cargador 3BS00001-UP (MQUINA) de la rueda 962G ACCIONADO POR el mot...

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Producto: CARGADOR DE LA RUEDA Modelo: CARGADOR 3BS de la RUEDA 962G Configuracin: cargador 3BS00001-UP (MQUINA) de la rueda 962G ACCIONADO POR el motor 3126

Operacin de Sistemas
cargador de la rueda 950G, cargador de la rueda 962G y tren de energa integrado de IT62G Toolcarrier
Nmero de medio - SENR1379-07 Fecha de publicacin -01/04/2002 Fecha de actualizacin -26/04/2002

i01485072

Sistema de control electrnico del tren de energa

SMCS - 4800; 7610-DTN S/N - 2JS1-UP S/N - 3BS1-UP S/N - 3JW1-UP S/N - 4BS1-UP S/N - 4PW1-UP S/N - 5AS1-UP S/N - 5FW1-UP S/N - 5MW1-UP S/N - 5RS1-UP S/N - 6EW1-UP S/N - 6NS1-UP S/N - 6PS1-UP S/N - 7BW1-UP S/N - 8JW1-UP S/N - AKP1-UP S/N - BDP1-UP Las funciones principales del sistema de control electrnico del tren de energa siguen: La funcin del calentador de la entrada de aire, funcin neutral del comienzo, funcin de cambio manual, los caballos de fuerza duales funciona, funcin del neutralizador de la transmisin, funcin del freno de estacionamiento, funcin de reserva de la alarma, funcin de control del paseo (si est equipado) y operacin de diagnstico.

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Funcin del calentador de la entrada de aire

Ilustracin 1 Relais del calentador de la entrada de aire

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El relais del calentador de la entrada de aire es una salida del mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM). El relais del calentador de la entrada de aire activa o el relais del calentador de la entrada de aire desactiva el calentador de la entrada de aire. Cuando el ECM del tren de energa determina que la operacin del calentador de la entrada de aire est requerida, el ECM del tren de energa energiza el relais del calentador de la entrada de aire. El relais del calentador de la entrada de aire entonces activa el calentador de la entrada de aire con un voltaje de +battery. Cuando el ECM del tren de energa determina que la operacin del calentador de la entrada de aire no est requerida, el ECM del tren de energa desenergiza el relais del calentador de la entrada de aire. Si se desenergiza el relais del calentador de la entrada de aire, se desactiva el calentador de la entrada de aire. El ECM del tren de energa enva una seal modulada de la anchura de pulso para energizar el relais del calentador de la entrada de aire. La seal tambin se utiliza de desenergizar el relais del calentador de la entrada de aire. El ECM del tren de energa energiza el relais del calentador de la entrada de aire con una seal modulada de la anchura de pulso del suficiente ciclo de deber. El ECM del tren de energa desenergiza el relais del calentador de la entrada de aire con una seal modulada de la anchura de pulso que tenga ciclo del derecho inferior muy. El relais del calentador de la entrada de aire tiene un conectador con dos contactos. Uno de los contactos recibe la seal de salida del contacto J2-19 del conectador del ECM del tren de energa. El otro contacto vuelve la seal al ECM del tren de energa en el contacto J2-3 del conectador del ECM del tren de energa. El terminal de contacto para el relais del calentador de la entrada de aire conecta con el +battery en el motor que comienza. El otro contacto para el relais del calentador de la entrada de aire est conectado con el calentador de aire en el sistema de entrada de aire de motor. El relais del calentador de la entrada de aire est situado en el compartimiento del reactor en el derecho. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Funcin neutral del comienzo

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Ilustracin 2 Relais de comienzo

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El relais de comienzo es una salida del mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM). El relais de comienzo da vuelta al solenoide del comienzo por intervalos. El solenoide del comienzo controla el motor que comienza. Cuando el operador da vuelta al interruptor de comienzo dominante a la posicin de COMIENZO y el ECM del tren de energa decide a que todas las condiciones que comienzan son satisfied, el ECM del tren de energa energiza el relais de comienzo con una seal de +battery. El ECM del tren de energa no permitir que el motor sea encendido a menos que la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (si est equipado) est en la posicin NEUTRAL. El ECM del tren de energa no permitir que el motor sea encendido a menos que el interruptor de control de la direccin de transmisin (si est equipado) est en la posicin NEUTRAL. Si la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (si est equipado) o el interruptor de control de la direccin de transmisin (si est equipado) est en la posicin NEUTRAL, el ECM del tren de energa activa el relais de comienzo. El relais de comienzo permite que el motor que comienza d vuelta. El ECM del tren de energa no permitir que el arrancador enganche si el motor est funcionando. El relais de comienzo tiene un conectador con dos contactos. Un contacto recibe energa del contacto J1-8 del conectador del ECM del tren de energa. La otra energa de las vueltas del contacto al contacto J2-3 del conectador del ECM del tren de energa. El terminal 3 del relais de comienzo conecta con una fuente de +battery. El terminal 4 conecta con el solenoide del comienzo. Referencia: Para ms informacin sobre el interruptor de comienzo dominante, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Funcin de cambio manual

