Prof.

Jlio Pacheco Monteiro Neto

UNIOESTE - Universidade Estadual do Oeste do Paran Centro de Cincias Exatas e Tecnolgicas Coordenao de Engenharia Civil

2010

IMPORTANTE Esta apostila tem como finalidade apoiar a apresentao das aulas da matria de Estradas, no item Ferrovias, no sendo em sua totalidade uma obra original, nem tampouco pode ser tomada como nica fonte de estudos. Esta basicamente uma adaptao, onde grande parte dos textos, fotografias e figuras que a compem foram encontradas em livros, artigos e sites da internet como aqueles indicados no item Bibliografia e Sites Interessantes. Algumas das fontes esto citadas outras no, pois de alguma forma suas origens foram perdidas durante a compilao. Esta uma verso ainda incompleta da apostila, estes e outros pontos sero no futuro reparados.

O autor

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SUMRIO
ABREVIATURAS E SIGLAS ................................................................................... iii 2. HISTRICO E ORGANIZAO FERROVIRIA ................................................ 4 2.1 Histrico das Ferrovias ................................................................................... 4 2.1.1 Cronologia histrica das ferrovias ............................................................ 7 2.2 Histria das ferrovias brasileiras .................................................................... 8 2.2.1 Cronologia histrica das ferrovias brasileiras ......................................... 10 2.2.2 Evoluo da malha ferroviria brasileira ................................................. 11 2.3 O Sistema Ferrovirio nacional .................................................................... 12 2.3.1 Rede Ferroviria Federal - RFFSA ......................................................... 13 2.3.2 FEPASA ................................................................................................. 15 2.3.3 Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU ................................... 15 2.4 O processo de desestatizao ..................................................................... 15 2.5 Resumo das ferrovias do Brasil .................................................................... 17 2.5.1 Carga...................................................................................................... 17 2.5.2 Passageiros ............................................................................................ 18 2.6 O transporte ferrovirio no Paran .............................................................. 19 2.6.1 Ferroeste/Ferropar ................................................................................. 19 2.6.2 ALL - Amrica Latina Logstica .............................................................. 21 2.6.3 Convnio Ferroeste-RFFSA .................................................................. 21

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ABREVIATURAS E SIGLAS

ABNT ALL AMV CCO CTC FEPASA FERROESTE FERROPAR RFFSA SCC TGV TKU

- Associao Brasileira de Normas Tcnicas - Amrica Latina Logstica S.A. - Aparelhos de Mudana de Via - Centro de Controle Operacional - Comando de Trfego Centralizado - Ferrovias Paulistas S.A. - Ferrovia do Oeste do Paran S.A. - Ferrovias Paranaenses S.A. - Rede Ferroviria Federal S.A. - Sistema de Controle Centralizado - Trem de Grande Velocidade - Tonelada/Km/Unitria, medida transporte de cargas.

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2. HISTRICO E ORGANIZAO FERROVIRIA

2.1 Histrico das Ferrovias (O texto dos itens 2.1 e 2.2 esto http://www.ferrovia.com.br/fer1.htm da internet.). disponveis no endereo

A Revoluo Industrial, que se processou na Europa e principalmente na Inglaterra a partir do sculo XIX, surgiu quando os meios de produo, at ento dispersos em pequenas manufaturas, foram concentrados em grandes fbricas, como decorrncia do emprego da mquina na produo de mercadorias. Numerosos inventos, surgidos no sculo anterior, permitiram esse surto de progresso. Entre eles, destacam-se a inveno do tear mecnico por Edmund Cartwright, em 1785, revolucionando a fabricao de tecidos, e a mquina a vapor por James Watt, aperfeioando a descoberta de Newcomen, em 1705. O aumento do volume da produo de mercadorias e a necessidade de transport-las, com rapidez, para os mercados consumidores, fizeram com que os empresrios ingleses dessem apoio a Stephenson, que apresentou sua primeira locomotiva em 1814. Antes de Stephenson, muitos mecnicos construram veculos que se assemelhavam a locomotivas. No entanto, no obtiveram resultados prticos. O mais famoso deles foi Richard Trevithick que construiu um veculo em 1803, pesando 5 toneladas e que podia desenvolver a velocidade de 5 quilmetros por hora, e, outro, em 1808. George Stephenson (1781-1848) deve ser considerado o verdadeiro criador da trao a vapor nas estradas de ferro. Foi o primeiro que obteve resultados concretos com a construo de locomotivas, dando incio era das ferrovias. Em associao com seu filho, Robert Stephenson, fundou, em 1823, a primeira fbrica de locomotivas do mundo e construiu, tambm, a estrada de ferro pioneira. A primeira locomotiva experimentada por Stephenson foi a Blucher, que tracionou oito vages com 30 toneladas entre Lilligwort e Hetton, no dia 25 de julho de 1814. No entanto, a data marcante da histria das ferrovias foi o dia 27 de setembro de 1825, quando a Locomotion correu, entre Darlington e Stockton, num percurso de 51 km, transportando 600 passageiros e 60 toneladas de cargas. Outra locomotiva de Stephenson, a Rocket, ganhou um concurso, institudo pelos donos da E. F. Liverpool-Manchester, ao desenvolver 47 km por hora, recebendo um prmio de 500 libras. O que caracterizou a Rocket foi a utilizao, pela primeira vez, da caldeira tubular e do escapamento do vapor pela chamin, proporcionando equilbrio entre o consumo e a produo de vapor. Stephenson

