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Universidad Martima Internacional de Panam Facultad de Ciencias Nuticas Escuela de Navegacin Martima

Asignatura:

Introduccin a las Maquinarias Navales I

Prof.: Ing. Neydra Cedeo

Sistema de Alimentacin de Combustible de un Buque

Presentado por: Harold Rivera 4-774-549 Marcos Carrasquilla 8-889-1238 Jonathan Herrera 8-886-1165 Kimberly Quintero 8-899-548 Alfredo Rivera 8-889-197

Saln: I Cubierta Alpha

Panam, 25 de Junio de 2013.

NDICE Introduccin.4 Tipos de combustible.5 Heavy Fuel Oil6 Marine Diesel Oil....8 Impurezas en los combustibles...9 Servicios de combustible.....11 Tanques de almacenamiento..12 Tanques de sedimentacin..14 Tanques de servicio diario ..16 Tanque de lodos17 Sistema de tuberas..18 Accesorios de las tuberas...19 Aislamiento trmico de las lneas de tubera20 Materiales de las tuberas21 Sondas de combustible y Atmosfricos ...22 Bombas de trasiego .23 Precauciones de las bombas..25 Alimentacin de combustible..26 Vlvulas..27 Pre calentador29 Purificadora30 Consumo de combustible....31 Volumen de combustible y Temperatura de los tanques...32 Conclusin.33

INTRODUCCIN

A bordo de un buque podemos encontrar muchos sistemas y todos de gran importancia, en esta presentacin estaremos hablndoles del Sistema de Alimentacin de Combustible por ser uno de los componentes principales para la propulsin del buque. Este siendo uno de los elementos vitales para el movimiento y funcionamiento del buque no es tan simple como uno se podra imaginar, ya que el combustible necesita pasar por varios procesos tanto qumicos como fsicos para poder ser inyectado en el motor. Tambin se necesitan tanques con diferentes propsitos en la alimentacin del combustible al motor, los cuales son de gran tamao y deben estar instalados de forma que no afecten la estabilidad de la embarcacin ya que estos estarn llenos de sedimentacin o de combustible de reserva o diario.

TIPOS DE COMBUSTIBLE UTILIZADOS A bordo de un buque mercante se suelen emplear dos tipos de combustible en funcin de si el buque est en puerto o realizando una maniobra o de si est en navegacin. En puerto, todas las mquinas trmicas del buque deben operar con MDO, Marine Diesel Oil, para cumplir con las reglas que estipula el Anexo VI del Convenio MARPOL 73/78. Durante la navegacin se emplea como combustible en aquellos consumidores que estn preparados HFO, Heavy Fuel Oil. Estos equipos suelen ser el motor principal y el generador de vapor del buque. Los motores auxiliares, ms pequeos, suelen operar con MDO, por no ser suficientemente robustos para tolerar la quema de HFO.

HEAVY FUEL OIL (HFO) A raz de las normas del MARPOL, los buques deben llevar al menos dos tipos de combustibles pesados, en funcin de por donde se est navegando para prevenir contaminacin por azufre. El motor principal consumir combustible pesado, Heavy Fuel Oil de 700 cst de viscosidad a 50 C. El fabricante recomienda un HFO que sea acorde con las normas ISO 8217 y en particular un RMK 700 (Maximum Kinematics Viscosity). Por su parte, para los motores diesel auxiliares tambin se recomiendan que consuman combustible pesado 700 cst a 50 C RMK 700, con lo que en realidad hablamos del mismo combustible cuyas caractersticas figuran en la tabla de la siguiente pagina. Adems, el combustible no deber tener filtros de catlisis, sustancias extraas o residuos qumicos peligrosos para la seguridad del buque o perjudiciales para el correcto funcionamiento de los motores. En ningn caso se exceder 4.5 % (masa/masa) del contenido de azufre. En las zonas SEGA (zonas de emisin controlada por azufre) no se superar el 1,5 %(masa/masa) del contenido de azufre.

Al haber seleccionado un combustible con un 1,5% en masa de contenido en azufre, se cumple con las premisas del MARPOL y no ser necesario llevar ms de un tipo de combustible.

