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LNEA DE PENDIENTE Y CORREDORES DE RUTA
RICARDO ADOLFO HENAO GALLEGO - 92041975824
REVISADO POR: MARA ROSA GUZMN MELNDEZ

INGENIERO CIVIL MSc. VAS TITULAR DE LA ASIGNATURA DE VAS
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
ARMENIA 04 de Septiembre del 2012
Vas Diseo
geomtrico Presentado por: RICARDO HENAO - 92041975824
TABLA DE CONTENIDO 1. INTRODUCCIN 2. OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL 2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 3. MARCO TERICO 4. METODOLOGA 5. RESULTADOS 6. CONCLUSIONES 7. BIBLIOGRAFA 8. ANEXOS
Facultad de Ingeniera
FACULTAD DE INGENIERIA
Programa de Ingeniera Civil

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NDICE DE TABLAS Tabla 1, cartera de la ruta 1, sin tener en cuenta las contrapendientes Tabla 2 , cartera de la ruta 2, sin tener en cuenta las contrapendientes
Tabla 3, cartera de la ruta 3, sin tener en cuenta las contrapendientes Tabla 4, cartera de la ruta 1 con las contrapendientes Tabla 5, cartera de la ruta 2 con las contrapendientes
Tabla 6, cartera de la ruta 3 con las contrapendientes Tabla 7, distancias horizontales para las distintas pendientes utilizadas en los trazados de las lneas de pendiente
Tabla 8, inversos de coeficientes de traccin para distintos tipos de superficies de carreteras

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1. INTRODUCCIN A lo largo de la historia de la humanidad, el hombre ha tenido la necesidad de movilizarse de un lugar a otro; en un principio como nmada, para cumplir la necesidad de encontrar el alimento que escaseaba en una regin determinada y abundaba en otra. Y despus como sedentario y con los asentamientos dispersos por muchas regiones, se tenia una necesidad imperante, transportarse y transportar sus alimentos a otras aldeas, pero era mas que obvio que las vas de comulacin eran literalmente un monte, lo cual llevo a que el hombre a tener que construir caminos adecuados para tal fin. Si bien por muchos siglos los caminos significaron un hito grande para la humanidad, con los grandes desarrollos de la humanidad y con el avance de la tecnologa, el hombre se quedo impvido en trmino de caminos, por lo cual hoy en dia busca la manera de crear caminos que complazcan las dinmicas de los autos actuales. Para esto las distintas naciones del mundo crean manuales los cuales, permiten unificar criterio a la hora de realizar un proyecto vial. Colombia no se ha quedado atrs y es por ello que en 2008, el INSTITUTO NACIONAL DE VAS (INVIAS), lanza un manual para el territorio colombiano. Parte fundamental en este manual es la parte de factibilidad y pre factibilidad en lo cual la lnea de pendiente o lnea de ceros toma un papel relevante

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2. OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL: Identificar el mejor corredor de ruta, teniendo en cuenta diversos aspectos como el impacto ambiental y el mtodo de Bruce 2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS: Utilizar el mtodo de Bruce, como indicador a la hora de escoger el mejor corredor de ruta Realizar un corredor de ruta utilizando una lnea de pendiente o lnea de ceros.

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3. MARCO TERICO LNEA DE PENDIENTE O LNEA DE CEROS Para Crdenas (2005), la lnea de pendiente hace referencia a la lnea, valga la redundancia, que necesariamente pasa por los puntos principales, es decir, los puntos por donde obligatoriamente tendr que pasar el proyecto vial, la cual tendr una pendiente uniforme, en lo mas posible (o hasta donde lo permita el terreno), la cual es especificada por el diseador, y es el criterio de este el que lo lleva a optar por una u otra; si esta lnea coincide con el eje de la va, tericamente no habra ni cortes ni llenos por lo cual tambin se denomina lnea de ceros. Pero para ser mas precisos, esta lnea sigue el contorno del terreno, va al ras de este, por lo cual el movimiento de tierra seria mnimo, no nulo, pero si mnimo. Por ello si un eje vial trata en lo mas posible de seguir esta lnea, se tratara de un ahorro significativo en el movimiento de tierra. RUTA La ruta se entiende como una porcin de terreno, la cual su ancho es variable, que estrictamente une dos puntos obligatorios, en donde ambos son el principio y el fin de dicho tramo, y que adems pasa por unos puntos intermedios que a su vez tambin son obligatorios.