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construiu, tambm, a primeira linha para o transporte regular de passageiros, inaugurada no dia 15 de setembro de 1839, entre Liverpool e Manchester. Era um trecho com 63 quilmetros, tendo um grande viaduto e o primeiro tnel ferrovirio do mundo. Nos Estados Unidos, o primeiro trem para passageiros circulou no dia 25 de dezembro de 1839, com locomotiva importada da Inglaterra, entre Charleston e Hamburg, na Carolina do Sul. Entre 1850 e 1860, o melhor negcio da Amrica era o de construir e explorar estradas de ferro. Grandes somas de dinheiro foram empregadas na compra de aes de ferrovias, o que proporcionou um rpido desenvolvimento ferrovirio naquele pas. Surgiram, ento, as fbricas de locomotivas que tiveram como construtores pioneiros John Estevens, Peter Cooper e Mathias Willian Baldwin (1796-1866), este ltimo, o mais famoso. Ele construiu a locomotiva Ironside, que circulou em 1838, e a srie Mikado para as ferrovias japonesas. Sua fbrica Baldwin Locomotive Works, fundada em 1831, iniciou a exportao de locomotivas em 1838. A primeira locomotiva Baldwin chegou ao Brasil em 1862. Durante a realizao da Exposio industrial de Berlim, em 1879, uma locomotiva eltrica circulou pela primeira vez. Foi criada pelo engenheiro alemo Werner Von Siemens (1816 - 1892) e seu trabalho possibilitou a utilizao da trao eltrica nas ferrovias. Os pases europeus aceitaram a novidade com entusiasmo. A Frana fez circular, em 1881, uma locomotiva acionada por acumuladores. A Sua construiu a primeira linha eletrificada em 1898, e em 1963 completou a eletrificao de todas as suas ferrovias. No Brasil, a trao eltrica foi empregada pela primeira vez num bonde da Companhia Ferro Carril do Jardim Botnico, que circulou no dia 8 de outubro de 1892, entre o Teatro Lrico, na Cinelndia, e a Rua Dois de Dezembro, no Catete. Em 1910 foi eletrificada a E.F. Corcovado; em 1922, iniciou-se a eletrificao da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e, em 1937, foi a vez da Centra do Brasil, com o incio da eletrificao das linhas utilizadas para o servio suburbano do Grande Rio. Com o passar do tempo, novas descobertas foram introduzidas na produo de locomotivas. O transporte ferrovirio se popularizou em todo o mundo. Na Frana, o primeiro trem circulou entre St. Etienne e Lyon, em 1830. Na Alemanha, a primeira estrada de ferro foi inaugurada em 1835, entre Nurenberg e Frth. No mesmo ano, o Canad inaugurou sua ferrovia ligando La Praierie a St. Jean. A primeira ferrovia da Amrica do Sul foi construda no Peru, em 1849. Nos Estados Unidos, acontecimento importante foi registrado em 1869 - a linha transcontinental ligando Nova York, no Atlntico, a So Francisco da Califrnia, no Pacfico, numa extenso de 5.300 km. Os trens aumentaram sua velocidade de percurso e, em

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1877, um deles fez 72,80 km/h entre Londres e Swindon. No Brasil, a primeira ferrovia seria inaugurada em 1854, no dia 30 de Abril, a Estrada de Ferro Mau. Ao se desenvolverem, as estradas de ferro estenderam seus trilhos atravs de montanhas, rios, lagos, desertos, vencendo os obstculos naturais. Muitos tneis foram escavados nos Alpes, entre eles o Simplon I, ligando a Itlia Sua, com 20 km de extenso, inaugurado em 1905. Outro, o So Gotardo, de 15 km, tambm na Sua, foi aberto ao trfego em 1882. A linha Lima-Oroya, no Peru, ostenta o ttulo de ser a mais alta do mundo, pois foi construda a 4.816 metros de altitude. Em Gales, na Inglaterra, existe ainda hoje a ponte ferroviria Britnia construda por Robert Stephenson. No Brasil, a primeira ponte ferroviria foi construda em 1858, na regio de afogados, Recife. A sinalizao, por sua vez, evoluiu desde a primeira lanterna colocada num poste, em 1834, na linha Liverpool-Manchester, at os atuais sistemas de comando de trfego centralizado - CTC, entre outros. Ao escrever sua obra Teoria e Construo de um Motor Trmico Racional, o engenheiro Rudolf Diesel, nascido em Paris em 1858, estava assinalando um marco muito importante na evoluo das estradas de ferro: a utilizao da trao diesel. Na Alemanha, ele requereu e conseguiu a patente do motor a combusto interna conhecida como diesel. Seu invento foi comercializado com as fbricas MAN e KRUPP para produo em escala. Em 1900, Rudolf Diesel foi aos Estados Unidos negociar suas patentes. O motor passou a ser utilizado, pouco depois, nas indstrias nascentes como gerador de energia e, mais tarde, nos barcos, navios, locomotivas e caminhes. O motor diesel foi empregado, pela primeira vez, nas ferrovias, em 1925, numa locomotiva de manobras da Central Railroad de Nova Jersey. Nove anos depois, ele foi utilizado no novo trem de passageiros Zephir e, em 1941, no transporte de cargas na Ferrovia Santa F, EUA. Aps o fim da Segunda Guerra Mundial, as locomotivas diesel e diesel-eltricas foram substituindo, em todo o mundo, as locomotivas a vapor. Mesmo assim, em 1965, 65% das locomotivas existentes eram ainda acionadas a vapor. Na Frana, no dia 1 de julho de 1975, circulou o ltimo trem a vapor entre Montpellier e Lodve. No Brasil, as primeiras locomotivas diesel chegaram em 1939 para a Central do Brasil e a E. F. Santos-Jundia. A Rede Ferroviria Federal S. A. iniciou a dieselizao das ferrovias em 1958. Desde os primitivos vages que transportavam carvo e os rudimentares carros de passageiros que circularam em 1830 entre Liverpool e Manchester, a indstria ferroviria se desenvolveu, diversificando a produo para o transporte dos mais variados tipos de cargas: granis, combustveis, produtos perecveis frigorificados, entre outros.

