Ttotc 130709162647 Phpapp01

TECNICAS DE OPERAO EM TERMINAIS DE CONTINERES.
INSTRUTORES: Joo Gilberto Campos. Ana Paula.

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O QUE GESTO ?
GESTIORE. Administrador de bens de famlia. Administrador voltado para o resultado. Viso ampliada no referencial do futuro. Implantar mudanas para que todo o processo trabalhe em sincronia. Dirigente , lider. Proporcionar aspiraes, formular metas.
O MAIOR CLIENTE O ACIONISTA DA EMPRESA. CERTO OU ERRADO?
Perfil de sada.
Desenvolver Competncias para: Desenvolver um plano de carga preliminar. Interpretar um plano de carga de navios full container. Identificar peso e volume de carregamento. Carga horria Aula + trabalhos + palestras : 20 Horas
01 Final de semana. 08h00 min as 12h00min 13h00min as 18h00min.
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O SISTEMA PORTO
ELO DE LIGAO ENTRE OS MODAIS DE TRANSPORTE, COM CARACTERISTICAS TECNOLOGICAS E DE CAPACIDADE DE CARGA DIFERENTES. APRESENTA 03 SISTEMAS 1. OS MEIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE 2. O PORTO 3. NAVIO ACESSO NAUTICO
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PROBLEMA
PRINCIPAIS CAUSAS OPERACIONAIS DA MAIOR ESTADIA DOS NAVIOS A GUINDASTE/SHIP OPERATION B TRANSFERNCIA/QUAY OPERATION TRANSFER C ESTOQUE/PTIO/YARD OPERATION D RECEB/ENTREGA/RECEIPT AND DELIVERY OPERATION.
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 A
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1 2 3 4
D
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O PORTO
O PORTO APRESENTA DUAS FACES 1. VOLTADA PARA O MAR. 2. VOLTADA PARA SUA REGIO DE INFLUNCIA GE0-ECONMICA. O PORTO O PONTO ONDE AS MERCADORIAS SO TRANSFERIDAS ENTRE OS MODAIS INTERIORES AO MARITIMO E VICE VERSA.
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OPERAO PORTURIA.
E NA FAIXA DO CAIS QUE SE PROCESSA A ATIVIDADE FIM DO PORTO : CARREGAR E DESCARREGAR MERCADORIAS DO NAVIO. A OPERAO PORTURIA A ATIVIDADE FIM DO PORTO
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BUSCA DA EFICINCIA OPERACIONAL
SE OS NAVIOS CHEGASSEM AO PORTO DE UMA MANEIRA REGULAR E SE O TEMPO DE CARGA/DESCARGA FOSSE CONSTANTE. A OCUPAO DOS BEROS SERIA PLENA E OS NAVIOS NO TERIAM QUE ESPERAR PARA ATRACAR.
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BUSCA DA EFICINCIA OPERACIONAL
A CHEGADA DE NAVIOS NO REGULAR. O TEMPO DE OPERAO VARIA SUBSTANCIAMENTE. 100% DE OCUPAO DOS BEROS SOMENTE COM LONGAS FILAS. ZERO FILA E ZERO TEMPO DE ESPERA COM BAIXISSMAS TAXAS DE OCUPAO DO BERO.
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TAXA DE
OCUPAO
RELAO ENTRE O TEMPO DE FILA E O TEMPO DE OPERAO FONTE UNCTAD
2 BEROS 0,190 0,333
6 BEROS 0,011 0,033
10 BEROS 0,001 0,007
40% 50%
60%
65% 70% 75% 80% 90% 95%
0,562
9,732 0,961 1,286 1,778 4,263 9,256
0,082
0,124 0,187 0,281 0,431 1,234 2,885
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0,025
0,044 0,074 0,123 0,205 0,669 1,651
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Taxa de utilizao mdia do bero de atracao do porto. TEMPO DE USO DO BERO = 18 h = 75% TEMPO CORRIDO 24 h
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Calculo de Capacidade Mxima de contineres por ano do terminal. Gb 8 cont/h MHC 15 cont/h PGC 20 cont/h Mdia 2,0 ternos Utilizao mxima do bero = 18 horas teis.
1 bero - Gb 8 x 2,0 x 18 x 365 = 105.120 cont/ano.
CAUSAS DE ACIDENTES COM EQUIPAMENTOS
MAQUINA 6%
ADM/FALTA DE POP 46%
OPERADOR 48%
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LEI 8630/93 MODERNIZAO DOS PORTOS
ORGO GESTOR DE MO DE OBRA OGMO
NOVO CENRIO INSTITUCIONAL DE DESESTATIZAO
CONSELHO DE AUTORIDADE PORTURIA CAP
ARRENDAMENTO DE REAS E INSTALAES PORTURIAS INICIATIVA PRIVADA
REESTRUTURAO DAS COMPANHIAS DOCAS
PRIVATIZAO DAS OPERAES PORTURIAS
AUTORIDADES PORTURIAS
ARRENDATRIA
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OPERADORES
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Container ou Continer?
INMETRO/CONMETRO JAN/1980 ABNT 25/07/80 NBR 5943 / 5979 Oficializou a terminologia Continer. No plural Contineres. Maior evoluo das tcnicas de unitizao. Mais de 80% dos produtos podem ser ser transportados por contineres.
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A idia de agrupar os objetos a serem transportados vem desde o comeo da humanidade. O mais antigo registro de comrcio martimo data de 2600 A.C., entre Egito e Biblos (atual Lbano). Os hebreus usavam caixas montadas para transportar armamentos e suprimentos montadas em carretas Mar mediterrneo - 8.000 nforas navio grego 230 AC estivadas.
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Durante a I Guerra Mundial, foi

idealizado pelo exrcito norte-americano um conteiner que pode ser dado como o precursor dos atuais, embora com dimenses bem menores, para utilizao em trens e caminhes.
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Durante a dcada de 50 surgiu a idia de utilizar os containeres na navegao, primeiramente no convs dos navios ora existentes e, posteriormente, em navios especializados; A Sealand, foi a pioneira na utilizao deste tipo de equipamento, tendo sido a sua primeira experincia um transporte de cabotagem, realizada na costa leste dos EUA, no ano de 1956, no Ideal X, um navio tanque adaptado para transporte de containeres no seu convs, com capacidade para 58 unidades.
No ano seguinte, em 1957, foi lanado ao mar o seu

primeiro navio porta-containeres, o Gateway City, com capacidade para 226 containeres.
Fonte: UNCTAD / CONTAINERization International
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Maio/1966 Fairland, O primeiro navio portacontainer, cruzou o atlntico com 600 TEU's ; 1973 - Europa, EUA e sia esto containerizados - 4
milhes de containeres foram carregados atravs dos mares;
1983 - Aonde quer que tivesse portos c/ equipamentos

disponveis, no mundo inteiro, 12 milhes de TEU's foram carregados;
1993 - 95% das cargas "Liner" foram carregadas em

containeres, totalizando 26 milhes de TEU's.
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In May 2001, Malcolm P. McLean, the "Father of Containerization", died aged eighty-seven.
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Para ser considerado conteiner necessrio : Atender os requisitos NBR 5978/80 Ter carter permanente Uso repetitivo Projetado para o Transporte Multimodal. Provido de facilidade para sua movimentao Permitir fcil unitizao/desunitizao.
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O continer uma embalagem?
Decreto 80.145 15/08/1977, regulamentou a Lei 6.288 11/12/1975. O Continer, para todos os efeitos legais, no constitui embalagem das mercadorias e sim parte ou acessrio do veiculo transportador. Pedao do navio.
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1 3 4 PE 5 2 9
10
PD 12 13
11
6 7 14
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Os portos do mundo movimentam 225 milhes de contineres.
A maior parte da carga geral mundial.

A frota de navios porta-contineres se expande a
taxas anuais de 15%.
J conquistou mais de 9% do total da carga mundial.
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Classificao de equipamentos porturios. Out reach : Alcance lado de Mar.
Panamax : at 44 m. Pos Panamax : 44 m a 66 m. Extra Post Panamax: acima 66 m.
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CRANE X GANTRY
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22G1
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The new codes started use in 1996.
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A rough classification of ship type by kind of cargo carried could look as follows:
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SITUAO DA FROTA MUNDIAL

