IJNTON E. GRINTER, Ph. D., C.E.

PROFESOR INVESTIGADOR DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA

INSTITUTO TECNOLOGICO DE ILLINOIS

ESTRUCTURAS MODERNAS
DE ACERO
Dos vistas' del paso superior de la zona de despegue del Aeropuerto Intemacional de Nueva York sebre Ia autopista Van Wyck. Este disefio gan6 el premia para puentes de la clase III del Amt:rican Institute of Steel Construction. El proyecto es de Clarke, RapuanQ y Holleran y el montaje de la American Bridge Company. Las fotografias son de Ia Hill y Knowlton Inc. La sencillezi es caractenstica fundamental de este diseno.

"

TEORIA
EDICION ABREVIADA

PRIMERA EDICION

EDITORIAL DIANA
MEXICO 1969

12

PRoLOGO

PARA U ESTUmANTE

DE INGENIERIA

2/17/50

HOJA 5

J.1037

T.M.M.

probados por una persona distinta a la que los realiz6 y, si en algo se aprecia la buena opini6n de esta persona, conviene afiadir unas palabras de aclaraci6n en cada pagina para su beneficio. Sin embargo, al hablar de precisi6n en ningun momenta queremos decir que se anoten en un resultado cualquiera cinco 0 seis cifras decimales. Basta con leer cuidadosamente la regIa de cllculo y anotar las cifras pertinentes, digamos tres. Rara vez se requiere mayor precisi6n. CROQUIS. Por ultimo, es conveniente completar las notas con dibujos. El ingeniero raramente explica a1go que pueda adarar con un croquis, una fotografia 0 un plano. a escala. Los croquis a mano libre son utiles siempre y cuando sean legibles; de no ser asi, es preferible trazarlos con regIa. Es siempre conveniente que cada uno de estos esquemas se acerque a la escala real 10 mas que se pueda, siendo tambien aconsejable el.acotamiento de los mismos. Empleando este sistema se asimilan todos los datos facilmente. HOJA DE cALCULOS. La hoja de cllculos que induimos es un ejemplo caracteristico de buena ejecuci6n. Los cllculos corresponden a una viga sencilla de madera, de modo que pueda seguirlos sin dificultad. Si usted es cuidadoso puede realizar c6mputos igualmente bien presentados. Es una buena oportunidad para destacar el trabajo personal. . L. E.
GRINTER

Carga: Madero de 12 X 16 pulg de pino del SUf, de fihra larga. Claro de 20 pies con carga concentrada al centro de 5,000 lb. Determinar la carga uniforme segura que pueda anadirse.

Esfuerzos admisib/es: Pina del Sur Flexi6n, fibra extrema Cortante horizontal Compresi6n 1 al grana

1,600Ib 1,600Ib/pulg' 120lb/pulg' 380lb/pulg'

Secciop,

transversal: Se reducen las dimensiones de base y altura en ~ pulg por aeabados superficiales.

1= y, X 11.5X 15.53

J4
/5)l.

= 3,570pulg4

II!>

-I

~ - I
Es/uerzo en la libra extrema, carga de 5jJOO lb:

M= (5,000X 20/4) 12= 30,ooolb/pulg. f = Me/I = 300,000X 7.75+- 3,570= 650 Ib/pulg'.

Carga uniforme:

f = 1,600- 650 = 950 Ib/pie M= II/e= 950 X 3,750+- 7.75 = 438,000Ib/pie ~=438,000+12 w = l}i2 X 438,000+- 2()2 = 730 Ib/pie Peso de la viga= 60Ib/pie
Carga uniforme segura

= 670 Ib/pie

+-

Revision

del esfuerzo constante:

R=5,ooO+-2 lOX 670= 9,200Ib 'v= % X 9,2oo+- 11.5X 15.5=78Ib/pulg'<120

Ib/pulg'

Uo] . de dl<:ulo tlpo

Lista de siglas, abreviaturas y simbolos

Siglns Y abreviatuTas

AASHO AISC AREA ASCE ASTM

CG
CUE

EN
k VAA

American Association of State Highway Officials. American Institute of Steel Construction. American Railway Engineering Association. American Society of Civil Engineers. American Society of Testing Materials. Centro de gravedad. Carga unifonne equivalente. Eje neutro. kips, 1,000 libras. Viga de ala ancba. Indices y subindices

~
I

Los subindices se utilizan para indicar lugar .0 tipo: MA es eI mo. mento en eI punto A; M, es eI momento indetenninado; flAB es la rotacl6n en el extremo A del e1emento AB; K. es el valor K de una viga. Los indices se utilizan para indicar motivo: MCY es el momento producido por la carga viva 0 sobrecarga; 8"'"' es la rotaci6n extrema debida a momento unitario; H'.mo. es eI empuje' horizontal producido por un cambio de temperatura. Los indices y subindices pueden combinarse de la siguiente manera: M,cV serIa eI momento indetenninado producido por la carga viva 0 lIObrecarga; AxAm., seria la denexi6n en direcci6n X en eI punto A de. hidn n un momento unitario m = I aplicado. Simbologia griega " (alfa) IJ (beta) Un angulo cualquiera, por ejemplo eI de un tri:\ngulo. Un angulo cualquiera usualmente relacionado con ". Giro de un miembro 0 junta; tambien un angulo cual. quiera.
1~

o (tht;a)

II;

USTA DE SIGLAS. ABREVIATI'RAS

Y SIMBOLOS

~ (ddta)

IHTA DE SIGLAS. ABREVIATURAS Y 51MBOLOS

17

Deflexi6n

desplazamiento,

a menudo causado por una

SL
<1

carga unitaria.

(delta)

<18, <1/, <1M

Cambio en la longitud de una- fibra 0 elemento. Deflexi6n generalmente causada por cargas principales. Modificaci6n en un angulo, flecba de un cable 0 un
momento.

k K /" /. /.
'0,

(pi) p (rho) ~ (sigma)

r

3.14 en cilculos estructurales (realmente 3.1416). Giro de un miembro por traslaci6n del nudo. Signo de suma. Modificaci6n de un angulo; un angulo cualquiera cionado con 8. Simbologia ardbiga rela-

Ll

'" (phi)

mom'

M,s, M,
M-60 n

a, b

A
A"All'

A", A, A., A, A-B, a-b

A.I b c
C, CAB d

Longitudes cortas, generalmente fracciones de un claro. Area de una secci6n transve",al. Areas del ala y eI alma de una viga, respectivamente. Area neta y bruta, respeetivamente. Areas de los diagramas M. y M,. Designaciones de las fuerzas en las construcciones graficas. Designaci6n de un esfuerzo en la construcci6n gr:ifica. Ancbura; tambien eI numero de, barras en una annadura. Distancia del eje neutro a la fibra mas alejada. Fuerza de compresi6n; momento de empotramiento en A de la barra AB. Longitud de un vano; tambien profundidad. Diferencial de area; diierencial de longitud. Excentricidad; coeficiente de cambio de temperatura. M6dulo de e1asticidad; carga de locomotora norrnalizada. Esfuerzo unitario, de tracci6n, de compresi6n. Fuerza total. Distancia al dol1lOdel angulo; aceleraei6n gravitaeional. Grupo de cargas sobre ruedas; tambien m6dulo de esfuerzo COTtante. - Altura 0 ~rofundidad. Empuje horizontal; distaneia polar en las grMicas. Designaci6n de una carga norrnalizada de cami6n. Ordenada maxima, como en una linea de influeneia. Momento 0 producto de inereia; tambien porcentaje de impacto. Numero de nudos en una annadura 0 marco. Momento polar de inereia.

O.A,o-a

"
p q

Q
r

dA, dx e E,E-60

R s s.

Longitud medida como fracci6n de un claro. Rigidez, momento de inereia dividido por ]a longitud. Segmentos 0 longitudes fijas tales como en las linea.s de influencia. Claro de una armadura, longitud de un elemento 0 segmento cargado. Cuerda 0 cord6n inferior de una armadura, tam bien designado a, b, c, etcetera. Momento virtual; tambieo un numero cualquiera relacionado con n. Momento, momento f1exionante; tambien impulso del aire. Momento de empotramiento; momento estaticamente indeterminado. Designaci6n de carga conveneional de locomotora. Numero de tramos en una armadura. Origen 0 punto de inte",ecci6n. Radio y cuerda en construcci6n grafica. Numero de nudos en un plano de una estructura espacial. Carga principal, carga movible. Carga equivalente uniforme que sustituye a cargas vehiculares. Momento estatico de un area, generalmente respecto a un eje neutro. Radio; tambien radio de giro. Reacci6n; tambien valor del remacbe. Separaei6n de rem aches ; tambien distancia a un centro de
momentos. '

I, I., I,
F g
C.tGt

S.
I

h H H-20
I

or "
II

ClI" CI.
II

I j

,/ I

Esfuerzo cortante unitario. Esfuerzo total; tam bien cortante total. Esfuerzo cortante por rem'ache. Espesor; cambio de temperatura en DC. Momento to",ional virtual. Fuerza de tensi6n; tam bien momenta to",ional. Esfuerzo total en un e1emento debido a carga virtual. Nudos. de la cuerda 0 cord6n superior de una armaduTll. tambien design ados por A, C, etcetera. E.,rucrzo cnrtantc vertic"l unitario i tam bien vclocidad ("II y/geg. Egfllerzo <orlante total debido a carga virtual. Furrz:l vrrtiral; ('~"l(lIrrlocnrtantr. total; tamhi~n vdocid:ul cn lI~ph.

n,

US"!"A Ilt: ,"(:I.A,', AIIREI'IA n'RAS

Y SIMBOLOS LlSTA DE SIGLAS. ABREVIATURAS Y SfMBOLOS

&L
.1

Dcflexi6n 0 desplazamiento. carga unitaria.

a flu'muln

C'aw,ado por una

17

(delta)

.18,.1f, .1M
(pi) p (rho) )l (sigma) 4>(phi)
r

Cambio en la longitud de una -fibra n demento. Deflexi6n generalmente causada por cargas principales . Modificaci6n en un angulo, flecha de un Cl:ble 0 un
momento.

K 1.,12
L Lo, L,

3.14 en cllculos estructurales (realmente 3.1416). Giro de un miembro por traslaci6n del nudo. Signo de suma. Modificaci6n de un angulo; cionado con 8. un angulo cualquiera rela.

mom M

Simbologia ardbiga a, b

MFE,M.
M-60 n

A
AI, A., A", A, A., A. A.B, a.b A.l b c C, CAB
d

Longitudes cortas, generalmente fracciones de un claro. Area de una secci6n transversal. Areas del ala y d alma de una viga, respectivamente. Area neta y bruta, respeetivamente. Areas de los diagramas M. y M. Designaciones de las fuerzas en las construcciones graficas. Designaci6n de un esfuerzo en la construcci6n gcifica. Anchura; tambien el numero de barras en una armadura. Distancia del eje neutro a la fibra mas alejada. Fuerza de compresi6n; momento de empotramiento en A , de la barra AB. Longitud de un vano; tambien profundidad. Diferencial de area; diferencial de longitud. Excentricidad; coeficiente de cambio de temperatura. M6dulo de elasticidad; carga de locomotora normalizada. Esfuerzo unitario, de tracci6n, de compresi6n. Fuerza total. Distancia al dorso del angulo; aceleraci6n gravitacion~. Grupo de cargas sobre ruedas; tambien m6dulo de esfuerzo cortante. -Altura 0 profundidad. Empu je hOrizontlh; distancia polar en las grMicas. Designaci6n de una carga normalizada de cami6n. Ordenada Il)axima, como en una linea de influencia. Momento 0 producto de inercia; tambien porcentaje de impaeto. Numero de nudos en una armadura Momento polar de inercia.
0

o
O-A,o-a

p
p q Q
r

dA, dx e E,E.60

R s

Longitud medida como fracci6n de un claro. ". Rigidez, momenta de inercia dividido por la lon~tud. Segmentos 0 longitudes fijas tales como en las lmeas de influencia. Claro de una armadura, longitud de un elemento 0 segmento cargado. . Cuerda 0 cord6n inferior de una armadura, tamb,en designado a, b, c, etcetera. . Momento virtual; tambien un numero cualqmera relacionado con n. . Momento, momenta flexionante; tambien im'p~1so del aJ~e. Momento de empotramiento; momento estatlcamente Indeterminado. Designaci6n de carga convencional de locomotora. Numero de tramos en una armadura. Origen 0 punto de intersecci6n. Radio y cuerda en construcci6n grafica. Numero de nudos en un plano de una estructura espacial. Carga principal, carga movible. . Carga equivalente uniforme que sustituye a cargas veh,culares. Momento estatico de un area, generalmente respecto a un eje neutro. Radio; tambien radio de giro. Reacci6n; tambien valor del remache. Separaci6n de rem aches ; tam bien distancia a ~n centro de
momentos. Esfuerzo cortante unitario.

f, f., f,
F
g G, G. h H H.20 i I j

s
S.
1
I'

marco.

v'
V

Esfuerzo total; tam bien cortante total. Esfuerzo cortante por rem"ache. Espesor; cambio de temperatura en CC. Momento torsional virtual. Fuerza de tensi6n' tam bien momento torsional. Esfuerzo total en ~n elemento debido a carga virtual. Nudos. de la cuerda 0 cord6n superior de una armadura, tambien designados por A, B, C, etcetera. Esfuerzo cortante vertical unitario; tambien velocidad en y/seg. Esfllerzo cortante total debido a carga virtual. Fllerza vertiCo,I; e.,fuerzo cortante total; tambien velocidad cn mph.

III Sf

LIST A

m:

SIG! AS ABRE " VIATURAS Y StMBOLOS

V'
w

d' uerzo cor/ante mod'f'cad 11 oenela! d ura 0 vlga rnaestra. rna e una annaCarga unitaria' el aire. ' peso por metro 0 por metro eubico para Carga total; earga M ds/EI . . Distancia h . ' tambu'n trabaJ'o tota!" onzonta! . Coordenadas. . ~tancia del eje neutro a eua! . . bl~n segmento intereeptado e qUler Ibra de la viga; tamDistancias referidas n u~a construeci6n grafica Esfue . a un eentrolde. . rzos 0 reaeClones redundant es. 'nlrodm:ci6n

w
X

x,y
y x, y, z X,Y,Z

Contenido
CAPITULO I

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
mecanica y ana-

29

Objeto del tema. Analisis y disefio. Matematicas,

lisis estruetural. El trabajo del ingeniero estructural. Entrenamiento te6rico y experiencia practica. La derivaci6n de la teTminolog en la ingenieria. Estructuras antiguas. Construcci6n ia de puentes en la Edad Media. Las .primeras annaduras europeM de madera. Precursores en la construcci6n de puentes en Arne.

rica. Armaduras Town. Armaduras Long. Armaduras Howe y Pratt. Primeros puentes de hierro. Squire Whipple. Armaduras
a base de remaches
0

pernos. Desarrollo del analisis estructural.

Desarrollo de los puentes de gran claro. EI deseo de grandes

edificios. Antiguas estructuras monumentales. Usa de la b6veda

y el domo. EI Coliseo romano. Las grandes torres. Edifieios altos

can muros de mamposteria. Desarrollo inicial del rascacielos. Los

edifieios mas altos del mundo. La importaneia del elevador.

Distribuci6n, de los rascacielos. Un nuevo desarrollo en la arqui. tectura. Los altos edificios del futuro. Referencias. Cargas en vigas y annaduras. Cargas vivas 0 sobrecargas en edificios y

puentes. Cargas espeeiales. Apoyos 0 reaceiones. Estabilidad de

las reacciones. l Cuando conviene la sobreposici6n? Elementos estructurales y conexiones. CAPITULO 2

/
.
Notaci6n. de

Teorla del amilisis de esfuenos

I

61

Repaso de meeanica. Leyes de la estlltica. Analisis estatieo de esfuerzos. Condiciones grafieas de equilibrio: fuerzas coplanares
concurrtntes,. fuerzas coplanares no concurrentes.

llow. EI pollgono de equilibrio. Apoyos para vigas y armaduras.

Rear.dones en claro scncillo con cargas verticales. Reacciones en annauuras de techa bajo empujes de viento. Reacciones en \111 :liTO triarticulauo. no~ rcacciones inclinadas en armadura

19

para techo. Direcciones 0 una armadura. Armarluras indeterminacion s uerzos secundarios en ~~:nent~s: Amilisis de et 0 grafteD de nodos'

ka;a ]a

. de las reacciones. Definicion de est3.~~~am~nte i??etenninadas. Prucha afm d' UrslclOnes fundamentales. arm:d~~as.. eglas pa;a los es{uerzos di as por e l metoda de nodos

si n

;t?;'

multiple con columnas identicas. El p6rtico transversal. Reacciones en el p6rtico transversal. Esfuerzos en el p6rtico transversal. Diagramas de cortantes y momentos. Columnas articuladas. Esfuerzos combinados. EI p6rtico triarticulado. Tendencias modernas en eJ diseno de edificios industriales. CAPITULO 6

o e os momentos. Ar d : 0 0 e las seCClones g~amas de esfuerzo Cortante ~~a u~as sencdlas ensamblaclas. Dia~ dtagrama de momentos. Ca]~ulo dfft rna de momentos, Forma del gr~~ de cartantes. Puntos de e momentos ~on el area del diaanahsls. Examen del 'I' . momento maximo Metod d ana ISIS elemental de es f'uerzos. 0 e CAPITULO 3

:::oJra~arleI diagramade

:~~e%~s~e~~{u~rzods. Procedin:ient~

Puentes de annaduros. Pesos propws

Partes de un puente. Puentes de annaduras poco peraltadas. Puentes de armaduras muy peraltadas. Tipos estructurales. EI sis. tema de entrcpiso. Detalles de puentes de armaduras. Cargas en puentes. Peso proVio del entrepiso para puentes de carretera. Peso propio de armaduras para puentes de carretera. Pesos en puentes ferroviarios. Cargas conjuntas 0 de nodo. Analisis de armaduras con cuerdas paralelas. Metooo de nodos. Valores indices 0 coeficientes de esfuerzos. Esfuerzos por peso propio en armaduras con cuerdas de curva sencilla. Metodo de momentos para elementos de cuerda. Metodo de esfuerzos cortantes modificados para elementos del tejido 0 trabaz6n. Analisis gr:\fico del peso propio para armaduras de cuerdas curvas. Cargas vivas en puentes camineros y ferroviarios. ' CAPITULO 7

170

Edijicios industrial t!s

...

........

Tipos de edificios industriales V . . . tas y muros laterales. Constru~ci6~flaclOnes estructurales. Cubiery muros laterales Peso del permanente. Peso. de cubierta Empuje del vient~ P '6 acer? estructural. Carga po . f~~ies tech.adas cu~as r~Sle~ ~: l':lentos en edi.fi~ios bajos.r S~l;;:~ SlOn de vlentos. Combinacione~ lVe.. Db1atos adlclOnaJes sobre prePOSI es de car en el d'lseno. -

107

II

CAPITULO

Edificios teehaoos con armaduras

Puentes de armaduras. Cargos de earretera 126

197

Cargas y esfuerzos T" d . de . IPOS e armadura carga'i .y reacciones. Metodos d s p~ra cubiertas. CaJculo cos. Annaduras ambig-uas. E]'em 10ed ana!lsls a~gebraicos y gr:\fiW arren plana. Ejemplo d 'I PI e ca!Culo de una annad cubiert ca cu 0 de una d ura . la. C oef'lciente de e esfuerzos arma ura Fink para p~aclOn entre mums de y carta nomografica C mlento diagonal en ca~ga y estructuras de acero A" om~!a&?nal de las cuer;;;.~r~s c~;~~~es y frontales: Arri~str~%%~r:'~ lseno y analisis constructivo. es. Nonnas de precision en el
I

CAPITULO

I
148

Porticos para edificios industriales -

. . . . . . . ....... .

P6rticos para edificios P6rtico . cOl apoyos de extrem~ fijo Fi'co~ apoyos articulados. Portico c.oumnas. Puntos de inflexi6~ JaCl n de coJumnas. AncJaje de SIS de lin marco ri/(ido A al.ara el p6rtico. Ejcmplo deI an~r , . n ISIS grMlco de un p6rlieo. P6r;ir:~

Cargas vivas para puentes camineros. F6rmulas para impactos. Cargas en largueros. Momentos y esfuerzos cortantes en largue. ros. Cargas en vigas de entrepiso 0 piezas de puente. Maximo momento y esfuerzo cortante en una pieza de puente. Criterio para _carga de momento maximo en una pieza de puente. Momento maximo absoluto. Resumen del problema. Lineas de influcncia para reacciones. Lineas de influencia para reacciones de cafuerzos en vigas. Lineas de influencia para elementos de armadura. La linea de influencia entre tramos. Li.neas de influencia para annaduras de cuerda curva. Area bajo una linea de influencia. El uso de las lineas de influencia para la localizaci6n de ("8"gas vivas. EI- uso de -las Uneas de innuencia para el ci1culo ,h. csfuerzos. Metodos de carga exactos .y convencionales. AnaIi.i, dc armadura, de cuerdas paralelas. Inversi6n de e,fuerzos y \1'0 de diagonales auxiliares. Efecto de la, diagonales auxiliares ohn~ 10!l esfuerzos en elementos adyacentes. Diagonales rigidas 111' IIC invicrten. Esfucrzos combinadas para el diseno de annat III'llI dc ctlerdas paralclas. Analisis de linea de influencia para (' 'l~itll viva~ l~n .\fll1adura!l ,h~ ftl("rda furva. Invcrsi6n de esfuer ..

'1

21

20

zoo en las verticales para annad c~ando areas para maxima tensi J-lras de cuer~a curva. Ba1an~ n ctales de verticales de tensi6n E .eon la ve;~l~al. Casos espedura de cuerda cueva para . J ffiP 0 de~ anahsls de una annade una annadura de cuerd:arga viva um{orme. An:Uisis gclfieo con tramos subdivididos EsC turva para carga viva. Annaduras dura Baltimore. AnaJisis' con:ee;?S por peso propio en la annapara carga viva. Car gas di a .Clonal de la annadura Baltimore n mICas en otTOS campos.

CAPITULO 8 Puentes de annaduras. Cargas ferroviarias

Ca.rg de Joco.motora. Cargas sim lific d . as umfonnes eqUlvalentes EI dP a as. excesos. Cargas vivas en e I ana 'I.. . usa un ifonnes eqUlvaJentes . ISIS de esfuerzos G ' f e cargas 'd lentes. Impactos en puentes. ffa lC~S . e cargas uniformes. equivaen puen tes f' F6nn u Ias para Impactos . errovlarios. Ob' errOVlanos t" ., mentos, Reacci6n maxima Je Iva!} y ~etodos. La tabla de rno-e co~~nte maximo en una vi por r el me~todo de tan teo. Esfue120 ma~mo en una viga por el~~od dmetodo de tanteo. Momenta gciflcamenle. Criterio para c dO e ~nteo. Momento maximo t-:iangulo sencillo. Uso del cri~~: a ;a linea de influencia es un ~mo de cualquier punta en u .p ~ calcular el momento rna. slderaciones practieas en el d:fi~~ slmplemente apoyada. Cor. e puentes ferroviarios. 237

aproximado del caIculo de esfuerzos para su utilizaci6n en el diseno. Esfuerzo pennisible en el ala de compresion. Reduccion en cl area del ala. Esfuerzo cortante entre el alma y el ala. Metodo exacto. Esfuerzo cortante entre el alma y el ala: metodo aproximada. Esfuerzo resultante en los remaches del ala. Atiesadores del alma. Esfuerzos en los atiesadores ex.tremos. Necesidad de los atiesadores internos. Dimension Y espaciamiento de los atiesadares internos. Empalmes de almas. Esfuerzos en remaches distribuidos verticalmente. Esfuerzos en grupes de remaches~ Amilisis de un empalme nonnal de alma. Placas horizontales de empalme. Analisis de un empalme especial de alma. Empalme de un angulo de ala can el cubreplaca. Di~efio de una viga de alma llena. Exame'1 de la temia de vigas.

