PROYECTO TRAZADO Y LOCALIZACION DE CARRETERAS

ANIBAL AREVALO DUARTE.COD: 1920324 OMAR ANDRES CAPACHO .COD: 1920317 JHON CAMILO COBOSCOD: 1920400

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIA TECNOLOGIA EN OBRAS CIVILES SAN JOSE DE CUCUTA 2013

PROYECTO TRAZADO Y LOCALIZACION DE CARRETERAS

ANIBAL AREVALO DUARTE..COD: 1920324 OMAR ANDRES CAPACHO.COD: 1920317 JHON CAMILO COBOSCOD: 1920400

PROF: ING. DANIEL CONTRERAS TRAZADO Y LOCALIZACION DE CARRETRERAS

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIA TECNOLOGIA EN OBRAS CIVILES SAN JOSE DE CUCUTA 2013

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION 1. OBJETIVOS. 2. MARCO TEORICO 3. MARCO LEGAL.... 4. PARAMETROS DEL PROBLEMA.... 5. CONCLUSIONES.. 6. RECOMENDACIONES.. 7. BIBLIOGRAFIA.. 8. ANEXOS..

INTRODUCCION A lo largo del estudio del curso, hemos enfatizado en detalle 3 de las 5 etapas que preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el reconocimiento o exploracin, trazado ante preliminar, y trazado preliminar. Poner en prctica las teoras aprendidas en el trazado y localizacin de vas es la motivacin principal para la ejecucin del presente proyecto, adems de esto se retoman temas de gran importancia en la topografa como lo son la cartera de trnsito y de nivelacin, puestas en uso en la elaboracin de este trabajo. Principalmente el objetivo del proyecto ha sido tomar este trazado y localizacin de va como un ejemplo verdico de un proyecto a escala real, en el cual se den soluciones a los posibles problemas que se pueden encontrar en la vida profesional. Otro aspecto de gran relevancia tenido en cuenta en la ejecucin del trabajo es simular la importancia y delicadeza de un trabajo de esta clase, asegurando el cumplimiento con responsabilidad por parte nuestra como estudiantes del curso. Obtener el trazado topogrfico del corredor vial es nuestra finalidad partiendo de la necesidad u obligacin de tecnlogos en obras civiles en tener la preparacin y capacidad necesaria para realizarlo En el proyecto presentado a continuacin se muestran a detalle los clculos respectivos a las etapas de trazado ante preliminar y trazado preliminar con sus respectivas carteras de trnsito, nivelacin, secciones transversales y dibujo topogrfico. Este ltimo ser nuestro lmite, debido a que solo queremos mostrar el avance del proyecto hasta el punto de clculos de curvas de nivel del terreno y localizacin a escala de la va.

OBJETIVO GENERAL Localizacion de la la via, lo que constituye la ubicacin del eje dentro de la zona de terreno topografico estudiado. Dicho eje lo conforman rectas y curvas circulares simples, compuestas y curvas de transicion.

1.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS indentificar la Ubicacin de la poligonal de diseo en plantade la via esto requiere localizar los puntos de intercepcion (PI) utilizandos sus coordenadas. Desarrollar lo trazados correspondientes a los alineamientos horizontales basandose en las recomendaciones del diseador. ejecutar el plano topogrfico empleando los elementos necesarios para su ejecucin Basandose en las carteras obtenidas.

2 MARCO TEORICO

EL ESTUDIO DE LAS RUTAS: La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar (foto satelital de la zona, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va). Es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. ELABORACIN DE LOS CROQUIS: El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Topgrafo logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar ruta trazada en la foto); y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de la carretera. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES: Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Topgrafo se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas 5

que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Topgrafo encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Las brjulas, taqumetros y los niveles sirven perfectamente para el trabajo. ESTUDIO DEL TRAZADO: El proceso de estudio del trazado de una va implica una bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la va. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo areo: Es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso. El mtodo terrestre: Es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. RECONOCIMIENTOS TOPOGRFICOS TERRESTRES: Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico. POLIGANALES DE ESTUDIO: Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cual si es la poligonal base. La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto.