Frota mundial: 825 milhes de TPB. Novas construes (at 2015): 550 milhes de TPB Sucateamento de navios: 400 milhes de TPB Construo naval anual mdia: 30 milhes de TPB
Fonte: UNCTAD / Lloyds Register
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types of ship a breakdown by handling method.
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Wo-wo : walk-on/walk-off
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Deadweight and hold capacity of container ships: in metric tons and cubic meters. Number of available slots for 20' or 40' containers. TEU means "Twenty foot Equivalent Unit. FEU means "Forty foot Equivalent Unit.
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Ano
2005 2005 2004 2003 2003 1997 1996 1995 1991 1988
Nome
MSC Pamela Colombo Express CSCL Europe OOCL Shenzhen Axel Maersk Sovereign Maersk Regina Maersk OOCL Hongkong
Comprimento
337.00 m 335.07 m 334.00 m 322.97 m 352.10 m 346.98 m 318.24 m 276.02 m 294.00 m 294.12 m
Largura
45.6 m 42.87 m 42.80 m 42.80 m 42.80 m 42.80 m 42.80 m 40.00 m 32.30 m 32.22 m
TEUs
9200 8750 8498 8063 8300 8000 7000 5344 4639 4300
TPB
107200 94750 99500 89097 93496 91500 80500 66046 53783 53600
Armador
MSC HapagLloyd CSCL OOCL Maersk Maersk Maersk OOCL
Hannover Express
Marchen Maersk
HapagLloyd
Maersk 70
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Definio Full Container

um tipo de navio especializado no transporte de contineres dos mais variados tipos, tais como: dry, reefer, tank, plataforma, etc...
MSC PAMELA, de propriedade da Mediterranean Shipping Company, com 337 metros de comprimento e capacidade de 9,2 mil Teus, atualmente o maior Full Container Ship em operao.
COLOMBO EXPRESS
Armador: Hapag-Lloyd Comprimento: 335 m Largura: 43 m Rota : Asi/Europa. Capacidade: 8.750 TEUs
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Emma Maersk
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Emma Maersk
Origem: Dinamarca Comprimento - 397 metros Largura - 63 metros Calado (carregado) - 16 metros Deslocamento bruto - 123.200 tons Propulso - Um motor diesel de 14 cilindros em linha, produzindo 110.000 BHP, eixo e hlice nicos. Velocidade de servio 50 Km/h Custo estimado - Acima de US$ 145 milhes. Capacidade: 15.000 TEU's (1 TEU = 1 Continer de 20 ps) Tripulantes - 13 Primeira Viagem: 08/09/2006 Curiosidades: A Moller-Maersk informou que a pintura de silicone que recobre a parte dos casco abaixo da linha d'gua, reduzir a resistncia ao avano e economizar cerca de 1.2 milhes de litros de combustvel por ano.
PLANO DE CARGA
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A capacidade de carga deste tipo de navio medida em

TEU, Twenty Feet Equivalent Unit - unidade de vinte ps ou equivalente, e so considerados o padro para a definio do tamanho de navios porta-containeres.
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Plano de carga
A elaborao do plano de estivagem de um navio
porta-containeres celular uma tarefa complexa, que objetiva garantir condies de navegao segura e eficiente, operao porturia tambm eficiente e nvel adequado de aproveitamento da capacidade de carga do navio.
A complexidade do problema aumenta com o porte do navio, a

heterogeneidade dos carregamentos e com o nmero de portos na rota.
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PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
Seus pores so denominados bays (baias), que so numerados a

partir da proa para a popa, com numerao mpar para containeres de 20 ps e numerao par para containeres de 40 ps.
Cada bay abrange a largura total do navio, ou seja, de bombordo (lado

esquerdo) a boreste (lado direito). Estes so divididos em rows (colunas), formadas por clulas guias e compostos por vrias camadas tiers, que indicam a altura dos containeres embarcados, e a numerao mpar a boreste e par a bombordo.
A coordenada encontrada pelas bays, rows e tiers denominada slot,

determinando a posio e localizao do container no navio.
Abaixo do deck principal so empilhados, normalmente, 6 ou 7 containeres do piso do poro para o convs. A numerao, sempre par, feita a partir do piso do poro iniciando em 02, 04, 06 e assim por diante.
Acima do deck principal, ou seja, no convs, so

empilhados de 4 a 6 containeres. A partir da primeira altura de container estivado no convs, geralmente em cima da tampa do poro, a numerao, tambm par, feita da seguinte forma, 82, 84, 86, 88 etc...
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The risk of damage to containers
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Cell Guide
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Os containeres so alocados em (BAYS, ROWS e TIER) entre poro e convs respeitando os tipos,dimenso, pesos, portos, IMDG etc.
ROWS
TIER
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Causes of damage/loss during transport
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1 General Arrangement 2 Outline Plan ou Letter Plan 3 Bay Plan
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Outline Plan / Letter Plan.
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Bay Plan
DEFINIO:
uma representao grfica da distribuio dos
containeres pelos diversos pores e conveses de um navio.
Cortes transversais sucessivos ao longo do eixo longitudinal, de modo a retratar as diferentes estruturas de estivagem.
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BAY 27 ON DECK A B D G P HOLD A B D G P
BAY 28
BAY 29
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SLOT: 341184 SLOT: 350502

B A
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LASHING PLAN
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LASHING EQUIPMENT
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Peia de gato com alavanca
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Anel
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Manilha
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Gancho ou gato
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Porta caixa de castanha
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Caixa de castanha
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Castanhas, Sapata , Twist Lock
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Castanhas
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Castanhas
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113
Castanhas
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Castanha de travamento semi-automtica
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Castanha de travamento semi-automtica
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Castanhas
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Chave de operao
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Chave de operao
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Chave de operao
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Chave de operao
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Castanhas de travamento em tampa do poro
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Castanhas travamento em tampa do poro
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Acessrios de peao na tampa do poro
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Ponte de unio de trao
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Esticadores ou macacos
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Peias de barra
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Barra para aperto de esticadores
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Acessrios de peao do M/V: Frota
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PLANO DE PEAO
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PEAO DE CONTINER.
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LASHING EQUIPMENT
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06 08
10
05
07
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Carga Perigosa
So Quaisquer Cargas Que, Em Virtude De Serem Explosivas, Gases Comprimidos Ou Liquefeitos, Inflamveis, Oxidantes, Venenosas, Infecciosas, Radioativas, Corrosivas Ou Substancias Contaminantes, Possam Apresentar Riscos s Pessoas Envolvidas Nas Operaes e ao MeioAmbiente De Movimentao Das Mesmas.
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IMDG Code Classe 1 - Explosivos
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IMDG Code Classe 1 - Explosivos
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IMDG Code Classe 2 Gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob presso ou altamentes refrigerados
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IMDG Code Classe 3 Liquidos inflamaveis
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IMDG Code Classe 4 Solidos inflamaveis,
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IMDG Code Classe 5 Substancias oxidantes e Perxidos organicos
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IMDG Code Classe 6 Substancias toxicas e Substancias infectantes
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IMDG Code Classe 7 Materiais radioativos
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IMDG Code Classe 8 - Corrosivos
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IMDG Code Classe 9 Substancias perigosas diversas
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SEGREGAO DE CARGAS
Conceito de segregao: A possibilidade de ocorrer reaes qumicas entre os diversos produtos perigosos, indicam a necessidade de se segregar (separar) as substncias de diversas classes existentes, evitando, assim que elas possam adquirir as condies necessrias para reagir, entre si.
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ANTUERPIA CNTAINER TERMINAL CERES
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ATL HONG KONG
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ATL HONG KONG
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PORT OF KITAKYUSHU
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CONTAINER TERMINAL TOKIO
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CONTAINER TERMINAL DORTMUND
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PLANO DE CARGA
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PLANO DE CARGA
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GENERAL CARGO PLAN
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ship type.
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Somos o que repetidamente fazemos. A excelncia, portanto, no um feito, mas um hbito.
Aristteles.
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FATOR DE ESTIVA FATOR DE ESTIVA DA CARGA FATOR DE ESTIVA DO NAVIO
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FATOR DE ESTIVA
o volume ocupado por uma unidade de peso de uma mercadoria na sua forma ou embalagem de transporte. Unidades mtricas = metros cbicos por tonelada mtrica.
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FATOR DE ESTIVA
Sabendo-se o peso da mercadoria, multiplicando-se pelo fator de estiva, o resultado o volume. Note que esse volume da carga no o volume que ela ocupa quando estivada num compartimento do navio. FE = M3/ton = Volume / massa. FE = VOLUME / MASSA VOLUME = FE X MASSA.
DETERMINAO DOS FATORES DE ESTIVA DA CARGA.
Para determinar o fator de estiva de uma determinada mercadoria toma-se como amostra uma unidade na embalagem para transporte. Mede-se o volume da embalagem, em metros cbicos, e o peso, em toneladas . FE carga = Volume em m3 ocupados por 1000 kg da carga em sua embalagem usual.
FATOR DE ESTIVA DA CARGA
Para mercadorias transportadas a granel o fator de estiva o inverso de seu peso especifico. Os fatores de estiva de diversas mercadorias so listadas em manuais de carregamento, em livros especializados. Unidades inglesas medido em ps cbicos por tonelada longa (cubic feet/longton) Longton = 1,016047 Cubic feet/longton x 0,02787= m3/ton M3/ton x 35,88088 = cub.feet/ton

