FATEC - SP - Faculdade de Tecnologia So Paulo

Departamento de Mecnica
Disciplina: Sistemas Mecnicos II
Modalidade: Projetos
RELATRIO de ATIVIDADES de LABORATRIO
Ttulo da Atividade: Determinao do Consumo de Ar em Motores de Combusto Interna

Turma:
201
Grupo: 2014

Quinta-Feira

das 11h10

rea de Concentrao:
Tecnologia Mecnica

So Paulo
2 Semestre de 2011.
1

13h

Contedo
Introduo........................................................................................................................................................................................3
Teoria...............................................................................................................................................................................................3
Objetivo...........................................................................................................................................................................................8
Desenvolvimento.............................................................................................................................................................................8
Concluso.......................................................................................................................................................................................14
Bibliografia....................................................................................................................................................................................14

Introduo
Como se sabe a admisso de ar para o motor pulsante, no sendo, portanto um escoamento em
regime permanente, para resolver esse problema a tomada de ar para o motor feita em um
tanque, que devido ao seu tamanho, elimina a pulsao, fazendo que pelo orifcio, exista uma
vazo constante de ar.

Teoria
A figura mostra um equipamento que utiliza uma placa de orifcio (diafragma) para a medida de
consumo de ar. A presso dentro tanque ser medida por um micromanmetro diferencial, com
escala em mmH2O.

Vazo de ar (consumo) em massa: mar

Adotando-se a hiptese inicial de fluido ideal e aplicando o Teorema

Bernoulli para o escoamento entre (1) e (2), tem-se:

de

P1 v 12
P2 v 22
Z1 +
+
= Z2 +
+
ar 2g
ar 2g
Adotando-se um Plano Horizontal de referncia no centro do orifcio, escala efetiva de presses e desprezando-se
a velocidade do ar na atmosfera, tem-se:

P2 v 22
+
=0
ar 2g
Entretanto,

v 22 = 2g

, sendo:

P2 = guah
: peso especfico do lquido manomtrico, no caso, gua;

gua
h

:desnvel no manmetro diferencial. Ento:

v 2 = 2g
A vazo em massa real ser:

gua
ar

P2
ar

m ar = c do ar v 2

D
4

2
o

Sendo

, a vazo real de ar resulta em:

ar g = ar

mar = c do

Do2
2 ar gua h
4

Onde:
: vazo (consumo) de ar;

m ar
cdo : coeficiente de descarga do orifcio;
Do : dimetro do orifcio;
: massa especfica do ar. Adotando a hiptese de gs ideal,

ar
, sendo:

ar =

Pat
R ar Tar

Pat : presso atmosfrica local;

Rar : constante particular do ar para gases ideais:

R ar = 29,3

kgf m
kgK

Tar : temperatura absoluta do ar atmosfrico (K);

: peso especfico da gua (lquido manomtrico);

gua = 9800
h

N
m3

leitura do manmetro diferencial.

Fluxo em massa ideal de ar (mae)

Quando o ar admitido para o motor, medida que ele se aproxima do cilindro, sofre
aquecimento e portanto a sua massa especfica ( ar) diminui. Devido a essa diminuio, a massa de
ar realmente admitida pelo motor, menor do que a que caberia no cilindro, se as condies de
entrada, Patm , Tamb , fossem mantidas.
Clculo da Mae :

Rendimento volumtrico:
a relao entre a massa de ar realmente admitida pelo motor e a massa de arque poderia ser
admitida se as condies de entrada, patm , tamb , fossemmantidas.
5

MISTURA COMBUSTVEL / AR
- Relao combustvel / ar (F)
a relao entre a massa de combustvel e a massa de ar que formam a mistura que ser
admitida pelo
motor.

Atualmente se utiliza a relao ar / combustvel (l)

- Relao combustvel / ar estequiomtrica ( Fe)

a relao combustvel / ar quimicamente correta, para uma combusto completa. O seu valor
servir como referncia.
Ex.: - gasolina C8H18
C8H18 + 12,5 O2 + 47,0 N2 8 CO2 + 9 H2O + 47,0 N2
Combustvel: 8 x 12 + 18 x 1 = 114
Ar: 12,5 x 32 + 47 x 28 = 1716
Logo: Fe=1141716=0,0664 ou e= 1716114=15,0
Os valores obtidos so apenas de referncia, podendo variar.
- Frao relativa (Fr)
a relao entre uma relao combustvel-ar qualquer e a relao estequiomtrica de um determinado
combustvel.