Cuadro 1 Lgica de modulacin de la vlvula del solenoide del embrague Cuarta velocidad adelante Tercera velocidad adelante 3y2 4y2

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Segunda velocidad adelante Primera velocidad adelante Neutral Revs de la primera velocidad Segundo revs de la velocidad Tercer revs de la velocidad Cuarto revs de la velocidad

5y2 6y2 3 6y1 5y1 4y1 3y1

Manejo convencional

Ilustracin 3

g00315967

Derecho del taxi de una mquina que se equipa del manejo convencional, por encima (1) interruptor auto/manual de la transmisin. (2) posicin del modo manual.

Ilustracin 4

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Derecho del taxi de una mquina que se equipa del manejo convencional (3) interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin.

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Ilustracin 5

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Direccin de transmisin y control de velocidad de una mquina que se equipa del manejo convencional (4) palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad.

Para cambiar de puesto manualmente el interruptor auto/manual de la transmisin, (1) debe estar en la posicin MANUAL (2). El desplazamiento de la transmisin es la funcin principal del mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM). El ECM del tren de energa interpreta pre-escrito del operador. Despus de que el ECM del tren de energa interprete los pre-escrito del operador, el ECM del tren de energa cambia de puesto la transmisin. La palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) es una unidad sellada. La palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) se monta en la columna de manejo. La palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) permite que el operador seleccione una gama de velocidad girando la palanca de mando. La palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) permite que el operador seleccione una direccin moviendo la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad adelante o al revs. Seguir habiendo la transmisin en la direccin seleccionada hasta la direccin de transmisin y la palanca de mando de la velocidad (4) se mueve adelante o al revs. Seguir habiendo la transmisin en la velocidad seleccionada hasta la direccin de transmisin y la palanca de mando de la velocidad (4) se gira a una diversa velocidad. Cuando el interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin (3) es deprimido, las seales de interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin el ECM del tren de energa de desplazar la transmisin hacia abajo por una velocidad. Si se selecciona el revs delantero o segundo de la segunda velocidad de la velocidad, la transmisin cambiar de puesto a la primera velocidad por el interruptor depressing del desplazamiento hacia abajo de la transmisin (3). Seguir habiendo la transmisin en la primera velocidad hasta la direccin de transmisin y la palanca de mando de la velocidad (4) se cambia de puesto en la direccin opuesta o a la posicin NEUTRAL. Cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta de la posicin de reposo a la posicin de trabajo, se activa el ECM del tren de energa. Cuando el ECM del tren de energa primero se activa se desenergizan todas las vlvulas de modulacin del solenoide del embrague. Las vlvulas de modulacin del solenoide del embrague se desenergizan sin importar la posicin de la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4). El ECM del tren de energa entonces determina si la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) est en la posicin NEUTRAL. El ECM del tren de energa inhabilita la transmisin si la posicin NEUTRAL no se selecciona. Si la posicin NEUTRAL no se selecciona, la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) se debe volver a la posicin NEUTRAL antes de que una direccin pueda ser seleccionada. El ECM del tren de energa activa el relais de comienzo y el ECM del tren de energa permite que el motor comience si la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) est en la posicin NEUTRAL. El ECM del tren de energa energiza la vlvula de modulacin del solenoide del embrague de la velocidad mxima permitida cuando el motor comienza. La velocidad mxima permitida es determinada por la posicin del selector de la velocidad de la palanca de la direccin de transmisin