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4. METODOLOGA Trazado lnea de pendiente Despus de la adjudicacin de un plano, y la debida demarcacin de los puntos extremos y obligatorios de las distintas rutas, el primer paso para trazar un lnea de pendiente, es escoger una pendiente, la que sea, todo queda a gusto del consumidor, por lo cual es el diseador el que escoge la pendiente de trabajo para cada ruta. Despus de escoger la pendiente y tener debidamente referenciados los punto extremos, lo siguiente a realizar es el trazado de la lnea de pendiente como tal. Para tal fin dentro de cualquiera de los puntos extremos se observa que curvas de nivel, se observa la(s) cota(as), que pasen por ah y se escoge una de ellas para empezar. Despus de tener el punto inicial definitivo, teniendo en cuenta la formula del anexo n 2, sobre la distancia horizontal (DH), se calcula la DH respectiva para la pendiente escogida, en donde se tiene en cuanta la informacin explicita del mapa como lo es el desnivel, que dependiendo de cada situacin puede varias, en el caso especifico el desnivel es de 1 m, es decir la distancia vertical entre curva de nivel y curva de nivel es de 1m.
Despus de esto, el siguiente paso es hacer el trazo como tal de dicha lnea, lo cual se realiza con un escalimetro, teniendo en cuenta la DH, segn la escala (que para este caso especfico es 1:1250), se une curva de nivel a curva de nivel con la DH, cumpliendo con esto una de las caractersticas de la lnea de pendiente la cual es que se extiende por el contorno del terreno. Dicho de otra manera, lo que se hace es, trazar una lnea que baya de una

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curva de nivel a otra, pero que dicha lnea tenga como magnitud la DH, que como antes se hacia referencia, se calcula segn la formula del anexo 2. Como, lo define Crdenas (2008), la lnea de pendiente debe llevar una pendiente uniforme, tericamente, pero como es bien sabido a la hora de realizar un proyecto, nunca o casi nunca se va encontrar un terreno con la suficiente homogeneidad para cumplir con este principio, en lo mximo se debe procurar, porque la pendiente sea homognea en la mayora de trayecto, y en los sectores en donde por las condiciones geogrficas propias del terreno no lo permita, se debe realizar un cambio de pendiente, procurando que en los prximos metros recupere la pendiente que se ha escogido desde un principio, y eso si es posible, de lo contrario, es obvio que ha de terminar la ruta con una pendiente distinta a la especificada y homognea. En el caso particular de este proyecto, hay zonas en donde el terreno presenta ngulos verticales mayores de 40, que segn el MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS (INVIAS), es un terreno escarpado, en donde bajo ninguna pendiente es posible realizar una lnea de ceros, por lo cual se realiza un SALTO, que no es mas que, un brinco el cual permite poder seguir con la lnea de pendiente, y para ser mas precisos, dicho salto de coincidir el eje de la va con esta lnea de pendiente ser un futuro puente. Caractersticas de los distintos corredores de ruta RUTA 1 En el mapa del anexo # 1, esta ruta se encuentra identificada por una lnea de color rojo. La pendiente especificada para esta ruta es del 5%, la cual se conserva en lo ms posible dentro del tramo. Como dato relevante esta ruta, por lo abrupto de su terreno necesita dos saltos dentro del tramo; adems