Uma caixa de latas de leite em p tem 40cm de comprimento, 40 cm de largura e 20 cm de altura e pesa 30 kg. Qual o fator de estiva?
Volume = 0,4 m x 0,4 m x 0,2 m V = 0,032m3 Peso = 30 kg = 0,03 ton FE = 0,032 m3 / 0,03 ton FE = 1,066.... FE = 1,07 m3/ton
FE = Volume ( metros cbicos) Peso ( toneladas mtricas)
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QUEBRA DE ESTIVA
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QUEBRA DE ESTIVA
o espao do poro ou armazm de carga, no ocupada pela carga, por ser inadequado o tipo da embalagem, a estocagem ou a estivagem defeituosa dos volumes. Quebra de espao, vos de carga. A quebra de espao praticamente nula com gros e outros graneis.
QUEBRA DE ESTIVA
Para maquinas, bobinas, vergalhes, a quebra de estiva pode chegar a 25%. A quebra de estiva menor nos compartimentos de carga que ficam no corpo quadrado do navio. A estivagem correta diminui a quebra de estiva.
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QUEBRA DE ESTIVA
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QUEBRA DE ESTIVA
QE = VE V X 100 VE V Volume da carga. QE percentual de quebra de estiva VE Volume total ocupado pela carga estivada (volume de estivagem )
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Um feixe de tarugo 0,16 m de altura 0,48 m de largura e 10,15 de comprimento e pesa 5,67 ton. Qual o fator de estiva?
Volume = 0,16 m x 0,48 m x 10,15 m V = 0,78 m3 Peso = 5,67 ton FE = 0,78 / 5,67 ton FE = 0,137 FE = 0,137 m3/ton

O carvo tem peso especifico de 0,80 t/m3. Qual o fator de estiva?
Peso especifico = t/m3
0,80 x = 1 x = 1,25 FE = 1,25 m3/ton

196
Fator de estiva = m3/t 1 m3---------------0,80 t x...........................1 t

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O carvo coque tem peso especifico de 0,55 t/m3. Qual o fator de estiva?
Peso especifico = t/m3 0,55 x = 1 x = 1,8 FE = 1,8 m3/ton
197
Fator de estiva = m3/t 1 m3---------------0,55 t x...........................1 t

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QUEBRA DE ESTIVA DAS MERCADORIAS

Um compartimento de carga com 2.000 m3 foi abarrotado com caixaria, cujo volume total era de 1.800 m3. Qual a quebra de estiva?
QE = 2.000 1800 X 100 2.000 QE = 10 %
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198
QUEBRA DE ESTIVA DAS MERCADORIAS

Na coberta do poro no. 4 do navio ( SD 14) foram estivadas 510 ton de caixas de papelo com latas de leite em p, abarrotando o compartimento. O fator de estiva da carga de 2,5 m3/ton. Qual a quebra de estiva?
Volume para fardos= 1.468 m3 QE = 1.468 1.275 X 100 1.468 QE = 13,15 % www.incatep.com.br
199
FATOR DE ESTIVA
Dever embarcar uma partida de sacos de cebola, com 450 t de peso . Qual o volume da carga? FE= 1,87 V= p x FE
V = 450 x 1,87 = 841,5 m3 1,87 x 35,88088
= 67,0972
200
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FATOR DE ESTIVA
Qual o volume de 600 t de cimento em sacos? FE= 0,84 V=p x FE
V = 600 x 0,84 = 504 m3 0,84 x 35,88088
= 30,1399
201
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FATOR DE ESTIVA
O volume para granel do poro 2 de um certo navio de 2.500m 3. Quantas toneladas de soja, embarcadas em Rio grande, podero ser estivadas nele? PARA ESTE GRANEL O VOLUME DE ESTIVAGEM IGUAL AO VOLUME DA CARGA. PESO ESPECIFICO = 0,69 t/m3 Fator de estiva = 1/0,69 = 1,45 V=p x FE p= 2.500/1,45= 1.724,13 TON
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202
O RESPONSAVEL PELA ESTIVAGEM ESTIMAR O PERCENTUAL DE QUEBRA DE ESTIVA EM CADA CASO. A PRECISO DE SUA ESTIMA PODE SER AUMENTADA RAPIDAMENTE SE ELE FAZ REGISTROS DOS CARREGAMENTOS, DETERMINANDO OS VALORES E OTIMIZANDO A ESTIVAGEM.
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203
NAVIOS DE CARGA GERAL.
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204
SD-14
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205
GRANEIS & FARDOS
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206
VOLUME PARA GRANEL VOLUME PARA FARDOS
Pores e cobertas do navio so espaos limitados. Granis de modo geral penetram nos cantos mais escondidos dos compartimentos. Carga Geral, devido as embalagens, ficam limitados a um volume menor, no penetrando em certos espaos.
GRANEIS & FARDOS
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208
GRANEIS & FARDOS

A capacidade de carga em um navio de carga geral fornecida em : capacidade cbica de gros (grain cubic capacity). Capacidade cbica de fardos(bale cubic capacity) A carga em volumes ( breakbulk) fardos,caixas, sacaria, paletes,maquinas, etc, tem seus espaos restritos por pisos (cobro), sarretas e ps de carneiro etc.
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209
GRANIS & FARDOS
Volume para granel o volume disponvel para estivagem de carga a granel, slidas ou fluidas (lquidos e gases), tais como minrio, petrleo e derivados, gros, carvo, etc... Volume de fardos o espao volumtrico disponvel para estivagem de carga geral.
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210
GRANIS & FARDOS

Espao destinado a carga = volume total Volume dos elementos estruturais dentro dos compartimentos Volume das tubulaes Volumes dos dutos de ventilao, sistemas de desumidificao ou de ar-condicionado. Volumes de acessrios dentro do poro (escadas,suportes para tubulaes, etc) O RESULTADO : VOLUME PARA GROS OU CAPACIDADE PARA GROS.
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211
GRANIS & FARDOS

Limites: Superfcie acabadas do compartimento Face exposta de elementos estruturais. Face exposta das sarretas Plano tangente aos pontos inferiores da escotilha Deduz-se Volume dos ps de carneiro, tubulaes, dutos, acessrios VOLUME PARA FARDOS OU CAPACIDADE PARA FARDOS
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212
CALADO
A distancia entre o ponto mais baixo da embarcao e o plano da linha dgua considerada. O calado maximo que um navio pode imergir depende da zona do globo terrestre onde ele navega. De acordo com a conveno internacional para linhas de carga em vigor so 4 as zonas (peridicas ou permanentes). VERO, TROPICAL, INVERNO E INVERNO NO ATLANTICO NORTE( SOMENTE PARA NAVIOS DE COMPRIMENTO MENOR DE 100 METROS).
DISCO DE PLIMSOL
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214
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215
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216
CALADO
As marcas no disco de plimsol tem a posio calculadas para as densidades: gua salgada: 1,025 gua doce: 1,00 Para gua salobra dever ser calculado o calado respectivo. Os deslocamentos que correspondem aos calados mximos nas diversas linhas de carga so obtidos: PLANO DE CAPACIDADE CADERNO DE ESTABILIDADE
CALADO
O deslocamento para um calado qualquer so obtidos : PLANO DE CURVAS HIDROSTTICAS TABELAS HIDROSTATICAS PLANO DE CAPACIDADE
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218
CALADO
Os navios trazem nos dois lados do casco (BB e BE), escalas de calados avante, a r e a meia nau. So escalas numricas, garoadas em decmetros ou em ps que permitem a leitura, a determinao da altura em que o navio esta submerso.
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219
CALADO
Os calados quando no sistema mtrico, tem algarismo arbicos, com altura de 1 decmetro, com o trao de 1 cm de altura e so espaados entre si de 1 decmetro, sendo registrados em valores pares. No sistema ingls, os algarismos so romanos e tem meio p de altura ( 6 polegadas), com trao de 1 polegada de largura e so espaados de meio p.
CALADO
Uma Embarcao Quando No Esta Corretamente TRIMADA ou estar ABICADA ( calado a vante maior que o calado a r ) ou DERRABADA. E no estar corretamente ADRIADA se estiver com uma BANDA para qualquer um dos bordos.
ARQUEAO
medida da capacidade dos espaos internos de uma embarcao mercante. Atividade de calcular o PESO da carga a granel, que embarcada ou desembarcada do navio mercante, partindo da leitura dos algarismos ( calados) que indicam o nvel em que esta flutuando o navio. O nome em ingls DRAFT SURVEY
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222
DESLOCAMENTO & PORTE
DESLOCAMENTO: o peso da gua que o navio desloca ao flutuar em guas tranqilas. De acordo com o principio de Arquimedes o deslocamento igual ao peso do navio e tudo o que ele contem na condio de flutuao. Deslocamento Leve: ( LIGHT SHIP) o peso da embarcao com calado mnimo. Nessa situao o navio estar sem combustvel e sem gua nos respectivos tanques de armazenamento e sem tripulao e sem viveres.
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223
DESLOCAMENTO
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224
PORTE
Porte (PB) a diferena entre o deslocamento num calado considerado e o deslocamento leve. Deslocamento Leve o deslocamento referente a apenas o casco e acessrios. Deslocamento maximo ou plena carga o deslocamento quando o navio est em seu calado maximo.
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225
PORTE
Porte Bruto Total (PBT) a diferena entre o deslocamento maximo na linha de carga considerada e o deslocamento leve. Tambm chamado de peso morto, GROSS DEADWEIGHT, TOTAL DEADWEIGHT ou DEADWEIGHT, ou seja o peso maximo que o navio pode carregar.
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226
DESLOCAMENTO PORTE Porte liquido Total : Mximo da carga que o navio pode transportar, numa determinada condio, determinada pela zona de carga que o navio trafega e por seu porte operacional. PLT = PBT PO PBT = Porte bruto total. PO = Porte operacional.
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227
PORTE
Porte Liquido (PL) ( NET DEADWIGHT) o peso da carga que a embarcao pode transportar em determinada condio de carregamento. Porte Operacional(PO) o peso de todos os elementos a serem supridos a embarcao de modo a que ela possa operar numa determinada condio. Porte Comercivel ( PC) o que falta em peso numa dada ocasio para que o navio complete o porte bruto total.
PORTE
Porte Operacional(PO) o peso de todos os elementos a serem supridos a embarcao de modo a que ela possa operar numa determinada condio. leo combustvel, leo diesel e leo lubrificante. gua destilada e gua potvel Guarnio e pertences e Sobressalentes, viveres. Lastro ( slido ou liquido quando necessrio).
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229
PORTE OPERACIONAL
O chefe de maquinas dever fornecer os pesos do leo combustvel, diesel leo lubrificante e gua, tanque por tanque usando as densidades: gua doce......1 gua salgada ......1,025 leos ...............0,9
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230
PORTE OPERACIONAL
Os outros pesos so obtidos: Guarnio e pertences 100 Kg por tripulante Mantimentos e material de consumo 4 Kg por tripulante e por dia de viagem programada. Lastro se houver Determinado pelo Imediato. Sobressalentes Peso estimado pelo imediato
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231
PORTE OPERACIONAL
Sobressalentes Peso estimado pelo imediato Peso da hlice e eixo sobressalentes Todo material de carga e descarga do navio Aparelhos de fora Material de dunagem, etc
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232
FATOR DE ESTIVA DO NAVIO.
Fator de estiva do navio a relao entre o volume total dos compartimentos de carga, para fardos ou para granel, e o porte liquido total em uma determinada condio.
FEn = V/PLT
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233
Quando o navio tem seus compartimentos de carga totalmente cheios e est CHEIO E EMBAIXO, ou CHEIO E NAS MARCAS do ingls FULL AND DOWN e FULL AND ON HER MARKS. Teoricamente, num carregamento total o fator de estiva da carga igual ao fator de estiva do navio.