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y de mando de la velocidad (4) cuando el interruptor auto/manual de dos posiciones (1) est en la posicin MANUAL. Si el selector de la velocidad de la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) est en la TERCERA posicin de la VELOCIDAD, la velocidad mxima permitida es tercera velocidad. El ECM del tren de energa permite que la velocidad seleccionada inicial sea cambiada si la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) est en la posicin NEUTRAL. Nota: La palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) debe estar en la posicin NEUTRAL cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta a la posicin de COMIENZO. Si la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad (4) no est en la posicin NEUTRAL, el relais de comienzo no ser activado cuando se da vuelta el interruptor de comienzo dominante. Para la informacin adicional sobre la funcin neutral del comienzo, referir a la funcin neutral del comienzo. Referencia: Para ms informacin sobre los interruptores para la palanca de la direccin de transmisin y de mando de la velocidad, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.NPOS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el interruptor de comienzo dominante, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Ordenar el manejo del control

Cuadro 2 Secuencia normal del desplazamiento Si Si se Si el seleccionan Si es selecciona UPSHIFT Si el Gama y al DELANTERO el REVS, entonces se DESPLAZAMIENTO direccin NEUTRAL, se selecciona despus la selecciona HACIA ABAJO de despus la entonces la transmisin la entonces se selecciona velocidad transmisin transmisin cambiar transmisin la transmisin cambia cambiar cambia de de puesto a. cambia de de puesto a de puesto a: puesto a puesto a 4F 3F 2F 1F Neutral (1) (1N, 2N, 3N, 4N) 1R ltimo (2) Ningu n cambio ltimo (2) Despus (3) Anteriormente (3) 4R 3R 2R 1R Neutral (1) (4N) Neutral (1) (3N) Neutral (1) (2N) Neutral (1) (1N) Ningu n cambio Ningu n cambio Ningu n cambio Ningu n cambio Ningu n cambio 4F 3F 2F 3F 2F 1F Ningu n cambio

Ningu n cambio

Neutral (1) (1N)

1F

2R

Ningu n cambio

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2R 3R 4R
(1) (2) (3)

Ningu n cambio Ningu n cambio Ningu n cambio

Neutral (1) (2N) Neutral (1) (3N) Neutral (1) (4N)

2F 3F 4F

3R 4R Ningu n cambio

1R 2R 3R

La velocidad y la direccin que se demuestra en la impresin en negrilla es la lectura del engranaje. Un cambio direccional fuera del neutral causar un cambio de la velocidad a la velocidad pasada que fue seleccionada en delantero o reverso. Se permiten los cambios de la velocidad cuando seleccionan al neutral. La lectura del engranaje cambiar la velocidad se demuestra que cuando seleccionan al neutral y se hace un cambio de la velocidad. Sin embargo, no se activa ningunos de los solenoides hasta delantero o reverso se selecciona.

Ilustracin 6

g00496505

Direccin de transmisin y control de velocidad de una mquina que se equipa del manejo del control del comando (5) interruptor de control de la direccin de transmisin. (6) interruptor del upshift de la transmisin. (7) interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin.

Ilustracin 7 Derecho del taxi de una mquina que se equipa del manejo del control del comando, por encima

g00474409

(8) interruptor auto/manual de la transmisin. (9) posicin del modo manual. (10) cuarta posicin de la velocidad. (11) Tercera posicin de la velocidad. (12) Segunda posicin de la velocidad.

La entrada opcional de la lgica de control del cambio se puede seleccionar con la pantalla de la configuracin del tcnico electrnico de Caterpillar (ET). La entrada opcional de la lgica de control del cambio se puede seleccionar con los modos de la calibracin del sistema de vigilancia de Caterpillar. La entrada opcional de la lgica de control del cambio debe ser seleccionada si la mquina se equipa del manejo del control del comando.