CAPITULO 11
EdifidOl comerciales

y de ofidnas

J08

CAPITULO 9 Arriostramiento lateral y de .' t. rOT IeOS para ptlefltes . 262

Sistemas de arriostramiento la . Esfuerzos en annaduras lateral~:ail EmpuJes laterales de viento. ladeos. Fuerza centrifu a . portal. La annaz6n cantrapara puentes de cubie~t~. Y vueko .. Sistemas laterales p~~ puentes ferroviarios. El d s de traccl6q. en annaduras dlseno. usa e esfucrzos de tracci6n en el

s~~~::~
/

Tipos y usas. La estructura de acero. Nudos n;machados. Nudos wldados. Vigas de acero prensado para pisos. Vigas de concreto para pisos: ahuecadores metalicos. Construceion de areo para pisos. Plataforma de placas soldadas. Construcci6n a prueba de incendios. ~{uros laterales y divisorios. Peso de materiale para entrepisos y muros. Peso del acero y casto de edificios para ofiei~ nas. Cargas vivas en entrepisos. Antepechos 0 vigas de muTO. Dinteles. Ventanas, puertas, etcetera. Esfuerzos en conexiones res~stentes al momenta. Conexiones soldadas de vigas y columnas. Conexi6n de la escuadra de ensamble remachada. Buen diseno de conexiones resistentes almomento. Esfuerzos combinados para vigas maestras. Esfuerzos combinadas para columnas. Empalmes de columnas. Irregularidad en el arreglo de columnas. Evoluci6n en el diseno de edificios.

CAPITULO 12 Torres )' tira~teria contravientos en ediJicios

/
..................
J4J

CAPITULO 10
[.a

viga de alma llma

Ti~ de vigas de a'~~ .';e.n'a . en VIgas maestras. Car as fY sus usos. Esfuerzos por considerar nantes. F6nnulas para gviga~ ~ero~ cartantes y momentos flcxio. chada. 1-:!lfUC'F/O cortante unit~rj'Ca a~ ~n la viga maestra n'mauna vi,l.(a. EI lIl~todo I'X:lC'10 " m. XfllllOen d alma lIeoa dt, . {n o~ C'S Ill' FlO. dt, fibra. M~lodo

27J

0,

El prohlema del esfuerzo por viento. Cargas por viento en edifides. Exigencias del c6digo: cargas del viento. Resistencia a1 sis. mo. Fonnas de arriostramiento diagonal contravientos. Analisis de r ruerz~ para estructuras de riostras diagonales. Clams 0 crnjias 1Il1Jltiples. Carga! verticale! en torres. Esfuerzos maximos en la torre tetrapoyacla. E~furr7.o~('n In torre mu1tiapoyada. Analisis de t'!I1r\lC'turasron nodos n,!\i tl'nli-S al momenta. Metodo del portal 0 de rrujia individtlOlI.Sllp~iri6n IIlrjorOlda parOllocalizar puntos de inf1rxi(lII. Supn iciolll''' lllrjllrlu!:t rdl'l('ntr!l a 1" divi"ion (If-l ror.

22

tantc entre columnas. EI terminadas. estudio estatico de las estructuras inde~

CAPfTULO

13 .
J6J

Amilisis Y diseiio de estructuras indetenninadm

De 185~ ~ 1950. Estatica e indetermina '. . tUfa estatIcamente determinad ? T' cdlo~.t. Que es una estruc~ t' d a. IpOS e mdetenn' ., V aJas y esventajas de la' indet . . L' maClOll. en~ deflexiones. Factores pert b ednnmacTl(:~n. a Importancia de las . ur a ores IPOS de an'I" Co clones sucesivas Ayudas ,.' a lSlS. rrec~ dernos de amiJisis. mecamcas para eJ analisis. Metodos mo~

estructura flexionada. Metoda general de las estructuras indeter~ minadas. Aoalisis de una annadura con dos redundantes. EI me~ todo de la pendiente~deflexi6n. Derivaei6n de ecuaeiones de la pendiente-deflexi6n. Momentos de empotramiento. Analisis de una viga continua por ecuaciones de la pendiente~deflexi6n. Asen~ tamiento de apoyos. Estructuras donde existe traslaci6n de nodos. Ejemplo de un p6rtico asimetrico. Tratamiento simp1ificado de articulacianes. Repaso hist6rico. CAPfTULO 16 distribuyendo momen.

A ndlisis de estnu:turas 0 f1Ulrcos continuos tos y esf~s cortantes

454

CAPITULO Deflexiones de las estructuras

14 .
J78

La importaneia de .las deflexi~~e~' ;;a'~ '."" ... "' ... "."' .. de Castigliano. Trabajo virtual a)o ve~adero. EI teorema del.trabajo virtuaL Giros caJc~Ja~;:;as especlaJes .de I~ ecuaci6n flexlones por carga ealculada I po~ ~I traba)o vIrtual. Deajenas a la c3Jf{a por medio lor eb t~a, ~Jo virtual. DefIexiones rema de Castigliano. EI teoren:' t~a ~ vlr\~al. Prueba del teones reciprocas. Las proposicione: de, axwe sobre las 'deflexio~ la viga conjugada. Ejem 10 del ue area-mon;ento. Apoyos para P.ropiedades de la paraIJa Det ~ de.}as a;e:,s de momento. XlOnesen vigas. Metodo d' e~~m~clOn graftca de las dene~ grama Williot para def]exfo::o~~ ~s.tICOS en armaduras. EI dia~ EI diagrama combinado WiIli~t-Mo lagrama ohr de rotaci6n. por la geometria de Willi t. A r .hr. DeflexlOnes estructurales nes, Contraflecha de armod' p lcSaclOne.s del calculo de deflexioauras. umano.

Comparaci6n con los metodos clasicos. Distribuei6n de los momentos de empotramiento: mtlodo de Crcss. Definiei6n de los nuevas terminos. Instrucciones para equilibrar .y distribuir momentos. Analisis de vigas continuas por distribuci6n de mamen. tos. Tratamiento simplificado de articulaeiones. Tratamiento de columnas y elementos inc1inados. Simetria y antisimetria. Efecto de la traslaei6n de nodos. El metodo simplificado. Asentamiento de apoyos, Ladeo en p6rticos sencillos, Analisis de ladeos. Concepci6n fisica de las correcciones sucesivas. Plan del metoda gene~ ral de correcciones sucesivas. Brevedad en la aplicaci6n de correc~ ciones sucesivas. Analisis de un p6rtico de dos niveles. Distribu~ ci6n de cortantes en elementos empotrados. Ejemplo de la distri~ buci6n de esfuerzos cortantes. Analisis de un marco complicado por correcciones sucesivas. Separaei6n y sobreposici6n. Analisis de un p6rtico asimetrico cargado entre tramos. Metodo conveni:en~ te de analisis de un marco complicado cargado entre tramos. c! Que son esfuerzos ~ecundarios? Calculo de esfuerzos secunda~ rios. Conc1usi6r...

CAPfTULO

15 .'.", ..... ,. 419

CAPITULO

17

Milodos cltisicosde estmctuTa.< imktermi~

Linea.< de influeru:ia al equilibraT madificaciones de angulos extremO$ para la convergenda de las inclinaciones 492 Sinopsis. Giro y desplazamiento. Rotaci6n sucesiva. Definici6n de terminos, Modificaei6n de angulo y rotaei6n de nodos. Angulo. de continuidad. Modificaei6n de angulos en vigas simplemente apoyadas. Factor de rotaci6n de nodos. Factor de conti~ nuidao. Equilibrando y distribuyendo modificaciones de angulos. onvenci6n de signo~. E.jcmplo i1ustrativo de un marco continuo. Pn,rj"i6n ('n c1 ('quilihrio de :lng-ulos. Rectificando los momentos rillnl('!I. ~1~n""la,,. "I"II)('n(o" rurVOli y traslaci6n de nodos. Lim'as

Estructuras y metodos de ' I' . mentos. Amilisis de una vi :naobl~. EI teorema de los tres mog C momentos. EI metodo de t b ' tml;la.por el teorema de los tres trabajo minimo en vigas t~J~ ~lmn:o: Apl~caci~~ comun del usa de las areas de mom~nto ~a aJ~'I!1lJn.l:n0 dSlmphflcado por el mento en el ciIculo del trab" ~ 1.lzacIOn e Jas areas de monimo para armaduras indet aJ~ mdlmmo. ~~lisis de trabajo mi~ . d' ermma as. Anahsls de t t ' d etermma as uttlizando el t b' . I . es ruc uras 111trabajo virtual para dos rcd:~ll(i~~tvlrtI~' ApIllca~i6n di~cta del es. Jtncas (e mfluenCia de la

i;

21

2!i

de influencia para vigas continuas. Obteniendo !ineas de influen. cia aproximadas 0 exactas. Curvas eIasticas nonnales 0 lineas de influencia en pendientes de extremo .. Sobreposici6n de defJexiones para obtener la linea de influencia. Estructuras que deben considerarse. Lineas de influencia para vigas continuas. Curvatura de momenta maximo. Pracedimienta. para obtener curva. turas de momenta maximo. Esfuerzos cartantes maximos. Sum ario. Conclusi6n.

India....

519

..

ESTRUCTURAS MODERNAS DE ACERO

Teoria

2(,

ESTRUCTURAS MODERNAS DE ACERO Teoria

EDlCl6NABREVIADA

1
Introducci6n
I. OBJETO DELTEMA. La ingenieria de las estructuras es la mas amplia divisi6n de la ingenieria civil. Comprende el planeamiento, el disefio y la construcci6n de edificios, puentes y otras estrucluras. Entre las menos usuales se encuentran los caballeles de extracci6n, los silos de carb6n y de grano, asi como plumas de gruas, dep6sitos de agua y gas, ruedas en trasbordadores, revestimientos de tuneles, muelles, embarcaderos, barcazas, campanas neumaticas, torres de distribuci6n el~ctrica, estructuras de dirigible, chimeneas y torres de destilaci6n para refinenas. La mera menci6n de estructuras de tan variado tipo nos permite damos cuenta de la interrelaci6n que existe entre la ingenieria estructural y la industria, con todD 10 que esto implica. De cualquier manera, los dos campos fundamentales de la ingeniena estructural continuan siendo la construcci6n de edificios y puentes. Con frecuencia oimos la observaci6n err6nea de que un buen ingeniero de puentes puede proyectar cualquier cosa, cuando mas valdna decir que un proyectista con experiencia, tanto en puentes como en edificios, esta preparado para enfrentarse con el proyecto de cualquier estructura fija. Por ello, nuestro esludio de los m~todos de analisis de esfuerzos es aplicable a las estructuras de cualquier tipo y a todos los materiales de construcci6n. Se utilizan estructuras de acero en puentes y edificios para resolver problemas especificos, en lugar de estrucluras, por ejemplo, s610 porque el empleo del acero es mas comun. Se hace ocasionalmente referencia a las estructuras de aluminio, material resistente, de peso Iigero y que puede resultar util estructuras m6viles como gruas y gruas viajeras donde el poco cargado 0 peso propio de las mt,mas es un requerimiento imprescindible. En el caso de las estI'\lcturas para aviones, el aligeramiento es tan importante que esta perfeclamente justificado el costo extra de las aleaciones de aluminio utilizadas. 2. ANALlsrs v orsF.No. Exi,te una linea divisoria razonablemente dara entre el anaH,i, de trurtura., y 'u disefio. Definienda-el disefio

in

2!1

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LINTON

E.

GRINTER

INTRODUCCION

31

I.

en forma sucinta, nos atrevemos a decir que consiste en la medici6n de los elementos y su arreglo de empotramiento de manera que resistan los esfuerzos inherentes y externos. EI cllculo de la magnitud de los esfuerzos producidos pol' las cargas aplicadas se llama amilisis de esfuerzos. Las cargas que actuan sobre la estructura de un gran edificio dependen de factores como su altura, el espaciamiento de apoyos y los materiales utilizOOos.La altura se determina de manera que se consiga el maximo aprovechamiento de inversion total en terreno y edificio. EI espaciamiento de apoyos puede depender del numero y posicion de los ascensores. Los materiales deben ser escogidos para cumplir con la resistencia al fuego que requiere la estructura. llstas y olras muchas caracteristicas deben determinarse primero, de tal forma que la estructura cumpla la mision propuesta, de donde se deriva el termino diseno funcional 0 proyecto preliminar. EI analisis de esfuerzos es esencialmente un proceso matematico. AI mismo tiempo, la estimacion de las cargas y todas las hip6tesis sobre el comportamiento elastico de la estructura dependen tambien del criterio del ingeniero. Estimaciones, hip6tesis y computaciones aproximadas deben precedeI' al cllculo real de los esfuerzos siempre y cuando tales previsiones sean posibles 0 practicas. Si seguimos este procedimiento, llegaremos a la conclusion de que el cllculo matematico meticulosamente exacto de esfuerzos (pol' ejemplo, el empleo de mas de Ires cifras significativas) no puede mejorar el nivel de precision establecido pol' las hip6tesis basicas. POl' afiOOidura, el criterio del proyectista desempena un papel aun mas importante en el diseno de estructuras. Raras son las especificaciones que no admiten interpretaciones err6neas y los c6digos de construccion dejan amplio campo a la inteligencia y discrecion del ingeniero. 3. MATEM,hICAS, MEcANICA Y ANALlSIS ESTRUCTURAL. Las matematicas y la meclnica son los mas importantes instrumentos del analisis de estructuras. EI diseno de estructuras, a su vez, se apoya en las matematicas y la resistencia de materiales. Es absolutamente esencial un buen conocimiento de la aritmetica y el empleo de la regIa de cdIcuw. La mayor parte de los estudiantes se animaran al saber que no llegaremos mas alIa de. la resolucion 'de sistemas algebraicos de ecuaciones lineales. Generalmente emplearemos la trigonometrla, pero normalmente menos que en un cursu de topografia. Resultara uti! el conocimiento de las propiedades del circulo y de la parabola tomadas de la geometria analitica, mientras que la diferenciacion e integracion sencillas, tal. como se aplican en meclnica y resistencia de materiales, seran el limite de nuestra relacion con el calculo infinitesimal. POI' consiguiente, lIue;tra herramienta matematica ell el analisis e;tructural seran relativa-

mente sencilIa, 10 que sera seguramente atractivo a quienes encuen~ren dificiles las matematicas elevOOamenteteoricas. No obstante, se reqUlere el manejo esencial de estos instrumentos matematicos. 4. EL TRABAJO DELINGENIERO ESTRUCTURAL. Una breve descripcion del trabajo del ingeniero especialista en estructuras puede ser conveniente a quienes les interese este campo de accion. Este tipo de ingeniero podra trabajar en una oficina como dibujante 0 proyectista, tasOOor 0 agente de compras y desempenar trabajo en obra' como inspector, capataz 0 ingeniero residente. Exist~ tambien ciertas oportunidOOes que permlten el acceso de ingenieros especialistas al campo de la promocion de empresas de ingenieria o al campo de ventas. Como especialistas, pueden convertirse exclusivamente en investigadores 0 consultores en obras importantes tales como puentes de claro considerable. En casi cualquiera de estos terrenos pueden enconlrar oportiInidades para desarrollar su capacidad de organizacion y transformarse en directivos. Posteriorrnente, su experiencia en el manejo de hombres, dinero y materiales puede permitirles ocupar una posicion admi. nistrativa de responsabilidad si prefiere este terreno al de la actividOO profesional. 5. ENTRENAMIENTO TEORICO Y EXPERIENCIAPRACTICA.EI ingeniero recien graduOOo debe ampliar sus conocimientos de teoria Msica y conseguir cierta experiencia practica antes de poder ganar reputacion como experto en este campo particular de la ingenieria. Es dificil determinar la importancia relatlva entre la preparacion teorica y la experiencia practica pol' ser cada una de ellas incompleta sin la otra. Sin embargo, estamos convcncidos que en el pasado se ha subesti- Figura 1. Remaches de montafe. 0 de campo mado la importancia de la preparacion te6riea. Los avances de los ultimos anos han tendido a plantear \111 continuamente aumentado numero de proble'" I. oohre ha.ses eie"tilieas. En la ingenierla estructural podemos punlllalizar Ins rcciellles prog"'" Oil la tcoria de la elasticidad y los estudios

INTRODUCCIoN

33

32

LINTON

E.

GRINTER

que han ayudado a mejorar nuestro conocimiento sabre la mecinica de suelos. La experiencia practica cumple su cometido mas trascendental cuando nos ayuda a amp!iar nuestro conocimiento te6rico haciendo posible la saluci6n de problemas que, de otra forma, quedarian
sin resolver.

La normalizaci6n no ha influido mucbo en el campo de la ingeniena estructural. Por ejemplo, no es posible la producci6n en masa de edificios para oficinas porque en la generalidad de los casas sus requerimientos basicos san distintos. De esta manera, el ingeniero especialista no puede apoyarse en el conocimiento de la saluci6n de unos pocos casas especiales, sino en el conocimiento de las teonas de ingeniena fundamentales. Los casos especiales mencionados en los !ibros de texto sirven unicamente como ejemplo de la teona. Historia de la ingenieTia estructural 6. LA DERIV ACl6NDE LATERMINOLOGIA EN LAINGENIERIA. La historia de la ingeniena estructural podna ser estudiada a tray,," de los cambios que se han producido en su vocabulario tecnico. EI estudio etimol6gico de las palabras tecnicas conduce, frecuentemente, a interesantes conclusiones en relaci6n con el origen de los elementos estructurales a que corresponden. Dos ejemplos interesantes 'senan:
Cantilever. Cualquier viga 0 elemento que protubere hacia el exterior mas de dos veces su propio peralte y sin apoyo en el extrema opuesto al empotre. Parece improbable que su derivaci6n se deba a la forma incorrecta de escribir cant4Q-lever. significando cant, ladear, incluir.

Alejandro (356-323 a. de C.). Poco despues de este periodo helenistico, los romanos, famosas constructores de puentes, lograron el dominio del mundo civilizado y construyeron carreteras puentes de uno a otro extremo del imperio. Uno de sus tipos favaritos de puentes era el de estructura a base de pilotes, tal como el que existi6 sabre el Tiber, en Rama (entre 600 a 300 a. de C.), Y el famoso puente sobre el Rin (figura 2) construido por Julio Cesar durante su invasi6n a Alemania. &ta ultima estructura, que tenia 536.3 m de longitud, fue construida en s610 diez dia,. Gtro tipo frecuente de puente romano era el de silleria con arcoS de medio punto, gue se emple6 con frecuencia en la

Conslruido por Apolodoro de DamaSCO ceTca de Turnu"Severin en Rumania. cl puente de Trajano sobre el Danubio consiste de 20 arcos, Su longitud de 1,219.2 m 10 convirti6 en el mas largo del Imperio Romano

Figura 2.

El puente de Cesar sabre el Rin

Figura J. El puente de Trajano (anO 104 de la Era Cristiano)

Concreto. Esta palabra es un huen ejemplo de una cuya ra{z no necesita interpretaci6n. Se deriva del ladn c~mcretusJ participio pasado de concrtscere _ que significa ereeer juntos. 0 sea, una masa de arena y grava que se ha soli-

dificado.
(Diccionario

Oxford)

L . STRUcrrURASANTIGUAS. 7E

a Ingemena estructural,

..

como arte,

tuvo su origen varios miles de anos antes de la Era Cristiana, como 10 sugiere el alto grado de perfecci6n que el arte habia alcanzado en epocas tan remotas como el ano 1,000 a. de C. Para esa fecba ya se habian construido todas las piramides, el palacio de Cnosas, en Creta, habia sido saqueado y quemado, y se hallaba en la cima de su grandeza el gran templo de Am6n, en Karnak, Egipto. La mae<tr!a de la arquitectura griega, qlle tllVO'" ,1mbolo en la terminaci6n dd l'arten6n, e1 aiio 4311a. de. C., fne exlendida por todo c1 mlll1llo dom;n,,,lu por

erecci6n de acueductos. Muchos de estos puentes en arco perduran todavia, y para el ingeniero son probablemente 10 mas impresionante de los restos de las civilizaciones antiguas (figura 4 b) . 8. CONSTRUCCl6N DE PUENTESEN LA EDADMEDIA. Al principio de la Edad Media se continu6 construyendo puentes, pero por las pocas referencias que se conservan llegamos a la conclusi6n de que eran infenares a las antiguas estructuras romanas.* Ciertamente, no hay ninguna indicaci6n de un progreso importante en el arte de la construcci6n de pucntes hasta la erecci6n del puente de Veccbio en Florencia (1345), Y que marc6 Ja introducci6n del aTOO rebajado adovelado, figura 4 c), tipo propio para grandes claros. Un puente famoso de la Edad Media fue c1 de Londres que, terminado en 1209 despues de -33 anos de ohra, estuvo en ,ervicio hasta 1824. Como la mayor parte de los primero' puente< inglese., y normandos, fue construido por el clero, que manlen!a una capilla en el pilar central. posible que el arte de

F.,

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INTRonllCCJ()N

35

construir grandes puentes se hubiera perdido durante la Edad Media, a no ser por la exi~tenciade una orden monastica canocida como Los Hermanos del Puente. Los miembros de esta orden construyeron en Francia muchas bellas estructuras, habiendo sido su principal objetivo el ayudar a los viajeros mediante la construcci6n de puentes. Probablemente el incentivo original fue provocado por el fervor religioso concurrente con las Cruzada .

armadura. Ulric Grubenmann, un carpintero suizo, construy6 un puente lriangulado, de madera, sobre el Rin, con un claro de 51.81 m el ano de 1758. A esta estructura siguieron otras hasta culminar con un gran puente de madera de 118.87 m de claro, construido por Ulric y Jean

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1':._, ~_...- _-;_ ...~

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..,

b) Arcos semicirculares romanos de 100 a. de C. a tOO d. de C .

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Figura

5.

ArmaduTa_~ diunndas

POT

Andr~a

Palladia

(/518.1580)

1,
,-",'"

-'~~Plan

';: '-c) Puente Puentes Figura 4. antiguos

--~~r_~i ~ ~
segmentado de arcos, Italia. siglo XIV

a) Antigua puente de silleda

de

piedra

La construcci6n de puentes dependiente de los arcos de mamposteria para cubrir los vanos habia alcanzado su plenitud durante el Imperio Romano. Ya en epocas tan remotas comO las del inicio de la Era Cristiana se construian arcos con luces superiores a los 30 m. EI empleo de arcos de tipo adovelado, por los ingenieros italianos, hizo posible el Arco de Verona terminado en 1354 v cuva luz de 48.76 m habria de ser durante muchos anos la maxima en su arco de piedra. Para que se produ jera un nuevo avance en la construcci6n de puentes tendria que aparecer la viga triangulada'o armadura. 9. LAS PRIMERAS ARMADURAS EUROPEAS DE MADERA. EI principio de la armadura fue utilizado por Andrea Palladio, arquitecto italiano ( 15I 8-1580) hacia la mitad del siglo XVI.Los croquis de sus armaduras son notables porque representan conceptos estructurales pr<lcticamente modernos (figura 5). Parece evidente que la invenci6n de Palladio no fue enlend ida pues es preciso recordar una laguna de mas de 200 afio. para que olro homhre ,e ,lic,c CIIenla de la importancia do la

,rubenmann, que se dice es el de mayor luz en su tipo. Como los puentes europeos y americanos q'Ue se construyeron mas ade1ante, estas . Iructuras combinaban los principios de la armadura )' el arco. Un recurso favorito era sustentar la viga triangulada mediante puntales diagonales que se extendian hacia arriba y hacia eI centro de los claros tlr...de los pilares. Era inevitable el empuje horizontal contra los pilares tI. _poyo en este tipo de construcci6n.

to,

PRECURSORES

EN LA CONSTRUCCION

DE PUENTES

EN AMERICA.

