UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL INGENIERIA DE TRANSITO GUIA PRACTICA DE: AFORO VEHICULAR

DOCENTE: ING. LUCIO GAMERO HUARCAYA DOCENTE AUXILIAR TC FIC U.N.S.A.

GUIA PRACTICA 1. GENERALIDADES En la actualidad se tiene un numeroso parque automotor que excede la capacidad de la Infraestructura vial existente de la ciudad, generando problemas de trnsito como accidentes, contaminacin ambiental del aire, demoras en los tiempos de viajes de un lugar a otro, congestionamientos, etc. El transito vehicular es la causa de una serie de impactos ambientales como contaminacin del aire por los humos, ruido, consumo excesivo de recursos, ocupacin del espacio, etc. Por lo tanto es necesario que se plantee un plan general que mitigue los problemas actuales de transito, congestin vehicular, accidentes de transito, tiempos de viaje, minimice la contaminacin; de manera que se permita mejorar y actualizar la infraestructura vial acorde y a escala de los vehculos, organizar el transito vehicular en la Ciudad con el propsito de dar fluidez al flujo vehicular economizar el consumo de combustible, minimizar la contaminacin y mejorar la calidad de vida del ciudadano. 2. OBJETIVOS 2.1. OBJETIVO GENERAL Estudiar el transito vehicular de una infraestructura vial (calle, avenida, carretera, puente, interseccin, paso a desnivel, etc.), para realizar el anlisis de flujo vehicular. 2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Complementar los conocimientos tericos de Ingeniera de transito correspondiente al Capitulo de capacidad Vial del Alumno. Determinar el flujo vehicular, el volumen horario de mxima demanda, el comportamiento vehicular en un da, considerndose periodos de 5 minutos. Determinar el riesgo de congestionamiento, accidentes de transito en relacin a la velocidad de los vehculos. Describir las condiciones fsicas de la infraestructura vial de forma grfica y escrita. 3. MARCO TEORICO 3.1. Volumen De Transito Nmero total de vehculos que pasan durante un periodo de tiempo determinado, por un punto o seccin de una infraestructura vial.

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante: Q Donde: NT Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo) N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos) T = Periodo determinado (unidades de tiempo) Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser: Trnsito anual (TA), cuando Trnsito mensual (TM), cuando Trnsito semanal (TS), cuando Trnsito diario (TD), cuando Trnsito horario (TH), cuando T = 1 ao. T = 1 mes. T = 1 semana. T = 1 da. T = 1 hora. Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora. T < 1 hora. Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das: Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365 Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30 Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7 De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) o llamado tambin ndice Medio Diario Anual (IMDA), es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.

Para determinar el IMDA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo vehicular. El aforo para determinar el IMDA puede llevarse durante todo el ao que sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado. El IMDA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas. Cuando se requiere determinar el IMDA de vas que se habr de construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros. 3.2. Demanda Nmero de vehculos o personas que requieren utilizar una infraestructura vial, para trasladarse de un lugar a otro. 3.3. Capacidad Es la medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a una cantidad determinada de vehculos o personas. Es el nmero mximo de vehculos que pasa por un punto o seccin de una infraestructura vial, que permite el flujo vehicular es la oferta de la infraestructura para el transito vehicular. 3.4. Tasa De Flujo Es la frecuencia a la que pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de una infraestructura vial (carril, calzada, interseccin, paso a desnivel, puente, etc.)

3.5. Flujo Vehicular El modelo de flujo vehicular sigue Los conductores maximizan la velocidad manteniendo niveles aceptables de seguridad, este modelo se ajusta reduciendo la separacin entre vehculos dependiendo de la velocidad. Accin (t + t) = Estmulo (t) * Sensibilidad (t) Constituye la base fundamental de diseo considerndose la seguridad teniendo en cuenta la distancia de visibilidad de parada donde se considera la percepcin ms la inteleccin, emocin y volicin, que permite captar el estmulo y actuar de acuerdo al grado de sensibilidad del conductor. 3.6. Densidad de Concentracin (K) Es el nmero N de vehculos que ocupan una longitud especfica d de una va en un momento dado, se expresa en vehculos por kilmetro. 4. METODOLOGIA 4.1. PERSONAL Para realizar el aforo manual de un punto en una infraestructura vial, se requiere del siguiente personal: O1 persona para realizar el conteo de los vehculos de un punto. 01 persona para realizar la inspeccin de varios puntos de aforo 4.2. INSTRUMENTO METODOLOGICO Se Requiere de un tablero manual con su formato debidamente seccionado para poder colocar en el las tandas de 5 unidades de conteo vehicular, seccionado de modo que se establezca casillas para cada tipo de vehculos y separado en intervalos de tiempo de cada 5 minutos. 4.3. MATERIAL DE TRABAJO El material de trabajo es el siguiente: Tablero de madera o de material plstico para fijar las hojas de aforo. Papel para los formatos Archivadores Lpices y lapiceros

