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GILBERTO PANTOJA GRUPOS ELECTROGENOS

INFORME TECNICO DE SERVICIO GRUPO ELECTOGENO CUMMNIS NT855 G5


Gilberto Pantoja

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Gilberto Pantoja Grupos Electrgenos.

Anlisis de falla en grupo electrgeno Cummins NTA855G5

Autor: Jos Gilberto Pantoja Silva.

Santiago de Cali, 23 de Abril de 2012.

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INDICE

Teora de la falla en operacin de grupo electrgeno. I Datos del grupo electrgeno. II Clasificacin de aplicacin de un grupo electrgeno. .. III Carga aplicada al grupo electrgeno. .. IV Funcionamiento del control de velocidad... V Sistema de filtracin de combustible. VI Diagramas. ... VII Conclusin.....VIII Insumos requeridos para la solucin del problemaIX

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Teora de la falla en operacin de grupo electrgeno

En vista a la falla manifestada por el departamento de mantenimiento del Jardn Plaza, el ingeniero Weizman Snchez R reporta que el grupo electrgeno no puede con la carga aplicada, este equipo lleva aproximadamente 6 aos en funcionamiento, y desde hace un ao atrs el equipo manifiesta esta falla, en la cual dos proveedores de servicio han tomado diversos actos correctivos con la buena intencin de solucionar el problema que acarrea el equipo y la administracin, no se cuenta con el grupo electrgeno en toda su autonoma ya que a la hora de la verdad solo crea inconformidad ante los usuarios del centro comercial. El grupo electrgenos ensamblado en la ciudad de Mxico, por la casa OTTOMOTORES. Este equipo cuenta con un motor de accionamiento a diesel de marca Cummins, el alternador es Stamford. El sistema de combustible siendo del tipo inyeccin convencional con bomba de combustible Cummins PT y operado elctricamente y controlado electrnicamente por el sistema patente de Woodward para Cummnis EFC (electric fuel control). Para nuestro conocimiento con el fin de rastrear la falla en este equipo solicitamos el historial del grupo electrgeno el cual ha sido asistido en repetidas ocasiones y el equipo no registra mejora, realizando seguimiento a la localizacin de la falla por parte de los prestadores de servicio anteriores al equipo le han diagnosticado falla en el sistema de inyeccin, por lo tanto desmontan la bomba de entrega de combustible PT y reemplazan el actuador, el equipo se prueba y el problema persiste, ante la no solucin al problema se contacta al segundo prestador de servicio y se realiza un mantenimiento general al equipo y este concluye que el problema no es el actuador, el problema se encuentra en el control electrnico de velocidad (numero de parte original de Cummins 3044196). Este sugiere reemplazar el control por un equipo genrico de muy buena calidad producto de Mc Pherson modelo EGC 2000, sin embargo no es la solucin, el equipo vuelve y manifiesta el problema de prdida total de potencia. En nuestro ingreso a la evaluacin del equipo encontramos los siguientes puntos de vista que deben ser considerados de alta importancia:

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1 Es muy prematuro diagnosticar el reemplazo del actuador y del control en un grupo electrgeno que tan solo tiene 222.5 Horas de trabajo, por lo tanto se debe agotar los recursos para dictaminar que sucede exactamente. 2 En sistema de combustible est conformado por el tanque principal, lneas de combustible, lneas flexibles de combustible, sistema de filtracin, sistema de inyeccin (bomba de entrega e inyectores), regulador de velocidad (actuador y regulador); nuestro concepto tcnico de primera impresin encontramos las mangueras completamente cristalizadas, motivo por lo cual sugerimos que sean reemplazadas de inmediato, el elemento filtrante separador de agua lo encontramos completamente obstruido este elemento se suspende ya que no lo tenemos para entrega inmediata, pero para las pruebas diagnosticas queda inhibido, esto con el fin de proseguir con la evaluacin del equipo 3 La manguera principal del sistema de combustible se desmonta para realizar la comprobacin correspondiente, efectivamente se encontraba obstruida.

