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Empresas 1.- Todo se reduce a: Un buen criterio y un empaque confiable * Daos por agua * Daos por averas y roturas * Robo y ratera * Carga en Contenedores * Informacin sobre los puertos de destino. 2.- Prevencin para el transporte y manipuleo de mercaderas * Detectores de Impacto * Detectores de Volcamiento * Detectores de Temperatura * Fajas/precintos para Cajas * Control de autoelevadores 3.- Funcin y Organizacin de la planificacin de envases aptos para el transporte (pasos 1,2,3, y 4) 4.- Solicitaciones durante el transporte. Consecuencias para el envase. 5.- Materiales de proteccin y amortiguantes. * Sistemas de proteccin/amortiguantes. 1. Sistema mayormente elstico 2. Sistema menos elstico 3. Sistema de distribucin de cargas * Tabla de valores caractersticos de algunos materiales amortiguantes * Clculo de Amortigaciones Ejemplo 1 1.1- Determinacin del espesor de amortiguacin 1.2- Determinacin de la superficie de amortiguacin Ejemplo 2 2.1- Determinacin del espesor de amortiguacin 2.2- Determinacin de la superficie de amortiguacin 6.- Sistemas de Embalajes. Unidades de Carga y Seguridad. Mdulos Introduccin 7.- Cargas Unitarias, Composicin, Objetivos. * Paletizacin y Unidades de Carga. * Clases de Palets. 8.- Mdulos. Conceptos y Normas. * Normas sobre mdulos * Campo de aplicacin y finalidad * Norma DIN 30798 Mdulos 9.- Contenedores * Aspectos econmicos y de seguridad * Diferentes solicitaciones en el transporte por ferrocarril y por barco. * Aseguramiento de la Carga. * Relacin costo/lucro en funcin de manipuleo y transporte. 10.- Ensayos * Diferentes tipos de ensayos
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* Ensayos de compresin esttica * Ensayos de compresin esttica de envases plsticos. * Ensayos de impactos * Ensayos de vibracin * Sensibilidad a la vibracin.

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1-Todo Se Reduce A: Un Buen Criterio Y Un Empaque Confiable

Una operacin de exportacin recin puede considerarse exitosa cuando la mercadera arribo en buen estado a los depsitos de nuestro cliente en el exterior. Para ello, el embalaje y el acondicionamiento adecuado de los bienes. Una planificacin y una programacin precisa y el ejercicio del buen criterio apoyan los intereses de su compaa porque nada se compara con los bienes daados en trnsito o una entrega tarda para cambiar la percepcin que tiene el cliente de una empresa y sus productos. Si bien algunos embalajes pueden ser de excelente calidad y diseados para funcionar bien a distancias cortas, no pueden soportar las tensiones propias de la exportacin en los que tan solo el movimiento natural de cada modo de transporte crea graves peligros. Por ejemplo, en el mar la carga se halla en constante movimiento creando tensiones que pueden destruir una mercadera mal embalada. Un buque de carga puede balancearse 40 grados de lado a lado a lo largo de un arco de 70 pies con cada balanceo, con una frecuencia de hasta diez veces por minuto, esto en condiciones normales de navegacin. Imaginemos como se traduce esto en un contenedor en mar picado...Por lo tanto la necesidad de emplear un buen criterio en el embalaje es evidente. Es crucial armar un embarque que pueda resistir las tensiones que llegue a encontrar en el mar o en cualquier otra forma de transporte. Tomemos por ejemplo el avin moderno, potente, rpido pero, que tan tranquilo? . Recuerde, el aire a esa altura es como otro tipo de ocano creando turbulencias y sometiendo a la carga a una gama de tensiones. La carga transportada en tren es sometida a tensiones similares como en el caso de trenes doblando curvas a 40 y hasta 60 millas por hora. En el transporte por tierra la carga se enfrenta a trayectos agitados cuando los camiones encuentran obstculos y baches en la carretera y todos esos medios de transporte, la aceleracin , la desaceleracin, los choques y el constante movimiento acumulan an mas tensiones sobre la carga. No obstante, pese a todos estos peligros la mayora de los embarques de exportacin llega a su destino sin sufrir daos, pero los que resultan daados, esos pocos embarques en los que las cosas salen mal representan prdidas de cientos de millones de dlares cada ao. Daos por agua Buena parte de esa prdida corresponde daos causados por el agua, esto ocurre cuando llueve, ocurre cuando el agua salada roca la cubierta de un buque carguero o cuando las olas la barren, sucede cuando la elevada humedad suspende cientos de galones de agua en el aire de las bodegas de un barco o en un contenedor, y un cambio de temperatura condensa el agua y esta se escurre por toda la carga. Los exportadores deben aprovechar todos los recursos disponibles ahora, para ayudar a minimizar los daos por agua, existen protectores de contacto para las superficies de metal, anticorrosivos y envoltorios termorreducidos de plsticos para aislar los bienes de la humedad, barreras contra la humedad para aislar los bienes de la humedad, barreras contra la humedad para aislar totalmente el
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envo, coberturas impermeables para ayudar a evitar que el agua penetre por el contenido, paletas, vigas de asiento y soportes de estiba para mantener la carga por encima de reas con mal drenaje y mucho mas. Daos por averas y roturas El embalaje apropiado de los productos, tal como usar amortiguacin para golpes para que resistan los trechos mas duros de la travesa puede prcticamente eliminar los daos causados por el movimiento y por un manejo descuidado. Por ejemplo una caja de fibra de cartn es liviana y de bajo costo pero fuerte para resistir presiones y perforaciones, si se encuentra llena para dar soporte a las paredes de la caja y distribuir las presiones por igual hacia todos los costados, luego debe ser sellada y reforzada con bandas de tensin. Un embarque marcado con un buen criterio muestra al consignatario y al destino el peso, las dimensiones y el estibaje, y usa el idioma tanto del pas de origen como el de destino, esto es independiente del contenedor externo que se use. Se debe armar el cajn utilizando sujetadores corrugados, sus esquinas de tres puntales son muy fuertes y las mas rgidas entre todos los tipos de embalaje. Para mayor se le puede agregar elementos diagonales de refuerzo, son entre cinco y diez veces mas fuertes que los verticales. Para albergar contenidos prcticamente indestructibles los cajones abierto facilitan manejo y estibaje para mayor proteccin. Robo y ratera. Tambin es importante planificar las marcas de embalajes, los logotipos y los nombres de los productos no son tiles para nadie salvo para los ladrones y asaltantes; para darle informacin que el transportista necesita sin alertar a los ladrones, utilice marcas codificadas donde quiera que las regulaciones lo permitan y cmbielas regularmente para que nadie se familiarice con ellas. Carga en Contenedores El contenedor intermodal es un mtodo sumamente conveniente y flexible de embarque. Desde los contenedores standarizados de carga a los contenedores especializados hay un sistema de manejo de carga que funciona bien en todos los tramos de la travesa del embarque para ayudar a lograr una llegada a tiempo y sin daos a los bienes , bien sea de puerto o de puerta, pero el expedidor necesita un buen criterio para aprovechar al mximo todas las ventajas que ofrece el uso de contenedores. Los contenedores cisterna son la respuesta para carga lquida de gran volumen, si la carga es demasiado voluminosa o irregular para entrar por las compuertas laterales o de popa, los contenedores de tapa abierta son la solucin y los contenedores flatrack de diversos tamaos y modelos estn diseados para transportar objetos grandes y pesados que no entran en contenedores de forma y dimensiones usuales, pero independientemente del contenedor que se utilice le corresponde al expedidor inspeccionarlo antes de aceptarlo.

