REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE EDUCACIN SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL POLITCNICA DELTA DEL ORINOCO

CIUDAD TUCUPITA ESTADO DELTA AMACURO

Facilitador: Ing. Abigail Lpez

Participantes: ENERO DE 2010 Irazbal Fredennys Morales Carlos Merchn Jos

INTRODUCCION

El estudio de una va de comunicacin, cualquiera que sea su naturaleza -terrestre, area o acutica-, es un proceso complejo que slo se debe emprender tras una planificacin del transporte a nivel regional, nacional o local, segn el rango de la va. En efecto, la decisin de construir una va no es, generalmente, consecuencia de un deseo personal ni satisfaccin de una necesidad aislada. Tal decisin ha de surgir como corolario de los propsitos de desarrollo del pas, y debe quedar plasmada en un Plan nacional de transporte, al cual slo se llega mediante un proceso minucioso de planificacin. Es solamente despus de definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres y fijadas sus caractersticas, cuando le corresponde intervenir al Ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. Su labor conlleva las siguientes fases: l. Seleccin y evaluacin de las rutas. 2. Estudio de los trazados alternos. 3. Evaluacin de los trazados. 4. Elaboracin del proyecto de la va.

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas. Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aqulla que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es, por consiguiente, un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.

DESARROLLO FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas veces, un buen nmero de variables que determinan la direccin general de una ruta no caen en manos del Ing. o de la comisin encargada de estudio y proyecto de esa va. As por ejemplo, consideraciones de orden poltico, entre otras, pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. Solo despus que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto, es decir, el Ing. acompaado de varios especialistas, quienes deben respetar eso controles escrupulosamente. Es a partir de ese momento, y entre eso controles primarios que la gua de localizacin se hace tcnica y de presupuesto, y el responsable es el Ing. Para un Ing. la localizacin de una carretera, y por ende su diseo, esta altamente influenciada por la topografa, las caractersticas geolgicas de los suelos, el drenaje, la necesidad de preservar la integridad fsica, social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la va y el uso de las tierras atravesadas. Es por ello que todos los aspectos de localizacin y diseo han de intervenir, a su vez, de manera determinante en la seleccin de la ruta. La topografa: Es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre la Tierra, as como la representacin en un plano de una porcin (limitada) de la superficie terrestre. En otras palabras, la topografa estudia los mtodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y su representacin grfica o analtica a una escala determinada. Ejecuta tambin replanteos sobre el terreno (trazos sobre el terreno) para la realizacin de diversas obras de ingeniera, a partir de las condiciones del proyecto establecidas sobre un plano. Realiza tambin trabajos de deslinde, divisin de tierras (agrodesia), catastro rural y urbano, as como levantamientos y replanteos o trazos en trabajos subterrneos. La topografa es uno de los factores principal en la localizacin de una carretera. Generalmente afecta los alineamientos, pendientes, visibilidad y seccin transversal de la va. Montaas, valles, colinas, pendientes, ros y lagos imponen limitacin en la localizacin y son, por consiguiente, determinantes en el estudio de las rutas, constituyendo los controles secundarios para el trazado de la va.

