Simbologia Industrial

Esto son los Smbolos Industriales usados Por Caterpillar Inc.

Seales Advertencia

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Seal Peligro Baja Temperatura

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Seal Peligro Zona de Carga y Descarga

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Seal Peligro Cargas Suspendidas

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Seal Peligro Desprendimientos

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Seal Peligro Riesgo de Atrapamiento

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Seal Peligro Salida de Camiones

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Seal Peligro Maquinaria Pesada en Movimiento

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Seal Peligro Suelo Resbaladizo

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Seal Peligro Caida a Distinto Nivel

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Seal Peligro Caidas al Mismo Nivel

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Seal Zona de Obras

SISTEMA HIDRULICO PILOTADO Y LA VLVULA DE CONTROL PILOTO

Los sistemas de control piloto son seales hidrulicas de aceite que controlan el movimiento de vlvulas de control de direccin, una menor presin es suficiente para mover el carrete de una vlvula que lleva presin mucho mayor, estos sistemas hidrulicos piloto nos permite operar sistemas de direccin, sistemas de implementos, etc adems nos permiten mayor precisin en la operacin reduciendo los esfuerzos del operador. En este sistema hidrulico de Implementos tenemos todos los controles en la posicin de mantener HOLD mientras el motor diesel funciona, reconozca los cdigos de colores adecuados y la simbologa ISO.

El flujo de aceite desde la bomba ingresa al cuerpo de la vlvula de tres carretes, pasa la vlvula de alivio principal y por la posicin central de las vlvulas auxiliar, inclinacin y levante regresa al tanque, estas vlvulas se llaman de centro abierto.

Aun en la posicin mantener (HOLD) la bomba enva aceite hacia la vlvula reductora de presin que regula una presin mxima para el sistema piloto, el acumulador mantiene esa presin ante sbitas variaciones o si falla la bomba, la vlvula check evita baje dicha presin Si la vlvula de cierre (SHUTOFF) esta cerrada, este aceite es bloqueado, si esta abierta el aceite llega a las vlvulas de control piloto En esta posicin de mantener, el aceite piloto esta bloqueado en las tres vlvulas de control piloto, estas son del tipo Centro Cerrado.

Funcionamiento de una vlvula de control piloto

En la vista mostrada tenemos los componentes principales de la vlvula de control piloto de un cargador, esta vlvula controla el cilindro de inclinacin o volteo (TILD) de la hoja, con excepcin de la bobina ensamblada en la parte superior de la seccin de descarga o vaciado en el lado superior izquierdo, las partes son las mismas en ambos lados de la vlvula. Con el motor encendido y la vlvula de control en la posicin fija (HOLD) el aceite ingresa en el puerto de suministro, ubicado en la parte inferior central del cuerpo de la vlvula y es bloqueado por los carretes dosificadores. Cualquier aceite en las lneas de la vlvula de control principal es enviado al tanque por el puerto de descarga ubicado en la parte central de los carretes dosificadores. Esto lo podemos observar en la figura

Posicin Inclinacin hacia Atrs ( TILT BACK )

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto hacia la posicin de inclinacin hacia atrs, esta fuerza causa que placa pivote mueva el embolo superior, el embolo inferior, el resorte dosificador , el reten del resorte del carrete dosificador, el resorte del carrete dosificador y el carrete dosificador inferior. El aceite de la bomba piloto fluye a travs del orificio que esta ubicado en el centro del carrete dosificador de la vlvula de control principal, el retorno de la vlvula de control principal fluye a travs

del puerto del carrete dosificador de vaciado o descarga hacia el puerto de descarga al tanque

Resorte Dosificador

El trabajo del carrete dosificador es permitir el movimiento del carrete de la vlvula de control principal en proporcin al movimiento de la palanca de la vlvula piloto. El carrete dosificador y el resorte dosificador funcionan como una vlvula reductora de presin y controlan la presin de aceite hacia la parte externa del carrete de la vlvula de control principal.

Cuando el carrete dosificador se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye a travs del orificio, al centro del carrete dosificador y hacia afuera del carrete de la vlvula de control principal. El aceite piloto es bloqueado en el carrete de la vlvula de control principal causando que la presin piloto se incremente. El incremento de presin sobrepasa la fuerza del resorte del carrete de la vlvula de control principal y lo mueve hacia una u otra direccin, entonces como consecuencia de este movimiento el carrete de la vlvula de control principal dirige el aceite del sistema principal hacia los cilindros. El incremento de presin es tambin sentido por la parte baja del carrete dosificador. Cuando el incremento de la presin sobrepasa la fuerza aplicada el carrete dosificador se mueve hacia arriba y comprime el resorte dosificador.El movimiento restringe el flujo de aceite piloto a travs del orificio del carrete dosificador. El resorte dosificador adems ajusta la presin hacia el carrete de la vlvula de control principal en proporcin al movimiento de la palanca de la vlvula de control piloto.

COMO SELECCIONAR UNA EXCAVADORA HIDRULICA

En esta imagen se muestran los principales componentes bsicos de una excavadora. Comenzando por la parte delantera tenemos

cucharn (1), con su cilindro hidrulico y conexin de potencia. Luego el balancn (2), y la pluma (4) con sus respectivos cilindros hidrulicos (3). La pluma est conectada en su base al bastidor superior. El bastidor superior est conectado mediante el cojinete de giro al cuerpo del bastidor tren de rodaje (8). El bastidor de rodillos con sus rodillos, ruedas gua, y mandos finales estn conectados en cada lado del cuerpo del bastidor. El bastidor superior es el soporte para la cabina (5), compartimento de bombas hidrulicas y motor (6), vlvulas hidrulicas, y los dos tanques de hidrulico y combustible. El bastidor superior tambin es el soporte del contrapeso (7) en la parte trasera del bastidor. Las lneas hidrulicas auxiliares (9) que se ven en la pluma y balancn pueden ser de alta o media presin o ambas. Se utilizan para transferir aceite a un martillo hidrulico (solo alta presin), o a un implemento hidro-mecnico que requiera ambas, circuto de media (rotacin) y circuito de alta presin para la apertura y cierre del implemento hidro-mecnico, (por ejemplo una pinza de demolicin).

El puesto del operador tiene todas estas funciones situadas dentro de la cabina. Desde aqu el operador controla todas las funciones de la excavadora. El Monitor o monitor de a bordo (3) proporciona toda la informacin importante al Operador. Tiene 3 niveles de aviso, da informacin sobre el estado de la mquina, temperatura de aceite y refrigerante, nivel del tanque de combustible y mucho ms. Est dividido en 3 niveles de informacin

y acceso. Nivel uno es fcilmente accesible a todos. Para el segundo nivel se necesita una password que le permite seleccionar distintos ajustes para los implementos e informacin de mantenimiento. Se necesita una password adicional para aceder al tercer nivel indicado para los Tcnicos de Mantenimiento. Este nivel le permite cambiar ajustes de rendimiento de la mquina. El panel de instrumentos con el control de aceleracin (4) y la llave de contacto estn situados en el lado derecho de la cabina. Delante del asiento hay varios pedales (2) para girar, de avance en recto (opcional), y pedal de modulacin opcional para el control de implementos hidro-mecnicos. Sobre el panel tenemos el control del sistema de climatizacin. Los joysticks (1) manejan el cucharn y la pluma. Se utilizan para cargar el material en el cucharn y descargar en el lado izquierdo de la mquina (realizando zanjas) o sobre un camin (durante la carga).

El menu del monitor es muy sencillo de manejar. Como se puede ver la imagen aqu hay 4 reas principales de control, Ajustes, Informacin de Mantenimiento, Rendimiento e Informacin de Servicio. Se necesita passwords para actualizar y leer alguna de estas informaciones. Normalmente es el Tcnico de Servicio quien utiliza las passwords para el diagnstico de fallos. Si un cliente necesita adaptar la excavadora a una herramienta diferente se necesita una password para realizar el ajuste.

Los controles de cabina sirven para operar con la excavadora. Los joysticks controlan el movimiento de balancn, cucharn, pluma y giro. Hay dos patrones diferentes para los joysticks. El ms popular es el patrn Internacional SAE que se muestra en la imagen. El joystick izquierdo controla el balancn y el giro, y el joystick derecho la pluma y cucharn. Hay otro patrn llamado patrn de JCB/John-Deere. Es algo diferente al patrn SAE, y fue desarrollado originalmente para las retroexcavadoras JCB. En algunas excavadoras Caterpillar se puede pedir la vlvula de cambio de patrn. Esto le da la opcin al cliente para cambiar el patrn de SAE a JCB o vice versa. Esta vlvula de cambio de patrn se instala normalmente delante de los radiadores en el lado derecho de la excavadora. Joystick Izquierdo 1. Giro a izquierda 2. Abre Balancn 3. Giro a derecha 4. Cierra Balancn

Cuando se pide o configura una excavadora la tarea ms importante consiste en seleccionar los componentes clave adecuados a la aplicacin en la que trabajar la excavadora. El tamao del tren de rodaje (5) es muy importante. El largo y ancho de la huella es lo principal. Determina la estabilidad frontal y lateral. Para una mayor estabilidad se recomienda seleccionar el tren de rodaje ms largo y ms ancho posible. En algunos pases, como Italia, las mquinas de ancho mayor a 2,5 metros necesitan autorizacin policial para ser transportadas por carreteras pblicas. En estos casos, la estabilidad lateral puede ser compensada con un contrapeso mayor (ms pesado). Aunque esto mejora el rendimiento de la excavadora, tambin genera un factor de carga alto en el cojinete de giro, y en la mayora para soportarlo necesita un cojinete de giro de servicio pesado de gran rendimiento. Se pueden seleccionar para las distintas aplicaciones, distintas longitudes de pluma (4) y combinaciones de balancn (3). La combinacin de longitud de pluma y balancn determina el mximo alcance de la excavadora y la profundidad vertical mxima de excavacin. Esta combinacin de pluma y balancn y la estabilidad de la excavadora establece el tamao del cucharn (6) de la mquina. En los catlogos podemos encontrar las curvas de excavacin y capacidad de elevacin para las diferentes.

Para ilustrar la importancia de la seleccin del tren de rodaje vamos a utilizar el modelo 336D. El ltimo tren de rodaje para este modelo (1) es el Heavy Duty High y Wide (HDHW). Es ms alto y ancho comparado con el tren de rodaje estndar (2). Tiene: - Placas de acero ms estrechas, rodillos Heavy Duty (HD), cojinete de giro reforzado. - Aumento de la estabilidad debido al peso y ancho extra - Mejorada la capacidad de elevacin sobre el lateral - Aumento de la altura libre sobre el suelo - Aumento de la visibilidad del operador (cabina ms alta) - Bastidor superior tipo de Servicio Pesado Este es un perfecto "nuevo modelo en su clase" de mquina para competir que ya est perfectamente probada en campo.

CUALES SON LOS COMPONENTES PRINCIPALES DE UN CARGADOR FRONTAL?

En esta oportunidad vamos a presentar los sistemas principales de un cargador frontal y su localizacin en la mquina. Tren de Potencia:

Sistema hidrulico:

Sistema de direccin (con bomba dosificadora HMU):

Sistema de direccin (con comando de control):

Sistema de frenos:

Tipos de engranajes y conjuntos de engranajes

En este post presentaremos los tios de engranajes usados en la maquinaria pesada.

Fig. 1.3.15 Engranajes de dientes rectos Puesto que la funcin de un engranaje se hace a travs de los dientes, los engranajes generalmente se clasifican de acuerdo con la forma del diente. En el desarrollo de la maquinaria se han diseado muchos patrones de engranajes de acuerdo con cada tarea especfica. Para una operacin correcta, los engranajes en contacto deben tener dientes del mismo tamao y diseo. Tambin, al menos un par de dientes debe estar conectado en todo momento, aunque los patrones de diente de la mayora de los engranajes hacen que ms de un par de dientes est en contacto continuo. Los siguientes son los engranajes ms comunes que se encuentran en las mquinas industriales modernas. Los dientes de los engranajes de dientes

rectos (figura 1.3.15) se rectifican rectos y paralelos al eje de rotacin del engranaje. Los engranajes de dientes rectos son propensos a producir vibracin. Estos engranajes tambin tienden a hacer ruido durante la operacin y se usan generalmente en aplicaciones de velocidad baja. Los engranajes de dientes rectos se usan generalmente en transmisiones, porque estos dientes hacen que los engranajes se deslicen fcilmente hacia adentro y hacia afuera en el acople y facilitan el cambio de velocidad.

Fig. 1.3.16 Engranajes helicoidales Los engranajes helicoidales tienen dientes no paralelos al eje sobre el que estn montados, sino que estn en espiral alrededor del eje, en forma de hlice. Los engranajes helicoidales se usan para cargas pesadas, debido a que los dientes se acoplan en ngulo agudo, en lugar del ngulo de 90 grados de los dientes rectos. El contacto de los engranajes empieza y rueda hacia abajo en el borde de salida, para permitir una transferencia de fuerza ms suave que en los engranajes de dientes rectos. Esto tambin permite una operacin silenciosa y el manejo de mayor fuerza de empuje. Adems, los engranajes helicoidales duran ms que los de dientes rectos. Una desventaja de los engranajes helicoidales sencillos es que producen fuerzas laterales que tienden a empujar los engranajes a lo largo de los ejes. Esto produce una carga adicional sobre los cojinetes del eje.

Fig. 1.3.17 Engranajes helicoidales dobles El empuje producido por los engranajes helicoidales se puede compensar mediante el uso de engranajes helicoidales dobles o engranajes de espina de pescado. Los engranajes helicoidales dobles tienen dientes en forma de V, la mitad compuesta por un diente helicoidal derecho y la otra por un diente helicoidal izquierdo. El empuje producido por un lado se contrarresta por el empuje del otro. Generalmente, hay un pequeo canal entre las dos hileras de dientes. Esto permite un alineamiento ms fcil y evita que el aceite quede atrapado en el vrtice de la V. Los engranajes helicoidales dobles tienen las mismas ventajas de los engranajes helicoidales, pero son ms costosos. Se usan en turbinas grandes y en generadores.

Fig. 1.3.18 Engranajes cnicos simples Los engranajes cnicos hacen que el flujo de potencia en un tren de engranajes gire en curva. Los dientes del engranaje son rectos y en lnea con el eje, pero biselados en ngulo con respecto a la axial horizontal del eje. Los dientes del engranaje cnico son ahusados en el espesor y en la altura. El engranaje de impulsin pequeo se denomina pin, mientras el engranaje impulsado grande se llama corona. Los engranajes cnicos simples se usan en aplicaciones donde la velocidad es baja y no hay fuerzas de impacto altas. Por ejemplo, en los controles de ruedas manuales se usa, generalmente, engranajes cnicos simples.

Fig. 1.3.19 Engranajes cnicos helicoidales Los engranajes cnicos helicoidales se disean para aplicaciones donde se requiere mayor potencia que la que pueden proporcionar los engranajes cnicos simples. Los dientes del engranaje helicoidal estn oblicuos sobre las caras angulares de los engranajes. Los dientes se traslapan considerablemente de tal forma que pueden soportar

cargas ms altas. Los engranajes cnicos helicoidales reducen la velocidad y aumentan la potencia.

Fig. 1.3.20 Conjunto de corona en el tractor de cadenas Las coronas y los engranajes de pin (flechas) son un conjunto que se corresponde entre s. El conjunto de la corona de la figura 1.3.20 se usa en los tractores de cadenas para transmitir la potencia desde las transmisiones hasta los ejes y el mando final.

