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Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos em uma Distribuidora de Combustveis Frederico Sauer Pais Lemes Ncleo de Transportes (Nucletrans) Escola de Engenharia,

UFMG Antnio Artur de Souza Departamento de Cincias Contbeis Faculdade de Cincias Econmicas, UFMG Anna Carolina Corra Pereira Ncleo de Transportes (Nucletrans) Escola de Engenharia, UFMG

Resumo O presente trabalho apresenta um estudo detalhado dos processos da cadeia de suprimentos de uma empresa distribuidora de combustveis e aponta as principais oportunidades de melhorias que podem ser viabilizadas atravs da gesto integrada dessa cadeia. A partir de um estudo de caso, com mapeamento dos processos e entrevistas semiestruturadas realizadas junto aos gestores, identificaram-se como potenciais benefcios e, consequentemente, como os requerimentos funcionais mais relevantes que devem ser atendidos pela Supply Chain Management (SCM): a otimizao do processo de configurao da malha logstica, o aprimoramento do processo de planejamento de demanda, a implementao de um processo integrado de compras, estoques e transferncias, a otimizao do processo de programao de transportes e a realizao da reposio automtica de estoques. Os resultados obtidos foram bastante favorveis e indicam ser vivel e primordial a implementao do gerenciamento da cadeia de suprimentos em empresas do setor de distribuio de combustveis. Palavras-chave: gerenciamento integrado; cadeia de suprimentos; distribuidoras de combustvel.

Abstract This paper reports a detailed study of the supply chain processes in a fuel distribution company, identifying key improvement opportunities that can be accomplished through the integrated management of the supply chain. This case study involved mapping the processes and carrying out semi-structured interviews with the companys managers. The results point the following as the key improvement opportunities and consequently as the most relevant functional requirements to be pursued by the Administration: optimization of the Logistics Network Configuration, improvement of the Demand Planning Process, implementation of an integrated process of Shopping, Inventories and Transfers, optimization of the Transportation Scheduling and implementation of an Automatic Inventory Replenishment. The results were quite favorable and indicate that the implementation of Supply Chain Management is not only feasible but also crucial in fuel distribution companies. Keyword: integrated management; supply chain; fuel distribution.

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1. Introduo O mercado de combustveis sofreu, nos ltimos anos, muitos impactos, saindo de um modelo fechado, regulamentado com tabelas e caracterizado por pouco desempenho logstico, e passando para um modelo aberto, sem restries e padres, porm marcado por bastante competio. Nesse novo contexto, a implantao de um sistema de gerenciamento da cadeia de suprimentos aponta-se como um movimento importante no sentido de auxiliar nos controles, no acompanhamento e nas tomadas de decises estratgicas de uma organizao inserida no referido mercado. De forma sintetizada, o gerenciamento da cadeia de suprimentos, tambm chamado em ingls de Supply Chain Management (SCM), foi definido pelo Frum de SCM, realizado na Ohio State University, como a integrao dos processos industriais e comerciais, partindo do consumidor final e indo at os fornecedores iniciais, gerando produtos, servios e informaes que agreguem valor para o cliente (cf. NOVAES, 2007). Atualmente, a cadeia de suprimentos ganhou uma nova imagem e deixou de ter um enfoque operacional, obtendo um carter estratgico, atravs da interao nos relacionamentos com fornecedores e clientes, o que reduz as incertezas e riscos que possam tornar uma empresa ineficiente em sua competitividade. Uma cadeia de suprimentos bem gerenciada pode proporcionar uma srie de importantes benefcios para as empresas do ramo, aumentando sua competitividade e incrementado a rentabilidade de seus negcios. Com o objetivo de identificar melhorias para uma empresa inserida no mercado de combustveis, esta pesquisa deu enfoque ao gerenciamento da cadeia de suprimentos em uma Distribuidora de Combustveis, o que envolveu o mapeamento dos processos desde a compra dos produtos at a entrega dos combustveis aos clientes finais, bem como a realizao de entrevistas semiestruturadas junto aos gestores responsveis pela organizao. Por questes comerciais, a empresa, que at ento no possua um gerenciamento adequado da cadeia de suprimentos, teve seu nome verdadeiro aqui omitido e ser ficticiamente chamada de empresa Beta. Por ser uma das competncias necessrias para a criao de valores para o cliente, a logstica evoluiu da sua base conceitual, para a obteno da vantagem competitiva, sendo parte fundamental das estratgias empresariais. Tendo essa caracterstica da logstica em mente, espera-se encontrar respostas para as seguintes questes: (i) Quais benefcios (oportunidades) podem ser obtidos com o gerenciamento da cadeia de suprimentos? (ii) Em que processos da cadeia de suprimentos encontram-se as principais oportunidades de melhorias? e (iii) Quanto pode ser estimada a reduo de custos? 2. Reviso da Literatura 2.1 A evoluo Logstica O conceito de Logstica inicialmente estava relacionado distribuio fsica de materiais, fazendo com que a maioria das empresas dispensasse matria um tratamento puramente funcional (CHING, 2001) e segmentado, sem qualquer integrao entre as diferentes atividades envolvidas. Com o passar do tempo, essa viso fragmentada da logstica evoluiu, entrando em vigor uma nova concepo, na qual deve existir a integrao de todas as atividades envolvidas na cadeia de suprimentos. Em outras palavras, a logstica, de meados dos anos 1980 at o momento presente, tem sido identificada como um elemento diferenciador entre as empresas, atravs do qual possvel explorar novas e importantes vantagens competitivas (COYLE et al., 1996). A nfase passou a ser a preocupao com as interfaces entre as diferentes funes da empresa, surgindo assim o conceito de logstica integrada, que busca a juno das atividades desde a origem at o consumidor final, atravs do gerenciamento da cadeia de suprimentos. Este