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Por ejemplo una sencilla revisin visual puede revelar daos a puertas, guarniciones y paneles de escotillas dentro y fuera del contenedor desde el techo hasta el fondo. Perforaciones y abolladuras son indicio de problemas debe tambin ponerse especial atencin a los burletes de las puertas de cierre ya que por desgaste muchas veces resultan permeables al ingreso de agua. Un examen a puerta cerrada al interior pueden mostrar ranuras por las que se cuela la luz y si esta entra obviamente tambin el agua, si las argollas o cuas de sujecin no estn ancladas con seguridad la carga tampoco estar, y un simple examen olfativo puede revelar olores persistentes indicando residuos que podran contaminar sus bienes. Si se descubre cualquier defecto asegrese de reemplazar ese contenedor Un sello/precinto apropiado, es esencial para el control de prdidas, se debe tener en cuenta que su numeracin debe ser consignada en toda la documentacin de embarque, esto incluso es exigido por las aseguradoras de todo el mundo como condicin para dar la cobertura de robo durante el transporte. Una vez acondicionado el contenedor preste atencin al camin encargado de su traslado al puerto , un camin con llantas desgastadas o mal infladas puede ocasionar el vuelco de la carga. Informacin sobre puertos de destino. Su carga podra verse inmovilizada durante meses si las limitaciones de las instalaciones locales o el mal clima, o el movimiento de productos de temporada otros factores hacen que un puerto se congestione en exceso, su carga podra ser manipulada varias veces multiplicando las posibilidades de hurto otros daos. Para evitar estos peligros su buen criterio puede indicarle elegir un puerto alterno o demorar su envo, pero en cualquier puerto mientras mas rpido se nacionalice la carga, menos posibilidad habr de que sea objeto del pillaje otros daos. Si el embarcador conoce los factores locales que pueden demorar la nacionalizacin de la carga como los cambios en las leyes, circulaciones sobre el comercio, facilitar la preparacin adecuada de documentos de despacho segn su destino. Para agilizar el proceso debe seleccionarse un agente aduanero con buenos conocimientos as como la exploracin del uso del E.D.I (Intercambio electrnico de la Informacin), una red computarizada que maneja los requisitos de documentacin con una rapidez y precisin tales que convierte al tiempo de almacenaje y las demoras en puerto en cosas del pasado. La industria naviera est haciendo su parte aplicando tecnologas de avanzada a cada faceta de sus operaciones mejorando y revolucionando sus equipos, invirtiendo nuevas formas mas rpidas y eficientes de clasificar y manejar embalajes y ampliando su gama de mtodos y configuraciones de carga. Hoy da el expedidor exitoso contribuye a asegurar que sus embarques lleguen a los clientes en el exterior en perfectas condiciones , ntegros, limpios , sin daos, haciendo lo mas conveniente a sus mejores intereses.

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Un operador profesional se involucra en todos los procedimientos y ello se resume en : un empaque confiable y un buen criterio para un mejor comercio internacional.

2 - Prevencin Para El Transporte Y Manipuleo De Mercaderias.

En los ltimos aos se han venido desarrollando distintos programas de reduccin de prdidas en el transporte y manipuleo de bienes, basados en una amplia gama de dispositivos que modifican sustancialmente el entorno en que se mueven los productos. La utilizacin de ste tipo de sistemas han permitido a aquellas empresas preocupadas por la entrega con cero defecto, a reducir hasta un 90% los daos y/o faltantes producidos durante los procesos de transporte por maltrato, robo o interrupcin de la cadena de fro. A continuacin detallamos en apretada sntesis los distintos tipos de dispositivos sobre los cuales se basan dichos programas de prevencin: A) Detectores de Impacto La lnea shockwatch (r) es una revolucin en un pequeo tubo de vidrio que cambia de color en forma irreversible cuando el continente del producto, cajas y/o pallets, es maltratado. Estos dispositivos con forma de etiqueta se adhieren a las cajas y permiten a simple vista, al momento de recepcin , verificar si sufri golpes o cadas fuera de lo normal. las etiquetas estn diseadas para detectar distintos tipos de impacto en funcin del peso y el volumen de los envases. Tambin son de suma utilidad para efectuar pruebas de campo y diseo de embalajes. Para el control de grandes bultos y/o medios de transporte para camiones y/o vagones ferroviarios existen instrumentos que registran con toda precisin, por un perodo de hasta tres meses los impactos soportados por la carga, indicando intensidad del impacto medido en fuerzas G, fecha y hora de produccin. B) Detectores de volcamiento . El detector de volcamiento indica, cambiando de color en forma irreversible, si el objeto fue inclinado por encima de los limites establecidos durante su manipulacin y/o transporte. C) Detectores de temperatura. Desarrollados para controlar en forma rpida y efectiva si un producto dado ha sido expuesto a temperaturas superiores a las recomendables o si se ha cortado la cadena de fro en trnsito y/o almacenaje existen una variada gama de etiquetas adhesivas que al igual que los detectores de impacto, cambian de color en forma irreversible ante cualquiera de estos supuestos. Esto permite monitorear con exactitud y en tiempo real si han sido respetados los rangos de temperatura pre establecidos por el fabricante durante todo el curso del trnsito hasta su entrega al cliente. Estos detectores, cubren un rango de temperatura de entre -18 C y + 120 C y van cambiando de color en funcin del tiempo transcurrido, lo que permite inmediatamente saber cual fue el lapso en que estuvieron fuera del rango previsto. Fajas y precintos para cajas. Para quienes transportan mercadera de valor embaladas en cajas fueron desarrolladas las cintas que hablan. Este novedoso producto consiste en un particular tipo de cintas para cierre de cajas que ,
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cuando es violada, deja un mensaje de aviso mediante una inscripcin (abierto, violado, etc) ; esta permite detectar cualquier apertura irregular de las cajas, reduciendo el riesgo de robo. Control de Autoelevadores Durante 1995 se reportaron en Estados Unidos 34.000 accidentes de autoelevadores que dejaron un saldo de 4.500 heridos y 87 millones de dlares en daos de mercaderas e instalaciones. Tal vez por ello se han desarrollado instrumentos que permite controlar el uso adecuado de los autoelevadores al hacer sonar una alarma cuando el operario maltrata a la unidad por golpes o velocidades inadecuadas en terrenos sinuosos. De este modo se logra reducir la posibilidad de daos y accidentes. Tambin se ha comprobado que la utilizacin de stos dispositivos permite reducir hasta un 90% los costos de mantenimiento del autoelevador.

3 - Funcin Y Organizacin De La Planificacin De Envases Aptos Para El Transporte.