Fig. 1.3.21 Conjunto de coronas en las mquinas de ruedas Las coronas y los engranajes de pin (flechas) son un conjunto que se corresponde entre s. El conjunto de la corona de la figura 1.3.20 se usa en los tractores de cadenas para transmitir la potencia desde las transmisiones hasta los ejes y el mando final.

El conjunto de coronas (flechas) de la figura 1.3.21 se usa en las mquinas de ruedas para transferir potencia desde la transmisin hasta el diferencial. Ntese que la corona en las mquinas de ruedas es parte del conjunto del diferencial.

Fig. 1.3.22 Engranajes hipoidales Los engranajes hipoidales son una modificacin de los engranajes cnicos helicoidales y se usan cuando los ejes son perpendiculares pero no se intersectan. El pin pequeo est debajo del centro de la corona impulsada. El uso ms comn del engranaje hipoidal es en la conexin del eje motriz con el eje posterior de los vehculos. El engranaje helicoidal que se utiliza para transmitir la rotacin entre ejes no paralelos se denomina con frecuencia, en forma incorrecta, conexin en espiral.

Fig. 1.3.23 Engranajes de tornillo sinfn Otra modificacin de la conexin helicoidal se logra mediante el tornillo sinfn. Un tornillo sinfn es un cilindro largo y delgado que tiene uno o ms dientes helicoidales continuos en contacto con un engranaje helicoidal. Los engranajes de tornillo sinfn difieren del engranaje helicoidal en que los dientes del tornillo se deslizan a travs de los dientes de la rueda impulsada, en vez de ejercer una presin de rodadura directa. Los engranajes de tornillo sinfn se usan principalmente para transmitir la rotacin de un eje a otro en ngulo de 90 grados con una gran reduccin de velocidad.

Fig. 1.3.25 Conjunto de engranaje de pin y cremallera Los engranajes de pin y cremallera se pueden usar para convertir un movimiento en lnea recta en un movimiento de rotacin, o un movimiento de rotacin en un movimiento en lnea recta, dependiendo de si la cremallera o el pin son el elemento impulsado. Los dientes de la cremallera son rectos, mientras los del pin son curvos. Los usos comunes del conjunto de engranaje pin y cremallera se encuentran en los sistemas de direccin de vehculos o en la prensa de rbol.

Fig. 1.3.28 Corona y engranajes planetarios Las coronas se usan en los conjuntos de engranajes planetarios. El conjunto de engranajes planetarios incluye una corona con dientes internos que se acoplan con los dientes de los engranajes planetarios pequeos. Los engranajes planetarios se acoplan con un engranaje central.

Fig. 1.3.29 Conjunto de engranajes planetarios Los conjuntos de engranajes planetarios se usan en las transmisiones, los divisores de par y los mandos finales. Los conjuntos de engranajes planetarios se denominan as por su funcionamiento similar al de un sistema solar. La figura 1.3.29 ilustra los componentes de un conjunto de engranajes planetarios.

Los engranajes planetarios (1) se conocen tambin como piones o engranajes locos. El engranaje central (4) tambin se denomina engranaje solar. Alrededor del engranaje central (4) giran dos o ms engranajes planetarios (1) en contacto continuo con el engranaje central. Los engranajes planetarios se montan en un dispositivo portador (2) y giran sobre sus ejes mientras giran alrededor del engranaje central. Los engranajes planetarios tambin estn en contacto continuo con los dientes internos de una corona ms grande (3), que rodea el conjunto planetario.

EL NUEVO CAMIN MINERO CAT 795F: CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Para aquellas aplicaciones y situaciones en las que se prefiere un camin de mando elctrico, ahora Caterpillar ofrece el modelo 795F de CA. El sistema de mando de CA Cat cuenta con el mejor retardo, frenado y control en la industria. Diseado y fabricado por Caterpillar, el 795 es el primer camin de mando elctrico de CA, que se provee nicamente desde un fabricante y tiene el respaldo de la mejor red de distribucin en la industria.

Tren de fuerza: mando elctrico CA Cat / Entrega ms potencia al suelo para proporcionar mayor productividad. Por qu mando elctrico? Los camiones de mando mecnico Cat son el estndar de la industria y son favorables en la mayora de las aplicaciones. Sin embargo, algunos clientes prefieren el mando elctrico para aplicaciones y situaciones especficas. 100 % Caterpillar Diseado y fabricado por Caterpillar, el 795 es el primer camin de mando elctrico de CA, que se provee nicamente desde un fabricante y tiene el respaldo de la mejor red de distribucin en la industria. El tren de fuerza del 795 trabaja perfectamente con el motor C-175 y ofrece seguridad, facilidad de servicio y rendimiento insuperables. Diseo modular para excelente facilidad de servicio El diseo modular permite facilitar la remocin e instalacin de los componentes. El motor, el generador, los motores, el inversor, la rejilla y los mandos finales se pueden retirar de forma independiente. El generador montado en la parte trasera

mejora el equilibrio del peso del chasis y est conectado al motor con un eje motriz aislado, lo que facilita la alineacin del generador. El control superior genera una excelente confianza del operador El sistema de mando de CA Cat cuenta con el mejor retardo, frenado y control en la industria. El retardo dinmico lder en su clase junto con el control de traccin permanente, con combinacin automtica del freno delantero en todas las velocidades, generan una confianza y un control superiores del operador.

Alto voltaje: calor inferior El mando de CA Cat es un sistema de alto voltaje (2.600 voltios) que trabaja a una corriente relativamente baja. El resultado es una generacin inferior de calor y mayor vida til del componente. El mando elctrico de CA Cat en propulsin El motor diesel C17516 impulsa al generador montado en la parte trasera, a travs de un acoplador de aislamiento. La alimentacin e CA se rectifica a 2.600 voltios nominales para formar el enlace de CC. El enlace de CC proporciona alimentacin al inversor, donde los IGBT convierten la seal de CC en una de CA trifsica, para impulsar los motores de

traccin. La salida del motor impulsa las ruedas a travs de un mando final de reduccin doble. Mando elctrico de CA Cat en retardo Durante el retardo, los motores de las ruedas se convierten en generadores. La potencia del motor se retroalimenta a travs del enlace de CC. La potencia se alimenta hacia los circuitos del contactor y de la cortadora, y luego se descarga a travs de la rejilla radial. Un ventilador de CA sopla aire a travs de la rejilla, para disipar la potencia y controlar la velocidad de retardo. Generador/alternador El generador de traccin 795F de CA montado en el chasis tiene un diseo trifsico con dos cojinetes. El sistema de excitacin es sin escobillas, lo que implica intervalos de mantenimiento ms extensos, en comparacin con los sistemas con escobillas. Inversor El inversor utiliza mdulos de fase IGBT de Mitsubishi Electric para controlar la fuerza de traccin, la direccin y la velocidad del camin. Mitsubishi Electric es lder en la tecnologa IGBT. Motores de traccin Cada motor de traccin es de induccin de CA trifsica. El motor de baja corriente y alto voltaje est montado en el eje trasero y tiene capacidad de vagoneta. Rejilla radial La rejilla de diseo radial se asienta en la plataforma para proporcionar excelente visibilidad para el operador hacia el lado derecho. La rejilla cuenta con la ms alta potencia de retardo en la industria. Enfriamiento variable del soplador El aire de enfriamiento se proporciona a travs de un sistema de flujo variable, que ajusta el flujo de enfriamiento a las necesidades

del sistema. Esto permite entregar la mxima potencia a los motores, para obtener excelente rendimiento de la propulsin. Caractersticas adicionales La funcin de secado de la rejilla seca rpidamente la rejilla durante las inclemencias del tiempo. La funcin anti inclinacin hacia atrs evita que la mquina se mueva en sentido opuesto a lo previsto por el operador. Se monitorea continuamente la potencia de la rejilla. La combinacin del freno delantero evita el recalentamiento de la rejilla.

Tren de fuerza: motor / Potencia, fiabilidad y eficiencia para las aplicaciones de minera ms exigentes. Motor Cat C175-16 El modelo 795F tiene un motor diesel Cat C175-16 con posenfriador aire a aire y turbocompresor cudruple que ha mejorado la capacidad de administracin de potencia para mximo rendimiento de acarreo en las aplicaciones de minera ms exigentes. El C175-16 tiene un diseo de 16 cilindros y cuatro tiempos que usa carreras de potencia largas y eficaces para lograr una ptima eficiencia. Cumple con los requisitos sobre emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos.

 El ventilador de velocidad variable dirige mxima potencia hacia el tren de fuerza, lo que ahorra combustible cuando lo permiten las condiciones de operacin. El mayor desplazamiento, la clasificacin de rpm bajas y las clasificaciones conservadoras de potencia equivalen a ocupar ms tiempo en los caminos de acarreo y menos tiempo en el taller. El sistema de combustible de riel comn Cat es un sistema con control electrnico que detecta las condiciones de operacin y regula la entrega de combustible para alcanzar eficiencia ptima de combustible. Este sistema de combustible preciso y flexible otorga al motor la posibilidad de cumplir con las normas de emisiones sin que disminuya el rendimiento, la fiabilidad ni la durabilidad. El diseo de ncleo flexible del sistema de enfriamiento ofrece larga vida til, alta durabilidad y facilidad de servicio. El sistema de arranque por aire es de fcil servicio a nivel del suelo, mientras que la opcin de arranque elctrico permite que se pueda quitar completamente del camin el sistema de aire. Los tcnicos de servicio valorarn la distribucin innovadora del motor. Proporciona buen acceso desde el extremo superior con los turbos agrupados en la parte delantera superior. Los conductos internos de aceite y combustible contribuyen con la distribucin clara, lo que facilita el servicio y reduce el tiempo de cambio del motor en reemplazos programados. Una mirilla de nivel reemplaza a la varilla de medicin.

Integracin del motor y el tren de fuerza / Reduccin de los costos de operacin a travs de los componentes del tren de fuerza integrados electrnicamente Integracin y software de control El 795 es simple de aprender y de operar gracias al paquete de control e integracin que trabaja en forma perfecta con los componentes del tren de fuerza de los camiones. El diseo 100 % de Caterpillar permite que los desarrolladores de software tengan acceso total a todos los subsistemas, lo que entrega al camin excelentes caractersticas de operacin. Excelente control de baja velocidad para proporcionar seguridad en las reas de servicio. Excelente respuesta del acelerador en la aceleracin para salir de las reas de carga o descarga. Retardo dinmico con asistencia automtica del freno delantero. Control de traccin automtico en avance y retroceso. Enlace de datos Cat Todos los sistemas de computadora estn enlazados para: Optimizar el rendimiento del tren de fuerza. Aumentar la fiabilidad y la vida til del componente.

 Reducir los costos de operacin.

Sistemas de frenado Cat / El control de frenado superior le permite a los operadores enfocarse en la productividad. Retardo dinmico lder en la industria La rejilla radial tiene una potencia nominal de 4,75 MW (6.365 hp), lo que permite excelente control de la velocidad del camin en aplicaciones prolongadas de retardo. El diseo radial es liviano, eficiente y silencioso. Frenos enfriados por aceite en las cuatro ruedas para retardo adicional Adems del retardo dinmico lder en su clase, los frenos de servicio enfriados por aceite en las cuatro ruedas Cat ofrecen capacidad adicional de retardo. Son frenos del mismo tamao que se usa en el 797. El 795 ofrece excepcional frenado que no se atena y retardo suplementario en todas las velocidades. Control de traccin con combinacin automtica del freno delantero Si el camin detecta un resbalamiento, los frenos delanteros se accionan automticamente. La adicin del frenado delantero mantiene el movimiento del camin en el sentido previsto y el control en las manos del operador. Esta capacidad de combinacin

de frenado es una primicia en la industria, que los operadores han recibido de manera muy entusiasta. Adems, el operador puede seleccionar la combinacin permanente del freno delantero. Control de retardo automtico Controlado por el operador: el control de retardo automtico (ARC) se acciona automticamente y mantiene constantemente la velocidad. Se utiliza un interruptor de volquete simple para ajustar la velocidad de retardo. Control para evitar exceder la capacidad de retardo El software incorpora una calculadora trmica de la rejilla, que controla constantemente la potencia hacia la rejilla. Cuando se excede la capacidad de retardo dinmico, los frenos mecnicos se combinan automticamente. Esto contina mientras sea necesario. En general, esta es una condicin transitoria. Si la condicin contina, el operador recibe alertas para tomar medidas correctivas. La combinacin de frenos es suave y perfecta. Diseo de los frenos Los frenos Cat enfriados por aceite estn diseados con discos y placas grandes, para entregar operacin fiable y sin necesidad de ajustes. Los frenos estn cerrados y sellados para evitar la contaminacin y proporcionar vida til prolongada. Freno de estacionamiento El freno de estacionamiento accionado por resorte, de desconexin hidrulica y enfriado por aceite presente en todas las ruedas, proporciona una capacidad de frenado superior en pendientes de hasta 15 %. Proteccin contra inclinacin hacia atrs Aplica automticamente los frenos de servicio para evitar la laminacin del camin desde una parada opuesta a la direccin prevista de desplazamiento.

Inhibicin de cambio en marcha de retroceso Garantiza que no se aplique la propulsin en retroceso cuando la mquina se mueve hacia delante.

Estructuras / Las estructuras superiores Cat en el modelo 795F de CA entregan durabilidad y vida til prolongada. Cabina ROPS integral de cuatro postes Montada con elasticidad al bastidor principal para reducir el ruido y la vibracin, la ROPS integral est diseada como una prolongacin del bastidor del camin. Sistema de suspensin Diseado para disipar los impactos de los caminos de acarreo y de las cargas a fin de proporcionar una vida til del bastidor ms prolongada y una conduccin ms cmoda. Diseo duradero: cilindros de gran dimetro con diseo de nitrgeno sobre aceite, para proporcionar vida til prolongada con mnimo mantenimiento. Cilindros delanteros: cuentan con ruedillas y combadura preestablecidas y estn montados en el bastidor. Tambin funcionan como pasadores maestros de direccin para radio cerrado de giro. Cilindros traseros: permiten la oscilacin del eje y absorben las cargas de torsin y flexin desde el camino de acarreo, reduciendo el esfuerzo en el bastidor principal.

Suspensin trasera con varillaje de cuatro barras Dirige una distribucin de carga ms pareja en el bastidor principal: los operadores informan una sensacin de mayor seguridad del camin que se est conectando bien y se encuentra bajo control. Sistema de direccin El sistema de direccin de varilla de tirante sencilla es ms simple y requiere de menos mantenimiento.

Sistemas de caja de camin / De diseo y fabricacin para proporcionar fiabilidad y rendimiento resistente. Cajas Cat para camiones Cat La caja integral para el camin, est diseada para acoplarse al chasis y funcionar como parte del sistema del camin. Cada caja tiene el tamao para satisfacer los requisitos de carga til, sin comprometer el equilibrio, el frenado ni el control del vehculo. Opciones de cajas Cat Las opciones de cajas incluyen la MSD II (Diseo especfico para minera) popular y las cajas sin compuertas para carbn. Las opciones de revestimiento adaptan la caja a la aplicacin. Caja MSD II: de acuerdo con una evaluacin del sitio de minera, la caja tiene el tamao y la configuracin para satisfacer las necesidades especficas dictadas por la fragmentacin, la abrasin,

la cohesin y la herramienta de carga. Esta caja logra excelente equilibrio de carga til y durabilidad. Caja sin compuerta para carbn: esta caja, que elimina las problemticas compuertas traseras, est diseada para acarreo exclusivo de carbn.