Si la carretera cruza una montaa, el paso entre ella constituye un control, cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del trazado, para vencer desniveles pronunciados, la pendiente mxima admisible, es de por si, un control. Las caractersticas fsicas y condiciones geolgicas: Son tambin factores importantes en el criterio de adaptarse en la localizacin de las vas. La presencia de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las areas pantanosas, la secuencia estratigrfica de las unidades geolgicas, incluyendo tipos de rocas, relacin entre si y tipos de estratos, las caractersticas litolgicas, tales como a cimentacin, porosidad, permeabilidad de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (gneas, sedimentarias o metamrficas) son factores de gran peso en la seleccin de la ruta. Las normas para el estudio geotcnico contemplan, en forma amplia la naturaleza de los estudios a realizar antes de fijar el trazado de una va, estas son dictadas por el ministerio de obras pblicas. NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS, MOP. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (2-1) Carreteras y autopistas. (2-1.01) Alcance. (2-1.02) Esta especificacin fija el contenido mnimo que deben satisfacer los Estudios Geotcnicos Preliminares que se realicen para la construccin o la rectificacin de carreteras y autopistas. (2-1.10) Extensin. (2-1.11) El Estudio Geotcnico Preliminar para la construccin o la rectificacin de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fijar el trazado de dichas, vas. (2-1,12) El Estudio Geotcnico Preliminar para la construccin o la rectificacin de una Carretera o de una Autopista debe comprender un estudio geolgico de la regin en consideracin y de las posibles variantes. (2-1.13) El Estudio Geotcnico Preliminar para la construccin o la rectificacin de una Carretera o de una Autopista, debe identificar los suelos y rocas de la regin en estudio; debe definir las propiedades geotcnicas ms importantes de dichos suelos y rocas, sealando las unidades geomorfolgicas a las cuales pertenecen;

y debe incluir datos sumarios sobre hidrologa, hidrografa y vegetacin de la regin en estudio. (2-1.14) El Estudio Geotcnico Preliminar para la construccin de una carretera o de una autopista debe delimitar las diferentes zonas del trazado; debe ubicar los sectores en los cuales sea necesario realizar cortes o terraplenes; y debe identificar los sectores particularmente difciles donde se requieran estudios especiales. Tambin deben incluir la informacin necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para el Estudio Geotcnico para el Proyecto. (2-1.15) El Estudio Geotcnico Preliminar para la rectificacin de una Carretera o de una Autopista ya construida debe suministrar los datos para decidir sobre la necesidad, extensin e intensidad de los estudios que se deben seguir en zonas especiales para la seccin de la va, los taludes, los cortes, las estructuras de retencin, las obras de arte y los drenajes. (2-1.25) Trabajo previo de oficina. (2-1.26) El Estudio Geotcnico Preliminar para la construccin o rectificacin de Carreteras o Autopistas se debe iniciar con el estudio de la geologa, la topografa y la red hidrogrfica de la regin, sobre mapas geolgicos y sobre mapas topogrficos. (2-1.27) Cuando sea necesario, se debe hacer un estudio fotogeolgico de la regin, que abarque un rea suficientemente amplia para poder juzgar acerca de las alternativas del trazado de la va. En casos especiales se debe hacer uso de fotografas en color o emulsiones selectivas para delinear las unidades geomorfolgicas principales y definir las estructuras geolgicas de mayor importancia. (2-1.35) Trabajo de campo. (2-1.36) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotcnico Preliminar que se realice para la construccin o rectificacin de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplia a ambos lados del eje propuesto de la va, que permita la identificacin de las unidades geomorfolgicas de dicha zona, tales como cauces, conos de deyeccin, desprendimientos, laderas acarcavadas, laderas de reptacin, pantanos, vegas inundables, nivel fretico alto, etc., y los materiales de construccin. (2-1.37) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotcnico Preliminar que se realice para la construccin o rectificacin de Carreteras y Autopistas debe incluir: - Estudio geolgico de superficie. - Exploraciones del subsuelo. (2-1.38) El estudio geolgico de superficie debe comprender la descripcin visual de los diferentes tipos de roca que afloren; el grado de meteorizacin de dichas rocas; la determinacin .de las diaclasas, fallas y otros defectos de dichas rocas que puedan influenciar el trazado de la carretera o autopista; la descripcin visual de los diferentes tipos de suelos y una estimacin de la posible utilizacin de dichos suelos en la construccin de la va.