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El interruptor auto/manual de la transmisin (8) dice el ECM del tren de energa del modo deseado del cambio, del modo AUTO o del modo manual. El interruptor de la cuatro-posicin tambin se utiliza para seleccionar la velocidad superior para la transmisin cuando la transmisin est en el modo AUTO. Para cambiar de puesto manualmente la transmisin, el interruptor auto/manual de la cuatro-posicin (8) debe estar en la posicin MANUAL. El desplazamiento de la transmisin es la funcin principal del mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM). El ECM del tren de energa interpreta pre-escrito del operador. Despus de que el ECM del tren de energa interprete los pre-escrito del operador, el ECM del tren de energa cambia de puesto la transmisin. El interruptor de control de la direccin de transmisin (5) est situado en el volante. El interruptor del upshift de la transmisin (6) y el interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin (7) estn situados en el volante. El interruptor de control de la direccin de transmisin (5) es un interruptor de tres posiciones que selecciona adelante, neutral, o revs. El operador selecciona una direccin moviendo el interruptor de control de la direccin de transmisin (5) a una de tres posiciones. El interruptor de control de la direccin de transmisin (5) dice el ECM del tren de energa de la direccin deseada del recorrido. El interruptor del upshift de la transmisin (6) hace el contacto momentneo para seleccionar la velocidad ms alta siguiente. El interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin (7) hace el contacto momentneo para seleccionar la velocidad ms baja siguiente. El operador selecciona una gama de velocidad por el interruptor depressing del upshift de la transmisin (6) o por el interruptor depressing del desplazamiento hacia abajo de la transmisin (7). El interruptor del upshift de la transmisin (6) tiene dos conexiones entradas en el ECM del tren de energa en el conectador J1. El interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin (7) tiene dos conexiones entradas al ECM del tren de energa en el conectador J1. Nota: El ECM del tren de energa requiere el estado correcto de los dos pre-escrito del upshift de la transmisin y de los dos pre-escrito del desplazamiento hacia abajo de la transmisin para decidir a cuando el ECM del tren de energa debe hacer cada cambio. Nota: El normalmente cerrado (N/C) circuito y normalmente abierto (N/O) el circuito del interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin se utiliza para los propsitos de diagnstico. El normalmente cerrado (N/C) circuito y normalmente abierto (N/O) el circuito del interruptor del upshift de la transmisin se utiliza para los propsitos de diagnstico. Si el normalmente cerrado (N/C) circuito y normalmente abierto (N/O) el circuito est abierto al mismo tiempo, el ECM del tren de energa registra una avera. Si el normalmente cerrado (N/C) circuito y normalmente abierto (N/O) el circuito se pone a tierra al mismo tiempo, el ECM del tren de energa registra una avera. Cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta de la posicin de reposo a la posicin de trabajo, se activa el ECM del tren de energa. Cuando el ECM del tren de energa primero se activa se desenergizan todas las vlvulas de modulacin del solenoide del embrague. Las vlvulas de modulacin del solenoide del embrague se desenergizan sin importar la posicin del interruptor de control de la direccin de transmisin (5). El ECM del tren de energa entonces determina si el interruptor de control de la direccin de transmisin (5) est en la posicin NEUTRAL. El ECM del tren de energa inhabilita la transmisin si la posicin NEUTRAL no se selecciona. Si el interruptor de control de la direccin de transmisin (5) est en la posicin NEUTRAL, el ECM del tren de energa selecciona la velocidad actual y la direccin actual como neutral. El ECM del tren de energa activa el relais de comienzo y el ECM del tren de energa permite que el motor comience si el interruptor de control de la direccin de transmisin (5) est en la posicin NEUTRAL. La seleccin inicial de la velocidad es cuarta velocidad cuando el motor comienza con el interruptor auto/manual de la cuatro-posicin (8) en la posicin MANUAL. La vlvula de modulacin del solenoide del embrague para la cuarta velocidad seguir energizada hasta que el interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin (7) sea deprimido. Nota: El interruptor de control de la direccin de transmisin (5) debe estar en la posicin NEUTRAL cuando la llave se da vuelta a la posicin de COMIENZO. Si el interruptor de control de la direccin de transmisin (5) no est en la posicin NEUTRAL, el relais de comienzo no ser

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activado. Para la informacin adicional sobre la funcin neutral del comienzo, referir a la funcin neutral del comienzo. Referencia: Para ms informacin sobre el sistema de vigilancia de Caterpillar, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, sistema de vigilancia de Caterpillar para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para la informacin adicional sobre el interruptor de control de la direccin de transmisin, el interruptor del upshift de la transmisin, y el interruptor del desplazamiento hacia abajo de la transmisin, refieren a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el interruptor de comienzo dominante, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Se dobla la funcin de los caballos de fuerza

El cargador de la rueda 962G y el Toolcarrier integrado IT62G se equipan de un caballo de fuerza dual funcionan. Los controles de mdulo de control electrnico del tren (ECM) de energa los caballos de fuerza duales funcionan. Cuando la transmisin est en la primera velocidad y la velocidad del motor est sobre 2100 RPM que funciona el ECM del tren de energa da vuelta apagado a los caballos de fuerza duales. Esto selecciona los caballos de fuerza bajos. Cuando la velocidad del motor cae debajo de 1900 RPM y de la transmisin est en la primera velocidad que la funcin dual de los caballos de fuerza es girada por el ECM del tren de energa. Esto selecciona los altos caballos de fuerza. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Mquinas de la funcin del neutralizador de la transmisin sin el sistema de frenos integrado