Sistema Monitor / Que mantiene la produccin a los niveles mximos. Pantalla del Advisor La pantalla del Advisor proporciona los datos del rendimiento, el mantenimiento y de diagnstico en tiempo real para el operador o el tcnico de servicio. Se puede visualizar gran cantidad de parmetros de la mquina, lo que incluye la temperatura, la presin, la velocidad y la carga til. Administracin de la carga til La informacin est disponible para administrar la carga til y mejorar la efectividad de la flota y la herramienta de carga apropiada, as como tambin, para evitar la sobrecarga y ayudar a prolongar la vida til del componente y reducir los costos de operacin y mantenimiento.

Indicadores exteriores de carga til Luces exteriores externas o pantalla digital optativa para ayudar a que el operador de la herramienta de carga alcance el objetivo de carga til y minimice la sobrecarga. Control del anlisis de los caminos Sistema optativo que mide la cremallera, la desviacin y la inclinacin, para ayudar a identificar los problemas de los caminos de acarreo y repararlos. Esto lleva a una mejora en el tiempo de ciclo, en la vida til del componente y en la eficiencia del combustible. VIMSpc El programa de software de informes remoto, permite que el personal de servicio descargue un registro completo de los datos del estado de la mquina y de la productividad. Pueden generarse informes de estado de la mquina y de la productividad para una administracin ms efectiva de la mquina, lo que reduce el tiempo de inactividad y reduce los costos de operacin. Supervisor VIMS Software optativo que permite al personal de minas administrar e interpretar fcilmente los datos del VIMS para proporcionar administracin y productividad ptimas de la flota.

Facilidad de servicio / La reduccin del tiempo de mantenimiento da como resultado una mayor productividad. Diseo modular Se pueden realizar labores de servicio a los componentes importantes de forma individual, con un tiempo mnimo de remocin e instalacin. Las plataformas de trabajo y las escaleras o escalones estn ubicados en reas de servicio clave. El generador montado en la parte trasera est separado del motor y se puede quitar sin retirar la caja; los motores de las ruedas estn separados de los mandos finales. Los turbos del motor (4) estn agrupados en la parte delantera del motor. Acceso a nivel del suelo Los puntos de servicio agrupados permiten tener acceso cmodo a los niveles del tanque, a los filtros, a los drenajes y a los orificios de muestreo de aceite SOSSM. La caja de batera, el sistema de autolubricacin y el puerto de datos VIMS tambin tienen acceso a nivel del suelo. Facilidad de reparacin El centro de servicio para parachoques cuenta con bloqueo y etiquetado, caja de batera y desconexiones para la batera y el tren de fuerza. Los filtros de chasis de los sistemas de direccin, frenado y dispositivo de levantamiento estn diseados para una vida til de 1.000 horas. Conectores elctricos sellados Los conectores elctricos estn sellados para impedir la entrada de polvo y humedad. Los mazos de cables estn trenzados para ofrecer mayor proteccin. Los cables estn codificados por color para facilitar el diagnstico y la reparacin.

Seguridad / Diseado considerando la seguridad como prioridad principal. La seguridad del producto es un compromiso Caterpillar est preocupado por la seguridad y sigue siendo el lder de la industria en el desarrollo proactivo de mquinas y caractersticas que superan los estndares de seguridad. Sistema Cat Detect Es importante siempre conocer que est en torno al modelo 795F de CA. El sistema Cat Detect se instala en fbrica como equipos estndar en camiones mineros 795F de CA. El sistema completo Cat Detect, RADAR Y CMARA, proporciona indicaciones sonoras y visuales de los objetos detectados. Este sistema utiliza una combinacin de radares de corto y mediano alcance que rodean la mquina, junto con las cmaras a cada lado para permitir que el operador confirme el objeto detectado. Las cmaras complementan las alertas de los radares y se seleccionan mediante mens en pantallas tctiles a travs de una interfaz intuitiva.

Frenado combinado e integrado con control de traccin Los frenos delanteros se combinan automticamente cuando se detecta un resbalamiento, para proporcionar excelente control en dichas condiciones. El operador tambin puede elegir la combinacin permanente de frenos delanteros. Los frenos delanteros tambin se combinan automticamente cuando el retardo dinmico alcanza el 90 % de su capacidad. La combinacin de frenos delanteros genera control superior y alta confianza del operador. Entrada/salida Las escaleras estndar de 60 mm (24") con una escalera de acceso elctrica optativa, permiten una entrada y salida fcil y segura. Peso bruto del vehculo (GVW) dentro de las directrices de los fabricantes de neumticos En el peso bruto nominal del vehculo, el 795F de CA est dentro de las directrices de carga de neumticos, para los neumticos aprobados 56/80R63 y 59/80R63. Hasta la prxima!!!

FLUJO DE POTENCIA DEL TREN DE FUERZA

La potencia del motor diesel es enviada desde el volante a travs del divisor de par que consta de un conjunto de engranajes planetarios, el cual a travs del eje de mando conecta a la transmisin. La transmisin enva el flujo de potencia a travs del eje de salida que esta conectado a la caja de transferencia para luego transmitir el movimiEnto hacia los embragues de direccin y frenos los cuales estn conectados al mando final de cada rueda motriz. Los componentes mostrados son: 1. Motor 2. Divisor de Par 3. Eje de Mando Principal 4. Transmisin 5. Caja de Engranajes de Transferencia 6. Embragues de Direccin y Freno 7. Mando Final

CONVERTIDOR DE TORQUE El divisor de torque es empernado en la distribucin trasera del motor. Los componentes visibles en la parte trasera del convertidor de par incluyen: la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (1) y la toma de presin (2). El sensor de temperatura del tren de fuerza (3) enva una seal al ECM VIDS indicando la

temperatura del aceite del tren de fuerza. El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (4) enva una seal al ECM del tren de fuerza para indicar la velocidad de entrada de la transmisin (salida del convertidor de par). La vlvula de alivio de salida del convertidor de torque (1) limita la mnima presin en el convertidor de torque durante temperaturas de operacin normal esto aplica para tractores D10R D10T y los modelos D11R T.

VLVULA DE ALIVIO DE SALIDA DEL CONVERTIDOR La vlvula de alivio de salida del convertidor mantiene una presin mnima en el convertidor. El orificio que by pasea la vlvula se utiliza para estabilizar la vlvula cuando pick de presin en el sistema, este orificio ayuda tambin a mantener una mnima cantidad de aceite fluya hacia el o los enfriadores del sistema del tren de potencia independiente de la condicin de la vlvula. La vlvula de alivio de salida del convertidor puede ser ajustada removiendo o agregando Shims entre el resorte y el carrete de la vlvula.

COMPONENTES INTERNOS DEL CONVERTIDOR La ilustracin muestra la vista en corte transversal del convertidor de torque. Los componentes mayores incluyen, el impelente (6), la turbina (5), el estator (7), el engranaje planetario (4), el anular (1) y el eje de salida (8). El tractor D10R usa un divisor de torque para transferir el impulso del motor a la transmisin. El divisor del torque es similar a los usados en otros tractores oruga Caterpillar. El divisor del torque proporciona una conexin mecnica e hidrulica del motor a la transmisin. El convertidor de torque proporciona la conexin hidrulica entre Impelente, Turbina y estator. Mientras que la conexin de los Engranajes Planetarios proporciona la conexin mecnica. Durante el funcionamiento, el tren de engranajes planetarios y el convertidor de torque trabajan juntos para multiplicar el torque en la medida que aumenta la carga en la mquina.

FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR

1. Volante 2. Engranaje Solar 3. Carcasa Rotatoria 4. Impelente 5. Anular 6. Turbina 7. Engranajes Planetarios 8. Portador Planetario 9. Eje de Salida 10. Estator.

MOVIMIENTO SIN CARGA.

EGRANAJES PLANETARIOS SOLAMENTE SE TRASLADAN Durante la condicin SIN CARGA, los componentes del juego de engranajes planetarios ruedan como una unidad a las mismas RPM. Los engranajes planetarios no rotarn en sus ejes, solamente se trasladaran. Y el movimiento en el eje de salida ser rpido hacia la transmisin. Solar, Anular, Planetarios y Porta Planetarios en este movimiento girarn como una unidad, al bloquearse el movimiento de Rotacin de los engranajes planetarios, estos solamente se podrn Trasladar Cuando el impelente gira, dirige el aceite contra los alabes de la turbina, hacindola rodar. La rotacin de la turbina causa el giro del engranaje anular.

MOVIMIENTO CON CARGA.ENGRANAJES ROTAN Y SE TRASLADAN

PLANETARIOS

A medida que el operador aumenta la carga de la mquina, el eje de salida DEL DIVISOR reduce su velocidad. La disminucin en la velocidad del eje de salida ocasiona una disminucin en las RPM del portador de los planetarios. Al disminuir la rotacin del portador planetario se produce un movimiento relativo entre el engranaje solar y portador planetario que hace que los engranajes planetarios comiencen a rodar. La rotacin de los engranajes planetarios hace disminuir las RPM del engranaje anular y la turbina.

A estas alturas, el convertidor del torque multiplica el torque de salida. Mientras mayor sea la diferencia de velocidad entre Turbina e Impelente mayor ser el torque de salida

CONDICION DE CALADO. (STALL)ENGRANAJES PLANETARIOS SOLAMENTE ROTAN. Una carga demasiado pesada puede estolear la mquina. Si la mquina entra en la condicin de stall o de calado (sobre carga) el eje de salida y el porta planetarios no girarn. Esta condicin causa que el engranaje anular y la turbina giren en sentido contrario a la rotacin del motor. La mxima multiplicacin del torque se logra cuando el engranaje anular y la turbina giran en sentido contrario. Pero por no haber movimiento en el equipo este torque no es aprovechado. Durante todas las condiciones de carga, el convertidor de torque proporciona el 75% del rendimiento y el juego de engranajes planetarios proporciona el siguiente 25%. El tamao de los engranajes planetarios establece la distribucin del torque entre el torque hidrulico y el torque mecnico hacia el eje de salida.

UBICACIN DEL ECM DE TRANSMISION El modulo de control electrnico de la transmisin esta ubicado en el costado izquierdo del asiento del operador. El E.C.M. de transmisin realiza los cambios de enganche de la transmisin para dos tipos de transmisin. Cada tipo de transmisin tiene una diferente manera de enganchar los embragues de transmisin, los dos mtodos son: 1.- Seleccin electrnica del embrague. 2.- Control electrnica de la presin del embrague (ECPC).

SELECCIN ELECTRONICA DEL EMBRAGUE (D10R D11R) El ECM recibe una seal de entrada de los sensores de reversa o adelante (Requerimiento del operador) y selecciona los embragues de la transmisin que deben ser enganchados. La presin del

embrague es modulada hidrulicamente. Una vlvula hidrulica en comn controla la modulacin del embrague. La vlvula solenoide correspondiente es energizada por el ECM de transmisin para cambiar la posicin de la vlvula carrete, las vlvulas solenoides (5) son de dos estados ON/OFF. La seal elctrica no es modulada. CONTROL ELECTRONICO DE LA PRESIN DEL EMBRAGUE (D10T- D11T) El ECM selecciona el embrague de la transmisin que debe ser enganchado. La presin del embrague es modulada electrnicamente. El ECM controla la modulacin de la presin del embrague. El ECM utiliza la seal del sensor de velocidad de la transmisin, velocidad de salida del convertidor y temperatura de la transmisin para realizar un enganche suave de los embragues de la transmisin. Las vlvulas solenoides de la transmisin son proporcionales y son independientes cada vlvula solenoide es modulada por una seal (PWM) enviada por el ECM.

COMPONENTES DE LA TRANSMISION

El Imagen superior se observa la servo transmisin ubicada en la parte trasera de la maquina, la cual enva el flujo de potencia hacia el conjunto de direccin/frenos montados en conjunto con el mando final ubicados a cada lado de la maquina. El sistema consta de 4 bombas (Barrido transmisin, barrido convertidor, carga transmisin y carga convertidor) de tipo engranajes ubicada bajo la cabina del operador, los filtros de transmisin y convertidor se ubican el parte trasera de la maquina uno a cada lado de la transmisin. Hasta la proxima!!!

TRANSMISIONES POWERSHIFT Y DE CONTRAEJE

En una transmisin manual, la potencia es transferida a travs de los engranajes a los ejes deslizando los engranajes directamente para acoplar una marcha o usando un collar para acoplar los engranajes impulsores a los ejes. Combinaciones de palancas, ejes y/o cables controlan las horquillas que realizan estos cambios, puesto que mueven fsicamente los engranajes o los collares. En la mayora de casos, un embrague se utiliza para interrumpir el flujo de potencia durante un cambio de marcha.

La transmisin power shift es un tren de engranajes que puede seleccionar los cambio sin la interrupcin del flujo de potencia. En vez de un movimiento (deslizamiento) fsico del engranaje o collar, los embragues se activan hidrulicamente controlando el flujo de potencia. En una transmisin power shift, los engranajes estn constantemente acoplados. La principal ventaja de una transmisin power shift es una respuesta ms rpida al realizar el cambio de una marcha a otra. Esto permite un cambio rpido de velocidades cuando es necesario. Estas transmisiones pueden realizar los cambios bajo carga sin prdida de productividad. Embragues Hidrulicos Un embrague hidrulico consiste en un paquete del embrague (discos y platos) y un pistn del embrague. El embrague es acoplado cuando el aceite presurizado empuja el pistn del embrague contra los discos y los platos. Cuando los discos y los platos se juntan, la friccin permite el flujo de potencia a travs de ellos. Los discos estn conectados con un componente. Los platos estn conectadas con otro. La energa se transmite de uno de los componentes, a travs del paquete del embrague, al otro componente.

La transmisin power shift usa la presin interna del aceite para acoplar los embragues hidrulicos. Cuando el operador selecciona una marcha, el aceite hidrulico acopla los embragues que transmiten la energa a los engranajes seleccionados. Cada combinacin de embragues da lugar a una diversa variedad de relaciones de transmisin y con ello a una variedad de velocidades. Cuando un embrague no es necesario, el flujo del aceite cesa y se libera el embrague. La fuerza del resorte mueve el pistn del embrague lejos desde los discos y los platos permitiendo que el componente gire libremente. La potencia atraviesa que el embrague se interrumpe. Tren de Engranajes:

La transmisin transfiere la potencia del motor a travs de un tren de engranajes a las ruedas. Los tipos ms comunes de tren de engranajes de la transmisin power shift son: Transmisin de contraeje, y Transmisin planetaria Transmisin de Contra eje

Un tipo de transmisin utilizada en las mquinas Caterpillar es la servo transmisin de contraeje. A continuacin se describe los componentes fundamentales de la servo transmisin de contraeje, su funcionamiento (incluyendo el flujo de potencia) y los procedimientos de prueba de desempeo y localizacin de averas. Las servo transmisiones de contraeje se diferencian de las planetarias en que utilizan engranajes rectos de engranaje constante. La transmisin no tiene collares deslizantes. Los cambios de velocidad y direccin se obtienen enganchando hidrulicamente varios conjuntos de embrague. Componentes

Los embragues se enganchan hidrulicamente y se desenganchan por la fuerza de resortes. Los embragues se enganchan de manera

que proporcionen la apropiada reduccin de velocidad y direccin al eje de salida de la transmisin.