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tiene que hacer un cruce por una quebrada entre el k00+0060 y k00+0080, lo cual significara una intervencin hidrulica en dicho sitio especifico. Esta lnea de pendiente posee la siguiente hoja de ruta o cartera:
PUNTO S A b c d e f g h i J K B ABSCISA K00+0000 K00+0080 K00+0140 K00+0306 .67 K00+0406 ,67 K00+0405 ,67 K00+0465 ,67 K00+0745 ,67 K00+0816 ,67 K00+0896 ,67 K00+0936 ,67 K00+1013 ,59 COTA 1189 1193 1196 1195 1190 1190 1193 1179 1179 1183 1181 1180 5% -5% cambio pendiente -1,30% final ruta PENDIE NTE OBSERVACI N inicio ruta 5% cruce de quebrada 5% cambio pendiente -0,60% -5% SALTO 5% desciende -5% SALTO
Tabla 1, cartera de la ruta 1, sin tener en cuenta las contrapendientes RUTA 2 En dicho mapa ya mencionado, esta ruta se identifica con un color verde. La pendiente de homogeneidad especificada es de 4%. Esta ruta tambin presenta un cruce de quebrada, en el kilometraje k00+0050 y k00+0075. Adems tiene otro cruce de una quebrada entre el k00+0538.37y k00+575.04; y tambin en k00+0608.38 y k00+0625.05. La cartera de esta ruta es la siguiente.

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PUNTOS A l m n o p q r s t
PENDIE OBSERVAC ABSCISA COTA NTE IN K00+0000 1189 inicio ruta K00+0100 1185 -4% K00+0325 1194 4% K00+0375 1193 -2 K00+0591 ,71 1180 -6 K00+0725 ,07 1188 6% K00+0925 ,07 1196 4% K00+1025 ,07 1195 -1% K00+1375 ,07 1181 -4% K00+1478 ,07 1181 SALTO K00+1528 ,07 1180 -2% final ruta
Tabla 2, cartera de la ruta 2, sin tener en cuenta las contrapendientes RUTA 3 El color de esta ruta en el plano anexo es el naranja. Dicha ruta cruza tres quebradas y tiene un salto. La cartera de esta ruta es la siguiente:
ABSCIS PENDIE PUNTOS A COTA NTE OBSERVACIN K00+000 A 0 1187 inicio ruta K00+022 a 0 1165 -10%

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b c d e f g h i j k l m n b
K00+038 0 K00+050 0 K00+057 8 K00+060 3 K00+075 3 K00+082 8 K00+087 8 K00+102 8 K00+105 3 K00+115 3 K00+121 3 K00+124 3 K00+126 8 K00+128 8
1181 1169 1169 1170 1185 1188 1189 1186 1185 1175 1175 1178 1179 1180
10% -10% SALTO 4% 10% 4% 2% -2% -4% -10% SALTO 10% 4% 5% final ruta
Tabla 3, cartera de la ruta 3, sin tener en cuenta las contrapendientes Despus de tener las 3 rutas definidas, se debe escoger una de ellas, para lo cual se debe tener en cuenta factores como el impacto ambiental, factores econmicos, sociales entre otros; tambin para este fin se tiene en cuenta el llamado MTODO DE BRUCE, que es una herramienta matemtica para determinar la mejor ruta
CARTERA CORREDOR DE RUTA 1 CON LAS CONTRAPENDIENTES

CONTRAPENDI

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PUNT OS A b c d e f g h i J K B
ABSCISA K00+0000 K00+0080 K00+0140 K00+0306 .67 K00+0406 ,67 K00+0405 ,67 K00+0465 ,67 K00+0745 ,67 K00+0816 ,67 K00+0896 ,67 K00+0936 ,67 K00+1013 ,59
COT PENDIE A NTE 118 9 119 5% 3 119 5% 6 119 -0,60% 5 119 -5% 0 119 0 119 5% 3 117 -5% 9 117 9 118 5% 3 118 -5% 1 118 -1,30% 0
ENTE OBSERVAC IDA IN inicio ruta cruce de quebrada cambio pendiente
REGRE SO
6 SALTO desciende 3 14 SALTO 4 cambio pendiente final ruta 14 3 23
Tabla 4, cartera de la ruta 1 con las contrapendientes
CARTERA CORREDOR DE RUTA 2 CON LOS DESNIVELES