La calidad y conservacin de los productos adquiere importancia cada vez mayor en relacin con exigencias logsticas como la produccin just in time as como reclamos en materia de responsabilidad civil. En muchos casos los aspectos de calidad de un producto son ms importantes que su precio de produccin. Por lo tanto la conservacin cualitativa de un producto durante los procesos de distribucin se ven influidos fuertemente por el envase, una realidad que no escapa a los empresarios. El envase incide en mltiples aspectos y por lo tanto guarda una intensa interrelacin con los intereses de los diferentes interlocutores que integran el sistema: * fabricante del material de envase. * industria del envase * el sector productor de su calidad de fraccionador / oferente * comercio * empresas transportistas * consumidores * empresas recolectoras de desechos * sociedad : estado, organizaciones de consumidores * ciencia. * ..... As, frente a las exigencias que plantea el marketing a la presentacin de los envases est el inters que supone un almacenamiento y transporte dentro del proceso de distribucin al menor costo posible. Otro desafo para la industria del envase y embalaje es la concrecin de mercados nicos. Cabe esperar fuertes tendencias innovadoras. En efecto, el mercado nico que representa un mercado nuevo y mucho mas grande seguramente sufrir la internacionalizacin del envase, es decir que el sector deber considerar diferentes idiomas, diferentes culturas, zonas climticas y diferentes tecnologas. A ello se agregan diferencias en la calidad de la mano de obra. Este grado de complejidad que plantean los cambios a sobrevenir colocan la tcnica del envase frente a graves decisiones para planificar un envase ptimo listo para ser despachado. La manera adecuada
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para analizar diferentes problemticas es proceder sistemticamente en funcin de un listado que contemple todos los aspectos a considerar. Primer paso : Antes de comenzar a planificar un nuevo envase es necesario conocer los objetivos generales en materia de envase que persigue la empresa. Es necesario tener en cuenta las restricciones que se desprenden de estos objetivos y en lo posible conviene estructurar la multiplicidad de los diferentes objetivos. Slo a partir de estos pasos previos podr comenzar la planificacin del envase. La tarea principal de la planificacin es desarrollar nuevos envases costosos y mas apropiados a los fines. Esto se facilita trabajando con un catlogo de trabajo que contenga los grupos dedicados al trabajo de desarrollo y su competencia en materia de planificacin. Un elemento importante del catlogo es un listado con las preguntas mas importantes que debe formularse quien trabaje en la planificacin del desarrollo de envases y embalajes aptos para transporte. El objetivo de la planificacin es agotar en el marco de un trabajo sistemtico todas las reservas de racionalizacin y encontrar una decisin equilibrada y ajustada al perfil ptimo que se busca para el producto.

Fig. 2 : Funciones de la tcnica envasadora.

Una vez definidas exactamente las condiciones ambientales relevantes durante el transporte se procede a analizar en un segundo paso la sensibilidad del producto envasado. En tal sentido es importante analizar el producto en cuanto a sus propiedades de contenido y forma, sensibilidades y peligros. En funcin de la forma y si se encuentra en estado slido, lquido o gaseoso el producto puede ser sensible a las presiones, los golpes o las vibraciones. Por lo tanto es necesario que lo protejamos de dichas solicitaciones (Fig. 4)

Solicitaciones durante el transporte

Adems la forma del producto envasado es decisiva para la sensibilidad a la torcedura, abolladura, raspaje y friccin del producto. Tambin cabe tener presente la sensibilidad a la suciedad en funcin del material, del colorante usado o de la sensibilidad bitica. En los productos orgnicos los microorganismos tambin pueden provocar una mutacin de la sustancia.
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Los rayos ultravioletas pueden ser perjudiciales para algunos productos como ser leche o vino. Adems es necesario proteger los productos de temperaturas muy bajas o muy elevadas. los productos sensibles a la humedad tambin pueden presentar una tendencia a formar grumos, cristalizarse, verse afectados por procesos microbiolgicos (formacin de moho) o secarse. igual importancia tiene la sensibilidad a la corrosin y sobre todo en los alimentos la sensibilidad al oxgeno y en particular la sensibilidad organolptica. Otro aspecto es la proteccin ambiental frente al producto con ayuda del envase o embalaje. Cabe destacar que el producto puede ser txico, agresivo, inflamable, radioactivo, nauseabundo y/o infecciosos. Adems debe preverse tambin la proteccin contra posibles cantos agudos o esquinas puntiagudas. En el tercer paso se elige en funcin de las condiciones ambientales y de la sensibilidad del producto el material de envase adecuado. Si previamente se elabor un catlogo de requisitos, ser mas fcil encontrar nuevas posibilidades y detectar posibles problemas en los envases disponibles. En el cuarto paso se desprende para la relacin entre envase y producto la necesidad de que en general el envase tiene que ajustarse al producto. Lo decisivo es el estado del producto. en efecto, la estanqueidad que debe garantizar el envase depende por ejemplo del grado de volatilidad del producto a ser envasado. del mismo modo el estado del producto influye sobre el sistema de llenado y la extraccin del producto del envase. Tambin es importante la densidad especifica de bien que influye por ejemplo sobre la estabilidad del diseo. Otro factor es la temperatura operativa durante el envasado, que muchas veces no se hace a temperatura normal sino en estado caliente (por ejemplo alimentos esterilizados a elevadas temperaturas) o a menudo tambin en el envase cerrado. Otros ejemplos son temperaturas bajas en el caso de los envases para alimentos congelados a temperatura extrema de estacionamiento, por ejemplo en la cubierta del barco durante el transporte martimo de ultramar. La lista de ejemplos sin duda podra seguir amplindose. Sin embargo, lo importante para la eleccin del envase es que cumpla las funciones de proteccin, almacenamiento/transporte, identificacin/informacin, venta y uso (fig. 5) as como las exigencias que establecen los estados, pases y autoridades en forma de directivas, regulaciones o leyes. De las mltiples funciones es necesario elegir aquellas que son relevantes para los propsitos del proyecto y ponderarlos en funcin de la relacin costos /beneficios.

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4 - Solicitaciones Durante El Transporte

- Consecuencias para el envase En general un producto pasa durante su distribucin por varias estaciones desde el fabricante hasta el destinatario. Muchas veces se ve sometido en tales instancias a mltiples procesos de transporte, transbordo y almacenamiento (procesos TUL ). En estas diferentes instancias, el producto se enfrenta a las mas diversas solicitaciones. La fig. 1 muestra posibles solicitaciones que pueden afectar la calidad del producto.

Fig 1: Impactos sobre el producto Por solicitacin dinmica se comprenden aquellas solicitaciones mecnicas en materia de choque o golpes y oscilaciones (Fig. 3) durante el proceso de distribucin (Fig.2). En cambio la solicitacin esttica se manifiesta principalmente en el almacenamiento por el apilado de los productos a consecuencia de su peso propio.

Adems de estas solicitaciones mecnicas pueden aparecer influencias del entorno que pueden afectar el producto. Cabe mencionar en particular las influencias climticas (fig.4), pero tambin las solicitaciones qumicas biolgicas que pueden actuar sobre el producto y a partir de ste sobre el envase. Por tal motivo se adoptan medidas tcnicas que permiten reducir las solicitaciones en la medida de lo posible.

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Fig. 4: Solicitaciones del clima.