1,0. puentes americanos mas antiguos eran estructuras de pilotes. Theotlore Cooper menciona El gran puente, cuya estructura de pilotes fue I'Ollslruida a traves del rio Charles, ell Cambridge, en 1660.* De 1760 .1 11100 se construyeron numerosos puentes a base de pilotaje y arcos ,iI: lIladera. He aqui algunos nombres d. constructores que forman, sin dlllia alguna, un grupo biografico interesante: Samuel Sewall, William It itlc\I , Enoch Hale, Timothy Palmer y Rufus Graves. Palmer fue eI "''1"itccto e ingeniero del Puente permanente, terminado en 1806 sobre ,1 rio Sdmylkill en Filadelfia. Esta estructura (figura 6) se componia d,- tlo areo, laterales de 45.72 m de claro y uno central de 59.43 m. '\'''''I"e c.'le puente era de madera, permaneci6 en servicio hasta 1850. 1.0 1I111)'Orparte' de cstos vicjos puentes se cubria para proteger la
IIIl'Uliult,
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1, p~JiIll1a ~.

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LINTON

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PRINTER

INTRODLJCCloN

37

madera de la estructura de las inclemencias del tiempo, 10 que desde luego explica su larga vida.

por la sencillez de su estructura. Se dice, sin embargo, que las ~aduras Long sc apuntalaban desde los contrafuertes, creando empu]es .imilares a los del area. La armadura Long, como la Town, se cons-

Figura

6.

El puente

permanetlte,

Filndel/ia

(1806)

Jli!i
Figura 7. Colosa, area de madera de JOJ.63 m (1812)

a) Armadura Long
Figura 8.

b) Armadura Town, lipo celosia

Primcra.s annaduras de madera

Despues de 1800, OIrOS dos hombres se hicieron famosos como coostructores de puentes: Theodore Burr y Louis Wernwag. EI nombre de Burr est3. intimamente relacionado con la construcci6n de numerosas importantes estructuras. Existe la leyenda de que Burr trat6 de construir un puente de madera de unos 270 metros de longitud, que debia dividirse en dos tramos de igual claro. Se dice que la falla del primer tramo condujo a la modificaci6n del proyecto con luces mucho menores. Por su parte, Wernwag sera siempre recordado por su puente Coloso, tendido sobre eI rio Schuylkill, en Filadelfia. Esta arrnadura 0 viga triangulada en arco (figura 7) tenia un aspecto particularmente esbelto y, con un claro de 11)3.63m, fue probablemente eI puente de madera mas largo que se construy6 en America. El puente estuvo en servicio desde 1812 hasta que se incendi6, en 1838. 1 I. ARMADURAS TOWN. Como ya se ha indicado, los puentes coostruidos antes de 1820 eran, esencialmente, arcos triangulados. La arrnadura Town fue patentada en 1820 por Itbiel Town, de Nueva Haven. Esta estructura (figura' 8 b) se componia de tablones ordinarios y era similar a algunas armaduras empleadas actualmente. EI puente Town fue la primera arrnadura, desde las de Palladia, que trasmiti6 a los apoyos exclusivamente cargas verticales. Sin embargo, 10 complicado de su estructura era tal que no puede decirse que fuera la primera armadura de tipo moderno. 12. ARMADURAS LONG. E.stetipo de armadura, patcntado en 1830 por el teniente coronel Long, del Cucrpo de Ingenieros del Ejhrito de Estado~ Unido~ (figllra R (I). M: parcee lI1a~ a Ja~ armadllra lIIodrnw.

tru!a con cordones de dos 0 mas tablones entre los que se colocab n las barras de triangulaci6n. Estas arrnaduras eran enteramente de madera. I e a arrnadura de claro scncillo con estructuraci6n simple fue ?atenta?? en 1840 por William Howe. ste combin6 los :oportes senclllo~ utllI1. dos por Town y la triangulaci6n simple sugenda por Long. Sm em-

13. ARMADURAS HOWE y PRATI'. EI antecedente mme lato

d'

11) Armadura Howe ,.'il(ura 9.

d ural d.nrma ~ ",arlera con

b) Armadura Pratt temoreJ de hierro lorjado

I,"

11 h I1lcjora rcal que introdujo luc la utilizaci6n de ten,ores de hi, I II: l<;rjado como harra. vcrtical"". La patente dc H~w~ fue. scgui~a '" IIlH por la ('()l1ccdidaa Thoma., y Caleb Prall. L: umca dl~c.rcn~m Illlpoitantc ('utre Hmha~ ('ra qlle en la armadur:,l I rat,t sc utlhzah.m 1'" I.' vrrticalr" tie' lIladn:t y t('n~on'.'" diaKoua1r". 1' ..11 141 flKura 9 pm'den

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INTROlIllCCI<'JX

39

14. PRI~ER~S PU~NTESDE lIIERRO. Las armaduras Howe y Prall fueron segmdas mmedlatamente por numerosos puentes de hierro. Theodore Cooper atribuye la construcci6n de la primera armadura de hierro a .Earl Trumball, en 1840.* Este puente se construy6 sobre el canal Ene en Frankford, Nueva York. Se emple6 hierro fundi do para los elementos de eompresi6n y forjado para los de tensi6n. EI sistema utilizado era una combinaci6n de annadura y puente colgante. N~ hay que referirn.os al aiio de 1840 como la fecha de aparici6n del pnmer puente de hIerro, ya que este 10 fue el arco de hierro fundido, de Coalbrookdale, en Inglaterra, construido en 1776 can un claro de 30.63 m. Esta eslructura soport6 t",nsito durante cerca de siglo y cu~rto.t Otros puentes de hierro fundido, del tipo de arco, fueron construldos en Europa y America antes del aiio 1840, pero el puente ~rumball representa probablemente el primer caso de uso exclusivo del hIerro para un puente parcialmente triangulado. La construcci6n de 'puentes de hierro en Inglaterra progres6 en este periodo gracias a cuatro famosos ingenieros ingleses: John Rennie, Thomas Telford George v Rober Stephenson. '

de tracci6n de hierro forjado. Esta obra corresponde tambien a 1840. Olras antiguas estructuras de hierro fueron las construidas por Bollman y Fink. Ambos puentes (figuras 10 y 11) eran, realmente, armaduras en las que la cuerda 0 cord6n no cargado carecia de tensi6n aplicada bajo los decto., del peso propio e incluso podia omitirse en las estructuras de puentes. Habria de corresponder a Squire Whipple conslruir la primera armadura esencialmente moderna, completamente de hierro. Este puente, con un claro de 44.50 m, fue concluido en 1853. En la figura 12 podemos apreciar la armadura Whipple con su alma doblemente ent~ecruzada. Estas armaduras primitivas se componian de elementos de hierro fundido y forjado, unidos medianle pasadores a 10 largo de la cuerda superior. 16. ARMADURAS A BASEDE REMACHES a PERNOS. La diseusi6n sobre la mayor 0 menor utilidad de las armaduras a base de remaches o pernos se inici6 al aparecer los puentes de hierro forjado y continu6 en las publicaciones sobre ingenieria durante mas de 25 aiios. La annadura remachada se utilizaba mucho en Europa, mientras que las estructuras apernadas se hicieron casi tradicionales en los puentes ferroviarios americanos. Se hacia mendon a Ia economia lograda en las armaduras apernadas, mientras se hada referenda a la rigidez, como ventaja fun~ damental, de las estructuras remachadas. Han sido necesarios cincuenta nos de experiencia para demostrar que ambas eslructuras tienen un costo casi identico. EI puente remachado tiene ventaja especialmente n claros corlOS debido a su rigidez inherente, pero en los grandes tramos pesados es cuando las estructuras apernadas presentan Jigera ventaja econ6mica, si son 10 suficientemente rigidas. La discusi6n surgi6 nu vamente cuando los ingenieros americanos proclamaron que los pa. doreS de sus annaduras prncticamente liberaban a los elementos de todo fuerzo tensional. F.,tudios posteriores han demostrado que los pasadorcs no giran Jibremente en una estructura vieja y enmohecida, por In qu actualmente se cree, en general, que los pasadores no t~enen gran valor en cste a'pecto. Mas aun, puede uno encontrarse con puntos de vi la rnllY interesantes acerca del valor relativo de ambos tipos de union , que f ueron exteriorizados por eminentes ingenieros del siglo XIX, I como por publicaciones de sociedades tecnicas durante la segunda ",il:1l1 d . ,te pcriodo. La eSC'Lsa construcci6n de puentes ferroviarios dllr.1l11e In. aiios de HHO a 1950 condujo al abandono de la producci6n ,I h:1Ira. de ojal norrnalizad" . Por ella os probable que las annaduras I fill }la, ;lllon'~ ~(' lltilin'lI raralllt"l1tc en d futUfo y, de hacerlo, sola~
1lll'ntt" par,l (,Ilhril'

Figura

10.

ArmtJdura

Bollman

Figura

II.

Armad",.a

Fink DecJc

FigUTtJ 12.

Armaduta

lVhipple

15.. SQUIREWHIPPLE (1804-1888). EI primer puente de hierro constrmdo por este eminente ingeniero norteamcricano Cue una armadura atirantada con elementos de compresion de hierro fllndido y harra,
Thl'Ot!OH' COOPt't, Awn;((w "harlC'1I S. WhillIl'Y. Ihitl/{t'J. milwart WIllIoIIII Injtil{"\'
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E.

GRINTER

INTRODUCCloN

41

17. DESARROLLO DEL ANALISIS ESTRUCTURAL. Aunque los ingenieros europeos contribuyeron mucho al desarrollo de la teona estructural, fue un ingeniero norteamericano, Squire Whipple, e1 autor original de las actuales ideas sobre e1 analisis de armaduras. Su libro, publicado en 1847, hi20 posible e1 proyecto cientHico de puentes triangulados. Parece extrano que Coulomb, isicofrances, planteara correctamente la teona de las vigas en 1776; que Navier, matematico e mgeniero frances, completara su teona de la flexi6n y anunciara su estudio de los arcos y vigas continuas en 1826, y que e1 problema mas sencillo -aml.lisis de armadurasno se entendiera bien hasta cerca de 1850, pero asi ocurri6. Probablemente e1 hechode que las primeras armaduras tuvieran unos sistemas de triangulaci6n complicados, que aun hoy en dia senan un reto al analisis (figura 10) explica la indiferencia mostrada por los ingenieros de aquella epaca para intentar calcular cientificamente los esfuerzos. Tan pronto como se adopt6 una disposici6n triangulada mas sencilia, se satisfi20 la necesidad de metodos cientificos de cilculo y proyecto. 18. DESARROLLO DE LOS PUENTESDE GRANCLARO. EI proyecto cientifico de las armaduras redujo e1 costa de los puentes, ya que la antigua idea de que una armadura debia poseer una secci6n constante de extrema a extrema conducia obviamente al derroche de material. Esto, combinado can la gran demanda de puentes ferrovarios, produ jo un rapido desarrollo de las estructuras para puentes .. El hierro fundido fue remplazado. por e1 hierro forjado, y este, a su vez, por e1 acero. Se desarrollaron los puentes tubulares, que llegaron a ser muy populares para grandes c1aros, siendo sustituidos despues por arcos de acero, puentes colgantes rigidos y armaduras en voladizo. Son ejemplos caracteristicos de este desarrollo eI puente tubular Britannia, sobre eI estrecho de Menal, terminado en 1850 por Robert Stephenson (dos tramos de 140.20 m cada uno) ; eI puente arqueado, en acero, de San Luis, completado por James B. Eads en 1874 (luz maxima de 158.49 m); eI puente colgante de Brooklyn, terminado en 1883 por John A. y Washington Roebling (claro Iibre de 486.15 m), y eI puente en voladizo de Firth of Forth, terminado en 1890 por sir John Fowler y sir Benjamin Baker (dos tramos de 521.20m c!da uno). Cada uno de estos puentes fue en su epoca eI de mayor claro en eI mundo. Durante mas de medio siglo este grupo de puentes incluy6 10 ma.s sobresaliente en estructuras de este tipo en eI mundo. Actualmente ha sido superada su importancia por varios puentes, siendo eI mas r ciente de ellos cl arco de acero Kill van Kul!, que cubre cl tramo entre Staten Island a Nueva Jersey; cl arco de Sidney Harbour en Sydney, Au. tralia; eI puente George Washington sabre cI rio Hudson en Nuev I

York, y eI puente Golden Gate, en San Francisco. EI arco Kill van Kull tiene un claro de 510.54 myel puente colgante del no Hudson tiene un tramo central de 1,066.8 m. Actualmente, cl puente colgante Golden Gate de San Francisco presenta eI maximo tramo Iibre del mundo, con sus 1,280.16 m. Se encuentran en estudio otras estructuras de magnitud igual 0 mayor.

Figura 13. Antiguo paso ~upe,..ior en Alfred Road, .194i, p~emio AISC para puentes, "fur 111. La desnuda senClllez de este puente en Vlga continua y sus !lOportes en T propordonan una estructura de belleza poco usual

Cuando consideramos la riqueza de informacion

que cuentan nuestros ingenieros actuales,

'j

experiencia con
ante

hemos de maravillarnos

d atreyimiento de aquellos visionarios de hace 50 anos 0 mas: Fowler, Ilaker, Roebling, Eads, Stephenson. Quiz"- nuestro asombro deberia ser ,t'lll mayor ante los logros de los hermanos Grubenmann y de Riddle, Palmer, Burr, Wernwag, etcetera, cuyo excepcional criterio sabre inge~ 1I;,'rlales hizo posible proyectar grandes puentes de madera sin la aynda II till cilculo cientlfico, y constru;r tales estructuras a veces sin siquiera IItilil-ar clavos 0 tornillos. QlIiza, por otra parte, deb;eramos reservar IIl1cotramaxima admiraci6n para los constructores de puentes del ImIWr10 Romano, cuyns maravillosos cjcmplos de piedra en areo, com;~ IllIicin", frcc\lcntcrncntc ~in lItili1.ar:lRlutinantes, han resistido 2,000 anos y igllcn siclillo areptaclos mlllo Illodelo,' de belleza y utilidad estruc1111 I. Cintamrntc, 10'4 alTO rolllanos concordaban con la chlsica defi.

42

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nicion de Palladia de un puente satisfactorio, mejor que la mayor parte de las estructuras actuales: " ... debe ser util, bello y duradero". Aunque contrastan fuertemente unos con otros, creemos que los modernos puentes de acero (figura. 13 y 14) cumplen perfectamente la definicion de Palladia. ~
Edificios 19. EL
DESRO

de los mundos

antiguo

y modeTn<J
Inevitablemente a-,ociamos

DE GRANDES

EDIFICIOS.

'"

o<i _ _ 0 'Ou

II

el concepto de edificio con la idea de refugio. Sin embargo, toda. las grandes e..,tructurasde la antigiiedad fueron in"piradas par otros motivas. La.., piramide:o: y ma.,taba., egipcias se construyeron como tumba." EI gran templo de Karnak fue un santuario para .1 usa de los reyesdioses egipcios. EI coliseo de Roma era un estadio de gran capacidad en el cual se Ilevaban a efecto exhibiciones y juegos. Los rascaeielos americanos estan mu)' lejos del concepto de refugio contra los elementos, siendo su a.piracion primordial 1a de obtener mayores beneficios economicos con el aprovechamiento optima del espacio. Se ha demostrado que un edificio de mas de 50 pisos de altura produce la maxima rentabilidad de la inversion total, cuando el valor del terreno supera los 1,076 dolares americanos por metro cuadrado.* A esto se debe el crecimiento vertical de los ra.cacielos durante el periodo 1920-1930.
20.
ANTIGUAS
ESTRUCTURAS MONUMENTALES.

0"

Es un error suponer

que los edificios de Estados Unidos de Norteamerica son las mas importantes estructuras monumentales del mundo. Un ciudadano del antiguo Egipto hubiera quedado impresionado pero, ciertamente, no anonadado por su tamano. La gran piramide edificada por Keops (Khufru) hacia 3700 a. de C., media 146.91 m de altura y 234.08 m en su base cuadrada. Fue construida de mamposteria maciza y se estima que requirio los servicios de 360,000 hombres durante los veinte anos que duro su construccion, derroche de mano de obra que puede haber estado justificado como medida preventiva contra el .desempleo. El templo de Amon, en Karnak, se termino hacia el ana 980 a. de C., pero su construccion duro aproximadamente siete siglos. Media 365.76 m de longitud y 106.68 m de ancho malimo. Puede compararse en tamano con el maximo edificio industrial de America, el cobertizo para dirigibles Goodyear en Akron, Ohio, que mide 358.14 m de longitud y 99.06 m de ancho. En conjunto masivo, el templo de Amon supera a cualquier estructura concebida por el hombre como refugio contra los elementos. Las grandes columna. centra1es de piedra miden 20.11 m de altura y

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INTRODl1CCI()~

45
con una galeria superior que a1canza una altura

tienen un dia~etro d~ 3.22 m. Las losas monoliticas de piedra que forman la cublerta mlden 10.97 m de longitud y 1.21 m de espesor. El cuerpo del templo de Am6n contrasta grandemente con la ligera estructura de acero del hangar de Akron (figura 15). Sin embargo, este templo de Karnak ha sobrevivido 30 centurias y no es de esperar que el hangar de Goodyear se utilice siquiera durante una. La sociedad moderna
necesita reconsiderar sus planes, es-

central de 85.64 m por 53.94 m. La estructura se compone de tres

nive1es con arcadas,

pecialmente para la construcci6n de obras publicas que no pueden

redificarse con cada generacion.

Las obras publicas deben planearse pala que sirvan durante varia~ generaciones, de modo que sea Stl crecimiento y no Ia sustituci6n de FiKUTlI H. Hangar c..;oody~ar ~n Akron, los mismos 10 que eleve nuestro niOhio. vel de vida. 21. , Uso DE LAROVEDA Y EL DOMO. Los edificios egipcios y griegos de.pendlan estructuralmente de la columna, de la viga a dintel piedra,
mlentras que los ingenieros rornanos utilizaron mucha el areo; ejemplo

de ella es el magnifico edificio del Pante6n, teria. EI Pante6n de Roma esta cubierto de 43.89 rp de diametro que se desplanta altu~a es igual al diametro de la cupula.
la cupula de mamposteria

cuya cupula es de mampospor un domo hemisferico en un muro circular cuya Este edificio, que sustenta
construir

mas pesada que nunea se intent6

fue terminado aproximadamente hacia el aDo 120 de nuestra era. Ei desarr~llo del domo estructural continu6 en el Imperio Bizantino y alcanzo Stl apogeo con la construccion de Ia iglesia de Santa Sofia, en Constantinopla, en 563. Esta edificaci6n tiene una nave de 74.06 m de longitud por 32.51 m de anchura, cubierta por una cupula central y dos medias cupulas extremas sustentadas parcialmente sabre arcos de mamposteria con claro de aproximadamente 30.48 m. Aun hoy en dia se dice que su interior es urh de las obras maestras supremas de todos los tiempos y que representa el maximo desarrollo de la b6veda y la cupula. 22. EL COLlSEOROMANO.Una de las estructuras norteamericanas mas interesantes es el estadio de futhol. Podemos comparar las dimensiones de los estadios n1<1S grandcs con las dcJ Calisea de Rama, inau-

de 48.75 m hasta el borde superior del muro. Sin embargo, solamente con materiales madernos es posible hacer protuberar en voladizo hasta 23 m, mas a menos, una cubierta para proteger a 30 0 mas filas de espectadores. 23. LAS GRANDES TORRES. Incluso en algo tan simple como la altura, el rascacielos estadunidense no es completamente excepcional. El monumento a Washington tiene una altura de 169.16 m; este obelisco fue construido en varias etapas entre 1848 y 1884. La torre Eiffel, construida en Paris para una exposici6n, en 1889, mide 299.92 m de altura y esta construida de hierro. Son pocos los rascacielos que superan la altura de la Eiffel. La construcci6n de las grandes ehimeneas era usual en epocas remotas y ejemplo de ello es la de St. Rollox, cerca de Glasgow (132.74 m sabre el terreno) y la de Townsend, tambien en Glasgow (142.64 m sobre eI terreno), concluida en 1859. Rankine se refirl6 en 1858 a la chimenea de St. Rollox como la tercera estructura mas alta del mundo. Las otras estructuras a que hizo menci6n fueron la torre de Estrasburgo, la gran piramide y la torre de San Sebastian, en Viena. Antes de que apareciera el rascacielos se construyeron torres de otras iglesias, incluyendo la del ayuntamiento de Filadelfia, can alturas iguales a mayores. 24. EDIFICIOS ALTOS CONMUROS DE MAMPOSTERIA. Evidentemente, la aparlci6n del rascacielos fue demorada por el hecho de que hasta el ano de 1885 se pudo disponer de perfiles laminados que pudieran utililarse como vigas y columnas. Los primeros edificios con estructura de hierro tenian columnas de hierro fundido y trabes de hierro forjado. Las vigas laminadas de hierro forjado fueron utilizadas por primera vez en 1854 en las instalaciones metalurgicas de Trenton, Nueva Jersey. La importancia de los perfiles laminados se debe a que hicieron posible rl cambia del metoda antiguo de muros portantes a la construcci6n de rslrllcturas reticuladas. Los edificios a base de muros de carga, en los 'I"C In.sparedes gruesas de albafiileria soportaban las cargas de los entrepi!ll()~, trasmitiendolas

a las cimentaciones,

aldmzaron

la maxima

altura

'I"e les era posihle en el edificio Monadnock de Chicago (60.96 m de

altura), en cl que los muras exteriores tenian en su parte inferior un

,'spr.or de 4.57 m. Si en este edificio se hubieran utilizado muros inted,,!' scm janles, cslas hubieran absorbido aproximadamente la mitad " 101 plallta a nivr.! dr.! s6tano. Kste de'perdicio de espacio en planta
r I('<iujo g:randcmentc "mpleando columna.e;

y vigas de hierro, con

g~rado por Tito en cl "no 80 d. de C. Los mums elipticos dcl Colisro mu.lcn 1117.44 III pOT 155:14 m haNta ~lIS <:ara.'" cxtrcmas, sicndo 1a pista

t"hi']lIr "eIKa,I,,, 'l"c 81" apoyahan sohre los forjados. en lugar de los IIllllll inlc'riol'rs <1("alhaiiilnia.

N T ROD

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16

LINTON

E.

