Estudio de Velocidades de Punto PRACTICA 2

INGENIERIA CIVIL

Presentado por: Diana Carolina Camargo Daza Yerly Milena Montao Ramrez Carlos Francisco Pinzn Tamayo Daniel Camilo Pulido Romero Paula Ginneth Rozo Snchez Michael Alejandro Zambrano Valbuena

Presentado a: Ing. Maritza Cecilia Villamizar Ropero

INGENIERA DE TRANSITO Y TRANSPORTE GRUPO 2 BOGOT D.C. 4 de Octubre de 2013

INTRODUCCION

La velocidad es uno de los principales indicadores utilizado para medir la calidad de la operacin de un sistema de transporte. A su vez, los conductores, considerados de una manera individual, miden parcialmente la calidad de su viaje por su habilidad y libertad en conservar uniformemente la velocidad deseada. Se conoce, adems, por experiencia que el factor ms simple a considerar en la seleccin de una ruta especfica para ir de un origen a un destino, consiste en la minimizacin de las demoras o retrasos, lo cual obviamente se lograr con una velocidad buena, sostenida y que ofrezca seguridad. Esta velocidad est bajo el control del conductor, y su uso determinar la distancia recorrida, el tiempo de recorrido y el ahorro de tiempo, segn la variacin de sta. Finalmente, un factor que hace a la velocidad muy importante en el trnsito es que la velocidad de los vehculos actuales ha sobrepasado los lmites para los que fue diseada la carretera actual y las calles, por lo que la mayor parte de los reglamentos resultan obsoletos. As, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la va, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.

Contenido
1. 2. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................................. 4 1.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS ..................................................................................................................................... 4 MARCO TERICO ....................................................................................................................................................... 5 2.1. ................................................................................................................ SNTESIS TERICA .......................................................................................................................................................................................... 5 2.1.1. TIPOS DE VEHCULOS AFORADOS EN LA PRCTICA. ................................................................................ 5 2.1.2. REPRESENTACIONES GRFICAS .................................................................................................................. 7 2.2. DEFINICIONES .................................................................................................................................................... 8 3. MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLMENES DE TRNSITO ............................................................................... 10 3.1. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................................................. 10 3.2. PERODOS DE CONTEO ....................................................................................................................................... 10 4. ANLISIS DE DATOS ................................................................................................................................................ 19 4.1. TABLAS E HISTOGRAMAS .................................................................................................................................. 19 4.2. COMPOSICIN VEHICULAR ................................................................................................................................. 19 4.3. VOLUMEN VEHICULAR MXIMO ......................................................................................................................... 19 5. 6. 7. CONCLUSIONES ....................................................................................................................................................... 20 BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................................................... 21 Anexos ....................................................................................................................................................................... 22 7.1. Tablas de Frecuencia e Histogramas .................................................................................................................. 22 7.2. Volmenes Vehiculares ........................................................................................................................................ 22 7.3. Composicin vehcular ......................................................................................................................................... 22

1. OBJETIVO GENERAL
Con este estudio se busca determinar la velocidad media temporal para la va asignada en un punto especfico de la va y bajo las condiciones prevalecientes, del trnsito y atmosfricas del momento en que se hace el estudio

En un estudio de velocidad de punto se pretenden medir las caractersticas de la velocidad en un lugar especfico, bajo las condiciones del trnsito y atmosfricas prevalecientes al momento de realizar el estudio. Se debe registrar la velocidad de un nmero suficiente de vehculos, de manera que se produzcan datos para (usualmente el 85%) con un grado razonable de seguridad, la cual debe ser tomada como base para establecer limitaciones a la velocidad mxima o mnima que deben adoptar los conductores

1.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Con la informacin tomada en los diferentes sentidos se busca:

Conocer cada una de las caractersticas de la velocidad para cada uno de los tipos de vehculos a estudiar. Determinar una velocidad conveniente que cubra a la mayora de conductores Concluir que factores determinan la velocidad de punto sobre el trayecto