Propiedades Densidad a 15 C

Unidad Kg/m3

RMK 1010 700 60 30 15 1,5 0,05 100 30

Viscosidad cinemtica cSt a 50 C C Punto de inflamacin C Punto de fluidificacin m/m (%) Residuos de carbono m/m (%) Azufre m/m (%) Ceniza Mg/kg Vanadio (ppm) Aluminio y Silicio Sedimentos totales m/m (%) Agua v/v (%) Mg/kg (ppm)

0,1 0,5

MARINE DIESEL OIL (MDO)

En cuanto al combustible diesel, teniendo en cuenta que nuestros conjuntos diesel generador, grupo generador de emergencia y motor principal consumen combustible pesado, tendremos combustible diesel para arrancar el motor o para largas estancias en el puerto en las que compensen llenar las tuberas de combustible diesel, evitando que el combustible pesado, no quede en los conductos y pueda obstruirlos. Se seleccionar un combustible diesel de acuerdo con la norma ISO 8217 de 2005. El fabricante recomienda un tipo MDA, que es el que tiene el contenido en azufre inferior al 1,5% para poder cumplir con los requisitos del MARPOL mencionados en el apartado anterior ya que las altas concentraciones de azufre en el combustible causan emisiones dainas para la vida. Sus caractersticas son las mostradas en la siguiente tabla:

Propiedad Densidad a 15 C Viscosidad cinemtica a 40 C Punto de inflamacin Punto de fluidificacin Azufre Ceniza Agua

Unidad Kg/m3 cSt C C

DMA 890 60 60 -6

(m/m) % 1,5 (m/m) % 0,01 (v/v) % 1,5

IMPUREZAS EN LOS COMBUSTIBLES El uso de combustibles residuales por parte de motores marinos presenta ciertos problemas que deben evitarse. Tanto el HFO como el MDO son combustibles pesados y, despus de salir de la refinera, presentan impurezas que deben ser eliminadas. Algunos de los problemas son los siguientes:

Precipitacin de asfltenos La precipitacin por asfltenos es un problema relacionado con la compatibilidad de los combustibles que se puede producir cuando se mezclan combustibles de distinta procedencia o distintos proveedores, incluso cuando la mezcla se da directamente en los tanques. El resultado de una incompatibilidad produce la precipitacin de los asfltenos, largas cadenas de hidrocarburos, que forman fangos que pueden llegar a taponar los filtros de combustible, incluso los inyectores. Con tal de evitar este fenmeno deben seguirse las recomendaciones del fabricante de los equipos consumidores y evitar en la medida de lo posible la mezcla de combustibles. Contenido en Sodio y Vanadio El Sodio y el Vanadio son metales que se encuentran en los combustibles residuales en mayor o menor medida dependiendo de su procedencia y su proceso de refino principalmente. En todo caso, los combustibles residuales empleados en motores marinos siempre tienen partculas metlicas de este tipo. Los motores marinos pueden sufrir las consecuencias de la abrasin que producen estos metales, sobretodo en el cilindro. Estos elementos tambin sirven como catalizador de la corrosin que afecta principalmente, por ser las partes sometidas a mayor temperatura, a la vlvula de descarga y a la turbina del turbo alimentador en el motor y al lado caliente de los intercambiadores de calor.

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Contenido en agua El contenido en agua del combustible se reduce merced a las purificadoras de fueloil y de gasoil adems de a una buena decantacin en los tanques de servicio diario. Un contenido de agua mayor al esperado promover una combustin deficiente. El agua del combustible contribuir a enfriar la llama y aadir vapor a los gases de escape.

Finos catalticos Los finos catalticos son partculas metlicas que se hallan en combustibles que han pasado por procesos de cracking cataltico. Estos son metales que se emplean como catalizador en la reaccin qumica que rompe las largas cadenas de hidrocarburos que forman el residuo de una destilacin atmosfrica y en vaco. Los finos catalticos estn ntimamente relacionados con el agua que contiene el combustible ya que son altamente hidrfilos y dependiendo de la calidad del refino se recuperan en menor o mayor medida. Al tratarse de partculas metlicas conllevan a problemas de desgaste por abrasin en: los inyectores, los pistones y camisas del motor y las bombas de alimentacin de combustible. El problema ms grave se presenta cuando las partculas ms finas no se adhieren a la capa de lubricante que adems de reducir la friccin ejerce tareas de limpieza.

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SERVICIO DE COMBUSTIBLE El servicio de combustible de un buque, como ya se menciona, maneja fuel pesado, consta de varios elementos, como son: purificadoras, distintos tanques de almacenamiento de combustible, calentadores, bombas de trasiego y equipos de control de viscosidad, los cuales se esquematizan a continuacin. Para definirlos habr que dimensionarlos cada uno de ellos, as como ubicarlos en la disposicin general. Podramos dividir este servicio en tres partes: Trasiego: incluye los tanques de almacn y sedimentacin, las bombas de trasiego y filtros.