Bsicamente la distribucin de las mercaderas plantea mltiples exigencias a los envases que se refieren en particular a: - proteccin - almacenamiento - transporte - identificacin e informacin - venta - uso de un producto envasado. El efecto ms favorable para un envase es la superposicin de varias propiedades funcionales en cuanto a su utilizacin. Cabe tener en cuenta que por ejemplo una optimizacin de la funcin protectora en funcin protectora en funcin de los costos no slo contempla la proteccin del bien ante posibles solicitaciones sino tambin la proteccin positiva, es decir la proteccin del medio ambiente contra el producto. El envase se inserta en numerosos mbitos de las empresas industriales, comerciales y de servicios. Por lo tanto guarda una intensa interrelacin con el desarrollo social, las regiones econmicas mundiales, el avance tcnico, las modernas formas de distribucin pero tambin con la actual sociedad de consumo. En tal sentido el envase puede ser considerado un importante agente del management de productos por cuanto asegura la calidad, posibilita la logstica y refuerza el marketing. El objetivo del envase es el suministro seguro de un producto desde el fabricante hasta el consumidor conservando la calidad a costos globales bajos. Un factor decisivo son los costos. Naturalmente un envase puede ser concebido con tantos recaudos como para que el producto en ningn caso sufra daos. Sin embargo esta constelacin onerosa no resulta razonable en trminos econmicos. Por lo tanto y en funcin del bien a ser transportado es menester establecer antes de disear el envase un riesgo calculado permitido. Por lo tanto la seleccin de un envase es un proceso de optimizacin (Fig.6)

Un perfil de requisitos a ser definido tiene que ser compatibilizado con el perfil de aptitud de un envase (Fig. 7,8)

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Para elaborar un perfil de solicitaciones durante el transporte conviene trabajar en funcin de los siguientes pasos: - incorporacin del camino a recorrer/medio de transporte. - incorporacin de las solicitaciones durante el transporte (normas, medidas, experiencias) - establecer prioridades - describir el perfil de solicitaciones durante el transporte para el embalaje. Cabe tener en cuenta que en este respecto es necesario considerar las costumbres usuales en el comercio y por lo tanto se tienen en cuenta las solicitaciones durante el transporte que no sobrepasan el caso normal. Del mismo modo hay que considerar el anlisis global, las solicitudes que actan sobre el embalaje durante el transporte sobre todo en los mltiples medios de transporte a usarse alternativamente. Resulta muy interesante un anlisis mas exacto del tipo de dao: La Fig. 9 muestra una distribucin de los daos producidos por el transporte. Resulta notorio que en el sector de los accidentes desconocidos surgen daos, sobre todo de rotura y compresin en especial de bienes expresos y de carga. Este anlisis detecta la necesidad de proveer a proteger los bienes frente a las solicitaciones mecnicas a las que estn expuestos estos bienes.

Fig. 9: Anlisis del dao durante el transporte .

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Resultados similares fueron recogidos en los estudios hechos en Noruega y de los que participaron 62 empresas de diferentes sectores industriales. Las causas tpicas fueron siempre los impactos mecnicos durante el transporte debido a solicitaciones estticas y dinmicas. En particular las vibraciones producidas por irregularidades en los caminos fueron las causantes de daos en el envase y el producto. La importancia y necesidad de proveer el embalaje adecuado tambin se desprende de los relevamientos hechos en algunas sucursales del correo. Anualmente se gastan muchos recursos para reparar envases insuficientes. Se indican como causas de los daos comprobados materiales de embalaje no aptos. de trabajarse con un embalaje adecuado a la solicitacin del transporte se podran evitar el 80% de las reparaciones efectuadas en los envases daados. Pese a estos anlisis de los daos sufridos por los diferentes sectores industriales sigue habiendo un evidente dficit en cuanto al diseo adecuado de un envase. En particular la falta de coordinacin entre - sensibilidad del producto. - solicitacin - y eleccin del material del envase. Existe peligro de dao en el producto en funcin de la solicitacin por oscilaciones cuando la frecuencia transmitida por el medio transportado al producto coincide con la frecuencia propia de uno o varios componentes del producto que son sensibles a las oscilaciones. Son particularmente peligrosos los daos provocados por esta resonancia debido a que no se manifiestan exteriormente. Los estudios realizados por varios institutos indican las siguientes frecuencias crticas: - transporte por camin Entre 2 y 20 Hz - transporte por tren Entre 2 y 300 Hz - transporte martimo Entre 2 y 200 Hz - avin Entre 50 y 500 Hz Por lo tanto cabe evitar estos valores de resonancia. En tanto que los movimientos vibradores se pueden reducir con envases elsticos, en el caso de las resonancias hay tres posibles alternativas: - Una solucin de diseo estableciendo los componentes sensibles a las oscilaciones durante el transporte. - Variacin del rango de oscilacin en el medio de transporte, por ejemplo cargando lastre. - Diseo del envase y dimensionamiento utilizando acolchados adecuados para llevar oscilaciones peligrosas a un rango no peligroso. Adems de estas solicitaciones durante el transporte se manifiestan en particular en el manipuleo de la mercadera solicitaciones por cadas , vuelcos y cantos que derivan en daos en el envase y el producto. Estos daos provocados por el manipuleo durante el transporte en la carga, descarga y trasbordo hacen a aproximadamente el 75% de todos los daos que ocurren en el transporte. Por lo tanto se hace necesario tener en cuenta adems de las influencias de las oscilaciones en particular la solicitacin por cadas. En tal sentido cabe evaluar la probabilidad de que una cada en unidades pequeas y livianas aparece con mucha mayor frecuencia
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Altura de la cada de envases en funcin de su peso.

En el caso de partes sensibles a los golpes es necesario tener especial consideracin por estas diferentes solicitaciones. El siguiente cuadro presenta un resumen de la sensibilidad al choque.

La sensibilidad al choque o al empuje de un producto embalado, indica el grado de fragilidad del mismo. Se mide por el factor G (a mayor valor de G, mas capacidad para soportar impactos)

Estos datos son solo aproximados. Las construcciones especiales y los productos especiales tienen valores g diferentes. El valor g es un ndice necesario (junto a otros factores) para la construccin de envases de proteccin efectiva y, sobre todo, para calcular las dimensiones de almohadillados contra choques de nervios, etc. Medir el valor g significa previsin , porque no se puede prescindir de la determinacin de la cuota de rotura. Para muchos productos existen ya valores estadsticos. gracias a esto, se puede determinar a menudo por extrapolacin el valor aproximado y, con un correspondiente factor de seguridad, realizar la construccin basndose en este valor. Algunos ejemplos. De acuerdo al principio energtico de Newton, la suma de la energa potencial y cintica de un cuerpo en movimiento permanece contante.

Ep + Ek = constante
antes de la cada:

Ep + 0 = constante
despus de la cada:
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0 + Ek = constante Ep = Ek = G x h
G = Peso del cuerpo h = altura de cada. La fuerza que acta sobre un cuerpo en el impacto, depende del recorrido durante el cual se frena el movimiento del cuerpo.

Gxh=Pxs mxgxh=mxbxs
P = fuerza en el impacto (kp) s = recorrido de frenado (m)

P=Gxh s
Entonces el valor h se denomina valor g que es un nmero. s

valor g = h = altura de cada s recorrido de frenado valor g = b = aceleracin g gravedad valor g = P = fuerza de impacto G peso
Ejemplo G = 1 kp h= 100cm s = 0.01 cm

P=1 x 100 = 10.000 kp 0.01 G = 1 kp h= 100cm s =1 cm

P=1 x 100 = 100 kp 1 Vale decir que la diferencia en calidad del material para proteger el producto no vara slo en funciones de las diferentes cadenas de transporte sino que tambin vara de pas a pas con la misma cadena de transporte.