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Os carros para passageiros tambm evoluram para proporcionar mais conforto e segurana. O primeiro carro-dormitrio circulou em 1838, na Linha LondresLiverpool-Manchester. No mesmo ano, ocorreu o primeiro carro-postal, entre Londres e Birminghan. Nos Estados Unidos, em 1859, George Pullmann idealizou o primeiro carro dormitrio completo. Os carros Pullmann apareceram com muitas inovaes para proporcionar viagens mais agradveis. A crescente demanda de transporte para os mais variados tipos de cargas e a necessidade de atender, tambm, movimentao de passageiros, fez com que a ferrovia se tornasse o principal meio de transporte em todos os pases. Talvez George Stephenson no imaginasse, em 1814, que seu invento um dia mergulhasse pelo solo, passa-se em elevados, sobre nossas cabeas, e se transformaria num importante veculo para o transporte coletivo em quase todas as grandes cidades do mundo - Os metrs. O primeiro servio de metr foi inaugurado em Londres, em 1863, com locomotivas a vapor. No mesmo sculo, surgiram os metrs de Nova Iorque, Paris, Berlim, e outras capitais europias. As locomotivas e as ferrovias no pararam. Elas continuam progredindo no tempo, incorporando os mais avanados meios tecnolgicos no transporte de passageiros e de cargas. Hoje trens rpidos movidos a eletricidade ou a diesel alcanam grandes velocidades. 2.1.1 Cronologia histrica das ferrovias 1770 Mquina a vapor (escocs James Watt) aperfeioando a descoberta de Newcomen Fim do sculo XVIII Revoluo Industrial 1804 Primeira locomotiva a vapor invicta (uso em minerao) 1814 Stephenson apresentou sua primeira locomotiva 1823 - George e Robert Stephenson fundarama primeira fbrica de locomotivas do mundo e construiu, tambm, a estrada de ferro pioneira. 1825 Primeira linha entre cidades Stockton-Darlington com 25 km 1830 ferrovia Liverpool-Manchester 1832 Linha Saint Etiene-Lyon 1839 Primeira linha nos EUA, na Carolina do Sul 1850 a 1860 Grande movimento de implantacao de ferrovias nos EUA 1870 A malha ferroviria francesa era de 17.000 km 1830 - Na Frana, o primeiro trem circulou entre St. Etienne e Lyon. 1835 - Na Alemanha, a primeira estrada de ferro foi inaugurada entre Nurenberg e Frth. 1835 - O Canad inaugurou sua ferrovia ligando La Praierie a St. Jean. 1849 - A primeira ferrovia da Amrica do Sul foi construda no Peru.

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1863 - Inaugurado em Londres o primeiro servio de metr com locomotivas a vapor. No mesmo sculo, surgiram os metrs de Nova Iorque, Paris, Berlim, e outras capitais europias. 1869 - Nos EUA foi inaugurada a linha transcontinental ligando Nova York a So Francisco da Califrnia, numa extenso de 5.300 km. 1877 A velocidade dos trens chegam a 72,80 km/h entre Londres e Swindon 1879 Criada por Werner Von Siemens, em Berlim uma locomotiva eltrica circulou pela primeira vez. 1881 - A Frana fez circular uma locomotiva acionada por acumuladores. 1882 - Escavado nos Alpes, um tnel com 15 km. 1898 - A Sua construiu a primeira linha eletrificada 1905 Escavado nos Alpes, um tnel com 20 km de extenso, ligando a Itlia Sua. 1925 - O motor diesel foi empregado pela primeira vez nas ferrovias numa locomotiva de manobras da Central Railroad de Nova Jersey. 1934 O motor diesel foi utilizado num trem de passageiros, nos EUA. 1941 - O motor diesel foi utilizado no transporte de cargas na Ferrovia Santa F, EUA. Meados do sculo XX - As locomotivas diesel e diesel-eltricas foram substituindo, em todo o mundo, as locomotivas a vapor. Mesmo assim, em 1965, 65% das locomotivas existentes eram ainda acionadas a vapor. 1963 - A Sua completou a eletrificao de todas as suas ferrovias.

2.2 Histria das ferrovias brasileiras No Brasil, a chegada de D. Joo VI, a abertura dos portos, o incremento do comrcio e a necessidade de aproveitar os recursos existentes condicionaram o surgimento das estradas de ferro. A primeira tentativa foi no Governo Regente Feij, em 1835, sem resultados concretos, entretanto. A viao frrea comeou a existir em 1852, quando Irineu Evangelista de Souza, (1813 -1889), mais tarde Baro de Mau, recebeu o privilgio do Governo Imperial para construo e explorao de uma ferrovia entre a Praia da Estrela, na Baa da Guanabara, e a raiz da Serra de Petrpolis. A primeira seo, de 14,5 km, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de abril de 1854. O primeiro trem da E. F. Mau foi tracionado pela locomotiva Baroneza, construda na Inglaterra por William Fair Barin & Sons, em 1852. A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife - So Francisco, no dia 9 de fevereiro de 1858. No mesmo ano, no dia 29 de maro, era inaugurada a Estrada de Ferro D. Pedro com a extenso de 48 km, entre Campo da Aclamao e a localidade de Queimados, na Provncia do Rio de Janeiro. Seu material rodante consistia, na poca, em 10 locomotivas, 40 carros para passageiros de primeira classe, e 100 vages de diversos tipos.

