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MOTIVAO
DORMIU AO DIRIGIR
MOTIVAO
Os acidentes de trnsito so o segundo maior responsvel por mortes por causas externas. Os nmeros em porcentagens continuam!
MOTIVAO
O Governo Federal, atravs do IPEA, Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada, desenvolveu um excelente trabalho denominado Impactos sociais e econmicos dos acidentes de trnsito nas rodovias brasileiras. Esse documento foi editado em dezembro de 2006 com dados de 2004/05. Infelizmente no tivemos mais a sua edio atualizada.
Participao na frota x participao no custo por gravidade dos acidentes (fonte IPEA)
DE MANEIRA GERAL PODE-SE DIZER QUE NUM ACIDENTE TEM-SE OS SEGUINTES CUSTOS:
Cacidente = Cpessoas + Cveculos + Cvia/ambiente + Cinstitucionais Onde C = custo IMPORTANTE: essa composio do custo de um acidente foi apresentada pelo IPEA ao Governo Federal que editou o Manual citado anteriormente. Isso significa na prtica que o Governo Federal RECONHECE ESSAS 4 PARCELAS!!!
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ABRINDO A CAIXA DOS CUSTOS VEJAM O QUE DEVE SER CONSIDERADO NOS CUSTOS. SO VALORES ALTOS!!!
3) CUSTOS VIA/AMBIENTE = Cdanos propriedade pblica + Cdanos propriedade privada AQUI NAO EST PREVISTO RECUPERAAO AMBIENTAL !!!!!
CUSTOS DIFCEIS DE SEREM VALORADOS EM PASES EM DESENVOLVIMENTO MAS PASSVEIS DE SEREM COBRADOS VIA JUSTIA: 1) Danos ao meio ambiente; 2) Estresse ps-traumtico; 3) Estresse dos familiares; 4) Tempo despendido pelos familiares tanto durante como ps recuperao; 5) Reao ao estresse
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CUSTOS MDIOS REFERENTE S RODOVIAS FEDERAIS. AQUI CABE UMA RESSALVA: A maioria dos acidentes em Rod. Federais ocorreram em regies menos favorecidas economicamente
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1) O tempo de resposta diante de uma situao no prevista e consequente a parada do veculo e, 2) A aderncia pneu/pavimento
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1) 2) 3) 4) 5) 6)
Percepo; Reflexo; Tomada de deciso; Ao Tempo destinado ao sistema de frenagem comear a atuar; Tempo/distncia necessrio(a) para parar o veculo
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Tempo de percepo e reao, expresso em segundos, em alguns pases. Observem que o Brasil continua fora das citaes cientficas (fonte TRB). O tempo varia de 2,0 a 2,5 segundos
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Para que o veculo pare, necessrio que haja aderncia pneu/pavimento (atrito). Segue a lista de pases com os respectivos valores mnimos de atrito x velocidade recomendados (fonte TRB)
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DISTNCIA DE FRENAGEM
A AASHTO recomenda distncia mnima para parada de um veculo tipo carro ou caminho. Essa tabela simplificada o correto calcular o valor em funo do coeficiente de atrito do local. Observar veo em MPH e distncia em ps (30,5 cm).
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Dp = 0,7 V + {V2/[255(fi)]} Onde: Dp = distncia de parada V = veloc. Do veculo em km/h f = coeficiente de aderncia pneu/pavimento i = inclinao longitudinal(m/m Importante: nessa frmula foi adotado o tempo de 2,5 segundos.Ver deduo no livro texto (prova cai deduo)
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EXEMPLO NUMRICO
Dados: Veloc. = 80 km/h Coeficiente de aderncia pneu/pavimento (atrito) = 0,30 Rampa de 3%: ascendente (portanto utilizar o sinal negativo ( na subida diminui a distncia)
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EXEMPLO NUMRICO
Isso significa que um veculo circulando a 80 km/h se tiver que frear por algo estranho na pista, vai necessitar de 132 m!
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