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termo tem sido utilizado por empresas e acadmicos como um sinnimo de logstica e ultrapassa as atividades diretamente relacionadas com a logstica integrada (FLEURY, 2000), pois apresenta uma abordagem bastante ampla da integrao dos processos de negcios. 2.1.1 Logstica como diferencial competitivo De acordo com Bowersox e Closs (2001), a logstica muito mais do que um simples processo de distribuio e envolve tambm a integrao de atividades relacionadas com informaes, transportes, estoques, armazenamento e manuseio de materiais e embalagens. Complementa-se essa perspectiva com a de Christopher (1999), segundo o qual a crescente competitividade e o aumento de complexidade da rea de operaes e logstica demandam novas abordagens para a gesto da cadeia logstica, mostrando-se necessrio o alinhamento com a estratgia empresarial com vistas coordenao e integrao entre as atividades e os relacionamentos internos e externos. Bowersox e Closs (2001) entendem que, para alcanar melhorias no atendimento ao mercado, a empresa necessita de funes logsticas formalizadas e participativas, tais como: (i) estoque, (ii) armazenagem e (iii) transporte. A primeira funo, o estoque, alm de corresponder a determinada quantidade de matria-prima ou produto para uso ou venda, envolve decises que so de alto risco e alto impacto nas atividades logsticas e est intimamente relacionado com as vendas e a satisfao dos clientes quando devidamente gerenciado. J a armazenagem tem como principal papel a estocagem estratgica com vistas a suprimir os furos dos sistemas de distribuio e gerar vantagens econmicas, tais como, em funo da quantidade de instalaes, de consolidao de cargas e formao de estoque. Por sua vez, o transporte, um dos elementos mais visveis das operaes logsticas, tem como objetivo movimentar produtos at a fase seguinte do processo de fabricao ou at um local mais prximo do cliente final. 2.1.2 Logstica como estratgia fundamental para a satisfao dos clientes Martins et al. (2002) afirmam que o desejo de compra e entrega efetiva dos produtos ou servios faz parte da logstica, a qual, juntamente com a qualidade e o custo, tende a levar qualquer empresa a ter um diferencial competitivo perante os clientes. Segundo Bowersox e Closs (2001), a logstica se constitui atravs de um ciclo que, levando em considerao as variveis tempo e lugar, busca sanar as necessidades dos clientes. Com isso, garante-se o servio ao cliente, agregando-se valor e apoiando-se e estimulando-se transaes rentveis para a empresa. Bowersox e Closs (2001) apontam que, para garantir um atendimento bsico ao cliente, so necessrios trs pontos importantes, quais sejam: Disponibilidade: todos os produtos e servios devem estar disponveis aos clientes na hora em que eles precisarem. Desempenho operacional: deve-se atentar para questes de velocidade, flexibilidade, consistncia, falha e recuperao. Avaliao do ambiente logstico: com vistas determinao de polticas e designao de instalaes, deve-se observar o comprometimento financeiro em termos de distribuies, recursos humanos e apoio produo e suprimentos. Tais responsabilidades logsticas fazem parte fundamental do processo de agregao de valores ao servio ao cliente, mesmo que a empresa no priorize a logstica como um diferencial competitivo. Conforme atestam Bowersox e Closs (2001), a logstica no necessariamente parte central da estratgia de marketing , mas sempre parte integrante dessa estratgia.
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2.1.3 Necessidade de integrao e logstica integrada De acordo com Fleury (2000), o conceito de logstica integrada pressupe que a logstica deve ser vista como ferramenta gerencial capaz de agregar valor por meio dos servios prestados. Para alcanar as metas de desempenho, essa abordagem de integrao deve ser expandida pela empresa aos seus clientes e fornecedores. Para tal, necessria uma estrutura organizacional dos processos que seja condizente com a proposta de integrao. Consoante Christopher (1999), importante que o processo comece no topo da pirmide e que as atividades de gerenciamento logstico estejam integradas s demais atividades da empresa, tendo como objetivo alcanar vantagem de custo/produtividade e, por conseguinte, vantagem em valor. 2.2 Cadeia de Suprimentos A Supply Chain (Cadeia de Abastecimento ou Cadeia de Suprimentos) parte essencial na vida de qualquer empresa que produza bens ou servios. Dentre as vrias definies para a Cadeia de suprimentos, destacam-se as seguintes: 1. Na viso de Kearney (1994), a Cadeia de suprimentos uma ligao completa entre um grupo de empresas que, juntas, adquirem bens e servios e os convertem e distribuem aos consumidores finais. 2. Para Poirier e Reiter (1996), a Cadeia de suprimentos um sistema atravs do qual empresas e organizaes, em rede, realizam atividades que lhe permitam entregar seus produtos e servios para seus consumidores. 