4.4. UBICACIN Identifica el lugar donde ha de realizarse el aforo vehicular, el mismo que es necesario considerarlo para tener el conocimiento exacto del volumen de transito del segmento de va o infraestructura vial en estudio. 4.5. EQUIPO UTILIZADO Para realizar el aforo vehicular de la zona es necesario considerar un equipo mnimo no solo para el conteo, tambin considerar para el procesamiento y levantamiento fsico de la zona de aforo, el equipo es el siguiente: Cinta mtrica de 50 metros. Cinta mtrica de 5 metros Conos de color reflejante Cronmetro GPS navegador Reloj Libreta de Campo Detector de Velocidad (opcional) Computadora Personal Impresora 5. PROCEDIMIENTO 5.1. AFORO Se establece grupos de aforo determinando el punto de conteo vehicular cerca al carril de circulacin, en un periodo determinado de tiempo que puede ser de 1 a 2 horas con fines de prctica. El aforo se inicia de preferencia a la hora en punto segn se determine la hora de prctica. Se contabiliza los vehculos segn su tipo en perodos de 5 minutos, en la casilla que corresponda, llenando el correspondiente formato de aforo. Se realiza el conteo de las tundas de palotes por cada casillero y se determinar en nmeros la cantidad de vehculos que circularon por el punto y el perodo de tiempo correspondiente. 5.2. FORMATO DE AFORO Los formatos son elaborados segn tipo y clasificacin vehicular para fcil llenado en campo, como se observa en el grafico adjunto.

5.3. LEVANTAMIENTO FISICO El levantamiento fsico se realiza con la finalidad de graficar la zona donde ha de realizarse o se ha realizado el aforo vehicular para ello se debe tener en cuenta lo siguiente: Graficar la zona de aforo (va, interseccin, infraestructura vial, etc.), deber considerarse por lo menos una longitud mnima de 50 metros. Ubicar los puntos de aforo en la grafica de manera que tenga una referencia para ubicar el punto que debe ser un lugar con amplia visibilidad al conteo vehicular. Determinar las medidas exactas con cinta mtrica de los anchos de carriles, anchos de bermas, veredas, paraderos, etc. Determinar la ubicacin exacta de los dispositivos de transito existentes (sealizacin, marcas de pavimento, semforos, etc.) Determinar la ubicacin exacta de la zona de aforo con coordenadas, haciendo uso de un GPS navegador. 6. PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS El procesamiento de los datos se realiza en hojas de clculo de Microsoft Excel, mediante la cual determinaremos los siguientes valores: Para anlisis de datos se ha establecido el criterio de optar valores mximas, comparando los puntos de observacin, con los que se calcula los anlisis de composicin y variacin por tipo de vehculos. a) Resumen de Valores Mximos (datos para Anlisis)

b) Anlisis de Trafico segn su Composicin Por clase Por Tipo

 Por Funcin c) Anlisis de Trafico segn Variaciones Semanales Variacin Semanal Absoluta

 Por clase Por Tipo

 Por Funcin d) Anlisis de Trafico segn Variaciones Horarias Variacin Horaria Absoluta Por Tipo

7. RESULTADOS 7.1. TABLAS DE RECOLECCION DE DATOS Las tablas de recoleccin de datos se determinan en las hojas de Clculo y en nuestro caso resulta ms fcil utilizar el Microsoft Excel, software manejable por la mayora de estudiantes de Ingenieras, es una tabla simple como todas dividida en filas y columnas, donde las filas estn nombradas por intervalos de tiempo de cada 5 minutos y en algunos casos cada intervalo se subdivide en el nmero de rutas o puntos de conteo que se presenten sobre todo cuando se trata de intersecciones o puntos comunes de conteo por carril. Adicional a estas tablas de recoleccin de datos como se muestra lneas abajo, para facilitar la lectura de la informacin recolectada y para su procesamiento se opta por tablas resumen, donde se coloca los totales de vehculos mixtos por intervalo, de donde es ms fcil determinar los grficos mostrados arriba y facilitan la visin del comportamiento del flujo vehicular de un solo golpe de vista. Toda tabla de recoleccin de datos debe considerar todos los parmetros identificados en campo como es intervalos de tiempo, cantidad de vehculos, diversas columnas para los diferentes tipos de vehculos, puntos de aforo, ttulo de la tabla, nombre del Proyecto, ubicacin, fecha de elaboracin, responsable o responsables de la elaboracin de la tabla y observaciones si las hubiera como incidentes de trnsito, congestionamientos, etc.

8. PREGUNTAS 8.1. Qu tipo de Dispositivos de control de trnsito se tiene? 8.2. Qu tipos de vehculos de acuerdo al reglamento de Trnsito circulan? 8.3. Cmo se determina la Capacidad de los vehculos? 8.4. Cul debe ser el nmero de horas y de das que se debe realizar el aforo vehicular para un proyecto real? 8.5. Existen equipos de conteo automtico y cules son? 9. CONCLUSIONES 9.1. La prctica de aforo vehicular es necesaria para poder tener conocimiento exacto de cmo vara el volumen de transito en el tiempo y en el espacio. 9.2. Se determina los diferentes tipos de vehculos que circulan y la frecuencia del vehculo de mayor circulacin. 9.3. Los datos recolectados permiten la aplicacin a estudios de composicin vehicular, movimientos direccionales.

10. RECOMENDACIONES 10.1. 10.2. 10.3. 10.4. 10.5. Contabilizar la existencia de dispositivos de control de trnsito (Seales, Marcas, Semforos, etc.) Utilizar equipos de conteo automtico en aforos continuos mayores a 4 horas, como cmaras fotogrficas, filmaciones, equipos electrnicos adaptados a computadoras. Evaluar a los alumnos en la realizacin del aforo, exigindoles aportes diferentes al conteo para la observacin del flujo vehicular. Se recomienda exigir a los alumnos contar con todos los implementos necesarios para la realizacin de esta prctica. Realizar una charla informativa del procedimiento de la practica en campo antes de realizar la prctica de aforo en el lugar respectivo.