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Sistemas de inyeccin de combustible en los motores Diesel

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIRIA MECANICA

TRABAJO SEMANAL

[SISTEMAS DE INYECCIN MECNICA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR DIESEL]

PROFESOR: ING. GARIBAY CALDERN, JUAN ALUMNO: MOSCOL PROAO, MARIANO

LIMA 2013

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Sistemas de inyeccin de combustible en los motores Diesel

1 2 3

Introduccin --------------------------------------------------------------------------------------- 3 Objetivos ------------------------------------------------------------------------------------------- 3 Fundamentos de la inyeccin ---------------------------------------------------------------- 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Elementos del sistema de inyeccin -------------------------------------------------- 4 Clasificacin --------------------------------------------------------------------------------- 4 Combustin ---------------------------------------------------------------------------------- 4 Cmara de combustin ------------------------------------------------------------------- 5 El combustible ------------------------------------------------------------------------------ 5

4 5

Sistema de alimentacin de combustible ------------------------------------------------- 5 Bomba de alimentacin ------------------------------------------------------------------------ 7 5.1 5.2 Historia ---------------------------------------------------------------------------------------- 7 Funcin --------------------------------------------------------------------------------------- 8 Bombas de membrana o diafragma --------------------------------------------- 8 Funcionamiento ----------------------------------------------------------------- 9

5.2.1

5.2.1.1 5.2.2

Bombas de pistn -------------------------------------------------------------------- 9 Funcionamiento ----------------------------------------------------------------- 9

5.2.2.1 5.2.3 5.3 5.4 6

Bomba de Engranaje ---------------------------------------------------------------- 9

Bomba de paletas ----------------------------------------------------------------------- 10 Bomba de rotor --------------------------------------------------------------------------- 10

Filtrado de Combustible --------------------------------------------------------------------- 10 6.1 Prefiltros y Filtros------------------------------------------------------------------------- 11

7 8

Separadores de agua ------------------------------------------------------------------------ 11 Bomba de Inyeccin -------------------------------------------------------------------------- 11 8.1 8.2 Bomba de inyeccin de lnea --------------------------------------------------------- 11 Bombas de inyeccin rotativas ------------------------------------------------------- 14 8.2.1.1 8.2.1.2 8.3 8.4 Bombas de inyeccin rotativa de pistn axial. ------------------------ 16 Bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales ---------------- 17

Inyectores ---------------------------------------------------------------------------------- 17 Gobernador y avance ------------------------------------------------------------------- 17 Gobernador -------------------------------------------------------------------------- 17 Gobe r n a d ores mecnicos: ----------------------------------------------- 18

8.4.1

8.4.1.1

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8.4.2 8.5 8.6 9

Avance -------------------------------------------------------------------------------- 20

Aplicacin de las bombas de inyeccin. ------------------------------------------- 22 Propiedades y datos caractersticos de los sistemas de inyeccin diesel 23

Conclusiones ----------------------------------------------------------------------------------- 24

10 Recomendaciones ---------------------------------------------------------------------------- 25 11 Referencias bibliogrficas ------------------------------------------------------------------- 25 12 Referencias electrnicas -------------------------------------------------------------------- 26

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Introduccin

Los sistemas de Inyeccin mecnicos estn compuestos por diversos elementos con partes mviles que se accionan por movimiento del eje de levas. Estos elemento dos bombea los el combustible a la presin adecuada lo inyectan en la cmara de combustin y sincronizan los movimientos de estos elementos para obtener una combustin ptima como tambin contraern el movimiento del motor para evitar roturas. Son estos elementos como la bomba de alimentacin, inyectores, bomba de inyeccin, regulador y sincronizador los conforman el sistema de inyeccin de un motor diesel, que estudiaremos a continuacin. 2 Objetivos Conocer los componentes y funcionamiento de los sistemas de inyeccin mecnica de combustible en los motores Diesel.