3. Segundo Chopra (2003), a Cadeia de suprimentos engloba todos os estgios envolvidos, diretos ou indiretamente, no atendimento a um pedido de um cliente, o que inclui no apenas fabricantes e fornecedores, mas tambm transportadoras, depsitos, varejistas e os prprios clientes. Constata-se, portanto, que a Supply Chain Management um processo de gesto integrada, que, alm de administrar os fluxos das informaes e dos produtos, tambm cuida do atendimento ao cliente e da reduo de custos em toda a cadeia de abastecimento (cf. SIMICHI-LEVI et al., 2000). Alm disso, Wood e Zuffo (1998) destacam que no basta um fabricante ter buscado a excelncia operacional se os distribuidores, os atacadistas e os varejistas continuam operando em condies precrias: diante do consumidor final, o produto (ou servio) ser, sob essas condies, penalizado pela ineficincia sistmica da cadeia. Um dos maiores desafios do gerenciamento da cadeia de suprimentos , de acordo com Coyle et al. (1996), manter a visibilidade dos estoques ao longo da cadeia e minimizar as incertezas que resultam em maiores nveis de estoques de segurana ou em prticas ineficientes, como compras antecipadas. Os autores defendem que o gerenciamento eficaz da cadeia de suprimentos se baseia no cumprimento de trs grandes objetivos, quais sejam: (i) reconhecer e atender os requerimentos de nveis de servio dos consumidores finais; (ii) decidir onde manter estoques ao longo da cadeia de suprimentos e quanto estocar em cada ponto; e (c) desenvolver polticas e procedimentos apropriados para gerenciar a cadeia de suprimentos como uma nica entidade. 2.3 Transportes dos produtos Segundo Churchill e Peter (2003), o transporte consiste na movimentao dos bens dos vendedores para os compradores. Os principais meios de transportes so: rodovirio, ferrovirio, areo, dutovirio e aquavirio (fluvial e martimo atravs da cabotagem, que a navegao entre dois portos da costa de um mesmo pas ou entre um porto costeiro e um fluvial). Para a escolha de um ou mais desses meios, necessrio levar em considerao no apenas o fator custo, mas tambm a velocidade e flexibilidade de cada um deles, bem como a
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demanda e variedade de produtos. No caso do Brasil, tambm compete observar que o modal de transporte mais comum o rodovirio (MARTINS et al., 2002), principalmente pela prpria facilidade de se chegar a algumas regies e de se fazerem entregas porta a porta (o que implica relacionamento direto com os clientes na hora da entrega dos produtos). Bowersox e Closs (2001) afirmam que a infraestrutura de transportes se refere tanto aos veculos prprios como s unidades organizacionais de transportes que disponibilizam seus servios para terceiros mediante o pagamento de uma taxa de servio. De acordo com Churchill e Peter (2003), a empresa pode optar por vrios meios de transportes (multimodalidade ou intermodalidade) para suprir suas necessidades e alcanar o destino com eficcia e qualidade. vantagem dessa opo o fato de poder proporcionar um grau de flexibilidade e eficincia que nem sempre pode ser encontrado em transportes individuais. A diferena bsica entre multimodalidade e intermodalidade est na emisso de documentos de transportes. Na intermodalidade, esses documentos so emitidos de forma independente, isto , cada transportador emite o seu e assume a responsabilidade pelo seu transporte. J na multimodalidade, acontece o contrrio: existe a emisso de apenas um documento de transporte de ponta a ponta, o qual emitido pelo Operador de Transporte Multimodal (OTM), que passa a ser o responsvel pela carga do ponto de partida at a entrega final ao destinatrio. 2.4 Gesto de estoques Em razo dos altos custos associados, um fator de preocupao nos negcios corresponde ao armazenamento e manuteno do estoque de um produto at a sua distribuio final (CHURCHILL; PETER, 2003). Nesse mbito, so questes pertinentes a distncia em relao ao local de entrega e a necessidade de disponibilidade de produto. Somase a isso o fato de que importante, de um lado, manter os estoques no ponto mdio, para que seja mais fcil lograr sua reposio, garantir qualidade/durabilidade e minimizar custos, e, de outro, buscar a melhor rea de estocagem, o que envolve preocupaes com dimenses que garantam acesso e praticidade nas manobras (COBRA, 1992). 2.5 Distribuio de Combustveis Na dcada de 1990, o mercado nacional de combustveis se caracterizava por uma forte regulamentao. Como eram obrigadas a operar da mesma forma (em razo de fretes, preos de combustveis e at nveis de estoques serem determinados pela Unio), as distribuidoras no eram estimuladas a investir em modernas tecnologias e diferentes formas de estruturao e administrao logstica. Em 2007/2008, devido s exigncias regulamentadoras da ANP (Agncia Nacional do Petrleo) e crise que abalou o setor, diversas distribuidoras tiveram que encerrar suas atividades. Com isso, as empresas adotaram a fuso como uma das principais estratgias para garantir maior abrangncia e agressividade comercial no mercado, o que acabou afetando toda a cadeia de suprimentos. Na Figura 1, apresentada a cadeia de distribuio de combustveis no Brasil. No pas, h dois tipos de base (primria e secundria) que fazem a distribuio de derivados do petrleo, sendo que a maior parte dessa distribuio realizada atravs do modal rodovirio. Algumas localidades da regio norte do pas so abastecidas exclusivamente pelo modal fluvial, em funo da inexistncia de malha rodoviria local. J alguns grandes clientes consumidores, como siderrgicas e termeltricas, esto capacitados para o recebimento de produtos atravs de dutos e/ou ferrovias (os quais, porm, no so utilizadas pela empresa aqui estudada).