2. MARCO TERICO
2.1. SNTESIS TERICA

2.1.1. TIPOS DE VEHCULOS AFORADOS EN LA PRCTICA.

Busetas

Buses pequeos

Buses grandes

Especiales

Intermunicipal

Motos

Livianos

Bicicletas

Camin de dos ejes grande

Camin de dos ejes pequeo

Camin de tres ejes

Camin de cuatro ejes

Camin de cinco ejes

Camin de ms de cinco ejes

Colectivos pequeos

Colectivos grandes

2.1.2. REPRESENTACIONES GRFICAS

Fuente: Tomado de Google Maps

Figura 1. Ilustracin Autopista Norte Calle 197 -75

2.2. DEFINICIONES

Aforar: Calcular la cantidad y el valor de objetos existentes. En nuestro caso el nmero de vehculos que transitan por un carril o calzada.1 Volmenes de transito: Nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o una calzada, durante un periodo de tiempo determinado. Con respecto a la informacin vista en clase existen factores a tener en cuenta como los son el tiempo, la distribucin de carriles, la clasificacin de la va, y la distribucin de los carriles en nuestro caso. 2 Composicin vehicular: Manera en la que los vehculos estn distribuidos en un determinado lugar por un tiempo dado.3 Factor de hora pico: El factor de hora pico o FHP, se expresa como la relacin que siempre ser igual o menor que la unidad, entre la cuarta parte del volumen de trnsito durante la hora pico y el volumen mayor registrado durante el lapso de quince minutos dentro de dicha hora pico. 4 Va: Calzada construida para la circulacin rodada. Elemento de soporto por donde transitan los vehculos. Histograma: Los datos de una variable numrica, resumidos en tablas, tienen una expresin grfica que ayuda a su interpretacin visual. Esta representacin se denomina histograma. Un histograma est formado por una sucesin de rectngulos contiguos construidos sobre una recta.5 Periodo de conteo: Intervalo en que se toman datos y en el tiempo determinado que se afora, en nuestra practica el intervalo fue de 5 min durante dos horas determinadas por los aforadores. Volumen total de transito: Es el total de vehculos que se aforaron en determinada cantidad de tiempo. Conteo manual: Fue el mtodo que empleamos en la prctica, este mtodo se necesita del personal necesario y su ventaja es que permite obtener informacin detallada de los vehculos aforados, como el tipo del vehculo, el uso de los carriles y la direccin de recorrido. Periodo de conteo: Intervalo en que se toman datos y en el tiempo determinado que se afora, en nuestra practica el intervalo fue de 5 min durante dos horas determinadas por los aforadores.

1 Enciclopedia Ilustrada del Siglo XXI Tomo I, Edicin 3, Ed. Salamandra 2 Informacin vista en clase 3 Enciclopedia Ilustrada del Siglo XXI Tomo I, Edicin 3, Ed. Salamandra 4 http://transpote1ujcv.blogspot.com/2011/02/el-factor-de-hora-pico-o-fhp.html 5 http://www.ucv.cl/web/estadistica/histogr.htm

Tasa de flujo (q): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora, expresado en vehculos por hora. Volumen horario de mxima demanda (VHMD): Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Volumen horario de proyecto (VHP): Es el volumen de trnsito horario que se utiliza para determinar las caractersticas geomtricas de la va. Sistema vial y de transporte de Bogot: Este sistema esta constituido por la interconexin de cuatro mallas jerarquizadas de acuerdo a sus caractersticas funcionales en materia de centralidad, volumen de trnsito, y conectividad entre las mismas. De acuerdo con la clasificacin del DAPD

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Enciclopedia Ilustrada del Siglo XXI Tomo I, Edicin 3, Ed. Salamandra 2 Informacin vista en clase 3 Enciclopedia Ilustrada del Siglo XXI Tomo I, Edicin 3, Ed. Salamandra 4 http://transpote1ujcv.blogspot.com/2011/02/el-factor-de-hora-pico-o-fhp.html 5 http://www.ucv.cl/web/estadistica/histogr.htm

3. MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLMENES DE TRNSITO 3.1. PROCEDIMIENTO

Dada la asignacin de los puntos requeridos para aforar se procedi a dirigirse al lugar de encuentro para dicho fin, siguiendo las instrucciones dadas en el aula se registr la hora de llegada, junto con las condiciones climticas y el estado de la va, despus de ello los seis integrantes del grupo tomaron sus respectivos cargos de la asignacin del tipo de vehculo procedieron a realizar la toma de datos, se registraron en intervalos de cada cinco (5) minutos y durante una (1) hora, el numero vehculos que transitaban en la Autopista Norte AK 45 No. 205 frente a la Escuela Colombiana de Ingeniera Julo Garavito . Al finalizar la prctica, con los datos obtenidos se determin matemticamente la composicin vehicular, el volumen horario de mxima demanda, el volumen horario de mxima demanda expresado como un q5 y como un q15, de esta manera y con los resultados obtenidos se pudieron plantear mejoras para la facilidad del trnsito de los vehculos anteriormente analizados, a continuacin se tuvieron en cuenta factores externos que pudieron afectar de manera negativa e indirectamente el flujo. Luego, debido al anlisis de resultados cada integrante del grupo se concentrara en el q5 q15, y de esta manera se determinaran las medidas que pueden ser establecidas para un mayor control del trfico en los intervalos de tiempo ms cargados, y as en el momento de la planeacin se puede lograr una correcta previsin que presente simultneamente una mejora en el sistema de transporte. La informacin que se obtiene a travs de los estudios de volmenes de trnsito, se puede aplicar en el planeamiento, con la clasificacin sistemtica de redes de carreteras, los modelos de asignacin, la distribucin del trnsito y el anlisis econmico. En la Ingeniera de trnsito, tenemos el anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vas, la caracterizacin de flujos vehiculares. Para la seguridad e ingeniera de trnsito tenemos la evaluacin de mejoras por seguridad y el clculo de ndices de accidentes y mortalidad, usos comerciales y de recreacin, ya sean Hoteles, Restaurantes o Centros comerciales.

3.2. PERODOS DE CONTEO

El perodo de conteo no debe comprender condiciones en las que se presenten eventos especiales, a menos que se desee estudiar especficamente esa situacin, como: Conteos de fin de semana. Cubre el perodo comprendido entre las 6:00 p.m. del da viernes y las 6:00 a.m. del da lunes. Conteo de 24 horas. Comprenden cualquier perodo de 24 horas, exceptuando la maana del lunes y la tarde del viernes, ya que en estos ltimos existe una gran variacin en el comportamiento del trnsito.

Conteos de 7 das. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 das consecutivos del ao, siempre y cuando las condiciones del transito se consideren normales. Conteos de 16 horas. Se realizan normalmente en el perodo 6:00 a.m. 10:00 p.m. Conteos de 12 horas. Se realizan normalmente en el perodo 7:00 a.m. 7:00 p.m. Conteos en perodos pico. Comprenden los perodos de mayor demanda del trnsito. Conteos en perodos largos. Utilizan contadores mecnicos de tipo permanente.

Clasificacin de los conteos: Los conteos vehiculares se clasifican de la siguiente manera: o Conteos direccionales: Se registran los volmenes clasificados de acuerdo con la direccin y sentido del flujo vehicular. Conteos de clasificacin: Se obtienen los volmenes clasificados por tipo de vehculo, nmero de ejes, peso y dimensiones. Conteos en intersecciones: Se registran los volmenes clasificados por tipo de movimiento (directo, giro a derecha o giro a izquierda), y por tipo de vehculo (auto, bus, camin, moto, bicicleta, vehculo de traccin animal). Conteos en cordones: Se realizan alrededor del permetro de una zona, como por ejemplo, el centro de una ciudad, con el fin de conocer en el tiempo la cantidad de vehculos que entran y salen de la zona. Conteos de ocupacin vehicular: Son registros de campo que se realizan para determinar la cantidad promedio de pasajeros que viajan en los diferentes tipos de vehculos.