Fundamentos de la inyeccin

El combustible debe ser inyectado en la cmara de combustin de una forma bien determinada, pues el buen funcionamiento del motor depende en gran medida de una inyeccin correcta Las condiciones esenciales para garantizar un ptimo rendimiento son: Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible necesaria, adecundola a las condiciones de marcha del motor. Iniciar la inyeccin en el instante preciso, de modo que la combustin se realice correctamente y en su totalidad, variando el punto de inyeccin en consonancia con el rgimen de giro del motor y las condiciones de carga. Pulverizar el combustible, subdividindolo en pequeas gotas para facilitar su inflamacin. Comunicar la suficiente energa cintica a las gotas de combustible para lograr una buena penetracin. Difundir de manera uniforme las partculas de combustible en el aire de la cmara de combustin.

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3.1 3.2

Elementos del sistema de inyeccin

Bomba de alimentacin. Bomba de inyeccin. Regulador o gobernador. Variador de avance Inyectores. Clasificacin

Sistema de inyeccin directa. El inyector vierte directamente el combustible en el cilindro. Mejor rendimiento trmico. Menor consumo especifico de combustible Sistema de inyeccin indirecta. Tienen una cmara de pre combustin, en la cual se aloja el inyector. Mayor suavidad de funcionamiento. Fcil arranque en fro. Combustin

3.3

El buen funcionamiento del motor depende en gran medida de una buena combustin lo que a su vez depende de una inyeccin correcta. El tiempo durante el cual se produce la evaporacin del combustible y se quema depende de tres factores: La diferencia entre las temperaturas del aire y de la de autoencendido del combustible. La presin en la cmara de combustin, ya que cuanto mayor sea, ms ntimo es el contacto entre el combustible y el aire caliente, mayor ser la cantidad de calor intercambiada entre ellos, producindose una evaporacin y encendidos ms rpidos. El tamao de las partculas de combustible, Mientras mayor sea el grado de pulverizacin menor ser la evaporacin necesaria para lograr la combustin.

La combustin se realiza en tres fases:

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Primera fase: Entra el gasolo a la cmara de combustin. Las gotas se mezclan con el aire, calentndose. El tiempo que transcurre ente la entrada de las primeras gotas y el inicio de la combustin es lo que se conoce como retardo a la inflamacin. Segunda fase: cuando las primeras gotas han alcanzado la temperatura de inflamacin espontanea, se queman y la elevacin de temperatura desencadena el encendido de todo el combustible. Esta fase se conoce como combustin incontrolada. Tercera fase: El combustible se va quemando ha medido que va siendo inyectado. Se conoce como combustin controlada. Se produce gracias a la presin y al calor que se gener en el periodo de combustin incontrolada. Cmara de combustin

3.4

Cmara de inyeccin directa.

3.5

El combustible

Detallado en el anterior trabajo de investigacin, las principales caractersticas del combustible necesarias para realizar una buena combustin son, a manera de repaso, las siguientes: 4 Volatilidad Peso especifico Viscosidad Poder calorfico Consumo de aire Fluidez y punto de congelacin Pureza y residuos Cetanaje

Sistema de alimentacin de combustible

Tiene la misin de hacer llegar el combustible desde el depsito donde se encuentra almacenado hasta la bomba de inyeccin. El sistema de inyeccin puede dividirse en dos partes fundamentales:

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Circuito de baja presin: su misin es hacer llegar el combustible a la bomba de inyeccin, desde el depsito en el que se encuentra almacenado. Circuito de alta presin: su misin es la de impulsar el combustible a una determinada presin, suficiente para ser introducido en la cmara de combustin.

Depende del tipo de bomba de inyeccin utilizado y se adapta a esta. Los componentes divididos en las dos partes fundamentales se ordenan de la siguiente forma: Circuito de baja presin Depsito de combustible Bomba de alimentacin Filtro Circuito de alta presin Bomba de inyeccin Inyectores

Conducto de rebose Estos componentes los podemos ver sealizados en el siguiente esquema de un sistema o circuito de alimentacin.