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Figura 1: Cadeia de suprimentos de uma distribuidora de combustveis. Fonte: sitio eletrnico do IBP (Instituto Brasileiro de Petrleo).1 As transferncias entre bases, por sua vez, podem ser realizadas atravs dos modais ferrovirio, hidrovirio ou rodovirio. No caso da empresa estudada, que utiliza somente modal rodovirio, as transferncias entre bases so planejadas e programadas pelas empresas distribuidoras, mas realizadas, em quase sua totalidade, por empresas de transporte contratadas. J as entregas aos clientes podem ser programadas e realizadas pelos prprios clientes, o que caracteriza a modalidade FOB (Free on Board ), ou programadas pelas distribuidoras e realizadas por empresas de transporte por elas contratadas, o que configura a modalidade CIF (Cost-Insurance-Freight, isto , Custo-Seguro-Frete). A logstica do lcool e do biodiesel um pouco diferente. Esses produtos so fornecidos diretamente pelas usinas produtoras s bases de distribuio (primrias ou secundrias) atravs do modal rodovirio. H tambm a possibilidade de transferncia de lcool entre bases, por qualquer um dos modais existentes (dependendo das possibilidades, rodovia, ferrovia, dutovia, hidrovia e/ou cabotagem). O mercado de combustveis dinmico e exigente, o que obriga as companhias distribuidoras a realizar constantes melhorias e ajustes na gesto logstica. Dentre essas aes, esto a necessidade constante de negociao e colaborao com fornecedores, automao das unidades operacionais e principalmente a implementao do gerenciamento integrado da cadeia de suprimentos (NOBRE, 2002). A previso da demanda fundamental para o gerenciamento da cadeia de suprimentos da distribuio. Uma previso pouco precisa obriga a distribuidora a manter elevados estoques de segurana ao longo da cadeia e aumenta a possibilidade de transferncias e aquisies
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Instituto Brasileiro de Petrleo (IBP). Disponvel em: http://www.ibp.org.br/main.asp. Acesso em: 30 jul. 2009.

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emergenciais de produtos, resultando em acrscimos nos custos de estoques, transportes e aquisio de produtos. 3. METODOLOGIA Descrevem-se, nesta seo, os mtodos adotados para a realizao desta pesquisa. Primeiramente, apresenta-se a empresa e, em seguida, explicam-se os mtodos utilizados para a coleta de dados e a anlise dos benefcios da implantao do gerenciamento integrado da cadeia de suprimentos. 3.1 Apresentao da empresa A Beta uma empresa de pequeno porte que atua principalmente no mercado spot (clientes sem bandeiras-marca) dos estados de Minas Gerais, Bahia, So Paulo e Gois. Com venda mdia anual de 180.000 m, ela opera atravs de uma rede logstica formada por sete bases de distribuio (seis primrias e uma secundria) que trabalham atravs de contratos de cesso de espao. A Beta possui 60 clientes revendedores (postos de servios) e terceiriza toda a execuo do transporte. So oito empresas transportadoras que realizam aproximadamente 250 movimentaes dirias de produtos, fazendo uso de uma frota mdia de 70 caminhestanque. Cerca de 15% dos clientes da empresa Beta compram produtos na modalidade FOB, ou seja, so responsveis pela retirada do produto na base de distribuio, o que dificulta o controle da empresa sobre o planejamento e a programao das entregas e tambm sobre o planejamento do atendimento aos pedidos. Outra questo importante, comum a todas as empresas do setor, a quantidade irregular de pedidos colocados para atendimento no mesmo dia, o que prejudica a programao de transportes e a produtividade dos ativos operacionais. 3.2 Mapeamento dos processos O mapeamento envolveu os processos de planejamento e programao da Cadeia de suprimentos, que so os processos estratgicos e ttico-operacionais dessa cadeia. Para tal, foram considerados os seguintes itens: (i) descrio de cada processo; (ii) descrio dos principais produtos dos processos; (iii) detalhamento do fluxo das atividades relevantes; e (iv) levantamento das oportunidades de melhoria e benefcios relacionados. O Quadro 1 mostra os processos de planejamento e programao da cadeia de suprimentos da distribuio de combustveis que foram mapeados para o caso da empresa Beta, a partir do macrofluxograma dos processos (cf. Figura 2).
Quadro 1: Processos de Planejamento, por nvel NVEL ESTRATGICO NVEL TTICO-OPERACIONAL - Planejar a configurao da malha logstica. - Programar estoque e suprimento de derivados de petrleo. - Planejar atendimento demanda. - Programar transferncias de derivados de petrleo. - Planejar vendas. - Programar estoques, suprimentos e transferncias de lcool. - Programar transporte para coletas e transferncias de lcool. - Programar e acompanhar vendas. - Programar entregas. - Programar atendimento a pedidos. - Acompanhar posio de estoques. - Acompanhar execuo de transferncias e de suprimentos. - Acompanhar carregamentos e entregas. Fonte: elaborado pelos autores.

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Figura 2: Macrofluxograma dos processos da cadeia de distribuio, por nvel. Fonte: Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis (IBP)-RJ jan/2007.

Observa-se que o fluxo de informaes bidirecional e passa por todos os nveis dos fornecedores, sendo as informaes tambm compartilhadas com os clientes, ao passo que o fluxo de materiais unidirecional, saindo do nvel operacional e chegando at os clientes. Alm disso, compete destacar que as atividades de planejamento se situam no nvel estratgico; as de programao, no nvel ttico-operacional; e as de acompanhamento, que so as mais relacionadas execuo, no nvel operacional. 3.3 Entrevistas semiestruturadas com os gestores O mtodo da entrevista semiestruturada buscou levantar as principais atividades envolvidas e, a partir da perspectiva dos gestores da empresa, identificar oportunidades de melhoria no gerenciamento da cadeia de suprimentos. Foram abordados os seguintes itens: (i) entendimento do fluxograma do processo; (ii) entendimento do negcio: responsabilidades e objetivos, bem como diretrizes e metas; (iii) desempenho do processo: pontos fortes, principais oportunidades de melhoria e objetivos de desempenho; e (iv) desempenho da Cadeia de suprimentos de distribuio de combustvel: pontos fortes e oportunidades de melhoria de desempenho. 4 ANLISE E RESULTADOS Realizou-se uma anlise dos pontos funcionais dos processos da empresa Beta que deveriam ser atendidos pelo gerenciamento da cadeia de suprimentos, conforme mencionado na Subseo 3.2. Com o mapeamento dos processos de planejamento de suprimento, que seguiu o modelo SCOR (Supply Chain Operations Reference), modelo este que representa uma tentativa de padronizao das medies do desempenho de cadeias de suprimentos bem como a anlise do estado atual dos processos de uma organizao, seus objetivos e oportunidades de melhoria e a quantificao e comparao do seu desempenho a padres do mercado (SIMCHI-LEVI et al., 2000). O modelo divido em quatros itens da cadeia de suprimentos: planejamento, fornecimento, produo e distribuio.