3.3.

VOLMENES DE TRNSITO

Para un a via, interseccin de una red o punto en especfico se requiere determinar la demanda de trnsito que por all, estos estudios llevan a emplearse en las actividades de diagnstico, planeamiento, diseo e investigacin. Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, en necesario desarrollar inicialmente una visita al sitio donde se va a efectuar el estudio, este permite elaborar un esquema de la interseccin o intersecciones con su geometra general, los movimientos vehiculares y el cuadro de fases donde se relaciona la secuencia de los diferentes movimientos. Adems se debe analizar visualmente la magnitud del trnsito por movimiento y su composicin vehicular, con el fin de determinar en el sitio el personal requerido y su ubicacin estratgica para facilitar la toma de la informacin. A continuacin se debe seleccionar y capacitar el personal requerido, preferiblemente estudiantes universitarios con temas afines. Codificacin de los movimientos vehiculares, con el fin de unificar la identificacin de los movimientos vehiculares en una interseccin se ha adoptado la codificacin empleada por la Secretara de Trnsito y Transporte de la ciudad de Santiago de Cali la cual se representa grficamente en la Figura 2.

Acceso Norte

N
10(1) 9(4) 9(1) 10(3) Acceso Oeste 7 3 6 1 5 4 8 2 10(4) 9(2) Acceso Este

9(3) 10(2) Acceso Sur

FIGURA2. CODIFICACIN DE MOVIMIENTOS EN INTERSECCIONES. Fuente: Manual de Planeacin y Diseo Para la Administracin del Trnsito y el Transporte de Bogot.

Despues de haber codificado los movimientos, la informacin de campo se registra en formatos de campo, en perodos de 15 minutos, clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a derecha y giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehculo (auto, bus, camin, moto, bicicleta y de traccin animal), a medida que van entrando a la interseccin. Tambin si el estudio lo amerita, los vehculos de transporte pblico se pueden clasificar segn la modalidad de transporte, as: bus corriente, bus intermedio, bus ejecutivo, bus super-ejecutivo, buseta, buseta ejecutiva, colectivo, bus intermunicipal y de igual forma, los camiones se pueden clasificar segn el nmero de ejes as: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5, segn tengan dos, tres, cuatro cinco o ms de 5 ejes, respectivamente.

3.4.

FORMATO PARA EL REGISTRO DE LOS VOLMENES VEHICULARES.

El formato de campo que se emplea para la toma de campo de los volmenes vehiculares, se presenta en la Figura 4. En la primera parte aparece el encabezamiento. En la segunda parte del formato esta la siguiente informacin Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin de campo. Encuestador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la informacin. Hora inicial: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese momento se est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial. Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento se est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final. Interseccin: Anotar el nombre o la direccin de la interseccin en estudio. Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del trabajo de campo. Hoja No. __ de __: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el nmero total de las hojas a emplear.

En la segunda parte del formato, aparece un cuadro cuyas columnas representan la siguiente informacin: Movimiento No. Anotar el nmero de los movimientos asignados, (Uno por cada lnea), de acuerdo con la codificacin de los movimientos definida anteriormente. Perodo. Corresponde al perodo de 15 minutos durante el cual se est registrando la informacin de campo. Por ejemplo: 6:00 a.m. - 6:15 a.m. Tipo de Vehculo. Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera (Figura 3): Autos: corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas). Buses: incluyen los buses y busetas. Camiones: corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro ruedas. Se han clasificado de acuerdo con el nmero de ejes as: o Camin C2: Camin de dos (2) ejes. o Camin C3: Camin de tres (3) ejes.

o Camin C4: Camin de cuatro (4) ejes. o Camin C5: Camin de cinco (5) ejes. o Camin >C5: Camin de ms de cinco (5) ejes.