La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cul es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con taquimetra y las pendientes con nivel topogrfico. ESTUDIO DEL TRAZADO: Entre dos o ms puntos que van a unirse con una va pueden trazarse numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas. TRAZADO POR TERRENO PLANO: Se conceptan como terreno plano, aquellos cuya pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Al trazar vas en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y semi curvilneos. TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO: En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes. El estudio y diseo de una carretera es un proceso largo y complejo, desde el momento en que se ha detectado la necesidad de vincular uno o ms puntos de una regin o sitios poblados, mediante una carretera. Dentro de la denominacin de trazado se incluye mtodos y tcnicas relacionados con: La forma geomtrica del camino en relacin con el trfico al que pretende servir, Sus dimensiones fsicas, Su relacin con el terreno. El trazado es el primer aspecto que se debe considerar al disear un camino, y en general esto se puede realizar independientemente de otros aspectos tales como: el drenaje, el pavimento y otras obras de arte, aunque ms adelante en algunos puntos pueda ser necesaria una reconsideracin del trazado.

TOPOGRAFA: La topografa es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las posiciones de puntos, sobre la superficie de la tierra, por medio de medidas segn los tres elementos del espacio que son el largo, alto y ancho. 7

La topografa generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, secciones transversales, etc., por lo cual las colinas, valles, ros, lagos y zonas de terreno inestables imponen limitaciones en el trazado y son, por consiguiente, determinantes durante el estudio de rutas. El trazado, diseo y localizacin de una carretera estn altamente influenciados por la topografa, caractersticas geolgicas, y uso de las tierras atravesadas, factores que intervienen de una manera predominante en la seleccin de las rutas. TIPOS DE TERRENO Desde el punto de vista topogrfico los terrenos pueden clasificarse en tres tipos: plano, ondulado y escarpado. Terrenos planos. Son aquellos cuya pendiente general en el sentido de avance es inferior a la pendiente mxima estipulada por la va y est referida a lugares donde no hay problemas en la pendiente longitudinal. Terreno ondulado. Se considera as al terreno cuyo perfil longitudinal presenta una sucesin de cimas y depresiones de cierta magnitud con pendiente transversal no mayor a 25. Terreno escarpado. Es aquel terreno que ofrece pendientes transversales mayores a 25 y se caracteriza por accidentes topogrficos notables. Los levantamientos topogrficos se realizan con el fin de determinar la configuracin del terreno y la posicin sobre la superficie de la tierra de elementos naturales o instalaciones construidas por el hombre. En un levantamiento topogrfico se toman los datos necesarios para la representacin grfica o elaboracin del mapa del rea en estudio. ESTUDIO SOBRE CARTAS GEOGRFICAS: Al estudiar en cartas geogrficas, se puede formar una idea de las caractersticas ms importantes de la regin, sobre todo en lo que respecta a su topografa, hidrologa y a la ubicacin de poblaciones. De este modo, es posible sealar sobre la carta varias rutas posibles, es decir, diversas franjas para el estudio. Al definir las posibles rutas se debe considerar los desniveles entre puntos obligados, as como las distancias entre ellos, para conocer la pendiente que regir en su trazo. Con el auxilio de cartas geolgicas y mapas que indiquen la potencialidad econmica de la regin, se dibujara las rutas que puedan satisfacer el objetivo de la comunicacin deseada.

PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES

Son aquellos puntos por los que necesariamente deber pasar el camino por razones tcnicas, econmicas, sociales y polticas, tales como: poblaciones, sitios o reas productivas, materiales de prstamo, etc. Los puntos principales guan el alineamiento general de la ruta. Para ello la ruta de estudio se divide en tramos y estos a su vez en sub-tramos, designados generalmente con los nombres de los pueblos extremos que une la ruta, aunque a veces es necesario mencionar algn otro punto intermedio. TRAZADO PRELIMINAR: Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisin para el levantamiento topogrfico de la zona de proyecto donde se elaborara el diseo en planta y en perfil de la va. Cuatro actividades son las que se deben realizar para cumplir esta labor: Trazado de la poligonal. Nivelacin de dicha poligonal. Acotamiento de la zona con curvas de nivel. Dibujo de planos. En esta etapa se elaboran las siguientes libretas: Libreta de nivelacin. Libreta de secciones transversales. Libreta de coordenadas