Na pratica: Carregamentos de carga geral: Quando o fator de estiva das mercadorias igual ao fator de estiva do navio, os pores ficam cheios e o navio no alcana seu calado Maximo permitido.
Em se tratando de carga geral sempre existem espaos vazios entre os vrios volumes, devido a formatos, da carga e do navio.
Na pratica: Carregamentos a granel: Temos a considerar a necessidade ou no de construo de dutos de ventilao de anteparas longitudinais removveis. Se no houver tais construes o navio ficar cheio em embaixo. Se forem construdos, os compartimentos de carga ficaro cheios antes que o navio alcance sua borda livre mnima permitida.
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236
RESUMO
a) CARGA GERAL: Fator de estiva da carga geral maior que o fator de estiva do navio: os compartimentos ficaro abarrotados sem que o navio chegue a flutuao mxima permitida Fator de estiva da carga menor que o fator de estiva do navio: dependendo da estivagem, o navio poder ficar cheio e embaixo ou chegar ao calado mximo sem que os pores fiquem totalmente abarrotados.
b)
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237
a)
CARGA A GRANEL: Com construes especiais dentro do poro: a mesma situao que para carga geral b) Sem construo no poro: Fator de estiva da carga menor que o fator de estiva do navio: o navio chega ao seu calado maximo sem encher totalmente os pores. Fator de estiva da carga igual ao fator de estiva do navio: o navio fica geral FULL AND DOWN Fator de estiva da carga maior que o fator de estiva do navio: os pores ficaro cheios e o navio no chegar ao calado maximo.
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238
Determinar o porte operacional sabendo-se que a guarnio de 36 tripulantes, viagem programada para 45 dias, leo lubrificante 32 t leo diesel 120 t, leo combustvel 600 t, gua 300 t lastro o sobressalentes 30 t Mantimento e material de consumo. 4kg/dia x 36 tripulante x 45dias = 6.480kg Guarnio e pertences 36x100 = 3.600 kg Mantimentos e material de consumo................6,5 ton Guarnio e pertences........................................3,6 ton leo diesel.....................................................120,0 ton leo combustvel...........................................600,0 ton leo lubrificante...............................................32 ton gua doce.......................................................300,0 ton Sobressalentes .................................................30,ton PORTE OPERACIONAL.............................1.092,10 TON
Determinar o porte operacional sabendo-se que a guarnio de 40 tripulantes, viagem programada para 35 dias, leo lubrificante 44 t leo diesel 320 t, leo combustvel 600t, gua 200 t lastro 50 t, sobressalentes 30 t Mantimento e material de consumo. 4kg/dia x 40 tripulante x 35dias = 5.600kg Guarnio e pertences 40x100Kg = 4.000kg Mantimentos e material de consumo................5,6 ton Guarnio e pertences.......................................4,0. ton leo diesel........................................................320 ton leo combustvel..............................................600 ton leo lubrificante............................................... 44 ton gua doce......................................................... 200 ton Lastro..................................................................50 ton Sobressalentes ...................................................30 ton PORTE OPERACIONAL............................1.253,60 TON
Para o navio X, e usando a tabela hidrosttica, determinar o porte liquido , sabendo-se que o porte operacional de 850 t, e que o navio flutua em gua salgada com um calado de 8,338 metros.
Diferena entre deslocamento dos calados 8,3 a 8,4 8,4 = 17.786 8,3 = 17.548 diferena 238 / 100 = 2,38 2,38 x 38 = 90,44 + 17.548,00 = 17.638,44 PL = PB - PO = 17.638,44 - 850 = 16.788,00
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241
Para o navio X, e usando a tabela hidrosttica, determinar o porte liquido , sabendo-se que o porte operacional de 850 t, e que o navio flutua em gua salgada com um calado de 7,338 metros.
Diferena entre deslocamento dos calados 7,3 a 7,4 7,4 = 15.434 7,3 = 15.202 diferena 232 ton / 100 = 2,32 2,32 x 38 = 88,16 + 15.202,00 = 15.290,00 PL = PB - PO = 15.290,00 - 850 = 14.440,00
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242
Usando a tabela hidrosttica no navio X, sendo que o calado = 5,80 m, porte operacional = 678 t, e o deslocamento leve 3.873 t, determinar: a) Porte bruto no calado de 5,80 m b) Porte liquido no calado de 5,80m; e c) Porte comercivel se o calado mximo de sada de 8,863m. PB = 11.783 3.873 = 7.910 PL = PB PO = 7.910 678 = 7.232 PBCOMERCIAL = 18.897,5 3.873 = 15.024,5 PC = 15.024,5 7.910 = 7.114,5 T
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243
Para o navio SD14 TPD determinar o porte liquido sabendo-se que o porte operacional de 850 t, e que o navio flutua em gua salgada com um calado de 8,3 metros. Calado 8,3 = 17.548 ( deslocamento ) 17.548 3.873= 13.675 13.675 850 = 12.825 EXISTEM A BORDO 12.825 T DE CARGA
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244
Para o navio SD14 TPD determinar o porte liquido Total sabendo-se que o porte operacional de 550 t, e que o navio flutua em gua salgada com um calado de 8,863 metros. PLT = 18.897 - 3.873 - 550 = PLT = 14.474
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245
Para o navio SD14 TPD determinar o porte liquido sabendo-se que o porte operacional de 850 t, e que o navio flutua em gua SALOBRA com um calado de 8,3 metros. Toma-se uma quantidade de gua do mar junto ao navio, com uma proveta colocase um decmetro e faz-se a leitura. Densidade gua salobra = 1,018
Deslocamento = 17.548 3.873 = 13.675 PL = 13.675 850 = 12.825 12.825 x 1,018/1,025 = 12.737
O navio SD14 TPD deve sair em seu calado mximo de vero.Seu porte operacional de 800 t.Devem ser embarcadas as seguintes mercadorias com seus fatores de estiva: Blocos de mrmore ........FE= 0,4 M3/TON Fardos de algodo.............FE= 2,83M3/TON Desprezar a quebra de estiva.Determinar as quantidades a embarcar para que o navio fique FULL AND DOWN.
PBT= PLT= PBT PO Volume para fardos Fenavio= Volume fardos/PLT P1 + P2 = PLT P1= Peso do mrmore P2= Peso do algodo V1 + P2= Volume fardos V1= Volume mrmore V2= Volume Algodo. V= P x FE Para Mrmore V= 0,4 P1
PBT = 15.024,00TONELADAS PLT = PBT PO = 15.024,00 800 = 14.224,00 TONELADA DE CARGA ( MARMORE + ALGODO ) VOLUME TOTAL DE FARDOS = 19.579 M3 FE NAVIO= 19.579 / 14.224 = 1,37 m3/ton P1 = PESO DO MARMORE P2 = PESO DO ALGODO
P1 + P2 = 14.224,00 V1 + V2 = 19.579 M3
V= FE X P V1= 0,4 P1 V2= 2,83 P2 P1 + P2 = 14.224,00 0,4 P1 + 2,83 P2 = 19.579
P1 + P2 = 14.224,00 0,4 P1 + 2,83 P2 = 19.579,00 MULTIPLICANDO POR -0,4 A PRIMEIRA EQUAO -0,4 P1 - 0,4 P2 = - 5.689,6 0,4 P1 + 2,83 P2 = 19.579,00 _____________________________ 2,43 P2 = 13.889,40 P2 = 13.889,4 / 2,43 = 5.715,00 P1 = 14.224 - 5.715 = 8.509,00 Fator de estiva do marmore FE = 0,4 V = 0,4 X 8.509 = 3.403,6 M3 V = 2,83 X 5.715 = 16.173 Volume total = 19.576,6 www.incatep.com.br Peso Total = 14.224 ton
249
1) Calcular o volume de 580 t de sacos de batatas, sendo o fator de estiva FE de 2,12 m3/Ton. 2) Uma caixa de latas de conservas tem as seguintes dimenses: comprimento 50 cm, largura 40 cm, altura 20 cm e pesa 24 Kg. Determinar seu fator de estiva. 3) Um poro com 2.240 M3 esta totalmente abarrotado com 27.400 caixas com as dimenses: 60 cm de comprimento, 50 cm de largura e 25 cm de altura, e pesando 36 Kg cada uma . Determinar: Volume da carga,O peso da carga,O volume de estivagem, o fator de estiva a quebra de estiva.
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250
4) Num poro de 1.915 M3 de volume para fardos esto estivadas as seguintes mercadorias: 212 t de fardos de sisal .FE= 2,26 QE= 12% 600 t lingotes de zinco. FE=0,23 QE= 8% 300 t de Rolos de arame FE=0,71 QE= 20% 325 t de caixas de vidros FE=2,04 QE=14% Determinar o espao restante
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251