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Dentre os processos mapeados e mencionados na Subseo 3.2, identificaram-se as seguintes atividades que mereceram destaque: (i) Planejar a configurao da malha logstica; (ii) Planejar vendas; (iii) Planejar atendimento demanda; (iv) Programar atendimento a pedidos; (v) Programar entregas; (vi) Programar estoque e suprimento de derivados de petrleo; (v) Programar estoques, suprimentos e transferncias de lcool; e (vi) Programar transportes para coleta e transferncia de lcool. Para todas essas atividades, foram descritos seus respectivos processos, assim como os Produtos do processo, Fluxo e detalhamento das atividades relevantes e Tecnologia utilizada. Com isso, conseguiu-se identificar e definir as oportunidades de melhorias e os respectivos benefcios que poderiam ser conquistados. Para o processo de Planejar a configurao da malha logstica, identificou-se que a integrao deste ao processo de programao de estoques, suprimentos e transferncias a oportunidade mais relevante no plano estratgico de gerenciamento da cadeia de suprimentos. Essa integrao possibilitaria uma maior agilidade e consistncia na obteno das informaes necessrias s anlises estratgicas e uma implementao mais eficiente das solues definidas. Alm disso, a integrao permitiria uma anlise mais ampla para o planejamento da rede, por possibilitar maior visibilidade da demanda e dos estoques ao longo da cadeia de suprimentos. Assim, seria possvel considerar, na anlise estratgica, aspectos como alternativas de suprimento, questes tributrias, padro de demanda e disponibilidade efetiva de recursos. Quanto a Planejar vendas e Planejar atendimento demanda, uma das principais oportunidades identificadas pelo estudo foi a de integrar o conhecimento de mercado das reas comerciais a uma ferramenta estatstica capaz de gerar previses de demanda e gerenciar esta atividade. A implementao dessa ferramenta garantiria uma maior consistncia, assertividade e agilidade na elaborao de estimativas de vendas, alm de poder ampliar o horizonte da previso e auxiliar o planejamento no nvel estratgico. No processo de Programar atendimento a pedidos, destaca-se como principal oportunidade a possibilidade de capturar informaes de estoques e vendas dos clientes com o objetivo de gerar automaticamente pedidos de reposio. A reposio automtica de estoques permitiria um maior controle dos nveis destes ao longo da cadeia de suprimentos e uma utilizao mais eficiente dos recursos, reduzindo os custos totais do sistema. Para o processo Programar entregas, a otimizao das entregas atravs de uma programao centralizada e automatizada, realizada com auxlio da Tecnologia da Informao, foi a oportunidade de melhoria que mais se destacou. A otimizao do processo de programao de entregas pode gerar grandes redues de custos, ao permitir uma melhor alocao dos pedidos frota disponvel, aumentando a sua produtividade e tornando a gesto de transporte mais eficiente. Outra oportunidade relevante relacionada a esse processo envolve a maior flexibilidade nos momentos de falta de produto, permitindo a priorizao do atendimento de acordo com a segmentao dos clientes e avaliao do abastecimento a partir de bases alternativas de distribuio (filiais alternativas). O processo Programar estoques, suprimentos e transferncias de lcool teve como principal oportunidade a possibilidade de criar instrumentos que permitam uma gesto centralizada de estoques. Com isso, seria possvel: (i) lograr melhor coordenao operacional; (ii) otimizar os nveis de estoque de cada produto em cada filial, considerando as restries existentes no sistema; (iii) avaliar as melhores alternativas de suprimento; (iv) identificar antecipadamente a possibilidade de falta ou excesso de estoques; e (v) otimizar a utilizao de recursos. No processo de planejamento das entregas Programar transporte para coletas e transferncias de lcool , a principal oportunidade identificada consiste na implementao
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de uma ferramenta que permita a otimizao da programao. Neste caso, considerar-se-iam fatores como modais de transporte envolvidos, restries de capacidades e rotas possveis e potenciais. A partir dessas anlises, percebeu-se que as oportunidades de melhoria poderiam ser viabilizadas atravs da implementao do Gerenciamento Integrado da cadeia de suprimentos. Definiram-se, ento, para os processos identificados como mais relevantes para a empresa Beta: (i) os requerimentos funcionais bsicos (cf. Subseo 4.1) que preferencialmente poderiam ser desenvolvidos juntamente com o sistema ERP (Enterprise Resource Planning) atual, evitando assim controles e planilhas em paralelo; e (ii) as estimativas de benefcios (cf. Subseo 4.2) em relao aos custos operacionais, de estoques, de transporte e de aquisio de produtos. 4.1 Requerimentos Funcionais 4.1.1 Configurar a malha logstica De acordo com as oportunidades de melhoria identificadas, observaram-se os seguintes requerimentos funcionais bsicos que podem ser interligados ao sistema ERP atual: Integrar a configurao da malha logstica aos sistemas corporativos e programao operacional, incluindo pedidos de compra, transferncias programadas e plano de vendas. Enviar todos os dados para o sistema responsvel pelo planejamento de estoques, estoques de segurana, suprimentos e transferncias de informaes sobre terminais preferenciais e alternativas para sua distribuio. Reconhecer e mapear todos os elos da rede logstica, incluindo rotas e possveis modais de transporte, bases de distribuio e clientes finais. Registrar e utilizar, nas anlises e otimizaes, os lead-times, as capacidades, os custos e as restries operacionais da malha logstica, alm dos nveis de servios estabelecidos para atendimento a cada cliente ou mercado/regio. Avaliar alternativas e propor soluo ideal para configurao da malha, considerando os estoques de segurana a serem respeitados e otimizando o custo total da cadeia de suprimentos. Reavaliar dinamicamente os estoques de segurana. Avaliar alternativas e propor solues para atendimento ao plano operacional (transferncias, estoques, demandas planejadas) no caso de problemas com impactos imediatos, como: restries inesperadas de capacidade e falta de produto. 4.1.2 Planejar o atendimento demanda A capacidade de gerar previses de demanda baseadas em sries histricas, sazonalidades, eventos e outros fatores a caracterstica principal do mdulo de Planejamento da Demanda do Gerenciamento Integrado da cadeia de suprimentos, tambm interligado ao mdulo do sistema atual (ERP). O sistema deve ter a capacidade de agregar e desagregar as previses de acordo com os nveis hierrquicos das reas de vendas e com as diversas segmentaes possveis. Mais detalhadamente, em funo das caractersticas especficas da cadeia de suprimentos da distribuio de combustveis, o sistema pode e deve suportar os seguintes requerimentos funcionais: Permitir a importao de sries histricas para carga de dados. Enviar automaticamente previso de vendas para sistema de planejamento de distribuio de estoques e para sistemas coorporativos. Desenvolver previso de vendas, por cliente e por tipo de produto.