GRINTER

La que pareda seT un c~mblO relatIVamente sencillo, la sustituci6n de los pesados muros extenores por co]umnas y vigas de hierro 0 acera con muros cortina sustentadosal nivcl de. e,ada pisa por la estruetura, fue en realidad un gran progreso pues eXlgIa proyeetar la estruetura para resistir no salamente las eargas verticales, sino tambien los empujes laterales del viento. Este pr~g.reso se llev6 a efeeto en Chicago, siendo uno de los precursores Wl1ha~ Le Baron Jenny con el Home Insurance Building, de 10 pisos, constrmdo en 1885. Otros avanzados reladonados con la introdued6n del rascadelos fueron Leroy S. Buffingham, Bradford Lee Gilbert Daniel W. Root y William Holabird. Buffingham intent6 eonseguir I~s derechas de patente so?re las construcciones con estructura reticulada, basan. d~seen una prevIa patente del afio de 1887, pero Ie fue imposible. Gl1bert construy6 el edifieio Tower, 'en Nueva York, en 1889. Esta estructura tenia diez niveles de altura y su fachada salamente media 6:55 m. Era verdaderamente un rascacielos con estructura metalica. Sm embargo, antes que el se construyeron varios edifidos en Chicago ~e proporciones menos estables, entre los que figuran 'al menos lo~ Slgulentes: ~I Home I~surance Building, de diez pisos, 1885; el edifido Tacoma, de catorce PISOS, 1887, y finalmente el edifido Rand-McNall en. ~~89. E:'tos eje~plos f~eron seguidos un afio 0 dos despues por I~~ e.dlflClOS Leiter, Fair y Rehance y el templo Mas6nico, grupo que justif~ca ple~amente el derecho de Chicago a llamarse la cuna del rascaClelOS. Sm embargo, Nueva York pronto dej6 atra. a Chicago en el
INICIAL DEL RASCACIELOS.

2~. DES~RROLLO

26. Los EDlFlClOS MASALTOS DELMUNDO. En 1907, los edificios elevados se habian hecho tan usuales que el Singer Building, de euar"nta y un niveles, construido esc ana en Nueva York con una altura de 186.53 m, produjo menos comentarios que diez afios antes la mnstrucd6n de edifidos de la mitad de su altura. EI edifido Woolworth, con sus 58 pisos y sus 231.64 m hasta la punta de su asta-bandera de 6.70 m, atra jo de nuevo el interes popular n 1913, y todo ello con raz6n, ya que habna de ser la estruetura mas elevada del mundo durante quince afios. De 1929 a 1931 Nueva York celebr6 sucesivamente la terminad6n del edifido Chrysler, la del banco de Manhattan y la del Empire State, todos ellos mas elevados que el edifido Woolworth. EI Empire State, al terminarse, se convirti6 en la estructura mas elevada del mundo, ya que aJcanzaba en la euspide ,de su torre una altura de 381 m sobre el nivel de la calle. Su piso 102 esta a una altura de 373.08 m sabre el nivel de la banqueta. En la figura 16 podemos apredar al Empire State Building, en el extremo derecho. 27. LA IMPORTANCIA DEL ASCENSOR.Ya hemos indicado que la estructura reticulada era neeesana para hacer posible la construcd6n de edificios elevados. Igual importanda tuvo la introdueci6n del ascenBOrelectnco de gran veloddad, que transform6 en practicos los rascadelos. Cuando nos damos cuenta que un moderno ascensor que se leva a 243.84 m por minuto, tarda cuando menos minuto y medio n lIegar a 10 mas alto del Empire State, nos damos cuenta de que esta cstructura seria totalmente inutil con un servicio de ascensores consider blemente mas lento. Mecanicamente es posible una veloddad de 1,57m por minuto y, sin duda alguna, las realizaciones praeticas se nproximaran poco a poco a esta dfra. 28. DISTRIDUCI6N DE LOS RASCACIELOS. Actualmente, los raseacielos no se encuentran salamente en Nueva York y Chicago. Casi cual'luier ciudad importante de todo el mundo tiene uno 0 vanos edificios ,Ie cuarenta pisos 0 mas, mientras que en ciudades mas pequefias no son I'r cisamente raros los de veinte niveles. Los demas paises han seguido , I':stados Unidos en tal forma que los edificios con estructura metalica Oil llsuales en Europa, Australia y Sudamen ca. Es. especialmente inte,r',,"le ",her que los edifieios mas altos del mundo, con estrueturas de
('OIUT('to armado, son c1 hotel

Palacio

Salva de veintiocho

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desa~ro~l~del .rascadelos, .con el Manhattan Life Insurance Building, de dlecIs~et~mvcles; cl.Salnt Paul Building, de veintiseis pisos; cl Park Row Btlli<!mg, fon tr~ln~a. y lres piSO:i Y cl famoso F);,timn Building, totios tC'l"!nma<!os a pnllnplOs d('1 sigln vI'jute.

MOIII,'vi,leo,Urul-\uay, Y las oficina.s centrales del Banco del Estado de I,HI P:l\llo, Bra!'\il, {'on lrcinta y cuatro nivc1cs.* En l':..'\tados Unidos d Nort('amcrka raTa vel rcsultan ccon6micos los cdificios (',on c.~tnJc.
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tura de hormigon de mas de veinte pisos. Un progreso conseguido en los ultimos anos es el de las estructuras. de acero acopladas can soldadura electrica. La soldadura de arco es de usa comun en estructuras industriales y se ha utilizado para el edificio de oficina. de diecinueve pisos de la Dallas Power and Light Company, en Dallas, Texas, y para el edificio de veinticuatro niveles del City National Bank en Houston, Texas. De paso mencionaremu. que un gran edificio

no tiene por que seT alto;

ejemplo de ella es el edificio de oficina'i mas grande del mundo, con solo dieciseis niveles. Se trata del Merchandise Mart en Chicago, que cubre una -superficie trapezoidal de Figura li. Mt:rchandist' Mart. Chicago., Illinois 220.67 por 98.75 my tiene una superficie construida de 371,600 m2, a sea el doble de Ia de tadas las plantas del Empire State Building. 29. UN NUEVO DESARROLLO EN LA ARQurrECTuRA. Las caracteristicas arquitectonicas de los modernos edificios de oficmas en Estados Unidos de Norteamerica son de gran interes. Frecuentemente se tildaba
a los prim eros edificios para oficinas de ser esteticamente insatisfactorios,

recayendo la. culpa (segun los criticos) en el motivo comercia\. A menuda se hacia men cion de que las mas bellas estructuras habian sido inspiradas por influencias distintas al deseo de conseguir una inversion provechosa. Sin embargo, este argumento se ha vuelto contra los criticos mismos por la amplia aceptacion de la creencia de que los edificios industriales y de oficinas construidos desde 1925 han desarrollado un tipo completamente nuevo de arquitectura monumental, llamada contempon.nea, que ocupa hoy dia un lugar importante entre las otras grandes escuelas de la arquitectura. Una ojeada a las figuras 18 y 19 sera. suficiente para convencernos de que existe en estos edificios una nueva concepcion de la arquitqctura que no puede mOTir sin que se produzca un cambio en la vida, porque refleja la epoca a la que sieve. 30. Los ALTOS EDIFICIOS DELFUTURO. Podemos prever una reduccion en el peso propio de los edificios elevados como un importante progreso futuro, Los materiales Iigeros para mums, mamparas y entrepisos pueden combinarse con el empleo del acero y cl alumin;" para reducir c1 enorme peso de los "poyos y sus zapata.~, Dc la misma manera.
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Figura 18" l';qllilaiJle 1I1111(I",g~J Ot~tl~:'l.' t's7t~~ctt~ra como principal rasgo arqultecduun 11(: ('('lItra d inter S l'n)le a I te una jaula de estructura con I"nim, Dc Itt'e.:ho, t'slt' t',lifidll ("s fUl"ulam,~I~I~ sido 1::. de cambiar en el nivel (lIhl(,I'I:I 11,' nlua1. J.il WlUt'II!(m tid .I~~UI ()motlifir.ar 101 planta ('siructural. Foto I r" h " d ulI'\l'h'l' ill,.' 1,.1 eullllllll.U, pc IU "I

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en las construcciones. Durante los anos de la depresi6n de 1930 y siguientes muchos predijeron alegremente que se habia sobrepasado el limite econ6mico razonable de la altura de los rascacielos. Probablemente asi es, pero un ingeniero de gran categoria, Joseph K. Frietag, afirm6 en 190I: " ... el Park Row Building es el edificio de oficinas mas elevado que jamas se construyera y es muy dudoso que alguna vez resulte deseable 0 beneficioso construir otros tan elevados como este". * EI Park Row Building habia llegado en aquel entonces a la increible altura de 119.87 m sobre el nivel de la calle. 31. REFERENclAs. Esta breve sintesis de la historia de la ingenieria estructural puede ampliarse tanto como el lector 10 desee en la exten.a bibliografia existente. Las referencias que damos a continuaci6n indican los diver.os tipos de obra< de las que se puede obtener una hi.toria completa.
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2.
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r.mu'rurlio", Wilq.

1901, p:\.

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INTRODlICC.ION

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Cargas, TClU:ciones y elementos de la estructurQ

32. CARGAS EN VIGAS Y ARMADURAS. Discutiremos aqui, muy brevementc, las cargas que actuan sabre las estructuras, ya que las que 10 hacen sobre puentes y edificios se estudian.n detalladamente en los capitulos siguientes. Sin embargo, incluso para empezar a estudiar la mecanica del amilisis de esfuerzos debe comprenderse que el sistema de cubierta de un edificio industrial y el de piso de un puente sirven

I d superior de la armadura, trala figura 21 a. Inmediatament~, a cdueruna de'los empuJ' es de las correas o . 'ga_~ma d' baJando como una VI, . I" Por 10 tanto, en los mgraa los nodos adyacentes de la tnangu aelOn.

PI PI

PI

PI

Las correas generalmenle descansan sobre la armadura de lechado

8)

Las correa:strasmiten las cargas

) cargas a los nudos

La cuerda superior

trasmite las
0

nodos

Figura 21.

a las armaduras ea hacia los nodos par la cuerda supi~ior. Tratulerencia de cargas POT corr

al indicamos el peso propio de la mas de las armaduras norm mente. d cargas verticwes aplicadas ,. como una sene e . f' cubierta en SI mlSmo, d tal v como In indIca la I~ra en los nodos superiores de la arma udra, 'd 20 pies y la distancia . ' tre las arma uras es e d 21 b. Si la dlStancm e~ . endiente del tejado entre nodo y no 0 en el sentido de la maxlmba,p d del techado entablado y correas de I peso com mao , 'do 6' es de pies y e "d b' rt la carga concentrada en un no , 25Ib/pie" de superflC1e e eu Ie a, , _

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Estructura de aceTo de un edificio industrial

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para trasmitir las cargas aplicadas y el peso de la cubierta 0 poo a una serie de vigas, columnas 0 armazones trianguladas de apoyo. Por ejemplo, en la figura 20 eI material de recubrimiento est" continuarnente en contacto con eI entablado que 10 sostiene. A su vez, el entarimado, que puede ser de madera, metal corrugado 0 concreto precolado, es de resistencia suficiente para cubrir el claro entre las vigas que forman la cubierta. Estas vigas de cubieIta se llaman correas. EI peso del material de recubrimiento y de su bastidor produce una carga distribuida o continua a 10largo de toda la longitud de la viga de cubierta 0 correa, que debe prolongarse de una armadura de techumbre a la siguiente. En el punto en que cada correa 50 apoya sobre la armadura de techumbre se produce una carga concentrada aplicada ,obre la cuerda o cordon ,uperior de la armadura (figura 20). I"ta., rcacciolle, de la!'i corrca~ sohrc la clIcrda superior pucdcn rcprrsrntarsr. ('01110 inc!ir,l

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55

corresponde la totalidad de este peso y dos de apoyo cuya concentracion es de un medio. En el puente de carreteras totalmente triangulado de la figura 22 se nota que la losa de piso descansa sobre vigas longitudinales 0 largueros que a su vez se apoyan (0 empotran) en las vigas de piso transversales. Cada una de estas se une a un vertice de triangulacion en cada extremo. Por 10 tanto, el peso de la totalidad del tablero se trasmite a traves de los largueros y vigas transversales a los vertices inferiores 0 nodos de las armaduras. Ademas, el peso de Figura 2J. Cargas m los nodos; QrmadllTQ de la figurd 22 las armaduras de acero y los arriostramientos de las cuerdas superior e inferior es trasmitido por los elementos de la triangulacion a los nodos supe.riores e inferiores de las armaduras. Sin embargo, para simplificar el ciIculo, usualmente se suma todo este peso muerto con el del tablero en los nodos de la cuerda inferior de las armaduras, tal y como se indica en la figura 23. 33. CARGAS VIVAS 0 SOBRECARG"S EN EDIFICIOS Y PUENTES. Todas las ciudades importantes tienen un c6digo 0 reglamento de construccion que especifica la carga movil 0 sobrecarga (de ordinario uniformemente distribuida) para la que han de proyectarse los entrepisos 0 tableros de los diverses lipos de edificaciones. Tales cargas vivas 0 sobrecargas pueden variar desde un valor minimo de 40Ib/pie", para los entrepisos de una escuela, a quiza 2501b/pie" para un almacen. AI establecer tales especificaciones en el Codigo de Construccion de Chicago, el comite de ingenieros considero los siguientes aspectos: 1) Seguridad del publico, especialmente en aqueIIos puritos donde se pueden producir concentraciones de personas; 2) la posibilidad de cambia de uso de un edificio, con el consiguiente aumento 0 disminuci6n de la carga; 3) debilitamiento de la estructura por un fuego de corta duracion; 4) efecto de la maquinaria 0 equipo pesado, como el caso del traslado de un lado a otro de cajas de caudales, etcetera; 5) desplazamiento de muros para sali!iacer las necesidades de nuevos ocupantes; 6) imposibilidad de un control perfecto del Departamento de Construccion de la ciudad en cuestion, sobre la calidad del proyecto y construccion, asi como el de su inspeccion a priori y a posteriori. Por estas razones, las sobrecargas especificadas son considerablemente superiores a las cargas reales que se producen sobre el entrepiso, en cI funcionamiento normal de un edificio. AJguna.~ vcces csta.'Il sohrccarga~ cspccificadas tiendcn a rdlejar conceptos cxccsivamcntc r()nservad()r("~.

. trenes ara las que deben estudmrse 0 ~:oLas cargas por camlOnes 0 P Ii"adas por organismos of1clayectarse puentes de carreteraAo VI~ son -~~ciation of State Highway 'al' d mo la mencan r=u . . les espeCI lza os co . R '1 ay Engineering AssooatlOn HO) L Amencan al w , I AAS Officials ( . a 10 comotoras y sus convoyes en e (AREA) especifica las cargas para 1 han 81'doilustradas en f . rios Ta es cargas proyecto de puentes e;]?Vla t ~derse que la ubicacion de tales cargas la figura 24. Debe tam len en e que produzcan los mas severos . I tes de ta lmanera . movI1essobre os puen , dT'1 EI camion 0 convoy de camlOnes, esfuerzos, plantea problemas I ICIes.