Pistn de Embrague El pistn del embrague tiene un sello interior y exterior. Cuando los discos han gastado la mitad de la profundidad del canal de aceite, el pistn del embrague llega lo suficientemente lejos como para mover de su lugar (reventar) el sello exterior. Esto evita que los discos y platos jams funcionen metal contra metal. La presin del embrague direccional o de velocidad llena la cavidad detrs del pistn de embrague y mueve el pistn hacia la izquierda contra el resorte del pistn y engancha los discos y platos del embrague

Disco y Platos de Embrague Los platos del embrague estn montados dentro de la caja del embrague. Las estras en el dimetro interior de los platos estn engranadas con las estras en la caja del embrague. Los platos y la caja giran juntos. Los discos del embrague estn superpuestos entre los platos del embrague. Los dientes interiores de los discos se engranan con los dientes exteriores de la maza. Los discos del embrague tienen un material de friccin adherido a su superficie de manera que no haya un contacto de metal a metal entre los discos y platos de embrague.

Maza o Cubo Es el componente en el conjunto de embrague al que el engranaje est empalmado en estras. Cuando el pistn del embrague se engancha, la fuerza de los platos y discos de embrague se transfiere al engranaje a travs de la maza.

Ejes Los ejes sostienen los engranajes dentro de la transmisin. El nmero de ejes y engranajes est determinado por el modelo de la transmisin y de la mquina.

Pasajes de Aceite Cada uno de los ejes de la transmisin tiene tres pasajes de aceite internos. Un pasaje es para que pase el aceite para la lubricacin y el enfriamiento de los embragues, los cojinetes y los engranajes.

Los otros dos pasajes son para que pase el aceite bajo presin para el enganche de los embragues en cada eje. Hasta la prxima!!!

EL NUEVO CAMION MINERO CAT 797F : CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Ya sea que acarree cobre, carbn, oro, mineral de hierro o escombros, el 797F proporciona el costo ptimo en su clase por unidad de produccin. Incluidos los mejoramientos en seguridad, productividad, capacidad de servicio y comodidad, podr ver la razn por la cual el modelo 797F es lder de la industria en su clase. Combine estas caractersticas con el servicio inigualable de respaldo del distribuidor y descubrir la razn por la cual ms sitios mineros eligen los camiones mineros Cat para sus necesidades de produccin.

Tren de fuerza: motor / El motor Cat C175-20 suministra potencia, fiabilidad y eficiencia para las aplicaciones de minera ms exigentes.

Motor El motor diesel Cat C175-20 con posenfriador aire a aire y turbocompresor cudruple que ha mejorado la capacidad de administracin de potencia para mximo rendimiento de acarreo en las aplicaciones de minera ms exigentes. Diseo El Motor C175-20 tiene un diseo de 20 cilindros, un solo bloque y cuatro tiempos que usa carreras de potencia largas y eficaces para lograr una ptima eficiencia. Cumple con los requisitos de la EPA Segn corresponda, el Motor Cat C175-20 cumple con los requisitos sobre emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos. Vida til prolongada El mayor desplazamiento, la clasificacin de rpm bajas y las clasificaciones conservadoras de potencia equivalen a ms tiempo en los caminos de acarreo y menos tiempo en el taller. Sistema de combustible de riel comn Cat El sistema con control electrnico detecta las condiciones de operacin y regula la entrega de combustible para alcanzar una eficiencia ptima de combustible. Este sistema de combustible preciso y flexible otorga al motor la capacidad de cumplir con las normativas de emisiones sin sacrificar el rendimiento, la fiabilidad o la durabilidad. Sistema de enfriamiento El diseo de ncleo flexible del radiador MESABI permite ms facilidad de servicio junto con una larga vida til y alta durabilidad. El 797F tiene equipado de forma estndar el radiador MESABI.

Motor de arranque El tanque en el sistema de arranque neumtico se encuentra a nivel del suelo para facilidad de servicio.

Tren de fuerza: transmisin / Ms potencia al suelo significa proporcionar mayor productividad. Tren de fuerza mecnico El tren de fuerza de traccin mecnica y la servotransmisin Cat proporcionan eficiencia y control de operacin inigualables en pendientes pronunciadas, en condiciones deficientes del terreno y en caminos de acarreo con alta resistencia a la laminacin. 1 Transmisin La servotransmisin planetaria de siete velocidades de Cat se acopla con el motor C175-20 para suministrar potencia constante en una amplia gama de velocidades de operacin. Diseo robusto: diseada para la ms alta potencia del motor C175-20, la servotransmisin planetaria comprobada se fabrica para que sea resistente. Larga vida til: circuito y tanque de aceite exclusivo que proporciona aceite ms fro y ms limpio para alcanzar el mximo rendimiento y vida til ms larga de los componentes. Control electrnico de la presin del embrague El ECPC proporciona mximo rendimiento, cambios ms suaves, larga vida til de los embragues y un andar ms confortable.

2 Convertidor de par con sistema de traba Combina la fuerza mxima de traccin y la suavidad en los cambios de marcha del mando del convertidor de par, con la eficiencia y el rendimiento del mando directo. El convertidor de par con sistema de traba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph) para proporcionar ms potencia a las ruedas. 3 Mandos finales Los mandos finales Cat funcionan como un solo sistema con la servotransmisin planetaria para aplicar la mxima potencia al suelo. Fabricados para resistir las fuerzas de par elevado y las cargas de impacto, los mandos finales de reduccin doble multiplican el par alto para reducir an ms la tensin del tren de impulsin.

Integracin del motor y el tren de fuerza / Los componentes del tren de fuerza combinados electrnicamente optimizan el rendimiento. Enlace de datos Cat

Reduce los costos de operacin al integrar electrnicamente los sistemas de computadora de la mquina 797. Esto optimiza el rendimiento total del tren de fuerza, al mismo tiempo que aumenta la fiabilidad y la vida til de los componentes. Inhibidor de cambios de marcha con la caja levantada Impide que la transmisin cambie por encima de una marcha preprogramada sin la caja completamente bajada. La mquina puede moverse hacia adelante pero tiene un lmite de velocidad para evitar sacudidas excesivas al apartarse del sitio de descarga. Proteccin contra exceso de velocidad El control de la transmisin detecta electrnicamente las condiciones del motor y hace automticamente el cambio a una marcha superior para evitar el exceso de velocidad del motor. Marcha mxima programable La marcha mxima de la transmisin se puede programar usando la herramienta de servicio Tcnico Electrnico Cat para ayudar al operador a mantener los lmites de velocidad. Inhibidor de cambios descendentes Evita la sobrevelocidad del motor al no permitir que la transmisin haga un cambio descendente hasta que la velocidad del motor llegue al punto de cambio descendente. Cambio de marcha con aceleracin controlada Regula las rpm del motor durante los cambios de marcha para disminuir la tensin en el tren de fuerza y el desgaste de los embragues mediante el control de la velocidad del motor, el sistema de traba del convertidor de par y la conexin del embrague de la transmisin para proporcionar cambios de marcha ms suaves y prolongar la vida til de los componentes.

Inhibidor de velocidad en marcha hacia atrs Evita los cambios marcha atrs mientras la velocidad de desplazamiento hacia delante sea superior a 4,8 km/h (3 mph).

Sistema de frenado Cat / El control de frenado superior permite a los operadores enfocarse en la productividad. Sistema de frenado integrado El sistema de frenos Cat enfriados por aceite proporciona rendimiento fiable y control en los caminos de acarreo en condiciones exigentes. El sistema integrado combina las funciones de retardo, frenos de servicio, secundario y de estacionamiento en el mismo sistema para ofrecer eficiencia de frenado ptima que no consuma combustible durante el retardo. Frenos de discos mltiples enfriados por aceite Los frenos de discos mltiples Cat, en las cuatro ruedas, enfriados con aceite a presin se enfran continuamente con intercambiador de calor de agua a aceite para un rendimiento excepcional sin prdida de capacidad de frenado y retardo. Diseo de los frenos Los frenos Cat enfriados por aceite estn diseados con discos y placas grandes, para entregar operacin fiable y sin necesidad de ajustes. Los frenos son completamente hermticos y estn sellados para evitar la contaminacin y reducir el mantenimiento. Vida til prolongada Una pelcula de aceite evita el contacto directo entre los discos. El diseo absorbe las fuerzas de frenado mediante el cizallamiento de las molculas de aceite y la eliminacin del calor para extender la vida til del freno. Freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento enfriado por aceite que se conecta por resortes y se desconecta hidrulicamente se aplica a las cuatro ruedas para ofrecer capacidad superior de frenado en todas las pendientes hasta el 15 por ciento. Control automtico del retardador hidrulico (ARC) El sistema de control del retardador automtico activado hidrulicamente controla en forma electrnica el retardo en la pendiente para un ptimo mantenimiento de las rpm del motor y el rendimiento del sistema de frenado.

Sistemas de caja de camin / De diseo y fabricacin para proporcionar fiabilidad y rendimiento resistente. Cajas de camin Cat Hay cuatro opciones de cajas MSD II (Diseo especfico para minera) junto con un sistema de revestimiento configurable para lograr las soluciones ms eficientes de acarreo al menor costo por unidad de produccin. Seleccin de caja El programa de la caja del camin Cat est comprometido en ofrecer la solucin de caja ms eficiente y de mximo valor para su operacin. Mediante el estudio del sitio de la mina y la comprensin de los requerimientos y limitaciones generales de operacin, la caja se puede configurar para satisfacer las necesidades exclusivas de su aplicacin.

Caja MSD II Las cajas MSD II son la primera opcin de eleccin en la industria de la minera. Los revestimientos internos de la caja estn diseados y fabricados para ofrecer proteccin suprior al impacto y al desgaste. Adems del proceso de diseo especfico para minera de Cat, las cajas MSD II optimizan el equilibrio de la carga til y la durabilidad. Revestimientos de las cajas para camiones Se encuentra disponible una variedad de opciones de revestimientos para ahorrar peso y prolongar la vida til de la caja mediante la administracin del impacto y el desgaste. El sistema de diseo especfico para minera se utiliza para ofrecer el revestimiento ptimo a fin de lograr una larga vida til en el sitio de trabajo de la mina.

Estructuras / Las estructuras superiores Cat en el modelo 797F entregan durabilidad y vida til prolongada. Diseo de seccin de caja El bastidor 797F usa un diseo de seccin en caja, que incorpora dos secciones forjadas y 14 secciones fundidas en las reas de alta tensin, con soldaduras continuas, profundas y envolventes para resistir los daos por cargas de torsin sin necesidad de aadir peso adicional. Estructuras de acero: el acero dulce utilizado en todo el bastidor proporciona flexibilidad, durabilidad y resistencia a las cargas de

impacto, incluso en climas fros, y facilita las reparaciones en terreno. Piezas de fundicin: las piezas de fundicin representan el 80 por ciento del peso del bastidor y son clave para lograr la durabilidad en las condiciones ms exigentes en cualquier parte del mundo. Las piezas fundidas de gran radio tienen elasticidad a la flexin del bastidor y garantizan una larga vida til. Cabina integral con cuatro postes Montada con elasticidad al bastidor principal para reducir la vibracin y el ruido, la ROPS integral est diseada como una extensin del bastidor del camin. Sistema de suspensin Diseado para disipar los impactos de los caminos de acarreo y de las cargas a fin de proporcionar una vida til del bastidor ms prolongada y una conduccin ms cmoda. Diseo duradero: los cilindros robustos utilizan perforacin de gran dimetro y diseo de baja presin de nitrgeno/aceite para ofrecer vida til prolongada con mantenimiento mnimo. Delanteros: los cilindros delanteros con ruedillas y combadura preestablecidas estn montados en el bastidor y funcionan como pasadores maestros de direccin para los radios de giro cerrados, con excelente maniobrabilidad y bajo mantenimiento. Traseros: los cilindros traseros permiten la oscilacin y absorben los esfuerzos de doblamiento y torsin causados por los caminos de acarreo irregulares y duros, en lugar de transmitirlos al bastidor principal. Suspensin trasera con varillaje de cuatro barras La suspensin con varillaje de cuatro barras transfiere y soporta las cargas del bastidor de manera ms eficiente que el diseo de bastidor A, y permite una mayor rea de servicio alrededor de la transmisin.

Sistema de direccin El sistema de control de la direccin hidrulica est diseado para proporcionar una amortiguacin excepcional y un control preciso. Un circuito independiente evita la contaminacin cruzada para prolongar la vida til.

Estacin del operador / Diseada ergonmicamente para proporcionar comodidad, control y productividad durante toda la jornada de trabajo. Entorno del operador Ahora los clientes tienen la opcin de seleccionar una cabina equipada con las caractersticas deseadas. Existen tres opciones segn las configuraciones populares. Las ofertas disponibles incluyen cabina estndar, cabina Deluxe o cabina Deluxe para tiempo fro. Diseo ergonmico Para minimizar la fatiga del operador y maximizar la productividad, la nueva estacin del operador de la Serie F est diseada ergonmicamente para lograr excelente control de la mquina en un ambiente cmodo, productivo y seguro. Los controles, las palancas, los interruptores y los medidores estn ubicados para uso fcil.

rea de visibilidad Diseada para excelente visibilidad hacia todos lados y con lneas de visin claras hacia los caminos de acarreo, su gran rea de visualizacin ofrece una vista excepcional y permite al operador maniobrar con confianza para mantener alta productividad. Los filtros de aire se reubicaron en la parte delantera del camin para permitir que el operador tenga mayor visibilidad.

Sistema Monitor / Que mantiene la produccin a los niveles mximos. Indicadores exteriores de carga til Luces exteriores externas o pantalla digital optativa para ayudar a que el operador de la herramienta de carga alcance el objetivo de carga til y minimice la sobrecarga. Control del anlisis de los caminos Sistema optativo que mide la cremallera, la desviacin y la inclinacin, para ayudar a identificar los problemas de los caminos de acarreo y repararlos. Esto lleva a una mejora en el tiempo de ciclo, en la vida til del componente y en la eficiencia del combustible.

VIMSpc El programa de software de informes remoto, permite que el personal de servicio descargue un registro completo de los datos del estado de la mquina y de la productividad. Pueden generarse informes de estado de la mquina y de la productividad para una administracin ms eficiente de la mquina, lo que reduce el tiempo de inactividad y reduce los costos de operacin. Pantalla del Advisor La pantalla del Advisor proporciona los datos del rendimiento, el mantenimiento y de diagnstico en tiempo real para el operador o el tcnico de servicio. Se puede visualizar gran cantidad de parmetros de la mquina, lo que incluye la temperatura, la presin, la velocidad y la carga til.