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II

Datos de grupo electrgeno

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III

Clasificacin de aplicacin de un grupo electrgeno

De acuerdo a la seccin 445 del NTC 2050 seccin 445-1 y 445-2 el grupo electrgeno satisface los requerimientos: 445-1. Generalidades. Los generadores, su alambrado y equipo asociados deben cumplir adems de esta seccin con las disposiciones de las Secciones 230, 250, 695, 700, 701, 702 y 705. 445-2. Ubicacin. Los generadores deben ser de tipo adecuado al lugar donde vayan a estar instalados. Adems deben cumplir los requisitos que establece el Artculo 430-14 para motores. Los generadores instalados en lugares peligrosos (clasificados), tal como se describe en las Secciones 500 a 503, o en otros lugares de los descritos en las Secciones 510 a 517 y en las Secciones 520, 530 y 665, deben cumplir tambin las disposiciones correspondientes de dichas Secciones. Generalmente algunos grupos electrgenos se utilizan estrictamente como respaldo para emergencias y en algunos casos solamente como fuente principal de fluido elctrico. Un grupo electrgeno es la composicin de un motor de accionamiento a diesel o a gas y un alternador, sin embargo es mejor considerar el sistema individualmente, cada uno tiene caractersticas nicas; pero como sistema estas cualidades tienen un impacto significativo en el rendimiento y en el dimensionamiento del sistema de grupo electrgeno. El motor de accionamiento proporciona la potencia en kW, mientras controla la velocidad o la frecuencia, el alternador determina el comportamiento del motor, pero es el responsable de transformar la potencia del motor en kVA (kilo Voltio Amperios) y kW (kilo Watios) elctricos, este tambin debe satisfacer los flujos altos de corriente de magnetizacin (kVAR) o las condiciones altas corrientes transitorias del equipo elctrico. Las definiciones de clasificacin de potencia de los grupos electrgenos se basan en el factor de carga tpico, las horas de uso por ao, la demanda mxima y el uso en la aplicacin. A continuacin se indican las clasificaciones de potencia de los grupos electrgenos: auxiliar para emergencia, auxiliar, principal y contina. *a Potencia auxiliar de emergencia Uso tpico de 50 horas por ao con un mximo de 200 horas por ao. El factor de carga variable tpico es 70%.

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*b Potencia auxiliar Uso mximo de 500 horas por ao, hasta 300 horas continuas y operacin con cargas variables. Sin sobrecarga disponible. La clasificacin es equivalente a la Principal +10%. El factor de carga mximo es 70% de la clasificacin auxiliar. *c Potencia principal Horas ilimitadas de uso. Factor de carga (70%, mximo/80% si no hay costo adicional) de la potencia principal publicada, en un periodo de 24 horas. La sobrecarga de 10% est limitada a 1 hora en 12 horas, pero sin exceder 25 horas por ao. La sobrecarga de 10% est disponible en conformidad con la norma ISO 3046 -1 (2002). La vida til hasta el reacondicionamiento del motor depende de la operacin, como se describe en la norma ISO8528 (2005). El tiempo de operacin con carga mayor a 100% puede afectar la vida til hasta el reacondicionamiento. *d Potencia continua Horas ilimitadas de uso. Factor de carga de 100% de la potencia contina publicada. Generalmente, en conformidad con la norma ISO 8528 (2005) de potencia continua. Las condiciones de operacin del grupo electrgeno cumplen con lo descrito en el siguiente artculo del NTC 2050 701-1: Alcance. Las disposiciones de esta Seccin se aplican a la seguridad elctrica de la instalacin, operacin y mantenimiento de los sistemas de reserva legalmente requeridos, consistentes en circuitos y equipos destinados para suministrar, distribuir y controlar la electricidad para determinadas instalaciones de alumbrado, fuerza o ambas aplicaciones cuando se interrumpe el suministro elctrico normal. A efectos de esta Seccin, un sistema de reserva consiste nicamente en un sistema completo de instalacin permanente, incluida la fuente de alimentacin. Notas: 1) Para ms Informacin, vase Standard for Health Care Facilities, ANSI/NFPA 99-1996. 2) Para ms informacin sobre el funcionamiento de los sistemas elctricos de emergencia y de reserva, vase Standard for Emergency and Standby Power Systems, ANSI/NFPA 110-1996. 3) Vase tambin Recommended Practice for Emergency and Standby Power Systems for Industrial and Commercial Applications, ANSI/IEEE 446-1987. 701-2. Sistemas de reserva legalmente requeridos. Los sistemas de reserva legalmente requeridos son los exigidos por la leyes municipales, distritales, departamentales o nacionales o por otros cdigos o por cualquier organismo gubernamental competente. Estos sistemas estn destinados para suministrar automticamente corriente a cargas seleccionadas (diferentes a las clasificadas como sistemas de emergencia) en el caso de que falle el suministro normal.