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Cristiano Benedito Ottoni (1811-1896) foi seu construtor e primeiro diretor. Em seu relatrio, em 1867, ele assinalava a concluso de 221 km de linhas distribudas por trs sees e um ramal. A Estrada de Ferro D. Pedro II, atravs do trabalho dinmico de seus operrios e tcnicos, transformou-se, mais tarde (1889) na Estrada de Ferro Central do Brasil, um dos principais eixos de desenvolvimento de nosso Pas. Desde a ao pioneira do Baro de Mau e de Cristiano Benedito Ottoni, muitos vultos clebres passaram pela ferrovia.Entre outros, a figura de Andr Gustavo Paulo de Frontin ( 1860-1933) que realizou grandes obras, entre as quais a duplicao das linhas na Serra do Mar. Foi por duas vezes diretor da Estrada nos perodos 1896-97 e 191014. Assinale-se, ainda, a figura do Engenheiro Adel Pinto, criador do sistema de licenciamento eletro-mecnico, conhecido como bloco Adel. Outra figura marcante foi a de Francisco Pereira Passos (1836-1913), construtor de vrios trechos da ferrovia e da E.F. Santos a Jundia. Quinze anos aps a inaugurao da Estrada de Ferro D. Pedro II, havia no Brasil as seguintes ferrovias: E. F. D. Pedro II, com 363,4 km; E. F. Recife ao So Francisco, com 124,9 km; E. F. da Bahia ao So Francisco, com 123,5 km; E. F. Santos a Jundia, com 139,6 km; E. F. de Cantagalo, com 83,9 km; E. F. Paulista, com 44 km, E. F. Itana com 70 km; E. F. Valenciana, com 25 km; E. F. Campos-So Sebastio, com 19,9 km e a mais antiga e menor, E. F. Mau, com 17,5 km. Aps o fim da guerra do Paraguai, a partir de 1873, ocorreu um aprecivel desenvolvimento ferrovirio no Pas. Em 1889, ao ser proclamada a Repblica, o total de linhas construdas atingia 9.538 km. Um dos fatos mais importantes na histria do desenvolvimento da ferrovia no Brasil foi a ligao Rio-So Paulo, unindo as duas mais importantes cidades do Pas. Ela se realizou no dia 8 de julho de 1877, na cidade de Cachoeira Paulista, quando os trilhos da Estrada de Ferro So Paulo, inaugurada em 1867, se unificaram com os da E. F. D. Pedro II. Em 1941, foi planejada a remodelao e modernizao do ramal Rio-So Paulo. As obras foram levadas a efeito pela REDE FERROVIRIA FEDERAL S. A. a partir de 1967, com a construo de treze variantes. A partir de 1910, houve um grande desenvolvimento das ferrovias brasileiras, com a integrao de vrios Estados. Entre 1911 e 1916, foram construdos 5.180 quilmetros de linhas. Outro marco importante na histria de nossas ferovias foi a criao da REDE FERROVIRIA FEDERAL S. A. em 1957, congregando e inicialmente, 18 estradas de ferro. A REDE FERROVIRIA FEDERAL S. A., que j operou com 24.132 km de extenso, (80% do total das linhas ferrovirias do Brasil), dos quais 1.053 eletrificados, serviu quatro das cinco regies fisiogrficas do Brasil, estendendo-se do Maranho ao Rio Grande do Sul e do Rio de Janeiro

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a Mato Grosso. A R. F. F. S. A. interligou, tambm, com a Bolvia atravs de Corumb, Mato Grosso, em direo a Santa Cruz de la Sierra, com a Argentina, atravs de Uruguaiana, Rio Grande do Sul, e com o Uruguai atravs de Omara, Livramento e Jaguaro, no Rio Grande do Sul.

2.2.1 Cronologia histrica das ferrovias brasileiras 1835 - A primeira tentativa de se implantar ferrovias no Brasil foi no Governo Regente Feij, sem resultados concretos, entretanto. 1852 - A viao frrea comeou a existir quando Irineu Evangelista de Souza, (1813 -1889), mais tarde Baro de Mau, recebeu o privilgio do Governo Imperial para construo e explorao de uma ferrovia. 1852 - O primeiro trem da E. F. Mau foi tracionado pela locomotiva Baroneza, construda na Inglaterra por William Fair Barin & Sons. 1854 Inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de abril, entre a a Baa da Guanabara, e a raiz da Serra de Petrpolis com 14,5 km, a primeira linha ferroviria brasileira, a Estrada de Ferro Mau. 1858 - Inaugurada a segunda ferrovia do Brasil, a Recife - So Francisco. 1858 - Inaugurada a Estrada de Ferro D. Pedro com a extenso de 48 km, entre Campo da Aclamao e a localidade de Queimados, na Provncia do Rio de Janeiro. 1858 Inaugurada na regio de afogados, Recife, a primeira ponte ferroviria do Brasil. 1862 - A primeira locomotiva Baldwin chegou ao Brasil. A partir de 1873 - Aps o fim da guerra do Paraguai, ocorreu um aprecivel desenvolvimento ferrovirio no Pas. 1877 Na cidade de Cachoeira Paulista, quando os trilhos da Estrada de Ferro So Paulo se unificaram com os da E. F. D. Pedro II foi inaugurada a ligao Rio-So Paulo. 1889 - A Estrada de Ferro D. Pedro II transformou-se na Estrada de Ferro Central do Brasil. 1892 - Empregada pela primeira vez no Brasil, a trao eltrica num bonde da Companhia Ferro Carril do Jardim Botnico. A partir de 1910 - Houve um grande desenvolvimento das ferrovias brasileiras. Entre 1911 e 1916 foram construdos 5.180 km de linhas. 1910 - Foi eletrificada a E.F. Corcovado; 1958 - A Rede Ferroviria Federal S. A. iniciou a dieselizao das ferrovias em 1958. 1922 - Iniciou-se a eletrificao da Companhia Paulista de Estradas de Ferro 1937 Incio da eletrificao das linhas utilizadas para o servio suburbano do Grande Rio, da Central do Brasil. 1939 - Chegaram para a Central do Brasil e a E. F. Santos-Jundia as primeiras locomotivas diesel do Brasil. 1957 - Criao da REDE FERROVIRIA FEDERAL S. A., congregando inicialmente, 18 estradas de ferro.

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2.2.2 Evoluo da malha ferroviria brasileira O Quadro 2.1 abaixo mostra que a malha rodoviria brasileira, a exemplo da tendncia internacional, aps anos de evoluo retirou de operao linhas no rentveis, diminuindo a malha ferroviria implantada. Quadro 2.1 Evoluo da malha ferroviria brasileira Perodo Implantao Acumulada 1854-1900 15.000 km 15.000 km 1900-1930 17.000 km 32.000 km 1930-1953 5.000 km 37.000 km 1953-2006 - 8.000 km 29.000 km O Brasil terminou um processo de modificao em sua estrutura ferroviria, com a privatizao total de sua malha. Aps a extino da RFFSA o transporte ferrovirio preocupao do Ministrio dos transportes atravs de seu departamento ferrovirio, da Companhia Brasileira de Trens Urbanos -CBTU, e de governos locais no caso dos metrs. A maior parte dos ramais em operao integrava a Rede Ferroviria Federal S.A., hoje desmembrada e privatizada. A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) responde pelo transporte ferrovirio urbano no Grande Rio, Grande So Paulo, Recife e Belo Horizonte. No Rio Grande do Sul, esse trabalho feito pela Empresa Brasileira de Trens Urbanos de Porto Alegre. Outras ferrovias importantes so a Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa), a Estrada de Ferro Amap, a Estrada de Ferro Vitria-Minas e a Estrada de Ferro Carajs, Ferroeste e outras. No Brasil a extenso da malha rodoviria aps um crescimento contnuo desde o comeo de sua implantao teve um sbito retrocesso nos anos 50 e 60, com a extino de ramais pouco lucrativos.