La bomba de alimentacin aspira el combustible desde el depsito a travs de una rejilla filtrante, instalada en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible le llega a travs de un Prefiltro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el gasolo (del orden de 0.01 mm), evitando que lleguen a la bomba de alimentacin, de donde es enviado el combustible a la bomba de inyeccin a traces del filtro, que elimina impurezas superiores a 0.001 mm, capaces de perjudicar al sistema de inyeccin. La bomba de alimentacin enva combustible a la de inyeccin a una presin conveniente que oscila entre 1 y 2 Kg/cm2. El sobrante de combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga del filtro. Esta vlvula controla la presin de combustible en el circuito. La bomba de inyeccin distribuye el combustible a presin a los diferentes cilindros, a los que pasa por medio de los inyectores, que lo pulverizan. Desde ellos, el sobrante no inyectado se hace retornar al depsito, por el conducto de rebose.

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Los sistemas de inyeccin dependen del tipo de bomba de inyeccin que se utilizan. La figura 1 muestra un sistema de bomba de elementos lineales, mientras que la figura 2 muestra un sistema de inyeccin que utiliza bombas de distribuidor rotativo, la bomba de alimentacin est incorporada en la bomba de inyeccin

La presin de alimentacin del combustible suministrada por la bomba de transferencia est regulada por una vlvula de descarga incorporada a esta bomba, como ser estudiado ms adelante en este informe. Para el correcto funcionamiento de este tipo de inyeccin es necesario alimentar el combustible de forma continua a la seccin de alta presin de la bomba, sin burbujas y a una determinada presin. Para subsanar el inconveniente de la formacin de burbujas, se dispone de retoro de combustible al depsito desde el filtro de combustible o desde la propia bomba de inyeccin. Los actuales sistemas de alimentacin tienen este sistema llamado autopurgante. Cualquiera que sea el tipo de bomba de inyeccin, en el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores se fabrican siempre de acero, dadas las altas presiones que deben soportar. La longitud y el dimetro de estos tubos afectan la inyeccin, fabricndose del tamao mnimo, deben adems tener longitudes iguales, ya que de otra forma se alterara el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems. 5 Bomba de alimentacin

5.1

Historia

El nacimiento de la bomba de inyeccin est ligado a un gran obstculo que se present en los inicios del motor Disel: La alimentacin de combustible. A finales de 1922, el tcnico alemn Robert Bosch decidi desarrollar su propio sistema de inyeccin para motores Disel Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseo y fabricacin de un nuevo sistema de inyeccin. A comienzos de 1923 se haban proyectado una docena de bombas de inyeccin distintas y a mediados de ao se realizaron los primeros ensayos en el motor

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La bomba de inyeccin desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores Disel, cosa que propulso el uso del motor Disel en varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automvil. 5.2 Funcin

En los vehculos actuales, el depsito de combustible est emplazado a un nivel ms bajo que la bomba de inyeccin y por esta causa, es necesario disponer de una bomba de alimentacin. Aspira el combustible del depsito para enviarlo a la bomba de inyeccin con una determinada presin. Existen tres tipos de bomba: de membrana o diafragma, de pistn y de engranajes o paletas, que son aquellas incorporadas en la bomba de inyeccin, como veremos adelante. 5.2.1 Bombas de membrana o diafragma Son del tipo clsico y no difieren de las montadas en los motes de gasolina. En los equipos de inyeccin que disponen una bomba de inyeccin de elementos de lnea, la bomba de alimentacin esta acoplada a la de inyeccin y recibe movimiento del rbol de levas de la misma Este tipo de bombas presenta la peculiaridad de disponer de una palanca manual capaz de accionar la membrana de la bomba para realizar el purgado de la instalacin a motor parado. Este tipo de bomba, est compuesta fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre s, aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de producir el vaco necesario para que el combustible penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada presin, al exterior.