CONTRAPENDI ENTE PUNT OS A l COT PENDIE OBSERVAC A NTE IN IDA 118 K00+0000 9 inicio ruta K00+0100 118 -4% ABSCISA REGRE SO
4

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m n o p q r s t
K00+0325 K00+0375 K00+0591 ,71 K00+0725 ,07 K00+0925 ,07 K00+1025 ,07 K00+1375 ,07 K00+1478 ,07 K00+1528 ,07
5 119 4 119 3 118 0 118 8 119 6 119 5 118 1 118 1 118 0
4% -2 -6 6% 4% -1% -4% SALTO -2% final ruta
14
16
15
25
1 34
Tabla 5, cartera de la ruta 1 con las contrapendientes CARTERA CORREDOR DE RUTA 3 CON LOS DESNIVELES
CONTRAPENDI ENTE PUNT OS A a b c d e f g h ABSCI COT PENDIE OBSERVAC SA A NTE IN IDA K00+00 118 00 7 inicio ruta K00+02 116 20 5 -10% K00+03 118 80 1 10% K00+05 116 00 9 -10% K00+05 116 78 9 SALTO K00+06 117 03 0 4% K00+07 118 53 5 10% K00+08 118 28 8 4% K00+08 118 2% REGRE SO
22 16 12
20

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i j k l m n b
78 K00+10 28 K00+10 53 K00+11 53 K00+12 13 K00+12 43 K00+12 68 K00+12 88
9 118 6 118 5 117 5 117 5 117 8 117 9 118 0
-2% -4% -10% SALTO 10% 4% 5% final ruta 5 41 14
48
Tabla 6, cartera de la ruta 1 con las contrapendientes 5. RESULTADOS MTODO DE BRUCE PARA LAS 3 RUTAS La formula concerniente a este calcula esta en el anexo 3, y es precisamente con ella que se calculo Xo o longitud resistente. Tambin en dicho anexo esta el debido calculo para cada ruta
Ruta 1 Ida Xo=1461.59 Regreso Xo=1749.59

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Ruta 2 Ida Xo=2328.07 Regreso Xo=2616.07 Ruta 3 Ida Xo=2600 Regreso Xo=2824 Dado los resultados obtenidos con el mtodo de bruce y teniendo en cuenta los distintos parmetros como el ambiental, catastral y dems la ruta escogida es la ruta 1, puesto que el mtodo de bruce dio menor distancia y adems no vulnera los bosques, y el cruce directo por quebradas es menor.

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6. . CONCLUSIONES El trazado de una lnea de pendiente, en terrenos escarpados, se puede considerar un desperdicio de tiempo, puesto que por la inclemencia del terreno, no permite trazar lneas de pendiente, con pendientes que cumplan las especificaciones del INVIAS, y es mas la pericia del diseador la que prima a la hora de trazar el eje de la va Una lnea de pendiente bien trazada permite que a la hora de hacer el diseo del eje de la va permita tomarla como una gua de referencia la cual, permitir hacer ahorro de recursos a la hora de hacer la va Dentro de la escogencia del corredor de ruta optimo, se debe tener en cuenta no solo mtodos matemticos de apoyos como el MTODO DE BRUCE, si no que se debe tener en cuanta toda la parte social, los impactos ambientales y toda la parte econmica, guindose bajo el principio de desarrollo sostenible

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7. BIBLIOGRAFA DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS. J. CRDENAS. ECOE EDICIONES LTDA. BOGOT COLOMBIA. 2008 INSTITUTO NACIONAL MANUAL DE VAS (INVIAS)-MINISTERIO GEOMTRICO INVIAS-MINISTERIO DE DE DE
TRANSPORTE. CARRETERAS.
DE
DISEO
PUBLICACIN
TRANSPORTE DE2008

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8. ANEXOS 2 FORMULA PARA CALCULAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DH

