Lubrificação Formando - IEFP

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Lubrificao
Guia do Formando
COMUNIDADE EUROPEIA Fundo Social Europeu
IEFP ISQ
Coleco Ttulo Suporte Didctico Coordenao Tcnico-Pedaggica
MODULFORM - Formao Modular Lubrificao Guia do Formando IEFP - Instituto do Emprego e Formao Profissional Departamento de Formao Profissional Direco de Servios de Recursos Formativos CENFIM - Centro de Formao Profissional da Indstria Metalrgica e Metalomecnica ISQ - Instituto de Soldadura e Qualidade Direco de Formao J. F. Oliveira Santos
Apoio Tcnico-Pedaggico
Coordenao do Projecto
Autor
Capa Maquetagem e Fotocomposio Reviso Montagem Impresso e Acabamento Propriedade
SAF - Sistemas Avanados de Formao, SA ISQ / Rui Bacelar OMNIBUS, LDA UNIPRINT, LDA UNIPRINT, LDA Instituto do Emprego e Formao Profissional Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa 4 500 esc. Portugal, Lisboa, Junho de 1998 1 000 Exemplares
Preo 1. Edio Tiragem Depsito Legal ISBN
Copyright, 1998 Todos os direitos reservados IEFP Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida ou transmitida por qualquer forma ou processo sem o consentimento prvio, por escrito, do IEFP Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, co-financiado pelo Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
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Lubrificao Guia do Formando
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ndice Geral
NDICE GERAL
I - LUBRIFICANTES
Introduo Objectivos da lubrificao Tipos de lubrificantes
I.2 I.2 I.2 I.2 I.3 I.3 I.4 I.4 I.4 I.5 I.5 I.5 I.6 I.6 I.6 I.6 I.9 I.10 I.10 I.11 I.11 I.14 I.15
leos minerais
Principais propriedades dos leos
Densidade Pontos de inflamao e ignio Ponto de escorrimento ou de congelao Viscosidade ndice de viscosidade Aspecto, cheiro Cor Estabilidade oxidao Outras caractersticas
Aditivos
Aco dos aditivos Aplicaes dos aditivos
Massas lubrificantes
Tipos de massas lubrificantes

Lubrificantes sintticos Lubrificantes slidos Resumo Actividades / Avaliao
II - SISTEMAS DE LUBRIFICAO

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Introduo Lubrificao fluida Lubrificao por pelcula fina
II.2 II.2 II.4
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ndice Geral
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Sistemas de aplicao
II.5 II.5 II.6 II.7 II.8 II.8 II.9 II.12 II.16 II.18 II.18 II.18 II.18 II.20 II.21
Sistemas de circulao Filtros Processos de filtragem Especificao de filtros de leo Bombas Depsitos Sistemas hidrulicos Sistema centralizado
Aplicaes
Chumaceiras de rolamentos Engrenagens Cilindros
Resumo Actividades / Avaliao
III - SISTEMAS DE VEDAO
Introduo Tipos de vedantes e as suas caractersticas Caractersticas da interface - slido / vedante Tipos de vedantes dinmicos
III.2 III.2 III.2 III.3 III.3 III.4 III.4 III.5 III.8 III.9 III.10
Vedantes com rebordo Vedantes faciais Vedantes mecnicos Vedantes com folga pr-determinada Vedantes em anel O
IV - EQUIPAMENTOS E PROCEDIMENTOS
Introduo Necessidade de lubrificao
IV.2 IV.3
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ndice Geral
Chumaceiras de rolamentos
IV.4 IV.5 IV.6 IV.8 IV.9 IV.9 IV.10 IV.11 IV.12 IV.12 IV.14 IV.15
A necessidade de lubrificao Factores que afectam a lubrificao Caractersticas operacionais dos lubrificantes
Engrenagens
Tipos de engrenagens Factores a considerar na escolha de lubrificantes Caractersticas do lubrificante para engrenagens em crter
fechado
Lubrificao de cilindros compressores de ar
Caractersticas do leo
V - ARMAZENAMENTO
Introduo Contaminao com gua
V.2 V.2 V.4 V.5 V.5 V.6 V.6 V.7 V.8 V.9
Preveno
Armazenagem de massas lubrificantes Temperaturas de armazenamento Armazm de lubrificantes
Componentes volteis dos produtos Segurana na armazenagem e manuseamento
VI - ANLISE DE CONDIO

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Introduo Vantagens das tcnicas de anlise de condio Seleco do nvel de anlise Seleco de mquinas e componentes
VI.2 VI.2 VI.2 VI.3
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ndice Geral
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Mtodos gerais de controlo Anlise dos leos usados
VI.3 VI.4 VI.5 VI.5 VI.5 VI.5 VI.6 VI.6 VI.6 VI.6 VI.7 VI.8
Viscosidade Nmero de neutralizao Os insolveis gua e sedimentos Diluio por combustvel Cor Aparncia
Concluso Resumo Actividades / Avaliao
BIBLIOGRAFIA
B.1
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Lubrificantes
Lubrificantes
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Lubrificantes
OBJECTIVOS
No final desta Unidade Temtica, o formando dever estar apto a:
Classificar os diversos tipos de lubrificantes; Identificar as principais propriedades dos leos.; Definir a aco dos aditivos.
TEMAS
Introduo Objectivos da lubrificao Tipos de lubrificantes
leos minerais
Principais propriedades dos leos
Densidade Pontos de inflamao e ignio Ponto de escorrimento ou de congelao Viscosidade ndice de viscosidade Aspecto, cheiro Cor Estabilidade oxidao Outras caractersticas
Aditivos
Aco dos aditivos Aplicaes dos aditivos

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Massas lubrificantes
Tipos de massas lubrificantes

Lubrificantes sintticos Lubrificantes slidos Resumo Actividades / Avaliao
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INTRODUO
A lubrificao pode ser definida como sendo uma forma de separao de superfcies (constituintes de uma mquina) com movimento relativo, por meio de uma substncia, o lubrificante, com o fim de reduzir o atrito e de permitir o funcionamento nas melhores condies. A lubrificao vai reduzir ao mnimo as perdas de potncia e o desgaste das peas, o que origina um aumento de rendimento e a vida til da mquina.
OBJECTIVOS DA LUBRIFICAO
Os objectivos da lubrificao so:
Diminuir o atrito entre os rgos em movimento. Reduzir o desgaste das superfcies em contacto. Reduzir ou evitar a corroso. Actuar como refrigerante, dissipando o calor produzido pelo atrito. Estancar os rgos em contacto. Evacuar da zona de atrito os sedimentos prejudiciais nela depositados, quer por arraste, quer por dissoluo neste, sem no entanto alterar as qualidades bsicas do lubrificante. suave e silencioso das mquinas.
Evitar a poluio sonora, reduzindo o rudo, permitindo um trabalho mais
TIPOS DE LUBRIFICANTES
leos minerais
Os leos lubrificantes so obtidos por destilao fraccionada (processo de refinao) do petrleo bruto, fazendo-se a separao das fraces pesadas que incluem os futuros leos lubrificantes, dos outros constituintes do petrleo bruto como o gasleo, o petrleo e o gs. Antes da utilizao desse destilado como lubrificante, necessrio proceder a novas refinaes, devido presena de ceras parafinas (que tm o inconveniente de solidificarem a temperatura baixa) em quantidades excessivas, de grande nmero de hidrocarbonetos instveis (pouco estveis em condies de temperatura nos motores de combusto interna), de resinas, asfaltos e outros elementos indesejveis, para que se possa produzir um leo de grande qualidade.
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Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando
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Devido, essencialmente, presena de hidrocarbonetos nos leos minerais, podemos classificar os leos em diferentes grupos: I - Os de base parafnica. II - Os de base naftnica. III - Os de base aromtica. IV - Os de base mista. Este tipo de classificao deve-se diferena entre as propriedades fsicas de cada classe. Por exemplo, os de base parafnica caracterizam-se por um alto ndice de viscosidade, um elevado ponto de congelao e um baixo peso especfico, enquanto que os obtidos por simples destilao de base naftnica mostram um baixo ndice de viscosidade, um baixo ponto de congelao e um peso especfico superior aos de base parafnica.
PRINCIPAIS PROPRIEDADES DOS LEOS Densidade

A densidade de um leo a relao entre o peso de um dado volume desse leo e o peso de um volume igual de gua. Por vezes indica-se, como caracterstica de um leo, o seu grau API (American Petroleum Institute) em vez da densidade: Graus A.P.I. = 141.5 - 131.5 Densidade
Exemplo I. 1
Os leos parafnicos tm uma densidade de cerca de 0,87 e os leos naftnicos uma densidade de pelo menos 0,9. Qual o grau API a que corresponde cada um dos leos? Resoluo: Utilizando a equao anterior, temos: Graus A.P.I. (parafnico) = 141.5 - 131.5 = 31,6 0,87 141.5 - 131.5 = 25,7 0,9
Graus A.P.I (naftnico) =

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Aos leos parafnicos corresponde um grau API 30, e aos leos naftnicos corresponde um grau API 20.
Pontos de inflamao e ignio

O ponto de inflamao de um leo a temperatura mnima, qual o leo liberta sua superfcie uma concentrao suficiente de vapores, que se inflamam quando se aproxima uma chama.
Ponto de escorrimento ou de congelao

O ponto de escorrimento ou de congelao de um leo a temperatura mais baixa a que ele ainda escorre ou flui quando arrefecido em determinadas condies .
Viscosidade
Esta provavelmente a propriedade mais importante de um leo lubrificante. Reduz o grau de atrito interno ou de resistncia que um lquido oferece ao escorrimento.
Figura I.1 - Determinao da viscosidade

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As unidades de medida de viscosidade mais frequentes so as seguintes:
Graus Engler, unidade utilizada em toda a Europa, excepto em Inglaterra. Segundos Redwood (SR), utilizada em Inglaterra. Segundos Saybalt Universais (SSU), utilizada nos Estados Unidos.
A viscosidade dada pelo tempo de escoamento de determinado volume de lquido atravs de um tubo curto, ou de um tubo capilar, sob a aco da gravidade. A viscosidade do lubrificante tem de ser, suficientemente elevada para assegurar uma pelcula lubrificante, e bastante baixa para que as perdas por atrito prprio no sejam excessivas. Dado que a viscosidade do lubrificante se altera com as variaes trmicas, torna-se necessrio tomar em conta a temperatura que o leo atingiu quando a mquina se encontrava em funcionamento. Alm disso, como no caso dos leos para automveis, estes devem ser suficientemente fludos, mesmo a temperaturas abaixo do zero, para permitirem o arranque.
ndice de viscosidade
A variao de viscosidade com a temperatura exprime-se geralmente pelo ndice de viscosidade e este o nmero emprico que indica o efeito de mudana de temperatura sobre a viscosidade de um leo. Um ndice de viscosidade baixo significa uma mudana relativamente grande de viscosidade com a temperatura.
Aspecto, cheiro
Embora no sejam susceptveis de medio rigorosa, estas caractersticas fornecem, no entanto, por simples apreciao, algumas indicaes sobre o aspecto do leo. Assim, quanto ao aspecto dir-se- que uma ligeira turvao do leo, com aparncia de emulso mais ou menos amarelada ou leitosa, significa a presena de gua no seio do produto. Quanto ao cheiro, se este for acre, ser sintoma de o leo se encontrar oxidado.
Cor
A colorao por transparncia, pode fornecer indicaes quanto ao tipo de refinao mais ou menos rigorosa a que o leo foi submetido:
Uma colorao forte, num leo novo, indica tratamento pouco rigoroso. Uma colorao leve significa boa refinao.
Em leos usados se a cor se encontrar bastante carregada em relao ao leo novo ser sinal de forte oxidao.
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Estabilidade oxidao
Todos os lubrificantes se deterioram quando aquecidos a temperaturas elevadas na presena do ar. Este fenmeno devido combinao das molculas dos hidrocarbonetos com o oxignio do ar. A temperaturas inferiores a 60 C, o grau de oxidao de leos altamente refinados desprezvel, mas aumenta rapidamente com o aumento da temperatura, at que, a cerca de 150 - 200 C, o grau de oxidao importante. Este fenmeno causa escurecimento da cor do leo e o aumento da viscosidade, verificando-se em condies extremas um engrossamento do leo formando um depsito de borra castanha e insolvel.
Outras caractersticas
Outros factores de informao sobre os leos so dados pela quantidade de cinzas, o nmero de precipitao, o ndice de neutralidade, o nmero de saponificao, caractersticas de emulso, o ponto de anilina, a resistncia corroso, os insolveis, as espumas, resduos de carbonosos, % de gua, % de enxofre forte e diluio (principalmente em leos de motor).
ADITIVOS
A finalidade dos aditivos a de alterar ou reforar uma ou algumas propriedades dos leos base. Estes aditivos podem ser divididos em dois grupos:
Os que modificam algumas caractersticas fsicas, como a temperatura de

escoamento (ponto de fluidez), a formao de espuma, o ndice de viscosidade, etc.
Os que modificam caractersticas qumicas como os anti-oxidantes,

anti-corrosivos e anti-ferrugem, aditivos anti-desgaste, aditivos de reserva alcalina, etc.
Aco dos aditivos