Figura 3. Tipos de Vehculos.

Figura 4. Formato de Campo

3.5.

Procesamiento de la informacin y generacin de resultados

Para procesar la informacin de campo, se digitan los datos en una hoja de clculo, donde cada hoja contiene los datos de cada uno de los movimientos vehiculares y permite obtener los siguientes clculos. o Volumen horario mximo de trnsito: permite determinar el mximo volumen de trnsito registrado durante el perodo del estudio, y a travs de ste se identifica cul es la hora pico. Se expresa en vehculos por hora. o Volumen horario mnimo de trnsito. Permite determinar el mnimo volumen de trnsito registrado durante el perodo del estudio, y a travs de ste se identifica cul es la hora de menor demanda. Se expresa en vehculos por hora. o Volumen total de trnsito. Se determina para todo el perodo del estudio o del da, por tipo de vehculo. Se expresa en vehculos dividido por el perodo del estudio. o Composicin vehicular. Se calcula en forma porcentual tanto para todo el perodo del estudio, como para los perodos picos de la maana y de la tarde. Se expresa en porcentaje. o Distribucin horaria del trnsito. Permite conocer como vara el trnsito durante el perodo del da. o Factor hora pico. Permite determinar el factor hora pico, FHP, correspondiente a los perodos pico de la maana y de la tarde, el cual se calcula a travs de la siguiente expresin:

La determinacin de los volmenes vehiculares forma parte de la informacin bsica para el estudio y anlisis de las condiciones del trnsito en corredores viales urbanos, por ello la cuantificacin precisa de este parmetro constituye uno de los principales objetivos en cualquier estudio de trnsito y transporte. Es primordial que el ingeniero a cargo de la planeacin y ejecucin del estudio, conozca y se familiarice con los corredores viales que quiere analizar, realizando visitas de campo en las cuales determine el punto a investigar y los sistemas de control del trnsito, la geometra del corredor, los volmenes aproximados con su composicin por tipo de vehculo y los movimientos vehiculares, permitidos o no, que se presenten desde los accesos de las diferentes intersecciones, entre otros aspectos. Con base en las visitas realizadas a la zona a estudiar, se determinan los sitios especficos sobre los cuales se tomara informacin, realizando esquemas especficos en los cuales se registran aspectos de relevancia para definir correctamente la programacin del personal de campo. Cada movimiento que realizan los vehculos, debe ser codificado de acuerdo con su origen y destino. La asignacin de los aforadores se realiza de acuerdo con la estimacin de los volmenes, la composicin vehicular que se espera registrar y tomando en cuenta la duracin de los perodos de conteo. En condiciones de trfico ideales, un aforador esta en capacidad de

registrar la informacin de un acceso de tres carriles, discriminndola por tipo de vehculo y movimiento realizado, durante perodos no mayores a tres horas y descansos de 5 minutos cada hora. La duracin y los periodos de conteo dependen de la orientacin que requieran los estudios a ejecutar, usualmente la informacin se recopila dentro de los periodos pico de la maana, entre 06:00 y 09:00, y de la tarde, entre 05:00 y 8:00, durante tres das tpicos consecutivos, martes a jueves, de una semana cualquiera. Los resultados del procesamiento de la informacin generalmente se expresan en trminos de vehculos equivalentes, presentando la variacin de volmenes en periodos de quince y sesenta minutos, con el propsito de determinar exactamente la hora de mxima demanda, entre otros indicadores.

4. ANLISIS DE DATOS
4.1. TABLAS E HISTOGRAMAS
A continuacin se presentan las tablas de frecuencia e histogramas de los movimientos del aforo realizado en la Autopista Norte AK 45 No. 205 frente a la Escuela Colombiana de Ingeniera Julo Garavito el da 6 de Septiembre de 2013, de vehculos livianos, Buses, Busetas, Camiones C2P, C2G, C3, C4, C5, <C5, cada 5, 15 y 60 minutos, esto realizado en un periodo de tiempo de 1:35 pm a 2:45 pm (un hora).