3 MARCO LEGAL
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TRAZADO Y LOCALIZACION DE CARRETERAS El diseo geomtrico en la construccin o mejoramiento de una va es muy importante ya que determina la ubicacin y la forma geomtrica de los elementos de la carretera cumpliendo a cabalidad con las normas estipuladas en la ley 105 de 1993 para la contribucin con el medio ambiente, econmicamente satisfactoria, estticamente satisfactoria y segura. Conocer el uso futuro de la va, el transito proyectado de esta, la geografa y topografa del terreno el impacto ambiental es indispensable para el diseo geomtrico. Consiguiente a los resultados anteriores se debe hacer un presupuesto para hacer un anlisis econmico. La seguridad, movilidad, armona con el medio ambiente y de los valores de las comunidades afectadas deben satisfacerse en el diseo. Las caractersticas de una carretera deben ser: Seguridad Comodidad Esttica Economa Favorable al medio ambiente Factores que se pueden manejar en el diseo geomtrico: Velocidad Efectos operacionales de la geometra Seguridad exigida Esttica Factores tales como el clima, socio-econmico, transito futuro y actual, etc., son el reto en el diseo. preservacin

LEY 105 DE 1993 10

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE La infraestructura del transporte a cargo de la Nacin, cumple la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del Pas, y de ste con los dems pases. La red nacional de carreteras que se construya a partir de la vigencia de la presente Ley tendr como mnimo las siguientes especificaciones de diseo: Ancho de carril: 3.65 metros Ancho de berma: 1.80 metros Mximo porcentaje de zonas restringidas para adelantar: 40 por ciento Rugosidad mxima de pavimentos 2.5 IRI (ndice de Rugosidad Internacional) Estipulado en el artculo 13 de la ley 105 de 1993. La Construccin y conservacin Corresponde a la Nacin y a las Entidades Territoriales, en los trminos establecidos en la presente Ley. Estipulado en el artculo 19 de la ley 105 de 1993. La Planeacin e identificacin de propiedades de la infraestructura de transporte Corresponde al Ministerio de Transporte, a las entidades del Orden Nacional con responsabilidad en la infraestructura de transporte y a las Entidades Territoriales, para su conservacin y construccin. Estipulado en el artculo 20 de la ley 105 de 1993. Los Recursos para la construccin y conservacin de la infraestructura de transporte provienen de Tasas, tarifas y peajes en la infraestructura de transporte a cargo de la Nacin. . Estipulado en el artculo 21 de la ley 105 de 1993.

4 PARAMETROS DEL PROBLEMA 11

CARTERA ESQUEMATICA ABSCISAS k0 + 000 k0 + 200 k0 + 350 k0 + 450 k0 + 550 k0 + 650 k0 + 800 k0 + 900 k1 + 050 k1 + 200 k1 + 300 k1 + 400 k1 + 500
CHEQUEO D= 189-2245 I = 2255310 363025 I

DEFLEXIONES 118530 AZ 71850 I 511428 D 242743 D 175318 D 421227 I 653005 I 293621 D 661055 D 492915 I 220510 I 391723 I

AZIMUT 363025 (-) 1185-30 81355

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5 .CONCLUSIONES Luego de una ardua tarea de estudio y dedicacin, sobre llevando todos los problemas que encontramos en la elaboracin del presente trabajo, entre los cuales es preciso resaltar el haber calculado errneamente las coordenadas en la cartera de transito debido a una confusin. La cual fue solucionada satisfactoriamente gracias a las oportunas correcciones hechas por el profesor. Pero este error no solo perjudico la cartera de trnsito, ya que con estas coordenadas errneas continuamos trabajando el borrador del plano topogrfico hecho a mano, el cual fue dibujado en un sentido completamente contrario al real. Otro punto a resaltar es el clculo de la interpolacin del eje y sus respectivas franjas, debido a la extensa cantidad de puntos que debimos calcular con frmulas matemticas el cual fue causante de retazos por parte nuestra como estudiantes.

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6. RECOMENDACIONES Las experiencias aprendidas en este proyecto son de gran utilidad en nuestro futuro como profesionales de obras civiles, en el cual no podemos darnos el lujo de cometer errores, ya que estos son cobrados con dinero y prdidas de empleo. En un futuro podemos poner en practica lo aprendido en este curso y sacar la mayor ventaja en la parte profesional y sobre todo dar rendimiento y calidad en nuestra vida laboral.

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7 .BIBLIOGRAFIA Paulo Emilio bravo

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ANEXOS

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