O navio TPD (SD-14) receber um carregamento total de trigo em Baia Blanca (Argentina ). O porte operacional calculado pelo imediato de 834,6 ton. Sendo o porte bruto total para a densidade da gua do mar em Baia Blanca de 15.024 e o volume para gros de 21.403 m3. Determine o peso da carga e as condies do poro.( FE TRIGO = 1,27) PLT = PBT PO PLT = 15.024 834,6 = 14.189,4 T
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252

PLT = PBT PO PLT = 15.024 834,6 = 14.189,4 T FEn= 21.403/14.189,4 T = 1,51 M3/ton. FE<FEn 1,27 MENOR 1,51
O NAVIO CHEGA AO CALADO MAXIMO SEM ENCHER TOTALMENTE OS COMPARTIMENTOS DE CARGA. VOLUME OCUPADO PELA CARGA. V = P X FE = 14.189,4 X 1,27 = 18.020,54 m3.
Para o navio SD14 TPD determinar o porte liquido sabendo-se que o porte operacional de 850 t, e que o navio flutua em gua SALOBRA com um calado de 8,3 metros. Toma-se uma quantidade de gua do mar junto ao navio, com uma proveta colocase um decmetro e faz-se a leitura. Densidade gua salobra = 1,018
Deslocamento = 17.548 3.873 = 13.675 PLT = 13.675 850 = 12.875 12.875 x 1,018/1,025 = 12.737,4146
O navio SD14 TPD deve sair em seu calado mximo de vero.Seu porte operacional de 800 t.Devem ser embarcadas as seguintes mercadorias com seus fatores de estiva: Blocos de mrmore ........FE= 0,4 M3/TON Fardos de algodo.............FE= 2,83M3/TON Desprezar a quebra de estiva.Determinar as quantidades a embarcar para que o navio fique FULL AND DOWN.
PBT= PLT= PBT PO Volume para fardos Fenavio= Volume fardos/PLT P1 + P2 = PLT P1= Peso do mrmore P2= Peso do algodo V1 + P2= Volume fardos V1= Volume mrmore V2= Volume Algodo. V= P x FE Para Mrmore V= 0,4 P1
PBT = 15.024,00TONELADAS PLT = PBT PO = 15.084,00 800 = 14.224,00 TONELADA DE CARGA ( MARMORE + ALGODO ) VOLUME TOTAL DE FARDOS = 19.579 M3 FE NAVIO= 19.579 / 14.224 = 1,37 m3/ton P1 = PESO DO MARMORE P2 = PESO DO ALGODO
P1 + P2 = 14.224,00 V1 + V2 = 19.579 M3
V= FE X P V1= 0,4 P1 V2= 2,83 P2
P1 + P2 = 14.224,00 0,4 P1 + 2,83 P2 = 17.574,4www.incatep.com.br
256
P1 + P2 = 14.224,00 0,4 P1 + 2,83 P2 = 19.579,00 MULTIPLIQUE A PRIMEIRA EQUAO POR 0,4 -0,4 P1 0,4 P2 = - 5.689,60 0,4 P1 + 2,83 P2 = 19.579,00 2,43 P2 =13.889,40 P2 = 5.715,80 P1 = 14.224 - 5.715,80= 8.508,20 V1 = FE P1 = 0,4 X 8.508,20 = 3.403,28 M3
V2 = FE P2 = 2,83 X 5.715,80 = 16.175,71 M3
TOTAL DE PESO = 14.224,00 TOTAL DE VOLUME = 19.578,99
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257
1) Calcular o volume de 580 t de sacos de batatas, sendo o fator de estiva FE de 2,12 m3/Ton. 2) Uma caixa de latas de conservas tem as seguintes dimenses: comprimento 50 cm, largura 40 cm, altura 20 cm e pesa 24 Kg. Determinar seu fator de estiva. 3) Um poro com 2.240 M3 esta totalmente abarrotado com 27.400 caixas com as dimenses: 60 cm de comprimento, 50 cm de largura e 25 cm de altura, e pesando 36 Kg cada uma . Determinar: Volume da carga,O peso da carga,O volume de estivagem, o fator de estiva a quebra de estiva.
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4) Num poro de 1.915 M3 de volume para fardos esto estivadas as seguintes mercadorias: 212 t de fardos de sisal .FE= 2,26 QE= 12% 600 t lingotes de zinco. FE=0,23 QE= 8% 300 t de Rolos de arame FE=0,71 QE= 20% 325 t de caixas de vidros FE=2,04 QE=14% Determinar o espao restante
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CURSO DE ESTIVAGEM TECNICA

MODULO ESTIVAGEM 11/11 A 14/11 AO MINAS
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260
SUPERCARGO
Cuida dos interesses do afretador sejam protegidos. Geralmente um comandante ou imediato de larga experincia na linha. Ir auxiliar o imediato do navio. De maneira nenhuma se torna responsvel pelo carregamento. Essa responsabilidade sempre do comandante.
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PRESSO MAXIMA ADMSSIVEL

Distribuio da carga no convs, a tampa de escotilha, nas cobertas e no piso do poro. Conveses so numerados de cima para baixo a partir do convs principal. Em navios de duas cobertas, temos; convs principal ( 1o.Convs), coberta superior ( 2o. Convs ), coberta inferior (3o.convs) e teto do fundo duplo (piso do poro).
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262
PRESSO MAXIMA ADMSSIVEL

Chama-se de presso mxima admissvel ao peso mximo que pode ser estivado na unidade de rea, num convs, tampa de escotilha, teto do fundo duplo, etc, considerando-se os esforos estruturais e locais. No Brasil dada em toneladas por metro quadrado ( t/m2) Nos EUA dada em libras /p quadrado. Libras/ p quadrado x 0,00488 = t/m2
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263
PRESSO MAXIMA ADMISSVEL

Presso Mxima Admissvel = Presso Admissvel = PA. Indicada no Plano de capacidade, caderno de estabilidade, plano estrutural e em outros documentos do navio. Depende do navio, geralmente da ordem de 1 a 3,5 t/m2 nos conveses e tampas de escotilha e no teto do fundo duplo geralmente excede 8 t/m2, podendo chegar at 30 t/m2 ( navios handy size)
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264
PRESSO MAXIMA ADMISSVEL

O plano de capacidade, e outros documentos, tambm informam quanto ao uso de empilhadeiras. O peso indicado o peso total: o peso do veiculo mais o peso da carga que ele transporta. Embora um peso que exceda a PA em pequeno valor no v fazer o convs arriar, poder produzir deformao permanente.
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POR QUE ACONTECEU ???????
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50 cm
60 cm
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EVOLUO
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272
PRESSO DA CARGA
As mercadorias exercem sobre o piso em que se apiam uma presso denominada PRESSO DA CARGA. Medida em toneladas por metro quadrado(t/m2). Presso da carga = PC
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PRESSO DA CARGA
Para uma mercadoria de lados lisos a rea de apoio a rea da base. A rea de apoio e igual a rea em contato intimo, ou seja aquela que efetivamente ele repousa.
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274
PRESSO DA CARGA
Para uma mercadoria com ripas de apoio a rea de apoio igual ao comprimento das ripas multiplicado pela distancia entre aquelas das extremidade.
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275
PRESSO DA CARGA
Para caixas de lados lisos a rea de apoio a rea da base. Para mercadorias com ripas de apoio, a rea de apoio igual ao comprimento das ripas multiplicado pela distancia entre aquelas das extremidades A= comprimento das ripas. B= distancia de apoio. rea de apoio= AxB
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276
PRESSO DA CARGA
Dados de engenharia naval ( Marine Cargo Operations - John Wiley & Sons - NY), sugerem que rea de sustentao se estende para alm da carga a metade de seu comprimento e de sua largura, em todo o redor.
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AREA DE APOIO AREA DE SUSTENTAO
m b q
n b p
AREA DE APOIO = ab a/2

b/2 AREA DE SUSTENTAO = 2a.2b= 4ab
PRESSO DA CARGA
1. Em funo das duas reas, de apoio e de sustentao, consideramos dois tipos de presso de carga: A presso exercida diretamente pelas mercadorias, em contato com o chapeamento do convs ou teto do fundo duplo: a presso direta da carga, que obtida dividindo o peso da carga pela rea de apoio.
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279
AUMENTO DA AREA DE SUSTENTAO