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En trminos generales se obtiene una compensacin de la fuerza de choque utilizando envases elsticos: estos actan a modo de zona de choque que prolongan el recorrido del freno. en el caso a) representado en la Figura no hay una sensible reduccin de la fuerza de choque. En cambio sta se reduce con ayuda del acolchado que prolonga el recorrido de freno de modo tal que ya no puede haber daos en el producto embalado.

Moderacin de la fuerza de choque utilizando un acolchado.

La optimizacin de un envase incluye tambin determinar en la manera ms exactas posible los diferentes tipos de solicitaciones para todo el proceso de transporte, a fin de poder adoptar una decisin segura y en lo posible cercana a la realidad y a bajos costos. Las mltiples posibilidades de solicitaciones hacen que las tablas, pautas, valores empricos Para el dimensionamiento del envase en funcin de las solicitaciones durante el transporte cabe concluir que conviene - combinar siempre la consideracin de los valores estadsticos con valores empricos. - evitar la resonancia entre embalaje y frecuencia caracterstica en las cadenas de transporte. - evitar la resonancia entre envase y producto. - analizar la accin protectora del envase simulando en la forma ms realista posible la cadena transportadora. - ajustar los costos para el envase en lo posible al producto. Las mltiples posibilidades de solicitaciones hacen que las tablas, pautas, valores empricos , etc. no puedan ser sino datos indicativos para el diseo del envase. En ltima instancia slo la ejecucin prctica del proceso de distribucin con el producto puede brindar resultados suficientemente exactos para un diseo ptimo.

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5 - Materiales De Proteccin y Amortiguantes

Existen tres formas de proteger las cargas 1. Dispersando las fuerzas del impacto en un rea muy grande de modo que la fuerza por unidad de rea se reduzca 2. Sosteniendo el objeto por sus puntos mas resistentes. 3. Reduciendo la fuerza del impacto usando materiales comprimibles que absorben la energa de aquella. Sistemas de proteccin/amortiguacin 1- Sistema mayormente elstico (materiales mas usados) * Pelo natural de animales * Fibras de goma * Espuma de poliuretano flexible * Espuma de poliuretano en chips. * Polietileno expandido * Film plstico con burbujas de aire. 2- Sistemas menos elstico (materiales mas usados) * Lana de madera (viruta) * Poliestireno expandido * Accesorios moldeados para ajustar el producto (esquineros, escuadras, pulpa de papel, aserrn, viruta) * Cartn corrugado doble y triple. 3- Sistemas de distribucin de cargas (rellenos y envoltorios) * Polvos y granulados de corcho, slice, mica * Guata * Cartn corrugado simple * Films con aire. * Material triturado. La siguiente tabla muestra los valores caractersticos de algunos materiales amortiguantes. Tabla de valores caractersticos de algunos materiales amortiguantes

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Clculo de Amortiguaciones Mediante la curva maestra C = f(e) C = factor de amortiguacin e = capacidad especfica de conversin energtica H = altura de la cada F = superficie de amortiguacin D = espesor de amortiguacin g = aceleracin de la gravedad (9,81 m/seg2 ) M = masa b = aceleracin (desaceleracin) como mltiplo de la gravedad b=CH D e=M.g.H F.D 1 Ejemplo . Peso del Aparato 10 kg Sensibilidad 30 g Altura de la cada 0.75 m Sustancia amortiguante EPS (estireno) C* = 2,4 . e* = 1350 cNcm/cm3 o e* = 13,5.104 Nm/m3 D=CH b F = M.g.H e.D

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1.1 Determinacin del espesor de amortiguacin D = C* . H b D = 2,4 . 0,75 30 D = 0,06m = 6 cm = 60 mm 1.2 Determinacin de la superficie de amortiguacin F = m.g.H e.D F = 10 . 9,81 . 0,75 13,5 . 104 . 0,06 F = 0.009 m2 = 90cm2 El aparato se deber amortiguar en cada lado con una amortiguacin de estireno de 6 cm de espesor y con una superficie de apoyo de 90 cm2 por lado. Para los seis lados se requiere un volumen de 3.240 cm3 2 Ejemplo: El mismo aparato e iguales condiciones que antes. Como sustancia amortiguante se utiliza una espuma de partculas de PE. C* = 3,5 e* = 5.104 Nm/m3 2.1 Determinacin del espesor de amortiguacin D = C*. H D D = 3,5. 0.75 30 D = 0,0875 m = 87,5 mm 2.2 Determinacin de la superficie de amortiguacin F = m.g.H e.D F = 10 . 9,81 . 0,75 5. 104. 0,0875

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F = 0,0168 m2 = 168 cm2 Para los 6 lados se requiere un marco de amortiguacin de 8.829 cm3 * * Deber considerarse el costo de la sustancia amortiguante en cada ejemplo.

6 - Sistemas De Embalajes. Unidades De Carga y Seguridad Mdulos

Introduccin Cargas unitarias. Modulos Introduccin El embalaje tiene como finalidad dar al producto envasado una mayor proteccin para el manipuleo y el transporte. Si consideramos el manipuleo, tenemos que pensar en operaciones de carga y descarga de mercaderas y en su embalaje. Si lo relacionamos con el transporte. Estos aspectos influyen muchisimo en la concepcin del embalaje y, en particular, en el dominio de los costos. El anlisis integral y ordenado de este tema, requiere una base importante conformada en primer lugar, por el relevamiento del recorrido geogrfico total que la carga con nuestra mercadera, cumplir en cualquier proceso de exportacin. La reduccin de riesgos propios de este recorrido ser una necesidad a cubrir para que el producto llegue a destino como espera el importador, es decir, se debe aumentar la seguridad teniendo en cuenta la sensibilidad del producto contenido y la resistencia y el comportamiento del envase. En resumen, estudiaremos un sistema de envases y embalajs, no solamente una caja, un separador o un pallet. Tenemos que lograr que este sistema sea el suficiente y necesario, y que no constituya en ningn momento un subembalaje ni un sobreembalaje. El concepto de proteccin sobre el producto es una accin aditiva, es decir, a la proteccin del envase primario sobre el contenido se suma la accin del sistema de embalaje, y a su vez, la adecuada seleccin de una bodega o de un posible contenedor. Esto significa que no se trata de analizar el sistema de embalajes en forma aislada, sino de realizar un analisis global entre varios factores incidentes.

