FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO.

Escuela de Ingeniera Civil. Asignatura: Ingeniera de Caminos Tema : LA AUTOBAHN Docente : ING. Roger A. Anaya Morales Integrantes: MENA HERDIA MILTON PERALTA IZAZIGA HAROLD VELEZ PAJARES ROBERTH CULQUI KENNEDY MAX YADER VARGAS BECERRA ADRIANZEN BALCAZAR ALFONSO CERVERA VARGAS ROY

INDICE
I. INTRODUCCION3 1. HISTORIA..4

1.1.- Sus inicios..4 1.2.-Durante la segunda Guerra Mundial...5 1.3-La Reconstruccin y el Acabado..6 1.4.-Las Autobahn de la RDA..6 1.5.-Evolucin Histrica7
2.- DEFINICIONES BASICAS DE LA AUTOBAHN: 3.- CLASIFICACION DE SUS CARRETERAS

3.1.- segn su jurisdiccin8 3.2- segn la demanda de trfico medio.. ...9 3.3.- segn condiciones orogrficas9
4.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL DISEO DEL PAVIMENTO..10 5.- VELOCIDAD DE DISEO.11 6.- CONTROL DE LA VIA:.11 II .CONCLUSIONES.12 III. ANEXOS

I.-INTRODUCCION

El presente trabajo de investigacin se basa en conocer el sistema de red vial de la Autobahn en Alemania, un sistema de carreteras tecnolgicamente ms avanzadas del mundo y considerado una mega estructura en cuanto al diseo de sus caminos. Para nosotros los estudiantes de ingeniera civil, que llevamos el curso de Ingeniera de Caminos es de gran importancia conocer los diseos geomtricos que se dan fuera del pas. En este caso tomaremos como tema de estudio la AUTOBANH en Alemania y que a travs de ello tenemos que establecer muchas comparaciones con otras autopistas del mundo, e incluso con las que existen en nuestro pas, notamos que existe una gran diferencia, ya que el sistema de carreteras de la Autobahn estn muy bien planificadas en cuanto a diseo, su ejecucin y mantenimiento, permitiendo a travs de ello un trfico ordenado. El objetivo principal de este trabajo se basa en conocer las caractersticas geomtricas que hacen a estas autopistas las ms rpidas del mundo.1 En el contenido del presente trabajo mencionamos una breve historia de cmo ha ido evolucionando la Autobahn desde sus inicios, definiciones bsicas, clasificacin de esta carreteras, la demanda del trfico que existe, las condiciones orogrficas que existen y caractersticas geomtricas del pavimento en la calzada

1.- HISTORIA 1.1.- Sus inicios:

La idea para la construccin de la primera Autobahn fue concebida ya durante los das de la repblica de Weimarpor Robert Otzen en el ao 1929 y el proyecto de esta nueva va denominada: Autobahn tena ya una denominacin clara: HaFraBa (Autobahnprojekt HamburgoFrncfort del MenoBasilea). Nada que ver con las vas rpidas de competicin diseadas para la prueba de blidos a alta velocidades AVUS ya diseados y en funcionamiento enBerln desde el ao 1921, aunque la primera autova con trayectos largos en el mundo fue puesta en circulacin unos aos antes de Robert Otzen en el ao 1923 en Italia para dar servicio entre MilnComo. En el ao 1932 se pudo cerrar por primera vez un tramo que una dos ciudades de Alemania Colonia y Bonn; la longitud de este tramo comprenda cerca de los 20 Kilmetros de largo (hoy en da se denomina a este tramo como la A 555). La construccin de las Autobahnen durante los primeros aos era lenta, y la mayora de las secciones proyectadas no progresaron mucho ms all de la etapa inicial de diseo debido a los problemas econmicos y de una carencia de la ayuda poltica. Un proyecto era la iniciativa privada HaFraBa que plane una travesa alemana exclusiva para coches (el nombre de Autobahn fue acuado en 1929) desde Hamburgo en el norte de Alemania va Frncfort del Meno central hasta Basilea en Suiza. Los trayectos del HaFraBa que fueron terminadas en los aos 30 y los y a comienzos de los aos 40, siendo la construccin interrumpida eventualmente por la Segunda Guerra Mundial. En el ao 1933 se inici un nuevo periodo al retomar el nacionalsocialismo de Adolf Hitler, este ambicioso proyecto con entusiasmo, y para esta misin design a Fritz Todt como el inspector general de la construccin de caminos. Se ha mencionado a menudo que podra haber otra idea velada asociada a este proyecto de construccin de la Autobahn, ms all de ayudar a la unidad nacional y de lograr consolidar la regulacin centralizada: la idea de proporcionar la movilidad suficiente para el movimiento de fuerzas militares a lo largo del territorio alemn. Esto, sin embargo, pasa por alto el detalle de que los gradientes en las Autobahnen fueran diseados y construidos antes de que la guerra fuera completamente planeada. Es de mencionar tambin, que las primeras Autobahnen en terminar fueran pasillos Norte-Sur de Hamburgo a Basilea (Las "A 5" y "A 7" de hoy en da) y las que recorren la ruta de Berlna Mnich ("A 9") en vez de las rutas que cruzan el eje Oeste-Este, que hubiera sido ms provechoso para los planes blicos de Hitler. El propsito principal de las Autobahnen por