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a) Carga tipo H-20 en convoy de camiones

~~~@L@l @@@@ @l@ @\"'> -"ill LV: 000(i) '18' I 8' 15'15'\5'1 9' 15'16' \515\ 1-8' IS'ls'IS'I. 9' ~~I<;I 15.6 .s. . .,'
15
JO

30 30 30 30

303030

19519.5 19.519.5 30 tMS. f"" 1'19 de vi. I iii Ii I III Ii

b) Callrd. Cooper Fil{ura 24. Cargas

,'po E-60 para 10r0motora I

e I proyecto

. 11was para

de puentes

. as esados ueden ser situados en cualo la locomotora de ferr?carnl ~ p t Ei ~roblema por resolver es la quier punto de la longltud de puen e... , ara producir eI maximo . 'd al debe ser su poSloon p determinacion e cu . d Este dilema sera resuelto en capIesfuerzo en un elemento determlna o. , tulos posteriores. . de las eargas Ademas del peso proplO y 34. CARGAS E~PECI~LES., de estados de carga especial cuyos vivas norm ales, eXlste Clerto numero t d' dos Los mas importantes b I tructura deben ser es u m . . c1ecto, so r~ a es . d I acion de la carga, ladeo, Vlento, son los sigmentes: Impacto, e:ace;r. 'f a v empuJes SlSmlCOS. nicve, fuerza ccotrl ug . rcentaje de aumento en El impacto se toma en cuenta cohmo dun:Oplicarseinstantaneamente, . Si una sobrecarga a e . ., la, cargas VIVas.. . deberia duplicarse para la determmaclOn cI valor de su PC'" estatlco. . acto del 100%. Por 10 tanto, 1 e representana un Imp . d d I de ,,,fllerros, 0 qu . d r cacion 0 menor la longitu e manto mas corto es cl tJempo e. ap I ra roducir el esfuerzo deseado, pi,rllle '1"C dcbe rccorrc~ la Icar.ga~'V; p~; ~aracteristica la formula de mayor "cd, d porccnta)e ,e nnp,lc o. ". d' .' 1 = 50/ (L 125), EI !l's de r'\r1Tt('ra~ que a. imparto para plll'n . ,.. 50/"00 lOry. mando 1. = 375 ..

porn'lltajc'

etc'

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56

LI~TO~

E.

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11c: C I {) X

5i

pies. Para L = 40 pies, que es aproximadamente Ia longitud de puente cargada que produce a contribuye lil esfuerzo de una viga de tablero, tenemos que [=50/165= 30%.
La desaceleraci6n, laden y fuerza centrifuga son tambico esfuerzos dinamico~. C.uando se aplican los frenos a una locomotora, se supone que longltudmalmente se produce una fuerza de deslizamiento equivalente al 20% de su peso, como consecuencia del rozamiento de Ia rueda con el carril en la direceion del movimiento. EI ladeo es un empuje transversal que tiende a produeir el vuelco de la locomotora. Su valor esta cubierto por las espeeificaeiones, ya que dependedel estado desconoeido de alineaeion de via y, por 10 tanto, no puede cal~ularse. Sin embargo, si es posible calcular una fuerza similar prodUClda por la curvatura de la via. La fuerza centrifuga es igual a la masa multiplicada por la aceleraeion radial 0 sea (W/32.2) (v'/r). En las zonas sismicas reconocidas se fija usualmente para la aceleradon sismica un valor no inferior a 0.1 g en cualquier direcci6n haria zonta!. Esto simplemente significa que la aceleracion equivalente al terremoto produce un empuje horizontal en cada elemento de la estructura igual al 10% del /'CS9 normal mas cualquier carga viva que pueda estar soportando en ese momento. En las zonas limites la aceleraeion utilizada en el proyecto puede redueirse a 0.05 g e incl~so menos. EI viento y la nieve actuan sobre todas las estructuras. La carga por nieve varia de 5 a 10 Ib/pie2 de superfieie horizontal en los Estados meridionales -en Estados Unidos-, llegando hasta 40lb/pie2 en algun?s Estad~s del Norte. Como se estudiara mas adelante, la presion del VIento varIa con la forma de la estructura, con la altura sabre el sucIo,

evidente que deben idearse reacciones mas sencillas que las del extremo

empotrado de la figura 25 a). La parte mas sencilia por eliminar de

la reaccion es t:1 momenta. En las maquiP

nas y los puente.s moviles puede preverse un pasador que elimine casi toda la resistencia al momenta. En estructuras menos eIaborada'i, podemos simplemente apoyarlas en un soporte estrecho de manera que

!i
vi
Pasador

/P ~

v+

su natural tendeneia al vuelo elimine cualquier momento de iijacion (figura 25 b). En cualquiera de los dos casos, un pequeno circulo en ei dibujo indica que en este punto se ha eliminado eseneialmente el momenta resistente.

-;;
M V (a) Figura 25.

P
vI
Cui'la

RI

Rodillos

Eslab6n

(b) (e) Tipos de reacciones

Si en un apoyo se han de eliminar dos de los tres componentes de la reaccion, debe permitirse no solamente la libre rotaeion, sino el movimiento paralelo a un plano. Esta libertad de traslaeion y rotacion se consigue eficazmente mediante rodillos 0 eslabon de doble pasador. En la seccion c de la figura 25 la cama horizontal de rodillos carece practicamente de friccion, par 10 que Ia reaccion debe actuar normalmente a su plano. EI eslab6n inclinado de doble pasador 0 articulaciol1 puede resistir un empu je si la direccion de estc coincide exacta-

mente con el eje de la biela. Una reaceion en cualquier otra direceion forzaria al eslab6n a girar hasta quedar alineado con la misma.
36.
ESTABILIDAD DE LAS REACCIONES.

Basandonos en nuestro cono-

con las protecciones existentes y con el emplazamiento geogr:l.fico. Sin embargo, rara vez pueden tomarse con seguridad, para el empuje del viento, valores inferiores a 20Ib/pie' en superficie descubierta. Probablemente el empuje haya alcanzado los 100lb/pie2 en centros de tormenta
0

cielon.

cimiento de que mediante las ecuaciones de la estatica se pueden determinar en pI plano solo tres reaceiones, llegamos a la conclusion de que cualquieta de las disposiciones indicadas en la figura 26 a seria estaticamente estable. Sin embargo, los eslabones de reacciones paralelas indicados en el esquema superior de la seceion b de la figura 26 no podrian
resistir una carga que actuara en direccion distinta a la vertical. Si los tres eslabones se cortan en un punto de articulacion, como en la ilustracion central de la figura 26 b, la estrur.tura puede desplomarse senei-

35. Apoyos 0 REACCIONES. La manera como una estructur~e;ta apoyada influye mucho en la forma en que se comportan sus reaceiones. Puesto que nos ocuparemos solam<!ntede estructuras planas , el maximo , numero de componentes de las reacciones que pueden calcularse por las ecuaeiones de la estatica es de tres, y si dos de elias son wncurre~tes 0 paralelas, calcularemos solamente dos. Sup6ngase que un poste
esta empotrado en concreto en su extremo inferior. Como se indica en la figura 25 a, la rcacdon en este punto ticnc tres componentcs; una [uerza vertical, una fucrza horizontal y un momento. Como las cstrurtura.lolcornuncs lIsualrncntc ticnen OOS 0

lIamente por giro alrededor de la articulacion comun. Sin embargo,

en la ilustracion inferior, donde los eslabones se intersectan en un

punto en que no existe articulacion alguna, puede producirse la rotacion de la estructura re.specto al punto de interseceion pot flexion de los
eslabones. Debe cvitarsc sicmprc esta disposition de reacciones en reloj de arena, Para las rargas P indicada~ en la section b, cad a una, de estas estnlrtura,i1i scrta trorinl1lWlllt' ('stahle. En rcalidad. no serian cstrllctu-

mas

PUl1to\j

dc

apoyo,

n'slIlla

58

L]

NT 0 N

E.

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N T E R

INTRODlICCIoN

59

ralmente pnicticas porque un ligero cambio de direcci6n de la carga P provocaria la falla.

~
~

pW
Reacciones

Eo:
H

eslabones por una carga 2P no serian exaetamente el doble de las fuerzas correspondientes a la earga P. &to se debe a que la estructura cambia realmente de fonna bajo la carga. Como la nueva forma para la carga 2P "" fundamentalmente diferente de la existente bajo la carga P, no hay ningun motivo que haga prever que los esfuerzos y reacciones sean directamente proporcionales a las cargas. Esto es cierto incluso cuando el material presenta una relaci6n lineal entre esfuerzo y deformaci6n de acuerdo con la ley de Hooke. La falta de Iinearidad que hace inaceptable en la seccion c la sobreposicion de cargas, esfuerzos y reacciones consiste en una falta de linearidad geometrica.

,
aJ Estabilidad Figura 26. b) Inestabilidad estables, inestables

c) Ajuste para estabilidad

y estdticamente determinadas

/A\ ,\. \
\

/~Lt1.p.
\\
\\ '\'
\
2~,J

ANALlSIS

(a) Estruetura ineslable

En el punto c se representa una forma poco usual de inestabilidad. En el esquema superior, la viga horizontal no cargada esta sostenida por una articulaci6n en la izquierda y tres eslabones numerados. Los eslabones, I y 2 son horizontales, pero deben resistir la carga vertical del eslab6n 3. Para que un dispositivo de esta naturaleza resista un em?uj~ vertical, debe producirse un desplazamiento en el centro como se mdl~~ en el dibujo inferior. En esta forma, sus esfuerzos directos produman un compone,:,t: .de reac~i6n ascendente que permitira resistir una parte de la carga dmglda hacIa abajo P. Sea cual fuere su forma, un ;!Stem,a estructural de ~te tipo es estaticamente indeterminado. La razon e:<taen que se conslgue la estabilidad por un cambio de forma que, eVldentemente, depende de 1a relaci6n entre las secciones transversales.~e las barr",: 0 elementos y de sus correspondientes m6dulos de elasuCldad. Por eJemplo, en el punto c si el eslab6n I esta fabric~do de aluminio y el 2 de acero, la pendiente final de la barra 3 sera dlf~rente de la que tendria si todos los elementos fueran de acero. EVldentemente, la reacci6n H eA el extrema izquierdo de la viga p . _ . Id d . nn c.lpa" epe~ e dlreetamente de la pendiente quo tome el eslab6n "vertIcal 3. Solo en las estructuras de reacciones estaticamente indetenninadas, las magnitudes de las reaccione.sdependen de las defonnacione.s y, por 10 tanto, de los m6dulos de elasticidad y secciones transversale.s de las barr:ls.

, "\'

,~\ , ,

Verificar las direcdones de las reacdones para lograr el t.-quili. brio, por medio de la ecuaci6n ~M 0 en los tres centros de momentos indicados. Ya que la estructura en zigzag se ddor. mara en forma ligeramentc curva por las reaccioncs, el espesor de sus elementos determinara su forma final c inflllir:1 en las pendientes de los elementos y las direcciones de las rcacciones. De ahf que las rcaccioncs sean est:hicamente indeterminadas.

R,

R,

(b) Aiusle para

Figura 2i. Eslabonts
veJ'tiCflle.~ que

resisten

una fuena

llOriwntal

37,

c:CU/\NDO

C~NVIf<:NF.l.A SOllRt:I'OSICI6N?

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Tambien puede ser neeesario tener en euenta la falta de Iinearidad de las relaciones esfuerzo-deformaei6n en materiales como el concreto armado, sometido a eargas sostenidas, hierro fundido y muchos materiales pllisticos en los que la aplieaci6n del principio de sobreposici6n es meramente aproximado. S610 con una perfecta Iinearidad de toda, las relaciones, se pueden obtener reacciones y esfuerzos exactos por medio de sobreposici6n 0 adici6n de las reacciones y esfuerzos producidos por las cargas individuales. Usualmente se desprecian los pequenos cambios de forma en las cstructuras estaticamente determinadas y tambicn de la mayoria de la.o;; estaticamente indetenninadas, pero cstc proecdimicnlo no es aeeptablc para e.slrllcturas especiale., como la de la fi~lIra 26 ( II la fi~lIra 27. Aforllllladamentc, tales cstruetllras sc

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encuentran rara vez en la practica, aunque es usual ver que el cambia de forma afecta los esfuerzos, de manera importante, en los resortes de reloj, suspensiones de autos, puentes colgantes y los soportes de goma para absorber las vibraciones. 38. ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y CONEXIONES. La, principales estructuras de interes pueden clasificarse en los cuatro grupos siguientes: 1) vigas y columnas, como las empleadas en la, estructuras de edificio; ordinarios; 2) estructuras trianguladas; 3) elementos curvos tales como cables, arcos y anillos; 4) construcciones laminares planas y eurvadas, como los depOsitospara liquidos a revestimiento para aviones. Los difercntes elementos de las estructuras metalicas se unen mediante remaches, tomillos a soldadura. Par media del am,lisis estructural debe decldirse si la union entre dos elementos permite su realineaci6n como ocurriria con el pasaclor lubricado, 0 si es necesario que la dispJsici6n de las piezas no varie, como ocurriria de estar soldadas. La soldadura y el remachado pueden utilizarse en este ultimo caso, aunque tanto un tipo de union como el otro pueden proyectarse asi para permitir una fotacion razonablemente Jibi'e como para mantener una continuidad casi completamente rigida. Tales detalles estructurales se estudiaran en los capitulos siguientes, pero su proyecto se reservara para la obra Design of modern steel structures, del autor de este volumen. En el "aleulo supondremos, usualmente, que se produce uno de dos estados perfectos: a) perfecta "articulacion" en la junta, 0 b) "union rigida".

2
Teoria del analisis de esfuerzos
39 REPASO DE MECANICA. La mecanica analitica estudia las fuerzas. L.a teoria de las estructura' emplea la mecanica analitica para detenninar las reacciones y los esfuerws internos ~e.l~ estructuras litiles. A continuaci6n damos un resumen de los pnnclplos que constituyen la mecanica de las fuerza, coplanares :
Fuerza es una cantidad vectorial que tiene magnitud, dir~cci?n 0 sentido, una linea fija de acci6n sobre Ia que existe un punto de aplicacI6n.. . y El principio de la trasmisibilidad establece que el ~unto d.e aphcacl6n d.e una fuerza a 10 largo de su linea fija de acci6n no tiene mfluencla sabre e~ equl~ librio (0 estado de movimiento) del cuerpo completo, pem haee cambJar la fuerzas en el interior de este. Como las fuenas concurrentes son cantidades vectoriales, pueden ~umarse o restarse graficamente empleando Ia ley del paralelogramo 0 del tnangulo. Cuando se suman dos fuerzas que son vectores, la obtenida es su resuItante. En tal caso se dice que las fuerzas originales s:on su componentes. . Algebraicamente, la resultante de dos fuerzas concurrentes puede obtenerse mediante la ley del coseno

R = yF,2

+ F22 -

2F,F2 cos 8

donde (} es el angulo en el triangulo de fuerzas opuesto a R. La direcci6n de la resultante Se obtiene mediante la ley de los senos, sen (} sen a sen fJ -R-- = P:;- = F;"" doode cada angulo se opone a Ia f uerza correspon d.len Ie en el tria.ngulo de fuerzas. La resultante de varias fuerzas concurrentes (coplanares) puede obtenerse utilizanrlo el poUgooo de fuerzas. La resultante se aplica al punto en que ~e cortan las fuenas. . La resultante de varias fuerzas .concurrentes no solamentc susutuye a estas fuerzas en su efecto de traslaci6n del cuerpo sino, tambien, por el teorema de Varignon, rem plaza Sll momenta 0 efecto rotacional. Un par puede hacerse girar a trasladar dentro de su plano 0 mover a. un plano paralelo sin cambiar cl efecto total de vueko 0 torsl6n del cuerpo. 81 Sll momento eli con.'\tante, e1 tamano y direcri6n de sus fuerzas (dentro del plano) innuyc .("nsu tendcncia "I ~iro. La! (ur.rza" paral('l:u f1UI' "ell'lall {'n lin pl"oo pucdf'n tent'T 1101' re!ultantt'

no

que ~('a una fW'fla,

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111Ipar.

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TEORtADELANALISIS DE ESFUERZO

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Una fuerza con una linea de acci6n dada puede ser sustituida por un,! fuerza paralela y un par, 0 viceversa. La resultante de fuerzas paralelas 0 de, cualquier otro grupo de fuerzas no concurrentes puede obtenerse en magnitud y direcci6n mediante un poligono de fuerzas, y su linea de acci6n hacienda pasar la resultante por la intersecci6n del primero y ultimo lado del poligono funicular. Si 'estos dos lados fucran paralelos, la resultante arrojana un par. Algebraicarnente, la resultante de las fuerzas coplanares que no son paralelali oi conturrentes puede encOntrarse mediante la expresi6n:

general de fuerzas en e1.espacio porque las cargas, reacciones y esfuerws de vigas y armaduras pueden suponerse generalmente contenidas en un plano unico. Reservaremos eI estudio de estructuras espaciales para mas adelante. Ecuaciones de La estdtica. Por comodidad, los ingenieros especia~ !istas en estructuras acostumbran escribir las leyes de la estatica para fuerzas coplanares en la siguiente forma abreviada:
1) ~H = 0 (escrita frecuentemente mecanica). ::sV = (escrita frecuentemente mecanica). ~M = 0 (escrita frecuentemente mecanica). y tomando a C como centro de en la forma ::SFz=O en la forma ::SF. = en los textos de

2)
Entonces tan (J = '1.Fv/'1.Fit claude () es el angulo entre R y el eje de las x. La linea de acci6n de Ia resultante se deduce de que debe producir el mismo momento que las fuerzas originales respecto a cualquier punto en cl plano. Una fuerza aislada nunca padrei preducir equilibrio en un cuerpo excepto cuando su magnitud es nula. Dos fuerzas que actuan sobre un cuerpo solameme pueden estar en equi. librio si tienen la misma linea de acci6n, magnitudes identicas y actuan en direcdones opuestas. Tres fuerzas coplanares que actuan sobre un cuerpo podran produdr condici6n de equilibrio solamente si son concurrentes 0 paralelas. Cuatro fuerzas coplanares que actuan sabre un cuerpo podnin produdr equi. librio aunque no sean concurrentes, paralelas 0 de cualquier otra indole. Cualquier grupo de fuerzas y cualquier numero de fuerzas desde una a infinito pueden no estar en equilibrio. Si se produce equilibrio, los vectores de las fuerzas en el triangulo de fuerzas a en el poligano de fuerzas siguen en orden direccional cerrando el poligono. EI cierre del poligaDo de fuerzas asegura una resultante nula, 10 que se expresa algebraicamente mediante las ecuaciones ~FIE = 0 y 1F = O. El cierre del funicular a poligono de equilibrio garantiza un par resuhante nulo que puede .ser expresado aIgebraicamente con la ecuaci6n ~M = O. 3)

en los textos de

en la forma ~Mr= 0 en los textos de momentos.

Las ecuaciones ::SH = 0 y ::SV = 0 corresponden a la suma de las componentes horiwntales y verticales de las fuerzas. Puede utilizarse con igual resultado cualquier par de ejes rectangulares. A veces resulta conveniente, en eI analisis de las armaduras, la utilizaci6n de ejes paraIelos y perpendiculares a los elementos principales de la estructura. La ecuaci6n de momentos ::SM = 0, no esta sometida a esta limitaci6n ya que es aplicable al momento de las fuerzas respecto a cualquier punto del plano ~e las cargas.

t<\!
f ~"", .~
al Nodo de armadura
b) Viga seceionada
c)

Equilibria de estructuras 40. LEYESDE LA ESTATICA. La afirmaci6n de que un cuerpo esta en equilibrio estatico significa, simplemente, que no se mueve. Una estructura puede moverse como un todo, como un avian 0 un puente levadiw, pero los elementos individuales de una unidad estructural sen. cilla no se mueven unos respectol a otros pues entonces la estructura se convertiria en Una maquina. Todas las estructuras estacionarias y m6viles, cuando se consideran las aceleraciones 0 fuerzas de inercia , deben estar sometidas a la acci6n de un juego de fuerzas (carga~ y reacciones) en equilibrio. Las Jeres de la estatica establecen que, para cualquier juego de fuerzas coplanares en equilibrio, la suma algebraica de las componentes de estas fuerzas sobre cualquier eje en este plano debe scr igual a cera. En este cao;ono es necesario considerar cI caso

Armadura seccionada

-tS55h>5Td) Puntal Figura 28.

~j0\~~[~n2 --v-V
e) Particula A f de la viga en b) Partes aisladas de estmcturas
f) Partfcula

. adyacente .

4 J. ANALISISESTATICO DE ESFUERZOS. Diagramas de cuerpo libre. Cualquier cstmctura 0 parte de ella, nodo 0 e1emento de una arma. dura, parte de lIl1 ('lcl1lcl1to ronstructivo 0 hasta una particula infini.

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rEO RIA DEL ANALISIS DE t:SFUERZO dores existemes entre la viga y la armadura. Debe estudiarse detenidamente .rmejanza porque constituye la base de un metodo simplificado de dlculo rmaduras.

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esta para

tesimal de una viga normal 0 triangulada tienen que estar sometidos, a un juego de fuerzas en equilibria. Para calcular los valores de las reacciones pademos aplicar las tres ecuaciones de equilibria a la estruetura en canjunto. En esta forma pueden determinarse, en general, las tres campanentes de las reacciones. Cuando hay que calcular los esfuerZOS, se separa una parte del resto de la estructura y se expresan los esfuerzos internos en e1 corte como fuerzas externas que actuan sabre la parte de la estructura que se ha aislado. Las fuerzas en cuestion deben representar el efecto del resto de la estructura sabre la parte aislada. Par ella, una fuerza de campresion se representa como un empu je y una fuerza de traccion camo un tiron. En la figura 28 se representan varias estructuras seccionadas y las fuerzas que actuan sabre las partes aisladas. &tas, en las que sc muestran toda. las fuerzas de cantacto y exteriores queactuan sabre elias se lIaman diagrama. de cuerpo libre. ObsCrvese que la sum a de las fuerzas que actuan en la secci6n siempre es nula, ya que en estos puntas no existen fuerzas exteriores reales.
Numero de esfuerzos determinables POT esldtica. En general, en cualquier cuerpo aislado pueden calcularse tres fuerzas desconocidas utilizando Jas tres ecuaciones de la estatica. Mediante las ecuaciones ~V = 0 y ~M = 0 solamente pueden determinarse dos incognitas, correspondientes a fuerzas paralelas coplanares tales como las reacciones verticales de una armadura 0 viga. La ecuaci6n 'SH ' 0 indiea solamente que no es necesaria una reaeci6n horiwntal euando todas las cargas .son verticales. Pueden estableeerse dos ine6gnitas para fuerzas eoncurrentes eoplanares utilizando las eeuaciones '.:H = 0 Y 'SV = O. La eeuaei6n ~M = 0 no es neeesaria porque eualquier grupo de fuer.las eoncurrC'nles que satisfaga las eeuaciones '.:H = 0 Y '.: V = 0 debe tener un momento nulo respecto a cualquier punta de su plano. Las tres ecu'!.ciones de equilibrio son independientes para fuerzas no concurrentes ni paralelas eontenidas en un plano,
Carga ( Comprensi6n en la cuerda superior Esfuerzo de trabazon 0 tejido Tensi6n en la cuerda inferior