Melhoradores do ndice de viscosidade Um dos grupos de aditivos mais importantes so os melhoradores do ndice de viscosidade. So constitudos por polmeros de elevado peso molecular.
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Anti - oxidantes Estes aditivos so compostos orgnicos. So constitudos por compostos sulfurosos, fosfatos, fenis, etc. A oxidao tem caractersticas de reaco em cadeia e estes compostos quebram e atrasam a reaco.
Aditivos alcalinos A funo deste aditivo a neutralizao dos cidos resultantes da oxidao do leo e/ou derivados da combusto.
Detergentes/disperso Estes aditivos actuam como detergentes, removendo depsitos e como dispersantes, evitando que os produtos de oxidao do leo e outros compostos insolveis se aglomerem em partculas de grandes dimenses.
Inibidores de corroso/ferrugem A aco de proteco obtida pela sua reaco com as superfcies metlicas formando camadas protectoras.
Abaixadores de temperatura de escoamento Estes aditivos actuam por destruio das redes que os cristais de cera ou parafinas tendem a formar quando a temperatura desce abaixo de certos valores.
Aditivos EP (Extrema Presso) e anti-desgaste Estes aditivos foram desenvolvidos sobretudo para aplicaes mecnicas severas e muito severas como motores de grande potncia, circuitos hidrulicos de elevada performance, engrenagens hipides, etc., onde se verificam velocidades de escorregamento elevadas e cargas especficas muito altas.
Aditivos de untuosidade Este aditivo tem como funo reduzir o atrito ou desgaste e aumentar o poder lubrificante.
Aditivos anti-espuma A espuma constituda por pequenssimas bolhas de ar que se formam quando um leo agitado com o ar. Os aditivos detergentes aumentam a tendncia dos leos para a formao de espuma. A formao de espuma pode ser evitada pela adio de pequena quantidades deste aditivo.
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Aditivo de adesividade Em algumas aplicaes de lubrificantes na industria necessrio que o leo no escorra nem seja sacudido do ponto de aplicao, pelo que deve possuir uma coeso molecular maior do que a sua viscosidade pode sugerir. Assim, este aditivo deve ter uma textura pegajosa. Emulsionador Estes aditivos so activos sobre as superfcies e reduzem as tenses superficiais do leo permitindo portanto a mistura do leo e da gua formando uma suspenso estvel. leos gordos Em condies de humidade estes aditivos aumentam o poder molhante dos leos. Aditivos slidos Estes aditivos so usados sob a forma de p seco ou misturados com leo, com fluidos sintticos, massas consistentes ou gua, suportando temperaturas e presses mais elevadas. Agentes espaadores Este aditivo converte o leo em lubrificante slido ou semi-slido. Aditivos repelentes de gua Melhoram as propriedades de resistncia gua. Passivadores de metais Os passivadores de metais formam pelculas inactiva atravs da absoro fsica ou qumica das superfcies metlicas de forma a evitar ou contrariar os efeitos catalizadores de oxidao ou corroso. Aditivo controlador de cheiro Este aditivo tem a funo de dar ao lubrificante um cheiro distinto ou agradvel, ou disfarar cheiro indesejvel. Aditivo anti-sptico Este aditivo evita a formao de colnias de bactrias.
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Aplicaes dos aditivos

No quadro I.1 indicam-se as reas de especial interesse dos vrios aditivos e os leos bases a que normalmente so adicionados.
Aplicao Rolamentos Engrenagens
Aditivos AO; F; AE; IC
Base Naftnica Mista Parafnica Naftnica Mista Parafnica Naftnica Mista Parafnica Naftnica ou Mista Naftnica Mista Parafnica Naftnica Mista Parafnica
Equipamentos txteis
AO; IV; F; AE; EP
Redutores e multiplicadores
AO; IV; F; IC; EP
Turbinas Motores
AO; IV; AE; TS; IC AO; IC; IV; F; AE; EP
Compressores
AO; IV; F; EP; IC; L
Quadro I.1
Legenda: AO - Anti-oxidante; IV - Melhoradores do ndice de viscosidade; F - Abaixador do ponto de fluidez; AE - Anti-espumas; IC - Inibidores de corroso; BC - Bactericidas; TS - Modificadores da tenso superficial; L - Outros compostos (controladores de cheiro, melhoradores de untuosidade, adesividade, etc.); EP - Adesivos de extrema presso e anti-desgaste.
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MASSAS LUBRIFICANTES
Vantagens
Em determinadas aplicaes onde o acesso do lubrificante no fcil ou em que a fora da gravidade desloca o leo lubrificante da rea a lubrificar, utilizamse com sucesso as massas lubrificantes. Estas evitam tambm a entrada de impurezas nas chumaceiras e consequentemente, a utilizao de vedantes.
As massas lubrificantes, tambm designadas por massas consistentes, so suspenses coloidais de leo, um espessante e gua. Conforme o tipo de espessante, assim variam as suas caractersticas.
Tipos de massas lubrificantes Massas clcicas; Massas sdicas; Massas lticas; Massas complexas;
aconselhvel a utilizao de massas na lubrificao dos casos seguintes:
Quando a pea a lubrificar esteja desenhada de tal maneira que garanta um

fluxo fcil de lubrificao pelos interstculos.
Quando o lubrificante tiver tendncia para sair do suporte. Quando for necessrio proteger energicamente o mecanismo a lubrificar
contra agentes corrosivos, tais como a humidade, o p, etc.
Quando for necessrio evitar que o lubrificante escorra, o que muito

prejudicial, especialmente nas indstrias txteis, alimentares, etc.
Quando o lubrificante no participe na evacuao de calor.
LUBRIFICANTES SINTTICOS
Os lubrificantes sintticos tm j alguns anos de aplicao na lubrificao de motores de avio e noutros casos em que a lubrificao que tem base mineral e aditivos no satisfaz.
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Lubrificantes
Os lubrificantes sintticos podem ser agrupados em:
Poliglicais - steres fosfricos; steres - hidrocarbonetos de sntese.

As utilizaes mais correntes so em compressores de frigorficos, turbinas a gs, sistemas hidrulicos e engrenagens.
As grandes vantagens destes em relao aos leos minerais so uma maior viscosidade a altas temperaturas e um ponto de fluidez bastante mais baixo do que os leos minerais. Apresentam tambm um aumento considervel do ndice de viscosidade.
Vantagens
O ponto de inflamao tambm ligeiramente mais elevado.
Uma das principais desvantagens a uma utilizao extensiva o seu preo e certas restries relativamente a determinados materiais de juntas e vedantes.
Desvantagens
LUBRIFICANTES SLIDOS
Os lubrificantes slidos so utilizados quando os lubrificantes fluidos so indesejveis ou ineficientes.
No primeiro caso esto as mquinas industriais farmacuticas, alimentares, txtil, e no segundo caso a existncia de condies de trabalho adversas. Estas condies podem ser criadas por atmosferas corrosveis ou extraordinariamente poeirentas, altas ou muito baixas temperaturas, radiao e presses subatmosfricas. Tambm se utiliza este tipo de lubrificante em situaes de presses extremamente elevadas que levariam exploso dos lubrificantes fludos da rea de contacto.
No quadro I.2 apresentam-se, de uma forma resumida, os principais tipos de lubrificantes e aditivos, bem como as respectivas funes.
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Tipo de lubrificante
leo de turbina leo hidrulico leo de circulao leo para chumaceiras De motores elctricos
Tipos de aditivos
Inibidor de oxidao Inibidor de ferrugem Compostos anti-espuma Aditivos E.P. Abaixadores do ponto de fluxo Inibidores de oxidao Inibidor de ferrugem Compostos polares Anti-espuma
Funo dos aditivos

Extenso da vida til dos leos Evitar a formao de ferrugem Diminuir a formao de espuma Suportar presses extremas Utilizao em tempo frio
Para compressores de ar Lubrificante de linha de ar
Evitar a formao de verniz, lamas e corroso nas ligas das chumaceiras Resistncia formao de ferrugem Melhor lubrificao na presena de gua Evitar a formao de espuma Evitar as microsoldaduras das rugosidades das superfcies, devido s extremas presses Evitar a ferrugem devido presena de gua Aumentar a resistncia da pelcula e a lubrificao Evitar a formao de espuma Facilidade de aplicao Facilidade de arranque com tempo frio
leos para engrenagens Tipo Hipide - E.P. Tipo para engrenagens sem-fim Tipo para engrenagens expostas leo para motores, HD e leo para compressores portteis
Compostos de enxofre, cloro, chumbo, zinco e fsforo Inibidores de ferrugem Substncias gordas, polares
Anti - espuma Solvente Aumentador do ndice de viscosidade Abaixador do ponto de fluxo Detergente-Dispersante Inibidores de oxidao-corroso e anti-desgaste Anti-espuma Anti-ferrugem
Manter os motores limpos Resistncia dos leos oxidao, e evitar a corroso de liga das chumaceiras Menor desgaste dos aros e das camisas Evitar a formao de espuma Resistncia formao de espuma Reduzir o atrito e desgaste No gotejamento Proteco do ao contra a ferrugem
leos para barramentos Protectivos
Aditivo de untuosidade e aderncia, compostos E.P. Materiais polares, emulsionantes Petrolatos leo de palma ou outros aditivos polares leos solveis ou outros emulsionveis
leos de laminagem
Evitar o arranhado das superfcies, proporcionando bom acabamento
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Quadro I.2 - Tipos de Lubrificantes e aditivos e respectivas funes (continua)
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Lubrificantes
Tipo de lubrificante
Anti-agarramento
Tipos de aditivos
P de chumbo, cobre, zinco, grafite e bissulfureto de molibdnio
Funo dos aditivos

Evitar o agarramento de roscas e outras superfcies sujeitas a grandes presses Boa vedao sob presso
leos solveis
Sulfonatos leo-solveis, sabes e outros emulsionadores Bactericidas
Estabilizao das emulses de leo gua Eliminao da aco bacteriolgica
leos de Tmpera
Substncias polares e outros agentes molhantes Materiais polares ou gordos Enxofre, cloro, fsforo, gorduras sulforizadas Anti-espuma
Boa aco molhante no metal aquecido
leos de corte
Adeso aos metais e reduo do atrito Suporte de condies de extrema presso Diminuio da espuma Resistncia corroso e ferrugem Longa durao Diminuio da espuma Diminuio do desgaste nas bombas Agente espessador para dar consistncia e elevada temperatura de gotejamento Resistncia oxidao e alterao da estrutura Evitar a ferrugem em condies de humidade Evitar o efeito cataltico dos metais Agente espessador
Fluidos hidrulicos resistentes ao fogo
Inibidores de ferrugem Inibidores de oxidao Compostos anti-espuma Anti-desgaste
Massas consistentes para rolamentos
Sabes de sdio e ltio Inibidor de oxidao Inibidor de ferrugem Desactivadores de metais
Massas consistentes E.P. (Extrema Presso)
Sabes de clcio, ltio e sdio Cloro, enxofre, fsforo, chumbo, zinco ou bisulfureto de molibdnio Compostos polares Inibidor de oxidao
Suporte de presses extremas e cargas de choque Usados em presena de gua para melhorar a lubrificao Resistncia oxidao Agente espessador
Massas para copos
Sabo de clcio
Quadro I.2 - Tipos de Lubrificantes e aditivos e respectivas funes
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RESUMO
Nesta unidade temtica foram abordadas as noes de Lubrificao e Aditivos, os diferentes tipos existentes e respectivas funes. A lubrificao separa, atravs de um lubrificante, as superfcies com movimento relativo de uma mquina, permitindo desta maneira um bom funcionamento da mquina. Os vrios tipos de lubrificantes existentes so: a) leos minerais. Obtidos por destilao fraccionada do crude e que devido presena de hidrocarbonetos podem ser classificados em vrios grupos. As suas propriedades principais so:
A densidade, Ponto de inflamao e ignio, Ponto de escorregamento ou de congelao, Viscosidade, Aspecto, Cheiro, Cor, Estabilidade oxidao,
b) Lubrificantes sintticos; c) Lubrificantes slidos; d) Massas lubrificantes; e) Aditivos. Os aditivos tm como objectivo alterar ou reforar algumas das propriedades dos leos base, que podem ser divididos em dois grupos. Os que modificam caractersticas fsicas e os que modificam caractersticas qumicas.
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Lubrificantes
ACTIVIDADES / AVALIAO
1. Qual a finalidade dos aditivos e quais as principais modificaes que originam? 2. Quais os objectivos da lubrificao?
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Sistemas de Lubrificao
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OBJECTIVOS
Classificar os vrios tipos de Sistemas de lubrificao e Sistemas de aplicao de lubrificantes; Identificar e classificar os diferentes elementos de cada tipo de sistema de lubrificao.
TEMAS
Introduo Lubrificao fluida Lubrificao por pelcula fina Sistemas de aplicao
Sistemas de circulao Filtros Processos de filtragem Especificao de filtros de leo Bombas Depsitos Sistemas hidrulicos Sistema centralizado
Aplicaes
Chumaceiras de rolamentos Engrenagens Cilindros
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INTRODUO
De uma maneira geral, a lubrificao dos rgos de mquinas divide-se fundamentalmente em duas classes, cada uma delas dependente do tipo da respectiva pelcula lubrificante. So elas: Tipos de lubrificao
Lubrificao fluida ou por pelculas fluidas: so as que se formam com