aquel entonces era permitir que una gran proporcin de la poblacin fuera capaz de conducir largas distancias en sus propios coches, gozando de vistas a lo largo del trayecto. Esto explica algunas de las rutas retorcidas que hacen algunas Autobahnen como la que pasa por Irschenberg en la "A 8" de Mnich a Salzburgo), que ofrece unas vistas espectaculares pero un trayecto imposible para el trfico pesado de mercancas hoy en da. (vase la arquitectura del nacionalsocialismo). Las autobahnen constituyeron la primera red logstica de acceso limitado y ms rpida del mundo, con la construccin del primer tramo desde la ciudad de Frncfort del Menohasta Darmstadt, cuya inauguracin se produjo en 1935. La seccin recta de esta Autobahn fue utilizada para las pruebas de velocidad del Grand Prix en la que se competa con los equipos de Mercedes-Benz y de la Auto Union, hasta que sucedi un accidente fatal en el que se vio implicado un conductor alemn popular Bernd Rosemeyer a comienzos de 1938. Tambin se construy un tramo de alta velocidad similar entre Dessau y Halle.

1.2.-Durante la segunda Guerra Mundial Durante la Segunda Guerra Mundial se repavimentaron algunos tramos de las Autobahnen para su posible conversin en aeropuertos auxiliares. Los aviones se escondan en algunos de los numerosos tneles o se camuflaban en los bosques prximos. Sin embargo, la mayor parte de las vas no tenan un uso militar significativo. Los vehculos de motor, por ejemplo, no podran llevar mercancas tan rpidamente por las Autobahnen o, por lo menos, no en tan gran cantidad como se podra mediante los ferrocarriles, adems los tanques no podan utilizar las Autobahnen, ya que el peso de lasorugas podra rasgar la parte superior de la calzada. Adase a esto la escasez general de gasolina que Alemania sufri durante gran parte de la guerra, aadido al relativamente bajo nmero de coches y vehculos de motor necesarios para la ayuda directa de las operaciones militares, hizo que el uso logstico de las Autobahnen perdiera adeptos para el transporte militar de forma significativa. Consecuentemente, la mayor parte de la carga militar y, de forma ms econmica, continu siendo llevada mediante ferrocarril.

1.3-La Reconstruccin y el Acabado Tras el periodo de guerra, numerosos tramos de las Autobahnen estaban en muy malas condiciones, daados seriamente por los bombardeos aliados y la demolicin militar. Existan, adems, millares de kilmetros en las Autobahnen que estaban inacabados, porque su construccin se suspendi el ao 1943 debido a la mayor demanda de esfuerzo blico. En la Repblica Federal Alemana tras la guerra, se procur reparar lo antes posible la mayora de las Autobahnen existentes. De esta forma, durante los aos 50, el gobierno de la R. F. Alemana recomenz el programa de construccin e invirti continuamente en nuevos tramos as como en mejoras de los tramos viejos. El acabado de los tramos incompletos dur, con algunas paradas, hasta los aos 80. El corte de algunos tramos debido al teln de acero en 1945 hizo que se detuvieran algunas de las obras, que solamente se finalizaron tras la reunificacin alemana en el ao 1990. Finalmente, algunos tramos nunca se completaron, debido en parte al descubrimiento de rutas ms ventajosas a medida que se construan. Algunos de estos tramos se prolongan a travs del paisaje de tal forma que se pueden ver como un ejemplo nico de la ruina moderna, a menudo fcilmente visible en las fotografas basadas en los satlites.