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A estrutura do Ministrio dos transportes a apresentada na Figura 2.1.

Figura 2.1 Estrutura do Ministrio dos Transportes. Fonte: Ministrio dos Transportes. 2.3 O Sistema Ferrovirio nacional Em 1922, ao se celebrar o 1 Centenrio da Independncia do Brasil, existia no pas um sistema ferrovirio com, aproximadamente, 29.000 km de extenso, cerca de 2.000 locomotivas a vapor e 30.000 vages em trfego. Destacam-se alguns fatos relevantes para o sistema ferrovirio do pas, ocorridos no perodo de 1922 a 1954, tais como: Introduo da trao eltrica , em 1930, para substituir, em determinados, trechos a trao a vapor; Em 1939 ocorreu o incio da substituio da trao a vapor pela diesel eltrica. Este processo, interrompido durante a Segunda Guerra Mundial, foi intensificado na dcada de 1950. Em 1942 foi criada a Companhia Vale do Rio Doce, que absorveu a Estrada de Ferro Vitria a Minas (construda a partir de 1903). Esta ferrovia foi ento modernizada com o objetivo de suportar o trfego pesado dos trens que transportavam minrio de ferro entre as jazidas de Itabira, em Minas Gerais, e o Porto de Vitria, no Esprito Santo.

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O Governo Vargas, no final da dcada de 1930, iniciou processo de saneamento e reorganizao das estradas de ferro e promoo de investimentos, pela encampao de empresas estrangeiras e nacionais, inclusive estaduais, que se encontravam em m situao financeira. Assim, foram incorporadas ao patrimnio da Unio vrias estradas de ferro, cuja administrao ficou a cargo da Inspetoria Federal de Estradas IFE, rgo do Ministrio da Viao e Obras Pblicas, encarregado de gerir as ferrovias e rodovias federais. Esta Inspetoria deu origem, posteriormente, ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER e Departamento Nacional de Estradas de Ferro DNEF, sendo este ltimo, criado pelo Decreto Lei n. 3.155, de 28 de maro de 1941. O DNEF foi extinto em dezembro de 1974 e suas funes foram transferidas para a Secretaria-Geral do Ministrio dos Transportes e parte para a Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA. Dentre os objetivos da encampao das estradas de ferro pela Unio podem-se destacar: evitar a brusca interrupo do trfego, prevenir o desemprego, propiciar a melhoria operacional, objetivando a reorganizao administrativa e a recuperao de linhas e material rodante.

2.3.1 Rede Ferroviria Federal - RFFSA A Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA, foi criada em 1957 pela consolidao de 18 ferrovias regionais, com o objetivo principal de promover e gerir os interesses da Unio no setor de transportes ferrovirios. Em 1998, a Ferrovia Paulista S.A. - FEPASA, aps federalizada em 1997, foi incorporada Empresa. Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro sistemas regionais: Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife; Sistema Regional Centro, com sede no Rio de Janeiro; Sistema Regional Centro-Sul, com sede em So Paulo; e

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Sistema Regional Sul, com sede em Porto Alegre. No ano de 1976 foram criadas pela RFFSA as Superintendncias Regionais SRs, em nmero de 10, posteriormente ampliado para 12, com atividades orientadas e coordenadas por uma Administrao Geral, sediada no Rio de Janeiro. Durante 40 anos prestou servios de transporte ferrovirio, atendendo diretamente a 19 unidades da Federao, em quatro das cinco grandes regies do Pas, operando uma malha que, em 1996, compreendia cerca de 22 mil quilmetros de linhas (73% do total nacional). Transportando mais de 80 milhes de toneladas de carga por ano, o sistema ferrovirio de propriedade da RFFSA desempenhava papel fundamental para a economia brasileira na exportao de graneis agrcola e minerais; na indstria siderrgica, movimentando insumos e produtos; no apoio agricultura e construo civil; e no abastecimento de combustveis. Com o objetivo de dar maior eficincia ao transporte ferrovirio, o Governo incluiu, em maro de 1992, a RFFSA no Programa Nacional de Desestatizao - PND. O modelo adotado previu a transferncia da operao dos servios de transporte ferrovirio para a iniciativa privada, mediante concesso onerosa. Os concessionrios assumiram a operao ferroviria, tornando-se arrendatrios de malhas regionais da RFFSA. Dessa forma, os ativos transferidos aos concessionrios foram classificados como "ativos operacionais", a includas as infra-estruturas ferrovirias, o material rodante e os imveis vinculados operao. O processo de desestatizao foi concludo em dezembro de 1998 com a concesso da Malha Paulista. Era composta pelas seguintes estruturas: Rede Nordestina, localizada na zona da mata e no litoral, importante para o deslocamento da produo canavieira; Rede Baiana estende-se da BA ao SE e transporta a produo de cacau e jacarand; Rede Minas-Rio, Contm os ramais que ligam os portos de Angra dos Reis (RJ), Sepetiba(RJ), Rio e Vitria-Tubaro s reas mineradoras e siderrgicas do Quadriltero Ferrfero. A Rede compreende as vias particulares da Usiminas, CSN e Cia. Vale do Rio Doce que as mantm para escoarem suas produes de ao e ferro para exportao e para importarem carvo. Rede PR-SC destaca-se pelo transporte de carvo da rea de Lages para o porto de Tubaro;

