Вы находитесь на странице: 1из 7

1) INTRODUCCION

En la parte del estudio pre liminar del diseo geomtrico de una carretera, luego de haber trazado las rutas de acuerdo a la pendiente dada segn la clasificacin de la carretera se tiene que elegir la mejor ruta, tales rutas al final se tienen que evaluar y comparar para esto se tiene varios mtodos, tales como El Metodo De Los Pesos Absolutos y El Metodo de los Pesos Relativos. En este presente informe se va a dar una explicacin concreta a lo que es el Mtodo de Bruce para la evaluacin de la mejor ruta. Se explicar tambin con un ejemplo de aplicacin para el mejor entendimiento del mismo.

2) OBJETIVOS Conocer un mtodo mas para la evaluacin de la mejor ruta en estudio Explicar detalladamente el procedimiento para el desarrollo del mismo.

3) MARCO TEORICO Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas. El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas. La longitud resistente de una ruta est dada por:

Dnde: Xo: Longitud resistente X: Longitud real total de la ruta k: Inverso del coeficiente de traccin (y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de rodadura planeada para el pavimento de la va: Tipo de superficie K

Afirmado Tratamiento Carpeta asfltica superficial

21 32 35

Pavimento en
concreto

44

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente manera:

Dnde: (y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr Pi: Pendiente del tramo en cuestin Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada ruta: Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno. La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo). Condiciones hidrolgicas y de drenaje.

En fin, todas las caractersticas que permitan determinar, de manera aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va.

4) RESULTADOS Y DISCUSION (EJEMPLO DE APLICACIN) Siendo el perfil de las tres rutas ya trazadas en el plano:

Estudio de Ruta
1150 1145 1140 1135 1130 1125 1120 1115 1110 1105
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400

Ruta 1

Serie2

Serie3

Analizando las 3 rutas, de acuerdo a la pendiente, ya sea de subida o de bajada.

Rut as
Ruta 1

Punt Absci osA


a B c B A d e f B A g K0 + 000 sa

Cotas
11 11 10 11 30 11 26 11 21 25 11 11 10 11 30 11 40 11 35 25 11 11 10 11 30 11 40 11 45 25

0 K0 + 300 30 520 K0 + 520 0 K0 + 830 830 1112 K1 + 112 K0 + K0 + K0 + K0 + K1 + K0 K0 K0 K0 K1 + + + + + 000 380 600 900 200 000 300 520 830 300 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300

Ruta 2

Ruta 3

h i B

De la siguiente tabla, se muestra los datos a escoger.


Estudio de Ruta

Tipo de superficie
Afirmado Carpeta asfltica

1150

K
21 35

1145 1140 1135 1130 1125 1120 1115 1110 1105

Tratamiento superficial 32 Pavimento en concreto 44

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

Ruta 1

Serie2

Serie3

1400

Escogiendo el Coeficiente de la tabla anterior y analizando cada ruta segn su pendiente, tanto en subida como en bajada se tiene: En este caso se ha elegido de acuerdo al diseo: Pavimento de Concreto: k = 44 Para la primera ruta Teniendo en cuenta los desniveles, se trabaja tanto positivo como negativo, siendo los positivos la Ida y los negativos el Regreso Luego:

Para la Ida: y = 24 Xo = X + ky Xo = 1112 + 44*24 Xo = 2168

Ruta Puntos Abscis s


Ruta 1 A a B c B A K0 K0 K0 K1 + 300 + 520 + 830 +

X
30 520 0 830 1112

Cotas
111 113 0 112 0 112 6 112 1 5 111 113 0 114 0 113 0 112 5 5 111 113 0 114 0 114 0 112 5 5

Y
20.00 -4.00 -5.00 4.0 0 20.00 10.00 -5.00 -10.00

Pendient e
6.67 -1.82 -

K0 + 000 0 a

20.00

Contrapendientes Regreso Ida


4.00 5.0
2168.0 0 9.00

1.42 1.61

4.0
24.00 0

Ruta 2

d e f
B A

112 K0 + 000 0 K0 + 380 380 K0 + 600 K0 900 600+ 1200 K1 900+ 200 K0 + 0 K0 000+ 300 380 K0 + 520 600 K0 + 830 800 K1 + 300 1300

150 8

5.26 4.55 -1.67 -3.33

20.00 10.00 5.0 10.00 0

30.00

2520.0 0

15.00

186 0

Ruta 3

g h i B

20.00 10.00 5.0 -20.00 0

5.26 4.55

2.50
-4.00

20.00 10.00 5.0 0


35.00 2840.0 0

20.00
20.00 218 0

Lo mismo se trabaja para cada ruta, tanto para la Ida como el Regreso. Por lo tanto la mejor ruta de acuerdo a la longitud resistente seria: LA RUTA 1

5) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se concluy que la mejor ruta es la 1, de acuerdo a lo calculado por el mtodo de bruce. Se realiz correctamente el desarrollo del mtodo. Se recomienda no cambiar bruscamente las pendientes, porque ah se hara ms difcil el desarrollo del mtodo, en todo caso tratar en lo ms mnimo el cambio brusco de las pendientes en el trazo de las rutas. Se recomienda tambin tener la mayor precisin posible en el trazo de las rutas para la realizacin de los perfiles, ya que con los cuales se trabaja para la extraccin de datos para realizar el mtodo de bruce.

6) LINKOGRAFIA http://www.slideshare.net/fabiolabrenda/04-seleccin-de-rutanuevaprueba21 http://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutasmetodo-de-bruce/