Purificacin: constituido por las bombas previas a las depuradoras, los pre calentadores, las depuradoras en s.

Suministro: nos referimos en este caso a los tanques de servicio diario, bombas de suministro y el sistema de inyeccin del motor.

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TANQUES DE ALMACENAMIENTO Son tanques de gran capacidad para almacenar combustible pesado. Su llenado se realiza a travs de conexiones de cubierta mediante un acople a la toma de puerto, buque suministro o terminal de petrleo. Debern estar provistas de una vlvula anti-retorno situada en la parte alta del tanque. El llenado se controla con una sonda de nivel instalada en cada tanque, llenando simultneamente los tanques babor y estribor, para evitar escoras innecesarias, y cuando va terminando cada par, se cierran sus vlvulas poco a poco, abriendo las del siguiente par de tanques. Durante esta operacin se taponan los imbornales de cubierta por si existe alguna fuga en cubierta. Se dispone adems tomas de muestra, en la toma de combustible para comprobar la calidad del fuel. En cada toma de combustible colocaremos los siguientes elementos en el mismo orden que se mencionan a continuacin: Una vlvula de compuerta, de paso directo, tapa atornillada, husillo interior no ascendente y volante fijo; la funcin de esta vlvula es de abrir y cerrar el suministro del combustible desde el exterior. Dos filtros de succin simples e independientes, dispuestos en paralelo; esto facilitar su limpieza, ya que mientras se limpia uno el otro estar trabajando, a fin de proteger la bomba de llenado. Un contador de combustible de F.O, que tiene la funcin de saber en todo momento si el caudal de combustible que est entrando es el idneo. Una vlvula anti-retorno, situada en la parte alta de cada tanque.

Se instalan serpentines de calefaccin para controlar la temperatura del combustible que se deber mantener entre 5 y 10 C sobre el punto de vertido. Aproximadamente 50C (mnimo para poder bombear).

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El combustible, se trasvasa desde los tanques de almacn a los tanques de sedimentacin por medio de bombas de trasiego de desplazamiento positivo, las cuales disponen de un filtro doble y automtico, de forma que se puedan limpiar sin interrumpir el servicio; las bombas, dispondrn tambin de un dispositivo de parada automtica, cuando se alcanza el nivel alto del tanque de sedimentacin. En la medida de lo posible, los tanques de combustible deben ser parte de la estructura del buque y ubicados a una distancia prudente de los espacios de mquinas, segn las normativas del American Buerau of Shipping, Es prctica habitual de instalar dos tanques o mltiplos de dos, en nuestro caso se considera cuatro tanques de almacn simtricos respecto a cruja, situados entre la tercera y cuarta plataforma, teniendo en cuenta que el mximo volumen permitido por cada tanque es de 2500 m3. Adems los tanques de combustible se ubicarn de manera que ningn vertido o fuga puedan constituir un riesgo de derrame sobre superficies calientes y equipos elctricos. Si esto no es posible, estos ltimos deben estar protegidos de dichos vertidos o fugas con defensas, barreras o rebosaderos apropiados. El fondo del tanque, segn establece la sociedad de clasificacin (ABS) no debe estar expuesto de manera que en el caso de contacto directo con fuego produzca un incendio en cmara de mquinas.

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TANQUES DE SEDIMENTACIN Estos tanques de menor capacidad, reciben el combustible de los tanques de almacn y cumplen con varios objetivos en lo que se refiere al tratamiento del combustible pesado. En primer lugar permiten que la mayor parte de agua y slidos sedimenten en su fondo, el cual dispone de conexiones de drenaje para: Drenar el fondo del tanque directamente al tanque de lodos Vaciar el tanque por medio de las bombas de trasiego Purificar los sedimentos del fondo retornando el combustible al mismo tanque o cualquier otro de los de servicio o sedimentacin.

As mismo, dichos tanques tambin disponen de medios para calentar, desairar y estabilizar trmicamente el combustible; estn diseados para almacenar combustible con un punto de ignicin superior a 60C segn las normativas de la sociedad de clasificacin ABS. Se dispondrn dos tanques de sedimentacin de la misma capacidad y situados en la segunda plataforma y simtricamente respecto a cruja, cada uno de ellos con capacidad suficiente para operar 24h a plena potencia.

El tanque de sedimentacin deber ser poco profundo, con el fondo inclinado para mejorar la separacin de agua y sedimentos. Los tanques poco profundos pueden crear problemas de succionar por la bomba impurezas del fondo del tanque en condiciones de mal tiempo para evitar este problema se puede instalar una plancha perforada y paralela al fondo inclinado.

