Ao de la Infraestructura para la Integracin

TCNICO
PROYECTO

TROCHA CARROZABLE GUARDALAPA - YANGUA

UBICACIN: REGIN : PIURA DEPARTAMENTO : PIURA PROVINCIA : HUANCABAMBA DISTRITO : SONDOR LOCALIDAD : GUARDALAPA - YANGUA

PROYECTISTA: ING. NSTOR ALEJANDRO CACHO BECERRA.

N DE PROYECTISTA: 0220040114

SETIEMBRE DEL 2004

INTRODUCCIN

Durante la ejecucin de la obra en referencia, nos encontramos con pequeos problemas, sobre todo en el paso por terrenos de cultivo o por el cerco perimtrico, o por mejorar el trazo del expediente tcnico aprobado, todo esto nos lleva a modificar el trazo original en forma leve, sobre todo desde la progresiva 0+000 al 5+200. Los problemas mayores son desde la progresiva 5+200 al final del tramo 8+200 proyectado, la negativa a ceder el paso por terrenos con propietarios opositores al proyecto, sectores de roca fija, nos obliga a un cambio ms radical del trazo original, es la razn del replanteo del proyecto, que se est mejorando el trazo, se amplia las metas en longitud, llegando al mismo punto final del proyecto y lo ms importante es con el mismo presupuesto, para ello se han eliminado partidas como el relleno con material propio. Todos estos trabajos son de conocimiento de la Municipalidad Distrital de Sondor, la Supervisin y del Ncleo Ejecutor. Estas modificaciones han obligado a una paralizacin de los trabajos y es la razn que se esta planteando una ampliacin de plazo justificado para poder culminar los trabajos programados.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- ASPECTOS GENERALES 1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO TROCHA CARROZABLE GUARDALAPA - YANGUA 1.2.- UBICACIN REGION DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CASERO ALTITUD 1.3.- CLIMA E HIDROLOGIA El Clima de la Zona vara de fro a templado, la temperatura oscila entre 14 a 20C, con una mnima de 13C. El rgimen de lluvias es de regular intensidad entre los meses de diciembre abril, las quebradas tienen el mximo caudal en invierno pero todo el ao tienen un caudal mnimo y pertenecen a la cuenca del ro Huancabamba. 1.4.- TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO La Topografa del tramo en estudio es variable de ondulada a accidentada; El terreno de la superficie es arcillosa (terrenos de cultivo), cascajo y rocas sueltas, en la cercana de la poligonal de la carretera y en zonas reducidas. El tramo se encuentra entre 1,835 (Inicio de tramo carretera a Tuluce) y 1,900.00 msnm Km 8+200 (Parte baja de Yangua). 1.5.- VIAS DE COMUNICACIN La va que comunica Piura a Guardalapa - Yangua es: Piura - Buenos Aires, carretera asfaltada de 87 Km. de longitud, y 1.5 H. de viaje. Buenos Aires - Huancabamba, carretera afirmada con 123 Km. de Longitud y 5.0 horas de viaje. Huancabamba Sondor, carretera afirmada con 17 Km. de longitud y 45 minutos de viaje. : PIURA : PIURA : HUANCABAMBA : SONDOR : GUARDALAPA, YANGUA : 1,700.00 m.s.n.m.

Sondor Tuluce, (inicio de tramo proyectado) trocha carrozable con 50.50 Km. de longitud y 3.0 horas de viaje (en tiempos de lluvia es muy difcil el trnsito). Inicio del tramo a Guardalapa - Yangua, camino de herradura, 12 Km. de camino, 03 hora de viaje a pie.