Conforme a largura de cada fila dado pela formula: l = P + x / 4.b.PA l = comprimento de uma fila de barrotes (m) b = Distancia entre as filas das extremidades (m) P = peso da carga X = Peso dos barrotes O PESO DOS BARROTES UM DA DADO ESTIMADO, E ESTE PESO SEMPRE RESULTA MUITO PEQUENO EM COMPARAO COM O PESO DA CARGA, SENDO NAPRATICA = l = P / 4.B.pa
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280
PRESSO DA CARGA
2. A presso que se distribui em redor da rea de apoio pelo qual chamamos de rea de sustentao: P = P/AA PC = P AS
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RELAO ENTRE A PRESSO DA CARGA E A PRESSO ADMISSVEL

A presso da carga pode ser menor, igual ou maior que a presso admissvel: Sendo igual ou menor no h restrio a estivagem quanto aos aspectos de resistncia do convs. A colocao da carga pode ser feita sem maiores problemas.
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282
RELAO ENTRE A PRESSO DA CARGA E A PRESSO ADMISSVEL

No caso da presso da carga ser superior a admissvel podemos fazer duas hipteses: 1. Existe espao disponvel para um aumento da rea de sustentao 2. No existe espao disponvel para aumento da rea de sustentao No primeiro caso, aumenta-se a rea de sustentao. No segundo caso necessria a transferncia do excesso da presso para o convs inferior atravs de pontaletes: a soluo o escoramento.
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283
AUMENTO DA AREA DE SUSTENTAO

No caso da PC > PA, a havendo espao bastante, a soluo do problema aumentar a rea de sustentao. Para isso aumenta-se a rea de apoio forrando a superfcie necessria com barrotes de no mnimo 150 mm x 150 mm, colocados no sentido longitudinal. Conforme a largura de cada fila dado pela formula
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EXERCICIO 1
a) b) c) d) e) Uma caixa a ser estivada em local amplo do convs pesa 6t e mede 5m de comprimento, 2,4 m de largura e 1,8m de altura. A presso admissvel de 2,1 t/m2 . Calcular : A rea de apoio A rea de sustentao Presso direta da carga Presso distribuda da carga Comentar o problema
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EXERCICIO 1
A rea de apoio AA = 5m x 2,4 = 12 m2 A rea de sustentao AS = 4 x 12 m2 = 48 m2 Presso direta da carga PDC = 6 t / 12 m2 = 0,5 t/m2 Presso distribuda da carga PDC = 6 t / 48 m2 = 0,125 t/m2 Comentar o problema PRESSO DA CARGA MENOR QUE A PRESSO ADMISSIVEL NO H RESTRIO QUANTO A ESTIVAGEM.
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EXERCICIO 2
Uma caixa com os lados lisos, contendo material pesado, tem as seguintes dimenses: comprimento = 2,8 m , largura 1,4 m e altura = 1,2m e pesa 13,6 ton. Ela vai ser estivada em local amplo do convs, sem obstculos,onde a PA= 2,5 t/m2. Estudar e comentar a estivagem quanto a resistncia do convs.
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EXERCICIO 2
AA = 2,8 m x 1,4 m = 3,92 m2 AS = 4 x 3,92 m2 = 15,68 m2 P = 13,6 T / 3,92 = 3,47 t/m2 PC = 13,6 t / 15,68 m2 = 0,87 t/m2 PC < PA O ENUNCIADO INDICA QUE A ESPAO PARA CRIAO DE UMA AREA DE SUSTENTAO MAXIMA. E COMO A PRESSO DA CARGA RESULTOU MENOR QUE A PRESSO ADMISSIVEL A CARGA PODE SER ESTIVADA SEM RESTRIES.
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EXERCICIO 3
Uma caixa com peas de maquinas pesa 12 toneladas e sua ripas de apoio tem 1,85 m de comprimento e a distancia entre as laterais e de 2,25 m . Essa caixa vai ser estivada entre a braola da escotilha e a borda , num local onde as dimenses so ; 2,20 m x 2,50 m . Pede-se: a) rea de apoio b) rea de sustentao c) Presso da carga d) Analisar a estivagem sendo a presso admissvel de 2,55 t/m2
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EXERCICIO 3
AA = 1,85 x 2,25 = 4,1625 m2 No h espao para uma rea de sustentao mxima. A rea de sustentao igual a todo espao disponvel: AS = 2,20 m x 2,50 m = 5,50 m2 PC = 12t / 5,5 m2 = 2,18 t/m2 PA = 2,55 t/m2 A AREA DE SUSTENTAO IGUAL A TODO ESPAO EXISTENTE. COMO A PRESSO DA CARGA RESULTOU MENOR QUE A PRESSO ADMISSIVEL, A CARGA PODE SER ESTIVADA SEM RESTRIOES.
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290
EXERCICIO 4
Uma peas pesa 12 ton e mede 3m x 2m x 1,5 m , onde a PA do convs de 1,5 t/m2.O espao de estivagem amplo, sem restries. Pede-se verificar a estivagem da carga quanto a resistncia do convs:
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291
EXERCICIO 4
AA = 3m x 2m = 6 m2 O ENUNCIADO DO PROBLEMA DIZ QUE H BASTANTE ESPAO PARA CRIAO DE UMA AREA DE SUSTENTAO MAXIMA. AS = 4 x 6 m2 = 24 m2 PC = 12t / 24 m2 = 0,5 t/m2 PC < PA A presso da carga resultou menor que a presso admissivel ; a carga pode ser estivada sem maior cuidado.
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EXERCICIO 5
Uma pea pesa 20 ton e mede 2m x 2m x 1,5 m . Ela vai ser estivada no convs, em espao cujo comprimento de 8 m e a largura 6m, sem obstculos, e onde a PA= 1,15 t/m2. verificar a estivagem e determinar as providencias a serem tomadas:
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EXERCICIO 5
AA = 2 m x 2 m = 4 m2 COMO A BASTANTE ESPAO, A AREA DE SUSTENTAO MAXIMA: AS = 4 x 4 m2 = 16m2 PC = 20 t/16 m2 = 1,25 t/m2 PA = 1,15 t/m2 PC > PA A presso da carga resultou maior que a presso admissvel. Como h espao bastante a rea de sustentao devera ser aumentada. Supondo que os barrotes sejam colocados nas extremidades da caixa a distancia entre eles ser de b = 2m -(2 x 0,150 m ) = 1,70 m
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EXERCICIO 5
Supondo que os barrotes sejam colocados nas extremidades da caixa a distancia entre eles ser de b = 2m -(2 x 0,150 m ) = 1,70 m Aplicando a formula que da o comprimento do barrote: l = P / 4.b.PA = 20 t / 4 x 1,70 m x 1,115 t/m2 l = 2,5575 A PRESSO DA CARGA MAIOR QUE A PA. COMO EXISTE ESPAO DISPONIVEL A AREA DE SUSTENTAO SERA AUMENTADA COLOCANDO BARROTES NO SENTIDO LONGITUDINAL , DISTANDO 1,70 M UM DO OUTRO. A SEO RETA DE CADA BARROTE DE 150 mm x 150 mm, o COMPRIMENTO DE 2,56 m FOI DESPREZADO O PESO DOS BARROTES. SE ELES FOREM FEITOS DE MASSARANDUBA, QUE UMA DAS MADEIRAS BRASILEIRAS MAIS PESADAS, O PESO TOTAL DA FORRAO NO ULTRAPASSARIA 135 KG.
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EXERCICIO 6
a) b) c) d) e) Uma pea a ser estivada em local amplo do convs pesa 2,4 ton e mede 140 x 140 x 14.500 por pea, unitizados em 03 peas. A presso admissvel de 10 t/m2 . Calcular : A rea de apoio A rea de sustentao Presso direta da carga Presso distribuda da carga Comentar o problema
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296
EXERCICIO 6
A rea de apoio 0,42 X 14,5 = 6,09 m2 A rea de sustentao
4 x 6,09 = 24,36 m2
Presso direta da carga 7,2 / 6,09 = 1,18 t/m2 Presso distribuda da carga 7,2 / 24,36 = 0,30 t/m2 Comentar o problema P < PA - No h restrio quanto a estivagem. PC < PA
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EXERCICIO 7
a) b) c) d) e) Uma pea a ser estivada em local amplo do convs pesa 5,3 ton ( peso do feixe) e mede 100 x 100 x 11.900 por pea, unitizados em 06 peas. A presso admissvel de 10 t/m2 . Calcular : A rea de apoio A rea de sustentao Presso direta da carga Presso distribuda da carga Comentar o problema
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298
EXERCICIO 7
a) A rea de apoio 0,3 x 11,9 = 3,57 m2 A rea de sustentao 4 x 3,57 = 14,28 m2 Presso direta da carga 5,3 / 3,57 = 1,48 t/m2 Presso distribuda da carga 5,3 / 14,28 = 0,37 t/m2 Comentar o problema P < PA No existe retrioes. PC < PA
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EXERCICIO 7
a) b) c) d) e) Uma pea a ser estivada em local amplo do convs pesa 14,5 ton e mede 140 x 140 e comprimento 320 . A presso admissvel de 10 t/m2 . Calcular : A rea de apoio A rea de sustentao Presso direta da carga Presso distribuda da carga Comentar o problema
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300
PERCA A PREGUIA DE ESCREVER