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7 - Cargas Unitarias. Composicin. Objetivos. Paletizacin

La necesidad , a travs de la evolucin de los sistemas de conformacin de cargas, ha llevado a querer lograr mxima seguridad y beneficios con reduccin de mano de obra y utilizacin adecuada de recursos mecanizados que cubran todos los aspectos de confiabilidad y continuidad de manipuleo, almacenaje y transporte de mercaderas. A estos aspectos responden los objetivos del uso de una carga unitaria. Se trata de una combinacin o agrupacin de bultos de menor tamao en otro, de mayor tamao, para ser manejado como una sola unidad, reduciendo superficies y aprovechando volmenes de depsito o bodega para un determinado volumen de carga. Esta adecuada agrupacin modular en una sola unidad se suele realizar fsicamente sobre una tarima o superficie normalizada llamada pallet o paleta. Esta carga unitaria exige un diseo con valores funcionales bien definidos, como resistencia, tamao, peso , volumen, geometra, respondiendo siempre a necesidades de manipuleo, almacenaje y transporte a un costo ptimo. Esta carga unitaria est condicionada en su diseo siempre por exigencias de normas y reglamentaciones internacionales, es decir, no es el resultado de una intencin o voluntad arbitraria. La observacin rigurosas de medidas obedece a poder combinar otras, como cajas, bultos, estanteras de almacenaje, capacidad de medios de transporte, capacidad de autoelevadores, zorras y carretillas. Los materiales que se usan para una carga unitaria son diversos y obedecen fundamentalmente a la necesidad de una mayor proteccin para el manipuleo y el transporte. Se pueden presentar las siguientes situaciones: - Cargas unitarias con pallet (pallet de madera, plstico o metal) - Cargas unitarias con pallet adosado a un recipiente contenedor. - Cargas unitarias sin pallet ( la forma de la carga favorece su manipuleo). - Se dispone adems de materiales accesorios que forman parte de la carga unitaria, como : - Polietileno termocontrctil (aplicacin en caliente) - Pelcula de strech-film (que se aplica en fro). - Papeles tratados con revestimientos de alquitranes, polmeros y foil de aluminio segn las necesidades de cada caso. - Zunchos metlicos o de plstico ( polipropileno PP ) - Esquineros (metal, plstico , cartn prensado ). - Adhesivos naturales y sintticos (hot-melt) - Maderas (estacionadas y tratadas). - Cartn corrugado (diversos tipos de onda y con recubrimientos polimricos). - Anclajes y eslingas (de cables o de poliester) - Acolchados de relleno como factor de amortiguacin y aislamiento. a) Textiles: Naturales: fibras vegetales Artificiales: hilados de fibras polimricas
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b) Plsticos en formas de cajas, listones y separadores de poliestireno expandido. c) Espumas Rgidas: poliestireno expandido y polietileno espumado. Flexibles: poliuretano. - Combinaciones diversas con los elementos anteriormente citados segn las necesidades de cada sistema de embalajes. Paletizacin Unidades de carga. Una buena carga paletizada exige tener presente algunos aspectos: - Las cajas de embalaje, mediante el trato del manipuleo adecuado (guiado por las marcas precautorias), deben ser colocadas con el mayor cuidado en capas sucesivas o pilas. Estas pueden ser realizadas por el sistema cruzado o el apilado recto o paralelo - Cada carga unitaria debe estar conformada por cajas o bultos de las mismas o cercanas dimensiones. - Estos bultos o cajas no deben formar espacios vacos entre si (chimeneas). - Las cajas o los bultos deben tener una buena resistencia garantizada a la compresin o estiba y poseer una marca precautoria que indique , para este producto, cuantas cajas pueden ir apiladas. - Deben tener medidas ptimas para que no sobresalgan del pallet (efecto alero que reduce la resistencia de la caja) dentro del mismo. Por el contrario , cuando no alcanzan a cubrir la superficie del pallet significa una prdida de aprovechamiento de espacio del mismo. - El espacio entre tablas que conforman el pallet debe guardar una relacin con el tamao de las cajas, de manera que de continuidad al apoyo de las mismas sin lesionar la resistencia de las caras. - Deben poseer sujeciones adecuadas respondiendo a alturas normalizadas de paletizado de 1,80m a 2,30m y observar sujeciones dentro del mismo embalaje y del recinto del medio de transporte. - Es preciso hacer uso de flejes metlicos o cintas plsticas (polipropileno) a modo de zunchos , complementados con envolturas plsticas termocontrctiles o con las strech-film que consoliden la unidad y que den plena seguridad al manipuleo. - Es necesario un uso conveniente de elementos que aumenten el factor de rozamiento entre capas de cajas, mediante el uso moderado de ceras o adhesivos aplicados por puntos tipo hot-melt. - Cuando las cargas, por sus geometras (por ejemplo embalar una mquina industrial ) no ofrecen un perfil regular rectangular - sino todo lo contrario, poseen salientes peligrosas entonces debe recurrirse, mediante el artificio de una envoltura tipo caja de paredes lisas, a una nueva geometra cuyo manipuleo y compatibilidad con cargas compartidas ofrezca menos riesgos. - Adoptar en toda nueva operatoria de la formacin de una carga unitaria el nuevo concepto de mdulo.

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Carga paletizada Clases de Pallets. Por su destino podemos clasificarlos en : - Pallet descartable o de exportacin : el exportador no tiene inters en su recuperacin y el importador puede disponer de l. - Pallet retornable : se lo denomina pallet de cambio (pool) o de alquiler. Existe una organizacin CHEPP (Commonwealth Handling and Equipment Pool) que alquila los pallets a sus clientes. - Pallet EUR: medidas 800 x 1.200 mm y 1.000 x 1.200 mm. - Pallet EUR: 2 medidas 800 x 1.200 mm. - Pallet EUR: medidas 400 x 600 mm Si los pallets son clasificados por su uso y aspectos constructivos podemos diferenciarlos de la siguiente manera: - Por el nmero de entradas: * dos o cuatro entradas para el accionar de las uas del autoelevador - Por el nmero de caras: * normales: con una sola cara posterior; * reversibles: con las plataformas superior o inferior iguales que permiten tener superficie de apoyo para el apilamiento. - De acuerdo con el manejo: * con aletas: para el caso particular del manipuleo mediante eslingas en todo accionar en los puertos

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Clases de palletes

8 - Mdulos. Conceptos y Normas

El ensamble de cajas y pallets conformando una carga unitaria obedece a un concepto amplio de rendimientos de superficie y volumen respondiendo a medidas estndares, modulares, que lo hagan posible. Las medidas modulares resultan prcticamente obligatorias ya en muchas zonas del mercado internacional. De acuerdo con datos de la ISO, el 92,7 % de los pallets que se usan actualmente son de la medida 800 x 1.200 mm. Est de acuerdo esta medida con la equivalencia que presenta el mdulo de cajas de 600 x 400 mm , que entra en la superficie de cada pallet un nmero exacto de veces. Le sigue una lista de medidas de cajas cuya preferencia permite una estiba trabada. Las dimensiones de las estanteras de los depsitos, las gndolas y los diversos medios de transporte estn relacionadas con estas medidas modulares para permitir el ensamble correcto, y originar un manipuleo, almacenaje y transporte muy gil, y con buen rendimiento. El pallet EUR, de 800 x 1.200 mm, normalmente relacionado con una altura de 1.700 mm de estiba , origina un espacio de carga de 1.630 m3 .Estos mdulos permiten, en sus combinaciones, evitar
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transportar aire en camiones y perder, a veces, hasta un 25% del volumen de almacenaje en nuestros depsitos. Debemos ,entonces , acondicionar superficies y volmenes a este sistema modular. Normas sobre mdulos Una de las normas donde se explican y grafican claramente estos conceptos es la norma DIN 55510 que abarca la coordinacin modular del embalaje. Trata de superficies modulares relacionadas con el mdulo 600 x 400 mm Campo de aplicacin y finalidad Esta norma es vlida para la planificacin y la construccin de embalajes que tengan por objeto lograr un aprovechamiento del 100 % de las medidas de las unidades modulares de carga 800 x 1.200 mm y 1.000 x 1.200 mm utilizadas como multimdulo en la cadena de transporte y adoptada para el mercosur. Sirve para determinar las medidas de fabricacin de los envases en relacin con los materiales de embalaje y la utilidad prevista. La serie de seleccin es vlida siempre que en la relacin total envase-producto a envasar-unidad de carga se aproveche el 100% de los multimdulos desde el punto de vista econmico, y que ste sea el objetivo perseguido. Norma DIN 30798. Mdulos. Las superficies parciales del mdulo 600 x 400 mm estn expresadas y expuestas en las tablas de medidas y garantizan, conforme a esta disposicin, un aprovechamiento del 100% de los multimdulos de superficie. Los rectngulos pueden estar dispuestos en la misma direccin, como tambin en ngulo recto sin dejar espacio libre entre s Las medidas de las superficies parciales modulares son mximas y no deben ser superadas por las medidas reales del embalaje. Es importante pensar en las formas geomtricas de aquellos embalajes factibles de mejoras, pues no siempre presentan las mismas ventajas. Claro est que en el transporte de mercaderas, ya dijimos , deberamos darles una geometra adecuada con el embalaje para encuadrarlo dentro de la posibilidad modular. MEDIDAS 400 mm x 600 mm 400 mm x 300 mm 400 mm x 200 mm(*) 400 mm x 150 mm 200 mm x 600 mm(*) 200 mm x 300 mm(*) 200 mm x 200 mm 200 mm x 150 mm(*)
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100 mm x 400 mm(*) 100 mm x 300 mm(*) 100 mm x 200 mm(*) 100 mm x 150 mm(*) (*) Medidas de preferencia, que permiten una estiba trabada.