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5.2.1.1 Funcionamiento

5.2.2 Bombas de pistn Utilizados en sistemas que disponen de bomba de inyeccin de elementos en lnea. Est constituida por un cuerpo que normalmente se fabrica en hierro fundido y que en su interior aloja el pistn o mbolo y a las respectivas vlvulas de aspiracin y descargue. El pistn o mbolo, es el elemento encargado de producir el vaco necesario para que el combustible llegue al interior de la bomba y de enviarlo al exterior a una determinada presin.

5.2.2.1 Funcionamiento

5.2.3 Bomba de Engranaje Tal como su nombre lo indica est construida por el cuerpo principal y engranajes. Los engranajes son es elementos encargados de producir el vaco necesario para permitir la entrada de combustible envindolo posteriormente por presin al exterior de la bomba. Debido al giro continuo de los engranajes, este tipo de bomba proporciona un flujo constante de combustible.

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5.3

Bomba de paletas

Este tipo de bomba est construido por un cuerpo dentro del cual giran las paletas, que son las encargadas de producir la succin del combustible y posteriormente, su envo al exterior. Las paletas son impulsadas por su eje de accionamiento y, debido a la accin de un resorte expansor, se ajustan hermticamente a la pared del cuerpo de la bomba, evitando as las presiones internas de combustible.

5.4

Bomba de rotor

La bomba de transferencia de rotor, est construida por el cuerpo, un rotor interior y un rotor exterior. Ambos rotores son los encargados de succionar el combustible y enviarlo a presin al exterior de la bomba. Este tipo de bomba, tal como en las bombas de engranajes y paletas, el flujo de combustible es constante, debido a su giro continuo. Por esta razn, tienen incorporada una vlvula de desahogo, a un de mantener una determinada presin de salida. 6 Filtrado de Combustible

Los petrleos brutos contienen una gran cantidad de impurezas que no se eliminan totalmente en la destilacin, constituidas principalmente por azufre, asfaltos y silicatos.

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6.1

Prefiltros y Filtros

Separadores de agua

Se encuentra en serie con el filtro, no solo retiene las gotas de agua, sino tambin las partculas ms grandes de xido, metal o suciedad. El combustible que contiene gotas de agua

Bomba de Inyeccin

Para realizar la inyeccin del combustible en los sistemas de inyeccin mecnico se utilizan por lo general 2 tipos diferenciados de bombas que son las ms comunes, la bomba de lnea y la bomba rotativa. 8.1 Bomba de inyeccin de lnea

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de un cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo.

Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea.

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La carrera de mbolo es invariable.

Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo (impulsor) aristas de mando inclinadas, tambin posee dos orificios opuestos diametralmente, denominados lumbreras, por los que pasa el combustible de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin o cremallera, resulte la carrera o avance til deseado. Entre la cmara de alta pres in de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.

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Para este tipo de motores se hace uso una bomba de alimentacin que sea capaz de suministrar combustible al circuito a una presin aproximada de 1 bar o 1 atmsfera. De esta forma se garantiza el llenado de los cilindros. Las bombas de inyeccin de lnea han ido cambiando debido a la demanda que la mquina exige. Para esto se regula de dos formas diferentes el suministro de combustible que ingresa al circuito de alimentacin. Una de estas formas es mediante una varilla de regulacin inclinada que se ubica en una de las aristas del pistn, a este tipo de se le denomina Bomba de inyeccin en lnea estndar PE; La otra forma de regulacin viene dada por una vlvula corredera que regula la entrada del combustible, denominada Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera. Siguiendo el manual de la empresa BOSCH existe una serie de bombas de inyeccin lineal, siendo entre las ms comunes las del tipo A y P. Bombas de lnea tipo A.

Bombas de lnea tipo P.

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8.2

Bombas de inyeccin rotativas

Tambin denominadas distribuidoras o de inyeccin de distribucin rotativo. Estas bombas se sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico para variar el avance de inyeccin. A diferencia de las bombas de lnea, estas poseen nicamente de un elemento de bombeo de alta presin para todos los cilindros. Las bombas rotativas en la actualidad presentan una vlvula electrnica para una mejor regulacin del combustible a enviar. Sin embargo siguen existiendo de los dos tipos.