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La lnea de llenado del tanque de sedimentacin debe instalarse por debajo de la mitad de su altura y orientarse hacia el mamparo del tanque para reducir las salpicaduras y minimizar el peligro de generacin de gas combustible en el espacio vaco del tanque. Esta disposicin reduce al mnimo la toma de aire normalmente el combustible se aspira Los tanques de sedimentacin disponen de dos lneas de aspiracin, una alta y otra baja. desde la toma baja, excepto en el caso que se detecte agua en el fondo, utilizando entonces la toma superior. Dispondrn tambin de nivel y alarmas de alto y bajo nivel, as como de una tubera de rebose en la parte alta, conducida a un tanque de rebose. El tanque de sedimentacin debe de instalar drenajes de fondo usados para extraer el agua y el lodo de forma peridica. Adems las tomas drenaje dispondrn de un purgador de drenajes para recoger cualquier vapor de agua condensado y as evitar que retorne al tanque.

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TANQUE DE SERVICIO DIARIO El combustible llega al tanque de servicio diario procedente de la planta purificadora de combustible, donde se ha elevado su temperatura sobre unos 80 o 90 C. Se dispondr de dos tanques de la misma capacidad y forma, simtricos a cada lado de cruja. Cada tanque contendr suficiente combustible para abastecer al motor principal y a los consumidores que se alimente de l, durante 8 horas. Es prctica habitual incrementar un 5% a la capacidad para asegurar el abastecimiento del motor durante las horas requeridas. Para facilitar un vaciado adecuado, la superficie del interior del tanque estar ligeramente inclinada. Estos tanques cumplen una funcin importante en el tratamiento del combustible residual complementan a los tanques de sedimentacin, refinando con mayor precisin el combustible; decantan las posibles impurezas que an no se han eliminado en el tanque se sedimentacin y purificadoras, adems estabiliza trmicamente el fuel-oil a una temperatura de unos 90 C aproximadamente. El tanque de servicio diario, tiene que contener combustible listo para usarse, lo que significa, combustible de calidad, cumpliendo los requisitos del fabricante del equipo. Los tanques declarados como tal, no deben usarse con otro propsito. El tanque de sedimentacin con o sin purificadores no es un sistema equivalente aceptable como tanque de servicio diario. El tanque de servicio se puede llenar continuamente con las purificadoras y rebosar a los tanques de sedimentacin y al igual que los tanques de sedimentacin, incorporan en su fondo, drenajes para extraer impurezas, conectadas por adecuadas tuberas a un tanque de rebose o tanque de lodos.

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TANQUE DE LODOS El tanque de lodos, almacena residuos de la depuracin del combustible, procedente de los tanques de sedimentacin, servicio diario y purificadoras. Las descargas del tanque de lodos se pueden poder enviar a: Tanques de recepcin en tierra Incinerador Tanques de slop a travs de una manguera con vlvula de no retorno, una vlvula de cierre y un sifn. Este tanque deber poder acoplarse con las instalaciones de recepcin mediante su conducto de descarga. Para ello, estar provisto de una conexin universal cuyas dimensiones se especifican en el convenio MARPOL

Dimensionado Para el dimensionado del tanque se recurre al convenio MARPOL Especifica que para buques construidos posteriormente al 31 de diciembre de 1990, y que no lleven agua de lastre en los tanques de fuel oil la capacidad mnima de los tanques de lodos se calcula con la siguiente expresin: V m =k1 x C x D En donde: k1: coeficiente igual a 0,015 para buques en los que purifique fuel oil pesado destinado para maquinaria principal. C: consumo diario de fuel oil (m3). D: duracin mxima del viaje del buque entre puertos en los que se pueda descargar los fangos a tierra (a falta de cifras exacta se tomaran 30 das).

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SISTEMA DE TUBERIAS Las tuberas son un conjunto de tubos y accesorios unidos mediante juntas para formar una conduccin cerrada, su funcin es la de transportar fluidos. Los tubos generalmente son cilndricos y de materiales muy diversos en funcin de las consideraciones tcnicas y econmicas. Existen tres tipos de fabricacin de tubos: Sin costura (sin soldadura): El tubo se forma a partir de un lingote cilndrico el cual es calentado en un horno antes de la extrusin. En la extrusin se le deforma con rodillos y posteriormente se hace el agujero mediante un penetrador. La tubera sin costura es la mejor para la contencin de la presin gracias a su homogeneidad en todas sus direcciones. Adems es la forma ms comn de fabricacin y por tanto la ms comercial. Con costura longitudinal. Se parte de una lmina de chapa la cual se dobla dndole la forma al tubo. La soladura que une los extremos de la chapa doblada cierra el cilindro. Por tanto es una soldadura recta que sigue toda una generatriz. Esta soldadura ser la parte ms dbil de la tubera y marcar la tensin mxima admisible. Con soldadura helicoidal (o en espiral). La metodologa es la misma que el punto anterior con la diferencia de que la soldadura no es recta sino que recorre el tubo siguiendo una hlice. Para el servicio de combustible se emplean por lo general tubos de acero al carbono, sin soldadura.