Empleo de las resultantes. Frecuentemente, los noveles cameten I error de querer intentar sustituir varias de las cargas que actuan oubre una estructura par su resuitante. Es perfectamente admisible 'I" rer sustituir todas las cargas que actuan sabre una estructura par Allresult ante, cuando se calculan reacciones, utilizando la totalidad de la c'structura como un cuerpo libre, pero solamente las fuerzas que actuan II I. derecha a a la izquierda de una seccion determinada pueden sustitll;rse par sus resuitantes respectivas cuando se calculan los esfuerzos l'ortantes 0 momentos de una viga, 0 10.'\esfuerzos en una armadura. I~tn limitacion resulta evidente si recordamos que, en un diagrama de 1"11 rpa libre de la parte de la estructura situada a la izquierda de una t i6n, par ejemplo, solo las fuerzas ubicadas a la izquierda de la seccion dada se representarian. Una resultante que incluyese fuerzas situadas In dcrecha de la secci6n, ciertamente, no se usaria. La capacidad para dihlljar diagramas de cuerpa libre carrectos es de gran impartancia rl1 d anallsis estructural. Problemas
I, Haga croquis bien hechos mostrando las secciones aisladas de carla r.lnlctura, eortadas por el plano a-a. Estudie las direcciones de las cargas y I't~;l lones de tal manera que muestren las fuerzas intemas y momentos actuando "11 1111 direcciones eorrectas en cada uno de los diagramas de cuerpo libre.

Reaccion

........... J

.n
~ ~ ~ ~

~ v,
b)

V.
0

~.
,,! fp

c)

Resultante tensio Cortante t Reaccion

a
d)

a) V;ga
Figura 29.

I Comparacion de esfuenos internos

'"

Problema

pudiendo determinar 1a seeci6n transversal dura, (figura 29).

tres fuerzas desconocidas. Existen fuerzas de este tipo {'on de una viga y la may,or parte de las .~eccioncs de :lrma-

F..~interesant(' ohsrrv.tr en la figura 29 la corn'spoll(ie'ncia de rarl(as, fl'ardo. nes, csfurrm de ala y de' ("ll('rda, ('sfu('rJ.o cortant,. ('11 alma y ('II 1JrIlTH~ inlf'-

2 . S('pare cada una de las barras de estas estructuras y senale las fuerzas 'lilt'! IU'II'uln I'n cad a una. Determine los esfuerzos directos en las barras. . nATO: Comienre por aidar la totalidad de la estructura considerandola 1111'11'0 Iihrr pam cl1conlrar las rearciones en B. Respuesta en a), Svn=2,1301b R"pue'ta en b), SHC= 1.4901b

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TEORIADEL ANALISIS DE Est"UERZO

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cpoOib

~
~:r1333lb.

30'

\:1:'
15' V.

. 44. NOTACIONDE Bow. Para obtener la maXima economia de tiempo en las construcciones graficas es necesario seguir un sistema de notacion norrnalizado. La notacion de Bow (Robert Bow, InglaA

H.

b)
Problema

42. CONDICIONES GRAFICAS .DE EQUILIBRIO. Fuerzas coptanares conc~rrenles. Correlpondiendo a la exigencia matematica de que las ecuaclones ':i.H = 0 y ':i.V = 0 deben ser satisfechas por un conjunto de fuerzas concurrentes en equilibria estatico, es condicion necesaria y suficiente del analisis grafico que eI poligono de fuerzas cierre. Considerense las cuatro fuerzas- concurrentes que actuan en el extrema izquierdo de la armadura en la figura 30 a. En b se han dibujado estas fuerzas a escaIa, con las flechas avanzando siempre en la misma direcci6n en eI perimetro del poligono. El poligono cJ indica que las fuerzas siguen dando un poligono cerrado cuando se loman en otTo orden. EI orden e1egido no tiene importancia, pero las f1echa. deben tener siempre eI mismo sentido en e1 perimetro.

~,
9) Diagrama espacial

c) Nomenclatura
Figura 31,

simplificada de Boll'

b) PoJigono de fuerzas

1Votacidu

I
Figura )0. Poligonos de flurUl para

(b) 10 reacci6n del apoyo

(e)
hquierdo

terra, 1873) consiste en eI empleo de dos letras 0 cifras situadas en los dos extremos de un vector del poligono de fuerzas para designar la fuerza que representan. Luego las mismas letras 0 cifras se escriben a ambos I dos de la linea de accion de esta fuerza. La figura 31 describe eI usn d la notacion de Bow. En aJ y bJ la carga PI se denomina fuerza A-B con linea de_accion a-b; la reaccion R2 es la fuerza D-E con linea de ,Icci6n d-e. EI esquema c) indica como puede abreviarse la rotulacion utilizando una sola letra entre cada par de fuerzas, y tambien como designar los luerzos internos mediante numeros. La fuerza 3-E representa eI esIII rzo en eI e1emento central de la cuerda inferior, mientTas que la Illerza 2-3 representa eI esfuerzo en una de las barras adyacentes. 45. EL POLIGONO DE EQUILIBRIO. Las fuerzas de la figura 32 se hnn denominado con letras minusculas en eI diagrama espacial y con Diagrama espacial Poligono de equilibrio o funicular
b) Diagrama ~njfica del pollgouo de de fuerzas

43. CoNDICIONESG1<AFICAS DE EQUILIBRIO. Fuerzas cop/anares no concurrenles. Las fuerzas no concurrentes en equilibrio deben satisfacer las mismas condiciones que las fuerzas concurrentes mas la expresada por ~~ ecuaci~n ':i.M La exigencia matematica expresada por esta e?UaClOnse sat.u:fa:e grahcamente por la condicion necesaria de que eI ~hgono de e~.uil~bno sea. cerrado. EI procedimiento para dibujar el poligono de eqUlhbno 0 fumcular* se explicara en las secciones siguient~. EI ~lig?~o de ;~uiIibrio es un uti! elemento auxiliar, pero no tlene un Significado f"lco tan evidente como el poligono de fuerzas.

=?

8""-

o
c

--d

I') nlagrama

cspacial y poHgono , de eq uilibrio

FiR"ra J2. Co,mruccit:h,

equilibrio

F.sto se COl~n<;(' tamhic~n

l.'Omo potigono

de hilml. FUllkular

lIimplclO('n1C lIiKni.

fica de hllos, llehmr('mus cl poHgono de C'CJuilibrio wandu S(~ Ira Ie ell'! nlSO cspeclal lid poHR'0no runic'lllar 0 el" hUnli cuando !'\C conllic1('rc ('1\ NJulllhrlo a fall fll('nall,

lIl.yiculn.. cn eI poligono de fuerzas. Supondremos que las fuerza. "1""""IIadas (cargas y rcacciones) estan en equilibrio. Se elige un polo I) rn lIna po.sici6n ('Onvcn;cnIc a cllalqllicr lado del poligono de fuerzas

68

LI~TON

E.

GRINTER

TF.ORIA DEL ANALISIS DE .'SFUER70

69

y se trazan los rayos O-A, O-B, etcetera. Evidentemente A-O y O-B son componentes de la fuerza A-B (ley del triangulo de fuerzas en mecanica). Similarmente, B-O y O-C son componentes de B-C. Observese, pues, que la fuerza Q-B, considerada como la componente de A-B, es igual en magnitud pem directamente opuesta a la fuerza B-O considerada como componente de B-C. Cuando se considera en esta forma cada uno de los rayos como representante de dos fuerzas de igual magnitud; pem opuestas, el conjunto de todos los rayos forma un sistema de fuerzas que puede sustituir al sistema original que actuaba sobre la estructura. Por ello, si podemos demostrar que todos estoo pares de fuerzas iguales y opuestos entre Sl son colineales, tanto el sistema de fuerzas que constituyen como el original al que sustituyen estaran en equilibrio. Como se vera, en la construccion de un poligono de equilibrio situamos cada par de fuerzas iguales y opuestas a 10 largo de la misma linea de accion de manera que se cumplan la, condiciones de equilibrio. PROCEDIMIENTO. Se dibuja el poligono de equilibrio de la figura 32 aJ sustituyendo cada fuerza en el esquema de la estructura 0 diagrama espacial, por sus dos componentes deducidas del diagrama de fuerzas. Naturalmente, las dos componentes de cada fuerza deben intersectarse sobre ella. Por 10 tanto, la reaccion que actua a 10 largo de la linea e-a en el diagrama espacial se sustituye por las fuerzas e-o y o-a paralelas a los rayos O-E y O-A; la carta cuya linea de accion es a-b se sustituye por las fuerzas a-o y o-b, etcetera. Observese que hacemos la sustitucion de tal manera que la linea de accion o-a cuando susti. tuimos E-A sea la misma que la linea de accion de a-o cuando sustituimos A-B. Por 10 tanto, las componentes o-a y a-o que tienen magnitudes iguales, direcciones opuestas y la misma linea de accion se neutralizan por completo. En la misma forma, cada segmento (desde a-o hasta (J-e inclusive) del poligono de equilibrio de la figura 32 aJ representa la linea de accion de dos componentes iguales y opuestos que se anulan. Pem esto sera solamente cierto para todos los segmentos si el poligono que forman lIega a cerrarse, de donde se deduce que las fuerzas originales que forman un poligono de fuerzas cerrado deben estar en equilibrio cuando el poligono funicular tambien se cierra. Si el poligono funicular no cierra, es que dos fuerzas componentes iguales y opuestas no tendran la misma linea de accion coincidente, sino paralela, por 10 que las fuerza, originales no pueden tener sus momentos equilibrados y su resultante sera un par. 46. EL POLfCONO DE EQUILIBRIO Y LA ECUACI6N :l:M = O. Consi. derese el cuerpo indicado en la figura 33, sobre el que actlla la furrl:! P 0 A.n, que pucda considcran;c apropiadamentc como rcsuh:lIIlr dr

varias fuerzas (cargas y reacciones) a la i;quierda de, una seccion. En el diagrama de fuerzas se dibujan los rayos O-A y O-B desde. un polo 0 y Irazamos paralelamenle a ellos los segmentos correspondlentes del poligono funicular o-a yo-b. Llamap moo y a la longitud del segmento determinado por estos lados sobre la recta trazada hasta el punto N y paralela a la resultante P. Se toma perpendicularmente distancia polar H eon relacion a la fuerza P, 10 mismo que la distancia d en el diagrama de la estructura. Figura JJ. Ddennina~ Inmediatamente despues, por trianguloo semeddn grdfica de mojantes, encontramos .1)
mt'ntos

el momento de P respecto al punto N. Observese que el segmento y debe medirse sobre una recta paralela a la carga resultante y que p:,"a por el centro de momentos, y que la distancia polar H debe medlrse normalmente a la carga resultante. Diagrama de momentos por metodos grtificos. En la figura 34 eI segmento interceptado por el poligono de fuerzas debajo del punto N, o Y', esta comprendido entre los segmentos o-b yo-d. Por 10 tanto, y1H representa el momento de la fuerza D-B (cuyas componentes en el diagrama de fuerzas son D-O y O-B J con respecto al punto N:.Observese que DB es tambien la resultante de la earga y la reacclOn a la izquierda de la seccion N.
A~'YO
final

-0

~I--~.1
a)

Diagrama de fuenas Fi~urtl 34.

Obtenci61/

. b) Polfgono de equilibria
I{Tdfiea dd momento jlt'xionantt'

. Por definicion, el momenta respecto a la secci6n de la fuerza resul. lanle a la izquier<l de esta e.sel momenta flexio~ante. Por 10 t.anto y,H e.s eI valor del Illomento flexionante en la secClon N de la hgura 3~. gn general. p()(l.nlOs<I.dr '1ue los segmentoo intereeptados por'el polt-

70

LINTON

E.

GR1N1ER

1111",f:\ 1l1<:1. ,\NAUSIS

IlE

1':Slo.t11o',RIO

71

gana de equilibria de una viga multiplicadas por la distancia polar son iguales a las mamentas fiexianantes rorrespondientes. Unidades para los momentos grdfiros. La distancia polar da la escala para medir las segmentas interceptadas por el poligana de equilibria. Mas especificamente, las segmentas deterrninadas por el poligana de equilibria medidas ron la escala determinada por el diagrarna de la estructura a diagrama espacial (pies) pueden multiplicarse par la distancia polar media en la escala del diagrama de fuerza (libras) para abtener las mamentas fiexianantes en las unidades rorrespondientes (libras-F"'). Por 10. tanto., el poligana de equilibria es el diagrama de mamentas fiexbnantes dibujacla a escala si se tama roma unidad la distancia polar del diagrarna de fuerzas. Es mas usual elegir una distancia polar de 1,000 a 10,000 libras, en farma que baste multiplicar I"" segmentas interceptados por el poligana de equilibria medidas en pies, por 1,000 a 10,000 para abtener las mamentos fiexianante.' en libras-pies. I Criterio grdfico para el equilibrio rotacwnal. La fuerza D-B en la figura 34 es la resultante de D-A y A-B, fuerzas a la izquierda de N, a ron el signa apuesta, representa la resuitante de B-C y CoD, fuerzas a la derecha de N. Par 10. tanto., el producta YIH puede representar el mamenta respecto a N de las fuerzas a la derecha a a la'izquierda del punta N. Cama estas mamentas iguales tienen signa, apue.,tas, llegamas a la ronclusion de que el mamenta tatal de tada, las fuerzas respecta a N es nula, a que la estructura' esta en equilibria rotacianal respecta a este punta. Pero coma se ha supuesta que N representa malquier punta de la estructura, puede hacerse la afirmacion general de que el cierre del poligana de equilibria es demastracion de que la estruc-. tura esta en equilibria rotacianal respecta a tadas las puntas de su plana; esta es, que las cargas y reaccianes satisfacen la ecuacion 'J.M = O.
Problemas
Estos problemas exigen algunos conodmientos de mecanica que puede ser necesario repasar en clase. 3. Indique como puede obtenerse graficamente la resultante de una seric de fuerzas concurrentes que no esta' en equilibrio. P6ngase un f'jemplo y dibujr e1 poUgono de (uerzas. 4. Cuatro (uerzas verticales de 1,500 Ib actuan alt.ernativamente hacia arriba y hacia abajo a intervalos de 10 pies de manera que cada par de fuerl3s adyacentes constituye un par en el seniido de las agujas del re1oj, de momento 15,OOOlb-pies, Dibuje el poligono funicular comprobando as( que los s('gmt"ntos inicial y final no son colineales, Acote los valores de estos s<'gmenlos n lados en libras y la distanda entre ellos en pies, para 11Ie~"O comparar el mOllwntll o!Jtf"nido con lall rna~nitudf'~ df' los dos par('!!:,
NOTA PARA EL PROFESOR.

. Pr( IP"l ('n la arllladuril Ilara I 'd os . I),'.' 1m esfllt"l"I,()Sdc")I ,II P('SO ( I tClllllOt" d" 'd Ii 000 de hll'l7.aS scparadn ,I PUPIlII' dl' ('llrn'tl'ra r("pres('ntado, I >tIpn () lin po goo II Fi tolal 1 Cad a una dl' las dos armaduras pesa 38, 0 l, , p" 1 nOlO. l'llIl (' (" . 1 d' . ,I tf'fales anna1.6n .1, I Ie I'm en largueros, vigu'tas transversa es (' PISO, sopOites a . L'I " . . t . I I Il6rticos 0 p(lftalc's y parapetos, es de 62,300 1 b . 1", pavllllen () 1I1l1',l al '0, 91/. d h or 8 pulg dt' ('s 'llIllpOlU' de una los3 de concreto de 1 72 pies e ane 0 P h El " r Cada uarnici6n 0 bordillo mide 9 pulg de altura y 9 dl' ane 0, con. I'f"ll,.. g 'II A I' I totalidad del peso propio en los nodos ,.10 Ill'sa ISO Ih pm PI(", pique a Il, III C'llf'rda inft'rior. dos fuerl.as deseonocidas ~ITm",uNC:lA, En cada nodo pueden dett'rminarse de cierre del poHgono, ,,,hlt-d,'udo la condici6n Respuesta: Smnx = II Y kips, ~

;'~n

..

020-12Q,

l'rohlema .5

~IIZ}
l rohlema 6
l

"
Problema 8

Ii!.SOOIb.

14(JOOlb.

Problema 10

10 tracci6n 1 . a grua can un

tJ La gnJa en . 11I1"1)l1I"5tO de dos Uti I"ual rt'sistencia r rl\l'no de trabajo

eantl '1ever, d arras e en todos de 20,000

soldada, tiene un elemento horizontal de d 2 X 0' pulg 5i se proyectara act"fO e n6' I tar sus elementos, ique carga. podrll~ evan Ib/pit2 en el elemento ~onzonta ,

1b..rUUTA:
II

17.200 lb.
un metodo gfafieo para determinar la r~sultantt' de una ~fie Co m;;1 d er e la posibilidad de que no estlm en eqUiTb' 1 no,

fllf'r1"a~ no eoncurrentell

7.

DClarrolle

"I!lpll'ar r~!lultantes parcialf's, d ' . de las fuerzas no se pro llc('n en S1IUI',MF,NClA,Cuando Ias mterseeclones. f . 1 . tT los lados no canEelados del poHgono UflIt'Uar . .1 p"pt'l, rJjl nro("('sarlO u llzar " 1 tanto asar r, tOil bull)' lIOn componenws de la resultantf' y esta debe, por 0 , p " JI"I' 1111 lllll'rl'("ccitm, . d' d . "'II'!"Inin(' la prcsl6n por metro I'mea 1 en la base - de la presa In u'a a, HI . 45 Ibl .e2 P e la pre,. sea SI' I rtlnllar!l (,I peM> de la mampostena en 1 . pi , . aTa q1u 1 'R" t I d 1 r por el terelO medlo de a lase, r. eSls t' rllllll.lp 101 pn'st6n r"u lanh~ e le pasa d' I" 3.1 I III 1'11":<1 III h'lIdt'ncill al vueko? Compruebe el trabajo grUico '.1U' ,~antc>f' t" ('\I 0 htr11l,1i1"1), En la practica se utilizada una base de mayor an(hUla" Itl nIH'NT": U pOI' pil' lineal= 154 kips a 18,5 pies d,' la ansta df'lantl'ra
11I(,.dlll", 'I , , I ('I diagram" de mOIllt'ntos para una viga !ump,(' . t la earaa unifornw , .'omo una , sene II l,lIllih'v('r unirnrlllC'IlH'IlII' ('arga( In, 'r rOtc" r'I .1 .111" (';'rr(a" l"fIlICI"llrada'i, I)l'llllll'~tl"f' '1\IC' ('I poli~nnn 1IIIIC'II,do Sf' aprOXll1la

I>.'trl'lllinc' grMicallwntc'

1,,'111,1111" II IIl1a

pl\I'flhnla.

72
SUGERENClA.

LINTON

E.

GRINTER

'nORfA

DEL

ANALlSIS DE ESFlJERZO

73

Eligiendo adecuadamente la distancia polar del diagrama de fuerzas, un poligono de equilibria puede transformarse en un diagrarna de tnomentos flexionantes a ]a esc ala deseada. 10. Demuestre, dibujando un poligono de fucrzas y un poligono funicular, que la resultante de los esfuerzos que actuan sobee e8te nodo es un par cuyo valor es de 45,900Ib-pulg. Sup6ngase que carla elemento de la cuerda superior resiste la tercera parte de este momento. Determine su esfuerzo flexional. Sogiera un nodo mejorado.
RESPUESTA:

6,200 Ibjpulg2.

Retuciones de las estructuras

47. Apoyos PARAVIGASY ARMADURAS.La funci6n de las reacciones de una estructura es la de resistir la tendencia de las carga. a mo. verla en una direcci6n determinada. Frecuentemente es necesario disponer a la vez los apoyos extremos de una estructura, en tal forma que sean posibles ciertos movimientos. Por ejemplo, uno de los extremos

.L2.. ,.
-"Pasador.ancla
a) Apoyo de rodillos b) Pedestal de

oscilad6n

c) Pedestal fijo

w~n'Xi6n A,armadura
d) Apoyo deslizante
e) Pedestal para viga

1) Apoyo pesado plancha

de

de un puente debe estar apoyado sobre rodiIlos para permitir el movimien to que se produce por el aumento 0 disminuci6n de la longitud del tramo como consecuencia de los cambios de temperatura. En el otro extremo es deseable un apoyo fijo con articulaci6n que permita absorber la rotaci6n del extremo que se produce como resultado de la deformaci6n vertical de la estructura. En la figura 35 sc mucslran

un apoyo de rodillos, un pedestal de oscilaci6n, una zapata deslizante 0 edi. Cicios.Se supone que el lector se familiarizara con el aspecto y el empleo de elementos estructurales sencillos tales como rodiIlos, articulaciones, charnelas, pedestales oscilantes y eslabones. En la figura 36 podemos preciar un pasador de apoyo y una caja de rodillos. SfMBOLOS DE LASREACCIONES. De. II mos establecer el significado de los tlpos de simbolos que seran necesarios en 10, esquemas para determinar el tipo de reacci6n por proveer. A veces, en el extremo de una viga simplemente apoyada, se indica un apoyo simple en la (orma {A). Este simbolo indica que I. reacci6n es normal al apoyo y que los rodillos no son necesarios. Si se considera muy importante la libertad de rotaci6n del extremo de una viga, se sustituye u.ualmente este simbolo por ,JI". 0 que indica d6nde debe colocarse lin pasador. Vean,e la, figura. 35 c J, f) o I). En las estructural<; importantes fre~ Ftgurn 36. Zapata de. eX/HIlUM" cuentemente es necesario proveer de un movimiento libre, pero nonnal, a la reacdon. En tales estructuras, los .Imbolos A 0 IA.) con tres circulo., representan un apoyo con rodillos 0 pedestal de oscilaci6n, similares a los aJ y b) de la figura 35. lin tales apoyos, la reacci6n debe ser siempre normal al plano de los r dillos. Cuando el simbolo del apoyo se represent a con un solo circulo, ntlende que la reacci6n puede tener cualquier direcci6n 0 pendiente. Cdlculo de reacciones. Ya sabemos que las tres ecuacianes de equi. librio son suficientes para calcular tres reacciones desconocidas. De una r IIrrzn dada pueden desconocerse tres cosas: su magnitud, su pendiente II dire ci6n y su punto de aplicaci6n; sin embargo, pueden obtenerse I' Ie datos si se conocen sus componentes H y V y su punto de apli~ 'Mion. Ordinariamente se conoce el punto de aplicaci6n de las fuerzas y 610 'luednn por determinar una 0 dos de sus componentes. Como do, 1 ,Il",iones inclinadas (desconocidas en magnitud y direcci6n) tienen '1I,.lm romponcnte.s que no pueden calcularse mediante las tres ecua. I 011" d In cstaticn, usual mente es necesario disponer de apoyos en It" (Onll;l que una cornponcnte de una reacci6n se anule, 10 que se I"~I ,I IM'yando 11110 de los extremas de la armadura en rodillos para 11" 1,1 rOlnponrnt horizonlal de la rcacrion en cste extremo sea nula.

y un apoyo fijo. Todos estos tipos de apoyo se utilizan en puentes

..a.

74

LINTON

E.

GRINTER

II

Como se ha indicado, esta disposicion pennite tambien la libre expansion 0 contraccion de la estructura por decto de temperatura. Las armaduras que tienen mas de tres componentes de reaccion se lIaman esta-

r
~
A

=oo_~,
#0'

@'

f"

lOCO//).

/S'

r
I.

Ans. RA-250; RB-7r'() lb.

H'

llitillllllll!

a) Reaccioncs
determinadas

b) Reacciones determinadas

c) Reaceiones indeterminadas --te (Eqt (Ecuaci6n less) ~H = 0, inutil)

From XMA =0

4'

RA""3900; RB-3100

I -.5"-T---;o.,..---B es lb./~ horizontal

18
1$

R "'255; RB=<2115 lb.

,8

1000 Ib.

H;~H;

Iv,

I~
J7. Reacciones

45

=---v,B

{!OOO X 28.3 X 50 1', - 28.300 + 50 = 566 lb.

From ZH =0 H - 1000 X 0.707 - 707 lb.

1'.

11

d) Reacciones' indetermi. nadas (cuatro componentell de reaccl6n)_

Figura

50'
tstdticamente

From:Z:V=O V, = (loooXO.707)
determinadas e indele'J"minadas

- 566

141.

e) Reacciones

detem1inadas

ticamente indeterminadas en relaci6n con la~fuerzas externa'i. En la figura 37 se representan estructuras de ambos tipos,
Problemas
1/-27. Se plantean estas problemas como practica en el calculu de reacciones poco usuales. Sin embargo, las ('cuaciones de Ja estatka son sufidentes para todos los d.lculos. Las respuestas estan dadas en lihras a m('nm qUt' Sf' indiqllt> de otro modo: Veans(' las ilustraciont's en la pagina 75.
2S

R.-MOO; R -8200 lb.

IS'

S'

Agua

W.:U///.

R,= 250. R I' = 750 12. R. =-1,820. RII=+ti.8211 13. R~, = R" = 4,11411 14. R~,= 1,140. R,,= 1,420 15. R., = 3,900, R,,='UOlllbipie 16. R,-t = 255, RlJ= 2,1 15 ./7. R~.= I,11111, R" = 1,~60 18. R.=31~), R,,=800 /9. R,,=tI. R. =4.2511. 1/.

R~,= ti7k, RI = II 21. R, = 14.1411 22. RA ,= 5,400, R,,=8,200 20.

I
~

R,,=

23.

Fuerza ,= 106k para R /l

=0
'0'

Agua RA-127O; RB-360

JS'

Ib,ffl
Jtr I(Y

/os"'

24. R,' = 5,000, R,,= IO,~OO 25. R, = 1.270. R" = :160Ib/pie 26. R,,=9Ik, R,,=5I1k
27. No
Sf'

!'

da ~oll1C'ion

R,,= I:I.I00

48,
101

REACCIONES

EN CLARO SENCILI.O
C!'i

CON CAlWAS VERTICALI-:S.

La
l'wllle'llIa 11.27

solucion al~chrajra de l':."ite problema

ecuacion de ('{I"ilihrio );A(
'I:IIl::::

muy ~ndlla,

Pucde n'solv('fSc'
dt'
11I0tl\1."tO

n.

("serita para lilt

rt'ntro

75

76

LINTo~

E.

GRINTER

TRORtA DRL ANAL!S!S DE ESFUERZO

77

es la reacci6n de la izquierda. Despues determinamos la reacci6n de la derecha mediante la ecuaci6n };V = O. Punden comprobarse los valores de las reaccione; utilizanrlo la eeuaci6n de momentos respecto a la reaccion de la izquierda. E1 procedimiento grafico para la determinaci6n de las reacciones verticales bajo un tramo horizontal corresponde exactamente con el metodo algebraico. Primero se dibuja un poligono parcial de fuerzas (con reacciones aun desconocidas) y un poligono funicular parcial. La figura 38 muestra estas construcciones en lineas continuas. Despues se prolonga el segmento D-a (linea de traws) hasta que corte a la linea de acci6n de la reacci6n doe en T. Ob5ervese que el segmento q-T 0 Y. entre los lados D-a y D-d, multiplicado por la distancia polar H. es igual al momento de las tres cargas entre a y d respecto a R.. Por 10 tanto,