1.4.-Las Autobahnen de la RDA Las Autobahnen en la Repblica Democrtica Alemana (RDA) y las provincias alemanas anteriores de Prusia del este, de Pomerania del este y de Silesia en Polonia as como la Unin Sovitica despus de que en 1945 su mayor parte quedara descuidada en comparacin con los tramos de la Repblica Federal de Alemania y Europa occidental en general. Se puede decir que recibieron mantenimiento mnimo durante los aos de la guerra fra. El lmite de velocidad en los Autobahnen de RDA era de 100 kilmetros por hora, aunque no obstante, se impusieron lmites ms restrictivos debido a las condiciones de la calzada. Los lmites de velocidad en las Autobahnen de la RDA se hicieron muy rigurosos y se instauraron instrucciones especiales para su vigilancia y sancin mediante la Volkspolizei. En los aos 70 y el 80s, el gobierno de la R.F. Alemana pag millones de Marcos alemanes a la RDA para la construccin y el mantenimiento de las Autobahnen del trnsito entre Repblica Federal de Alemania y Berln occidental.

1.5.-Evolucin Histrica Muchos consideran que el origen de la famosa autopista alemana se debe al dictador Adolfo Hitler, en realidad el primer propulsor de tal sistema de carretera rpida fue Robert Otzen en 1929, con un trazado definido que ira desde Hamburgo hasta Basilea en Suiza, pasando por Frncfor del Meno que fue parcialmente a principio de los aos de la dcada de los 40 en el siglo XX, aunque en realidad el primer tramo inaugurado en Alemania fue en 1932 entre Bonn y Colonia, con un largo de 20 kilmetros. Problemas derivados de la incertidumbre de la economa Alemana hicieron imposible que la construccin de las autovas marchara ms rpido. Con la llegada de Hitler al poder el proyecto tom un nuevo impulso, e incluso se nombr a un inspector general de obras, Fritz Todt. Con los nuevos recursos fueron terminadas varias secciones y en realidad fue el comienzo de las modernas autovas que existen en la actualidad tanto en Alemania.

Ao 1935 1936 1937 1938 1939 1940 2005 2010

Longitud (Km) 108,1 1086 2010 3047 3301 3737 12175 12813

2.- DEFINICIONES BASICAS DE LA AUTOBAHN: La palabra Autobahn es en alemn una palabra compuesta cuyo significado es muy parecido a autova. As, todas las Autobahnes se denominan con la letra "A" seguida de un espacio en blanco y un nmero (por ejemplo: la "A 8"). Las Autobahnen a partir de esta regla muestran un sistema de denominacin basado en cifras, por ejemplo si la Autobahn tiene una nica cifra: como por ejemplo la A 1 entonces con ello se quiere indicar que su radio de accin es federal, o lo que es lo mismo que la Autobahn cruza diversos estados alemanes.

La Autobahn es la red de autopistas sin peaje coordinado a nivel nacional en Alemania. En alemn se denominan Bundesautobahn (Bundesautobahnen plural, BAB abreviado), que traduce como 'autopista federal'.

3.- CLASIFICACION DE SUS CARRETERAS

3.1.- SEGN SU JURISDICCIN:

Patrn de numeracin de las Autobahnen desde el 10 hasta el 999. La numeracin de las Autobahnen se introdujo en Alemania en el ao 1974. Todas las Autobahnen se denominan con la letra "A" seguida de un espacio en blanco y un nmero (por ejemplo: la "A 8"). Las Autobahnen a partir de esta regla muestran un sistema de denominacin basado en cifras, por ejemplo si la Autobahn tiene una nica cifra: como por ejemplo la A 1 entonces con ello se quiere indicar que su radio de accin es federal, o lo que es lo mismo que la Autobahn cruza diversos estados alemanes.