Seguridad / Diseado considerando la seguridad como prioridad principal. Seguridad del producto Caterpillar est preocupado por la seguridad y ha sido y contina siendo proactiva en el desarrollo de mquinas de minera que cumplen o exceden los estndares de seguridad. La seguridad es parte integral de los diseos de todas las mquinas y sistemas. Acceso y salida

Los mejoramientos para el acceso y la salida a nivel de la mquina incluyen una escalera diagonal estndar de 600 mm (24") a travs de la parte delantera de la mquina. Los mejoramientos para el acceso a nivel del suelo incluyen una escalera elctrica optativa de acceso. Sistema Cat Detect Es importante siempre conocer que est en torno al modelo 797F. El sistema Cat Detect se instala en fbrica como equipos estndar en camiones mineros 797F. El sistema completo Cat Detect, RADAR Y CMARA, proporciona indicaciones sonoras y visuales de los objetos detectados. Este sistema utiliza una combinacin de radares de corto y mediano alcance que rodean la mquina, junto con las cmaras a cada lado para permitir que el operador confirme el objeto detectado. Las cmaras complementan las alertas de los radares y se seleccionan mediante mens en pantallas tctiles a travs de una interfaz intuitiva. Poltica de sobrecargas La seguridad es integral para mantener la mxima productividad en sus operaciones de minera. La poltica de sobrecarga 10/10/20 de Caterpillar asegura que los sistemas de direccin y frenado tengan suficiente capacidad para funcionar, incluso con 20 por ciento de sobrecarga. Caractersticas de seguridad adicionales Superficies resistentes a los resbalamientos Sujecin color naranja de tres puntos y de 76 mm (3") de ancho para el operador Espejos de ngulo amplio Indicador elevado de la caja Cables de retencin de la caja Rieles de proteccin Neutralizador de retroceso al descargar Bajo nivel de ruido interior Caja de aislamiento La caja de bloqueo y etiquetado montada al parachoques delantero incluye el interruptor de parada del motor, el

bloqueo de la batera, el bloqueo del motor de arranque y de la transmisin.

Facilidad de servicio / La reduccin del tiempo de mantenimiento da como resultado una mayor productividad. Facilidad de reparacin El fcil acceso a los puntos de servicio diarios simplifica la reparacin y reduce el tiempo empleado en los procedimientos regulares de mantenimiento. La facilidad de servicio mejorada y los intervalos de servicio prolongados estn diseados para aumentar la disponibilidad y la productividad de la mquina. Acceso dentro de los bastidores Permite fcil acceso a los componentes principales para facilitar la reparacin y la remocin. Acceso a nivel del suelo Los puntos a nivel del suelo agrupados permiten un conveniente servicio de los tanques, los filtros, los drenajes, las bateras, el sistema AutoLube, las tomas de presin, las rejillas, los medidores visuales de

fluidos y la parada del motor. El puerto de datos del VIMS a nivel del suelo permite una descarga de la informacin ms fcil. Lubricacin automtica El sistema de lubricacin automtica reduce el tiempo de mantenimiento al lubricar automticamente los componentes necesarios con regularidad. Anlisis Programado de Aceite Las vlvulas de muestreo SOSSM agilizan la toma de muestras y facilitan un anlisis confiable. Conectores elctricos sellados Los conectores elctricos estn sellados para impedir la entrada de polvo y humedad. Los mazos estn trenzados para ofrecer mayor proteccin. Los cables estn codificados por color para facilitar el diagnstico y la reparacin.

Hasta la prxima!!!

MOTOR 3408E/3412E HEUI: VISTA GENERAL

Los motores 3408E/3412E equipados con el sistema de combustible HEUI estn disponibles en los equipos de construccin y aplicaciones industriales.

Los motores industriales estn disponibles en ambos 3408C/3412C (con sistema bomba de combustible en lnea) y las versiones 3408E/3412E HEUI. Las mquinas Caterpillar accionadas por motores 3408E/3412E HEUI, se incluyen: - 769D/771D/773D Camiones Fuera de carretera - 988F/990 Cargadores de rueda Serie II. - D9R/D10R Tractores - 631E/637E/651E/657E Mototraillas - 24H Motoniveladoras Los motores HEUI tienen muchas caractersticas y beneficios no posibles con sistemas mecnicos de combustible. Estas caractersticas incluyen un escape muy limpio, el consumo mejorado del combustible y una mejor partida en fro, la conservacin simplificada con menos partes mviles, y costos de operacin menores.

COMPONENTES Estas exposiciones esquemticas muestran varios componentes en el sistema de combustible HEUI. Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar luego en esta presentacin. Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy semejantes a los usados en los sistemas EUI. Sin

embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado por un camn de leva. Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin, de la bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico o (ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector. El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo alta presin mueve un pistn que mueve el plunger presurizando el combustible.

Esta imagen muestra alguno de los componentes utilizados en el sistema de combustible HEUI. 1. La Bomba Hidrulica de Suministro 2. ECM 3. Control de aceleracin 4. Sensor de velocidad/tiempo 5. Inyector de combustible 6. El sensor de temperatura 7. Sensor de Presin Conector Cat data link e Interruptor de Flujo de Lquido Refrigerante (no mostrado) -El conector de datos (no mostrado) proporciona una va de comunicacin vidireccional de comunicacin entre el sistema HEUI y los circuitos electrnicos o los restantes sistemas en la mquina. El data link permite tambin que la herramienta de servicio se comunique con el sistema electrnico del motor.

El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control Electrnico, montado encima de la tapa delantera derecha de vlvulas. El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y limita el combustible. Lee la informacin de los sensores y lo comunica al sistema de instrumentos por el conector de datos Data Link. El Mdulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la informacin que precisa la aplicacin. El Mdulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazo directo o puede tener un programado rpido (reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso del Mdulo de Personalidad se localiza debajo del ECM. El Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro se monta en la V del motor en la misma posicin como la bomba original de combustible y el gobernador para los motores 3408C/3412C. Esta bomba suministra el flujo de presin que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera de la bomba esta bomba de transferencia del combustible. Entre los componentes visibles esta el Arns de Alambrado y el Conectores de 40 pines del ECM. NOTA del INSTRUCTOR: Los recuadros que siguen la exposicin corresponden a mquina y motores industriales. La apariencia y la funcin fsicas y componentes son muy semejantes.

1. El conector de la sonda de calibracin de tiempo 2. El sensor de presin hidrulica 3. El conector de Inyector Ubicacin: El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al ECM. El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases de la tapa de vlvulas y el Mltiple Suministro de aceite El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E. (Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)

Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la frente de la culata derecha de los cilindros. Este

sensor lo utiliza el ECM para el control de varias funciones. Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la seal del Sensor de Temperatura: El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link. El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta informacin s suministrada al VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link. El Control de Demanda variable del Ventilador , si esta instalado, usa la referencia de la seal del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador. El Tcnico Electrnico (ET) posicinado en la pantalla de estado indica la temperatura de lquido refrigerante. El Interruptor de Flujo del Lquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es montado debajo del sensor de temperatura de lquido refrigerante en la caja del enfriador de aceite.

SENSOR DE VELOCIDAD El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM. Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posicin del Cigeal para propsitos de Tiempo. Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias durante la instalacin para prevenir su dao. (Las precauciones se describen luego en la presentacin.)

NOTA: Los sensores mantienen un espacio libre de cero con la rueda de la sincronizacin. SENSOR DE PRESION DE ENTRADA DE TURBO El Sensor de la Presin de entrada de Turbo se monta entre el filtro de aire y el turbocargador. No todas mquinas tienen este sensor instalado. Este sensor (si esta instalado) es usado en unin con el sensor presin de atmosfrico para la medida de restriccin del filtro de aire, con el propsitos de proteccin de motor. La diferencia entre las dos medidas de presin se usa como la presin diferencial de filtro. El ECM usa este clculo y determina la disminucin de potencia necesaria para protege el motor. En el frente del motor en la culata de cilindros esta el Sensor de la Presin de Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control electrnico de la relacin aire / combustible. Esta caracterstica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que no era posible con motores gobernados mecnicamente. El sensor permite leer tambin la presin de mltiple usando la herramienta de servicio.

Identificacin de Componentes: 1. Sensor de presin Atmosfrica

2. Sensor de temperatura de combustible 3. Sensor de Velocidad /Tiempo primario 4. Sensor de Velocidad /Tiempo secundario El Sensor de la Presin Atmosfrica (1) se instala en el adaptador Hidrulico del Grupo de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmsfera. Este sensor tiene varias funciones que se describen completamente luego en la presentacin. Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra en este. Brevemente, el sensor realiza las funciones siguientes: - Medicin de la presin del Ambiente para la compensacin automtica de la Altitud y la compensacin automtica del filtro de Aire. - Medicin de la presin Absoluta para el control de la relacin aire/combustible, los clculos de presin para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensacin automtica de la temperatura del combustible. Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronizacin (discutido ms adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje de sincronizacin.

Bomba de Aceite de Lubricacin Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricacin. Esta bomba suministra aceite en

aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galera del aceite para la lubricacin de motor. El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la Actuacin para la inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del motor HEUI es ms grande que la bomba en el motor anterior, abasteciendo las necesidades aumentadas de la lubricacin y los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.

El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin se instala en la caja, donde esta el volante. Este sensor (fonocaptor magntico) es instalado en la perforacin normalmente reservada para el punto de la sincronizacin. (El punto es usado para la posicin del cigeal con el pistn No. 1en punto muerto superior.) NOTA: En algunas aplicaciones ( algunos tractores) donde la accesibilidad es limitada, este sensor se instala permanentemente.

FILTROS

El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de combustible, es una parte importante del sistema del combustible. Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El agua en el combustible puede causar corrosin de los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en los estos componentes. El separador de la agua contiene un filtraje de 30 micras. La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el filtro Secundario(2) de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistn y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva desgasta prematuramente los componentes de sistema de combustible. El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos. El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de servicio.

Hasta la prxima!!!

TRACTORES DE CADENAS MEDIANOS CAT: ESTRUCTURA ESENCIAL, TAREAS DEL TRACTOR TOPADOR Y APLICACIONES
Durante ms de un siglo, Caterpillar ha ampliado las fronteras del diseo y rendimiento de los tractores de cadenas. Los tractores medianos Cat actuales -el D6, D7 y D8- ofrecen toda la experiencia del tractor topador para ayudarle a realizar ms trabajo en menos tiempo, mientras se utiliza menos combustible. El uso de la tecnologa ms apropiada para cada tamao, peso y aplicacin de mquina, significa que usted obtiene la mxima eficiencia, rendimiento y productividad. Sin embargo, debido a que cada mquina es diferente, es importante que seleccione el tractor de cadenas Cat adecuado para su trabajo. La informacin de esta gua de aplicacin le ayudar a decidir qu tractor topador mediano Cat es ms acorde a su trabajo, le sugerir formas de configurar un tractor para cumplir con las demandas de sus aplicaciones y demostrar tcnicas de operacin claves que pueden ayudarle a realizar ms trabajo da a da mientras se maximiza la vida til del tractor y se minimizan los costos de operacin.

Seguridad del tractor de cadenas

La regla No. 1 de la operacin del tractor de cadenas es: SIEMPRE OPERE DE MANERA SEGURA. Esto significa: Siempre utilice el cinturn de seguridad. Utilice tres puntos de contacto cuando entre o salga de la mquina. Lea y siga todas las instrucciones de seguridad del Manual de Operacin y Mantenimiento (OMM). Tambin puede visitar la pgina SAFETY.CAT.COM para encontrar diversos recursos que le ayudarn a usted y a sus operadores a mejorar la seguridad del sitio de trabajo. Para obtener informacin ms detallada acerca de la seleccin, opciones del equipo, seguridad y tcnicas de operacin de la mquina, consulte el Directorio de Recursos para ver los programas de capacitacin y materiales disponibles en Caterpillar y su distribuidor Cat.

Estructura esencial del tractor Componentes de operacin principales de los tractores de cadenas. Cabina

Las cabinas de todos los tractores de cadenas Cat estn ergonmicamente diseadas para maximizar la comodidad y eficiencia del operador durante una larga jornada de trabajo. Hoja La combinacin adecuada de un tractor con la hoja topadora correcta para la aplicacin deseada es fundamental para lograr la mxima produccin y eficiencia del combustible. Los factores que se deben considerar en la seleccin de la hoja incluyen el peso del material, el tamao y la forma de la partcula, la presencia de huecos en el material, el contenido de agua, la inclinacin y la distancia requerida para mover el material. Tipos comunes de hojas Universal (U) Semiuniversal (SU) Recta (S) Angulada (A) Orientable e inclinable de ngulo de ataque variable (VPAT) Orientable e inclinable de ngulo de ataque variable (VPAT) plegable Las hojas para aplicaciones especializadas incluyen: hojas de radio variable, anguladas, para carbn, virutas de madera, desperdicios y de amortiguacin.

Herramienta de corte (GET) Las herramientas de corte -como las cuchillas, las cantoneras y las puntas del desgarrador- impactan la productividad del tractor al cambiar la penetracin y las caractersticas de desgaste del implemento. Las GET tambin pueden afectar significativamente la vida til de la hoja. La seleccin correcta de las GET es de gran importancia para la productividad y costos de operacin globales del tractor topador. Cilindro de levantamiento Cilindro hidrulico que levanta y baja la hoja. Cilindro de inclinacin Cilindro hidrulico que inclina la hoja lateralmente. Dos cilindros de inclinacin, uno de cada lado de la hoja, proporcionan la capacidad de ajustar hidrulicamente el grado de inclinacin de la hoja sin abandonar el asiento del tractor. Cilindro angulado

Cilindro hidrulico que mueve en ngulo la hoja ya sea del lado izquierdo o derecho. Brazo de empuje Los brazos grandes en ambos lados del tractor sujetan la hoja topadora y le permiten moverse hacia arriba y hacia abajo e inclinarse lateralmente cuando los brazos pivotan en los muones

Bastidor en C montado en el exterior Transfiere la carga de la hoja hacia atrs a travs del bastidor de rodillos de cadenas y proporciona un punto de montaje de las hojas anguladas mecnicas. Bastidor en C montado en el interior Transfiere las cargas de la hoja hacia atrs a travs del bastidor principal y proporciona un punto de montaje de las hojas VPAT. Tirante de inclinacin Este tirante ajusta el ngulo vertical (inclinacin) de la cuchilla de la hoja para acoplar el material y la aplicacin. Un tirante de inclinacin fijo debe ajustarse manualmente mediante la colocacin del extremo

montado en el brazo de empuje en uno de tres orificios. En hojas de inclinacin variable que se mueven en ngulo, el brazo de inclinacin se reemplaza por un eslabn de inclinacin, que puede ajustarse manualmente, sin herramientas, para cambiar la inclinacin de la hoja. Eslabn estabilizador Permite el montaje de la hoja ms cerca de la mquina para reducir la longitud de la mquina y obtener mejor maniobrabilidad, balance, penetracin y fuerza de dislocacin Tambin restringe el movimiento lateral, lo que da como resultado operaciones de explanacin ms estables y ayuda a transmitir las cargas de la hoja al bastidor principal del tractor (D8T). Mun Este cojinete grande sujeta el brazo de empuje de la hoja al bastidor de rodillos de cadenas del tractor y le permite al brazo de empuje pivotar hacia arriba y hacia abajo.

Mando final Los mandos finales proporcionan energa del motor a las ruedas motrices en ambos lados del tractor, que a su vez jalan las cadenas sobre los rodillos y ruedas locas e impulsan la mquina hacia delante o hacia atrs. En un tractor de "alto mando", los

mandos finales estn situados arriba del bastidor de rodillos de cadenas y ruedas locas. En un tractor de "bajo mando", estn situados directamente detrs de la estructura del bastidor de rodillos de cadenas. Los altos y bajos mandos estn aislados de cualquier carga producida por la hoja o el bastidor de rodillos de cadenas. Rueda motriz Este engrane dentado grande jala las cadenas alrededor del bastidor de rodillos. Algunas veces al conjunto combinado de mando final/rueda motriz se lo conoce como "rueda motriz". A un tractor de alto mando algunas veces se lo conoce como mquina de "rueda motriz elevada. Rueda loca La rueda loca es la contraparte desenergizada a la rueda motriz que gua las cadenas alrededor de la parte delantera de una mquina de bajo mando (las configuraciones de alto mando utilizan una rueda loca adicional en la parte trasera). Bastidor de rodillos El bastidor de rodillos de cadenas es el conjunto de tren de rodaje grande que soporta el peso del tractor. Proporciona los puntos de montaje de las ruedas locas, de los rodillos inferiores a lo largo de las cadenas y de los rodillos portadores que soportan las cadenas cuando pasan por arriba del bastidor de rodillos.

