Tomado de: Nucleo de conocimientos del area de infraestructura vial para Ingenieria Civil. Proyecto de grado.

Autores:
Aidee Jazmin Patarroyo y Oscar Javier Triana. 2005

3. SISTEMAS CONVENCIONALES DE TRAZADO

Los estudios para trazado y localizacin de una carretera cubren cinco etapas, as:

Reconocimiento o exploracin del terreno; que es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas posibles
de unin entre los puntos primarios de control que se sealan el ingeniero.

a. Trazado de la lnea antepreliminar o seleccin de la ruta, en la cual se adopta la mejor o las mejores ubicaciones de
sta con indicacin de puntos secundarios de control y de pendientes longitudinales y distancias.

b. Trazado de la lnea preliminar, que se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisin para el levantamiento
topogrfico de una zona de terreno en la cual va a proyectarse.

c. Elaboracin del proyecto, que comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la va, elaborados en la oficina
con observancia de las normas que regulan el diseo geomtrico de carreteras.

d. Localizacin, consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el eje de la va determinado en el proyecto
en planta.


3.1 RECONOCIMIENTO O EXPLORACIN DEL TERRENO

Figura 3.1 Estudio de rutas




























FUENTE: CARDENAS GRISALES James. Diseo Geomtrico de carreteras: 1 ed. s.p.i. p.35.
Desde el punto de vista topogrfico los terrenos pueden clasificarse en tres tipos: plano, ondulado y escarpado.
Cualquiera que sea el tipo de terreno entre los puntos de control primario debe determinarse, como primera medida, la
orientacin de la lnea recta que los una; esto se logra con ayuda de mapas de la regin, si los hubiere, o con el recorrido
cuidadoso y en ambos sentidos de los caminos primitivos que sirvan de comunicacin entre aquellos puntos.

En terrenos planos la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos, las exigencias de seguridad en el
trnsito de los vehculos no aconsejan el uso de tangentes demasiado largas, por el encandilamiento que ocasiona en
los conductores la oposicin de las luces nocturnas y por la fatiga y la propensin al sueo que en ellos produce la
monotona de su actividad en tales recorridos.

En terrenos ondulados o escarpados el factor determinante en todo reconocimiento es el de la pendiente longitudinal
que se estipule para la va; en este tipo de terrenos la exploracin resulta ms compleja, pues en los recorridos pueden
determinarse puntos de control secundarios y diferentes alternativas ofrecidas por los pasos altos y bajos dando lugar a
diversidad de rutas que deben compararse analticamente.

3.2 TRAZADO DE LA LNEA ANTEPRELIMINAR

Se adopta la mejor solucin (ruta) con la indicacin de los puntos secundarios de control teniendo en cuenta la pendiente
mxima estipulada y determinando las distancias.

Figura 3.2 Lnea de ceros en un plano




























FUENTE: CARDENAS GRISALES James. Diseo Geomtrico de carreteras: 1 ed. s.p.i. p.20.



Si el terreno es plano se pasa directamente al trazado de la lnea preliminar buscndose curvaturas continuas y
pendientes mnimas para bombeo.

Si el terreno es ondulado, montaoso o escarpado es necesario, una vez ubicados los puntos secundarios de
control establecer una ruta que cumpla con las condiciones de pendiente (lnea de pendiente).

3.2.1 Lnea de pendiente

Figura 3.3 Procedimiento en campo para trazar la lnea de pendiente


















FUENTE: BRAVO PAULO EMILIO Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado 6 ed. s.p.i. p.6

Para trazar sobre el terreno una lnea con determinada pendiente se toman dos varas o listones de 1.50 metros de
longitud; sobre uno de ellos, situado en el punto de partida, se coloca el nivel Abney en el cual se marca el ngulo
correspondiente, nivel utilizado por un cadenero; en el sentido de avance, otro cadenero lleva la segunda vara y se sita
en donde le indique la visual del Abney dirigida a la cabeza de ese jaln; se traslada a ese punto el jaln con el Abney y
se repite la operacin con el cadenero de adelante en forma sucesiva; simultneamente van midindose las distancias y
abscisndose con estacas la lnea de pendiente as trazada.

Se pueden presentar tres casos:

a. Que la pendiente del terreno coincida con la pendiente mxima estipulada, caso en el cual se abscisa cada 20m.
b. Que la pendiente natural del terreno sea menor que la pendiente mxima estipulada, entonces se busca la
pendiente natural y se abscisa.
c. Que la pendiente del terreno sea mayor que la mxima estipulada; siendo preciso estudiar todas las posibilidades
del terreno que permitan alargar el recorrido con esa misma pendiente, a fin de ganar la altura del punto de llegada.
Este incremento deliberado de distancia se denomina desarrollo.