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Ilustracin 8 (13) Interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin

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El interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin (13) est situado en el taxi en el montaje izquierdo del pedal de freno. El interruptor del neutralizador es un interruptor de lmite de dos posiciones. El interruptor del neutralizador informa al ECM del tren de energa cuando el operador presiona el pedal de freno izquierdo. Cuando el pedal de freno izquierdo es deprimido, se acta el interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin. Cuando se acta el interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin, las seales de interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin el ECM del tren de energa de cambiar de puesto la transmisin al neutral.

Ilustracin 9 g00495628 (14) Interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin.

El interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin (14) es una entrada del ECM del tren de energa. Las seales de interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin el ECM del tren de energa de permitir la funcin del neutralizador. El interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin (14) es un interruptor de eje de balancn de dos posiciones. El interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin (13) funciona solamente cuando el interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin (14) est en la posicin ABIERTA.

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Presionar la parte inferior del interruptor para activar el interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin (13). Presionar la tapa del interruptor para desactivar el interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin (13). La transmisin es neutralizada desenergizando el solenoide seleccionado del embrague de la direccin. El solenoide seleccionado del embrague rpido todava se energiza. Las revoluciones minuto del motor aumentarn cuando la transmisin es neutralizado debido a la condicin sin carga de la transmisin. Esto permite la energa hydrulica completa para la operacin del cubo. Nota: El engranaje/la lectura de la direccin en el sistema de vigilancia de Caterpillar cambia cuando se neutraliza la transmisin. El sistema de vigilancia de Caterpillar contina demostrando la velocidad se selecciona que pero la direccin leer a neutral. Referencia: Para ms informacin sobre el interruptor de lmite del neutralizador de la transmisin, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Mquinas de la funcin del neutralizador de la transmisin con el sistema de frenos integrado

Ilustracin 10 (15) Sensor de posicin izquierdo del pedal

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El sensor de posicin izquierdo del pedal (15) est situado en el taxi en el montaje izquierdo del pedal de freno. El neutralizador es un sensor de posicin 72. El sensor de posicin izquierdo del pedal enva una entrada al ECM del tren de energa cuando el operador empuja el pasado izquierdo del pedal el punto calibrado de la neutralizacin. La mquina debe moverse adelante y menos de 6 mph o la mquina deben moverse adelante en el primer engranaje y menos de 3 mph. Cuando el interruptor auto/manual est en el 1-4position la mquina neutralizar solamente en la primera velocidad. El interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin debe estar en el estado permitido. La posicin mxima del pedal de freno izquierdo ser conservada en el ECM del tren de energa hasta que el pedal se lance completamente. Despus de que el pedal izquierdo se lance completamente el ECM del tren de energa se prepara para recibir el mximo siguiente coloca de la neutralizacin.

Ilustracin 11 Interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin

g00774032

El interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin (16) es un interruptor momentneo. El interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin (16) seala el ECM del tren de energa para inhabilitar la funcin del neutralizador. El neutralizador permanecer apagado hasta que el interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin se empuje otra vez o se recomienza el motor. Referencia: Para ms informacin sobre el interruptor de invalidacin del neutralizador de la transmisin, referir a las operaciones del moduleSystem del manual.N-POS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el sensor de posicin izquierdo del pedal, referir a las operaciones del moduleSystem del manual.N-POS=30 de reparaciones, los sensores para la mquina se est manteniendo que. La transmisin es neutralizada desenergizando el solenoide seleccionado del embrague de la direccin. El solenoide seleccionado del embrague rpido todava se energiza. Las revoluciones minuto del motor aumentarn cuando la transmisin es neutralizado debido a la condicin sin carga de la transmisin. Esto permite la energa hydrulica completa para la operacin del cubo. Nota: El engranaje/la lectura de la direccin en el sistema de vigilancia de Caterpillar cambia cuando se neutraliza la transmisin. El sistema de vigilancia de Caterpillar contina demostrando la velocidad se selecciona que pero la direccin leer a neutral.