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Nota. Los sistemas de reserva requeridos son los que se instalan normalmente para servir a cargas, como sistemas de calefaccin y refrigeracin, comunicaciones, ventilacin y extraccin de humos, eliminacin de residuos, instalaciones de alumbrado y de procesos industriales que, si se detienen debido a la interrupcin del suministro elctrico normal, podran crear riesgos o dificultar las operaciones de lucha contra incendios. 701-3. Aplicacin de otras Secciones. A los sistemas de reserva les son de aplicacin todas las Secciones de este Cdigo, excepto lo modificado por esta Seccin. 701-4. Aprobacin de los equipos. Todos los equipos de las instalaciones de reserva tienen que estar aprobados para ese uso. 701-5. Ensayos y mantenimiento para los sistemas de reserva legalmente requeridos a) Dirigir o presenciar las pruebas. La autoridad competente debe dirigir o presenciar los ensayos de los sistemas de reserva legalmente requeridos completos, una vez instalados. b) Ensayos peridicos. Los sistemas de reserva legalmente requeridos se deben ensayar peridicamente, bajo un programa y de modo que resulten aceptables a la autoridad competente para asegurar que los sistemas se mantienen en condiciones adecuadas de operacin. c) Mantenimiento de las bateras de los sistemas de reserva. Cuando haya instaladas bateras o sistemas de bateras, utilizadas para control y arranque de los motores primarios, la autoridad competente debe exigir su mantenimiento peridico. d) Registro escrito. De todos los ensayos y mantenimiento de los sistemas de reserva legalmente requeridos se debe mantener un registro escrito. e) Ensayos bajo carga. Se deben instalar medios que permitan ensayar bajo carga todos los sistemas de reserva legalmente requeridos. 701-6. Capacidad y rgimen. Un sistema de reserva legalmente requerido debe tener la capacidad y el rgimen adecuados para que puedan funcionar simultneamente todas las cargas conectadas. Los equipos de los sistemas de reserva legalmente requeridos deben poder soportar la mxima corriente de falla disponible en sus terminales. Se permite que la fuente de corriente alterna alimente los sistemas de reserva legalmente requeridos y las cargas de sistemas opcionales de reserva, cuando se proporcione seleccin de carga automtica y restriccin de carga, como una necesidad para asegurar el suministro adecuado de los circuitos de reserva legalmente requeridos. b) Grupos electrgenos 1) Un grupo electrgeno movido por un motor primario que sea aceptable para la autoridad competente y dimensionado de acuerdo con en el Artculo 701-6. Se deben instalar medios para el arranque automtico del motor primario cuando haya falla en la fuente principal de suministro y que transfieran y operen automticamente todos los circuitos elctricos necesarios. Se debe proporcionar

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un retardo de tiempo que permita un ajuste de 15 minutos para evitar retransferir en caso de restablecimiento de corta duracin de la fuente normal. 2) Cuando el motor primario del grupo electrgeno sea de combustin interna, debe instalarse en el mismo sitio del predio un depsito y un sistema de alimentacin de combustible suficiente para que el sistema de reserva pueda funcionar a plena carga durante dos horas como mnimo. 3) Los motores primarios de los grupos electrgenos no deben depender exclusivamente de las redes de suministro pblicas de gas para su funcionamiento ni de la red pblica de agua para su refrigeracin. Si se utilizan dos sistemas de suministro de combustible, se deben instalar medios de transferencia automtica de un sistema a otro. Excepcin. Cuando exista poca probabilidad de que vayan a fallar simultneamente el suministro exterior de electricidad y de gas y lo autorice la autoridad competente, se permite utilizar sistemas de combustible externos. 4) Cuando se utilicen bateras para alimentacin de control o de sealizacin o como medio para arrancar el motor primario, deben ser adecuadas para ese fin y estar equipadas con un medio automtico de carga independiente del grupo electrgeno.

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IV

Carga aplicada al grupo electrgeno

El grupo electrgeno se encuentra equipado con un controlador DEEP SEA 5220, producido para DALE con el Modelo 3100, dentro de la teora de la falla cabe anotar que el analizador de red despatronado, en el ampermetro el nivel de corriente tena un patrn diferente, la corriente estaba con 100 amperios de diferencia, esto sirve para que sea sobrecargado el grupo electrgeno pues los niveles de potencia son afectados tambin, ya que el modulo estaba configurado para otra aplicacin, se instala el software operativo de DEEP SEA 52XX y se calibra de acuerdo a la aplicacin del equipo. *Es posible que el equipo en un comienzo presentara una condicin de sobrecarga y el primer proveedor en su afn de dar solucin al equipo decide desmontar la bomba para realizar el anlisis respectivo, y el problema era otro que el equipo estaba sobrecargado y se disminua la eficiencia del grupo electrgeno Cummnis NT855.