Se Fr < 1 teremos mistura pobre. ( lr > 1 )

Se Fr = 1 teremos mistura estequiomtrica. ( lr = 1)
Se Fr > 1 teremos mistura rica. ( l r < 1)
Influncia do tipo de mistura no comportamento do motor.
- Mistura muito rica (Limite rico)
6

O excesso de combustvel dificulta a propagao da chama, provocando uma instabilidade na

rotao do motor. Provoca tambm um resfriamento da cmara de combusto e em conseqncia
disso a extino da chama, impedindo o motor de funcionar. (motor afogado)
- Mistura de mxima potncia
uma mistura levemente rica, que na condio de plena carga do motor produz a mxima potncia.
- Mistura econmica
uma mistura levemente pobre, que devido ao excesso de ar permite a queima completa do
combustvel. Nesta condio o motor pode produzir o mnimo consumo especfico.
- Mistura muito pobre (Limite pobre)
Devido ao excesso de ar, a chama se torna excessivamente lenta, mantendo a combusto durante
grande parte da expanso, provocando o superaquecimento da cmara de combusto. Esta
condio pode provocar a fuso da cabea do pisto.

Exemplo:
Ensaio de MCI em dinammetro eltrico reversvel de brao 0,5 cm.
Rotao: 3100 RPM
Fora no ensaio de absoro: 52 kgf
Fora no ensaio de acionamento: 8 kgf
Determinar:
a) A potncia no eixo (cv).
b) A potncia de atrito (cv).
a)

Ne = F bn716,2

b)

Na = Fa bn716,2

=>

52*0,5*3100716,2

=> 8*0,5*3100716,2

= 112,5 cv
= 17,3 cv

Exemplo:

MCI 4 tempos
Ne= 90 cv a 3000 rpm.
Na= 18cv a 3000 rpm.
Rendimento trmico= 26%.
Pci= 9500 Kcal/kg.
Cilindrada= 2,0 L.
Determinar:
a) Os rendimentos m e g (%).
b) O consumo de combustvel em 1 hora (kg).
c) O Ce (kg/Cuh).
d) A Pme (kgf/cm).
Soluo:
a)

m = NeNi =
m = 83,3 %
g = m t
g = 21,67 %

b)

90108

= 0,833

=> g = 0,833 . 0,26 = 0,217

c = Mc tc
7

t = Nic . pci

=> c = pciNi . t

c = 108 cv . 75 kgf m . s kg.3600 s0,260 . 9500 Kcal . s . 427 kgf m 1h

c = 27,6 Kgh
c)

Ce = cNe

=> 27,690

d)

Pme = Ne . xV m

= 0,307

=> Ce = 0,307 Kgcv h

=> 90(cv). 22,0 l3000

min

Pme = 90(cv). 2 min . 60 s . 75 kgf m . 100 (cm)2,0 l 3000 1min . 1000cm32 . s

Pme = 135 Kgf/ cm

Objetivo
- Resolver os exerccios propostos em laboratrio.
- Completar tabela de ensaio de motor VW-1300
-Traar curvas caractersticas de Ne, Ce, e T em funo da rotao.

Desenvolvimento
1- Calcular a vazo em massa real de ar do motor de combusto
interna ensaiado no Flow-box do laboratrio.
Dados obtidos em laboratrio:
Dimetro do orifcio: Do = 17,9 mm;
Coeficiente de descarga do orifcio: Cdo = 0,65;
Patm = 706 mm Hg (levantar no barmetro);
Temperatura ambiente: Tar= 22 oC (termmetro);
h1 = 2.5 mm; h2 = 3 mm; h3 = 4.5 mm
mar=Cdo.D24.2.ar.H2O.h
Patm=Hg.hHg => 0,706 . 13600=9601,6kgfm
ar=PatmRar.Tar=> 9601,629,3 . 295=1,11kgm
Ento:
Para h1, temos:
mar=0,65 . 0,017924.2 . 1,11 . 980 . 0,0025=3,81 x 10-4kgs
Para h2, temos:
mar=0,65 . 0,017924.2 . 1,11 . 980 . 0,003=4,19 x 10-4kgs
Por fim para h3, temos:
mar=0,65 . 0,017924.2 . 1,11 . 980 . 0,003=5,12 x 10-4kgs