situ arlo en la r~acci6n de la derecha, cuando la unica incognita

de donde deducimos que R. = D-E. De ahi que concluyamos que un rayo paralelo a la linea de cierre del poligono de equilibrio dividira la linea de carga en dos reacciones y que podran medirse a escala. La prolongaci6n del segmento o-a hasta T s610 tiene por finalidad aclarar I, demostraci6n, no sienda necesaria en la saludon de los problemal.;. 49. REACCIONES EN ARMADURAS DE TECHO BAJD EMPU JES DE VIENTO. Nos encontramos aqui con el problema general de determinar dos reacciones de las cuales una es desconocida en direccion y la otTa es conocida en direcci6n y punto de aplicaci6n. Aigebraicamente, la ecuaci6n };H = 0 demuestra que la componente H de R, (figura 39) igual y de sentido contrario a la componente H de las cargas cuando R~ actua verticalmente. POT consiguiente, la ecuaci6n de los momentos respecto a la articulaci6n de la izquierda contiene solamente la inc6gnita R. que puede determinarse. Por ultimo, la ecuaci6n };V = 0 haee posible el cilculo de la componente V de R" despues de 10 eual R, queda determinada en magnitud y direcci6n por medio de sus componcntes conocida.c;;. Graficamente, el procedimiento es casi identico al anterior para determinar las reacciones verticales bajo un claro sencillo. Se traza el diagrama de fuerzas A-R-C-DE-F de la figura 40 b): se elige un polo () y se dibujan los rayos O-A a (J-F, inclu!live. La situaci6n de G se desconoce, pero Figura J9. Reacciont:s al v,ento_ como R. es vertical, G debe estar en la linea vertical sobre el punto F (F-G = R2). Observese que se van utilizando las cargas y reacciones en el sentido de las agujas del reloj.

R, = yH -+ s. Sin embargo, si se traza la linea de cierre m-q (seg.mento o-e) y su paralela en el poligono de fuerzas O-E, se observa que el tria'.'gulo A-O-E es semeiante al triangulo T-m-q, ya que los lados correspondlentes son paralelos; de ahi que podamos escribir:
5)

o
II) l'o1fgono de c..-quilibrio

o
F b) Diagrama de fuerzas

pero como R, = yH +- s, podemos escribir:

6)
1/,

yH
1

(E-A)H If

I.t Hilra dr acd(m

n("he inidanic cI poligollo funicular en cI (mice punto conadoo de dc' 101 ITa("fitm indinada, 0 ~ca d puntn m de 1a

78

LIKTON

E.

GRINTER

TF.ORIA DF.L ANXL1SIS DF. F.SFUF.RZO

79

figura 40 a). Despues se construye este poligono funicular hasta cortar en T la linea de acci6n de R2. Observese que el segmento o-a paralelo ~l rayo ~-A corresponde ados fuerzas que se cortan en su punto de m~ersecclOn y, por 10 tanto, desaparece. EI segmento de cierre D-g (lmea T-m) es paralelo aI rayo G-G del diagram a de fuerzas, que se prolonga hasta cortar la linea vertical que pasa por F. La fuerza F-G p~ede medirse a escala para obtener la magnitud de la reaccion R2, m,entras que la fuerza G-A representa tanto la magnitud como la direccion de R1 \ Simplifieaeion. Este problema puede simplificarse mucho, en la mayor parte de los ca<;()s, sustit~yendo todos los empujes de viento por su fuerza resultante (Wen la flgura 40 a) antes de iniciar el trazo del poligo?o de fuerzas. Sin embargo, el empleo de la carga resultante se recomlenda solamente cuando puede determinarse la linea de acci6n de W por inspecci6n directa. Esta simplificaci6n es util tambien en el metodo algebraico y el empleo de esta se ha lIevado a efecto en la figura 42.~ . 50. RE~eeIONESEN UN AReo TRIARTleULADO. La estructura de la flgura 41 tlene dos ~eacciones.inclinad~, a sea cuatro componentes. Sin emb~rgo, no. es estatlcamente mdetermmada ya que la articulacion intermedIa perr~nt; eI usa de una ecuaci6n complementaria ~Mtntermt'lIlO = 0, que hace poslble la determinaci6n estatico-algebraica de las reacciones.*
p

a) Arco triarticulado
Fif!,UTIl 41. ReflCdolle,f en

b) Trh\nguJo

de fuerzas

,m

areo

tr;articu/(J(io

En la fi~r~ 41 se han sit~~o ll>sdos punto~ de apoyo al mismo nivel. P?r conslgUlente, la ecuaclOn :i.M H = 0 conllene solamente una incOgmta, V" que puede determinarse. La ecuaci6n de momentos para las
Cn 'pa~a~orfihre de fricd6n no resiste mOlnt'l1tos. Sin (,'mhaI'I(H un nhl('IU'mWI un~ ('CU:loon IJldep(~nrlic!1tc al cscrihir ~M~= 0 para Ja totalidad (if'l :ll'ro, consi: dCTihl~ol() (omo cncrpo lthrc. Esta ccuaci6n debe -'<Hidacc!' ('CJIHlidollt.~ de l.'tl"lllhriu Sl~l tener un pasador n artlculaci6n in(.'nncdia. 11()(lt'rn()~ ai~lar WillI) ("lIl'rp(;

fuerzas a la izquierda de C, :i.M c = 0 contendra una sola incOgnita, H,. Si los apoyos estan a distintas alturas, cada una de estas dos ecuaciones contendra dos incOgnitas, H, y V" constituyendo un sistema que puede resolverse facilmente. Una vez determinadas H, y V, podemos conocer H. y V. mediante las ecuaciones :i.H = 0 y :i.V = 0 aplicadas ala totaJidad de la estructura. La determinaci6n griifica de las reacciones se muestra en la parte b) de la figura 41. La linea de acci6n de R. (reacci6n en el lado descargado del arco) debe pasar por la articulaci6n central, porque el momenta f1exionante en ella (momento de R2, unica fuerza a la derecha de C) debe ser nulo. Las dos reacciones, como componentes de la carga, deben cortarse en un punta de la linea de accion de esta. Cuando se han determinado sus lineas de acci6n en el diagram a de la estructura pueden encontrarse los valores de las dos reacciones mediante d diagram a de fuerzas. Este metodo puede utilizarse para determinar las reacciones para cada una de varias fuerzas en forma separada; entonces estas reacciones parciales pueden ser combinadas en una reac~ ci6n resultante. * Es mas conveniente utilizar dos cargas resultantes, una para cada mitad del arco. No puede utilizarse una resultante unica para las cargas actuantes sabre ambas mitades del arco porque en este ca<;() ninguna de las reacciones pasa por la articulaci6n central. EI momenta de la reaccion unica respecto a la articulacion central no es cero cuando existe una carga entre esta reaccion y la articulacion. 51. Dos REACCIONES INCLINADAS EN ARMADURA PARA TECHO. A diferencia del area triarticulado, las armaduras de cubierta se vuelven otaticamente indeterminadas en el exterior si hay dos reacciones incli~ nadas de direccion desconocida. Las pequeiias armaduras de cubierta pueden construirse economicamente andando ambos extremos a pHares o muros de mampostena, disposici6n que produce cuatra componentes de reaccion desconocida, Como los esfuerzos en tales armaduras son pequeiios, se considera satisfactorio elaborar una hip6tesis sobre la direcci6n de una de las reacciones 0 ambas. Por ejemplo, en la figura 42 a) supone que la linea de accion de cada una de las reacciones es paraI la a la resultante de las cargas por viento. Algebraicamente, las dos reacciones de la figura 42 aJ. pueden calcuI. rse mediante dos ecuaciones de momentos respecto a los puntas de poyo. Otra hip6tesis que se emplea generalmente es que eada una ,I las dos componentes horizontales de reacci6n es igual a la mitad de
Un, metodo dircc(u Imra c;lkular l'n (orma grMica las'rcacciones de un an:o prcl'C.~llta la (iflcult:ul de hacer pa"Olr el poUgono de equilibrio por 1111frci artlculaciones. Vi'al'C JOhIlAOIl. I\ryan y Turncaure, Modern Framed StTUC""I"f, paTte t. ('clid/lll 1926. p:\l(in:1 .!i9,
lrlartlculado

de la ('~trll("tura de un Jado de Ja curon;l r nhtcllcr 'Ill' llll'1 1IIll'\". e indrp('ncli('nfc c'(UadOll ~M~=0 para lall rucrl'u (jut" :u'I'~t"ll "Clhre' (""!c' l'lI~'lpH .

~'bn I rc Ja parte

80

LINTON

E.

GR[~TER

TEORIADELANALISIS DE Est"UERZO

81

~) C~:ia~:;a h~;)o~:~ de la t~talidad d.e ~a c.arga por viento (seccion 'I ... a una e estas hlpotesls da reacciones que son so 0da~roxlm.~clOnesa las reales. Estos metodos aproximados de cal~ulo ~od e e~ utIlIzarse para grandes armaduras hasta que un estudio cuial.oso 1 aya demostrado que e1 maximo error posible no pondra en pe Igro a estructura.

grafica de que todas las f1echas deben seguir la misma direccion en eI perimetro del poligono de fuerzas cerrado de las cargas y reacciones. Problemas
28. Calcule presi6n de viento espaciamiento de de la armadura graficamente las
RESPUESTAS:

los valores de las reacciones en la armadura cal,;.sados por una de 25 lb X pie2 de superficie del tejado y nonnal a fl. Hay un 16 pies entre las armaduras. Sup6ngase que el extremo derecho se apoya sobre rodillos. Compruebe sus dJculos determinando reacciones. Reacci6n derecha = 2,500 lb. Reacci6n izquierda = 6,800 lb.

Problema 28

Problema 31

Problema 32

=~~eacciones que en forma supuesta n paraleJarnente a Ja resultante de los empujes de viento

Figura 42.

b) Com~nentes horizontales supuestamente 19uales de las. reacciones al viento HI HI

Reorciones delerminodas grdfieamente utiliumdo hipotesis complementaria,f

Gralieamente la d e termmaClOn . . , d e dos reacciones inclinadas que se , s?!,one actuan parale1amente a las cargas por viento n . I. cIOn co It. EI 0 eXlge exp Ica42 a) mp em~n.a;ta: procedimiento resulta evidente en la figura y es cas~ IdentIco a la determinacion de las reacciones vertical"" en un tramo sImple. La figura 42 b) muestra c6mo d b d .. d. sus c I' e en IV! mOleen nent~k~en:es as r~acclones cuando se suponen iguales las compoe as reacclOnes. Debe seguirse un orden det . d sea en e1 sentido de las manecillas de un re10j 0 aI t e~ma I0, ya blecer el poligono de fuerzas ' con rano, a esta. I

29. 1.0 mismo que el problema anterior, pem sUpOngase que las reacciones :\ctuan paralelamente a las cargas del viento. RESPUESTA: Reacci6n derecha = 2,810 lb. 30. 1.0 mismo que e1 problema 28, pero sup6ngase que las componentes horizontales de las dos reacciones son iguales. RESPUESTA: Reacci6n derecha = 3,200 lb. 31 . Calcule los valores de las reacciones del arco triarticulado de la figura producidos por un peso muerto de 3,000 Ibjpie, distribuido de A a D. Aplique despues una carga vertical, aislada, de 30,000 lb (que representa una apisonarlora) en el punto B y determine las reacciones algebraica y graficamente. RESPUESTA: Reacci6n = 516,000 lb. 32. Determine graficamente los valores de las reacciones para la armadura en cantilever mostrada. RESPUESTA: Tensi6n en c1 cable = 10,800 lb. DATO: Inicie un poligono funicular en el unico punta conoddo de la linea de acci6n de la reacci6n derecha.
J

Analisis tk esfuenos en annaduras 53. DEFINICION DE UNAARMADURA. Llamamos armadura 0 viga lriangulada a cualquier estructura formada por barras* unidas formando triangulos. Una barra exterior pertenece solamente al lado de lin triangulo, pero las barras interiores corresponden a dos. Las annac1urasde este tipo sencillo sc)laman estaticamente determinadas interior
II armadura. 111111 ICccl6n 1'lli1lCtor,

. 52. DIRECCIONES 0 SICNOSDE LAS REACCIONESCO I t' I . rno as reacman lcn,en as car~as en. equilibria, usualmente sus direcciones ~u~de~. det~z:mmarsepor mspecclon directa. Cuando no estamos seguros e a ~recclOn de una reaccion, podemos suponerla En tal .. algebraIc d t . d . caso su Slgno . 1 d. 0'.0 e ermma 0 por las ecuaciones de equilibrio, sera positivo 81 ~ trcCCl.n s~puesta es correcta y negativo si es ncccsario invertirla 1'1 slgno 0 dlrecclon dc la rcacci6n puedc fundamentarsc . :. . . cn 1 a cXlgcncm
Clones

La palahra barra umalmcnlL' !W: ('mplea para designar cualquier elemento En rC:llhlad, un.. harr:l lit: ojo 0 de argolla es un elemento tensor de Iralllv('nal n'c1:lIIKnl:ar, 1,,1:ulr:1I1:1 co eada extremo para aceptar el '

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GRINTER

n:ORIA DELANALISIS DE ESFUERZO

H~

mente, porque todos los esfuerzos en las barras pueden calcularse utilizando las Ires ecuaciones de equilibrio. La figura 43 a) representa un tipo sencillo de armadura estaticamente determinada, y la secci6n b) muestra otro tipo usual de armadura para puente, tambien determinada. La estructura muy irregular mostrada en c) cumpie la definici6n anterior de armadura estaticamente determinada.

Diagonales dobles. La armadura mostrada en la figura 44 c), con lIiagonales dobles en el tramo central, es un tipo normal de estructura
para puente. Generalmente esta estructura se considera estaticamente

/V\N\/\ PI
a) Figura

~
Armaduras

~
b) estdticamente determinadas c)

n.

54. ARMADURAS ESTATICAMENTE INDETERMINADAS. Cuando las barras de triangulacl6n aparentemente forman lados de mas de dos triangulos, en la mayor parte de los casos, cuando se cruzan, se dice que la estructura es estaticamente indeterminada interiormente. Esta afirmaci6n significa que hay demasiados elementos interiores para permitir el cilculo 0010 mediante las ecuaciones de la estatica. Si una armadura se hace estaticamente determinada cuando se elimina una sola barra (llamada barra redundante 0 superflua), la indeterminaci6n estatica

11,'(rminada, 10 que se explica porque las diagonales dobles se proyrctnn como elementos de tracci6n incapaces ~e resistir.compr~iones. 1.1garnos a la conclusi6n de que realmente solo trabap. la dtagonal 'lin tida a tensi6n, como se indica en b). Cuando ambas dlagonales son rlrmentos rigidos a la compresi6n, la viga tiene una indeter~inaci6n tic primer grado. El procedimiento ~sual d~ cil~ulo para las dlagonales II~idas es suponer que estan sometldas a ldentlco esfuerzo, I~ una en It,lrci6n y la otra en compresi6n, por 10 qu; c~da una de las d,agon.al~, IIh'iorberia la rnitad del esfuerzo que sufnna Sl actuara sola. Esta hlpoI, ,I, Se ha justificado para condiciones normales por un cilculo basado " I s deformaciones de los elementos.* 55. PRUEBAPARALA INDETERMINACl6N ESTATICA. Como los esr IIfl'7.oSen las barras que concurren en un nodo forman un grnpo de (urrz concurrentes, cada nodo provee dos ecuaciones de equilibria, 11- 0 y ~ V = O. De ahi se deduce que en cada nodo pueden deterlllillane dos esfuerzos, siempre y cuando ambos existan. En una arma-

/VAt4\
C

ACE

/\/\Iv\
G

~~
I

~
b) Falla
".(fable

fllPfPf'l
c) Inestable

aJ

Indeterminada

b) Determinada (se han elimi. " nado BE y EH)

~
a) Eltable
Figura

4',

Equilibria

t: inestable

c) Indetenninada

d) Detenninada

e) Indetenninada _Figura 44.

1) Determinada ArmadurQS estdticamente

g) Determinada indeterminadas

01111'11 .imple como la de la figura 45 a) se nota que los esfuerzos en los ,I, IIlrillos AB y AC se deterrninan en el nodo A, que los esfuerzos de Ill' y IJD se determinan en el nodo B, y las CD y CE en el nodo C. ,,1.1I11rnte queda una barra DE cuyo esfuerzo puede calcularse en el ""01,, D. La otra ecuaci6n del nodo D y las dos ecuaciones del nodo E , IIIi1izan unicamente como comprobaci6n. Por consiguie?te, en este , , " "". dispone de la, tres ecuaciones de equilibrio para determinar I" , IlIrrzo. en las barras (realrnente se han empleado en la obtenci6n
.1
Vn Joh1Ult1ll, I\rY;11\ y -rUrIll';,aurc, Modem Framed Structures, p;ut(" I. I'ara I IINI ('.p;'dal etc la armadura para purntc )lralt, los dlc1l101 ~Ihlan cl cducrzn "" I,IIMII viva ('n lin:, diaWll1al mllln tie -2I,ROOlb y C'! la olra. dl~ +2~,2()Olb. \ II' I,fllri/ul II)lImtlrn;adul lUll tit. 22.!SOOlh eada UIlO, San l'mh;lIJ{fl, una mayor ,,1,111'\11 rl IKloIllhlr. f'll mmlicinllt" Ill' mU:llel, E.lo 10 v('mOi en ,('I c:ap!tulo I~. 1'1111,1, 11101 2"7, f'lI C'1 filii' 1,1It1 ".rlll'I'101 "'Ill II:uIU!I como dl' -I1UIOn ) +~O,IOO lit,

intema es de primer grado. Una armadura puede tener dos, tres 0 mas barras redundantes. La armadura de la figura 44 a) es indeterminada en segundo grado, ya que la eliminaci6n de dos elementos la normaliza tal y como se muestra en b).

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GRINTER

TF.ORIADEL ANALISIS DE ESFUERZO

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de reacciones). La siguiente regIa generaliza estos resultados: EI numero t?tal de barras cuyos esfuerzos pueden determinarse por metodos estatleas en una armadura plana, es el doble del numero menos 3. Expresada como ecuaci6n, tenemos
7) b=2j-3,
0

donde b es el numero de barras

elementos y j el numero de nodos.

EMPL~:O DE LA RWU:, Si el numero de barras es superior a 2j-3, la armadura es ~ntemamente hlperestatica. Ninguna arm~dura propiamente dicha puede seT estahcamente subdeterminada en su interior ya que deHnimos a este tipo de estrocturas como las constituidas por triangulos colocados unos junto a otros. En esta forma, carla nodo esdi fijado en posici6n por estar unido a otros dos que, a su vez, estan unidos a saportes mediante un sistema de triAngulos rigidos analogos. Sin embargo, si se amite una de las barras de tal manera que el mimero de elementos festantes sea inferior a 2j - 3, la armadura se vuelve estaticamente subdeterminada 0 inestable (figura 45 b). .

Es posible que la primera suposici6n se haga practicamente cierta, I'royectando adecuadamente los elementos y nodos. El procedimiento mrrecto consiste en fijar la posici6n de los elementos situando sus ejes .oincidiendo con las lineas que representan esquematicamente a la arma. dura que, a su vez, se cartan en un punto de cada nodo. La unica ,'proximaci6n generalmente permitida es la de ,tomar la lipea de ejes " rem aches de un angulo como su eje. En la figura 46 a) se representa lin nodo en el que las barras con curren en un punta. En b) y c) de la lIlisma figura se muestran uniones que no cumplen con la hip6tesis.
EJEMPLO. Flexi6n en elementos de armaduras. Si las lineas de acci6n de lod. I las fuerzas que concurren en un nodo no pasan por un punto, se producen flr.xioncs en los elementos. Considerese el nodo mostrado en c). El esfuerzo Sl c!(,llcompone en H y V en su intersecci6n con Sa y S. Podemos ver que debe MeI.tlr un momenta flexionante igual a (S2 X a) que es absorbido por los ele. lIIentos en este nodo, ya que Ja componente V de Sl es igual a S2 y estas dos til rzal paralelas forman un par con el momento indicado. De clonde deducimos filiI" este nodo no cumple la suposici6n 0 hip6tesis 3. Naturalmente, la suposici6n de que ninguna de Jas barras esta sometida I' IIcxi6n es incorrecta, ya que toda barra que no .sea vertical- debe trabajar' COIrO yl IOportando su peso propio y trasmitiendolo a los nodos adyacentes. En los "I mentos largos y pesados este esfuerzo flexionante puede .ser muy importante. In mbargo, las especificaciones de proyecto exigen usualmente secciones de tal IIre.or que la flexi6n producida par el peso del clemento puede desprf'ciarse.

~ebe utilizarse el sentido comun en la aplicaci6n de esta regIa para contar e~ DUmer? de elementos y el de nodos. La figura 45 c) representa una armadura hIper~statIca en dos tramos y subdeterminada en otms dos. Hay 12 nodos, 10 que permite contar can (2 X 12) - 3 = 21 ecuaciones de equilibria. Un conteo de las barras ratificara ~I mismo numero. Par 10 tanto, b = 2j - 3. As!, si aplidramas la regIa al pIe de la letra, Ja estructura sena estaticamente determinada y estable. En realidad. Se encuentra en equilibria inestable bajo las cargas indicadas por 10 que sufnria un derrumbe total bajo cualquier carga asim~trica.

56. SUPOSICIONESFUNDAMENTALES.En eI dJculo de las armadur~. se. hacen ciertas hip6tesis fundamentales con las que el lector debe famdmnzarse.
I. Los ejes gravitacionales de todas las barras que se unen en un nodo se cortan en un punta. Las uniones en los nodos son articulaciones libres de rozamiento. No se produce fIexi6n en ningiin eIemento de ]a armadura La hip6tesis 3 conciene las I y 2. .

57. ESFUERzos SECUNDARIOS 'EN ARMADURAS.Si las articulaciones r. oxidan y no permiten eI giro, 0 si las uniones son remachadas 0 sold, da.~,la deformaci6n de la armadura producira flexiones en todos sus

2.
3.

1/

II_I
R,
II)

Ncxlm con articulaciones libres de tOOa fricci6n Figura 47. Esfuenoj flexionales

b) NOOos soldados

remachados

,ftcundarios

, I, II"nto . En Ja figura 4.7 a) se representa una armadura

a) Delalle satisfactorio
'"11

b) DetaUe mal resueho Figura

46.

c) Delalle de 80ldadura mal rcsudto Nor/Oj ejtructuraJ"J

deformada IIndos articuJados libres de fricci6n. Es muy probable que las defor,""..;our.< 8, y 8, esten en tan mutua relaci6n que los valores de 9, y 9, HII iKlIalc."i, pC"m la (~strllrlura indicaua en b) nos mue~trac6mo el node

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LINTON

E.

GRINTEK

'fEORIADEl. ANALISIS DE ESFlJERZO

87

extremo debe girar en conjunto un angulo </>1 aI ser remachada 0 soldada la estructura. EI resultado es que la mayor parte de los elementos son forzados a flexionarse en forma de S 0 curva invertida como se muestra en la iIustraci6n. ~ momentos causados por la f1exi6n de los elementos al deformarse ~ armadura se Daman secundarios. Los correspondientes esfuerzos ~n : flbras de. las. barras se Daman secundarios, para diferenciarlos de os Irectos ordmanos, coaxiales a ellos. La experiencia ha demostrado q~e el ~fuerzo secundario ordinariamente no supera el '30% del esfuerzo pnmano. en un e1emento det~rminado. Como el calculo de los momentos ~ecundan.os es bastante tedioso, es usual reducir el esfuerzo 0 fatiga e. traba}o p:u:a haecr posible la absorci6n de un supuesto esfuerzo secundano eqUivalente. aproximadamente a un tercio del primario. Este metodo no es econ6mlco en cuanto al consumo de materiales porque conduce a un margen de seguridad excesivo en la mayor parte de los element?", pero ':" ~azonablemente seguro. Para aprovechar la posible economIa en el dlSCnO de grandes ""tructuras importantes deben calculars~ los momentos secundarios utilizandolos en eI proye~o que posea un mcremento en las fatigas de trabajo. 58. . REGLASPARALOSESFUERZOS COMPONENTES _,. I . En meUlDlca se etermman "': ~omponentes de la, fuerzas como funciones de los angulos. E~ el analislS ~e esfuerzos, el ingeniero prefiere utilizar las longitudes conOCI:'" de los mlembros que representan esta, funciones de los angulos En la flgura 48 se ve claramentc que el triangulo de fuerza, es seme~ d

A partir de esta igualdad pueden obtenerse otra, dos reglas de utilidad:

Componente del esfuerzo b) EsCue-no

Longitud del elemento

Componente de Ja longitud E.~ruerl.O X Componente de la longitud del e!'(fuerzo = -------------Longitud del elemento

o
c. Componente

Triingulo de
fuerzas

.s

r
or

-""----r;;-1'-1"
I

'I Triingul~ de
elementos

I'

,.

"

I 'I "

I'

'

L.--J
Figura -f8. Reglas
fHlra

1-----.4---

tp
dt' luenos

tkte7lminat las componentes

jante al de elementos. Por 10 tanto, de la proporcionalidad de los lados se deduce que

a) Esfueno
ComponMlte