uma alimentao de lubrificante suficiente para manter as superfcies separadas umas das outras, evitando o contacto metlico directo.
Lubrificao por pelcula fina: trata-se de pelculas muito delgadas que

se formam sobre as superfcies que se lubrificam. Estas podem ser constitudas por leos, massas ou por um lubrificante slido, como seja a grafite ou o bisulfureto de molibdnio.
LUBRIFICAO FLUIDA
A lubrificao fluida exige um fluxo de leo constante, o qual mantm as superfcies separadas. Isto consegue-se, conforme o caso, em qualquer das seguintes situaes: a) Cunha de leo ou lubrificao hidrodinmica. Nalguns casos, quando a velocidade relativa das duas superfcies considervel, produz-se uma aco, a que se d o nome de formao da pelcula por efeito de cunha (ou hidrodinmica), que evita o contacto metlico entre elas. Para ilustrar esta aco, imaginaremos o dispositivo que mostra a figura II.1 e que constitudo por uma chumaceira para cargas axiais. A pelcula fluida de lubrificante formase por efeito do prprio movimento da superfcie superior ao procurar imprimir s camadas de leo que esto em contacto com ela uma velocidade igual sua. Simultaneamente, as camadas de lubrificante que se encontram em contacto com a superfcie fixa inferior tendem a manter-se estacionrias, do que resulta as camadas intermdias adquirirem maior velocidade medida que se aproximam da superfcie em movimento.
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Lubrificao
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Figura II.1 - Formao de pelcula espessa numa chumaceira de impulso de almofadas inclinadas (A, B e C formao da pelcula)
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Devido configurao convergente da almofada fixa, as camadas comprimemse no final do plano inclinado originando uma fora que se ope a que as superfcies se toquem e que haja contacto metlico. Evidentemente, isto s possvel quando o mecanismo se encontra em movimento, e a separao tanto maior quanto mais elevada for a velocidade operacional. O mesmo se verifica com chumaceiras lisas que recebem uma quantidade suficiente de lubrificante, como mostra a figura II.2. o caso das chumaceiras lubrificadas por anel, circulao, banho de leo, etc.
Figura II.2 - Formao de pelcula espessa numa chumaceira radial
b) leo sob presso ou escorregamento. Existem casos em que o movimento entre as superfcies to lento que no possvel manter uma pelcula entre o moente e o casquilho (figura II.3), sendo ento necessrio injectar lubrificante para manter uma pelcula fluida e evitar assim contacto metlico directo, entre as superfcies.
Figura II.3 - Princpio de lubrificao por esmagamento de pelcula

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Uma situao muito vulgar a que se verifica na lubrificao dos cavilhes que unem as bielas aos mbolos em todas as mquinas com movimento alternativo e em que este reversvel em carga e em direco giratria (figura II.4).
Figura II.4 - Esmagamento de pelcula num casquilho de cavilho
Nestes casos, necessrio aplicar o lubrificante por meio de presso no ponto onde mnima a compresso entre o moente e o casquilho, porque mudando instantaneamente o ponto onde a carga incide, esta no consegue expelir a pelcula que suporta. Ao deslocar-se noutra direco, encontra cheio o espao onde actuar a compresso e que foi entretanto alimentado com leo sob presso. A reverso do movimento auxilia a formao de pelculas por esmagamento. Para lubrificar eixos muito pesados utilizam-se elevadores para introduzir o lubrificante, imediatamente antes e depois de funcionarem, evitando desgastes que de outro modo ocorreriam, pelas razes j referidas (lubrificao hidrosttica).
LUBRIFICAO POR PELCULA FINA
Lubrificao limite
Este tipo de lubrificao, Lubrificao Limite, envolve uma pelcula muito fina que pode ter entre 0,0002 e 0,0005 mm de espessura, e que suficiente para proteger as superfcies em que aplicada (figura II.5). Normalmente, com este tipo de lubrificao no se pode evitar um certo contacto metlico, e portanto desgaste, embora o seu uso seja corrente e prtico por motivos da concepo de mquinas, carga, velocidade, etc. de baixo custo operacional e de instalao. Entre os sistemas utilizados contam-se os copos de lubrificao por leo e massa, por torcida, lubrificadores mecnicos, etc. tambm conhecido pelo nome de lubrificao perdida, dado que o lubrificante utilizado no recuperado.
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Figura II.5 - Movimento relativo entre as superfcies do moente da chumaceira
SISTEMAS DE APLICAO
Os vrios sistemas existentes para aplicar lubrificantes so utilizados conforme a concepo das mquinas ou rgos a lubrificar, cargas em causa, condies operacionais, eficincia, etc. Assim temos, por exemplo, sistemas de circulao por banho ou salpico, mo ou por meio de dispositivos especiais.
Sistemas de circulao
Muito utilizados, identificam-se por um abundante fluxo de leo sobre os rgos a lubrificar. Consistem geralmente de uma bomba que injecta o lubrificante a uma determinada presso e velocidade, atravs de encanamentos que conduzem at aos pontos das mquinas onde necessrio. Dali recolhido num tanque de decantao e regressa para um depsito a partir do qual aspirado por uma bomba, para iniciar novo ciclo no sistema.
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Figura II.6 - Sistema de lubrificao, por presso
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Nestas circunstncias, o leo tem de servir durante longos perodos sem perder as suas propriedades. Se o lubrificante escolhido for adequado para o sistema, isto , se se tratar de um produto de alta qualidade, com grande resistncia oxidao, inibidores contra a formao de ferrugem, etc., poder-se- garantir que durar muito tempo. No entanto, por muito bom que seja o lubrificante, se ele tiver de suportar um servio contnuo e temperaturas operacionais um tanto elevadas, chegar um momento em que se oxidar, se tornar mais viscoso, formar lamas e lacas que prejudicam o sistema, e em que ter, portanto, de ser substitudo. Assim, h que fixar perodos adequados para renovar as cargas de leo e para as manter a nvel constante, de forma a assegurar um fluxo correcto do lubrificante. Estes sistemas podem funcionar por gravidade ou presso. No caso do sistema funcionar por gravidade, o leo contido no referido tanque elevado por meio da bomba para um depsito areo do qual desce por gravidade at aos pontos a lubrificar.
Figura II.7 - Elementos principais de um sistema de circulao
No segundo caso, o tanque de decantao pode fazer parte do prprio depsito, ou estar em comunicao com outro independente, do qual bombado directamente s peas que carecem de lubrificante. Estes sistemas so frequentemente equipados com refrigeradores e filtros montados em srie ou em derivao, alm do depsito, tanque de decantao, tubagem e bomba.
Filtros
Funes Os filtros representados na figura II.7 tm diversas funes. Assim:
Filtro de ar: geralmente de papel, retm impurezas do ar. Filtro do depsito: rede em tela metlica, retm as impurezas. Filtro de suco: rede metlica, situado na zona de suco da bomba faz a
proteco da mesma.
Filtro de presso: Situado do lado de presso faz a proteco do resto do

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sistema e das chumaceiras.
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Filtro de retorno: retm os produtos resultantes do desgaste. Filtro de limpeza: separado do resto, faz a limpeza geral do volume total do
sistema. Na figura II.8, est representado um Filtro de Presso mostrando os seus elementos constitutivos.
Figura II.8 - Filtro de Presso
Processos de filtragem
Na maior parte dos sistemas o fluido lubrificante obrigado a passar continuamente durante perodos apreciveis podendo a filtragem ser efectuada por um ou dois processos: a) Caudal total neste caso, passa pelo filtro todo o volume de lubrificante e encontra-se colocado depois da bomba. Todo o leo filtrado durante um perodo de funcionamento. b) By Pass s parte do leo passa atravs do filtro sendo, por exemplo 90% passado em paralelo; um processo que no d total garantia de impedir a passagem de partculas do reservatrio para as chumaceiras. Algumas vantagens so, contudo, inerentes a este processo.
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Filtragem de caudal total
Filtragem por By pass
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Pode ser usado um filtro de menores dimenses e em condies de baixa temperatura, com viscosidade elevada, evitando a restrio no escoamento que se verifica no outro caso. Uma importante vantagem a inexistncia de risco de interrupo de lubrificante quando o filtro est completamente entupido.
Especificao de filtros de leo

Alguns pontos que devem ser especificados na escolha de um filtro, so: a) dimenso mxima das partculas depois da passagem no filtro; b) perda de presso permitida no filtro; c) valores de caudal esperados; d) gama de temperaturas esperadas; e) viscosidade do fluido lubrificante; f) temperatura mxima de trabalho; g) compatibilidade entre o fluido e elementos filtrantes.
Bombas
As bombas podem ser construtivamente divididas em:
Bombas de engrenagens
a) De engrenagens so relativamente compactas e simples. No caso de se pretender um funcionamento silencioso, necessrio usar dentes helicoidais. Capacidade em caudal at cerca de 0,02 m3/s (ver figura II.9).
Figura II.9 - Bombas de engrenagens

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b) De lobos apresentam capacidade de deslocar lquidos volteis de baixa viscosidade a temperaturas e presses relativamente elevadas. c) De parafuso So adaptveis transmisso de turbinas. Tm caractersticas de baixo rudo com grande capacidade de suco e podem funcionar continuamente a grandes velocidades com baixo consumo. d) De ps ou palhetas Compactas e simples, com grande capacidade no aspecto de presso. Especialmente utilizadas em sistemas de responsabilidade.
Bombas de lobos
Bombas de parafuso
Bombas de ps
Figura II.10 - Bomba de palhetas
e) Centrfuga So especialmente indicadas para deslocar leo sujo e apresentam boa capacidade a presso moderada.
Bombas centrfugas
De entre todas as bombas, so as centrifugas que apresentam a maior capacidade (at 0,15 m3/s). As de menor capacidade so as de ps. No aspecto caudal as de engrenagens e lobos so equivalentes, mas as de engrenagens permitem obter presses mais elevadas que as de lobos.
Depsitos
No que diz respeito ao tipo de material constituinte dos depsitos de lubrificantes existem duas possibilidades:
Ao inoxidvel (ou alumnio anodizado). um material relativamente mais

caro, mas sem necessidade de um tratamento posterior de proteco. Os custos de manuteno so baixos.
Tipo de material dos depsitos
Ao macio. Mais vulgarmente utilizado, mas necessita de tratamento

contra a corroso.
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Distribuio de Volumes nos depsitos de lubrificante Na figura II.11 esto representados esquematicamente os diversos volumes relativos num depsito de lubrificante.
Figura II.11 - Distribuio de volumes relativos num depsito de lubrificante
V0 o volume previsto para a ventilao, restrio de espuma e expanso trmica (cerca de 10 a 20 % do volume total). V1 o volume do leo de retorno durante a passagem. V2 capacidade de funcionamento; V2 = caudal * tempo de passagem. V3 volume no operacional, definido pelos elementos interiores de depsito / / separador, filtros, radiadores, etc. Ss o sistema dito estacionrio. Constituio do depsito St o nvel de funcionamento. Elementos Constituintes Linha de retorno localizada ao nvel de funcionamento ou acima e deve funcionar a meio caudal para permitir espuma assentar. A utilizao de uma grade contribui para evitar a formao de espuma. Linha de suco deve estar o mais afastada possvel da linha de retorno e, geralmente, a cerca de 2/3 da profundidade do nvel de funcionamento. A utilizao de uma bia permite obter uma profundidade constante. Painis e Separadores evita o escoamento directo do retorno para a suco e tambm confere rigidez ao depsito. Ventiladores permitem a variao de volume no depsito e o seu nmero pode ser calculado tomando como referncia um ventilador por cada rea de 5 metros quadrados da superfcie do depsito (figura II.12).
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Figura II.12 - Tipos de Ventiladores
Bojes de drenagem devem ser localizados na superfcie mais baixa do depsito, que deve apresentar uma inclinao de 1:10 a 1:30. A utilizao de uma plaqueta sobre o bojo permite obter primeiro o escoamento da camada inferior (figura II.13).
Figura II.13 - Bojes de drenagem
Indicadores de nvel os mais utilizados so os visores de vidro por serem simples e funcionais. Painis de desgasificao devem ser constitudos por rede extremamente fina e completamente imersa para evitar que os gases (essencialmente o ar) sejam recirculados (figura II.14).
Figura II.14 - Painis de desgasificao

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Aquecedores e Radiadores os primeiros tm a funo de facilitar a circulao no arranque a temperatura baixa e promover a separao da gua. Os segundos permitem reduzir a temperatura do leo durante a circulao. Reforadores para evitar a deformao do depsito. De preferncia so exteriores. Aparelhagem de controlo so essencialmente termmetros no caso de se utilizarem aquecedores, e recipientes de montagem para anlise do leo.
Sistemas hidrulicos
Os rgos mais importantes de muitas mquinas industriais so accionados por meio de leo sob presso. Para conseguir este objectivo pode constituir-se um sistema simples com os seguintes elementos: um depsito, um grupo moto-bomba, vlvula de comando, motor hidrulico e tubagem destinada a ligar estas unidades entre si. O conjunto designa-se pelo nome de sistema hidrulico, o que pressupe a ideia de ser a gua o elemento activo, o que algumas vezes acontece. No entanto, na maior parte destes sistemas so conhecidos pelo nome de fluidos hidrulicos. Um sistema hidrulico um sistema de circulao por presso, tal como os que se descreveu atrs como Sistema de circulao. A figura II.15 apresenta um tipo de sistema hidrulico bastante simples, que pode ser empregue para alternar o movimento da mesa de uma mquina-ferramenta, por exemplo uma rectificadora ou uma fresa. Este sistema tem a designao de volume constante, porque a respectiva bomba do tipo de dbito constante, de engrenagens ou palhetas (figura II.9 e figura II.10). A presso comandada por uma vlvula de descarga que desvia o excesso do leo para o depsito. Evitando demasiada presso, esta vlvula funciona tambm como dispositivo de segurana. A direco do caudal de entrada e sada no cilindro comandada por meio de uma vlvula de gaveta, de quatro vias.
Figura II.15 - Sistema hidrulico de volume constante