2- Resolver o exerccio proposto a seguir:

Na figura, o sistema acoplado ao filtro de ar do motor, denominado "Flow Box", utilizado para medir a
vazo em massa de ar, consumida pelo motor.
O reservatrio de grandes dimenses, em que est instalada a placa de orifcio, atenua o fluxo pulsante do
motor, de forma que pelo orifcio podemos considerar o fluxo contnuo. O vcuo gerado pelo motor no interior do
reservatrio, medido pelo micro-manometro diferencial ( h em mm de H2O ).
Sendo dados:
O coeficiente de descarga do orifcio, Cdo = 0,7;
O dimetro do orifcio, Do = 15 mm = 0,015 m;
a leitura h = 17,5 mm de H2O = 0,0175 m de H2O;

H2O = 1 Kgf / litro = 1000 Kgf / m3 ;

a leitura baromtrica local de 700 mm de Hg = 0,7 m de Hg ;
a temperatura ambiente de 23 C = 296 K;
Rar = 29,3 Kgf m / Kg K e
Hg = 13,6 kgf / litro = 13600 kgf/m.
Pede-se;
a) determinar: a vazo em massa de ar consumida pelo motor (kg/h);

mar=Cdo.D24.2.ar.H2O.h
Patm=Hg.hHg => 0,7 . 13600=9520kgfm
ar=PatmRar.Tar=> 952029,3 . 296=1,097kgm
Ento:
mar=0,7 . 0,01524.2 . 1,097 . 1000 . 0,0175=7,66 x 10-4kgs

10

b) no micro manmetro diferencial o fluido manomtrico tem peso especfico relativo 0,8 ; os dimetros so D =
25 mm e d = 5 mm e = 12.
Pede-se determinar o valor em mm de uma diviso da escala em que se l o h em mm de H2O.
Valor em mm de uma diviso da rgua do manmetro.
-Volumes iguais:
D24x=D24l=> D2x=d2x =>x=dD2l (1)
-Teorema de Stevin:
h= x+y ( desnvel do lquido manomtrico)
H2O.hH2O= R.H2O.h => hH2O= R.h
hH2O= Rx+y (2)
-Geometria:
sen=yl => y=lsen (3)
Substituindo (1) e (3) em (2):
hH2O=yRdD2l+lsen
Ento:
l=hH2ORdD2+sen
Portanto o valor em mm de uma diviso da rgua do manmetro:
l=10,85252+sen12=5,04 mm

11

2- ENSAIO DE MOTOR VW-1300

Completar a tabela e traar as curvas caractersticas de Ne, Ce e T em funo da rotao, em um
mesmo grfico.

Dados:
densidade do combustvel

brao do dinammetro

cilindrada do motor
presso atmosfrica local

Peso especfico da gua

kg
c = 0,76
l
b=0,80 m

ab

kgf
cm2

Dimetro do orifcio do Flow-box

Coeficiente de descarga do orifcio do
Flow-box

s
Temperatura ambiente
externo

Te=30oC

Clculo efetuado para rotao de 1400 rpm:

- Consumo de combustvel:
tc = 37,5 => 0,014 h
c= Vcc=> kgcm7,6 . 10-4 . 50cm0,0104 h=> c=3,65kgh
- Consumo de ar:
ar=Cdo. Do4 .2 ar h2o. h
ar=0,61. 0,044 .2 . 1,13. 9800. 16/1000=0,0144 kgs .3600s1h = 51,9kgh
ar= PatmRarTar=> 100029,3 . 303=1,13kgm
Rar=29,7 kgf. mkg.k
T = 30 + 273 = 303 k
- Potncia efetiva:
Ne = Fbn716,2=>7,375 . 0,8 . 1400716,2=11,53 CV
- Potncia de atrito:
Na = Fabn716,2=>0,625 . 0,8 . 1400716,2=0,98 CV
- Potncia indicada:
Ni = Ne + Na =