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2.3.2 FEPASA Cabe mencionar que, em novembro de 1971, pela Lei n. 10.410/SP, o Governo do Estado de So Paulo, decidiu unificar em uma s empresa, as cinco estradas de ferro de sua propriedade. Naquela poca, pertenciam ao Estado a Companhia Paulista de Estradas de Ferro, Estrada de Ferro Sorocabana, Estradas de Ferro Araraquara, Companhia Mogiana de Estrada de Ferro e Estrada de Ferro So Paulo-Minas. Assim, em decorrncia dessa juno, foi criada a FEPASA Ferrovia Paulista S.A., para gerir, aproximadamente, 5.000 km de vias frreas. 2.3.3 Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU A formao de grandes conglomerados urbanos compondo as diversas regies metropolitanas provocaram a crescente demanda de transportes, principalmente o transporte metropolitano sobre trilhos. As dificuldades de atendimento satisfatrio aos passageiros usurios dos sistemas de trens urbanos fizeram-se cada vez maiores, uma vez que o transporte de massa das regies metropolitanas se processava atravs de sistemas ferrovirios complexos, tradicionalmente voltados movimentao de cargas de longo percurso. Medidas que visassem a otimizao dos servios prestados aos passageiros se fizeram necessrias e assim, em meados dos anos 70, o Ministrio dos Transportes apresentou relatrio expondo a situao em que se encontrava o transporte de massa nas reas urbanas das cinco maiores cidades do Pas: So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre e Recife. Baseado nas necessidades expostas e em vrios estudos posteriormente realizados criou-se, a 22 de fevereiro de 1984, pelo Decreto Lei n 89.396, a CBTU - Companhia Brasileira de Trens Urbanos, vinculada Secretaria Nacional de Transportes do Ministrio dos Transportes e das Comunicaes e voltada, essencialmente, ao objetivo de propiciar um transporte ferrovirio de passageiros confivel, rpido e seguro, como requerem as reas urbanas do mundo moderno. 2.4 O processo de desestatizao De 1980 a 1992, os sistemas ferrovirios pertencentes Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA e FEPASA Ferrovia Paulista S.A., foram afetados de forma dramtica, quando os investimentos reduziram-se substancialmente, atingindo, na RFFSA em 1989, apenas 19% do valor aplicado na dcada de 1980. Em 1984, a RFFSA, encontrava-se impossibilitada de gerar recursos suficientes cobertura dos servios da dvida contrada. A empresa suportava srio desequilbrio tcnicooperacional, decorrente da degradao da infra e da super estrutura dos seus principais segmentos de bitola mtrica e da postergao da manuteno de material rodante, que ocasionaram expressiva perda de mercado para o modal rodovirio.

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Medida de ajustamento institucional foi tomada pelo Governo Federal, com o afastamento da RFFSA dos transportes urbanos. O Decreto n. 89.396, de 22/02/84, constituiu a Companhia Brasileira de Transporte Urbano CBTU que ficou responsvel pela prestao daqueles servios. Note-se que estes, na maioria dos casos, so altamente deficitrios. Na impossibilidade de gerar os recursos necessrios para continuar financiando os investimentos, o Governo Federal colocou em prtica aes voltadas concesso de servios pblicos de transporte de carga iniciativa privada. Foi editada a Lei n. 8.031/90 e suas alteraes posteriores, que instituram o Programa Nacional de Desestatizao PND, sendo a RFFSA includa no referido Programa, em 10/03/92, por meio do Decreto n. 473. Neste processo atuou como gestor o Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social - BNDES que, nos termos do Decreto n. 1.024/94, elaborou a forma e as condies gerais para concesso das malhas da RFFSA. O processo de desestatizao da RFFSA, foi realizado com base na Lei n. 8.987/95, (Lei das Concesses). Esta lei estabeleceu os direitos e obrigaes para as partes envolvidas no processo de concesso, definindo ainda, o princpio da manuteno do equilbrio econmico e financeiro e os direitos dos usurios. O processo obedeceu a seguinte cronologia, conforme se v no Quadro 2.2: Quadro 2.2 Cronologia do processo de desestatizao da RFFSA. Malhas Data do Incio da Extenso Concessionrias Regionais Leilo Operao (Km)
Oeste CentroLeste Sudeste Tereza Cristina Nordeste Sul Paulista Total 05.03.1996 Ferrovia Novoeste S.A. 14.06.1996 Ferrovia Centro-Atlntica S.A. 20.09.1996 MRS Logstica S.A. 22.11.1996 Ferrovia Tereza Cristina S.A. 18.07.1997 Cia. Ferroviria do Nordeste Ferrovia Sul-Atlntico S.A. atualmente 13.12.1998 ALL-Amrica Latina Logstica S/A 10.11.1998 Ferrovias Bandeirantes S.A. 01.07.1996 01.09.1996 01.12.1996 01.02.1997 01.01.1998 01.03.1997 01.01.1999 1.621 7.080 1.674 164 4.534 6.586 4.236 25.895

Fonte: RFFSA e BNDES. Com o leilo da Malha Paulista (antiga FEPASA incorporada RFFSA pelo Decreto n. o 2.502, em 18/02/98), concluiu-se o processo de desestatizao das malhas da RFFSA. O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, Companhia Vale do Rio Doce, no processo de sua privatizao, a explorao da Estrada de Ferro Vitria a Minas e Estrada de Ferro Carajs.