Uma senhora de 60 anos, por volta das 14h00 estava dormindo em sua casa, quando ouviu um barulho na sala. Levantou-se e ao chegar a sala, deparou-se com um ladro que sacou uma espingarda e atirou , atingindo um quadro, este quadro caiu atingindo o rabo de um gato, o ladro se assustou e saiu correndo pela porta da frente.
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301
Semana 11 A 14/11 2002 Tcnicas de estivagem

Altura da Carga Presso admissivel Processo de estivagem de Cargas
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302
ALTURA DA CARGA
LIMITADA PELA PRESSO ADMISSIVEL.
H= PA X FE
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303
EXERCICIO I
O fator de estiva de sacaria de caf de 1,76 . A presso admissvel na coberta e de 2,2 t/m2. Qual a altura de estivagem?
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EXERCICIO I
FE = 1,76 m3/ton PA = 2,2 t/m2 H = PA X FE H = 1,76 m3/ton x 2,2 t/m2 = 3,87 m
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305
EXERCICIO 2 - 1,10
Em determinado Navio Sanso tem PA no 2o. Convs (1a. Coberta) de 2,158 t/m2. Calcular a altura que tomar a estivagem de lingotes de aluminio cujo densidade de 1,960 t/m2.
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306
EXERCICIO 2 - 1,10
FE = 1 / 1,96 = 0,51 Altura = 2,158 t/m2 x 0,51 m3/ton=
1,1 m
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EXERCICIO 3 Um Navio DALILA vai carregar feixe de tarugo medindo 160 x 160 x 15.400 com peso de 6,3 ton por feixo de 03 peas.A medidas do poro so 23 m x 28 m e o PA = 18 ton/m2. Calcular a quantidade de carga e a altura da carga, se esta for nivelada . Dimensionar a empilhadeira.
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308
DISPONIVEL: EXERCICIO AREA 3 23 X 28 = 644 M2 28 m Com holder 25,2 x 28 = 705,6 M2
23 m
QUANTIDADE DE FEIXE TOTAL : 12.700 ton / 6,3 = 2.015
PESO TOTAL : 644 m2 x 18t / m2 = 11.592 ton 705,6 m2 x 18 t/m2 = 12.700 ton Diferena de 1.108 ton
ALTURA : 0,16 x 0,48 x 15,4 = 1,182 m3 FE = 1,182 / 6,3 = 0,19 M3/TON ALTURA 18 TON/M3 X 0,19 M3/TON = 3,38 M
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309
23 m
ALTURA : 0,48 x 15,4 = 7,392 m2 7,392 m2 x 18t/m2 = 133,05 ton 133,05 ton / 6,3 ton = 21,12 fiada 21,12 x 0,16 = 3,3792
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310
ESTIVAGEM VERTICAL
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EXERCICIO 3 Um Navio Sanso vai carregar feixe de tarugo medindo 130 x 130 x 12.000 com peso de 5,3 ton por feixo de 04 peas (2x2). A medidas do poro so 23 m x 28 m e o PA = 18 ton/m2. Calcular a quantidade de carga e a altura da carga, se esta for nivelada . Dimensionar a empilhadeira.
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23 m
ALTURA : 0,48 x 15,4 = 7,392 m2 7,392 m2 x 18t/m2 = 133,05 ton 133,05 ton / 6,3 ton = 21,12 fiada 21,12 x 0,16 = 3,3792
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EXERCICIO 4 - 7,48
Um Navio vai carregar bauxita a granel num poro cuja PA de 8,5 t/m2. A altura do poro 7,6m . Calcular a altura da carga, se esta for nivelada . Densidade 1,3636 t/m3.
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EXERCICIO 4 - 7,48
Um Navio vai carregar bauxita a granel num poro cuja PA de 8,5 t/m2. A altura do poro 7,6m . Calcular a altura da carga, se esta for nivelada . Densidade 1,3636 t/m3.
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EXERCICIO 5
Num navio a PA na coberta de 3,2 t/m2. A empilhadeira que deve operar tem distancia entre rodas : longitudinal = 1,47 m, transversal 0,98 m e peso 980 kg. Calcular o peso maximo que esse veiculo pode movimentar na coberta.
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EXERCICIO 5
PESO MAXIMO QUE ELA DEVE TRANSPORTAR? AS = AA = 1,47 X 0,98 = 1,4406 M2 O PESO MAXIMO PRODUZIRA UMA PRESSO IGUAL A PRESSO ADMISSIVEL. PC = PA PC = P/AS PA= P / AA P = PA X AA = 3,2 X 1,4406= 4,6099 T ESTE O PESO TOTAL = 4,6099 TON PESO DA CARGA = PESO TOTAL MENOS PESO DA EMPILHADEIRA PC = 4,6099 - 0,98 = 3,6299 TON A EMPILHADEIRA DEVERA TRANSPORTAR NO MAXIMO UM PESO DE 3,63 TON
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EXERCICIO 6
Num navio a PA na coberta de 3,39 t/m2. A empilhadeira que deve operar tem distancia entre rodas : longitudinal = 1,06 m, transversal 0,76 m e peso 780 kg. Calcular o peso maximo que esse veiculo pode movimentar na coberta.
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SERVIOS NO PORO
As atividades nos pores dos Navios so denominadas por estivagem. Principais fatores de risco Ritmo de trabalho muito acelerado. Trabalho com diferena de nvel. Piso irregular com buracos. Iluminao inadequada. Exposio a cargas suspensas. Risco de atropelamentos. Tombamento ou deslizamento das cargas.
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PROCESSO DE ESTIVAGEM DAS CARGAS

Planejamento do Plano de carga para um aproveitamento Maximo da praa de trabalho. As cargas devem ser separadas em lotes de modo que possam ser desestivadas facilmente. Tem de existir padres operacionais. O responsvel pela operao deve se preocupar com a especificao do equipamento para operaes fora de boca, somente autorizar o iamento da carga aps constatar a resistncia do piso.
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MATERIAL DE ESTIVAGEM E EQUIPAMENTO DE MOVIMENTAO DE CARGA
1. 2. 3. 4.
O material de estivagem e o equipamento de movimentao da carga devem ser empregados de forma adequada, para evitarmos: Avarias a carga Avarias ao Navio Acidentes com o pessoal Graves prejuzos econmicos.
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POSIO DOS PORES
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DUNAGEM
DUNNAGE o termo ingls para madeira, esteira, e certos materiais usados nos pores do Navio, entre e sob a carga, para mante-la seca e evitar avarias devido a frico, tendo as finalidades: 1. Para proteger a carga do contato com a gua; das dalas, da condensao (suor),etc. 2. Para prover caminho para o ar quente, carregado de umidade que se dirigem aos costados e anteparas, por onde sobe em direo as sadas superiores. 3. Para evitar atritos e choques, e pear a carga enchendo a quebra de estiva, ou seja, os espaos que no podem ser enchidos com a prpria carga. 4. Para distribuir igualmente o esforo de compresso nas estivagens em profundidade.
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325
MATERIAL USADO COMO DUNAGEM

Tbuas - de 25 mm ( 1) de espessura, por 150 mm ( 6) de largura, com comprimento varivel de 3 a 3,60m; Pranchas - de 75 mm ( 3) ou 100 mm (4) de espessura, por 600 mm(2) de largura, com o mesmo comprimento das tbuas; Barrotes - de 75 mm x 75 mm ( 3x 3), 100mm x 100mm (4x 4 ), 150 x 150, etc , de seo reta, com o mesmo comprimento das tabuas e pranchas; Sarrafos - de 25 mm de espessura, com largura de 50 mm, 60 mm, 70 mm, 100 mm e mais de 1,80 m de comprimento. Ripas - de 12 mm x 12 mm ( x ), de 20 mm x 20 mm ( x ), 25mm x 25mm ( 1 x 1) a no Maximo 50 mm x 50 mm ( 2x 2) de seo reta e comprimento maior de 1,80 m Chapas de compensados - no tem dimenses padres.
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As madeiras tem durao determinada conforme o tipo de carga. De uma maneira geral cerca de da madeira renovada cada viagem. A madeira mais usadas para tabuas de forrao e para construo de plataformas para distribuio de presso o pinho do Paran ( araucria angustiflia). Para escoramento a madeira deve ser um pouco mais resistente a peroba de campos (paratocoma peroba), o acapu ( vouacapoua americana ).
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No existe regra para se determinar a quantidade de dunagem que um navio necessita. Varia conforme o Navio, numero de pores e cobertas, com a carga. O numero de metros de madeira para dunagem igual ao numero de metros cbicos do compartimento, ou espao..
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DUNAGEM PARA EVITAR ESMAGAMENTO