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ACCESORIOS Los accesorios son conjuntos de piezas moldeadas o mecanizadas que unidas a los tubos mediante un proceso determinado forman las lneas estructurales de una planta de proceso. Entre los tipos de accesorios ms comunes se pueden mencionar: Bridas Codos Tes Reducciones Cuellos o acoples Vlvulas Bombas

Entre sus caractersticas se encuentran: Dimensin: Es la medida de un accesorio o dimetro nominal mediante el cual se identifica al mismo y depende de las especificaciones tcnicas exigidas. Resistencia: Es la capacidad de tensin en kilogramos que puede soportar un determinado accesorio en plena actividad. Aleacin: Es el material o conjunto de materiales del cual esta hecho un accesorio. Espesor: Es el grosor que posee la pared del accesorio de acuerdo a las normas y especificaciones establecidas.

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AISLAMIENTO TERMICO DE LAS LINEAS DE TUBERIA Todos los tubos del sistema de combustible pesado debern estar equipados con una lnea de vapor que los acompae en su trazado, adems de estar recubiertos con un aislante trmico, garantizando que la temperatura permanezca constante de este modo se mantendr la viscosidad en unos niveles ptimos de operacin. Se puede distinguir dos operaciones: Cuando la bomba de suministro est en funcionamiento, se produce una pequea prdida de temperatura, es este caso el acompaamiento de vapor ser necesario en lneas de suministro de gran longitud. Se har necesario el uso de acompaamiento de vapor, facilitando el paso del combustible por los tubos en las arrancadas, cuando el motor ha estado parado un largo tiempo y las tuberas se hayan enfriado.

La tubera de transporte de fuel oil, como ya se menciona anteriormente, mantiene la temperatura, aproximadamente a 50 C, con la ayuda de una tubera acompaante la cual se dispone en los extremos de la tubera principal o arrollada en espiral. El portador de calor que fluye por los tubos, est constituido por vapor saturado, con presin entre 0,2 y 1 MPa. En cuanto al material aislante, ser de lana mineral de 150 Kg/m3 y con 20 mm de espesor y recubierto de con tela de fibra de vidrio de 400g/m2. El tubo fuente de calor, de material de cobre, deber estar aislado conjuntamente con el tubo principal, formando as una cavidad termo-aislada, diseado de esta forma, para reducir al mximo las prdidas de calor con el exterior. El sistema presentado acta por conduccin directa entre del tubo principal y el tubo fuente de calor y por conveccin a travs del aire caliente que se encuentra en el interior de la cavidad.

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MATERIALES DE LAS TUBERIAS La seleccin de materiales para la red de tuberas de combustible lquido en caliente a presin, se debe hacer segn las necesidades de las mismas; por lo general sern de acero al carbono, sin soldadura o de otro material aprobado para esta aplicacin. Este tipo de acero se caracteriza por su contenido en carbono, inferior al 0,7% presenta las siguientes caractersticas: Gran resistencia al choque. Pueden trabajar a presiones y temperaturas elevadas. Poseen buenas cualidades de resiliencia y tenacidad. Son mecanizables y soldables.

El inconveniente que presentan, es su tendencia a oxidarse, lo cual se puede subsanar con un correcto tratamiento exterior, no siendo necesario en el interior, ya que el fuel oil, acta como lubricante y evita la corrosin.

TAMAO DE LAS TUBERIAS El tamao del tubo se selecciona en principio de forma que: La resistencia al flujo del sistema sea tal, que las presiones y los flujos de diseo se consigan con un rango de bombas o compresores razonables. Las velocidades en la tubera no produzcan turbulencias, erosiones o ruidos inaceptables. Se tendr en cuenta factores adicionales, como peso, facilidad de fabricacin, normalmente se tomar la tubera ms pequea que cumpla con todos los requisitos.