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9 - Contenedores

Aspectos econmicos y de seguridad Cuando ya ahora hace 30 aos una empresa de camiones norteamericana introdujo los contenedores nadie imagin que revolucionara la Logstica de la distribucin. Sin embargo, pasaran algunos aos ms hasta que el arribo en 1996 del primer barco portacontenedores en el puerto de Bremen. Ahora es imposible imaginarnos el mercado sin estos recipientes de acero y madera terciada para los que ya existen normas internacionales. El contenedor se ha convertido en condicin necesaria para seguir aprovechando los potenciales de racionalizacin en el transporte de mercadera embalada, en particular en el transporte de ultramar. En la formacin de cargamentos el contenedor se ha convertido en el portacargas ms importante en el transporte de bultos, y ha demostrado cumplir plenamente los aspectos econmicos y de seguridad para las empresas transportistas y el producto

Aspectos en la formacin de cargamentos La ventaja decisiva del contenedor frente al transporte convencional est dada por la posibilidad de reunir grandes unidades de carga que pueden ser transportadas rpidamente por todas las vas comerciales como agua, va frrea, rutas. Cuando se hace un uso consecuente del sistema de contenedores la utilidad es superior a las altas inversiones que demanda. En efecto, para la empresa martima el beneficio est en que reduce enormemente los tiempos de transbordo y los tiempos de permanencia de los barcos en los puertos. Esto permite reducir los tiempos de transporte, la tasa de daos y los precios de transporte en muchas relaciones pese a ofrecer al mismo tiempo un servicio sensiblemente mejor. Para la importacin y exportacin entre Europa y ultramar no hay alternativa vlida al contenedor martimo. En gran parte los menores costos que surgen en los procesos de transporte, transbordo y almacenamiento se deben a un aseguramiento ptimo de las unidades de carga. Sin embargo, quien enva una mercadera que ms adelante ser transportada con contenedor martimo necesita saber cules son las solicitaciones a las que la mercadera va a estar expuesta durante el transporte. Diferentes solicitaciones en el transporte por ferrocarril y por barco Una gran ventaja del transporte por contenedores es que la altura de construccin permite prever la solicitacin por apilado, en tanto que en el flete martimo convencional la altura de estiba puede ser cuatro metros o an ms, lo que hace muy difcil estimar la compresin por estiba. Tambin el transporte combinado ofrece considerables dificultades cuando se trata de elegir las medidas tendientes a asegurar las unidades de carga y el cargamento. Cabe mencionar como ejemplo las elevadas solicitaciones que surgen en el transporte por ferrocarril en direccin longitudinal (aprox. 4 g comprese fig. 2).
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Fig. 2: solicitaciones en el transporte por ferrocarril A estas solicitaciones se oponen los movimientos de rolido y arfado del buque portacontenedor (fig. 3). Por lo tanto es imprescindible asegurar las unidades de carga considerando estas diferentes solicitaciones.

Fig. 3: solicitaciones en el transporte martimo. Aseguramiento de la carga. La forma ms simple de asegurar la carga es lograr una estiba completa en la bodega. Tal como ya dijimos esto es especialmente importante en sentido longitudinal en el caso de transporte por ferrocarril y en el transporte martimo en sentido transversal. Sin embargo, la diferencia en estos tipos de transporte radica en la duracin de los intervalos de solicitacin. En efecto, mientras que un choque por maniobra y una frenada completa estadsticamente slo ocurre en uno de cada 20 o 50 hasta 100 viajes, el caso de las solicitaciones en el transporte martimo es distinto. Pese a que rara ves un barco atraviesa una tormenta realmente fuerte, en la tormenta no hay un solo rolido o cabeceo sino 3 a 4 por minuto, vale decir que por viaje algunos cientos. Por eso los requisitos que debe cumplir el aseguramiento lateral del cargamento en los contenedores martimos se debe a esta combinacin frecuente entre rolido y cabeceo. Por lo tanto se hace imprescindible planear con exactitud cmo se van a agrupar las unidades de carga y cmo se va a asegurar la carga y aprovechar plenamente la bodega teniendo en cuenta todas las solicitaciones del transporte. Ver el cuadro siguiente.

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Los espacios huecos o vacos inevitables no deben ubicarse nunca en las paredes sino siempre en el centro del contenedor y que se los llene cuidadosamente para evitar que la carga se desplace. Espacios vacos menores se completan con palets daados descartables, colchones de aire (relativamente oneroso) o cartn corrugado, etc. en cambio en los espacios huecos ms importantes se utilizan apuntalamientos y tirantes de madera (fig. 11).

Para fijar la carga tambin se emplean tacos o cuas de madera. Para cajas de cartn corrugado se recomienda una altura homognea de las pilas en todo el largo del contenedor.

Segn la resistencia de las cajas convienen hacer un apilado combinado en su caso con capas intermedias. Esta forma de carga se recomienda tambin para cajones y jaulas. Un apilado compuesto tambin es conveniente, para evitar que los sacos se desplacen cuando se opera el rolido del barco (fig. 13) porque permite aumentar la cohesin. Del mismo modo se hace necesario cubrir en forma uniforme la superficie de carga y mantener una altura nica.