Figura 3.4 Casos de lnea de pendiente
a. Pendiente mxima = pendiente del terreno

















FUENTE: PROPA.

b. Pendiente mxima > pendiente del terreno
















FUENTE: PROPA





















c. Pendiente mxima < pendiente del terreno

















FUENTE: PROPA

Si es necesario realizar un plano de la antepreliminar se deben seguir los siguientes pasos:

a. Levantar a lo largo de la antepreliminar una poligonal abierta por el sistema de rumbo y distancia; abscisando cada
20 metros.

b. Nivelar con aparatos de precisin esa poligonal.

c. Levantar secciones transversales donde se considere necesario por la topografa del terreno (mtodo de puntos de
quiebre).

d. Con los datos obtenidos realizar un plano con curvas de nivel cada 5 a 10 metros de intervalo vertical.

Figura 3.5 Proyeccin de la lnea de pendiente en planta






















FUENTE: BRAVO PAULO EMILIO Diseo de carreteras:: sistemas convencionales de trazado 6 ed. s.p.i. p11
Figura 3.6 Croquis lnea de pendiente
































.
FUENTE: BRAVO PAULO EMILIO Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado. 6 ed. s.p.i. p10

Figura 3.7 Plano de seccin transversal


















FUENTE: BRAVO PAULO EMILIO Diseo de carreteras: 6 ed. s.p.i. p14.
3.2.2 Carteras y Clculos

Los datos obtenidos se toman en una cartera semejante a la de anotaciones sobre curvas de nivel, as: en la columna
central se escriben, en forma de quebrado, la abscisa del punto de la poligonal en donde se levanta la transversal como
denominador, y la cota respectiva como numerador; y en las pginas izquierda y derecha , frente a cada punto del eje,
tambin en forma de quebrado, se anotan el ngulo vertical y la longitud inclinada entre las respectivas estaciones.

EJEMPLO:

Tabla 3.1 Cartera de secciones transversales

NGULOS VERTICALES Y DISTANCIAS ABSCISAS Y COTAS EN EL EJE NGULOS VERTICALES Y DISTANCIAS
20 . 40
' 00 10 +

60 . 30
' 00 19 +


80 . 28
' 00 11 +

30 . 37
' 30 22 +


_________ __________
080
40 836 . 1


020
25 832 . 1


__________
K.O.
50 . 29
' 30 8

40 . 37
' 15 14


00 . 38
' 15 9

50 . 26
' 08 15


__________ __________
FUENTE: BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado. 6 ed. s.p.i. p.13.

3.3 TRAZADO DE LA LNEA PRELIMINAR

Se realiza sobre la ruta escogida utilizando aparatos de precisin; se busca mejorar el trazado de la antepreliminar sin
alejarse demasiado de sta, buscando alineamientos ms largos; en terrenos ondulados, montaosos o escarpados se
abscisa cada 10 metros (se deben colocar la estaca que indica el punto y una estaca testigo al lado).

3.3.1 Lnea de Trnsito

A lo largo de la lnea antepreliminar marcada en el terreno se traza una poligonal con trnsito y cinta metlica,
abscisando cada 10 m., escogiendo los alineamientos ms largos que sea posible sin apartarse mucho de tal lnea, la
cual debe conservar el centro de la zona para acotar.

En el punto de partida se toma el rumbo del primer alineamiento, bien con respecto a la meridiana en ese punto, si as se
requiriese, o a la norte-sur magntica que all seale la aguja de una brjula. La diferencia angular entre una y otra de
tales direcciones ser la declinacin del lugar.

Del segundo vrtice en adelante se leern las deflexiones con aproximacin al minuto, con base en las cuales se
determinarn los rumbos calculados (RC) respectivos. Si el trnsito est provisto de brjula, en cada vrtice se leer
tambin el rumbo magntico (RM) a ttulo de control; adems en cada uno de ellos se har referenciacin como se indica
en el inciso 3.3.2. La cartera de campo puede disponerse y anotarse como lo indica el modelo en la Tabla 3.2




Tabla 3.2 Cartera de trnsito preliminar

ABSCISAS DEFLEXIN R.C. R.M. DIST. OBSERVACIONES
160.00 Borde barranco
152.30 Orilla izquierda
149.10 Fondo del ro
146.00 Orilla derecha
143.20 Borde barranco
141.80
140.00
133.50 Cerca de alambre
130.00
120.00
110.00
107.60 12242 I N 2415 W N 2515 W
100.00
090.00 19.30
088.30 4442 D S 8133 E S 8200 E
080.00 Chequeo de pgina
070.00 23.50
064.80 4010 D N 5345 E N 5315 E I = 21050
060.00 D = -8452
050.00 12558
040.00 38.30
030.00 S 7817 E
026.50 8808 I N 1335 E N 1400 E 12558
020.00 20415
010.00 26.50 -18000
K0+000 S 7817 E S 7817 E N 2415 W
FUENTE: BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado. 6 ed. s.p.i. p.16.


























