor de Posición de cigüeñal El sensor de posición del cigüeñal es del tipo semiconductor y

Sensor de Posición de cigüeñal

El sensor de posición del cigüeñal es del tipo semiconductor y esta localizado en la parte trasera del bloque de cilindros, este detecta la señal de giro de la placa fijada en el contrapeso número 4 del cigüeñal. Esta información es usada para ajustar el tiempo de encendido y el tiempo de inyección, también es usado para calcular la velocidad del motor.

Sensor de Posición de cigüeñal El sensor de posición del cigüeñal es del tipo semiconductor y

Sensor de posición de árbol de levas

Esta localizado en la parte trasera de los árboles de levas, lee la información de la placa trasera del árbol de levas de admisión, esta información es utilizada para la posición del tiempo de las válvulas de admisión (Válvula CVTC) y localizar el orden de los cilindros. Como detecta la posición de referencia de cada cilindro Esta referencia la obtiene por medio de la señal del sensor de posición del árbol de levas y la señal del sensor de posición del cigüeñal.

Sensor de Posición de cigüeñal El sensor de posición del cigüeñal es del tipo semiconductor y

Control total de Motor/TA/ABS

Este es un sistema en el cual las señales son intercambiadas entre los módulos de control del motor (ECM), transmisión automática (T/A), frenos (ABS) y el medidor combinado vía sistema CAN para optimizar el torque del motor, la aplicación del “lockup” durante los cambios de la transmisión, para prevenir una caída de las r.p.m. del motor durante una rápida desaceleración.

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Sistema de comunicación CAN La Red de área controlada (Controller Área Network o CAN) es una

Sistema de comunicación CAN

La Red de área controlada (Controller Área Network o CAN) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Se trata de una línea de comunicación en el vehículo, que se caracteriza por una alta velocidad en la comunicación de datos y una excelente capacidad para la detección de errores. Muchas unidades de control electrónico están instaladas en el vehículo y cada una de ellas comparte información y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independientes). En la comunicación CAN, las unidades de control se conectan a 2 líneas de comunicación (línea H de CAN, línea L de CAN), permitiendo alta velocidad en la transmisión de la información con menos cantidad de cables. Cada unidad de control transmite y recibe datos, si bien lee de modo selectivo únicamente los datos requeridos.

Sistema de combustible

El tanque de combustible es de resina y tiene una capacidad de 52 litros. La bomba, el filtro y el medidor están dentro del tanque. La manguera que va al riel de inyectores esta conectado con un conector rápido. Antes de remover el tanque de gasolina deberá vaciarlo.

Sistema de comunicación CAN La Red de área controlada (Controller Área Network o CAN) es una

Sistema de escape

Un sistema de escape de tres piezas ha sido adoptado. Materiales inoxidables han sido adoptados para disminuir la corrosión. Juntas esféricas han sido adoptadas para mejorar la disminución de ruido y vibración.

Sistema de comunicación CAN La Red de área controlada (Controller Área Network o CAN) es una

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