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Desenvolver previso de vendas para o curto, mdio e longo prazo. Considerar, no clculo das previses de venda, os dados histricos de vendas, tendncias, eventos, sazonalidades e outros fatores especficos por produto, regio e cliente. Selecionar e utilizar os modelos estatsticos mais adequados para previso da demanda. Gerar relatrios e facilitar consultas pelos gestores relativas previso de venda e de seu desempenho. 4.1.3 Programar estoques, suprimentos e transferncias Observou-se que a alocao eficiente de recursos logsticos em funo da demanda prevista a funcionalidade principal do Planejamento de Capacidades e Suprimento. O gerenciamento da cadeia de suprimentos deve ser capaz de permitir a gesto e programao centralizada de estoques e recursos, desenvolvendo um plano de distribuio de estoques que leve em considerao a avaliao de alternativas de compra de produtos (tambm interligada ao ERP). Sendo assim, foram definidos os principais requerimentos funcionais a serem planejados e avaliados pelos gestores, a saber: Integrar os estoques, suprimentos e transferncias aos sistemas corporativos para recebimento e envio de informaes. Planejar a distribuio de estoques na malha logstica, a partir da previso de vendas, estoques nas bases e em trnsito e compras programadas, considerando estoques de segurana por produto e filial; Programar a distribuio de estoques para curto, mdio e longo prazo. Avaliar as alternativas de suprimento e propor solues para compra de produtos, considerando os custos totais envolvidos e o atendimento ao programa de suprimento. Planejar ordens de suprimento e transferncia para as filiais considerando os leadtimes envolvidos e fontes preferenciais e alternativas de produto. Planejar distribuio de estoques e ordens de transferncia considerando as capacidades de armazenagem e transporte. Gerar alertas para situaes de falta ou excesso de produto nas filiais para o horizonte de planejamento a ser definido. 4.1.4 Programar transportes As oportunidades de melhoria identificadas para os processos de programao de transporte para entregas, coletas e transferncias de lcool/biodiesel e correspondem utilizao de um gerenciamento capaz de otimizar as necessidades de transporte em funo da frota disponvel, das restries existentes no sistema e dos custos totais envolvidos. De acordo com Banks et al. (1999), a capacidade de realizar essa atividade de forma gil, precisa e centralizada a funcionalidade principal do planejamento e programao de transporte do sistema de gerenciamento integrado da cadeia de suprimentos. No caso especfico da distribuio de combustveis, alm de suas funcionalidades bsicas, o gerenciamento deve ser capaz de: Otimizar as entregas mltiplas atravs da montagem de carregamentos e rotas que minimizem o custo total de transporte. Maximizar o uso de tipos de veculos modais de transporte que gerem o menor custo de transporte.