Cadena La cadena es un conjunto de cadena que acta como "un camino de acero infinito" en el que descansa el tractor y que lo soporta cuando se mueve. El rea grande de la cadena le proporciona al tractor un nivel muy alto de traccin y flotacin en suelo irregular, blando y disparejo. A los tractores de cadenas se les conoce a veces como "tractores de orugas". Zapatas de cadena Las zapatas de cadena son las placas amplias fijas a la cadena. Las zapatas de cadena pueden ser amplias o angostas, segn la traccin y flotacin necesarias para cada aplicacin. Las zapatas de cadena tambin pueden tener orificios de alivio en la parte central para permitir extraer los materiales del rea de la caja del eslabn de la cadena. Garras A las partes elevadas de las zapatas de cadena se les conoce como garras. Las garras pueden ser ms altas, ms cortas, rectas o anguladas o completamente inexistentes, segn los requisitos y las condiciones del suelo de la aplicacin.

Tren de rodaje El tren de rodaje de un tractor consta de toda la estructura en la que se apoya la mquina y el recorrido de las cadenas. El tren de rodaje viene en muchas configuraciones: mando alto o mando bajo, suspendido (D8T) o de montaje slido, de longitudes estndar y ms largas, ms amplio y largo para presiones de suelo inferiores, etc. Seleccionar el tren de rodaje y el sistema de cadena correctos significa equilibrar la flotacin en superficies resbalosas para la aplicacin, los materiales y las condiciones del suelo, la variedad de aplicaciones que se esperan de una mquina determinada y muchas otras consideraciones.Una vez que la mquina comienza a trabajar, la administracin y el mantenimiento correctos del tren de rodaje se vuelve uno de los aspectos ms importantes para lograr el costo de posesin ms bajo posible. Contrapeso El contrapeso consta de grandes pesos sujetos a la parte delantera y trasera de un tractor para adapt ar su balance de peso para la aplicacin deseada. Los contrapesos pueden afectar significativamente el funcionamiento del tractor lo que le ayuda a trabajar de manera ms efectiva en pendientes, mientras se mejora la traccin en superficies resbalosas y se optimiza el control de la mquina y la hoja topadora para diferentes aplicaciones.

Implementos traseros

Los implementos traseros ms comunes utilizados en los tractores de cadenas son los desgarradores. Los desgarradores vienen en diversas configuraciones, lo que incluye diseos de un solo vstago y de mltiples vstagos. Tambin se pueden utilizar otros implementos traseros especializados, incluso cabrestantes, grupos de enganches con sistema hidrulico trasero y ms. Tren de impulsin El tren de impulsin de un tractor de cadenas tradicional incluye el motor, la transmisin, el convertidor de par, el sistema de direccin y los mandos finales. Los mandos finales se definen por el tipo de transmisin que utilizan: Mando mecnico: las transmisiones mecnicas transfieren la potencia del motor a los mandos finales a travs de una serie de engranajes y varillajes mecnicos. Estas se pueden cambiar ya sea con un varillaje mecnico o de manera electrnica. Las transmisiones mecnicas tambin incluyen un convertidor de par o divisor de par en el tren de impulsin, que utiliza fluido para amplificar el par producido por el motor a travs de la transmisin. Los convertidores de par y los divisores de par pueden proporcionar hasta 3:1 amplificacin de par, que a su vez proporciona la capacidad de fuerza de barra de tiro extrema.

Mando hidrosttico: las transmisiones hidrostticas sustituyen el engranaje mecnico con bombas y motores hidrulicos. Estas ofrecen una gama de velocidad infinitamente variable en lugar de tres relaciones de engranaje fijas. Mando elctrico: mando elctrico promovido por Caterpillar para tractores de cadenas con el revolucionario D7E. El sistema de mando elctrico del D7E sustituye a la transmisin mecnica y convertidor de par con un generador, un inversor de corriente y un mdulo de propulsin. El motor impulsa un generador que produce electricidad de CA. La corriente elctrica fluye a travs del inversor de corriente, que impulsa los motores elctricos contenidos en el mdulo de propulsin. Caterpillar utiliza los tres tipos de mandos en su lnea de tractores de cadenas. Los mandos hidrostticos se encuentran generalmente en tractores ms pequeos, mientras que los tractores ms grandes utilizan principalmente trenes de impulsin mecnico. Actualmente, solamente el Cat D7E cuenta con un sistema de mando elctrico, que ha probado ser el tren de impulsin ms eficiente disponible para tractores.

TAREAS DEL TRACTOR TOPADOR TPICO Cundo proporciona un tractor topador el mejor valor al mover la tierra de manera ms eficiente?

En las circunstancias correctas, los tractores topadores ofrecen una forma muy eficiente de mover material. La cantidad de tierra que se va a mover, la longitud que se va a acarrear y la superficie acabada son requisitos que debern tomarse en cuenta al seleccionar un tractor topador en comparacin con otra herramienta -como una tralla o un combo de cargador/camin- para un trabajo determinado. Estas son las consideraciones clave que le ayudarn a poner a trabajar un tractor topador para que este le proporcione el mejor valor para movimiento de tierras: 1. Distancia que se va a mover el material Los tractores de cadenas ms grandes proporcionan el costo por tonelada ms bajo cuando se mueve material hasta 150 metros (aproximadamente 500 pies). 2. Volumen de material que se va a mover Los tractores topadores se utilizan mejor cuando se mueven cantidades moderadas de material. Si tiene que mover volmenes muy grandes (por ejemplo, un milln de metros cbicos), puede ser ms econmico utilizar una tralla, incluso para distancias de acarreo cortas.

3. Condiciones del suelo Un tractor de cadenas que proporciona flotacin adecuada puede operar de manera efectiva en suelo blando que puede causar que otro tipo de equipo se hunda y se atasque. 4. Profundidad y forma del corte

Los tractores topadores operan mejor cuando se hacen cortes relativamente poco profundos y planos. En materiales ms blandos, el uso de un tractor topador limitar la tendencia del suelo a "bombear" (ondular bajo el peso de la mquina) cuando la mquina se mueve sobre este. En estas condiciones, puede tener sentido utilizar primero una tralla para quitar las capas ms superiores de material y luego cambiar a un tractor topador para "concentrarse" en el acabado final. 5. Acabado deseado de la superficie En las manos de un operador calificado, un tractor topador puede dejar una superficie finamente acabada sobre un rea grande. Si otras consideraciones dificultan la seleccin entre diversas opciones de equipo, la capacidad del tractor topador para cortar en una pendiente y proporcionar un acabado con superficie fina le puede permitir realizar el trabajo con una sola mquina. 6. Pendiente Mientras ms pronunciada sea la pendiente de su sitio de trabajo, ms ventajoso ser el uso de un tractor de cadenas. Los tractores de cadenas ofrecen mayor traccin y estabilidad en pendientes, especialmente cuando se debe mover material cuesta arriba (como en aplicaciones de apilamiento de carbn, virutas de madera, etc.)

APLICACIONES DE TRACTORES DE CADENAS MEDIANOS TPICOS Los tractores topadores manejan generalmente tres tipos de aplicaciones, donde cada una de ellas requiere un nivel diferente de habilidad del operador. Las aplicaciones utilitarias utilizan tpicamente el tractor a menos de la capacidad mxima y requieren operar menos de una jornada completa. La mquina est regularmente inactiva durante la jornada de trabajo, de modo que estos tipos de trabajos son menos sensibles a las eficiencias de operacin. Las aplicaciones para produccin demandan que la mquina funcione a su mxima capacidad durante toda la jornada de trabajo. En estos trabajos, el costo por tonelada es muy sensible a eficiencias de tiempo de inactividad y del operador. Las aplicaciones de nivelacin requieren que la mquina pase la mayor parte del tiempo logrando una elevacin y acabado de la superficie especificados. Los trabajos de nivelacin demandan alta eficiencia del material y son altamente sensibles a las habilidades del operador. Estas aplicaciones tambin se benefician mucho del control automatizado de la hoja y de los sistemas de orientacin de la mquina.

Los trabajos comunes de los tractores medianos

incluyen lo siguiente, aunque no se limitan solo a estos: nivelacin de acabado construccin de caminos preparacin del sitio desarrollo de aceite y gas desperdicios cantera forestal tala de bosques

Hasta la prxima!!!

FUNDAMENTOS DE MOTORES
La potencia del motor se describe de acuerdo con la calidad y la cantidad de ciertas caractersticas. Los siguientes trminos definen estas caractersticas: - Par - Reserva de par - Potencia

- Calibre - Carrera

El par es una fuerza de giro o torsin. Un cigeal aplica par para hacer girar los volantes, los convertidores de par u otros dispositivos mecnicos. El par tambin es una medicin de la capacidad de carga del motor. Las frmulas para el par son: Par (lb pie) = 5.252 x hp / rpm Par (Nm) = 9.549 x kW/rpm La reserva de par es un aumento de par que ocurre cuando un motor reduce su capacidad de sobrecarga a partir de las RPM nominales. Este aumento de par ocurre hasta ciertas RPM, despus de las cuales el par desciende rpidamente. El nivel mximo alcanzado se conoce como par mximo. Cuando un motor comienza a sobrecargarse y las RPM disminuyen, el par o la potencia aumenta de modo que el motor puede mantener su velocidad.

La potencia es una clasificacin dada al motor que describe la cantidad de trabajo realizado durante un perodo de tiempo o tasa de trabajo. La potencia generalmente se mide en caballos de fuerza (hp) o kilovatios (kW). La potencia al freno (o kW al freno) es la potencia til disponible para el trabajo en el volante. Las frmulas para la potencia son: Caballos de fuerza = rpm x par (pie-lb)/5.252 kW = rpm x par (Nm) 9.549 El diseo del motor afecta de diferentes formas el rendimiento y la eficiencia del motor. El calibre es el dimetro interno del cilindro medido en pulgadas o milmetros. El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible para la combustin. Con todas las dems variables de potencia iguales, cuanto mayor sea el calibre, ms potente ser el motor.

Carrera es la distancia que el pistn se mueve en el cilindro desde el punto ms alto, punto muerto superior (TDC) hasta su punto ms bajo, punto muerto inferior (BDC). La longitud de la carrera est

determinada por el accionamiento del cigeal. Una carrera ms larga lleva ms aire al cilindro, lo que genera ms potencia durante la combustin.

La cilindrada es el volumen total de aire que el pistn desplaza a medida que se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. sto determina la cantidad de aire y combustible que el motor puede quemar. En general, cuanto mayor sea la cilindrada, ms potencia tendr el motor. Cilindrada = rea de calibre x carrera

Comparemos el motor con un reloj. En el reloj, todos sus componentes estn sincronizados para que marquen la hora exacta. En un motor diesel o de gas, todos los componentes

trabajan juntos para convertir la energa calrica en energa mecnica.

El calentamiento del aire y del combustible juntos producen la combustin, que crea la fuerza necesaria para que funcione el motor. El aire, que contiene oxgeno, se requiere para quemar el combustible. El combustible produce la fuerza. Cuando se atomizan, los combustibles diesel se encienden fcilmente y tienen una combustin eficiente. La combustin ocurre cuando la mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente para encenderse. La mezcla debe hacer combustin rpidamente de modo controlado para producir la mayor cantidad de energa calrica. Aire + Combustible + Calor = Combustin

La combustin es controlada por tres factores: 1. El volumen de aire comprimido 2. El tipo de combustible usado 3. La cantidad de combustible mezclado con el aire

Los componentes de la cmara de combustin son: 1. Camisa de cilindro 2. Pistn 3. Vlvula de admisin 4. Vlvula de escape 5. Culata

Cuando el aire se comprime, se calienta. Cuanto ms se comprime el aire, ms se calienta. En un motor diesel, si el aire se comprime lo suficiente, produce temperaturas superiores a la temperatura de encendido del combustible. La cantidad de combustible tambin es importante debido a que ms combustible produce ms fuerza. Cuando se inyecta en un rea cerrada que contenga suficiente aire, una pequea cantidad de combustible produce grandes cantidades de calor y fuerza.

En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin hasta que tiene la temperatura adecuada para encender el combustible. Luego, el combustible se inyecta en la cmara caliente y ocurre la combustin. sto se conoce como encendido por compresin. En un motor de gas natural, el aire comprimido no proporciona suficiente calor para que la combustin comience. Por tanto, un mdulo de encendido proporciona una corriente de alto voltaje a una buja que enciende la mezcla, lo que crea la combustin. sto es llamado combustin de encendido por chispa. En ambos tipos de motores, la combustin produce energa calrica que hace que los gases atrapados en el proceso de combustin se expandan, lo que empuja el pistn hacia abajo. A medida que el pistn se mueve hacia abajo, mueve otros componentes mecnicos que realizan el trabajo.

Los componentes trabajan juntos para transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio. Cuando ocurre el proceso de combustin, ste mueve el pistn y la biela hacia arriba y hacia abajo, llamado movimiento alternativo. La biela gira el cigeal, que convierte el movimiento alternativo en movimiento circular llamado movimiento giratorio. El movimiento giratorio es energa til que puede impulsar un generador, una bomba o el tren de impulsin de un vehculo, todo lo cual requiere movimiento giratorio para funcionar. As es como el motor transforma el calor de combustin en energa til.

El ciclo comienza con la carrera de admisin. Primero, la vlvula de admisin se abre. Al mismo tiempo, el pistn se mueve al punto muerto inferior (BDC, bottom dead center, en ingls), su punto ms bajo, lo que hace fluir aire a la cmara de combustin. Durante la carrera de admisin, el cigeal gira 180 grados o media revolucin. La vlvula de escape permanece cerrada. Durante la segunda carrera o de compresin la vlvula de admisin se cierra, sellando la cmara de combustin. El pistn se mueve hacia arriba hasta el punto mximo inferior de la camisa de cilindro, llamado punto muerto superior (TDC, top dead center en ingls). El aire atrapado se comprime y tiene una temperatura muy alta. La cantidad de aire que se comprime es llamada relacin de compresin. La relacin de compresin de un motor es una comparacin del volumen total de la cmara de combustin cuando el pistn est en el punto inferior de su carrera comparado con el volumen cuando est en el punto superior. La relacin de compresin es un nmero fijo que se calcula dividiendo el volumen de aire en el punto muerto inferior (BDC) entre el volumen de aire en el punto muerto superior (TDC). La mayora de los motores diesel tienen una relacin de compresin entre 13:1 (13 a 1) y 20:1 (20 a 1). La mayora de los motores de gas tienen una relacin de compresin entre 8:1 (8 a 1) y 11:1 (11 a 1). Despus de completar las carreras de admisin y compresin, el cigeal ha girado 360 grados o una revolucin completa. El combustible diesel se inyecta hacia el final de la carrera de compresin. La acumulacin de calor de la compresin alta

enciende la mezcla de aire-combustible, lo que crea la combustin e inicia la carrera de potencia. Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas para sellar la cmara de combustin. En un motor de encendido por chispa, se requiere una buja para encender la mezcla de gas natural-aire o gasolina-aire y crear la combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que hace que la biela gire el cigeal otros 180 grados. El cigeal ahora ha completado una revolucin y media desde que comenz el ciclo. La carrera de escape es la carrera final del ciclo. Durante la carrera de escape, la vlvula de escape se abre cuando el pistn se mueve hacia arriba forzando los gases de la combustin fuera del cilindro. En el punto muerto superior (TDC), la vlvula de admisin se abre y el ciclo comienza nuevamente. La biela ha girado el cigeal otros 180 grados.