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SONDAS DE COMBUSTIBLE Y ATMOSFERICOS Las sondas de nivel son un sistema capaz de medir el nivel de combustible de los taNques; existen gran variedad en el mercado, desde los sencillos y econmicos medidores de nivel mecnicos o neumticos hasta las ms sofisticadas sondas y sistemas de tele-medicin. Se instalarn sondas relativamente econmicas, segn las necesidades el armador y las recomendaciones del astillero; as pues, se dispondrn niveles a distancia en todos los tanques de almacenamiento. Estos niveles sern de tipo elctrico, por medio de un sistema capacitivo. Las sondas manuales de combustible sern de acero negro. Siempre que sea posible, sern rectas y estarn provistas de vlvulas de contrapeso, especialmente cuando el punto de sondeo est por debajo del nivel de respiro. Los atmosfricos de los tanques de aceite y combustible, tendrn rejillas cortafuegos. Todos los atmosfricos se situarn en la parte ms alta de los espacios, a fin de que puedan ser eliminadas todas las bolsas de aire y. se llevarn a cubierta, debiendo disponerse una bandeja colectora a su alrededor.

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BOMBAS DE TRASIEGO Los tres factores principales para determinar si usaremos una bomba de desplazamiento positivo son: presin, gasto y las siguientes caractersticas de los lquidos: ndice de acidez-alcalinidad (pH) Condiciones de viscosidad Temperatura Presin de vaporizacin del lquido a la temperatura de bombeo Densidad Materiales en suspensin, tamao, naturaleza, etc. Condicin de abrasin Contenido de impurezas

Se resumirn las caractersticas generales de los diferentes tipos de bombas para hacer una mejor valoracin a la hora de seleccionar las bombas. Bombas de desplazamiento positivo alternativas son aplicables para: Caudales pequeos. Presiones altas. Lquidos limpios.

Bombas de desplazamiento positivo rotativas para: Caudales pequeos y medianos. Presiones altas. Lquidos viscosos.

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Las bombas dinmicas del tipo centrfugo para: Caudales grandes. Presiones reducidas o medias. Lquidos de todo tipo, excepto viscosos.

Actualmente las bombas centrfugas tambin cubren el campo de altas presiones, lo que se logra mediante bombas de varios pasos a altas velocidades. Se instalarn bombas rotativas de desplazamiento positivo que aspiran combustible de los tanques de almacn a travs de un filtro doble y descargarn al tanque de sedimentacin, de all a las purificadoras, tanques de servicio diario y finalmente a los inyectores o quemadores. Su funcionamiento consiste, en que las partes giratorias recogen combustible en la aspiracin, forzndolo con su giro a travs de la descarga, al quedar el combustible entre las cavidades del elemento rotativo de la bomba. El principio de desplazamiento consiste en el movimiento del combustible causado por la disminucin del volumen de una cmara. Estas bombas pueden ser del tipo: De tornillo De engranajes De lbulos De paletas

La ms utilizada para este tipo de sistemas es la bomba de lbulos o de tornillo.

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PRECAUCIONES DE LAS BOMBAS Para cumplir con los requerimientos de los organismos reguladores (ABS), en caso de incendio, hay que disponer medios para detener las bombas de servicio, y cerrar las vlvulas de aspiracin de los tanques de servicio, situadas en una posicin accesible y fuera de la cmara de mquinas. Se debe contar con dos bombas rotativas de alimentacin de combustible. Al menos una de las bombas debe ser independiente del motor principal, segn recomienda ABS. Las bombas de combustible debern estar equipadas con vlvulas mecnicas de cierre tanto en la succin como en la descarga. Debe instalarse una vlvula de alivio en la descarga, a menos que la bomba sea de tipo centrfugo, y cuente con un sistema de parada que se active por debajo de la presin de clculo del sistema de tuberas. Bajo las bombas, hay que prever bandejas de derrame con brazolas y se dispondrn conexiones para evitar que el combustible derramado constituya un riesgo o se derrame a la sentina.

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ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE El combustible contenido en los tanques de servicio diario an no rene la condicin de temperatura necesaria para el consumo en el motor principal y motores auxiliares, puesto que se almacena aproximadamente a unos 90 C, lo que nos obliga a utilizar sistemas que eleven la temperatura hasta valores cercanos a 150 C para obtener la viscosidad recomendada por el fabricante a la entrada de las bombas de inyeccin del motor principal y auxiliares. El sistema de alimentacin est compuesto de dos pares de bombas rotativas en serie de alimentacin, dejando siempre una de respeto en caso de avera, las cuales aspiran del taque de servicio diario y descargan a las bombas de circulacin. Se dispondrn tambin de dos bombas en serie de circulacin, rotativas de desplazamiento positivo, dejando una de respeto, estas, aspiran el caudal procedente de las bombas de alimentacin y descargan a los calentadores de combustible. Se puede utilizar un filtro automtico en el sistema de alimentacin para eliminar las partculas que an puedan llevar el combustible.