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Figura II.16 - Depsito de leo de um sistema hidrulico
Aplicao manual de lubrificante Tratando-se de lubrificao manual consegue-se uma pelcula limite que, como j vimos, no muito eficiente uma vez que, com este tipo de lubrificao, no possvel assegurar uma alimentao regular, contnua e controlada. Por exemplo, logo aps ter sido aplicado, o lubrificante assegura uma boa proteco, mas principia a escapar-se pelas extremidades da pea, o que favorece o atrito. Portanto, se a quantidade de lubrificante ou a frequncia com que aplicado no forem adequadas, podem registar-se desgastes graves, consumo excessivo de energia, sobreaquecimento nas chumaceiras e avarias por carncia de lubrificante, obstruo, etc. No grfico apresentado na figura II.17 faz-se a comparao entre um sistema de lubrificao manual, cuja situao permanente de ou demasiado leo ou leo a menos, com um sistema mecnico que assegura uma lubrificao, em quantidade prpria, graas a aparelhos que fornecem o lubrificante frequentemente e em pequenas quantidades. Aplicao manual
Figura II.17 - Lubrificao manual

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Para proteger devidamente os rgos com este tipo de lubrificao, torna-se, portanto, necessrio aplicar o produto com frequncia, a intervalos regulares e em pequena quantidade de cada vez. A lubrificao manual um sistema muito usado devido sua simplicidade e baixo custo inicial.
Dispositivos de aplicao do lubrificante Os copos com torcida ou com mola, os sistemas de lubrificao por gota, lubrificadores automticos, etc., so alguns dos mtodos de lubrificao por pelcula fina, porm bastante melhores que o sistema de lubrificao manual, uma vez que, com eles, a alimentao constante, em pequenas quantidades, e o lubrificante que escorre depois de actuar pode ser retirado. No entanto, se o dispositivo em uso no for o adequado, a lubrificao pode ser deficiente. Por exemplo, se uma chumaceira carecer de um leo espesso e viscoso e este for aplicado por gotejamento, o seu fluxo ser to escasso que ir provocar avarias por falta de lubrificante. Assim, para abastecer as chumaceiras com as quantidades necessrias de lubrificante, a intervalos regulares e com um mnimo de trabalho manual podem-se utilizar os seguintes dispositivos:
Copos com torcida (figura II.18)
Figura II.18 - Copo com torcida
Conforme se mostra na figura II.18 a torcida constituda por um ou mais fios de l no tratada. As fibras daquele material fortemente comprimidas, por toro, umas sobre as outras elevam o leo no ramo ascendente, opondo-se aco da gravidade, e conduzem-no para baixo no ramo descendente, que o de abastecimento. O lubrificante fornecido gota a gota, da extremidade deste ltimo, que deve situar-se a um nvel inferior e adequado em relao extremidade a partir da qual o leo se eleva.
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Copos conta-gotas (figura II.19)
Figura II.19 - Copo conta-gotas
No copo conta-gotas, o copo permite regular a quantidade de lubrificante fornecido, por um reservatrio de capacidade adequada, chumaceira a lubrificar. Dispe sempre de um visor, destinado a controlar a quantidade de lubrificante que dele se desprende para a chumaceira, e o contedo sempre visvel.
Copos de leo (figura II.20) e os sistemas de lubrificao centralizada.
Figura II.20 - Copo de leo
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No copo de leo, a agulha do copo assenta no moente e vibra ligeiramente enquanto este gira. Deste movimento resulta uma bombagem que origina a entrada de pequenssimas quantidades de ar na garrafa e a descida, pela agulha, do lubrificante. A alimentao no efectuada gota a gota como nos copos conta-gotas, mas de maneira mais contnua e em quantidades pequenssimas.
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Copo de Mecha - Estes dispositivos utilizam mechas absorventes (figura

II.21), ou almofadas de feltro que permanecem em contacto com as chumaceiras.
Figura II.21 - Copo de mecha
No dispositivo com copo de mecha, o copo dispe de uma mecha de feltro que mantida em ntimo contacto com o moente por meio de uma mola em espiral, elevando-se o lubrificante por capilaridade. Ao girar, o moente arrasta o lubrificante que a mecha lhe fornece e, embora aquela continue saturada, no h desprendimento de leo quando o moente se encontra imvel. O lubrificante que se escapa da chumaceira recuperado no depsito do copo. Estes dispositivos devem ser objecto de uma cuidadosa manuteno (incluindo inspeco, limpeza e reparao) para que, juntamente com um bom lubrificante, possam proporcionar um servio eficiente.
Sistema centralizado
Existem hoje sistemas centrais aperfeioados para a lubrificao de todo um conjunto de chumaceiras, de todos os apoios de uma mquina, ou grupo de mquinas, a partir de um ponto nico. Estas centrais so presentemente muito empregues e a sua utilizao aumenta cada vez mais. O tipo destas instalaes vai desde o rudimentar dispositivo que funciona por gravidade, como sejam copos de alimentao por gota ou torcida, at aos complicados sistemas, completamente automticos, de lubrificao regulada. Lubrificao centralizada O termo lubrificao centralizada refere-se geralmente a qualquer dispositivo que disponha de um depsito de lubrificante e de uma bomba.
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A bomba pode funcionar peridica ou continuamente. As bombas de funcionamento peridico podero ser accionadas manual (figura II.22) ou automaticamente.
Figura II.22 - Dispositivo de lubrificao centralizada, com bomba manual
No ltimo caso, poder ser movida pela prpria mquina que lubrifica, por meio de um motor elctrico ou dum cilindro pneumtico. Tanto o reservatrio como a bomba podem estar montados sobre a mquina, encontrarem-se fixos junto dela, ou serem do tipo porttil. O lubrificante que existe no reservatrio impelido pela bomba, sob presso, atravs das tubagens, at aos medidores, montados sobre a chumaceiras ou prximos delas. Cada unidade medidora assegura a quantidade exacta de lubrificantes a seguir para a chumaceira. No dispositivo de lubrificao por nevoeiro de leo (figura II.23) o lubrificante fraccionado pelo ar comprimido que o reduz condio de nevoeiro to fino que fica praticamente seco. Este conduzido, juntamente com ar, a distncias considerveis, por meio de tubagens de seco reduzida, at aos rgos a lubrificar.
Figura II.23 - Dispositivo de lubrificao por nevoeiro de leo

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APLICAES Chumaceiras de rolamentos

No caso de lubrificao perdida, o lubrificante pode ser aplicado por meio de copos conta-gotas, de torcida ou mecha. Tambm se utilizam sistemas centralizados de lubrificao tal como se mostra nas figuras II.22 e II.23, sendo esta ltima relativa a um sistema de lubrificao por pulverizao.
Engrenagens
Para a lubrificao de engrenagens podem utilizar-se copos de alimentao por gota ou torcida, quando os leos no tenham uma viscosidade excessivamente elevada. No caso das condies de velocidade-carga permitirem uma alimentao escassa, recorre-se ainda aos sistemas ilustrados nas figuras II.22 e II.23. Entre os meios de aplicar, manualmente, lubrificantes com elevada viscosidade em engrenagens abertas, contam-se a esptula, a pistola manual, ou a brocha. Alguns lubrificantes para engrenagens abertas, cujos constituintes so asflticos, altamente viscosos, so previamente diludos em solventes de evaporao rpida que tornam fcil a sua aplicao. Dos vrios meios que se utilizam para aplicar lubrificantes nestas condies o mais eficiente o de pulverizao por ar comprimido, no qual se emprega uma pistola com bico de mistura.
Cilindros
Os cilindros de motores e compressores so frequentemente lubrificados por salpico proveniente da chapinhagem do leo do crter, ou dos apoios da cambota, ou da cavilha do mbolo. Quando assim no acontece, o lubrificante geralmente levado at as paredes dos cilindros ou dos retentores dos tirantes (quando existem), por meio de um dispositivo de lubrificao forada (figura II.24).
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Figura II.24 - Dispositivo mecnico de lubrificao forada
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Nos dispositivos mecnicos de lubrificao forada o leo elevado do reservatrio, por meio de uma bomba de um s mbolo (no curso descendente) que se comprime (no curso ascendente) e se injecta, atravs de um visor com lquido, directamente no ponto a lubrificar. Os cilindros pneumticos, usados para accionar, por exemplo, rgos de mquinas-ferramentas, so muitas vezes lubrificados a partir do leo introduzido no ar comprimido que acciona os cilindros. Na aparelhagem da figura II.25, o fluxo de ar passa atravs de um lubrificador especial e produz uma neblina constituda por leo e ar.
Figura II.25 - Lubrificao de nevoeiro para cilindros pneumticos
O sistema utilizado para lubrificar os cilindros de ferramentas pneumticas, como sejam brocas para perfurar rocha, pavimentos, etc., idntico, visto o lubrificante ser introduzido na corrente de ar comprimido que os move por meio de um lubrificador existente na tubagem, como o que ilustra a figura II.26.
Figura II.26 - Lubrificador de linha para ferramentas pneumticas
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No lubrificador de linha, para ferramentas pneumticas, (figura II.26), seja qual for a direco do fluxo de ar, a presso no ponto A transmitida ao espao, que fica para cima do nvel de leo no depsito, de que resulta um decrscimo de presso no ponto B. Por efeito desta diferena de presso o leo impelido de encontro corrente de ar no ponto B onde se atomiza e arrastado em direco do cilindro da ferramenta pneumtica.
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RESUMO
Nesta Unidade Temtica foi referida a diviso da lubrificao dos rgos de mquinas em duas classes:
Lubrificao fluida que exige um fluxo de leo; Lubrificao por pelcula fina que envolve a formao de uma pelcula muito
fina sobre a superfcie que se lubrifica. Existem vrios sistemas para aplicar os lubrificantes que so utilizados conforme a concepo das mquinas ou rgos a lubrificar, e que so os seguintes:
Sistema de circulao Consiste numa bomba que injecta o lubrificante

para vrios pontos da mquina onde necessrio. Da recolhido num tanque de decantao e regressa para um depsito a partir do qual aspirado por uma bomba, para iniciar novo ciclo no sistema.
Sistema hidrulico este sistema destina-se a fazer accionar os rgos

mais importantes das mquinas por meio de leo sob presso. constitudo por um depsito, um grupo moto-bomba, vlvula do comando, motor hidrulico e tubagem destinada a ligar estas unidades entre si.
Aplicao manual o sistema mais antigo e ainda hoje largamente

empregue, apresentando diversas desvantagens.
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1. Esclarea o que significa lubrificao por pelcula fina. 2. Explique como funciona o sistema de circulao de lubrificantes. 3. Imagine que vai ter de projectar um sistema de circulao de um leo lubrificante para uns equipamentos industriais que funcionam com leo sob presso. Faa um pequeno esquema desse sistema de circulao em que entrem os principais elementos. 4. De entre os elementos de um sistema de circulao, o depsito um dos mais importantes. Represente esquematicamente os diversos volumes relativos e que material utilizaria para sua construo. 5. O que entende por lubrificao centralizada? 6. Quais as vantagens e desvantagens da lubrificao manual?
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Sistemas de Vedao
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Sistemas de Vedao
OBJECTIVOS
Definir os vrios tipos de vedantes e as suas caractersticas; Caracterizar a interface - slido / vedante; Descrever o que so vedantes dinmicos e sua funo.
TEMAS
Introduo Tipos de vedantes e as suas caractersticas Caractersticas da interface - slido / vedante Tipos de vedantes dinmicos
Vedantes com rebordo Vedantes faciais Vedantes mecnicos Vedantes com folga pr-determinada Vedantes em anel O
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INTRODUO
Os vedantes permitem a separao de fluidos contidos em recipientes distintos. Existem vrios tipos de vedantes, consoante a superfcie a vedar.
TIPOS DE VEDANTES E AS SUAS CARACTERSTICAS
Tipo dinmico
Neste tipo de vedante procura-se a vedao entre superfcies com contacto de escorregamento ou com espao reduzido entre elas.
Tipo esttico
Procura-se que o vedante assegure a vedao entre superfcies imveis.
Tipo pseudo-esttico
Neste caso, o movimento relativo permitido reduzido ou o prprio vedante que regula o limite do movimento (por exemplo, diafragmas flexveis, unies oscilantes para tubos).
Tipo restritivo
O objectivo impedir a entrada da sujidade num sistema, e geralmente usado simultaneamente com um vedante do tipo dinmico.
CARACTERSTICAS DA INTERFACE - SLIDO / VEDANTE
No quadro seguinte esto representadas as principais caractersticas da interface entre o corpo slido e o vedante.
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Tipo de interface
Superfcies sob carga
Espessura da pelcula
Cerca de 2,5 m
Atrito
Perda de lubrificante
Durao
Fiabilidade
Mdio
Muito pequena, praticamente nula
Mdia a boa
Mdia a boa
a) Regime hidrodinmico b) Regime limite Elevado
Pequena
Superfcies com folga predeterminada
Cerca de 25 m
Pequeno
Grande (em geral)
Praticamente ilimitada
Boa
Quadro III.1 - Caractersticas da interface
TIPOS DE VEDANTES DINMICOS
Estes vedantes podem tomar formas construtivas complexas, conforme se descreve seguidamente.
Vedantes com rebordo