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Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resoluo n. 12, de 11 de novembro de 1999 do Conselho Nacional de Desestatizao e por intermdio do Decreto n. 3.277, dissolve, liquida e extingue a Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA. Com essas informaes apresentadas de forma abreviada, relataram-se os fatos mais importantes da histria ferroviria brasileira, desde as primeiras iniciativas do Governo Imperial, no sculo XIX, at os dias atuais, ressalvando-se que se ocorreu alguma omisso deveu-se limitao do tempo disponvel para sua exposio. 2.5 Resumo das ferrovias do Brasil 2.5.1 Carga ALL - Amrica Latina Logstica - opera na regio sul do pas, com sede em Curitiba, PR. Muito importante para o Mercosul, a ALL tambm opera linhas na Argentina e no Uruguai. FTC - Ferrovia Teresa Cristina - com sede em Tubaro, SC, a FTC vem usualmente sido eleita pelos clientes como a melhor operadora do ano. Apesar de sua curta extenso, vem investindo para melhoria do atendimento de carga solta, principalmente cermica. FERROPAR - Operadora moderna, atuando na regio oeste do estado do Paran. Seu grupo controlador o mesmo da FTC. FERROBAN - Antiga Fepasa, principal linha frrea do estado de So Paulo e uma das mais visadas durante as privatizaes. Sua sede fica em Campinas, e se relaciona com vrias operadoras, uma vez que suas linhas so utilizadas por outras ferrovias que necessitam cruzar o estado. NOVOESTE - Tambm um trecho no estado de So Paulo, saindo da cidade de Bauru e seguindo para o oeste. Possui estritos laos com a Ferroban, para cujos trilhos segue a maior parte de sua carga. FERRONORTE - A conhecida "ferrovia da soja" uma moderna linha construda no estado do Mato Grosso do Sul, com a principal finalidade de escoar a produo daqueles gros. Seus trens vm em alta velocidade em trecho de bitola mtrica todo construdo sobre dormentes de concreto at a fronteira com o estado de So Paulo. Da at o porto, utiliza os trilhos da Ferroban. Sua sede fica em Campinas. MRS - Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo. Com trs letras e trs importantes estados, a MRS transporta cargas importantes, principalmente todo o minrio da regio do ao. Sua administrao fica em Juiz de Fora. Suas linhas tm trechos de bitola mtrica e larga. FCA - A Ferrovia Centro Atlntica uma das concesses de maior extenso, com cerca de 7.000 Km de linhas, quase toda de bitola mtrica. Seus trilhos ligam desde as fronteiras de Minas Gerais com So Paulo, at o nordeste, no estado de Sergipe. A sede da FCA fica em Belo Horizonte. EFVM - Minrio de ferro a principal carga desta ferrovia pertencente Cia. Vale do Rio Doce. A Estrada de Ferro Vitria Minas tem estrutura muito bem cuidada, e

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vem gradativamente incluindo carga a granel em seus servios. Tem sede em Vitria. EFC - Assim como a EFVM, a Estrada de Ferro Carajs pertence Vale do Rio Doce. Na regio norte do pas, leva minrio desde o interior do Par at os portos em So Luiz, MA, onde fica sua sede. Ferrovia de excelente qualidade, com trens de mais de 2.000 que viajam a 70Km/h carregados, uma referncia internacional para transporte de carga pesada. NORTESUL - A ferrovia Norte-Sul est em construo, e provvel que sua operao tambm pela Vale do Rio Doce, no norte do Brasil. CFN - Outra ferrovia de grande extenso, a Companhia Ferroviria do Nordeste administra o maior desafio entre as concessionrias da ex-RFFSA. Com sede em Fortaleza e atuando praticamente em todo o nordeste, a companhia recebeu a concesso em meio a acidentes freqentes e falta de clientes, e com muita dedicao vem revertendo o quadro, com especial destaque para a carga a granel, escoando produtos de consumo pela regio. 2.5.2 Passageiros TRENSURB - Transporte de passageiros na regio metropolitana de Porto Alegre. CPTM - Tambm com controle estatal, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos uma importante malha de transportes para as cidades da grande So Paulo. Atualmente enfrenta problemas em ter que compartilhar seus trilhos com os trens de carga de outras operadoras, e tambm busca uma soluo de parceria com a iniciativa privada para expandir e modernizar suas linhas. METRO-SP - Visto como um exemplo internacional no transporte de passageiros em uma cidade, o Metr de So Paulo tem uma das maiores taxas de passageiros por Km do mundo, mantendo sua qualidade. Empresa estatal, vem se esforando para garantir sua autonomia financeira, principalmente atravs da explorao de receitas no-operacionais. SUPERVIA - A concessionria que administra o transporte metropolitano do Rio de Janeira vem buscando modernizao. Aparentemente mais difcil do que administrar uma ferrovia, mudar o comportamento de parte da populao, que trata seu meio de transporte como alvo de vandalismo, roubo de sinalizao, chegando inclusive a tornar impossvel qualquer tentativa de manuteno noturna. METRO-RIO - Administrado pela Oppotrans, o metr do Rio de Janeiro uma segunda empresa de transporte de passageiros na cidade. METRO-DF - At o incio de 2001 no h operao comercial no metr de Braslia, mas j existe operao gratuita, em regime de avaliao, desde cerca de dois anos. STU-BH(DEMETRO) - Transporte metropolitano de passageiros em Belo Horizonte. Todos os STU e GTU so controlados pelo governo, atravs da Companhia Brasileira de Transportes Urbanos, CBTU. STU-SAL - Transporte metropolitano de passageiros em Salvador, Bahia. STU-REC (METROREC) - Transporte metropolitano de passageiros em Recife. STU-FOR (METROFOR) - Transporte metropolitano de passageiros em Fortaleza. GTU-JOP - Transporte metropolitano de passageiros em Joo Pessoa.

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GTU-MAC - Transporte metropolitano de passageiros em Macei. GTU-NAT - Transporte metropolitano de passageiros em Natal. EFCJ - Estrada de Ferro de Campos do Jordo, um belo roteiro turstico que liga Pindamonhangaba at Campos, atravs de uma serra montanhosa, chegando a uma estncia climtica que lembra cidades dos Alpes suos.

2.6 O transporte ferrovirio no Paran O estado do Paran possui em seu territrio as empresas Ferropar - Ferrovias do Paran e ALL - Amrica Latina Logstica, que operam juntas 9999km de vias frreas. A Ferropar opera 249 km, no trecho entre Guarapuava e Cascavel ( ver detalhes no item 7.1 a seguir) e a ALL opera vias nos trechos: CianorteApucarana, divisa de So Paulo-Apucarana, Apucarana-Ponta Grossa, mais dois trechos da divisa de So Paulo a Ponta Grossa e um ramal de acesso a Telmaco Borba. O trecho compreendido entre Guarapuava e Paranagu operado conjuntamente pela RFFSA e pela Ferroeste. 2.6.1 Ferroeste/Ferropar A FERROESTE nasceu como empresa privada e transformou-se em empresa de economia mista em 15 de maro de 1988, com controle acionrio do Estado do Paran, que responsvel por aproximadamente 25% da produo brasileira de gros. O governo construiu, mas por entender que a operao de uma ferrovia ficaria melhor nas mos da iniciativa privada, realizou leilo pblico no dia 10 de dezembro de 1996 e contratou empresa habilitada a efetuar o transporte de cargas entre Guarapuava e Cascavel durante 30 anos. Sua rea de influncia atinge o oeste e sudoeste do Paran, Mato Grosso do Sul, e as regies produtoras de gros e cereais da Argentina e do Paraguai. Serve fundamentalmente ao oeste e sudoeste do Paran, de onde saem 35% da produo estadual de gros; atender tambm reas interligadas por outros