3.3.2 Referenciacin
Figura 3.8 Procedimiento de referenciacin




















FUENTE: BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado. 6 ed. s.p.i. p.19.

Como entre el trazado de una poligonal preliminar y la localizacin de la lnea de proyecto que con respecto a ella se
elabore puede transcurrir un tiempo ms o menos largo, lo cual determina riesgos de prdida de los puntos de trnsito,
deben dejarse en el terreno referencias de muchos de stos, si no de todos, a fin de restablecerlos cuando fueren
removidos para efectuar el replanteo completo de la preliminar.

Para referenciar el punto de partida (KO+000) se procede con el trnsito centrado en ese punto, puesto en ceros y
mirando al punto siguiente (026.50) se deflecta hacia la izquierda un ngulo cualquiera (30) en busca de un lugar
protegido ara las dos primeras referencias, que son tambin puntos sealados con puntillas sobre tacos de madera o
mojones de concreto; se anotan las distancias medidas del primer punto al eje, 15.00 m. por ejemplo, y del primero al
segundo, 4.50 m; se deflecta luego un ngulo adicional, lo menos agudo posible (60 aproximadamente), en busca de
otro sitio protegido para las otras dos referencias que se colocan como las primeras y de cuya ubicacin se toma nota.
Frente a cada uno de los cuatro puntos colocados se clavan estacas testigos, marcadas todas con esta misma
indicacin de referencia: R.K.O. + 000.

3.3.3 Nivelacin de Precisin

La nivelacin sirve para levantar el perfil de la poligonal; parte de la cota aproximada al milmetro de un BM. inicial,
referenciado al alineamiento por coordenadas rectangulares, y realiza a operacin de campo colocando BM. cada 500
m., referenciados tambin al eje en la forma indicada. La mejor comprobacin sobre la exactitud de las labores
realizadas en la nivelacin de un sector de alineamiento es la contranivelacin, o sea la nivelacin en sentido contrario al
inicial; en un trabajo largo de nivelacin es aconsejable contranivelar el tramo de la lnea nivelada en la tarea de un da.









Tabla 3.3 Cartera de nivelacin lnea preliminar

ABSCISAS
VISTA ATRS
(+)
ALTURA
INSTRUMENT
VISTA ADEL
(-)
VISTA
INTERM (-)
COTAS OBSERVACIONES
BM # 1 4.243 849.473 845.230 BM# 1 K0+008.50 4.90 Izquier
K0+000 4.82 44.65 S / mojn de concreto
010 3.71 45.76
020 2.94 46.53
026.50 2.15 47.32
030 1.38 48.09
040 0.63 48.84
C# 1 3.463 852.751 0.185 849.288 C# 1 048 1.50 derecha
050 2.74 50.01 Chequeo pgina
060 2.10 50.65 - = 9.354
064.80 1.08 51.67 + = 8.021
070 1.87 50.88 1.333
080 2.65 50.10 Cotas 845.230
088.30 3.28 49.47 843.897
090 3.82 48.93 1.333
100 4.50 48.25
C# 2 0.315 848.317 4.749 848.002 C# 2 102.80 sobre lnea
107.60 1.54 46.78
110 2.95 45.37
120 3.88 44.44
130 4.91 43.41
140 5.77 42.55 sobre 1.00 m.
141.80 Locke 41.75 0.80 menos que 140 B.bco
143.20 Locke 40.90 1.65 menos que 140 O.der
146.00 Locke 39.45 2.30 menos que 140 F.ro
149.10 5.56 42.76 sobre 1.00 m. O.izq
152.30 4.420 843.897 B.bco
8.021 9.354
FUENTE: BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado. 6 ed. s.p.i. p.23.

Contranivelada la lnea y chequeada la cartera se efecta el dibujo de perfil levantado, en papel milimetrado, utilizando
dos escalas habituales: 1:2000 para las abscisas y 1:200 para las ordenadas. La diferencia de las escalas obedece a la
conveniencia de exagerar las deformaciones del perfil natural del terreno para apreciarlas sensiblemente, al igual que las
pendientes longitudinales.