Este tipo de vedante constitudo por um anel de elastmero e tem um inserto metlico para conferir rigidez s faces superior e frontal. utilizada uma mola para aplicar presso ao lbio depois de posicionado. O rebordo vedante bastante fino e procura-se que a linha de vedao fique o mais possvel sobre a posio da mola. A montagem feita com o lado aberto, o da mola, voltado para o espao a ser vedado. A presso de abertura do rebordo dependente da fora produzida pela mola e pela carga devido ao foramento na montagem e provocado pela interferncia na ocasio da referida montagem. Existe um certo desgaste da linha de vedao durante o perodo inicial de rotao do veio at que a referida linha se acondiciona ao mesmo. Este perodo curto e o atrito inicial desce rapidamente at cerca de 50%. Simultaneamente forma-se uma pelcula hidrodinmica. O acabamento superficial do veio nesta zona de contacto deve ser de boa qualidade para evitar o rompimento desta pelcula de leo.
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A existncia da pelcula importante na medida em que reduz o desgaste e o calor gerado por atrito. A sua eficincia depende da manuteno integral desta pelcula. Qualquer imperfeio que conduza ao espessamento local da pelcula pode produzir o seu rompimento e consequente perda de vedao. importante que o acabamento do veio se mantenha durante a montagem final, pelo que sendo esta condio funo da dureza, recomendado que o veio tenha uma dureza de cerca de 20 Rockwell C. No caso de ambientes desfavorveis onde h grande quantidade de partculas abrasivas no ar so aconselhveis valores de dureza de 40 Rockwell C. Uma soluo alternativa a cromagem, embora com certas reservas, na medida em que a sua qualidade deve ser muito boa. De facto, se houver descamao da pelcula a destruio do lbio vedante ser muito rpida. Um factor importante na vida do vedante a temperatura de trabalho. Para temperaturas acima dos 120 C o material escolhido para a mola em geral o ao inoxidvel e o material do vedante borracha com silicone. Igualmente bom, embora no com to boas caractersticas, o Viton que pode ser utilizado at a 260C. Os vedantes com rebordo utilizam-se para baixa presso (cerca de 3,5 Kg/cm2).
Vedantes faciais
Constituio dos vedantes Outra possibilidade a aplicao de vedantes faciais, que, na sua forma mais simples, so constitudos por um diafragma de material elastmero ligado a uma capa metlica e que desliza sobre um ressalto do eixo. Este tipo de vedantes resiste melhor entrada de contaminantes dado que apresenta uma rea substancialmente maior na zona de contacto que a de um vedante labial. Alm disso, a superfcie de vedao no pode levantar-se. Por outro lado, h uma compensao automtica do desgaste devido carga facial. A utilizao mais frequente deste tipo de vedantes nas bombas de gua com uma presso de cerca de 2 Kg/cm2.
Vedantes mecnicos
O modo de funcionamento destes vedantes semelhante ao dos vedantes faciais. Com dois anis rgidos associados, um estacionrio e outro rotativo, mantidos em contacto por uma mola. Os dois anis so constitudos por materiais de baixo atrito. A vantagem principal destes vedantes que todo o desgaste concentrado nos anis, poupando assim o veio. Os anis tm em geral possibilidade de compensao automtica do desgaste. Como necessrio permitir algum desalinhamento, um dos anis montado numa seco flexvel ou apoiando-se num calo semi-flexvel. Outra hiptese a montagem com dois vedantes elsticos como o caso dos anis O (figura III.1), cuja descrio veremos mais frente.
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Figura III.1 - Vedante em anel O
As caractersticas de funcionamento destes vedantes so expressas em termos de produto PV em que P a fora por unidade de superfcie dos anis em contacto, e V a velocidade de escorregamento. Normalmente considera-se a presso P como a presso de fluido, desprezando portanto, a presso da mola. Como os vedantes faciais exigem para o seu correcto funcionamento um valor adequado de presso de contacto entre as superfcies em escorregamento, conveniente, por vezes, reduzir a presso criada pelo fluido, garantindo ao mesmo tempo, a vedao conveniente. Assim temos vrias hipteses. No primeiro caso a rea A, sujeita presso esttica superior rea B de vedao. Existe um desequilbrio dado pelo valor de A/B. No segundo caso as reas so iguais (A = B) e o desequilbrio ser menor com valor igual a 1. Para o terceiro caso o grau de desequilbrio ser dado por (ver figura III.1): B1 B1 + B2 A = B
Caractersticas de funcionamento dos vedantes
Equilibragem dos vedantes mecnicos
(grau de desequilbrio)
Grau de desequilbrio
esta condio que se deve procurar estabelecer num vedante, para que apenas parte da presso do fluido esteja a actuar na superfcie em contacto, diminuindo portanto a fora de atrito nesta.
Vedantes com folga pr-determinada

Neste caso provoca-se intencionalmente uma perda de presso, ao longo do percurso entre o veio e a caixa, com uma ou mais restries. O efeito de vedao, depende da folga entre as duas superfcies e o comprimento da zona de restries. A grande vantagem reside nos aspectos de atrito e desgaste.
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Quando o percurso relativamente tortuoso temos o que se designa por labirinto. Alguns casos deste tipo, aplicados vedao do lubrificante (e do exterior) para rolamentos, so exemplificados nas figuras III.2 a III.14.
Figura III.2 - Tampa com sulcos. Casos normais em atmosferas fechadas.
Figura III.3 - Labirinto simples. Atmosferas poeirentas.
Figura III.4 - Labirinto duplo. Atmosferas muito poeirentas.
Fig. III.5 - Labirinto do tipo regular. Atmosferas poeirentas e muito hmidas (gua na forma de pequenas gotas).
Figura III.6 - Labirinto do tipo repulsor. Aplicao em atmosferas poeirentas e com gua na forma de salpicos.
Figura III.7 - Labirinto de tipo repulsor com tampa em metal prensado e desviador. Para atmosferas poeirentas e com gua em jactos.
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Lubrificao
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Sistemas de Vedao
Figura III.8 - Labirinto com repulsor interior. Aplicao em atmosferas fechadas normais, mas em que se requer a reteno do leo lubrificante.
Figura III.9 - Escudo interior. Para proteco contra partculas soltas por engrenagens vizinhas. Permite contudo a entrada de leo.
Figura III.10 - Tampa. Aplicao na maior parte das atmosferas, mas onde se pretende fazer a vedao tambm da caixa.
Figura III.11 - Labirinto de tipo repulsor. Aplicao parte superior do veio.
Figura III.12 - Labirinto e tampa. Para reteno de lubrificante na parte inferior do veio.
Figura III.13 - Tampa com Recesso. Para reteno de massa na parte inferior do veio.
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Figura III.14 - Labirinto de metal prensado. Para chumaceira axial de rolos.
Lubrificao
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Sistemas de Vedao
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Vedantes em anel o
O anel de seleco circular (tambm designado por O ring ) serve tanto para uma vedao esttica como dinmica. O seu uso difundiu-se aps a segunda Guerra Mundial e muito utilizado pelo seu baixo custo e por suportar com boa estanquicidade presses at 350 Kg/cm2. Os materiais normalmente aplicados neste tipo de vedantes so:
A borracha nitrlica, resistente a leos minerais, fluidos hidrulicos, gua,

combustveis, gasolina, leos lubrificantes e baixas temperaturas.
O neoprene, resistente agua salgada e ao fron. O etileno-propileno, resistente gua e cidos diludos.
No sentido de procurar obviar ao problema que se verifica com a tendncia para se produzir a expanso do anel, no vo da folga entre as duas superfcies, devido presso esttica, utilizam-se, por vezes, os chamados anis de apoio, destinados a fechar o vo da folga. Os materiais usuais para estes anis so o couro ou borracha muito dura.
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Lubrificao
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Sistemas de Vedao
RESUMO
Nesta Unidade Temtica verificmos que os vedantes permitem a separao de fluidos contidos em recipientes distintos, podendo agrupar-se em:
Tipo dinmico, Tipo Esttico, Tipo Pseudo-Esttico, Tipo restritivo.
Foram tambm descritos os seguintes tipos de vedantes dinmicos:
Vedantes faciais, Vedantes mecnicos, Vedantes com folga predeterminada, Vedantes em anel O.
Para cada um dos tipos de vedantes dinmicos foram descritas as suas caractersticas e forma de funcionamento.
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Lubrificao
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Sistemas de Vedao
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1. Quais os tipos de vedantes que conhece, que possam ser aplicados numa bomba de gua? 2. Qual a principal vantagem dos vedantes mecnicos relativamente a outros tipos de vedantes?
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Lubrificao
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Equipamentos e Procedimentos
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OBJECTIVOS
Identificar quais os principais rgos a lubrificar numa mquina; Caracterizar a necessidade dos rgos serem lubrificados; Identificar os procedimentos de lubrificao.
TEMAS
Introduo Necessidade de lubrificao Chumaceiras de rolamentos
A Necessidade de lubrificao Factores que afectam a lubrificao Caractersticas operacionais dos lubrificantes
Engrenagens
Tipos de engrenagens Factores a considerar na escolha de lubrificantes Caractersticas do lubrificante para engrenagens em crter fechado

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Lubrificao de cilindros compressores de ar
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INTRODUO
Por muito complicada que uma mquina parea, tem apenas trs elementos a lubrificar. So eles: 1. Apoios de vrios tipos, tais como: chumaceiras lisas ou com rolamentos, guias, ressaltos, corredias, etc.
Figura IV.1 - Apoios - chumaceiras lisas
Figura IV.2 - Apoios - chumaceiras de rolamentos
2. Engrenagens de dentes direitos, helicoidais, sem-fim, etc., que podem estar a descoberto ou encerradas em caixas hermeticamente fechadas.
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Lubrificao
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Figura IV.3 - Engrenagens
3. Cilindros, como os que se encontram nos compressores e toda a espcie de motores, bombas ou mquinas em mbolos.
Figura IV.4 - Cilindro
NECESSIDADE DE LUBRIFICAO
A lubrificao feita tendo em vista evitar o desgaste excessivo, bem como o sobreaquecimento gerado pelo atrito das superfcies metlicas, em contacto entre si e, consequentemente, reduzir ao mnimo as reparaes e paragens desnecessrias na laborao fabril o que se reflecte no aumento de produo, ou no, quebra ou reduo da mesma.
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Lubrificao
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Por outro lado, a aco de corte ou atrito, que se faz sentir entre as pelculas do lubrificante, requer um esforo mnimo, o que permite economizar consideravelmente energia. Este facto, demonstra-se facilmente movendo, em primeiro lugar, superfcies secas, uma sobre a outra e, em seguida, com um pouco de leo.
Figura IV.5 - Movimentao de superfcies com e sem lubrificao
O lubrificante permite, ainda, que as mquinas trabalhem suave e silenciosamente, evitando movimentos irregulares dos seus elementos e reduzindo consideravelmente o rudo.
CHUMACEIRAS DE ROLAMENTOS
Os rgos essenciais numa chumaceira anti-frico (rolamento) compreendem um anel fixo e um anel giratrio separados por elementos rolantes, de tal forma que permitido o movimento livre do anel giratrio que suporta a carga. Os elementos rolantes so constitudos por esferas ou por roletes cilndricos, cnicos, e outros. Estas esferas ou roletes movem-se sobre guias ou pistas que tm a configurao de canais. Um dos anis, montado no veio ou eixo, e o outro fixo numa caixa que encerra todo o conjunto. Os elementos de rolamento ficam geralmente separados entre si, por uma grade, chamada separador ou divisor (figura IV.6), de tal forma , que a sua posio relativa invarivel, assegurando ao veio a centragem desejada.
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Lubrificao
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Figura IV.6 - rgos de um rolamento de esferas
Em alguns rolamentos, os elementos deslizantes enchem completamente o espao entre os anis, no utilizando portanto, separadores. Os retentores em torno do eixo ou veio evitam a entrada de matrias estranhas e, ao mesmo tempo, a sada de lubrificante.
A necessidade de lubrificao
Enquanto trabalham, os rolamentos produzem sempre um pouco de atrito, o qual resulta essencialmente de: Causas do atrito nos rolamentos
Frico fluida oferecida pelo lubrificante que, dada a sua viscosidade, se

ope deslocao e batimento impostos pelos elementos rolantes.
Algum escorregamento entre os vrios elementos do rolamento.

este atrito de escorregamento que torna necessria a lubrificao. A sua causa principal a seguinte:
Escorregamento entre os elementos rolantes e os anis.