59. ANALISISDE ARMADURAS POREL METOnoDE NOnoS. La, cargas exteriores y los esfuerzos interiores de las barras que actuan en a1g6n nodo aislado de una armadura forman un juego de fuerzas que se cortan en un punto unico y estan en equilibrio. 5i se utilizan las ceuaciones 1H = 0 y 1 V = 0 para calcular los esfuerzos desconocidos en las barras, la ecuaci6n 1M = 0 no presenta informaci6n adicional. Por 10 tanto, en cada nodo aislado s610 pueden determinarse dos fuerzas desconocidas en las barras. Para encontrar un punto de origen busca,emos un nodo en el que solamente concurran dos barras, por ejemplo, el extremo sobre el apoyo. A partir de este podemos ir pasando sucesivamente a nodos en los que ya se han determinado los esfuerzos en todas las barras menos dos. En la figura 49 se da un ejemplo de analisis de annadura por el metodo de nodos. 60. METono GRAFICO OENOnoS.DIAGRAM A DEESFUERZOS. El equivalente grafico del metodo algebraico de nodos 10 es el diagram a de esfuerzos. En realidad, este es un grupo de poligonos de fuerzas sobrepuestos, uno para cada nodo de la armadura. uta equivalencia es evidente en la figura 50, donde se han dibujado poligonos de fuerzas separados para cada nodo. En f) se sobreponen estos poligonos unos con otros para formar el diagrama de fuerzas. Observese que en los poligonos de fuerzas separados todos los vectores correspondientes a los esfuerzos en las barras se dibujan dos veces, pero que esto se evita en el diagrama de fuerzas por sobreposici6n de vectores iguales y opuestos. Por consiguiente, cada una de las lineas intennitentes en este diagrama de fuerzas representa dos vectores iguales y opuestos. Las flechas darian Jugar a confusiones, por 10 que se omiten, situandola, directamente en el esquema de la estructura donde indican el signo del , Cuerzo.*
\ In demt'Ulo que trabaja a umlpresion Ie aJarg-dra al liberarse del l'Sfuerzo. Tlli ,.ll'm("nl0 ddH' ~Iar, l)Or 10 lanlu, f'mpujando hada sus nodOi exlremOi. l.as lkchu. el'l(~ IIlllt'lIlran 101 ae-cioll lil.1 c'klllenio suhre lUI dos nodos exlremos. deben' lllrlllitill(' hOld "furt 1):It;! lJullolr wllIl'tf,.16n y hacia ad('nlro para denolar I('maion.

Longitud del elclIlento

es(ue17-O

del

Componrnlf'

corn,~,v()ndi('nt('

nf".la lon~illld

TEORIA DEL ANALISIS DE ESFUERZO

TABLA DE ESFUERZOS

89

61.

PROCEDIMIENTO

PARA TRAZAR EL DIAGRAMA DE ESFUERZOS.

EI

TABLA

DE ESFUERZOS

L1U1 Ud""

-4680Ih. Lol~l +3970 " L,L, - +3970 "

.

LoUI

primer paso para dibujar eI diagram a de esfuerros es construir un poligono de fuerzas completo para cargas y reacciones. Naturalmente, este poligono de fuerzas debe cerrar. EI orden utilizado puede ser eI del sentido de las manecillas del reloj 0 eI retr6grado, peru las fuerzas deben dibujarse consecutivamente, tal como se encuentran al mover un lapiz alrededor del dibujo de la estructura. En la figura 50 f) eI orden es en sentido normal. EI poligono de fuerzas A-B, B-C, CoD, D-E, E-A es una linea recta porque sobre esta arrnadura s610 actuan fuerzas verticales.
TABLA DE EStUERWS

o "
-3180 " - 1500 " + 800 " -2910 " +2690 "

UIUI U,L, U,L, L,L.

./0

a) Esq uema estructural

e
24' 0) Diagrama de armadura

L,t

B-1 I-E

2-E
2-1

-4650 lb. +3950 " +3950 "

o "
-3150. " -1500 " +800 " -2900 " +2650 " A

C-3
2-3 3-4 J)-4

/L:~, ~
R.~)
_11) Nooo Lo-c)

LoU,

I Nodo Lo:

/lBO/b.

(>oY-O)L"U,

- -2480 X 1~~9- 4680C. (lb.)

(UI-O) L,L, - 2480 X NOOo L!__

!!i 10

3970 T .

NodoL]:_ (>oH-0) L,L, - L,L, - 3970 T. Nodo VI' (>Oy' -0) V,L,
(>Oz'-O)

_ (1600 X ~) 189

9.4 _ 8.5 - 1500C.

4dKi
h) Nodo Lo :3 c) Nooo U) d) Nooo U._1

4-E

/8
c

,./'/

%~
Escala en libra. /

U,U, - 4680 - 1600 X.~ - 1500 X ~ 18.9 9.4 - 4680 - 850 - 650 - 3180 C. NodoL:!

'2 ,

~---;lF _L_. 1-...... 7--,;---........

.
3

........ /'Error de cierre

~f--_E
"'1

Escala en Iibras tt) Nodo L,

"{" @" 3"

f!tdftco de In armaduTa

..

'...... //

'-.........

0.

e)

Nooo

L,_

9.4 5 (>oY-0) L,U, - 1500 X -- - 800 T .

9.4

(>oH-0) 1~L, - 3970 - 1500 X

2 - 2690 T .

f) Diagrama de esfuerzos la liguTa 49

Figura

.';0.

Anrilisis

I'll

Nodo U,,: (>oY-0) ';'L, - ( 2000 + 800 - 3180 X

= 2910

..!:Q.) ~
0 _ 0

!2ooo

18.9 10

C. 2910 X 24 = 0 26 en La

~<.
f)

I (>OH -0) U,

3180 X

..!!'. 18.9

Noon

Correclo_ Puede hacerse otra comprobaci6n

Figura

49.

Armadum

tlnali:eada algebra;('(J"''''''t'

Imr d ",ltm/o tI,. ",,,Im

RR

EI siguiente paso consiste en dibujar eI poligono de fuerzas para I nodo L". Este poligono de fuerzas es eI E-A-B-I-E de la figura 50 f). bs~rvese que se han tornado las fuerzas en sentido natural, 10 mismo qu se hizo can las fuerzas externas al dibujar eI poligono de fuerzas. E. muy importante que se utilire en ambos casas eI mismo orden. Las flechas direccionales para los esfuerzos se dirigen de B a 1 y de I a E, como se indica en b). En esta forma se establecen las direccione.<de las flech.s senaladas en cI nodo L" del inciso a). El segundo poHgono de fuerzas dibujado corresponde al nodo V" 111 r.s, 1.Il.C-3.2-1. (EI ""fUt'rlO en I., V, es evidentemente nulo, 10 qllr. provnca 'llle ("I IHlllto 2 ('oilldda ron c1 1). En cstc ca.~osc utiliza

90

LINTON

E.

GRINTER

TEORfA'llt:L

ANALlSIS

DE ES"TTF.RZ()

91
E
-3'UD

de nuevo el vector I-B del poligono anterior, correspondiente a Lo, pero se invierte la direcci6n de' la flecha. A continuaci6n pueden dibujarse los poligonos de fuerza. para los nodos L2 y U2, 10 que completa el diagrama de fuerza.
Error de cierre. Puede comprobarse la exactitud del "trabajo observando si los vectores para 4 y 4~D fonnan un triangulo con la reacci6n derecha D.E. Este triangulo D.E-4 es el poHgono de (uerzas para Ls. A menDS que sea un triangulo perfecto se presenta un error" de dibujo, 0 en el valor, tom ado a escala, de la reacci6n, 0 en ambos. E.~te error se derine como "error de derre" ya que el emplazamiento del punto 4 se ha ohtenido por duplicado -d) y e) de la figura 50-. EJ ('ITor de deere es el valor expresado en Iibras de Ja distancia entre los dos emplazamientos del punto 4. Un trabajo cuidadoso reducira el margen de error de cierre en tal forma que ningun esfucrLO irnportante to tenga en mas del 2%. Los pequenos esfuerzos de poca importancia pueden admitir porcentajes mas altos de error, 10 que es inevitable en eJ trabajo grafico. Sin embargo, com~ parando los esfuerzos obtenidos grUicamente en la Figura 50 con los. obtenidos algebraicamente en la 49, t"ncontraremos una variad6n maxima de !io610 1.5%, ______ 6_0
25=::/50'

oJ"

a) Diagrama ('structural

c) Esfuerzos finale'

alLe:b be
/6701b. BC

BC

Secd6n 1-1;

Ssc - 1670 X 39.1 - 2170 lb. T.

30 50 Ssc - 1670 X 30 - 2780 lb. C. 2~2:-:.

eC

Secd6n
cd

h
k70lb, ~

Sc. - 1670 - 1000 - 670 lb. C. S - -Ssc - 2780 lb. T.

d) C6mputo A,."uuiuM
de esfuerzos

looOIb.

b) Seaiones

62. MhoDO DE LAS SECCIONES. Una objeci6n fundamental al metodo de los nodos y al diagram a de fuerzas es que no pueden aplicarse con facilidad a la deterrninaci6n del esfuerzo de un e1emento aislado, cercano al centro de la arrnadura. En estos metodos es necesario calcular los esfuerzos desde un extremo de I" estructura hasta la barra en cuesti6n. Por otra parte, el metodo de las secciones perrnite cortar la estructura por cualquier punto calculando los valores de las tres fuerzas desconocida. no concurrentes cortadas por esta secci6n. La secci6n e1egida puede cortar eualquier numero de barras, pero deben ser conocidas todas las fuerzas, excepto tres. E..., necesario que estos tres esfuerzos sean no concurrentes si se 101 ha de calcular estaticamente.
EJlo:MPW. Se hacen dos cortes a la armadura de la figura 51 y calculamos varios esfuerzos, Los otros esfuerzos son dados de manera que pueden ser comprobado.s por f'l lector como practica, La .se<'Ci6n 1-1 permite el ca1culo del esfuer,lO en un elemento diagonal en el alma a partir del esfuerzo cortante. La ecuaci6n ::s V = 0 demuestra que la componente V del esfuerzo en una diagonal es igual al cortante vertical del tr'lIllO, que es la reaction df'l extremo izquierdo menos la.s cargas situadas a la izq!J.ierda de la secd6n, Este concepto sola mente es valido para armaduras con ('uerdas horizontales. Puede cstablecerse como reRIa Y con aplicad6n en diagonale.s, asf como en barras verticalrs. F..t;ftu"rzu m una _ E!'IfuC"rlO ('orlanlr
I'n

Figura 51.

(U1lJlizlJdn

par el metoda de suciofles

diante una ecuaci6n de momentos respecto a c).* Se eli'ge el punto c) porque es la interseccion de las barras Be y bc, que !Kln los otros dos elementos cortados por la secei6n 1.1, Por ronsiguiente, para una armadura con cor.dones paratelos: Momento respecto a la intersecci6n de Otros elementos co(tados b) Esfuerzo en una barra de cord6n= Perahe de armadura

Vemos que la ecuad6n lH = 0 es util par.a 1a, determin.ad6n de los e~fuenos en los cordones de una armadura con barras mtenores vertlcales. La seccl6n 2-2 aclara perfectamente el empleo de esta ecuad6n para demostrar que los e1emcnto~ horizon tales Be y cd deben tener esfuenos iRuales y opuestos ya que la h"rra interior cortada t'"svertical.

63. MhoDO DE LOS MOMENTOS. Todos los esfuerzos en una armadura con cordones 0 cuerda!; inclinadas pueden encontrarse con gran facilidad por el metodo de los momentos, que es una variante del de secciones. Siempre pueden obtenerse tres ecuaciones de momentos que comprendan a las tres fuerzas desconocidas que actuan en c~alquier secci6n. Usualmente se eligen como centra! de momentost las mtersec--;--Cuando
He como

ai

Longitud del e1cmento Pc>raltf' d(' arnllitinni

!litrra df"1alma Los ~M

('sClll'r"m 0, ('II

('I tram
('"rdouf''''

~ indica Urt:1 a 'Illatiura con 1('lral maytbculal y rninl'l!K:ulu If ",a)'or, (' '''''lIor 'I be ('()fIlO I, rtI,.,wr, (' etc~lcra. ,

''''''''01',

It'('mul' ,',

si In!! Ir('1 u'nlHlI

tit'

dnmnodda

luaRllillul

podrra

lllnl1U'nlfll Ie 1'1Il'III'nlran en Ihtl'a recl.l, lIna U("fla tit Ole tnar ('II ('llll )(11('01 II" I'0r din 4if('('I:lr lal l:cuariullt'li
dUll cl I I'f"lladmlC'l "', IIhltall I'll dc' mOl1lrnlnll Ic'rla, IIl'dll 11("I)('llIlIc'III('1I 1I1l:! Ihll'll

'a~
f'll

{'tJ('rcla~ n ,,'

!'iI' d,"ll.tlllinall '14' c11'II'nllina

llll'dhtlll{'

Iii

l'c'llari6n

cle I1IClIll('nltll.

C:I'IlI'I.t1Ill('Il!t',

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n'lIlll1l1 Cll' 1IlIlIIlt'IlII'"

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LINTON

:E.

GRINTER

TEORIA

DEL ANALISIS

DE ESFUERZO

93

ciones de pares de fuerzas desconocidas, de tal manera que cada una de las ecuaciones de momentos contenga solamente una inc6gnita (secci6n a) de la figura 52).

Problema

36

Problema

38

A,~~~
a)

b)

c)

d)

s~=
a)

z;M,

Metoda normaJizado de momentas

Figura j2. Andlis;.f

'.
,'1) Empleo de .las componentes de esfuerzos por el mltodo dt! momt''''O-f

.<XXXXX>;1.
0) I) g)

de t!sfuer%Os

Empleo de los esfuerzos componentes, Se obtiene una variante del metodo de los momentos, al utilizar componentes. Puede eliminarse la necesidad de ecuaciones simultfmeas fijando el centro de momentos en la intersecci6n de dos de las inc6gnitas, en cuyo caso la tercera se descompone en tal forma que una de sus componentes pase tambien por el centro de momentos. La otra componente es, as!, la unica incognita. en la ecuaci6n de momentos. La figura 52 b) aclara la aplicaci6n del metodo de momentos por utilizaci6n de las componentes de fuerzas. Por ejemplo, la componente horizontalS., denominada ITS"~ pa,a por el centro de momentos F. Problemas
33. Det('rmine los esfuerzos que se produciran en una armadura para puente Pratt si se extiende una fila de autom6viles de a a x. Considere la fila de autos representada por una carga uniforme, determinada basandonos en la hip6tesis d(' que eJ autom6vil medio pesa 3,300 Ib y ocupa un espado de 20 pit's, indu~ yendo el espado libre entre autom6viles. Recuerde que las cargas se trasmiten a traves del tablero que, a su vez, produce concentraciones de tramo sobre la armadura. I
RESPUESTA:

h)

i)
Problema 39

j)

34; Mismos datos que en el problema "c extiende ahara de a a d.

anterior,

excepto que ]a carga viva

35. Ca1cule los esfuerzos producidos por la carga de nieve en la armadura tipo Howe. La separaci6n entre armaduras es de 15 pies 5 pulg y el peso de Ja nieve de 201bjpie2 de superficie de cubierta. Utilice el metodo de nodos y compruebelo en la construcci6n del diagrama de fuenas.
RESPUESTA:

U,U. = -8,300; L,U. = -3.500; L"L. = + I0,000 lb.

36. Calcule los esfuerzos producidos por el empuje de viento en la armadura Pratt. Suponga que las reacciones tienen componentes horizontales iguales. La separaci6n entre armaduras es de 13.4- pies y la presi6n del viento de' 25 Ib/pie2 de superficie y normal al tejado. Utilice el metodo de los Dodos y compruebe el d.lculo analizando los esfuerzos en U2U 3' ~U 2' Y L1L2 por d metoda de los momentos. ,
RESPUESTA:

U2U:i=-8,700;

L2U2=-5,OOO;

L1L2=+6,OOOlb.

37. Mismos datos que en el problema precedente. pero utilizando el metodo grafico de an~lisis. Suponga que las reacciones son paraJelas a los .empujes de viento. 38. Determine los esfuerzos en esta armadura producidos por una carga suspendida en Ls de 5,000 lb. Utilice cualquier sistema que desee, comprobando al menos tres fuerzas por otros metodos cualesquiera.
,RF.SPUF.STA:

EF=-ll,IOO;
8 C

eF=+7.400;

ef=+6,OOOlb.

D
56'

u, ~I

~(~~l'roblCITl,l 5.1)

U2U3=-6,70:J; =+6,OOOlh.

UaL3= Ul'tL.= 0; L:>.L . = U2

L,.

)'rohICfl);1 !!

39. CU('lIte 1'1nlJnl'('rn dl' t'IC'I1l('Jltos Y Dodos en cada una de estas armaduras y drcida si son e"tf!.tiralllrlllf' dt'tl'rminada!l, hipere!ltAticas 0 incstables. Modifique la trianglllari6n, Ii f" n('('('!larin, PM" harf'r1a!ll f'stfaticamente d",tf'rminada .

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I,I':\'TON

E.

GRINTEH.

TEORIA

DEL ANAUSIS

DE ESFlJERZO

95

Annaduras compuestas 64. ARMADURAS SENCILLAS ENSAMBLADAS. & perfectamente posible camponer un numero ilimitado de tipos de armadura< por simple uni6n de dos vigas trianguladas sencillas. Si se unen dos armaduras campuestas como en la figura 53 a) con tres barras no paralela< ni concurrentes, de manera que la seccion a.a corte a ~resfuerza~ no paralelas, la estructura sera esthicamente determinada y estable. La arma-

ninguna secci6n que solamente corte a tres barras no concurrentes, resulta inutil el sistema de secciones. Sin embargo, considerando U 1 U :!L:! como cuerpo libre en el espacio. las tmicas fuerzas exteriores son las cargas PI' P'l.' la reacci6n conocida R2 y las tres fuerzas desconocidas en las barras (a en VI' b en V2 y c en L2). Como estas tres fuerzas des('onocidas no son paralelas ni concurrentes, pueden ser determinadas en este cuerpo Ubre. EI mismo procedimiento es uti 1 R, tambien para cargas asimetricas que Figum 54. Armadura compue.da que '10 actuan en cualquier direcci6n si las admitt~ ,.1 cdlculo por los melodos de 1/0dOJ 0 Jt'ldonn reacciones son determinadas.

Problemas
40. Determine los esfuerzos en la armadura compuesta de la figura 54 para las cargas y dimensiones siguientes: Pl' P'I.' Pal P4.=.5,000 Ib ~ada u~a. Todas las barras de la cuerda superior miden en planta 20 pies -y la dlferencla en cota vertical entre L1 y U2 es de 5.33 m. EI punto Ul esta 0.76 m por ~ebajo de U2 . La distancia de RI a R2 es de 1.7 pies- 6 pulg. La barra V1L, Hene una pendiente de 45. RESPUI::STA: Esfuerzo en U:!U:I = +J8,800-lb. 41. R('pita el problema 40, pero suponiendo que actua sola mente la carga P l' Vease la figura 54. RESPUESTA: Esfuerzo en U'J.Ua = +3,410 lb. 42. Repita el problema 40,pero suponiendo que actua horiwntalmente a la derecha de U I una fuerza unica de 5.000 lb. Situe la reacci6n horizontal primero en L'}. y despues en LI (figura 54). REsPln:sTA: E.'>fLlerzo ('n U:!U:~=-l,150Ib 0 =-3,4-70 lb.

a) Partes unidas por tres barras

.,

b) Partes unidas por una articulaci6n

y una bana compuestas

,)

Figura JJ. A-rmaduras simples Imidas para formar annaduras

dura compuesta tiene el mismo numero de nodos, j, y el mismo numero de ecuaciones de equilibrio disponibles, 2 j, pero tiene tres barras rna. b) que las que roseen las armaduras individuales. Debe recardarse que cada una de estas necesita para ser estable tres reacciones, 10 que da un total de seis, mientras que la armadura campuesta solamente tiene tres reacciones, HI, V 1 Y V 2. Por consiguiente, la eliminacion de tres reacciones por union de estructuras proporciona otras tantas ecuaciones necesarias para la determinaci6n de los esfuerzos en las tres barra< adicionales, y se sigue satisfaciendo la ecuaci6n b = 2 j - 3.
EjI':MPLOS. En la figura 53 b) s(' ha formado una armadura compuesta uniendo dos vigas trianguladas, asimetricas, mediante la articulaci6n en el punto mas alto de uni6n, y la tensi6n a en Ja parte inferior. En esta forma se eUminan tres de las seis reaccion{'s necesarias de las dos armaduras individuales, generando sendas e~uaciones de equilibrio para la dHerminaci6n de esfuer7.0s en las barras. Sin embargo, al mismo tiempo y con la perdida de dos ecuaciones uno de los nodos finales de cada carga sc convierte en centro nodal cornun de la carga compuesta. POT 10 tanto, en conjunto hemos ganado una ecuaci6n que sitve para la determinaci6n de la fuerza en la barra adicional a.

Diagramas de esjuerzos cortantes y de momentos para vigas

65.
-DIAGRAMAS DE ESFUERZO CORTANTE.

Cuando

la posICion de

Una de las armaduras compuestas mas sencillas serla la form ada por dos triAngulos eIementales unidos por tr('s barras no paraleJas ni concurc('ntl's ("OIllO !Ie indica en la figura 54. Como cn cada nodo de la (~stnt("tura cnncml"el1 Ire, Imrr:u, to!! imposihtl' inidar ('I ,'studio poc tol Illrlodo d(' nodm, Y COllin no Jlll('de trn;o:arlll'

las cargas que actuan sobre una viga es fija, puede realizarse un estudia campleto de esfuerzos basandose en la infarmaci6n contenida en los diagram as de esfuerros cortantes y de momentos. Revisaremos el metoda de obtenci6n de estos diagram as, especialmente en 10 que se refiere a signos. Si la fuerza resultante a la izquierda de una secci6n se dirige hacia arriba, el esfuerzo cartante se considera positivo. Esta fuerza hacia arriba debe ir acompaiiada de una fuerza resultante hacia abajo y a la derecha de la secci6n, condici6n que define tambien un e. fuerzo cortante positivo.
of

PROCr, IP.-t1EN1'O. Al dihlljar 1111 diagfillua de ('sfueC7.0Scortant('s dehe CIllPCzal'!u~por la r(,;lcci6n til' I" i'lfillintla, dilllljaudo una ordenada vertical <1('vlllnr l"quivall'lIll" " la rc'Al'l'i/m y ('IlIl 1111 lIliml" t1ir('ccitm, como a-a' ('n la figura 55.

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LINTO~

F..

GRINTER

TEORIA DEL ANALISIS DE ESFUERZO

97

z~n~~rm::
evt

se dibuja la linea e-e' verticalmente ~;;;~ deb 11 I ~ 2' ay, eoto,Dees, una comprobaci6n, ya que la orclenada e-e' r a m~a representatlva del diagrama de esfuerzos cortantes a e 1 . 'd' co.". e p ano honzontal que nos ha servido de b Es . . comcl Ir uhhzarse como metodo algebraico 0 grafico. ase. te procedlmlento puede Finalmente,

~:~ameet;;u:~ h~zo~al.

Se traza . d. p . d' una d linea d I hon zon t a 1 a ' - b para In lear esfuerzo cortante constante (estarnos repscmSlcn 0 e hPe~ de la viga). Se dibuja b.b' verticalmente hacia abaJ'o e igual a . d.lean d 0 es f ueno constante cartantc Se dOh'I' e ,.tTaza onzontaJrnent e b' -c III vertlca~me.nte hacia abajo y can magnitud P2' Se extiende c'.d hori~ .le para mdlcar nucvamente esfuerzo cortante canstante S d'h' d can pendlcnte hacia abajo, en tal forma que el incremento de c~ta ~euJa -e

:5

secci6n 46 se deduce el metodo para la determinaci6n gr:ifica del diagrama de momentos, ya que el poligono de equilibrio para cargas y reacciones es, en efecto, el diagram a de momentos f1exionantes. La escala del diagrama de momentos resultante se deduce de las escalas 'combinadas para fuerzas y distancias como se explic6 en e1 apartado 46.
SIGNO DEL MOMENTO FLEXlONANTE. La regia de signos usual es que e1 mo. mento f1exionante positivo se produce cuando e1 nlomento de las fuerzas situadas a la izquierda de la secei6n esta en sentido natural 0 cuando el momento situado a la derecba de la secci6n esta dirigido en sentido retr6grado. Un metodo mas facil para recordar esta regIa de los signos consiste en que los momentos positivos producea traceiones en las fibras inferiores, como en vigas simplemente apoyadas, y que los momentos negativos producen tracci6n en las libras superiores, como en las mensulas 0 vi~as en voladizo.

6~. DIAGRA~A DE MOMENTOS.EI diagrama de momentos es de gran Iml?"rtanCta en. el estudio de vigas Irianguladas 0 de alma llena pues eqUlvale a u.n dlagrama de esfuerzos en las fibras extremas. Usual,;,~nte, un Cro~Uls.a mano alzada del diagrama de momentos es tan uttl como u~ ~,buJo a escala, siempre y cuando se indiquen dos 0 tres valores numencos de ordenadas criticas. Estas ordenadas criticas corres~onden a las caras concentradas, a los extremos de los tramos sometldos a cargas umformes y siempre a los de esfuerzo cortante nulo qu como veremos, corresponden a los punlos de momento maximo. e,

67. FORMADEL DIAGRAMA DE MOMENTOS.Veremos que el diagrama de momentos es una linea recta entre los puntos de aplicaci6n de las cargas concentradas, cuando no existe carga uniformemente repartida y que se transforma en parabola cuando esta existe. En realidad, para que en una viga no exista carga uniformemente repartida es nece-' sario que sea vertical, ya que si es inclinada u horizontal debe soportar su propio peso. Sin embargo, cuando el peso de la viga es pequeno en comparaci6n con los valores de las cargas concentradas, se prescinde frecuentemente de su peso propio al dibujar el diagrama de momentos.
DEMOSTRACI6N. EI momento flexionante en cada secci6n de la viga indicada en la figura 55 puede expresarse en la siguiente forma:

a
utili! IIIIUI1II1I.,1111I1]11111I11II11I11

8) De a a b: Yl = R,x 9) De b a c: y.=RiX-Pt 10) De cad: y,=R,x-P,

(x-It) (x-I,)-P. (x-I,)-Po

(x-I.) w (x-I.)' (x-I.)-

::W:a: 1II1IIUIl11I11II111

, ,
I

11)
0,

De d a e: y,=R,x-P,

Diagrams de esfuerzos cortante r

utilizando el extremo de la derecha de la viga, obtenemos

WX12

12)

Y.= R2xI---2

Figura .55.

Diagramas de es/ue-o ... cortante y de momentos

Las ecuaciones 8, 9 Y 10 son lineales en x y deben representar lineas reetas. La ecuaci6n 11 es mas complicada, pf'ro es id6ltica a la 12 que evidentemente represent a una curva de primer grado, 0 sea. una linea recta menos una curva de .!I;egundogrado 0 parabola. P..or 10 tanto, la curva resuhante es parab6lica.

.El momento f1exionante de cualquier secci6n puede calcuJarsc alge '.' b ralcamente tomand fuerzas situ d 0 momentos respecto a la seccion de todas 10.. a a. a su derccha 0 a su izquicrda. De Ia di,clI,ioll d la

68.

C;:ALCULO DE MOMENTOS

CON

EL AREA

DEL

DIAGRAMA

DE

COR-

TANTV.S. EJ {lrea del diagrama de esfuerzos cortantes entre dos cargas collrcntracl pcrpclldicllian., a IIna viga, como en la figura 56 (donde