Funcin del freno de estacionamiento

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La funcin del freno de estacionamiento evita que el operador funcione la mquina mientras que se dedica el freno de estacionamiento. La conduccin con las causas del freno de estacionamiento aceleradas usa a los componentes de la friccin del freno de estacionamiento. Cuando se desune el control del freno de estacionamiento, la transmisin cambiar de puesto normalmente. Cuando se dedica el control del freno de estacionamiento, la transmisin no cambiar de puesto de neutral a la primera velocidad adelante o al revs de la primera velocidad. Si la transmisin est en la primera velocidad delantera o en revs de la primera velocidad y el freno de estacionamiento se mueve a la posicin dedicada, la transmisin cambiar de puesto en neutral. Se desenergizan todas las vlvulas de modulacin del solenoide del embrague. Si la transmisin est en la segunda velocidad delantera o en la tercera velocidad adelante, la transmisin seguir enganchada. La funcin del freno de estacionamiento activa una categora amonestadora 1 o una categora amonestadora 3 en el sistema de vigilancia de Caterpillar. Se activa la categora amonestadora 1 siempre que se dedique el freno de estacionamiento. El indicador del freno de estacionamiento destellar. Mientras que se dedica el freno de estacionamiento, la categora de cuidado 3 ser activada. Esto ocurrir si el operador pone la palanca de mando de la direccin de transmisin (si est equipado) o el interruptor de control de la direccin de transmisin (si est equipado) en la posicin DELANTERA o la posicin REVERSA. El indicador del freno de estacionamiento destellar y la lmpara de la accin destellar. La alarma de la accin sonar. Cuando se dedica el freno de estacionamiento y la transmisin est en la primera velocidad, el ECM del tren de energa cambia de puesto la transmisin al neutral. El ECM del tren de energa tambin enva el estado del freno de estacionamiento al sistema de vigilancia de Caterpillar va la transmisin de datos del CAT. Cuando se dedica el freno de estacionamiento, el indicador alerta para el freno de estacionamiento destella en el sistema de vigilancia de Caterpillar. Si el operador selecciona la posicin DELANTERA o se dedica la posicin REVERSA y el freno de estacionamiento, el sistema de vigilancia de Caterpillar inicia una categora amonestadora 3. Una categora amonestadora 3 causa el indicador del freno de estacionamiento y la lmpara de la accin al flash. La alarma de la accin tambin sonar. Referencia: Para ms informacin sobre el sistema de vigilancia de Caterpillar, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, sistema de vigilancia de Caterpillar para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el interruptor de la presin de los frenos de estacionamiento, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, los interruptores para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Impulsin del freno de estacionamiento a travs

El ECM del tren de energa permitir que el operador conduzca a travs del freno de estacionamiento. La mquina se debe mover solamente para una distancia corta. Para conducir a travs del freno de estacionamiento, el operador debe seleccionar la primera velocidad adelante o el revs de la primera velocidad. El operador debe entonces mover la palanca de mando de la direccin de transmisin (si est equipado) o el interruptor de control de la direccin de transmisin (si est equipado) a la posicin NEUTRAL. El operador debe entonces mover la palanca de mando de la direccin de transmisin (si est equipado) o el interruptor de control de la direccin de transmisin (si est equipado) a la direccin anterior que fue seleccionada. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

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Funcin de reserva de la alarma

La funcin de la alarma del respaldo alerta a personales circundantes que la mquina est sosteniendo. La alarma de reserva es una salida del mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM). El ECM del tren de energa activa el relais de reserva de la alarma cuando la palanca de mando de la direccin de transmisin (si est equipado) o el interruptor de control de la direccin de transmisin (si est equipado) est en la posicin REVERSA. El relais de reserva de la alarma entonces activa la alarma de reserva. La alarma de reserva recibe una seal de +battery del ECM del tren de energa cuando se activa la alarma de reserva. La alarma de reserva tiene dos terminales para las conexiones elctricas. Un terminal recibe energa del contacto J2-37 del conectador del ECM del tren de energa. La otra energa de las vueltas del contacto al contacto J2-3 y J1-7 del conectador del ECM del tren de energa. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Montar la funcin de control (si est equipado)