Figura 2.2 Malha ferroviria paranaense com destaque Ferroeste/Ferropar

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modais de transporte e integrar um moderno sistema de escoamento de toda a sua rea de influncia, alm de trazer, no sentido porto-interior, insumos agrcolas a custos menores. O planejamento da ferrovia, alm de representar a soluo tcnica adequada para uma necessidade econmica, tambm atende os critrios de um sistema multimodal. Suas caractersticas tcnicas so as mais adequadas aos objetivos operacionais, alm de diminurem os custos de construo da ferrovia. No perodo 1987 a 1992 foram realizados os estudos de viabilidade tcnico-econmica com contratao da empresa canadense Canadian Pacific Consulting Services Ltda., com resultados positivos quanto a economia e o modelo operacional do trecho Guarapuava-Cascavel-Guaira. Atualmente est em estudos o projeto final de engenharia do trecho Cascavel-Foz do Iguau. A implantao da Ferroeste, iniciada em 09 de maro de 1991, foi dividida em dois grandes trechos. O primeiro, denominado de FASE "A", interligando Guarapuava e Cascavel, com extenso de 250 quilmetros foi concludo em 1996. O segundo, FASE "B", interligando Cascavel e Guara com 169 quilmetros, e Cascavel a Foz do Iguau com aproximadamente 172 quilmetros ainda no foram iniciados. Quadro 2.3 - caractersticas tcnicas da Ferroeste - Trecho Guarapuava Cascavel Bitola 1m Extenso 250 Km Raio mnimo 250 m Rampa mxima (sentido exportao) 1,5% Rampa mxima (sentido importao) 1,8% Trilhos 45 Kg/m Velocidade operacional 45 Km/h Dormentes de concreto na linha principal 1.540 un/km Dormentes de madeira nas linhas dos ptios 1.670 un/km Desde maio de 1996 os 250 km que ligam Guarapuava a Cascavel esto em operao, tendo sido transportados at fevereiro de 1997 cerca de 250.000 t de soja em gro, farelo de soja e outras mercadorias. A operao ferroviria no trecho durante este perodo foi viabilizada atravs de um convnio de trfego mtuo celebrado entre a FERROESTE e a RFFSA. A partir de 01 de maro de 1997 a operao ferroviria do trecho Guarapuava Cascavel passou a ser realizada pela Ferrovia Paran S.A. - FERROPAR, formada pelo consrcio das empresas Gemon - Geral de Engenharia e Montagens Ltda, FAO - Empreendimentos e Participaes S.A. e Pound S.A. que venceu o leilo de privatizao realizado em 10 de dezembro de 1996. A sub-concesso do trecho de 250 Km foi autorizada pelo governo federal pelo prazo de trinta anos, durante os quais o transporte de cargas de responsabilidade da FERROPAR. De

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01 de maro a 31 de dezembro de 1997 a FERROPAR transportou 400.000 t nos dois sentidos do trecho Guarapuava-Cascavel. Os trens que circulam entre Guarapuava e Cascavel dispem de um sistema de licenciamento via satlite (GPS), que aumenta consideravelmente a segurana do trfego. Complementarmente utilizam-se de comunicao via rdio, que permite o contato, a viva voz, entre a equipe do trem e o sistema de controle. Assim, qualquer ocorrncia poder ser solucionada diretamente com o maquinista em viagem no trecho. O acompanhamento da operao do trem se utiliza tambm das facilidades proporcionadas pelo Sistema de Gerenciamento Operacional (SIGO), implantado pela RFFSA e em uso atualmente pela FSA e FERROPAR. O SIG proporciona que, a tempo real, sejam obtidas informaes do material rodante e das mercadorias, tornando mais eficiente o desempenho da frota, em face dos recursos gerenciais que possibilita, bem como, permitindo ao usurio da ferrovia um melhor conhecimento do encaminhamento de sua carga; isso possvel por que o SIGO um sistema informatizado, com terminais a distncia, localizados nos principais ptios, oficinas e escritrios da ferrovia e transmitindo as informaes, por linhas privativas de comunicao de dados, para serem processadas por um computador central. Dessa forma, um vago carregado com soja a granel, em Cascavel, poder ser acompanhado em todo o percurso at o seu destino final, no porto de Paranagu, por exemplo, de forma que o cliente interessado nessa mercadoria tenha a qualquer tempo as informaes que necessitar. 2.6.2 ALL - Amrica Latina Logstica ALL o novo nome da ferrovia formada pelo consrcio SUL ATLNTICO (FSA) que assumiu o controle da SR - 5 Curitiba e SR - 6 Porto Alegre da Rede Ferroviria Federal S. A. (R. F. F. S. A.), a partir de 1 de maro de 1997. A ferrovia tem a extenso de 6.586 Km, em bitola de um metro, ligando os estados do Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. No Paran, a malha total de ____ km de vias. 2.6.3 Convnio Ferroeste-RFFSA Como os trilhos da Ferroeste/Ferropar, no alcanam o destino final das cargas, o porto de Paranagu (considerando que a ferrovia majoritariamente exportadora), a Ferroeste fez um acordo operacional com a RFFSA, para utilizao das vias desta empresa. Com a privatizao do setor ferrovirio brasileiro, a 5 SR que abrangia os estados do sul passou s mos do Consrcio Sul Atlntico e este

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mais tarde ALL - Amrica Latina Logstica que manteve as condies iniciais de operao.

Os principais entraves das ferrovias brasileiras so: material rodante ineficiente; custo de instalao e manuteno; incompetncia de pessoal empregado; diferena de bitolas; prioridade de investimentos em rodovias; escassez de combustveis e de vias eletrificadas. As medidas mais adequadas para uma recuperao das ferrovias seriam: privatizaes, arrendamentos, estmulos fiscais para empresas abandonarem o transporte rodovirio e usarem o ferrovirio, arrendando composies e estradas de ferro; investimentos macios na modernizao e ampliao das redes; remodelao imediata nos modelos de administrao.