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Otimizar o momento de entrega aos clientes de modo a reduzir o custo total de transporte e de operao das bases de distribuio. Preservar as cotas mensais estabelecidas para cada prestador de servio de transporte. Considerar, na programao de carregamentos, as regras de utilizao de compartimentos dos caminhes-tanque. Programar entregas a partir das filiais alternativas em caso de falta de produto na filial preferencial para atendimento ao cliente. Aproveitar oportunidades de movimento contnuo (frete-retorno) de forma a fazer com que o veculo de transferncia trafegue totalmente carregado, tanto na viagem de ida quanto na viagem de volta, reduzindo assim o custo total de transporte. 4.1.5 Repor estoques automaticamente A oportunidade de repor automaticamente os estoques dos clientes, identificada no processo de programar e acompanhar pedidos dos clientes, tratada especificamente pela Reposio Automtica de Estoques dos Sistemas de Gesto Integrada da Cadeia de suprimentos interligados ao ERP. Para isso, o sistema deve ser capaz de: Receber, a partir de sistemas corporativos, dados sobre estoques e vendas nos clientes, integrando-se ao planejamento da demanda para visualizar as previses de venda a curto prazo. Determinar os momentos e volumes timos de ressuprimento para cada cliente ou grupo de clientes. 4.2 Estimativas de benefcios A quantificao dos benefcios estimados com o Gerenciamento da cadeia de suprimentos juntamente com o sistema ERP atual considerou, conforme se pode observar nas subsees a seguir, a reduo de custos financeiros de estoque, custos operacionais, custos de transporte e custos de aquisio de produtos. 4.2.1 Custos de estoques Os nveis de estoque ao longo da cadeia de suprimentos da empresa Beta tm grande potencial de reduo com a implementao de um gerenciamento eficaz, haja vista que ele garante melhor previsibilidade e visibilidade da demanda, programao otimizada de estoques, suprimentos e transferncias, integrao do processo de configurao da rede logstica e utilizao mais eficiente de recursos. De maneira geral, a melhor coordenao e eficincia do processo de gerenciamento da cadeia de suprimentos podem tornar o sistema mais gil, reduzindo as necessidades de estoque de segurana decorrentes de incertezas e tempos de resposta elevados. Baseando-se nesses fatores, foi estimada uma reduo de 20% nos nveis de estoque e, consequentemente, nos custos financeiros de estoque, o que equivale, para a empresa Beta, a cerca de R$ 1,8 milho ao ano. 4.2.2 Custos de transporte As fases de planejamento da rede logstica e planejamento de capacidades e suprimentos possibilitam a reduo dos custos de coleta e transferncias de lcool/biodiesel. Com a melhor coordenao dos nveis de estoque ao longo da cadeia, em funo da sinergia entre isso, reduz-se a probabilidade de ocorrncias de transferncias emergenciais entre bases e diminui-se, por conseguinte, o custo total das transferncias. O custo das entregas aos clientes finais fortemente impactado pela implementao do planejamento e programao de

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transporte, haja vista a otimizao dos carregamentos e o consequente aumento de produtividade da frota. A habilidade de definir os momentos e volumes timos de entrega aos clientes est no ressuprimento automtico, que tambm resulta na reduo dos custos das entregas por permitir a utilizao mais eficiente dos recursos de transporte. A gesto mais eficiente do transporte com a implementao do gerenciamento da cadeia de suprimentos permitiu estimar uma reduo de 10 a 15% nos custos de transporte da empresa Beta. 4.2.3 Custos operacionais O mercado extremamente competitivo obriga as empresas distribuidoras de combustveis a atender um grande nmero de pedidos no mesmo dia em que estes so recebidos. Um dos impactos desse cenrio o prolongamento do horrio de funcionamento das filias, ocasionando um aumento nos custos com horas-extras dos colaboradores envolvidos. Outro fator causador de prolongamento do horrio de funcionamento das bases a ocorrncia de picos de movimentao, resultando em filas de caminhes-tanque para carregamento e na diminuio da produtividade da base. A possibilidade de otimizar o momento da entrega, repondo automaticamente os estoques dos clientes, permite o controle do atendimento e a otimizao dos ativos operacionais, reduzindo a ocorrncia de horas-extras. A otimizao da programao dos carregamentos reduz a ocorrncia de picos de movimentao nas filiais, incrementando a produtividade operacional. O custo de horas-extras referentes s bases de distribuio da Beta representa cerca de 5% dos custos operacionais da empresa. As melhorias identificadas em funo da implementao do gerenciamento permitiram estimar uma reduo de 30% a 50% nas horasextras, resultando em uma reduo mdia de 2% dos custos operacionais da empresa Beta, ou aproximadamente R$ 1,7 milho por ano. 4.2.4 Custos de aquisio de produtos Os custos de aquisio de produtos representam os maiores custos das empresas de distribuio de combustveis. Pequenas redues percentuais nesses custos podem representar dezenas de milhes de reais de economia, aumentando significativamente a competitividade da empresa. Com a abertura do mercado, os preos nas refinarias foram liberados e a importao de produtos foi permitida, aumentando o nmero de potenciais fornecedores. Analisar a melhor alternativa de suprimento, levando em considerao todos os fatores envolvidos, tornou-se uma atividade extremamente complexa e decisiva. O gerenciamento alinhado com sistema ERP, atravs de seu planejamento de capacidades e suprimentos, seria capaz de estimar a otimizao da compra de produtos, avaliando os diferentes fornecedores potenciais e as modalidades de suprimentos que cada um oferece. Tal gerenciamento tambm permitiria uma melhor programao dos nveis de estoque ao longo da cadeia em funo da melhor visibilidade e previsibilidade da demanda. Essa programao mostrou que poderia ser capaz de reduzir a probabilidade de compras emergenciais no mercado spot, geralmente efetuadas a maiores preos. Como as empresas do setor tm uma forte preocupao com os custos de aquisio, que tm considervel impacto na competitividade, houve um esforo da coordenao de operaes da empresa Beta em realizar, atravs de estudos e simulaes, compras de produtos que possibilitassem a minimizao dos custos. Por isso, acreditou-se que poderia haver espao para uma reduo de cerca de 0,5% no custo total de aquisio, o que levou a uma estimativa de reduo mdia de 0,1% (ou seja, R$ 620.000,00 anuais).