Ilustracin 12 Interruptor de control del paseo

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El control del paseo es una funcin opcional que es permitida por un parmetro programable va el tcnico electrnico de Caterpillar (ET). El control del paseo se puede tambin permitir por el modo de la calibracin del sistema de vigilancia de Caterpillar. Se permite el control del paseo cuando el operador pone el interruptor de control del paseo en la posicin de trabajo o la posicin AUTO. En la posicin de trabajo, el control del paseo se activa siempre y el ECM del tren de energa energiza continuamente el solenoide del control del paseo. En la posicin AUTO, se activa el control del paseo y se desactiva el control del paseo. Se activa el control del paseo cuando la velocidad de tierra de la mquina aumenta sobre aproximadamente 6 mph. Se desactiva el control del paseo cuando la velocidad de tierra de la mquina est debajo de aproximadamente 5.5 mph. Cuando el interruptor de control del paseo est en la posicin AUTO, la velocidad del defecto se fija a 6 mph. La velocidad del defecto se puede cambiar con la pantalla de la configuracin del tcnico electrnico de Caterpillar (ET). Mientras que el control del paseo se activa y desactiv se energiza y se desenergiza el solenoide del control del paseo. El control del paseo est disponible en dos versiones, estndar y mejorado. La versin estndar de las aplicaciones del control del paseo un solenoide del control del paseo. La versin mejorada de las aplicaciones dos del control del paseo monta los solenoides del control. El solenoide del control del paseo para el control estndar del paseo es una salida del ECM del tren de energa. El solenoide del control del paseo da vuelta al sistema de control del paseo por intervalos. Cuando se permite el control del paseo, se energiza el solenoide del control del paseo. Cuando el control del paseo es lisiado, se desenergiza el solenoide del control del paseo. El solenoide del

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control del paseo tiene un conectador con dos contactos. Un contacto recibe energa del contacto J118 del conectador del ECM del tren de energa. La otra energa de las vueltas del contacto al contacto J2-3 del conectador del ECM del tren de energa. Los dos solenoides del control del paseo para el control mejorado del paseo son salidas del ECM del tren de energa. Los solenoides del control del paseo dan vuelta al sistema de control del paseo por intervalos. Cuando el control del paseo es lisiado, se desenergiza el solenoide del control del paseo del nmero uno y se energiza el solenoide del control del paseo de nmero dos. Cuando se permite el control del paseo, se energiza el solenoide del control del paseo del nmero uno 5 segundos despus de que el solenoide del control del paseo de nmero dos se desenergiza. El tiempo de retardo se puede cambiar con el parmetro del tiempo de la presin de la igualacin del control del paseo del tcnico electrnico de Caterpillar (ET). Ambos solenoides del control del paseo tienen un conectador con dos contactos. El solenoide del control del paseo del nmero uno recibe energa del contacto J118 del conectador del ECM del tren de energa. El solenoide del control del paseo de nmero dos recibe energa del contacto J1-12 del conectador del ECM del tren de energa. Ambas energa de vuelta de los solenoides del control del paseo al contacto J2-3 del conectador del ECM del tren de energa. Referencia: Para ms informacin sobre el sistema de vigilancia de Caterpillar, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, sistema de vigilancia de Caterpillar para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que.

Operacin de diagnstico
El mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM) detecta las averas que ocurren en la mayor parte de los circuitos de entrada y los circuitos de salida. Se detecta una avera cuando la seal en el contacto del ECM del tren de energa est fuera de una gama vlida. El ECM del tren de energa entonces registra la avera. Si sale la avera, los restos de la informacin de avera almacenaron para la referencia futura. Los diagnsticos del ECM del tren de energa estn disponibles asistir con la localizacin de averas de averas detectadas. Un cdigo del servicio se utiliza para especificar cada avera. Estos cdigos del servicio se demuestran en la zona de visualizacin del sistema de vigilancia de Caterpillar. Los cdigos del servicio consisten en tres identificadores: MEDIADOS DE, CID y FMI. Identificador del mdulo (MID) - El MEDIADOS DE es un cdigo tridigital que se demuestra en la zona de visualizacin. El MEDIADOS DE se demuestra para aproximadamente un segundo antes del cdigo del servicio que se demuestra en la misma rea. El ECM del tren de energa que ha diagnosticado la avera es registrado al MEDIADOS DE. Los ejemplos siguientes estn de alguno MEDIADOS DE. Sistema de vigilancia 030 de Caterpillar ECM 081 del tren de energa Ejecutar ECM 082 Nota: El MEDIADOS DE del control del tren de energa es 081. Cerciorarse de que el nmero 081 preceda el cdigo del servicio de la avera si usted est localizando averas el sistema del tren de energa. El sistema de vigilancia de Caterpillar tambin demuestra los cdigos del servicio de las averas que no se relacionan con el sistema del tren de energa. MEDIADOS DE 081 identifica el ECM del tren de energa como la fuente del cdigo del servicio. Identificador componente (CID) - los componentes que son culpables son observados por el CID. Los componentes siguientes son ejemplos: relais de comienzo y solenoide reverso. El CID es un cdigo de cuatro cifras que se demuestra en la zona de visualizacin. Los CID y los FMI se demuestran juntos despus de que se haya exhibido el MEDIADOS DE. Referencia: Para una lista de cdigos de CID para el ECM del tren de energa, referir al mdulo del