(2-1.39) Las exploraciones del subsuelo deben ser taladros a mano, calicatas y perforaciones a mquina, con toma de muestras de dichas exploraciones para efectuar ensayos de identificacin. (2-1.40) Las exploraciones del subsuelo mediante perforaciones a mquina se deben ejecutar en los sitios donde se identifiquen condiciones crticas que puedan influir en el trazado de la va. (2-1.41) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotcnico Preliminar que se realice para la construccin o rectificacin de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforacin a mquina por cada obra de arte prevista, hasta una profundidad mxima de 15 metros, a menos que las condiciones de fundacin sean excepcionalmente desfavorables. (2-1.60) Trabajo de Laboratorio. (2-1.61) El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotcnico Preliminar para la construccin o rectificacin de Carreteras y Autopistas debe consistir en los siguientes ensayos: a) Clasificacin visual de todas las muestras. b) Ensayos de identificacin de muestras representativas: - Granulometra por tamizado. - Lmites de consistencia. Presencia de Ca C03. Presencia de materia orgnica. Determinacin del contenido de humedad natural en el mayor nmero posible de muestras. e) Ensayos de compactacin. d) Determinacin del ndice de Soporte California (CBR). e) Descripcin de las rocas por identificacin visual. (2-1.62) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A.A.S.H.O.,A.S.T.M. o C.C.CA (2-1.80) Informe. (2-1.81) Los resultados del Estudio Geotcnico Preliminar que se realice para la construccin o rectificacin de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un informe que debe contener: a) Estudio geolgico de la regin. b) Estudio geolgico somero de las diferentes variantes. c) Planta esquemtica de la ruta recomendada, con indicacin de las unidades geomorfolgicas atravesadas y ubicacin de los sitios explorados. d) Perfil de las calicatas o taladros efectuados y propiedades caractersticas de las capas encontradas, tales como color, consistencia, clasificacin AASHO-M-145. e) Propiedades caractersticas generales de los materiales explorados: volmenes aproximados, contenido de humedad y rgimen de agua fretica. f) Recomendaciones especficas para el estudio a nivel de proyecto de taludes, obras de arte, suelos compresibles, rellenos y excavaciones. g) Recomendaciones sobre el plan de trabajo del Estudio Geotcnico para el proyecto en tipo, secuencia, intensidad y amplitud.

(2-1.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el pargrafo 10.13 de la Especificacin que correspondan. Adems de la influencia de los factores topogrficos y geotcnicos citados, en un estudio de trazado es esencial subordinar el estudio puramente topogrfico a un amplio reconocimiento de los suelos y de los yacimientos de materiales de toda la zona interesada por el proyecto, ya que cada vez que el estudio topogrfico precede al reconocimiento pedolgico, las condiciones puramente geomtricas prevalecen sobre las dems y el trazado propuesto adquiere rpidamente el valor de un dato bsico que no se puede descartar, quedando la bsqueda de suelos y yacimientos limitada a los alrededores inmediatos. Esto significa privarse deliberadamente de fuentes de materiales cuya utilizacin racional puede mejorar enormemente la economa del proyecto. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el Ing. para la ubicacin de una ruta son los constituidos por los desarrollo fsicos, tales como las ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente, el cruce de ros y la distribucin de la red hidrogrfica, la presencia de bosques y zonas cultivadas, los asentamientos tnicos y las areas histricas, as mismo debe tener presente las restricciones ambientales que hoy se imponen a todo desarrollo, tales como el control de la contaminacin atmosfrica y acutica, la limitacin de los ruidos y el uso de la tierra pues bien si una carretera no puede crear tierra, puede en cambio, modificar las caractersticas y el uso de las mismas y poner en uso la tierra que anteriormente tena poco valor, la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta, pues las buenas carreteras actan como catalizadoras en el progreso econmico.

Conclusin

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar es posiblemente donde est ms comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal. Por sus caractersticas, el reconocimiento sigue siendo todava ms bien un arte que una ciencia. Por estas razones, no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares, aunque algunas recomendaciones particulares pueden resultar valiosas. Las ya clsicas reglas de Wellington 28 pueden resultar tiles. Estas establecen: l. No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de toda un rea, observando una faja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos. 2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada, especialmente si es a favor de la lnea que parece la ms obvia. 3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. 4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. 5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. 6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin. 7. El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.