Fig. 13: Aseguramiento de sacos. En los cargamentos de contenedores no homogneos (fig. 14) los bultos y las unidades desiguales se separan con tabiques verticales(por ejemplo palets planos) u horizontales (por ejemplo de placas de madera terciada y fibra dura). Los compactos con envoltura de rafias plsticas o papel tienen que ser protegidos de cantos puntiagudos. Tampoco es conveniente disponer la carga contra la puerta para evitar solicitaciones excesivas por compresin. En el caso de los barriles y tambores, antes de comenzar el proceso de transporte, transbordo y almacenamiento, es necesario controlar que las aperturas estn dirigidas hacia arriba para evitar que
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se pueda desparramar lquido por algn cierre desperfecto. En lo posible conviene colocar los barriles y tambores en la forma ms cercana el uno con el otro para evitar que puedan correrse durante el transporte. Entre cada serie de barriles se recomienda utilizar para el mejor aseguramiento de la carga tabiques separadores en sentido transversal del contenedor. Debido al contorno mayor en el centro de los barriles, esto es difcil de realizar. Por ello conviene emplear contenedores de acero con paredes laterales entalladas porque los tabiques quedan aprisionados en las acanaladuras. Por razones de responsabilidad y en inters de cada uno de los remitentes y destinatarios es necesario controlar el contenedor en cada interfase de la cadena de distribucin. En particular en el transporte martimo los movimientos extremos de rolido y cabeceo en casi de tormenta y el peligro de daos por humedad son motivos suficiente para buscar el aseguramiento ptimo. Los daos de transporte que ocurren una y otra vez deberan ser motivo suficiente para replantear en forma ms intensa el aseguramiento de las unidades de carga y el cargamento.

Relacin Costo-Lucro en funcin del manipuleo y transporte.

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10 - Ensayos.
Previamente a ensayar los envases y embalajes mediante diferentes mtodos de solicitacin, debemos establecer con mayor precisin la cadena de distribucin (fig. 1), definiendo tipos de transportes, distancias, tiempos, etc., y un anlisis (Figura 2) de la misma para; establecer modelos de simulacin y ensayos, y llegar al envase ms econmico que cumpla con los objetivos planteados.

Diferentes tipos de ensayo:

Grfico 3

-. Evaluacin de modelos y prototipos (Grfico 3) -. Control de calidad del lote de compra (Grfico 3) -. Ensayos de compresin esttica (figura 4)

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-. Ensayos de compresin esttica de envases plsticos (figura 5)

-. Ensayos de impactos (Grfico 6 y figura 7)

Grfica 6

Choque horizontal en plano inclinado Plano inclinado con nivelador horizontal y bloque frontal. Bloque frontal (2 cm. de altura)

-. Ensayos de vibracin (Grfico 8 y figuras 9 y 10)

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Grfico 8

-. Sensibilidad a la vibracin. En la Argentina el Instituto Nacional de Tecnologa Industrial (INTI), a travs del Centro de Investigaciones Tecnolgicas de Envases y Embalajes (CITENEM), brinda sus servicios para realizar los ensayos de comportamiento de envases y embalajes durante el transporte, contando con equipos y tcnicos entrenados para efectuar los mismos.

Ensayo de Vibracin Sobre un Carro

(1) 3 embalajes sometidos a ensayo (2) x envases llenos (carga esttica)

Sensibilidad a la Vibracin Se puede definir la sensibilidad a la vibracin de un producto como aquellas frecuencias de vibracin excitadoras que ocurren son una amplitud (intensidad) suficiente como para causar resonancia y la rotura del producto o alguno de sus componentes, y que estn presentes en el
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mbito de la distribucin fsica. Se puede utilizar informacin sobre la sensibilidad a las vibraciones tanto para disear el sistema de envasado que minimizar las vibraciones en el producto frente a excitaciones exteriores, como para redisear el producto. Se puede utilizar el siguiente mtodo de tres pasos para determinar la sensibilidad a la vibracin: 1. Identificar las frecuencias naturales del producto. 2. Identificar las frecuencias naturales que estn presentes en el mbito de la distribucin fsica. 3. Determinar si ocurre la falla cuando el producto se vibra en la frecuencia a la que es sensible, con amplitudes (intensidades) encontradas en el mbito de la distribucin fsicas. Entonces: 1. Generalmente se identifican las frecuencias naturales de un producto usando una Mesa Vibradora capaz de producir movimiento sinusoidal. Se sujeta el producto firmemente a la mesa, y se vibra el sistema entre las frecuencias de 3 Hz a 100 Hz con una aceleracin mxima asociada entre 0,1 y 0,5 g (cero pico). Las frecuencias naturales de los productos son aquellas que causan la resonancia de los componentes, identificndose visualmente por su sonido. Este procedimiento simplemente identifica las frecuencias naturales de un producto en el rango de 3 a 100 Hz. Estas frecuencias pueden no ser puntos frgiles del producto. 2. Las vibraciones que se encuentran en el mbito de la distribucin fsica se presentan en forma de tabla

La finalidad de ensayar los productos es determinar si un producto se daa cuando se expone a vibraciones en sus frecuencias naturales. El producto se fija a la mesa de vibracin la cual se pone a vibrar en la frecuencias naturales del producto un tiempo apropiado, asociado a un nivel de aceleracin. La duracin del ensayo a cada frecuencia es materia de pericia; 30 minutos es un buen tiempo para comenzar.

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Ensayos de vibracin Los mtodos de ensayo se han diseado para evaluar el desempeo de un sistema cuando est sujeto a las condiciones de vibracin existentes en el mbito de la distribucin fsica. Si un sistema de empaque falla en estos ensayos, se debe redisear. Sin embargo, si pasan el ensayo no hay garantas que el producto empacado sobrevivir el empaque. Hay tres mtodos de ensayo disponibles dependientes de cmo se embarque el producto. 1. Ensayo de golpes repetidos. Se debe usar se embarcan paquetes a granel. - El paquete debe ir suelto sobre la mesa con contencin lateral para que no se caiga de la mesa. Se recomienda vibrar a 2 Hz con un desplazamiento de pulgada y se incrementa la frecuencia hasta que comience el rebote se alcancen 1.1 g (cero pico). El ensayo se continua por 30 minutos. Luego se examina el espcimen y el envase. 2. Ensayo de Resonancia del Envase. Se realiza para evaluar la capacidad del contenedor para proteger el producto frente a las vibraciones entrantes. - El espcimen debe ir fijado a la mesa vibradora en la forma en que va a ser embarcado para simular un embalaje en una carga unitizada entre otros embalajes que le registren el movimiento. Se realiza un barrido de frecuencias de 2 100 (150) 2 Hz con una entrada constante de 0,5 g. se realizan dos barridos en estas condiciones para identificar las frecuencias naturales. Luego se vibra el espcimen en cada frecuencia natural unos quince minutos ms. El producto y el embalaje se inspecciona despus de cada frecuencia. 3. Ensayo de Carga Unitizada de Golpes por Resonancia Vertical. - Se usa como alternativa a la carga unitizada, una columna igual a la altura de embarque. Se la arma simplemente apoyada a la mesa restringiendo su movimiento para que no se caiga manteniendo libre el movimiento vertical. Se barren 2 veces las frecuencias entre 2 100 (150) 2 Hz para identificar las frecuencias resonantes de la pila, y luego vibrarla en esas mismas frecuencias. Se inspecciona el producto y el empaque despus de cada frecuencia resonante. - Luego se revalida el embalaje ensayndolo par ver si tiene suficiente fortaleza a la compresin dinmica. La interpretacin de los resultados de estos ensayos es un arte, por los tecnlogos del packaging con el tiempo y la experiencia. Requiere de la experiencia de los tcnicos y de un anlisis profundo.

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