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5. CONCLUSO As empresas distribuidoras de combustvel de pequeno e mdio porte no Brasil possuem caractersticas semelhantes Beta e, por conseguinte, enfrentam desafios anlogos relacionados ao gerenciamento da cadeia de suprimentos. Por esse motivo, razovel supor que os principais resultados encontrados nesta pesquisa, tomando-se por base a empresa Beta, podem ser generalizados (respeitadas as devidas diferenas de escala e outras caractersticas especficas s demais empresas representativas do setor). Os mtodos propostos por este trabalho para a implementao do gerenciamento da cadeia de suprimentos se mostraram eficientes no sentido de identificar as principais oportunidades de melhoria na sua gesto. Ademais, o mapeamento dos processos constituram importante forma de determinar os requerimentos funcionais e as estimativas dos benefcios que devem ser suportados pela Supply Chain Management. No entanto, para que o mapeamento dos processos, identificao das oportunidades de melhoria e desenvolvimento das estimativas de benefcios tenham sucesso, fundamental o envolvimento e participao de todas as reas que fazem parte da cadeia de suprimentos. Isso pode ser realizado atravs de entrevistas com os gestores, como no caso desta pesquisa. Tambm muito importante para a empresa que o sistema ERP seja corretamente configurado de acordo com os requerimentos da sua cadeia de suprimentos para que todo o sistema fique integrado e haja uma melhoria dos processos como um todo. Compete, por outro lado, salientar que a ausncia de integrao pode prejudicar e comprometer a obteno dos benefcios. O mapeamento dos processos de planejamento e programao da cadeia de suprimentos da distribuidora de combustveis apontou como principais oportunidades de melhoria: o aperfeioamento do processo de planejamento de demanda, a coordenao de estoques ao longo da cadeia logstica em funo da demanda prevista, a otimizao e centralizao da programao de transporte e a implementao da reposio automtica de estoques. A previso de demanda possui forte impacto sobre o desempenho da cadeia logstica, pois previses imprecisas geram planejamentos de compras e capacidades distorcidos, ocasionando ineficincias e incertezas que elevam os nveis de estoque. A implementao de uma ferramenta capaz de gerenciar o planejamento da demanda permitiria a maior visibilidade da demanda ao longo da cadeia de suprimentos, o que constitui um dos benefcios mais marcantes do conceito de gerenciamento integrado da cadeia logstica. Os benefcios de reduo mdia estimados nesta pesquisa foram de cerca de 12,5% nos custos de transporte, 2% nos custos operacionais das filiais, 20% nos custos de estoque e 0,1% nos custos de aquisio de produtos. De forma geral, o trabalho foi conservador na estimativa desses percentuais, que esto abaixo ou na mdia dos relatados pela literatura ou pelas organizaes que j implementaram o gerenciamento eficaz e eficiente da cadeia de suprimentos. Ressalta-se que a estimativa dos benefcios decorrentes da implementao das melhorias viabilizadas pela implementao do gerenciamento integrado da cadeia de suprimentos foi elaborada atravs da anlise de dados e referncias da literatura e das entrevistas realizadas com os gestores dos processos de planejamento da cadeia da empresa Beta. Alm dos benefcios econmicos, pode-se concluir que outros benefcios podem ser obtidos pelas empresas de distribuio de combustveis, como a maior coordenao entre as reas de vendas e planejamento logstico, reduo de incertezas e de ocorrncias de falta de produto ao longo da cadeia, maior agilidade de planejamento e programao de recursos. Dessa maneira, como consequencia final, pode se obter um melhor nvel de servio aos clientes fator muito importante em um mercado bastante competitivo.
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A generalizao dos resultados e concluses desta pesquisa s demais empresas do setor de distribuio de combustveis no prescinde de uma anlise criteriosa das caractersticas de cada organizao. No entanto, os bons resultados encontrados sugerem a implementao do Gerenciamento da cadeia de suprimentos como grande possibilidade de sucesso nas empresas do setor, o que permite concluir que os objetivos propostos neste trabalho foram de fato atingidos. Como sugestes para pesquisas futuras, prope-se a realizao de uma anlise dos processos da cadeia de suprimentos desde o ponto de origem das matrias-primas (petrleo, lcool e biodiesel) at a entrega dos produtos aos clientes finais, ampliando o escopo do trabalho e permitindo uma viso ainda mais sistmica e integrada. Outra possibilidade seria inserir outros produtos, como lubrificantes e solventes, na anlise dos benefcios da utilizao dos sistemas de gesto integrada da cadeia logstica. Uma terceira sugesto seria aplicar os mtodos ora utilizados para o estudo de outras empresas do setor de distribuio de combustveis, verificando-se se so vlidas as concluses referentes empresa analisada neste trabalho. Por fim, sugere-se tambm ampliar o mapeamento dos processos de modo a contemplar o nvel operacional, incluindo assim as atividades relacionadas execuo de tarefas e transaes, o que permitiria explorar mais eficientemente as interfaces e sinergias com o sistema de gesto empresarial (ERP), sistemas de automao e outros softwares disponibilizados no mercado. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BOWERSOX, D.; CLOSS, D. Logstica empresarial: o processo de integrao da cadeia de suprimentos. So Paulo: Atlas, 2001. CHING, H. Y. Gesto de estoques na cadeia de logstica integrada. So Paulo: Atlas, 2001. CHOPRA, S.; MEINDL, P. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: estratgia, planejamento e operao. So Paulo: Prentice Hall, 2003. CHRISTOPHER, M. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos: estratgias para a reduo de custos e melhoria. So Paulo: Pioneira, 1999. CHURCHILL, G. A.; PETER, J. P. Marketing : criando valor para o cliente. So Paulo: Saraiva, 2003. COBRA, M.; RANGEL, A. Servios ao cliente: uma estratgia competitiva. So Paulo: Marcos Cobra, 1992. COYLE, J. J.; BARDI, E. J.; LANGLEY JR, C. J. The management of business logistics. Minneapolis/St.Paul: West Publishing Company, 1996. FIGUEIREDO, K.; ARKADER, R. Da Distribuio Fsica ao Supply Chain Management: o pensamento, o ensino e as necessidades de capacitao em logstica. In: FLEURY, P. F.; WANKE, P.; FIGUEIREDO, K. Logstica empresarial: perspectiva brasileira. Rio de Janeira: Atlas, 2000. FLEURY, P. F. Supply Chain Management: conceitos, oportunidades e desafios da implementao. In: FLEURY, P. F.; WANKE, P.; FIGUEIREDO, K. Logstica empresarial: perspectiva brasileira. Rio de Janeiro: Atlas, 2000.
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