Dentro de su desempeo sobrepasan en gran manera a las bombas de inyeccin de lnea, pues son muy precisas al momento de suministrar el combustible bajo

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alta revoluciones por minuto. As mismo resultan ser ms econmicas, ya que cuentan con una menor cantidad de piezas que componen la estructura. Los sistemas de inyeccin mecnicos rotativos tambin poseen una divisin, los de pistn axial y de pistn radial. Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.

Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn.

Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que est en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de respiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.

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Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee. La corredera de regulacin cuanto ms a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de inyeccin.

8.2.1.1 Bombas de inyeccin rotativa de pistn axial. El principio mediante el cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba. En este sistema tambin se perciben orificios en el pistn denominados lumbreras, uno por el que entra y otro por el que se enva el combustible hacia el circuito de alimentacin. La diferencia radica en que este pistn tiene un movimiento transversal a lo largo de su eje y un movimiento rotacional en su propio eje. Se percibe as mismo un orificio denominado lumbrera de fin de inyeccin, por donde se alivia el combustible.

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8.2.1.2 Bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar presin. Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. Una electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la inyeccin se regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual que en la bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las seales de control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la activacin apropiada del elemento actuador se regula el nmero de revoluciones.

Debido al funcionamiento ya electrnico de la bomba se puede considerar al siguiente elemento como electrnico, sin embargo inicialmente su diseo era electrnico. 8.3 Inyectores

8.4

Gobernador y avance

Se sabe bien que el gobernador forma parte del sistema de inyeccin, sin embargo se tratar como punto aparte para poder dar las diferencias de un sistema electrnico y uno mecnico. 8.4.1 Gobernador

Es responsable de asegurar que el motor mantenga una cierta velocidad bajo diferentes condiciones de carga; la velocidad del motor no sobrepase cierto lmite para que no se autodestruya, y que el motor no se pare durante intermedios en la operacin de carga. Su funcin

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bsica es la de limitar la velocidad de marcha rpida en vacio; es decir, debe asegurar que la velocidad del motor diesel no sobrepase el valor mximo especificado por el fabricante. Gobernadores de velocidad mxima. Gobernadores de velocidad mnima y mxima. Gobernadores de velocidad variable.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Varilla de regulacin. Horquilla de articulacin Muelle de recuperacin. Tuerca de ajuste. Muelle de regulacin. Masa centrfuga Palanca acodada. Manguito Deslizadera Perno gua Palanca de mando Palanca de regulacin(colisa) Palanca intermedia (dado) Leva

8.4.1.1 Gobe r n a d ores mecnicos: Existen dos contrapesos montados en uno de los extremos del eje de levas de la bomba de inyeccin, sujetos a ste de una forma elstica por medio de unos resortes y unos esprragos. Estos contrapesos, van unidos mediante palancas a un collarn que gira sobre un eje y que por su extremo va unido a la palanca de mando de la cremallera. Cercano al eje de giro de la palanca de mando de la cremallera, y con una cierta excentricidad con respecto al eje de giro de la palanca de mando, est colocado en el eje de mando del acelerador. La cremallera puede ser accionada, bien, por el regulador, siguiendo un proceso mecnico automtico, o bien por el acelerador a voluntad humana, puesto que ambos actan sobre la misma palanca de mando. Tipos de gob e r n a dores mecnicos Los reguladores mecnicos, es decir. Los reguladores que emplean slo el principio de la fuerza centrfuga, se usa ms extensamente en los motores grandes.

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RQ, RQV, con los resortes del gobernador dentro de los contrapesos. RS, RSV, en donde la fuerza centrfuga se transmite, a travs de palancas, al resorte del gobernador que est fuera de los dos contrapesos. Describiremos a continuacin el funcionamiento del gobernador en un sistema de inyeccin de lnea para comprender el principio de funcionamiento de este.

Posicin de arranque.

Posicin de ranlent.

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Posicin de carga parcial.