Un control correcto de la viscosidad garantiza una combustin eficiente y completa, que contribuye, por tanto, a un funcionamiento ms econmico de la planta. As pues es recomendable instalar un controlador de viscosidad que recibir la seal del viscosmetro que regular as la cantidad media de calor que se debe aplicar al combustible.

La presin las lneas de inyeccin a la entrada del motor principal y lneas de retorno ser del orden de 7 bares, superior al resto del sistema de combustible, de esta forma se tendr un sistema dividido en dos etapas; circuito de alta y baja presin.

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VLVULAS Las vlvulas cumplen cualquiera de las siguientes funciones: Retener o permitir el flujo del combustible. Variar la cantidad de combustible. Controlar la direccin del combustible. Evacuar sobre presiones del sistema.

Existen un gran nmero de tipos y diseos de vlvulas; el sistema dispondr de: vlvulas de globo, vlvulas de compuerta, vlvulas de seguridad, vlvulas de purga, vlvulas de tres vas, vlvulas de cierre rpido y paso directo. Todas las tuberas de combustible que salgan de un tanque, y que si sufriesen daos, fuesen susceptibles de dejar escapar combustible del tanque, deben contar con una vlvula de retencin instalada directamente en el tanque. La vlvula no debe ser de fundicin, aunque se permite el uso de fundicin modular. La vlvula de retencin debe disponer de sistemas de cierre tanto in-situ como desde un lugar fcilmente accesible y seguro, fuera de la cmara de mquinas. El cierre remoto de las vlvulas puede hacerse mediante varillas extensoras, o por medios elctricos, hidrulicos o neumticos. La fuente de energa para operar estas vlvulas debe provenir del exterior de la sala en la que se encuentran dichas vlvulas. Para un sistema de accionamiento neumtico, el suministro de aire comprimido puede provenir de una fuente situada en la misma sala que las vlvulas, siempre que haya un depsito de aire situado fuera de la cmara de mquinas. Las vlvulas de seguridad, como indica la sociedad de clasificacin, se instalarn en el lado del combustible de los calentadores. La descarga de la vlvula de seguridad debe conducir de vuelta al tanque de almacenamiento o a otro tanque apropiado con la capacidad adecuada.

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Los tanques de almacenamiento a presin atmosfrica se deben proteger con vlvulas destinadas a descarga, con presiones positivas y negativas muy bajas. Estas vlvulas tpicas son las combinadas para el desahogo de presin y vaco, suelen tener paletas con pesos de plomo. La graduacin se debe establecer al valor seguro de la presin de diseo del tanque para que la vlvula descargue por completo a esa presin. Se debe consultar al fabricante para determinar su graduacin. No se deben usar materiales no frricos en servicios de combustible, porque tienen efectos contaminantes en el mismo. Si se usan tapas roscadas en las vlvulas deben ser del tipo capaz de empaquetarse bajo presin. Los materiales que se degraden fcilmente con el calor, no deben ser utilizados en la fabricacin de las vlvulas o el mecanismo de cierre, salvo que stos, estn protegidos adecuadamente para garantizar una instalacin de cierre eficaz en caso de incendio. Los cables elctricos, si los hay, deben ser resistentes al fuego, y cumplir los requisitos de la publicacin del IEC 60331.

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PRECALENTADOR Es un intercambiador de calor que utiliza vapor procedente de las calderas como agente intercambiador; su funcin es sencilla, calentar el fuel-oil y estabilizarlo trmicamente a una temperatura adecuada, mejorando as su fluidez por las tuberas. Los intercambiadores de calor se pueden clasificar basndose en la distribucin de flujo, se tienen cuatro tipos de de configuraciones ms comunes: Flujo paralelo, los fluidos caliente y fro entran por el mismo extremo del intercambiador fluyen a travs de l en la misma direccin, su salida se sita en extremo opuesto. Distribucin contracorriente los fluidos caliente fro entran por los extremos opuestos y fluyen en direccin opuesta. Distribucin a flujo cruzado de un solo paso, un fluido se desplaza dentro del intercambiador perpendicularmente a la trayectoria del otro fluido Distribucin de flujo cruzado de paso mltiple, un fluido se desplaza transversalmente en forma alternativa con respecto a la otra corriente de fluido.