La va entre Piura Huancabamba, por lo general es transitable durante todo el ao, con transporte diario, a diferencia de la trocha carrozable Sondor Tuluce, el trnsito es escaso y muy difcil en invierno. 1.6.- VIVIENDAS Las viviendas son construidas generalmente con material rstico, es decir de adobe o quincha, con techo de calamina o teja. Adems la mayora de ellas cuenta con letrinas a pozos ciegos, tambin los CEP cuenta con letrinas, agua potable, sobre todo en Guardalapa. En Yangua, la realidad de es otra, no tienen letrinas en su mayora, carecen de agua potable, es una zona ms deprimida. 1.7.- ECONOMIA La economa de los pobladores de los caseros de Guardalapa, Yangua y caseros vecinos, se basa en la agricultura y la ganadera en pequea escala, produciendo principalmente lo siguiente: Agricultura: En la parte alta de los caseros - Maz, Menestras, Trigo, Papa, Olluco, Cebada, entre otros. - En la parte baja zona ms clida, produce la chirimoya, lcuma, pltano, naranja, lima, caa de azcar, guabas, entre otros Ganadera: - Ganado vacuno 200 cabeza - Ovino 300 cabezas - Otros 900 cabezas, Siendo la mayora de la produccin para el autoconsumo, el resto lo destinan a los mercados de abastos ms cercanos y as tener algunos ingresos econmicos. Uno de los problemas que tienen los agricultores y que encarecen sus productos, haciendo difcil de competir con productos de otras zonas, es la falta una va carrozables en buen estado que les facilite el transporte de estos productos.

Las actividades que generan ingresos familiares son agricultura con el 70% y la ganadera con un 30%. Los pobladores de estas zonas se basa en la actividad agropecuaria, siendo limitada la falta de vas carrozables para transportar su produccin y reducir el precio de los mismos y poder competir con los productos de la costa. 1.9.- ENFERMEDADES PREDOMINANTES Las enfermedades de mayor incidencia son especialmente las Gastro Entricas, entre ellas Parasitsis, as como el alto ndice de desnutricin infantil y las enfermedades respiratorias, la Manta Blanca, paludismo entre otros. 2.- OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO El objetivo del presente Proyecto es el de mejorar el Nivel Econmico del campesino, y esto a la vez repercutir en el bien de la familia y la comunidad en general. a) Beneficia a 180 familias forma directa (80 de Guardalapa, 60 de Yangua y 40 de Tuluce), e indirectamente a 250 familias de los caseros vecinos. b) El beneficio por habitante, se estima 5 integrantes por familia, 900 habitantes se benefician directamente y 1250 en forma indirecta c) Crear puestos de trabajo temporal durante la ejecucin de la obra. d) Lograr una infraestructura vial, accesible a los caseros de la zona. e) Construir una va para los transportistas con una carretera de cuarto orden o del sistema vecinal a nivel de sub rasante. 3.- JUSTIFICACION Y SOLUCIONES ADOPTADAS Durante la etapa de ejecucin de los trabajos programados para ejecutar el expediente tcnico, encontramos algunos inconvenientes sobre todo en ceder el por terrenos de cultivo, o por el cerco vivo de sus terrenos, lo que oblig a ser variaciones en el trazo original, sin embargo estos cambios son leves sobre todo desde la progresiva 0+000 al 5+200, pero en el tramo desde la progresiva 5+200 al 8+200, los problemas son ms fuertes, impidiendo el trazo proyectado, es as que se ha variado el trazo para llegar a la progresiva proyectada, lo que nos obliga replantear el expediente tcnico. De las variaciones realizadas, se han eliminado los rellenos, pero ha aumentado el volumen de roca fracturada, del balance realizado nos alcanza para ejecutar 500 m lineales de carretera, de esta manera se est llegando a la progresiva final proyectada (Km. 8+200) ahora es Km. 8+700. Se est respetando los costos unitarios del expediente tcnico original, la variacin es el volumen del movimiento de tierras.