Al final de la carrera de escape se completa todo el proceso. Durante este tiempo, el cigeal ha completado dos giros de 360 grados. El ciclo completo consta de cuatro tiempos: admisin, compresin, potencia y escape. De all el nombre, "Ciclo de cuatro tiempos." Los motores Cat usan el ciclo de cuatro tiempos y el ciclo ocurre una y otra vez, mientras el motor est en funcionamiento. La secuencia en la que cada cilindro llega a la carrera de potencia se conoce como orden de encendido del motor. Cuatro carreras del pistn = Dos revoluciones del cigeal

Los motores diesel usan encendido por compresin, que necesita de calor del aire comprimido para encender el combustible. Los motores de gas requieren encendido por chispa para crear la combustin. sta es la razn por la que el diseo de la cmara de combustin es diferente en los dos motores. Los motores diesel de compresin alta tienen mucho menos espacio libre entre la culata y el pistn en el punto muerto superior que los motores de gas. La cmara de combustin de los motores diesel se determina ms por la forma de la corona del pistn que por la culata.

Hasta la prxima!!!

PRINCIPIOS BASICOS SOBRE FLUIDOS : EL EFECTO ORIFICIO

Antes de empezar a estudiar la hidrulica en los equipos pesados debemos aclarar unos conceptos que no por sen muy bsicos son menos importantes.

Cuando discutimos sobre hidrulica es comn utilizar el trmino presin de bomba Sin embargo, la bomba no produce presin. La bomba produce flujo. Cuando el flujo es restringido, SE INCREMENTA LA PRESIN. En las figuras 1a y 1b el flujo de la bomba a travs de la tubera es 1gpm.

En la figura 1a no hay restriccin al flujo a travs de la tubera. As entonces, la lectura de presin es cero en ambos manmetros. Un orificio ofrece una restriccin al flujo de la bomba. Cuando el aceite fluye a travs de un orificio, se produce un incremento de presin Aguas arriba del orificio o antes del mismo. En la figura 1b, hay una restriccin en la tubera (un orificio) entre los dos manmetros. EL ORIFICIO OFRECE UNA RESTRICCIN El manmetro antes del orificio muestra que una presin de 207 kPa ( 30 psi) es necesaria para enviar un flujo de 1gpm a travs del orificio. No hay otra restriccin al flujo despus del orificio. El manmetro Aguas Abajo o despus del orificio muestra una presin de 0 psi. FLUJO DE ACEITE BLOQUEADO

Cuando el extremo de cualquier tubera es taponado, el flujo de aceite hacia el tanque es bloqueado. La bomba de desplazamiento positivo contina bombeando a 1gpm y llena la tubera. Cuando la tubera es llenada, la resistencia a cualquier flujo adicional al interior de la tubera produce incremento de presin. La reaccin del incremento de la presin es la misma que dice la Ley de Pascal, la que establece que: La presin ejercida en un lquido confinado es transmitida sin prdidas en todas las direcciones y acta con igual presin en todas las reas. La presin se incrementar hasta que el flujo de la bomba sea derivado de la lnea a otro circuito o al tanque. Esto es hecho usualmente con una vlvula de alivio. Si el flujo de la bomba no fuera derivado de la lnea, la presin en la lnea podra continuar elevndose y causar el colapso del circuito.

Hay dos tipos bsicos de circuitos, Serie y Paralelo. En la figura 1d, una presin de 620 kPa (90 psi) es requerida para enviar 1 gpm a travs de cada circuito. Orificios o vlvulas de alivio en serie en un circuito hidrulico ofrecen una resistencia que es similar a las resistencias en serie en un circuito elctrico en el que el aceite debe fluir a travs de cada resistencia individual, en cada una de ellas se produce una cada de presin diferente. La resistencia total equivale a la suma de cada resistencia individual.

RESTRICCIONES EN PARALELO En un sistema con circuitos en paralelo, el aceite de la bomba sigue el camino de la menor resistencia. En la figura 1e, la bomba suministra aceite a tres circuitos paralelos. El circuito tres tiene la menor prioridad y el circuito uno tienen la mayor prioridad.

Cuando el aceite de la bomba llena el pasaje a la izquierda de las tres vlvulas, la presin del aceite se incrementa hasta 207 kPa (30 psi). La presin de aceite de la bomba abre la vlvula del circuito 1 y el aceite fluye en el circuito. Cuando el circuito uno es llenado, la presin del aceite de la bomba contina incrementndose hasta 414 kpa (60 psi) y abre la vlvula del circuito 2. La presin del aceite de la bomba no puede continuar incrementndose hasta que el circuito 2 est lleno. La presin del aceite de la bomba debe exceder los 620 kPa (90psi) para abrir la vlvula del circuito tres. Debe haber una vlvula de alivio del sistema en uno de los circuitos o en la bomba para limitar la presin mxima del sistema. CADA DE PRESIN A TRAVS DE UN ORIFICIO Un orificio es un paso restringido en una lnea hidrulica o componente, usado para controlar el caudal o crear una diferencia

de presin (cada de presin). Para que el aceite fluya a travs de un orificio, tiene que haber una diferencia de presin a travs del orificio (el trmino cada procede del hecho de que la presin inferior siempre est ms abajo en el sentido de la corriente) Inversamente, si no hay caudal no hay diferencia de presin a travs del orificio (Ver la figura 1f, caso d).

Hasta la prxima!!!

PRINCIPIOS BASICOS SOBRE FLUIDOS : PROPIEDADES DE LOS LIQUIDOS Y LOS ACEITES

Antes de empezar a estudiar la hidrulica en los equipos pesados debemos aclarar unos conceptos que no por sen muy bsicos son menos importantes. Por qu usamos un lquido?

Hay muchas ventajas de usar un lquido : 1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene. 2. Los lquidos son prcticamente incompresibles. 3. Los lquidos aplican la presin en todas direcciones. Los lquidos toman la forma del recipiente

Los lquidos tomarn la forma del recipiente que los contiene. Los lquidos tambin fluirn en cualquier direccin a travs de varios tamaos y formas. Prcticamente incompresibles Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia es comprimida, sta ocupa menos espacio. Un lquido ocupa la misma cantidad de espacio o volumen an cuando se encuentre bajo presin. El espacio o volumen que cualquier sustancia ocupa es llamado desplazamiento.

El gas es compresible

El gas es compresible. Cuando un gas es comprimido, ste ocupa menos espacio y su desplazamiento viene a ser menor. El espacio previamente ocupado por el gas podra ser ocupado por otro objeto. As entonces, un lquido es ms adecuado para un sistema hidrulico porque continuamente ocupa el mismo volumen o desplazamiento.

De acuerdo a la ley de Pascal, La presin ejercida en un lquido confinado es transmitida sin prdidas en todas las direcciones y acta con igual fuerza en todas las reas iguales. As entonces, una fuerza ejercida en cualquier parte de un sistema de aceite hidrulico confinado transmite igual presin en todas las direcciones a travs del sistema.

En el ejemplo de arriba, una fuerza de 500 lb. actuando sobre un pistn de 2 pulgadas de radio crea una presin de aproximadamente 40 lb./ pulg2 en un lquido confinado. Las mismas 40 lb./ pulg2 actuando en un pistn de 3 pulgadas de radio soportan un peso de 1130 libras.

Ventajas Mecnicas

La figura inferior demuestra como el lquido en un sistema hidrulico provee una ventaja mecnica.

El fluido hidrulico es el componente clave de cualquier sistema hidrulico. Es el medio por el cual se transmite la energa en todo el sistema. Ciertas propiedades del fluido determinan cmo cumple su funcin. Esta leccin trata sobre las propiedades crticas y de aditivos utilizados para mejorarlas. Funciones del Fludo Hidrulico Las funciones bsicas de los fluidos hidrulicos son: Transmisin de potencia. Lubricacin. Sellado. Enfriamiento.

Viscosidad

La viscosidad es la medida de la resistencia de los lquidos a fluir a una determinada temperatura. Un lquido que fluye fcilmente tiene baja viscosidad, mientras que un lquido que no fluye fcilmente tiene alta viscosidad. Cuando aumenta la temperatura de un lquido, baja su viscosidad. Cuando disminuye la temperatura de un lquido, se incrementa su viscosidad. ndice de Viscosidad El ndice de viscosidad es la medida del cambio del espesor de los lquidos respecto a la temperatura. Si el lquido mantiene su consistencia en un rango amplio de temperaturas, el fluido tiene un alto ndice de viscosidad. Si el lquido se hace espeso a bajas temperaturas y se hace delgado a altas temperaturas, el fluido tiene un bajo ndice de viscosidad. En los sistemas hidrulicos, los fluidos con un alto ndice de viscosidad son preferibles a los fluidos de bajo ndice de viscosidad.

Comparacin de Viscosidad El aceite de alta viscosidad puede producir operacin lenta y podra requerir potencia adicional. La viscosidad baja puede disminuir la capacidad de lubricar del fluido y hace que los componentes se desgasten ms rpidamente. Tambin aumenta la posibilidad de fugas. Efecto de la Temperatura sobre la Viscosidad La temperatura puede afectar la viscosidad del aceite por lo cual es importante utilizar el grado adecuado del aceite para su mquina y clima. Siempre remtase a su Manual de Operacin y

Mantenimiento para determinar que aceite se recomienda. Tipos de Aceites La materia prima de los aceites puede ser de dos tipos: Minerales Sintticos Aceites Minerales La materia prima est conformada por productos refinados de aceites crudos de petrleo. Aceites Sintticos Se fabrican mediante un proceso de reaccin qumica de aquellos materiales de una composicin qumica especfica para producir un compuesto con cualidades planificadas y predecibles. Estos aceites tienen un ndice de viscosidad ms alto que los aceites minerales. Son especialmente mezclados para servicios extremos (altas y bajas temperaturas). Aditivos Los aditivos fortalecen o modifican ciertas caractersticas del aceite base, ya sea mineral o sinttico. Los aditivos se utilizan para controlar la viscosidad, reducir el desgaste, aumentar la estabilidad qumica, inhibir la corrosin y oxidacin, mantener limpios los componentes y suspender las partculas hasta qu lleguen al filtro. Estas son razones adicionales por las cuales en las mquinas Caterpillar siempre se debe utilizar el fluido hidrulico recomendado. Vida de los Aceites El aceite hidrulico nunca se desgasta. El uso de filtros para remover partculas slidas y el aadido de algunos qumicos mantiene la vida til del aceite. Sin embargo, el aceite llega a contaminarse hasta el punto que tiene que ser reemplazado. En maquinaria de construccin, el aceite es reemplazado a intervalos regulares de tiempo. Los contaminantes en el aceite pueden tambin ser usados como indicadores de desgaste excesivo y posibles reas con problemas. Uno de los programas que usa los contaminantes del aceite como una fuente de informacin es el Anlisis Programado de Aceite (APA) o Caterpillar Schedule Oil Sampling Program (SOS).

Hasta la prxima!!!

MOTOR CAT 3116: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

En esta oportunidad vamos a describir las partes y el principio de operacin de los sistemas del motor CAT 3116 y continuaremos con el sistema de enfriamiento.

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

Caja

del Manguera Bloque Enfriador Bomba

termostato de de de de

del

Culata agua derivacin motor aceite agua Radiador

La bomba de agua (6) est ubicada en el lado delantero derecho del bloque de motor (4) La bomba de agua es impulsada por una correa desde la polea del cigeal. La rotacin del rodete enva el refrigerante de la parte inferior del radiador (7) hacia la entrada

inferior de la bomba de agua. La rotacin del rodete en la bomba de agua fuerza el refrigerante a travs del sistema de enfriamiento. El refrigerante sale directamente de la parte trasera de la bomba de agua hacia la cavidad del enfriador de aceite del bloque de motor. Todo el refrigerante atraviesa el ncleo del enfriador de aceite (5) y el refrigerante entra entonces en el mltiple de agua interno del bloque de motor (4) Este mltiple distribuye el refrigerante a las camisas de agua que estn alrededor de las paredes de los cilindros.

Grupo de tuberas de agua (1) Culata (2) Caja del termostato de agua (3) Manguera de derivacin (6) Bomba de agua (8) Salida al radiador (9) Termostato del agua que est parcialmente abierto (10) Vlvula de descarga de aire que est ubicada en la pestaa de termostato (11) Retorno del refrigerante del compresor de aire (s tiene) (12) Orificio para presin de salida de la bomba de agua para diagnstico del motor

(13) Presin de salida de la bomba (suministro alternativo del calentador) (14) Orificio para suministro de refrigerante al pos enfriador (s tiene) (15) Orificios de retorno del refrigerante desde el calentador (16) Presin alternativa de salida de la bomba para diagnstico del motor

(2) Caja del termostato del agua (6) Bomba de agua (17) Manguera de salida (18) Pos enfriador (19) Manguera de admisin Hasta la prxima!!!

LOS FRENOS EN LA MAQUINARIA PESADA PRINCIPIOS BASICOS

En este post vamos a repasar un tema muy importante en los sistemas de transmisin de la maquinaria pesada: los frenos. Los frenos de servicio son componentes que frenan y detienen o mantienen a una mquina fija en su sitio. En las mquinas de ruedas Cat, los frenos de servicio estn ubicados en las ruedas. En las mquinas de cadenas, estos frenos estn ubicados en los semiejes. Normalmente estos frenos funcionan presionando una superficie que no gira contra otra que s gira. La friccin resultante detiene la mquina. La fuerza de inercia de la mquina en el punto en el que las dos superficies entran en contacto a veces se convierte en calor, alcanzando temperaturas muy altas. Lo cual es otra razn por la que el desgaste equilibrado de los componentes es importante para conservar el rendimiento de la mquina.

Cada tipo de mquina necesita un tipo de freno, principalmente porque los trabajos que realizan son distintos. Para garantizar que cada mquina cuenta con el sistema de frenos que necesita, Caterpillar tiene cuatro tipos: (1) De zapata expandible (2) De disco y horquilla

(3) De discos (4) De tubo expansible

baados

en

aceite

El sistema de frenos de zapata expandible es muy parecido al que llevan las ruedas traseras de los automviles. Utiliza dos conjuntos de zapata de freno curvadas por rueda, que se expanden internamente contra un tambor de metal. Al ser accionadas, las zapatas de freno, son empujadas contra el tambor cilndrico que gira con la rueda. Los frenos de zapata expansible se pueden ajustar para compensar el desgaste del revestimiento. Los frenos de zapata expansible son cada vez menos frecuentes porque representan una tecnologa anticuada y cuesta ms mantenerlos y repararlos. No obstante, se siguen utilizando en algunas mototrallas, cargadores de ruedas, motoniveladoras y tractores y compactadores de ruedas.

El diseo del disco con horquilla es muy parecido al que se puede encontrar en las ruedas delanteras de los automviles. Consta de un disco giratorio de acero ubicado entre los revestimientos de la horquilla. La presin del sistema de frenos empuja un pistn contra la plancha de metal del conjunto de revestimiento, comprimiendo el material de friccin (pastillas de freno) contra el disco de acero giratorio y frenndolo.