Se instalarn un pre calentador por cada purificador instalado, y otro ms en el sistema de alimentacin, del tipo de flujo cruzado vertical, de paso mltiple. As pues se instalarn dos tipos de calentadores, del mismo modelo, con distintos rangos de operacin.

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PURIFICADORA Los combustibles pesados poseen muchas impurezas y contenidos en agua que pueden llegar a un 2%, pudiendo ser agua salada y por tanto, con alto contenido en slido, adems de las impurezas aadidas por el transporte y almacenamiento, por lo que es necesario depurar el combustible de los slidos y lquidos que no se han eliminado por decantacin y filtrado. Se utilizar un sistema formado por dos purificadoras de combustible de tipo autolimpiable, que aspiran del tanque de sedimentacin y descargan al tanque de servicio diario, con una capacidad mnima cada una de 115% - 120% del consumo del motor principal y motores auxiliares, como recomienda el fabricante de motor y adems si no se instala una purificadora para combustible diesel, al menos una purificadora de combustible pesado deber tratar tambin combustible diesel. La purificadora emplea la fuerza centrfuga para separar las partculas slidas ms finas del combustible, aquellas que pasaron a travs de los filtros. El proceso se realiza haciendo rotar un recipiente a una alta velocidad alrededor de 15000 rpm y con una temperatura de 89-95 C. Esas velocidades tan altas se consiguen mediante una transmisin de tornillo sin fin y cojinetes de friccin. Cada purificadora instala un pasador de seguridad entre el motor y los engranajes de transmisin. Aunque la purificadora de combustible est proyectada para autolimpiarse, ser necesario desmontarla peridicamente para un limpiado manual.

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CONSUMO DE COMBUSTIBLE El clculo del consumo de combustible para los motores diesel depende de una serie de supuestos, por lo cual, es solo estimado para unas condiciones ambientales especificas con una carga definida de la hlice. Se consideran los siguientes parmetros para el clculo del consumo de combustible: 1. Estado y desplazamiento del buque del buque (casco limpio, plena carga). 2. Condicin estable del tiempo y estado de la mar en calma. 3. Diagrama de velocidad, velocidad del buque, potencia en el eje, para el desplazamiento supuesto. 4. Nmero de motores diesel. 5. Consumo especfico de combustible de los motores diesel y poder calorfico del combustible. 6. Densidad del combustible. 7. Relacin de reduccin si se utiliza un reductor. Se omite este punto, ya que en el buque proyecto, el motor va acoplado directamente al eje de la hlice. 8. Consumo de combustible de los grupos generadores, funcionando a un rgimen de potencia definido; no se tendr en cuenta el grupo de emergencia, ya que su uso es para tales ocasiones y su gasto eventual no hay que considerarlo adicional 9. Consumo de combustible de calderas. 10. Volumen til de los tanques de combustible, por ejemplo 95% debido a los refuerzos estructurales del tanque o para considerar un margen mximo de llenado. 11. Perfil operativo del buque.

Es obvio que una especificacin incompleta de estos valores pueden conducir a diferencias en los clculos.

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VOLUMEN DE COMBUSTIBLE Para considerar el volumen de combustible se toma el valor de todo el combustible utilizable en el buque, es la suma del combustible en cada tanque.

TEMPERATURA DE TANQUES Las temperaturas de funcionamiento del sistema vienen definidas por las especificaciones de los elementos (depuradora e inyeccin), las caractersticas del combustible y el requisito de mnimo consumo energtico. Tanque de Alimentacin 40-47C (mnimo para poder bombear) Tanque de Sedimentacin 60C Tanque de Reboses 45-60C (la entrada es a 20C) Tanque de .Servicio Diario 90C Tanque de Inyeccin 110C

Las depuradoras requieren el combustible entre 80 y 100oC, por lo que se suele disponer un sistema de calentamiento adicional en su Alimentacin.

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CONCLUSIN Al finalizar esta investigacin hemos logrado adquirir nuevos conocimientos en cuanto al importante sistema de alimentacin de combustible de un buque. Esto es de gran ayuda para la carrera de Ing. Nutica en Navegacin la cual estamos cursando, ya que al ser oficial de cubierta tambin se debe conocer acerca de las maquinarias navales y ms aun de los tipos de combustible que se usan y su alimentacin ya que al hacer maniobra o navegacin de mar abierto tenemos que estar pendientes de esto. Podemos concluir que este es un sistema de gran complejidad y al cual hay que prestarle mxima atencin porque al ser mal maniobrado o ejecutado de una forma incorrecta puede causar grandes prdidas tanto econmicas como humanas.