La trocha carrozable replanteada es a nivel de subrasante, de 3.60 metros de ancho, construir plazoletas de estacionamiento a distancias recomendables, en el caso es de aproximadamente de 400 metros, sobre todo en la zonas de mayor corte o en las curvas que permiten una mayor explanacin. Segn las recomendaciones alcanzadas por FONCODES, menciona que las vas terrestre o carreteras, sern financiadas las vas entre 4.00 a 4.50 m de ancho, pero segn las Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales de 1978, que sigue vigente, indican que para trochas carrozables el ancho mnimo es de 3.60 m, sin IMD, esta norma sumado a la parte presupuestal que se dispone para la ejecucin de este proyecto, son las razones por las que se diseo la trocha carrozable con un ancho de carpeta de rodadura de 3.60 m . 4.- DESCRIPCION DEL PROYECTO a) En el tramo proyectado desde la carretera que va a Tuluce progresiva Km 0+00 al Km 4+177.20 (estribo derecho del Puente en construccin Pan de Azcar) y de la Progresiva Km 4+187.90 (estribo izquierdo del Puente en construccin Pan de Azcar) al 8+700 que se proyecta ejecutar, es de 3.60 m de ancho (basados en las Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales). b) Los tramos rocosos no son bien definidos, existiendo material rocoso enterrado, es por esta razn que se estima un 9.09% respecto al volumen total de corte en movimientos de tierras. c) Construir una carpeta de rodadura a nivel de sub rasante de 3.60 metros, para ello se cortar y rellenar las secciones transversales cuando se requiera. d) Se han diseado curvas verticales, cncavas y convexas, cuando la diferencia de dos pendientes continuas es mayor o igual a 2% e) El precio de la maquinaria pesada (tractor), son proporcionados por la Municipalidad de Sondor, as mismo el aporte de la comunidad se indica en el presupuesto referencial, esta se ejecuta en el corte de material suelto, la mano de obra de apoyo a la mquina. 5.- DATOS DEL DISEO De acuerdo a las normas peruanas de diseo de carreteras, se resumen los criterios de diseo que son los siguientes: A) CLASE DE CARRETERAS

La clase de la carretera de acuerdo a la demanda, se clasifica como trocha carrozable.

Por su funcin, se clasifica en red vial vecinal, por unir pequeas poblaciones, aldeas y pequeos asentamientos poblados. B) TOPOGRAFIA DE LA ZONA La topografa de la zona es variada, pero la que predomina es la ondulada <20 y accidentada >30. C) VELOCIDAD DIRECTRIZ Vd = 20 Km/h. D) VISIBILIDAD a) b) Dp = 30 m. Dp = 60 m

E) CARPETA DE RODADURA a) Ancho en tramo tangente b) Ancho tramo en curva c) Tipo de Pavimento d) Bombeo . Tramo en Tangente . Tramo en Curva e) Curvas Horizontales . Radio Mnimo normal 20 m . Radio Mnimo E1 18 m . Radio Mnimo E2 17 m . Radios > 250 m = = = = . P P P P = = = = 6% 8% 10% 2% 3.60 m. 3.60 + S.A Ninguno. 3% = Peralte (%)

Nota: Por condiciones del terreno y no generar movimientos de tierras con volmenes grandes, los radios en el terreno en algunos casos es menor el radio E2, para ello se tiene que disminuir la velocidad directriz y el peralte en la curva es de 10% de esta manera se garantiza la estabilidad del vehculo en la misma. f) Las longitudes de los tramos sobre todo de pendientes altas son segn NTPDCV (normas tcnicas para el diseo de Caminos Vecinales). 7.- TIEMPO DE EJECUCION Se proyecta ejecutar la obra en 3.5 meses calendarios, siendo los meses no lluviosos los ms recomendables para iniciar la obra (de julio a diciembre).

7.- PRESUPUESTO DEL PROYECTO El costo del proyecto es el siguiente:

ITEM 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0

DESCRIPCION Costo directo de la Obra Gastos generales de la obra Costo de la Obra Gastos del ncleo ejecutor Gastos de evaluacin Gastos de capacitacin Gastos de Inspeccin Aporte de la comunidad y municipal Gastos del Proyectista Gastos de Supervisin Gastos de liquidacin TOTAL

IMPORTE 264,979.07 3,600.00 268,579.07 1,595.00 2,318.04 3,060.00 8,850.00 -950.57 10,888.46 5,460.00 0.00 299,800.00

Financiado por FONCODES es DOS CIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL OCHOCIENTOS CON 0/100 NUEVOS SOLES, los precios incluyen IGV, se detalla la mano de obra.
MANO DE OBRA CANTID 278.40 202.06 803.74 5,676.44

DESCRIPCION Topgrafo Operario Oficial Peon TOTAL

UNID HH HH HH HH

P.UNIT. 8.00 4.22 3.83 1.25

TOTAL 2,227.20 852.69 3,078.34 7,095.56 13,253.78

Contrapartida de la comunidad S/. 950.57 (NOVECIENTOS CINCUENTA CON 57/100 DE NUEVOS SOLES), en apoyo del tractor en la partida de excavacin de material suelto.
MANO DE OBRA CANTID 796.456

DESCRIPCION Peon TOTAL

UNID HH

P.UNIT. 1.25

TOTAL 950.57 950.57