Em virtude da deformao plstica, resultante da carga, tanto dos primeiros como dos segundos, no h movimento de rolamento perfeito, verificando-se sempre um pequenssimo escorregamento. Por efeito dos elevados valores especficos da carga, este, embora muito ligeiro, depressa originaria um considervel desgaste, se o lubrificante a tal no se opusesse.
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Lubrificao
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So os seguintes os diferentes componentes do escorregamento:
Escorregamento entre os elementos rolantes e seus separadores. Escorregamento entre as extremidades dos roletes e dos ombros das pistas
nos rolamentos de roletes e em certos tipos de rolamentos de impulso.
Escorregamento entre veios ou eixos e os retentores do tipo contacto, das

caixas que contm o rolamento.
Escorregamento entre elementos rolantes adjacentes no isolados por

divisores.
O lubrificante tem o papel de manter uma pelcula apropriada em todos

estes elementos mveis, de modo a reduzir o atrito entre as superfcies metlicas e proteg-las contra o desgaste. Deve igualmente proteger as superfcies extremamente polidas contra a ferrugem e outros efeitos corrosivos. Em alguns casos, o lubrificante actua ainda como refrigerante, dispersando no s o calor gerado pelo atrito, como ainda aquele que se transmite ao rolamento atravs de elevadas temperaturas ambiente.
Factores que afectam a lubrificao

O emprego de leo ou massa depende em grande parte do sistema concebido pelo construtor para aplicar o lubrificante e para o conservar dentro da chumaceira (figuras IV.7 e IV.8).
Figura IV.7 - Rolamento de roletes lubrificados por leo (o nvel de lubrificante na caixa mantido por meio de um copo de nvel constante)
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Lubrificao
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Em qualquer dos casos, as caractersticas exigidas a um lubrificante dependem muito das velocidades e das temperaturas operacionais. No caso de chumaceiras de roletes guiados, a carga pode ser tambm um factor importante. Se for utilizada massa, esta ter ainda que auxiliar os retentores a impedir a entrada de contaminantes nocivos.
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Figura IV.8 - Rolamentos de esferas lubrificado com massa
De realar que nos rolamentos de esferas lubrificados com massa (figura IV.8), esta aplicada presso atravs do copo, atravessando o rolamento e empurrando a massa usada em direco purga que deve estar aberta durante a lubrificao, a fim de evitar a contra-presso. Efeitos da velocidade - A seleco da viscosidade de um leo para rolamentos depende em certa medida das velocidades perifricas a que eles se encontram sujeitos. Por exemplo, num rolamento de alta velocidade, um leo relativamente pouco espesso ajuda a manter a temperatura operacional a um nvel suficientemente baixo, porque faz diminuir a frico fluida e contribui para um arrefecimento eficiente. Num rolamento de baixa velocidade um leo um pouco mais espesso evita o contacto entre as superfcies metlicas e o desgaste nos divisores, nas extremidades dos roletes e nos ombros das pistas. Se for massa, o lubrificante escolhido para rolamentos de baixa, ou mesmo de mdia velocidade dever possuir fluidez suficiente para se introduzir lentamente entre os elementos rolantes. A massa no deve contudo, ser de tal forma fluida que tombe toda sobre as esferas ou os rolos, pois nesse caso, o excesso de lubrificante provoca uma frico plstica desnecessria e um acrscimo de temperatura operacional. Para altas velocidades, emprega-se massa relativamente rija, mas no tanto que os elementos rolantes, depois de terem aberto nela um canal, a no possam captar e distribuir em pequenas quantidades. Alm disso, para manter o grau de frico plstica tanto quanto possvel baixo e ainda evitar a fuga do lubrificante atravs dos retentores da caixa, a massa dever possuir uma estrutura que resista tendncia para se tornar fluida (amolecer) durante o constante batimento que lhe imposto pelos elementos rolantes.
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Efeitos da velocidade
Lubrificao
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Efeitos da temperatura
Efeitos da temperatura - A alta temperatura, o leo na chumaceira torna-se menos viscoso e a massa mais fluida. Tratando-se de um leo que no disponha de viscosidade apropriada, esta diminuir, de tal forma que no conseguir oferecer a proteco adequada. No caso de massas no apropriadas para resistir ao aquecimento, podero tornar-se to fluidas que escorram do rolamento, mesmo que este possua retentores. Alm disso, as altas temperaturas fazem aumentar o grau de deteriorao, por oxidao, tanto dos leos como das massas. A oxidao excessiva provoca depsitos nocivos no rolamento. A massa pode tornar-se to espessa que perde o seu poder lubrificante. No caso de rolamentos expostos a baixas temperaturas, o leo torna-se mais viscoso e a massa mais dura, o que contribui para aumentar consideravelmente o atrito. Se o leo ou a massa no forem os adequados o grau de atrito chegar a ser to elevado que impedir o arranque da mquina. Mesmo que se consiga pr a mquina em movimento, o lubrificante ter uma viscosidade tal que no circular enquanto no receber calor, proveniente do atrito. Entretanto, verificar-se- um elevado desgaste.
Efeitos de carga
Efeitos de carga - A carga normal de um rolamento provoca, entre os elementos rolantes e as pistas, presses unitrias de tal forma elevadas, que chega a parecer impossvel que uma partcula de lubrificante resista sem se romper, evitando assim o contacto entre as superfcies metlicas e consequentemente a sua prematura rotura. O fenmeno explica-se por se verificar uma extraordinria subida de viscosidade do lubrificante, pelo que este fica momentaneamente preso, sobre as esferas ou os rolos, fazendo com que estas suportem elevadssimas presses. Com efeito, quanto maior for a carga exercida sobre a chumaceira, mais viscoso se torna o lubrificante. Por outro lado exercem-se momentaneamente presses sobre a pelcula de leo, no dando tempo ao lubrificante de se escapar. Ao empregar um lubrificante apropriado para as velocidades e temperaturas do sistema consegue-se tambm proteco adequada contra o desgaste.
Contaminao
Contaminao Matrias slidas, de qualquer espcie, que se introduzam entre as pistas e os elementos rolantes, so a causa mais frequente da inutilizao prematura dos rolamentos. Para que tal no acontea, dever impedir-se a entrada na chumaceira de todos e quaisquer elementos estranhos bem como problemas que ali se formem depsitos provenientes da oxidao. Estes problemas podem ser evitados empregando lubrificantes de boa qualidade, reenchendo os rolamentos, com lubrificante novo, antes que a oxidao se torne excessiva e se comecem a formar esses resduos.
Caractersticas operacionais dos lubrificantes

Os leos para rolamentos devem possuir as seguintes caractersticas:
Mxima resistncia oxidao s temperaturas a que trabalham. Esta

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caracterstica permite usar o lubrificante durante muito tempo sem o risco de se formarem depsitos que encurtem a durao til do rolamento.
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Lubrificao
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Viscosidade adequada, s temperaturas e velocidades operacionais, com o

fim de evitar o atrito e o desgaste.
Propriedades anti-ferrugem para evitar que esta se forme sempre que haja
contaminao pela humidade.
Grande poder anti-desgaste. Necessrio para rolamentos sujeitos a cargas

elevadas, j que tero de resistir aco severa de expulso, existente entre as extremidades dos roletes e os ombros das pistas. As massas destinadas a lubrificar os rolamentos devero tambm ser de elevada qualidade e devero poder-se conservar em servio efectivo durante longos perodos. Tais lubrificantes devero ter as seguintes caractersticas:
Resistncia excepcional oxidao. As massas empregues nos rolamentos

lubrificados permanentemente tm de impedir a formao de depsitos, a temperaturas normais, durante toda a vida til do rolamento.
Estabilidade estrutural para resistir ao amolecimento e ao endurecimento

devido vibrao.
Consistncia adequada ao sistema onde so utilizadas, bem como a fluidez

adequada s temperaturas de trabalho, para penetrarem devidamente nas pequenas folgas existentes entre os divisores e as suas pistas.
Grande poder anti-desgaste, para resistir expulso entre as extremidades

dos roletes e os ombros das pistas no caso de rolamentos sujeitos a pesadas cargas radiais e impulsos axiais.
Terem as caractersticas adequadas para protegerem da ferrugem as

superfcies metlicas. Quando penetra gua no rolamento, em pequena quantidade a massa dever poder absorv-la sem sofrer amolecimento aprecivel. Se a quantidade de gua for em grande a massa dever resistir ao seu efeito de lavagem.
ENGRENAGENS
Tipos de engrenagens
No que se refere lubrificao, isto , formao e manuteno de pelculas lubrificantes espessas, as engrenagens podem-se dividir em 3 classes distintas:
Cilndricas, Helicoidais, simples ou em espinha, e cnicas com dente direito

e helicoidal;
De parafuso sem fim;

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Hipides.
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As diferenas entre o engrenamento dos dentes destes trs tipos de engrenagens, tm uma influncia considervel na facilidade com que se formam e mantm as pelculas lubrificantes, bem como nas propriedades dos produtos necessrios para que nelas se obtenha uma lubrificao eficiente.
Figura IV.9 - Engrenagens de dentes direitos ou engrenagens cilndricas (esquerda). Carreto e sem-fim usados para a transmisso de movimento entre veios em ngulo recto (direita).
Figura IV.10 - Conjunto redutor duplo, com engrenagens helicoidais, cnicas e em espinha (esquerda), e Engrenagens Hipides (direita).
Factores a considerar na escolha de lubrificantes

Ao seleccionar um leo para a lubrificao de uma engrenagem, existem muitos factores concepcionais e operacionais a considerar. Os primeiros dizem respeito ao sistema de aplicao, conforme as engrenagens sejam fechadas em caixa, com lubrificao abundante, ou abertas e escassamente lubrificadas. Na escolha da viscosidade e da resistncia da pelcula de lubrificante a empregar deve tomar-se em conta em seguinte:
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Lubrificao
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Tipo de engrenagem; Velocidade do carreto; Relao de transmisso; Temperatura operacional; Potncia que transmite; Grau e natureza da carga.
Caractersticas do lubrificante para engrenagens em crter fechado

O sucesso ou fracasso da lubrificao depende duma finssima pelcula de lubrificante, o que impe a necessidade de escolher com maior cuidado um leo que corresponda s exigncias operacionais em causa. S possvel obter uma lubrificao econmica e de confiana empregando leos com caractersticas adequadas, nomeadamente:
Viscosidade correcta (propriedade que o lubrificante deve possuir para se

distribuir sobre todas as superfcies sujeitas a atrito, formando pelculas protectoras s velocidades, presses e temperaturas de funcionamento).
Caractersticas
Elevada estabilidade qumica (propriedade que permite aos leos resistir

influncia da oxidao gerada pela circulao contnua e agitao do lubrificante em presena do ar. Esta caracterstica , em grande parte, responsvel pela durao til do leo, s prolongvel utilizando produtos especialmente refinados para o efeito).
Fcil separao da gua (caracterstica devida qual o leo se separa

rapidamente da gua, por oposio formao de emulses que podem bloquear os canais e interromper assim, o abastecimento do lubrificante).
Elevada resistncia da pelcula e untuosidade (caracterstica necessria

quando se trata de satisfazer as exigncias de lubrificao limite, com o fim de reduzir o atrito e combater o desgaste).
Propriedades anti-ferrugem (indispensveis para impedir a formao de

ferrugem que contribui para o desgaste e oxidao). Para alm das caractersticas indicadas e para o caso de leos utilizados na lubrificao de grupos sem fim ou hipides, sujeitas a elevadas presses, exige-se:
Alto poder anti-gripante (propriedade dos leos especiais E.P. - extrema

presso - e destinada a evitar a gripagem e a destruio de superfcies mveis em contacto).
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Lubrificao
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LUBRIFICAO DE CILINDROS COMPRESSORES DE AR
Os cilindros e mbolos constituem elementos essenciais de muitas mquinas, como sejam os compressores, mquinas a vapor, motores de combusto interna, dispositivos hidrulicos, motores a ar, ferramentas pneumticas, etc. Quando trabalham com gases, a quantidade de leo requerida para a lubrificao dos cilindros, geralmente muito pequena. Apesar disso o desgaste mecnico originado por uma lubrificao to pouco abundante, raras vezes problema. O desgaste que ali se regista normalmente originado por contaminantes abrasivos ou, em casos especiais por corroso. Lubrificao de cilindros de ar O problema que de facto existe no que se refere lubrificao de cilindros , em regra, resultante de condies impostas ao lubrificante fora deles ou, no caso de motores de combusto interna, devido a outros fenmenos que ocorrem dentro do prprio cilindro. Nos compressores alternativos, a lubrificao de cilindros e mbolos, processase em condies completamente diferentes das que se registam nos apoios dos veios de manivelas. Tratando-se de pequenos compressores, os cilindros so lubrificados por chapinhagem da cambota. Neste caso, o leo chega cabea dos cilindros arrastado pelos segmentos. Nos compressores de grandes dimenses, os cilindros recebem-no directamente por meio de lubrificadores existentes na sua parede e alimentados mecanicamente. Em qualquer dos casos, parte do leo que chega cabea dos cilindros, acaba por sair pelo tubo de escape. Ao considerar a questo da lubrificao nos compressores dever ter-se em mente que a compresso do ar, ou de qualquer outro gs origina o seu aquecimento. Por consequncia, quanto mais elevado for o grau de compresso, maior ser o aquecimento do ar.
Quando os cilindros dos compressores so lubrificados por chapinhagem proveniente do crter, tem-se normalmente em considerao que o leo deve ter as propriedades necessrias, no s para a lubrificao do cilindro, mas tambm para a das chumaceiras. Baseados nos factos expostos, podem-se resumir as seguintes caractersticas exigidas aos leos destinados lubrificao de compressores de ar: Caractersticas
Viscosidade adequada s temperaturas de funcionamento, de forma a