Desnivel Pendiente y m
DH =
DH =
Para este proyecto en particular el desnivel es de un metro 1 (m), por lo cual en todos los valores calculados desnivel=1 Por consiguiente y siguiendo esta relacin matemtica se utilizo esta de la siguiente forma: PENDIENTE 10% y=1 m=10% m=0.1

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Y para las dems pendientes utilizadas el procedimiento fue igual, las cuales estn consignadas en la siguiente tabla:
PENDIE DESNIV NTE EL DH 10% 1 10 16,66666 6% 1 67 5% 1 20 4% 1 25 2% 1 50 76,92307 1,30% 1 69 1% 1 100 166,6666 0,60% 1 67
Tabla 7, distancias horizontales para las distintas pendientes utilizadas en los trazados de las lneas de pendiente
3 FORMULA PARA EL MTODO DE BRUCE

Xo = x + ky
Xo = Longitud Resistente (m) X = Longitud total del trazado y k = Desnivel o suma de desniveles = Inverso del coeficiente de traccin

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Tabla 8, inversos de coeficientes de traccin para distintos tipos de superficies de carreteras Para este caso especfico el tipo de superficie es un tratamiento superficial, por lo cual dentro de la formula el valor de k, utilizado para las tres rutas es de 32. Para la suma de desniveles se tiene en cuenta las tablas 4,5 o 6, segn sea el caso, segn sea la ruta. En dicha tabla este dato figura como contrapendientes.
RUTA 1 IDA
Xo = x + ky
x= 1013.59 (m) K= 32 Y=14

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Xo =1013.59 +32 *14 Xo =1013.59 +448 Xo =1461.59( m)
REGRESO
Xo = x + ky
X=1013.59 K=32 Y=23

Xo =1013.59 +32 * 23 Xo =1013.59 +736 Xo =1749.59( m)
RUTA 2 IDA
Xo = x + ky
x= 1528.07 (m) K= 32 Y=25

Xo =1528.07 +32 * 25 Xo =1528.07 +800 Xo = 2328.07( m)
REGRESO
Xo = x + ky
x= 1528.07 (m) K= 32

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Y=34
Xo =1528.07 +32 * 34 Xo =1528.07 +1088 Xo = 2616.07( m)
RUTA 3 IDA
Xo = x + ky
x= 1288 (m) K= 32 Y=41

Xo =1288 +32 * 41 Xo =1288 +1312 Xo = 2600(m)
REGRESO
Xo = x + ky
x= 1288 (m) K= 32 Y=48

Xo =1288 +32 * 48 Xo =1288 +1536 Xo = 2824( m)

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4 CONVENCIONES DEL MAPA RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3 QUEBRADAS/ROS A,B,c... PUNTOS IMPORTANTES

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LNEA DE PENDIENTE Y CORREDORES DE RUTA

RICARDO ADOLFO HENAO GALLEGO - 92041975824

REVISADO POR: MARA ROSA GUZMN MELNDEZ

PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

ARMENIA 04 de Septiembre del 2012

geomtrico Presentado por: RICARDO HENAO - 92041975824

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Tabla 8, inversos de coeficientes de traccin para distintos tipos de superficies de carreteras

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CARTERA CORREDOR DE RUTA 1 CON LAS CONTRAPENDIENTES

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ENTE OBSERVAC IDA IN inicio ruta cruce de quebrada cambio pendiente

6 SALTO desciende 3 14 SALTO 4 cambio pendiente final ruta 14 3 23

Tabla 4, cartera de la ruta 1 con las contrapendientes

CARTERA CORREDOR DE RUTA 2 CON LOS DESNIVELES

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5 119 4 119 3 118 0 118 8 119 6 119 5 118 1 118 1 118 0

4% -2 -6 6% 4% -1% -4% SALTO -2% final ruta

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78 K00+10 28 K00+10 53 K00+11 53 K00+12 13 K00+12 43 K00+12 68 K00+12 88

9 118 6 118 5 117 5 117 5 117 8 117 9 118 0

-2% -4% -10% SALTO 10% 4% 5% final ruta 5 41 14

Ruta 1 Ida Xo=1461.59 Regreso Xo=1749.59

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