3.3.4 Toma de Topografa (Mtodo cotas redondas)

La franja de terreno en la cual se toma la topografa depende de las condiciones mismas del terreno:
En terrenos planos: 40 50 m. a lado y lado del eje.
En terrenos con inclinacin cercana al 45%: el ancho necesario para que se tenga una diferencia de cotas extremas
de 45 m.
En terrenos de mayor inclinacin el ancho necesario para que se tenga una diferencia de cotas extremas de hasta
100m.





Figura 3.9 Procedimiento para la toma de topografa por cotas redondas
























FUENTE: BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado. 6 ed. s.p.i. p.25.

Tabla 3.4 Cartera de topografa

PGINA IZQUIERDA EJE PGINA DERECHA

60 . 10
56

50 . 7
54

60 . 4
52

90 . 1
50


20 . 12
56

80 . 8
54

00 . 6
52

90 . 2
50





10 . 11
54

70 . 9
52

20 . 7
50

60 . 3
48

260
11 . 849


250
09 . 848


50 . 245
48


240
23 . 847


40 . 2
48

20 . 5
46

70 . 7
44


30 . 0
48

10 . 4
46

90 . 6
44





10 . 3
46

40 . 6
44

70 . 8
42

FUENTE: BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado. 6 ed. s.p.i. p.26.








3.4 ELABORACIN DEL PROYECTO

La elaboracin de un proyecto de carretera es una tarea compleja, realizada en oficina, gobernada por el criterio e
iniciativa del proyectista y regulada por el tipo y especificaciones de la va en estudio. Principalmente comprende los
siguientes pasos:

a. Trazar lnea de ceros (coincidencia de cota roja con cota negra)
b. Trazar alineamientos lo ms largos posibles, teniendo en cuenta la lnea de ceros y la lnea preliminar.
c. Unir los alineamientos horizontales con curvas (circulares, espirales, compuestas, etc), teniendo en cuenta los
valores de radios mnimos y dems recomendaciones de Diseo Geomtrico.
d. Deducir de las curvas de nivel el perfil del terreno para ese trazado en planta
e. Disear el alineamiento vertical
Trazar tangentes verticales.
Unir con curvas parablicas, teniendo en cuenta las normas de diseo y minimizando los movimientos de
tierras.
f. Deducir las secciones transversales para:
Mirar el movimiento de tierras.
detectar fallas en el diseo.
El proceso de diseo es iterativo

3.5 LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO EN PLANTA

a. Localizar tangentes y curvas con precisin.
b. Obtener el perfil real del terreno.
c. Ajustar (si es necesario) el diseo en perfil.

Como base para el dibujo de la zona topogrfica levantada con destino a proyectar una carretera, deben calcularse las
coordenadas rectangulares de los vrtices de la preliminar, con datos tomados de la cartera de trnsito y consignados en
la de Coordenadas, el proceso de dicho clculo aparece en la siguiente cartera de coordenadas.























Tabla 3.5 Cartera de coordenadas

PUNTOS
k 28
DISTANCIA DEFLEXIN R.C.
+ N - S + E - W
N - S E - W
coseno seno
434.09 4015 D 15.081.61 23.038.40
47.03 N 4100 W 35.49 30.85
481.12 1310 I 117.10 23.007.55
100.17 N 5410 W 58.64 81.21
581.29 6730 I 175.74 22.926.34
49.45 S 5820 W 25.96 42.09
630.74 3554 D 149.78 884.25
84.87 N 8546 W 6.27 84.64
715.61 1737 I 156.05 799.61
69.54 S 7637 W 16.10 67.65
785.15 1511 D 139.95 731.96
63.63 N 8812 W 2.00 63.60
848.78 2051 D 141.95 668.36
76.80 N 6721 W 29.58 70.88
925.58 7147 I 171.53 597.48
16.18 S 4052 W 12.24 10.59
941.76 3731 I 159.29 586.89
k 29 82.90 S 321 W 82.76 4.84
024.66 6857 I 076.53 582.05
35.11 S 6536 E 14.50
059.77 4704 D 062.03 614.02
37.88 S 1832 E 35.92
097.65 2855 D 15.026.11 22.626.06
131.98 187.48 44.01 456.35
55.50 412.34 55.50 412.34
ok
FUENTE: BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de carreteras: sistemas convencionales de trazado. 6 ed. s.p.i. p.27
.