Configuracin del software operativo del grupo electrgeno DEEP SEA 5220

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Funcionamiento del control de velocidad

El sistema de funcionamiento del control de velocidad Cummins EFC es un dispositivo elctrico controlado electrnicamente, El gobernador est constituido por un actuador, un controlador electrnico y por un captador magntico (pick up), el cual censa la velocidad del motor diesel de accionamiento por medio de los dientes de la volante del motor, en donde cada diente es un polo y al inducir en el captador magntico este enva una seal elctrica al control electrnico de velocidad. El control electrnico compara la seal elctrica o los pulsos enviados por el captador magntico estas seal es procesada por el controlador y este enva una tensin proporcional al actuador, el cual es un dispositivo elctrico (solenoide rotativo). En las pruebas diagnosticas se evalan los valores de tensin en las entradas y las salidas del controlador electrnico, y encontramos solamente que el nivel de tensin del captor magntico se encontraba en un nivel de tensin por encima (41 V ca), desmontamos el captor y lo calibramos para que este nivel de tensin sea ms proporcional a la funcin del equipo (24 V ca). Dentro de las dudas creadas ante los procedimientos tcnicos de los anteriores proveedores de servicio, nos queda una duda muy valiosa Qu tipo de calibracin se realiz en la bomba de entrega de combustible Cummins PT? Este es un dato valioso, ya que este tipo de bombas deben ser evaluadas con el equipo adecuado, no se puede calibrar en cualquier banco de pruebas. Por este motivo solicitamos al departamento de mantenimiento el permiso para valorar la bomba y descartar una posible falla en el componente. El diagnostico de la bomba es optimo, esta bomba es original, no ha sido calibrada nunca desde el despacho de fbrica.

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Actuador EFC, este equipo no es original de Cummins es el genrico de Woodward.

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Montaje de la bomba PT en el banco de pruebas

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Parmetros de operacin de la bomba

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VI

Sistema de filtracin de combustible

Los equipos de Jardn plaza son equipados con el sistema de filtracin Fuel Pro este es un sistema innovador. En la evaluacin realizada encontramos el elemento filtrante de este sistema parcialmente obstruido, siendo origen de una de las fallas en el grupo electrgeno, esto hace que el equipo pierda potencia y por lo tanto la eficiencia sea reducida. Cmo funciona el sistema de filtracin Fuel Pro de DAVCO 382? A El combustible del tanque entra al cuerpo del procesador de combustible.

B Es este procedimiento se separan las partculas contaminantes ms grandes y el agua libre, y estos permanecen en el cuerpo del procesador. C D El combustible sube hacia el rea de la tapa transparente. El filtro captura los contaminantes y el agua emulsionada.

E El nivel de combustible sube para mantener una va de combustible a travs de un material limpio del filtro (va de menor resistencia al paso del combustible limpio). F El combustible limpio, libre de agua e impurezas sale del procesador de combustible hacia el sistema de inyeccin de combustible del motor de accionamiento.

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Este sistema de filtracin no debe sobrepasar el nivel demarcado en el elemento el nivel (flecha amarilla) este sistema como se aprecia estaba por encima (flecha roja) esto indica que el filtro esta en mal estado y debi reemplazarse.

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En esta imagen se aprecia la obstruccin del elemento filtrante del sistema Fuel Pro, esta es la funcin del elemento, proteger al sistema de ingreso agentes contaminantes.

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VII

Diagramas

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VIII

Conclusin

Las fallas manifestadas en el grupo electrgeno fueron producto de restriccin en el sistema de combustible, por eso recalcamos que era prematuro sugerir el reemplazo de control y actuador de velocidad. La falla se encontr en todo el circuito de entrada del combustible el cual proveniente del tanque de almacenamiento a granel, desde las mangueras (entrada y salida) que entran al sistema de filtracin Fuel Pro, el elemento filtrante Fuel Pro, y por ultimo restriccin completa en la manguera que lleva el combustible filtrado a la bomba de entrega PT de Cummins.

Imagen de manguera comprometida con la prdida de potencia del motor diesel de accionamiento Cummins NT855G5.

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IX

Insumos y equipos requeridos para la solucin del problema

Durante la evaluacin del grupo electrgeno se utilizaron los siguientes equipos: Multimetro Fluke Multimetro Fluke tipo pinza Termometro Fluke Pinza tipo analizador de RED Extech Secuencimetro inalmbrico Extech Fonendoscopio Snap-on Fototacometro Snap-on Borescopio inalmbrico Extech Modulo interfase Deep Sea 810

Los insumos requeridos fueron los siguientes: Manguera ref: AK10022 SS Manguera ref: AK5015 SS Elemento filtrante PF7930 Manguera entrada a la bomba Manguera de retorno Elemento filtrante de sistema separador de combustible

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NOTAS

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