Si posee dos cifras junto a la letra: tal que A 24 quiere decir que su radio de accin es slo regional (en este caso conecta Berln yHamburgo), mientras que si tiene tres cifras: como A 999 tiene su mbito a nivel urbano o regional. Existen otras reglas que indican dnde se ubica aproximadamente la Autobahn, por ejemplo la A 10 hasta la A 19 cerca de Berln; A 20 en el norte hasta la A 99 que cae al sur, A 100 cerca de Berln; A 200 en el norte hasta A 999 que cae al sur. Las denominaciones de las Autobahnen tienen otras reglas menores, por ejemplo, generalmente las que poseen una nica cifra y corresponden a nmero par suelen recorren la direccin este-oeste y las que tienen un nmero impar suelen corresponder a las rutas norte-sur. A 10 hasta A 19 se ubican al este de Alemania (Berln, Sajonia-Anhalt, partes de Sajonia y Brandeburgo) A 20 hasta A 29 en el norte y noreste de Alemania A 30 hasta A 39 en Baja Sajonia (noroeste de Alemania) A 40 hasta A 49 en el rea del Rin-Ruhr A 50 hasta A 59 tambin en el rea del Rin-Ruhr A 60 hasta A 69 en Renania-Palatinado, Saarland y Hesse A 70 hasta A 79 en Turingia, norte de Baviera y partes de Sajonia A 80 hasta A 89 en Baden-Wrttemberg 90 hasta A 99 en el sur de Baviera hasta el Lago de Constanza 3.2- SEGN LA DEMANDA DE TRFICO MEDIO La gran cantidad de trfico que circulan en la Autobahn depende de la regin y de la poca del ao, puede superar los 150.000 vehculos por da, sealando en algunas regiones como : en Vahara el trafico medio es de 45000 Veh/ da, en Munich140000Veh/ da, y en temporadas de vacaciones 180000Veh/ da.

3.3 SEGN CONDISIONES OROGRAFICAS Su mayor logro es el diseo de sus caminos que en toda su extensin, no supera el 4% de desnivel, as como los radios mnimos de las curvas lo cual le permite a los conductores avanzar a mayor velocidad al no tener que sortear pendientes elevadas o tomar curvas demasiado cerradas. Esto hiso a que los alemanes tuvieran que mover montaas para construir la Autobahn y no superar el 4%de desnivel.

Un desnivel del 4% permite sustituir las cuestas espinadas por suaves laderas de la cual los vehculos puedan cruzar ms deprisa , esto nos da indicar que indicar que cuando ms llana es la carretera ms rpida se puede conducir. 4.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL DISEO DEL PAVIMENTO. El asfalto tiene un espesor de entre 55 y 85 cm que hace que el pavimento no se deteriore con el paso de vehculos pesados a lo largo del tiempo. La calidad de la construccin no requiere muchas reparaciones por que casi nunca se deteriora, las grietas y los baches son casi inexistentes .Una de las razones para la ausencia de baches de esta carretera es por el gran espesor del asfalto que esta entre 55 y 85 cm . Evidentemente en comparacin con las de EEUU es prcticamente el doble. Otra razn por la que la autobahn no se deteriore es que el tipo de construccin permite que el agua se elimine con rapidez , ya que el agua causa ms dao a la autopista que los millones de vehculos que pasan por ella. En la construccin los ingenieros previenen la erosin inclinando la calzada de la Autobahn un 2.5% ,esto permite que el agua drene hacia la derecha ,es decir hacia lo exterior donde se filtra a travs del material poroso y se recoge en una red de tuberas que la conduce hasta un embalse.