A continuacin describimos la forma cmo trabajan los frenos hidrulicos enfriados por aceite. El eje de la rueda y el anillo exterior encierran los discos de los frenos. El sistema de discos mltiples consta de discos de frenos y de planchas espaciadoras alternadas. Las planchas espaciadoras tienen estras slo en el

borde exterior. Las estras se ajustan dentro de los dientes de un anillo exterior permitiendo que las planchas se muevan hacia adelante y hacia atrs, pero que no giren. Los discos del freno indicados por el diseo de rayado transversal, estn justo en la parte opuesta. Estos tienen estras slo en la parte interior y se unen a los dientes en la maza interna. Los discos del freno giran con el eje de la rueda y tambin se deslizan hacia adelante y hacia atrs. El sistema de frenos completo est construido con mltiples discos y pares de espaciadores, cada disco girando con el eje, mientras cada una de las planchas espaciadoras se mantiene fija por el anillo exterior. Durante la operacin, el aceite de enfriamiento va a travs de todo el sistema y entre cada disco y plancha La actividad del frenado est controlada por la presin hidrulica, el pistn primario est controlado por la presin hidrulica aqu y por el pistn secundario aqu. Durante la operacin normal de la mquina el resorte secundario, activado por el pistn, se mantiene en su lugar por la accin del aceite hidrulico de presin alta. El pistn primario se mantiene en su lugar por una combinacin de resortes retrctiles y un tensor.

Los frenos de tubo expansible constan de una serie de zapatas montadas en la parte exterior de un tubo expansible. Cuando el tubo se infla hidrulicamente, las zapatas son empujadas contra un tambor giratorio de freno. Los tubos expansibles se utilizan en

modelos antiguos de cargadores de ruedas y en los primeros diseos de tractores y compactadores de ruedas.

Espero que esta informacin sea de utilidad para Ustedes. Hasta pronto!!!

LOS MANDOS FINALES EN LA MAQUINARIA PESADA PRINCIPIOS BASICOS

En este post vamos a repasar un tema muy importante en los sistemas de transmisin de la maquinaria pesada: los mandos finales. Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas. Los mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor de cadenas son diferentes pero desempean la misma funcin. Reducen la velocidad de rotacin y aumentan el par. De hecho aqu es donde se produce el mayor aumento de par, en los engranajes. Los componentes que van por delante de los mandos finales son ms pequeos y ligeros porque transfieren un par inferior a los componentes que van despus del mando final. En las mquinas Cat se utilizan cuatro tipos de mando final. Engranaje principal de reduccin nica Engranaje principal de doble reduccin Planetarios de reduccin nica Planetario de doble reduccin

El engranaje principal de reduccin nica consta de un nico engranaje de pin que, al recibir potencia del embrague de direccin, acciona un gran engranaje principal que a su vez est sujeto a la rueda motriz de mando de una mquina de cadenas. La diferencia de tamao de los dos engranajes proporciona una reduccin de velocidad de hasta 6 a 1 y multiplica el par hasta por 6. El mando final con engranaje principal de reduccin nica se utiliza en tractores de cadenas pequeos y en los modelos del tractor agrcola Challenger del 65 al 95.

Las mquinas de cadenas ovales necesitan una reduccin mayor de la velocidad y ms par para soportar cargas mayores. En estos

casos, se utiliza una transmisin con engranaje principal de doble reduccin. Un mando final de doble reduccin tienen un eje de entrada (5) que a travs de un pin (4) hace girar un primer engranaje principal (3). Desde este primer engranaje principal (3), un eje loco hace girar un segundo pin (4) que a su vez acciona el segundo engranaje principal (3). El eje de salida (6) se extiende desde el segundo engranaje principal. La primera reduccin (1) de hasta 4 a 1 se produce entre el pin y el engranaje de eje loco. La segunda reduccin (2) de hasta 4,3 a 1 se produce entre el pin de eje loco y el engranaje principal que est sujeto a la rueda motriz. La doble reduccin puede multiplicar el par hasta por 17,2.

Un mando final planetario de doble reduccin contiene dos juegos de engranajes planetarios. Los dos juegos planetarios de este mando final comparten una corona fija (8). En algunos casos, esta corona est integrada por dos piezas conectadas. La corona fija est acoplada a la caja del eje en mquinas de ruedas y a la punta de eje en mquinas de cadenas. El portasatlites del primer juego impulsa el engranaje central (7) del segundo juego. Esto fuerza a los engranajes planetarios (6) del segundo juego a rodar alrededor del interior de la corona fija, lo que hace que el portasatlites accione la rueda motriz o el tambor de la rueda para mover la mquina. (1) Material de friccin

(2) Semieje (3) Cojinetes de rodillos cnicos. (4) Engranajes finales de la primera reduccin (5) Engranajes finales de la segunda reduccin

Los mandos finales planetarios de reduccin doble pueden reducir la velocidad en la gama de 10 hasta 22,5 a 1, e incrementan el par de 10 a 22,5 veces. Estos se usan en tractores de cadenas grandes desde el D7 al D11, en cargadores de ruedas grandes como el 994 y en camiones de obras grandes desde el 785 en adelante. Espero que esta informacin sea de utilidad para Uds. Hasta pronto!!!

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE EN MOTORES COMPONENTES PRINCIPALES

En este post describiremos los componentes principales en el sistema de admisin y escape en los motores modernos... Empezaremos recordando

que el proceso de combustin depende completamente de la mezcla airecombustible que fluye en la cmara de combustin. El aire puede fluir en la cmara de combustin mediante: a) Aspiracin Natural (NA) - donde fluye aire ambiente a cada cilindro slo mediante el movimiento hacia abajo del pistn y b) Turbocompresin (T) - donde un compresor de aire impulsado por el flujo del gas de escape del motor se usa para forzar el aire en la cmara de combustin.

1. El aire primero se mueve a travs de los filtros de aire. En motores con turbocompresin, el giro de la rueda del compresor del turbocompresor hace fluir aire en el turbocompresor. 2. La rueda del compresor comprime el aire y tambin lo calienta. Un posenfriador, si se usa, reduce la temperatura del aire y lo hace ms denso. As, puede haber ms aire en los cilindros para mejorar la potencia del motor.

3. Este aire denso y comprimido pasa al posenfriador a travs del mltiple de admisin de aire y la culata. 4. El aire se mueve pasando las vlvulas de admisin y entra en la cmara de combustin. Cuando las vlvulas de admisin se cierran, el pistn sube en el cilindro para comprimir y calentar el aire. A medida que el pistn se acerca a la parte superior de la carrera, se inyecta combustible en la cmara de combustin. El combustible se mezcla con el aire comprimido caliente para causar la combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, creando la carrera de potencia. 5. Cuando el pistn sube otra vez, se inicia la carrera de escape. Las vlvulas de escape se abren y los gases de escape son expulsados a travs del mltiple de escape.

En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a travs del mltiple de admisin en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de la turbina. La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el otro lado del turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envan el aire al sistema. Despus de impulsar la rueda de la turbina, los gases de escape fluyen a travs del silenciador y el tubo de escape.

Los posenfriadores son intercambiadores de calor, similares a los radiadores. Su funcin es enfriar el aire caliente despus de que es comprimido por el turbocompresor. Los motores Caterpillar han usado

varios tipos de diseo de posenfriador. Cada uno usa un mtodo diferente para enfriar un ncleo metlico que disipa el calor del aire que fluye a travs de l. JWAC (Jacket Water After-Cooled en ingls) - El posenfriamiento con agua de las camisas usa el sistema de enfriamiento del motor. SCAC (Separate Circuit After-Cooled en ingls) - El posenfriamiento de circuito separado usa un sistema de refrigerante separado del refrigerante del motor. ATAAC (Air To Air After-Cooled en ingls) - El posenfriamiento aire a aire usa el aire ambiente para enfriar un ncleo ubicado cerca del radiador.

Hasta la prxima!!!

Salud Ocupacional
NORMAS Y PROCESOS DE SALUD OCUPACIONAL Salud Ocupacional Es el conjunto de ciencias y tcnicas para analizar y evaluar las condiciones de trabajo y salud en una institucin y determinar en qu grado positivo o negativo afectan la salud del trabajador para que mejorndolas se obtengan condiciones de trabajo cercanas al ideal de desarrollo personal y social al que todos los trabajadores tenemos derecho. Medidas y acciones dirigidas a obtener, preservar, mejorar y recuperar la salud de las personas en su vida de trabajo, individual y colectivamente. Sistema General de Riesgos Profesionales.

Segn el artculo 1 del decreto 1295 de 1994, es el conjunto de entidades pblicas y privadas, normas y procedimientos destinados a prevenir, proteger y atender a los trabajadores de los efectos de las enfermedades y los accidentes que puedan ocurrirles con ocasin como consecuencia del trabajo que desarrollan. La Ley 100 de 1993 y ste Decreto evitan hablar de la Salud Ocupacional y definen los tres campos de la seguridad social: Salud, Pensiones y Riesgos Profesionales. El ponente y el Ministro del trabajo y engendraban el MINISTERIO DE PROTECCION SOCIAL. Condiciones de Salud y Trabajo. Resultan de la interaccin dinmica, en un proceso de produccin, entre los trabajadores, el ambiente en que realizan su labor y los servicios de salud. Bioseguridad. En Salud Ocupacional se la define como el conjunto de medidas preventivas y correctivas, destinadas a que los procedimientos realizados en Instituciones sanitarias humanas y animales no afecten la salud y seguridad de trabajadores, pacientes, visitantes y medio ambiente. Riesgo de Transmisin. El riesgo de transmisin es la probabilidad de adquirir una enfermedad infecciosa al ponerse en contacto con sangre y lquidos corporales. La Bioseguridad se refiere a prevenir y tratar la exposicin a agentes infecciosos como virus de Hepatitis A, B, C e Inmunodeficiencia Adquirida, Rubola, Herpes y, bacterias Mycobacterium tuberculosis por ejemplo Hongos, C albicans y Protozoarios como el Plasmodium falciparum. MICROORGANISMOS.

Bacterias: unicelulares, visibles al microscopio, forman colonias y se dividen en cocos, bacilos y espirilos, un ejemplo es el Mycobacterium tuberculosis que puede producir la TBC como enfermedad profesional. Hongos: Organismos complejos que causan diversas enfermedades en el hombre, como el Sporotrix schenkii en jardineros. Protozoarios: son microorganismos multicelulares como el Plasmodium que causa el paludismo a los trabajadores de zonas endmicas. PELIGROSIDAD. Los microorganismos y agentes infecciosos se han clasificado por su peligrosidad en trminos de Bioseguridad as: Clase 1: Su peligro es mnimo. Clase 2: Peligro potencial leve, causan enfermedades con grados variables de gravedad y no requieren dispositivos especiales para su manipulacin. Clase 3: Requieren equipo especial como cmaras y reas especficas donde se mantienen y manipulan estos agentes. Peligrosidad media Clase 4: Requieren condiciones de estricto aislamiento y dispositivos especiales (ropas y reas). Alta peligrosidad. MEDIDAS DE INTERVENCIN EN SALUD OCUPACIONAL. El ms importante es el Receptor: Trabajadores a quienes van dirigidas todas las medidas de educacin, promocin de la salud y prevencin de la enfermedad

para obtener estilos de vida y trabajo saludables mediante el autocuidado. Las acciones sobre la fuente estn orientadas a disminuir en lo posible, eliminar las causas que generan las condiciones de riesgo:

Paciente, animal planta. Otras acciones se llevan a cabo sobre el medio en el que se realiza el proceso de trabajo.

PROTECCIN PERSONAL. Las recomendaciones a seguir son las siguientes: - Usen su ropa de dotacin por el riesgo de salpicaduras o de contacto. - Uso de guantes en todo procedimiento. - Uso de mascarilla si el paciente tiene tos o infeccin respiratoria. - El personal con eczema, lesiones dermatolgicas, heridas en las manos o en lo miembros superiores no debe atender pacientes. - Mujeres gestantes no deben atender pacientes. - Al abandonar el sitio de trabajo cmbiense y procedan al lavado de manos. ELEMENTOS DE PROTECCIN PERSONAL. Existen puestos de trabajo en los que a pesar de la educacin se debe complementar con la utilizacin de EPP. El trabajador debe recibir informacin sobre:

Cundo utilizar el equipo de proteccin personal. Cmo utilizarlo. Qu tipo de proteccin es la ms adecuada. Cmo mantener el equipo en buenas condiciones. La utilizacin de elementos de proteccin personal (EPP) jams reemplaza la prevencin de accidentes de trabajo mediante procesos de educacin y promocin de la salud que

lleven al autocuidado y a adoptar estilos de vida y trabajo saludables.

PROTOCOLO DE MANEJO DEL ACCIDENTE OCUPACIONAL. Los trabajadores de la salud no estamos exentos de presentar accidentes ocupacionales an cuando nos ciamos a la aplicacin de las normas universales y especficas de Bioseguridad. Por este motivo, deben establecerse planes para situaciones en las que el trabajador de la salud se lesiona y entra en contacto con fluidos corporales. Se define como accidente laboral con riesgo para infeccin con contaminantes biolgicos y virus el que se presenta cuando un trabajador de la salud sufre un trauma - con aguja, bistur, vidrio, etc - o tiene exposicin de sus mucosas o piel no intacta con lquidos corporales de Precaucin Universal. Ergonomia

La ergonoma se define como un cuerpo de conocimientos acerca de las habilidades humanas, sus limitaciones y caractersticas que son relevantes para el diseo.

El diseo ergonmico es la aplicacin de estos conocimientos para el diseo de herramientas, mquinas, sistemas, tareas, trabajos y ambientes seguros, confortables y de uso humano efectivo.

El trmino ergonoma se deriva de las palabras griegas ergos, trabajo; nomos leyes naturales o conocimiento o estudio. Literalmente estudio del trabajo.

La ergonoma tiene dos grandes ramas: una se refiere a la ergonoma industrial, biomecnica ocupacional, que se concentra en los aspectos fsicos del trabajo y capacidades humanas tales como fuerza, postura y repeticiones.

Una segunda disciplina, algunas veces se refiere a los "Factores Humanos", que est orientada a los aspectos psicolgicos del trabajo como la carga mental y la toma de decisiones.

La ergonoma est comprendida dentro de varias profesiones y carreras acadmicas como la ingeniera, higiene industrial, terapia fsica, terapeutas ocupacionales, enfermeras, quiroprcticos, mdicos del trabajo y en ocasiones con especialidades de ergonoma.

los siguientes puntos se encuentran entre los objetivos generales de la ergonoma: - Reduccin de lesiones y enfermedades ocupacionales.

- Disminucin de los costos por incapacidad de los trabajadores.

- Aumento de la produccin.

- Mejoramiento de la calidad del trabajo.

- Disminucin del ausentismo.

- Aplicacin de las normas existentes.

- Disminucin de la prdida de materia prima.

Estos mtodos por los cuales se obtienen los objetivos son : - Apreciacin de los riesgos en el puesto de trabajo.

- Identificacin y cuantificacin de las condiciones de riesgo en el puesto de trabajo.

- Recomendacin de controles de ingeniera y administrativos para disminuir las condiciones identificadas de riesgos.

- Educacin de los supervisores y trabajadores acerca de las condiciones de riesgo.