Posicin de corte de revoluciones.

Otra de las funciones del gobernador o regulador es de optimizar el aire de la combustin, es decir regular el combustible de entrada y por lo tanto generar una combustin casi completa.

8.4.2 Avance

En los motores dotados de inyeccin se llama avance del encendido de inyeccin al intervalo, en forma de ngulo del cigeal, que existe entre el instante en que el inyector pulveriza el combustible en el cilindro y el punto muerto superior. El regulador de avance, usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. De esta manera se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor. Entonces interpretamos el avance como el desfasaje existente entre los tiempos de inyeccin y los movimientos de cilindro correspondientes para llevar a cabo la combustin. La posicin del cigeal respecto al tiempo de inyeccin es de suma

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importancia, pues solos e alcanza el mximo rendimiento del motor diesel en el momento preciso de su fase o avance.

AAA = Adelanto Apertura Escape RCA = Retraso Cierre Admisin AAE = Adelanto Apertura Escape RCE = Retraso Cierre Admisin AI = Adelanto Inyeccin o Ignicin

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8.5

Aplicacin de las bombas de inyeccin.

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8.6

Propiedades y datos caractersticos de los sistemas de inyeccin diesel

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Conclusiones

En los motores rpidos y pequeos la bomba corrientemente empleada es la bomba rotativa. En los motores rpidos y grandes y en intermedios se emplea ya la bomba en lnea. Y en los muy grandes y lentos la bomba individual para cada cilindro. Cuando mayor es la gota de combustible tarda mas tiempo en inflamarse, cuando menor es tiene menos penetracin. El buen funcionamiento del motor depende en gran medida de una inyeccin correcta. El combustible debe inyectarse en el momento preciso de una presin grande lo que dificulta la salida del gasolo. La longitud y el dimetro de los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores afectan a la inyeccin, por esta causa se fabrican de longitud y dimetros mnimos. El regulador es un elemento vital, que previene averas en el motor.

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10 Recomendaciones

Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro de inyeccin y caractersticas de inyeccin uniforme, lo tubos de todos los cilindros deben tener longitudes iguales. El circuito de alimentacin debe ser purgado antes de poner en marcha el motor, para evitar que la bomba funcione en seco. Las superficies de unin del inyector al protainyector deben estar perfectamente mecanizadas, pues en caso contrario se producirn fugas.

11 Referencias bibliogrficas

ARIAZ PAZ MANUEL. Manual de automviles ED. Dosat 2008 ALONSO J.M. Tcnicas del automvil: Sistemas de inyeccin de combustible diesel. ED. Parainfo.2001 PARDIAS ALVITE JOS . Sistemas auxiliares del motor. ED. Editex, 2007 BOSCH. Control del motor en motores diesel. Bombas de inyeccin diesel en lnea. Edicin 2000. BOSCH. Control del motor para motores Diesel. Tcnicas de inyeccin como visin de conjuntos. Edicin 1999. BOSCH Sistemas de inyeccin Diesel Catlogo.

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12 Referencias electrnicas Bomba de Transferencia. Disponible en: http://www.buenastareas.com/ensayos/Bomba-DeTransferencia/4048149.html CATALOGOS BOSCH. Disponibles en: http://senadiesel2013.blogspot.com/2013/05/cartilla-bosch-bombaslineales.html Ing. GERMAN ERAZO L. BOMBAS DE INYECCION. Disponible en: http://campus.claroline.net/claroline/backends/download.php?url=L0JvbWJh c19JbnllY2Np824ucGRm&cidReset=true&cidReq=05 BUREAU OF AERONAUTICS DIESEL ENGINE GOVERNORS. The United States Navy 1942. Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=QqEw3mCCuLY MARTN DAZ JAIME Sistemas mecnicos de inyeccin Universidad Politcnica de Valencia. Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=LrnEndptlw8 KIA MOTORS Bomba de Inyeccin Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=1e3x8DLnDSc y http://www.youtube.com/watch?v=aFzPX9YrRYo

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