N
m3

pci = 10000

kcal
kg

Poder calorfico inferior do combustvel

V=1300 cm3

Pat = 1,00

gua = 9800

11,53 + 0,98 => Ni = 12,51 CV

- Consumo especfico:
Ce=cNe => 3,65 kg11,53 CV. h=> Ce=0,32 kgCV . h

12

Do= 40 mm
Cd=0,61

- Rendimento mecnico:
m=NeNi= 11,53 CV12,51 CV . 100=92%
- Rendimento trmico:
T=12.51 cv . 75 kgf.ms . 3600 s10000 kcalkg . 3,65 . kgh . 1 h . 427 kgfm=0,216.100=21,6%
- Rendimento volumtrico:
v= ar ar . V.n x = 51,9 kgh . 1h3600 s1,13kgm . 1,3 l .1400 2 min . 1min60 s . 1m1000 l => 0,841 = 84,1%
- Presso mdia efetiva:
Pme= Ne . xV. n => 11,53 CV . 2 . 75kgfm s . 100cm1m1300 cm . 1400 rpm 1min60s = 5,7 kgfcm
Efetuando os mesmos clculos para os demais valores fornecidos, obtivemos os resultados
apresentados na tabela a seguir:
n

Fa .

Vc

fora do
rotao

rpm
1400
1800
2200
2600
3000
3400
3800
4000
4200

fora

torque

volume

balana

de atrito

comb.

kgf
7,375
9,500
10,250
10,000
9,500
9,375
8,750
8,625
7,875

kgf
0,625
0,500
1,250
1,750
2,375
2,625
3,000
3,375
3,625

cm
50
50
50
100
100
100
100
100
100

tempo

s
37.5
24,1
20,3
37,2
34,4
30,2
27,4
26,6
26,2

torque

kgf.m
5,9
7,6
8,2
8,0
7,6
7,5
7,0
6,9
6,3

Ta .

c .

torque

altura

cons.
comb.

de

lida no

atrito

flow-box

kgf.m
0,5
0,4
1.0
1,4
1,9
2,1
2,4
2,7
2,9

mmH2o
16,00
39,00
55,00
66,00
77,00
100,00
121,00
129,00
133,00

ar .
cons.

Ne

Na

Ni

Ce

Potncia

Potncia

potncia

consumo

Ef.

Ef.

Ef.

Efetiva

de atrito

indicada

espec.

mecnica

Trmica

volum.

ar

kg/h
3,65
5,50
6,74
7,38
7,96
9,00
10,00
10,28
10,44

kg/h
51,90
63,20
96,31
104,60
113,00
128,70
141,64
147,40
149,65

comb.

CV
11,53
19,10
25,19
29,04
31,83
35,60
37,14
38,54
36,94

CV
0,98
1,00
3,10
5,08
8,00
9,96
12,73
15,01
17,00

CV
12,51
20,10
28,29
34,12
39,83
45,56
49,87
53,55
53,94

Dados Fornecidos

kg/CV.h
0,32
0,29
0,27
0,25
0,25
0,25
0,27
0,27
0,28

Pme
presso
mdia
efetiva

%
92
95
89,36
85,11
80
78,13
74,47
72
68,48

%
21,6
23,1
26,54
29,23
31,6
32
31,53
32,43
32,67

%
84,1
79,5
98,5
91,18
85,37
85,79
84,48
83,5
80,85

kgf/cm
5,7
7,3
7,9
7,7
7,33
7,23
6,75
6,66
6,09

Resultados

13

Por fim, representamos graficamente os resultados de Toque (T), Potncia Efetiva (CV) e Consumo
Especifico de Combustvel (kg/CV.H) em funo das rotaes fornecidas.

14

Concluso
A partir dos resultados obtidos no relatrio, podemos dizer que a vazo em massa de ar de um motor de combusto interna
varia conforme a rotao eixo do motor, ou seja, quanto maior a rotao do motor, maior a vazo em massa de ar.

Bibliografia
Motores de Combusto Interna Professor Engenheiro Durval Piza de Oliveira Junior

15