1. Impedindo que a carga se movimente devido ao movimento da navio. Distribuindo a presso vertical.
2.
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330
PEAO DE CARGAS
Pear um objeto mante-lo fixo com meios de cabos e/ou correntes, que tomam o nome de peias. Os outros meios de manter a carga em seu lugar quando o navio caturra (balana), ou trepida so as estivagens em blocos compactos e enchendo os espaos vazios com carga de enchimento ou dunagem , e o escoramento.
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ESCORAMENTO DE CARGAS
Evitar o tombamento da carga, amparar sustentar a carga. Geralmente o escoramento feito com madeira. Classificao 1. Escoras horizontais. 2. Escoras inclinadas. 3. Escoras inclinadas e verticais. O escoramento apia uma das extremidades no navio, no peia, simplesmente apia.
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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA ESTIVAGEM DE PLACAS
Reunio sobre o plano antes de comear a operao, com com pauta, horrios para comear e terminar. Lingadas com esteiras de correntes, devero ser evitadas as patolas. Utilizamos madeira de separao para evitar que as placas empenem. No piso do navio as madeiras devem ser distribudas em meio em meio metro. Entre as lingadas as madeiras devem ser de metro em metro.
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O tipo de madeira 8 x 8 cm e ripa de 8 x 5 cm usada para compensar os definveis. Quando necessria a estivagem de dois lotes de BB a BE no poro devemos levantar um lote fixo e escamar o segundo lote. Deve-se jogar as cabeas das chapas sempre bem coladas a amura e no esquecer de colocar madeira de proteo na cabea da chapa. Para o caso de estivagem de trs pilhas devemos levantar as pilhas da amura fixa e escamar a pilha central. Na separao de lotes devemos usar duas madeiras, pois facilita a sada da corrente e a posterior peao.
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Qualquer desnvel ( barriga) que seja notada dever ser corrigida. Cuidado ao colocar a madeira, pela caracterstica do material ser flexvel h risco de prensagem dos dedos. No permanecer sob a carga. Cuidado com a movimentao da empilhadeira, sua direo esta localizada nas rodas traseiras. Cuidado com as cantos vivos das chapas.
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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA ESTIVAGEM DE PALANQUILHAS (BILLETS)
Ou duas peas encabeadas popa-proa. Madeira utilizada 8 cm x 8 cm SWL 40 ton. No cobro a madeira distribuda em metro em metro. Entre palanquilhas, utiliza-se numero de madeiras que varia de 4 a 6 madeiras. Nas amuras , utiliza-se 4 a 5 madeiras para proteo do navio.
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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA ESTIVAGEM DE PALANQUILHAS (BILLETS)
Deve-se evitar colar as cabeas da palanquilha a amura do Navio, evitando avarias durante a viagem. Ao fim do servio fora de boca, deve-se separar a quantidade de amarados de acordo com o pedido do cliente ou SWL do guindaste que ir realizar a descarga. Devemos separar os amarados na boca usando duas madeiras, o que facilitar sua sada da corrente no desengate da carga. No poro da proa e popa, estivar em leque, iniciado nas amuras. Cuidado com a movimentao das empilhadeiras.
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ESTIVAGEM DE PLACAS
PLACAS A estivagem sera do tipo California, estivagem de placas sobre placas na vertical, separadas por barrotes de Madeira e roletes de Madeira. FORA DE BOCA - maior largura NA BOCA
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ESTIVAGEM DE PLACAS
PLACAS ESTIVAGEM VERTICAL Estivadas em pilhas nas direes de popa/proa e BB e BE. ESTIVAGEM CONVECIONAL Estivadas em camadas com o objetivo de preencher toda a area do poro no deixando espaos vazios.
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ESTIVAGEM DE PLACAS
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ESTIVAGEM DE PLACAS
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ESTIVAGEM VERTICAL
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ESCORAMENTO DAS PILHAS

Para os primeiros lotes em amuras inclinadas devemos utilizar madeiras 10 x 10 cm apoiadas nas amuras aproximadamente a altura do lote. As pilhas devero ser estivadas proa/popa e separadas por madeiras 10 x 10. Caso as amuras sejam retas no necessrio o escoramento.
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347
ESCORAMENTO DAS PILHAS
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348
MADEIRAS UTILIZADAS
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349
MADEIRAS UTILIZADAS
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350
ARRUMAO DAS MADEIRAS NO PISO

As madeiras colocadas no piso devero ter as seguintes dimenses: 10 x 110 (1) e 5 x 10 x 55 (2) O esquema de madeira para piso deve obedecer o posicionamento:
1,0
1,0
0,5
COLOCAO DAS MADEIRAS ENTRE AS PLACAS ( 2a. A 6a. Placa)

Primeira Pilha fora de boca Utiliza-se madeira medindo 110 cm ( 10 x10 ou 5 x 10) com capacidade de 50 ton.
1,0
1,0
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352
COLOCAO DAS MADEIRAS ENTRE AS PLACAS ( 7a. Em diante)

Primeira Pilha fora de boca Utiliza-se madeira medindo 110 cm ( 10 x10 ou 5 x 10) com capacidade de 50 ton.
0,5
1,0
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353
COLOCAO DAS MADEIRAS ENTRE AS PLACAS ( 2a. A 6a )

Segunda Primeira Pilha fora de boca Utiliza-se roletes com capacidade de 30 ton.
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354
COLOCAO DAS MADEIRAS ENTRE AS PLACAS ( 6a. A 10a )

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355
COLOCAO DAS MADEIRAS ENTRE AS PLACAS ( 10a em diante )

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356
Arranjo do Sanduiche
Placas em estivagem vertical. Objetivo melhorar a descarga. Normalmente no ultrapassa 30 ton
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357
CUIDADOS ESTIVAGEM VERTICAL
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358
FORMAS DE ESTIVAGEM VERTICAL.

Deve-se retirar todas as madeiras que se encontrem entre as pilhas. Para placas com comprimento inferior a 10 m, o rolete dever ficar a 1,0 m da cabea da placa. Para placas acima de 10 m, o rolete dever ficar a 2,0 m da cabea da placa
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359
PEAO DE PLACAS
Para peao de placas : Cabos de ao , construo 6 x 25 AF, Filler, pr-formado, lubrificado, toro esquerda, com CR de 180/200 Kg/mm2. O distorcedor: Ao forjado, parafuso de 7/8, abertura minima de 630 mm e maxima de 900 mm , AES-3, preta.
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360
PEAO DE PLACAS
FITA DE AO DE ALTA RESISTNCIA, APROPRIADA PARA PLACAS. DEVERO SER PEADAS AS 3 ULTIMAS DE CADA PILHA , SENTIDO DE ALTURA E SENTIDO TRANSVERSAL A PLACA DE MENOR COMPRIMENTO DEVER SER ESTIVADA ENTRE AS DUAS PLACAS
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361
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362
ESTIVAGEM CONVECIONAL
Tipo de estivagem onde as placas so colocadas em camadas, com o objetivo de preencher toda a area do poro.
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363
MADEIRA NO PISO
Madeiras de 5 x 10 x 110 no piso, distanciados de no maximo 1 metro entre as madeiras;
1 metro
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364
MADEIRA NO PISO
Em pores em que o piso se encontra danificado, colocar ripas sobre as partes salientes, tentando nivelar o piso.
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365
MADEIRA UTILIZADA ENTRE AS PLACAS

Madeiras 10 x10 x 110 cm para o primeiro lote estivadas em amuras inclinadas, com uma madeira em cada extremidade da placa. Placas compridas mais de duas madeiras. Largura da placa superior a 1,3 m , deve-se acrescentar um rolete ou uma metade de madeira para compensar a largura. Para os restante do lote utilizar roletes
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SEPARAO DE PLACAS
Madeiras de 10 x 10 x 30cm , montando assim, uma separao de 10 cm entre as placas.
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367
USO DE FOGUEIRAS
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368
PEAO E ESCORAMENTO
Escoramento : utilizar madeiras medindo 5 x 10 e 10 x 10 de acordo com a necessidade. Peao : mesmo material estivagem vertical.
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369
ESTIVAGEM NOS PORES 1 E NO ULTIMO ESTIVAGEM EM LEQUE
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370
FATOR DE ESTIVA DAS MERCADORIAS

Um feixe perfil 0,30 m de altura , 0,635 m de largura e 10,70 de comprimento e pesa 3,5 ton. Qual o fator de estiva?
Volume = 0,3 m x 0,635m x 10,70 m V = 2,038 m3 Peso = 3,5 ton FE = 2,038 / 3,5 ton FE = 0,598 FE = 0,60 m3/ton

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