4.2. COMPOSICIN VEHICULAR

La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total, es decir el total de cada vehculo en particular sobre el total de todos los vehculos contados. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de buses y de camiones; aqu mostraremos las tablas de frecuencia en intervalos de 15 minutos y su respectivo diagrama de torta, dando el porcentaje de cada tipo de vehculo.

4.3. VOLUMEN VEHICULAR MXIMO

Este se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto determinado de una va durante un perodo delimitado de tiempo. A continuacin mostraremos el volumen mximo y su respectivo diagrama, para poder observar cual es la hora de mxima demanda y en cual de los tipos de vehculos se presenta esto para cada nuestro movimiento Sur - Norte.

5. CONCLUSIONES
Con los datos obtenidos se puede establecer la composicin vehicular en la autopista norte en sentido Sur-Norte. Estos datos fueron tomados durante una hora en lapsos de tiempo de cada cinco minutos el viernes 06 de septiembre de 1:35 Pm a 2:35 Pm. La composicin vehicular en la autopista norte en sentido sur-norte se observa que hay un total de carros de 3586 que equivale al 78,87%, de busetas hay 96 que equivale al 2.11%, de buses hay 214 que equivale al 4,71%, de especiales hay 7 que equivale al 0.15%, de intermunicipal hay 29 que equivale al 0.64%, de G2-P hay 171 que equivale al 3.76%, de G2-G hay 65 que equivale al 01.43%, de C3 hay 29 que equivale al 0.64%, de C4 hay 4 que equivale al 0.09%, de C5 hay 13 que equivale al 0.29%, de +C5 hay 24 que equivale al 0.53%, de motos hay 301 que equivale al 6.62%, de bicicletas hay 8 que equivale al 0.18%. En donde el porcentaje representa la cantidad de vehculos de cada tipo relacionndolo con un 100% que equivale al valor total de los vehculos transitados por esta va, dieron un valor de 4547. Con los datos obtenidos podemos determinar que organizando los tipos de vehculos en cantidades en el que est transitada esta va quedara as: carros, motos, buses, G2-P, busetas, C2-G, intermunicipales y C3, +C5, C5, bicicletas, especiales, C4. Durante la toma de datos se pudo inferir que los buses y carros pesados provocaban a veces inconvenientes en el movimiento de los dems vehculos que transitaban por la va, ya que provocan que baje su velocidad, ya sea por buses de transporte pblico que tienen que dejar o recoger pasajeros en el paradero, como los baches que se presentaban en la va ocasionando que estos vehculos se desviaran a su otro carril para evitar cogerlos, produciendo leves trancones. Durante la prctica se noto tambin que esta va presento en varias ocasiones ambulancias y las gras para los carros, ya que esta va es un poco peligrosa porque los vehculos pueden transitar un poco ms libres y pueden aumentar sus velocidades ocasionando accidentes. En la toma de datos se encontr ms que todo en los automviles un aumento considerable de vehculos llegando a las 2:20 pm en adelante, donde podemos concluir que esto podra estar pasando ya que se acercaba el pico y placa en donde los carros que sus placas terminaban en nmeros pares no podran estar transitando en las vas ya que si se encontraban despus de las 3:00 pm conduciendo serian multados.

6. BIBLIOGRAFA
Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del trnsito y el Transporte. Alcalda Mayor de Bogot Secretara de Trnsito y Transporte, Bogot 2005. Manual De Estudios De Ingeniera De Transito, Box Paul C., Oppenlander Joseph C.

7. Anexos
7.1. Tablas de Frecuencia e Histogramas 7.2. Volmenes Vehiculares 7.3. Composicin vehcular