assegurar uma eficiente distribuio de lubrificante e a formao de pelculas sobre todos os rgos a proteger.
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Lubrificao
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Elevada estabilidade qumica, que lhe permita resistir ao efeito oxidante

destruidor, derivado de um prolongado contacto com o ar quente, opondo-se por consequncia formao de depsitos. Desta caracterstica depende em grande parte a durao do lubrificante. Quando sujeito a elevadas temperaturas de descarga, quaisquer depsitos que se formem devem ser leves e soltos, no se agarrar aos contaminantes, nem formar com eles depsitos duros.
Resistncia da pelcula adequada, para reduzir o desgaste e o atrito, em

condies que se opem formao e manuteno de pelculas espessas, permitindo assim utilizar uma pequena quantidade de lubrificante e assegurar desta forma uma proteco eficaz contra o desgaste.
Grande polaridade das superfcies metlicas, para permitir aderncia ao

leo e assim resistir aco de lavagem da gua. Tal caracterstica particularmente importante nos leos destinados lubrificao de cilindros de compressores de vrios andares, com serpentinas de refrigerao. Em compressores de um s andar com cilindros lubrificados por chapinhagem no crter, o leo deve, pelo contrrio, possuir capacidade adequada para se separar da gua e resistir formao de emulses, no caso do contaminante lquido se introduzir no dispositivo de lubrificao.
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Lubrificao
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RESUMO
Esta unidade temtica foi apresentada com o intuito de identificar os diversos rgos dos equipamentos que necessitam de ser lubrificados e quais os seus procedimentos de lubrificao. Os rgos mecnicos que necessitam de lubrificao so as chumaceiras, as engrenagens, as superfcies planas deslizantes e os cilindros. Possuem superfcies, ajustadas entre si, que se movem umas em relao s outras, deslizando, girando, aproximando-se ou retrocedendo, em movimentos simples ou complicados. Ora, o contacto directo entre superfcies originaria uma elevada fora de atrito e grande desgaste. Por esta razo, aqueles rgos so lubrificados, com fim de evitar ou reduzir ao mnimo o referido atrito e desgaste.
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Lubrificao
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1. Quais os elementos a lubrificar numa mquina? 2. Nas chumaceiras de rolamentos quais os factores que afectam a lubrificao?
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Lubrificao
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Ar maz enamento mazenamento
Armazenamento
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Armazenamento
OBJECTIVOS
Identificar os diversos tipos de contaminao dos leos e sua aco preventiva; Descrever como armazenar um lubrificante em boas condies.; Caracterizar um Armazm de Lubrificantes.
TEMAS
Introduo Contaminao com gua
Preveno
Armazenagem de massas lubrificantes Temperaturas de armazenamento Armazm de lubrificantes
Componentes volteis dos produtos Segurana na armazenagem e manuseamento

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Armazenamento
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INTRODUO
Para o mximo aproveitamento de um lubrificante no basta apenas fazer a sua correcta aplicao. De igual importncia se revestem os cuidados a ter durante o manuseamento e armazenagem. Caso contrrio, poder ocorrer a sua deteriorao, podendo at o produto tornar-se completamente imprprio para uso. Os lubrificantes produzidos pelos diversos fabricantes so submetidos a diversos controlos de qualidade e as suas embalagens so inspeccionadas, no sentido de garantir que o produto final se apresenta de acordo com as especificaes. O objectivo deste mdulo assim o de contribuir para que se consiga assegurar que os lubrificantes chegam aos locais de consumo isentos de contaminantes, garantindo a sua qualidade de fabrico. A deteriorao do produto surge principalmente a partir da contaminao com gua e/ou outras impurezas, ou ento quando fica sujeito a elevadas temperaturas durante o armazenamento.
CONTAMINAO COM GUA
A contaminao com gua pode ocorrer de duas maneiras distintas: a) Atravs da respirao do bujo de armazenamento. b) Atravs da penetrao da gua pelo bujo existente no topo do tambor. a) Atravs da respirao do tambor pode ocorrer contaminao com gua. Isto acontece principalmente quando um tambor de lubrificante armazenado a cu aberto. Nesta condies, o tambor fica sujeito a grandes variaes de temperatura (por exemplo as variaes de temperatura durante o dia e a noite). A altas temperaturas, o contedo do tambor expande-se e a camada de ar acima do leo tentar, atravs dos vedantes do batoque (orifcio na parte superior do tambor) e do bujo (orifcio na parte superior do tambor por onde se verte o leo) encontrar uma sada para o exterior. Quando a temperatura baixa, o contedo do tambor contrai-se dando lugar a uma depresso com consequente entrada de ar. A humidade existente no ar que penetra no interior do tambor condensa-se dando lugar consequente contaminao do produto.
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Lubrificao
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Armazenamento
Inicialmente sero apenas algumas gotas de gua, mas com o tempo essa quantidade aumentar progressivamente e a contaminao tornar-se- significativa.
Figura V.1 - Contaminao com gua atravs da respirao do tambor
b) Os tambores so cuidadosa e completamente selados aps o enchimento. Contudo, quando armazenados a cu aberto na posio vertical, devido s variaes de temperatura (por exemplo, as variaes de temperatura ambiente ao longo do dia ou ainda a diferena de temperatura ambiente entre o local do enchimento e selagem do tambor e local da aplicao do produto), criam-se diferenciais de presso quer no interior do tambor quer nas juntas de vedao.
Nestas condies, a existncia de uma pequena abertura ser suficiente para tornar igual a presso interna e externa do tambor. Esta pequenssima abertura pode ainda ser causada por exemplo, por porosidades, fissuras ou corroso na chapa do topo. Se a gua (normalmente gua da chuva) estiver presente na parte superior do tambor ela penetrar no seu interior, de forma natural ou forada pela depresso criada pela variao de temperatura.
Figura V.2 - Contaminao atravs da penetrao da gua, existente no topo do tambor
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Armazenamento
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Preveno
Quando os recipientes esto expostos s intempries, as inscries que identificam o produto podem desaparecer e dar assim lugar a enganos na sua aplicao, com consequncias imprevisveis. Se temporariamente, os tambores tiverem de ser armazenados ao ar livre, devem-se arrumar horizontalmente, sobre estrados com o batoque e o bujo na posio um quarto para as trs (garantia de que o material dos vedantes se mantm humedecido) e guardados sob um abrigo, ainda que provisrio.
Figura V.3 - Posio de armazenagem e abrigo provisrio
Porm, se ficarem de p, os recipientes devem ficar ligeiramente inclinados de modo a evitar a acumulao de gua sobre qualquer dos bujes.
Figura V.4 - Posio vertical com os tambores inclinados
Devem-se arrumar os tambores no armazm imediatamente aps a recepo. O armazm de lubrificantes dever estar permanentemente seco, limpo, isento de poeiras e no sujeito a variaes de temperaturas elevadas.
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Lubrificao
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Armazenamento
Os baldes e as caixas de carto devem ser armazenados de tal modo que no corram o risco de serem danificados por deformao devido a pancadas. Antes da embalagem ser aberta o topo deve estar bem limpo. Se se tratar de tambores, recomendada uma rigorosa limpeza no s ao topo, mas tambm a toda a rea em volta dos bujes.
ARMAZENAGEM DE MASSAS LUBRIFICANTES
As massas lubrificantes requerem precaues especiais. Os baldes e os tambores cheios de massa nunca devem ser abertos na presena de uma atmosfera poeirenta.Antes de retirar o produto da embalagem deve-se assegurar de que o equipamento usado para esse efeito est limpo, isento de p e/ou sujidade. As esptulas ou as raspadeiras de madeira no so recomendadas, isto porque podem deixar na massa pequenas partculas de madeira, as quais podem mais tarde causar danos nos pontos a lubrificar. Para prevenir a separao do leo no buraco do qual a massa foi removida, a superfcie do produto dever ser alisada ou tornada plana. Desta forma, aps retirar a massa do balde ou do tambor, deve deixar sempre a superfcie plana e fechar de imediato a embalagem.
TEMPERATURAS DE ARMAZENAMENTO
Os lubrificantes no devem ser armazenados ao ar livre. A armazenagem no interior sempre o mais recomendvel e deve possuir condies ambientais adequadas, isto porque:
A armazenagem de leos e massas em locais muito quentes pode reduzir a

sua eficincia como lubrificantes.
As massas no devem ser armazenadas em locais de temperatura elevada,

pois o calor faz com que o leo se separe do sabo e a massa fique inutilizada.
A armazenagem dos leos em locais muito frios torna o seu manuseamento

mais difcil podendo, mesmo para certas categorias de lubrificantes, haver degradao das caractersticas fsico/qumicas, inutilizando-os.
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Lubrificao
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Armazenamento
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ARMAZM DE LUBRIFICANTES
Na figura V.5 indicam-se as condies s quais um armazm de lubrificantes deveria obedecer.
Figura V.5 - Caractersticas de um armazm de lubrificantes
Componentes volteis dos produtos

Na generalidade os leos lubrificantes no possuem um potencial risco de incndio. As principais excepes vo para os produtos que contm componentes volteis (produtos que passam do estado lquido ao estado gasoso com facilidade). Se um produto representa um risco potencial de incndio este dever ser armazenado e manuseado em locais bem ventilados, e longe de superfcies aquecidas como por exemplo:
Canalizaes de vapor ou de fluidos aquecidos. Caldeiras e fornalhas

Estes produtos no devem ser armazenados mais tempo do que o estritamente necessrio para a sua aplicao.
V . 6
Lubrificao
M.T1.07 Ut.05
IEFP ISQ
Armazenamento
Segurana na armazenagem e manuseamento

Para garantir a segurana na armazenagem e no manuseamento de lubrificantes dever-se-o ter em conta os seguintes aspectos:
Garantir que recepcionado o produto correcto; Garantir que as indicaes referentes ao tipo de produto inscritas nas
embalagens permanecem legveis;
Ter cuidado no manuseamento, adoptando o princpio o primeiro lote a entrar

o primeiro lote a sair;
Cuidado com as variaes de temperatura; Evitar o contacto do produto com a gua, p ou impurezas.; Fazer a manuteno do armazm garantindo que ele permanece limpo, seco,
bem ventilado e iluminado.
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Lubrificao
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Armazenamento
IEFP ISQ
RESUMO
Aos custos inerentes ao prprio lubrificante acrescem outros despesas entre as quais se destacam a armazenagem e manuseamento de Lubrificantes. O objectivo essencial de uma correcta armazenagem o de contribuir o mais possvel para que se consiga assegurar que os lubrificantes chegam aos locais de consumo isentos de contaminantes, garantido assim a sua qualidade de fabrico. Assim, esta unidade teve como objectivo apresentar os diversos factores que influenciam a degradao e a contaminao dos lubrificantes e de que forma se pode fazer o seu correcto armazenamento.
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Lubrificao
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IEFP ISQ
Armazenamento
1. A contaminao com gua pode ocorrer de vrias maneiras distintas. Quais e que medidas preventivas deve tomar para que isto no acontea? 2. Quais os efeitos da temperatura de armazenamento nos lubrificantes? 3. Indique as caractersticas que os armazns devem possuir para que os lubrificantes fiquem armazenados em boas condies.
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Lubrificao
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IEFP ISQ
Anlise de Condio
Anlise de Condio
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IEFP ISQ
Anlise de Condio
OBJECTIVOS
Identificar as vantagens das tcnicas de Controlo de Condio e a sua funo; Seleccionar o nvel de controlo das mquinas e respectivos componentes; Classificar os mtodos gerais de controlo.
TEMAS
Introduo Vantagens das tcnicas de anlise de condio Seleco do nvel de anlise Seleco de mquinas e componentes Mtodos gerais de controlo Anlise dos leos usados
Viscosidade Nmero de neutralizao Os insolveis gua e sedimentos Diluio por combustvel Cor Aparncia
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Concluso Resumo Actividades / Avaliao
VI . 1
Anlise de Condio
IEFP ISQ
INTRODUO
Paralelamente ao conhecimento laboratorial dos fenmenos, desenvolveram-se tcnicas de anlise de condio das mquinas nas situaes reais. Estas tcnicas permitem uma previso de avarias antes da sua fase crtica, atravs de um controlo peridico de determinados parmetros. Estes nem sempre so facilmente definveis, para os diversos tipos de rgos de mquinas. Em alguns casos, so grandezas importantes na funo desses rgos. Noutros casos, so variveis associadas aos parmetros de funcionamento. Por exemplo, a medio do escorregamento em funcionamento de uma embraiagem pode dar-nos informao sobre as superfcies de atrito de contacto, e tambm um parmetro de interesse directo para o utilizador, determinante da vida til das referidas superfcies. Por outro lado, a variao anormal da temperatura do leo lubrificante de uma transmisso, pode traduzir um mau funcionamento desta, mas no , dentro de certos limites, importante para a transmisso de potncia pretendida.
VANTAGENS DAS TCNICAS DE ANLISE DE CONDIO

Algumas das vantagens da anlise de condio de mquinas so evidentes, como:
Maior operacionalidade devido a um menor nmero de avarias inesperadas. Maior segurana para o operador da mquina. Menores custos de manuteno. Correco atempada de defeitos de concepo ou de fabrico das mquinas.
SELECO DO NVEL DE ANLISE