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manual.N-POS=30 de reparaciones para la prueba y ajustando, de servicio localizacin de averas cifra para la mquina se est manteniendo que. Identificador del modo de fallo (FMI) - El FMI dice el tipo de falta que ha ocurrido. Las situaciones siguientes son ejemplos: voltaje sobre normal, normal below actual y frecuencia anormal. El FMI es un cdigo de dos dgitos que se demuestra en la zona de visualizacin. Los CID y los FMI se demuestran juntos despus de que se haya exhibido el MEDIADOS DE. Una coma . precede el FMI. Referencia: Para una lista del FMI para el ECM del tren de energa, referir a la prueba del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones y ajustando, de servicio localizacin de averas cifra para la mquina se est manteniendo que. El ECM del tren de energa no tiene una zona de visualizacin para exhibir la informacin de diagnstico a los personales de servicio. La informacin de diagnstico referente al sistema del tren de energa se enva en la transmisin de datos del CAT al sistema de vigilancia de Caterpillar. Los personales de servicio deben ser familiares con el sistema de vigilancia de Caterpillar para localizar averas el sistema del tren de energa. El modo del servicio del sistema de vigilancia de Caterpillar permite que los personales de servicio consideren las averas que fueron detectadas por el ECM del tren de energa. El modo del servicio del sistema de vigilancia de Caterpillar permite que los personales de servicio localicen averas las averas que fueron detectadas por el ECM del tren de energa. Mientras que el sistema de vigilancia de Caterpillar est en el modo del servicio, el cdigo del servicio para cualquier avera detectada del sistema de control electrnico del tren de energa se demuestra en la zona de visualizacin del sistema de vigilancia de Caterpillar. Cuando el modo del servicio primero se entra, todos los cdigos del servicio para cualquie voluta detectada de las averas en la zona de visualizacin. Para la localizacin de averas y el claro, el cdigo del servicio particular se debe poner en asimiento. La zona de visualizacin alterna continuamente entre demostrar el MEDIADOS DE, y despus demostrar el CID y el FMI del cdigo del servicio particular para la avera que est en asimiento. El sistema de vigilancia de Caterpillar incorpora modo del servicio cuando la tierra se quita del servicio entrado y la entrada clara. El modo nmero 3 para el modo del servicio se demuestra en la zona de visualizacin del sistema de vigilancia de Caterpillar. Para poner un cdigo del servicio para una avera en asimiento, moli la entrada del servicio. Para despejar un cdigo del servicio para una avera en asimiento, moli la entrada clara. El sistema de vigilancia de Caterpillar da salida a modo del servicio cuando las entradas del servicio y las entradas claras se ponen a tierra al mismo tiempo. Nota: El tiempo que es necesario despejar una avera y el tiempo que es necesario fijar una avera puede durar menos de 1 los segundos hasta 60 segundos. Referencia: Para ms informacin sobre la transmisin de datos del CAT, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, transmisin de datos del CAT para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el mdulo de control electrnico del tren de energa (ECM), referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, mdulo de control electrnico (tren de energa) para la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre la localizacin de averas del ECM del tren de energa, referir a la prueba del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones y a ajuste segn la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre la localizacin de averas del sistema de control electrnico del tren de energa, referir a la prueba del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones y a ajuste segn la mquina se est manteniendo que. Referencia: Para ms informacin sobre el sistema de vigilancia de Caterpillar, referir a la operacin de sistemas del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones, sistema de vigilancia de

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Caterpillar para la mquina se est manteniendo que. Nota: Para ms informacin sobre la exhibicin de las averas del sistema de control electrnico del tren de energa, referir a la operacin, a la prueba y a ajuste de sistemas del mdulo del manual.NPOS=30 de reparaciones, SENR1394, sistema de vigilancia de Caterpillar. Nota: Para ms informacin sobre la localizacin de averas de las averas del sistema de control electrnico del tren de energa, referir a la prueba del mdulo del manual.N-POS=30 de reparaciones y a ajuste segn la mquina se est manteniendo que.

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