Fazer um controlo exaustivo, no tempo, e no nmero de objectos de controlo, tornar-se-ia proibitivamente dispendioso, bem como de difcil anlise, em tempo til. Em alguns ramos de produo existe uma considervel experincia no que diz respeito ao nvel de anlise a fazer, ditado pelo prprio controlo das caractersticas do produto. Esto neste caso as indstrias qumicas, onde valores de temperatura, presses e caudais so determinados com certa frequncia e em vrios equipamentos. Normalmente, certas caractersticas puramente mecnicas, como velocidades, e nveis de vibraes no so objecto de anlise to assdua. O custo destes sistemas elevado e a tcnica de controlo e a sua aplicao devem ser especialmente projectadas, o que s se justifica quando a interrupo de laborao tem consequncias muito graves ou o risco de acidente elevado.
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Lubrificao
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Anlise de Condio
O caso mais normal aquele em que seleccionado um certo nmero de componentes-chave ou mquinas-chave, escolhidos quando feito o projecto da cadeia de produo. Nestes casos a anlise feita apenas a essas mquinas as quais so controladas em detalhe. Quando a referida seleco feita ao nvel de projecto ainda possvel exigir ao construtor a incluso de sensores nas prprias mquinas. Assim, poder-se- fazer o controlo de alguns componentes crticos de mquinas-chave, que pela histria passada, so mais susceptveis de avaria, por exemplo, as chumaceiras de rolamentos.
Equipamento ou mquina-chave
SELECO DE MQUINAS E COMPONENTES
A seleco de quais as mquinas a controlar mais simples que a dos componentes em si. Podem ser considerados vrios critrios, tanto do ponto de vista da segurana como do interesse econmico. Quanto aos aspectos de segurana, devero ser controladas mquinas em que: Critrios de segurana na seleco da mquina-chave
Se verifique perigo de exploso em resultado de uma avaria, como no caso

de caldeiras.
Sejam libertados produtos perigosos, caso de circuitos hidrulicos prximos

de chamas ou peas a temperaturas muito elevadas.
Seja envolvido o transporte de pessoas.

A seleco dos componentes fcil se existir um historial de avarias anteriores. Como regra geral, devero ser controlados todos os rgos ou componentes mveis.
MTODOS GERAIS DE CONTROLO

Hoje em dia, a maior parte das mquinas, sobretudo as que so comandadas directamente pelo operador, dispem de sistemas de alarme para indicar situaes anormais de funcionamento, contudo uma indicao numrica atravs de termmetros, conta-rotaes, medidores de presso, ou outros instrumentos desejvel de existir, tanto na prpria mquina como no painel do operador. A inspeco visual ou auditiva, tem sido um dos mtodos mais comuns de controlo, mas o subjectivismo das informaes colhidas nem sempre aceitvel. No entanto, e dentro do mtodo visual, h a considerar processos importantes que resultam da gravao das informaes colhidas em forma de fotografia, termografia, radiografia, aplicao de fluidos penetrantes e moldes, este ltimo caso de grande interesse na anlise de superfcies de fractura. O rudo anormal produzido pelas mquinas devido normalmente a avarias associadas a fenmenos de vibrao. Tal facto deu origem, nos ltimos anos, ao aparecimento do controlo vibracional. Esta tcnica uma das mais utilizadas hoje em dia, com resultados altamente satisfatrios. Inspeco visual e auditiva
Anlise vibracional
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Lubrificao
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Anlise de Condio
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Determinao de temperaturas
A determinao de temperaturas pode ser considerada como um dos mtodos mais utilizveis, mas com excepo dos termopares, o equipamento que actualmente existe s d uma resposta relativamente lenta. Alm dos termopares podem utilizar-se simples termmetros, fitas bimetlicas, tintas indicadoras, materiais fusveis.
Anlise de leos
De entre as tcnicas mais vulgarizadas est o controlo dos produtos do desgaste feito atravs da anlise dos leos lubrificantes. Este ensaio pode fornecer considervel informao sobre a condio do componente ou do equipamento, conforme se v em seguida.
ANLISE DOS LEOS USADOS
A presena de contaminantes nos lubrificantes, nos depsitos de todos os dispositivos hidrulicos e na maior parte dos sistemas de circulao, pode ser facilmente detectada, por simples exame visual de uma simples amostra retirada do sistema de lubrificao. Se, depois de ter sido decantada durante a noite, esta se apresentar clara e transparente, geralmente no necessrio fazer-se anlise. Este facto prova que o lubrificante se encontra em condies de continuar a servir. Qualquer quantidade de gua ou sedimento que se tenha depositado, pode ser removido por filtragem ou decantao de toda a amostra. Se, depois de decantada, a amostra apresentar ainda uma cor consideravelmente escura, sem limpidez, ser ento conveniente remeter o leo para anlise, a fim de se verificar se est em condies de continuar a ser utilizado. Pode ser tambm aconselhvel uma anlise laboratorial para determinar a natureza dos resduos ou de outros contaminantes, ou ainda como elemento auxiliar para resolver qualquer problema de lubrificao. A interpretao dos resultados da anlise exige experincia e conhecimentos tcnicos por parte de quem a faz. Requer, no somente laboratrios especializados, mas ainda um perfeito conhecimento da mquina de onde a amostra provm, das suas condies operacionais e da maneira como foi colhida. A interpretao dos valores analticos depende, em grande parte, das condies em que foi utilizado o leo que a amostra representa, tornando-se impossvel estabelecer para cada situao, limites claramente definidos em qualquer dos ensaios que constituem a anlise. Ou seja, o importante a variao de cada uma das caractersticas no decurso de um perodo de funcionamento, e no um nico valor dessa caracterstica. Os resultados de cada um dos ensaios que compem uma anlise devem ser considerados, tomando em linha de conta todos os outros dessa mesma anlise, as caractersticas da mquina e as condies de funcionamento que lhe dizem respeito, e ainda, os valores das anlises anteriores.
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Lubrificao
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Anlise de Condio
De um modo geral, o estado em que se encontra o lubrificante usado pode determinar-se por meio de anlises laboratoriais destinadas a verificar nomeadamente as seguintes caractersticas:
Viscosidade
A viscosidade de um leo usado comparada com a de um leo novo fornece uma informao significativa sobre o estado do leo. Um aumento de viscosidade pode indicar: Caractersticas determinantes do estado do lubrificante
Oxidao; Presena de insolveis; Contaminao com leo de viscosidade mais alta durante o enchimento.
Uma diminuio da viscosidade pode indicar:
Presena de diluio por combustvel; Atesto com leo de viscosidade mais baixa; Contaminao com leo mais leve, como seja leo de limpeza. Nmero de neutralizao
O nmero de neutralizao (NN) o peso em gramas de hidrxido de potssio, necessrio para neutralizar um grama de leo sendo a medida de todas as matrias que num leo sob condies especificas, reagem com o hidrxido de potssio. Normalmente, a maior percentagem de tais matrias so cidos orgnicos, sabes e metais pesados, produtos intermdios de oxidao e outros componentes que podem estar presentes como aditivos. Os cidos orgnicos podem formar-se como resultado da oxidao progressiva do leo dos sabes ou dos metais pesados que resultam da reaco destes cidos com os metais.
Os insolveis
Se se deixar o contedo de insolveis chegar a um valor muito elevado, podem formar-se depsitos prejudiciais que interferem com o funcionamento do sistema.
gua e sedimentos
A quantidade de gua e sedimentos medida volumetricamente e, se estiverem presentes sedimentos em quantidade aprecivel, devem ser subsequentemente identificados.
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Diluio por combustvel
A diluio por combustvel consequncia de defeitos mecnicos na mquina. O seu principal efeito reduzir a viscosidade do leo do crter. Quando a diluio for elevada deve proceder-se mudana do leo.
Cor
Embora a manuteno da cor no leo seja uma indicao de no haver alterao, uma mudana aprecivel na mesma, durante o servio, no denota necessariamente uma diminuio das suas caractersticas lubrificantes.
Aparncia
Apesar de uma pequena quantidade de gua ou sedimentos poder mudar a aparncia de um leo, de lmpido e claro, para turvo e talvez mais escuro, o seu significado depende da quantidade e do tipo dos contaminantes presentes, o que pode ser determinado pela anlise da gua e, ou sedimentos presentes.
CONCLUSO
Em termos gerais possvel definir determinadas aplicaes e limites para os quais certas tcnicas sero mais eficientes que outras. O controlo de vibraes est a ser largamente aplicado na anlise da operao de chumaceiras de rolamentos enquanto a ferrografia, mtodo baseado na anlise das partculas de desgaste, tem especial interesse no caso de chumaceiras hidrodinmicas. Certos casos necessitaro de mais de uma tcnica simultaneamente, como o caso das engrenagens onde tanto o desgaste como a variao da temperatura do lubrificante servem como indicadores de um mau funcionamento.
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Lubrificao
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Anlise de Condio
RESUMO
As tcnicas de controlo de condio de mquinas em funcionamento permitem a deteco de avarias antes da sua ocorrncia. Atravs do controlo dos parmetros de funcionamento dessas mquinas consegue-se uma maior operacionalidade, maior segurana, menores custos de manuteno e correco atempada de defeitos de concepo ou de fabrico dessas mquinas. contudo necessrio fazer uma seleco das mquinas e componentes a controlar. Nesta unidade temtica apresentaram-se de forma sucinta os diferentes tipos de controlo mais utilizados, j que a sua descrio pormenorizada objecto de outras unidades de formao:
Inspeco visual; Anlise de vibraes; Determinao de temperaturas; Controlo dos produtos de desgaste de rgos de mquinas em movimento relativo.
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Lubrificao
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Anlise de Condio
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1. Quais as principais vantagens da utilizao de tcnicas de anlise de condio? 2. Qual o objectivo da seleco do nvel de anlise? 3. Quais so as informaes que podem ser fornecidas por um aumento de viscosidade? 2. Indique os vrios mtodos de controlo que conhece.
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Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
Armazenagem e Manuseamento de Lubrificantes, Shell Portuguesa, S.A. Engrenagens, Problemas de Lubrificao, Shell Portuguesa, S.A. Fundamentos da Lubrificao, Coleco Tcnica 3, 3. edio MOBIL. Informao Geral sobre Lubrificao e Lubrificantes, Shell Portuguesa, S.A.R.L. Lubrificao de Mquinas Ferramentas e Trabalho em Metais, Shell Portuguesa, S.A. Noes Elementares sobre Lubrificantes e Lubrificao, Shell Portuguesa, S.A., 1992. Princpios Bsicos da Lubrificao, edio MOBIL, 1975. Produtos Petrolferos, Sade e Segurana, Shell Portuguesa, S.A. Sistemas Hidrulicos, Shell Portuguesa, S.A.
M.T1.07 An.01
B . 1

Lubrificação Formando - IEFP

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Lubrificao Guia do Formando

Introduo Objectivos da lubrificao Tipos de lubrificantes

Aco dos aditivos Aplicaes dos aditivos

Tipos de massas lubrificantes

Introduo Lubrificao fluida Lubrificao por pelcula fina

II.2 II.2 II.4

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Chumaceiras de rolamentos Engrenagens Cilindros

Resumo Actividades / Avaliao

III - SISTEMAS DE VEDAO

Resumo Actividades / Avaliao

Introduo Necessidade de lubrificao

Lubrificao Guia do Formando

Lubrificao de cilindros compressores de ar

Introduo Contaminao com gua

Componentes volteis dos produtos Segurana na armazenagem e manuseamento

Resumo Actividades / Avaliao

VI.2 VI.2 VI.2 VI.3

Lubrificao Guia do Formando

Mtodos gerais de controlo Anlise dos leos usados

Concluso Resumo Actividades / Avaliao

Lubrificao Guia do Formando

Lubrificao Guia do Formando

No final desta Unidade Temtica, o formando dever estar apto a:

Introduo Objectivos da lubrificao Tipos de lubrificantes

Aco dos aditivos Aplicaes dos aditivos

Tipos de massas lubrificantes

Lubrificao Guia do Formando

Os objectivos da lubrificao so:

Evitar a poluio sonora, reduzindo o rudo, permitindo um trabalho mais

Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando

PRINCIPAIS PROPRIEDADES DOS LEOS Densidade

Graus A.P.I (naftnico) =

Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando

Pontos de inflamao e ignio

Ponto de escorrimento ou de congelao

Figura I.1 - Determinao da viscosidade

Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando

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Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando

Os que modificam algumas caractersticas fsicas, como a temperatura de

Os que modificam caractersticas qumicas como os anti-oxidantes,

Aco dos aditivos

Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando

Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando

Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando

Aplicaes dos aditivos

Aplicao Rolamentos Engrenagens

Aditivos AO; F; AE; IC

AO; IV; F; AE; EP

AO; IV; F; IC; EP

AO; IV; AE; TS; IC AO; IC; IV; F; AE; EP

AO; IV; F; EP; IC; L

Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando

Quando a pea a lubrificar esteja desenhada de tal maneira que garanta um

Quando for necessrio evitar que o lubrificante escorra, o que muito

Quando o lubrificante no participe na evacuao de calor.

Componente Cientfico-Tecnolgica Guia do Formando