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5.- VELOCIDAD DE DISEO. Las Autobahn alemanas no tienen ningn lmite general de velocidad. Sin embargo, hay que saber que cerca del 50% de la longitud total est conforme a las limitaciones locales y/o condicionales de la va, por eso la recomendacin oficial es ir a 130 kilmetros por hora aunque no existe un lmite concreto. A pesar de que no existen lmites de velocidad, su tasa de mortalidad es menor que la de muchos otros pases europeos y Estados Unidos. Esta relacin muertes/kilmetros de carretera es tan baja debido al buen diseo de estas carreteras Y cmo consiguen que se circule rpido, cmodo y seguro? Invirtiendo mucho dinero y pensando mucho. A modo de resumen. 6.- CONTROL DE LA VIA: Toda la Autobahn est llena de cmaras que graban y visualizan cada punto de ella. Dispone de multitud de sensores que registran las condiciones meteorolgicas en cada punto lanzando las alarmas pertinentes, por ejemplo, para mandar mquinas quitanieves. Tiene sensores de velocidad que detectan si se est produciendo una retencin, en cuyo caso se configuran los paneles informativos unos kilmetros ms atrs, y se configuran carriles adicionales de manera totalmente automtica. Tiene un sistema de sealizacin esttica y dinmica perfectamente estudiado, de manera que si existe una seal es porque de verdad aporta informacin importante. Se trata de no cansar al conductor ni desviar su atencin con informacin irrelevante. Adems, el sistema de sealizacin tiene un plan rutinario de mantenimiento y conservacin impresionante. La polica dispone de vehculos sper rpidos y los propios agentes estn especialmente entrenados para conducir a gran velocidad y poder dar alcance a posibles vehculos infractores.

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II .CONCLUSIONES: Mediante el trabajo de investigacin que hemos realizado pudimos establecer algunas diferencias de estas autopistas con otras del mundo e incluso con la que existen en nuestro pas ,notamos en ello claramente una gran diferencia en cuanto al diseo de sus caminos que tienen , adems pudimos establecer nuestras conclusiones : La Autobahn nos muestra un sistema de ingeniera tecnolgicamente ms avanzada en comparacin a otras autopistas del mundo esto se debe al gran inters por parte del gobierno alemn , donde cabe sealar que anualmente el estado invierte 450000 Euros en mantenimiento por kilmetro , una cifra que permite a que estas autopistas estn en perfectas condiciones . En cuanto la seguridad vial de estas autopistas nos marca una notable diferencia con nuestras autopistas en Lima : como la va evitamiento y la va expresa , las diferencias que se notan en el campo de la ingeniera son enormes. La Autobahn presenta una construccin en bases a materiales novedosos y elsticos que permiten la erosin del agua donde el grosor medio de del pavimento de la autopista esta entre 55 y 85 cm lo que permite un mejor ajuste de los vehculos que circulan en la va , as como tambin una mayor seguridad. La Autobahn es tan fantstica debido a que est totalmente vigilada , en la va cuenta con sistemas de sensores que trasmiten seales , cmaras ,seales electrnicas ,ordenadores de trfico que supervisan a cada uno de los vehculos que pasan por la va e informa todo lo que ocurre en la va.

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 Para concluir , si hacemos una comparacin a ala Autobahn en cuanto a las vas peruanas vemos que en nuestras autopistas el pavimento es mal colocado, carpeta de asfalto en condiciones pocos optimas no existe informacin ni control a travs de sistemas de sensores, cmaras, ordenadores de trfico, etc. la seguridad de las autopistas est mal planificada existes demasiados peajes en comparacin a lo de la Autobahn es un sistema de vas sin peaje. Esto es consecuencia de una mala administracin gubernamental que se viene dando en el pas.

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III.- ANEXOS. VIAS DE AUTOPISTAS EN LA AUTOBAHN

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CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS AUTOPISTAS

CURVAS DE RADIO MINIMO EN SU DISEO

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SISTEMA DE DRENAGE DE LA CAZADA: DESNIVEL 2.5%

DESNIVEL MAXIMO: 4%

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ESTAS IMGENES REPRESENTAN QUE CUANDO EN UN VEHCULO SE CONDUCE A 120KM/H , AL PISAR EL FRENO EL VEHCULO AVANZARA 120 M ANTES DE PARAR: ( VEHCULO PLOMO)

EN CAMBIO SI ESTE VEHCULO DE COLOR ROJO CONDUCE A UNA VELOCIDAD DE 300KM/H AL PISAR EL FRENO EL VEHCULO AVANZARA CASI UN KILOMETRO ANTES DE DETENERSE :

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PUESTOS DE COMUNICACIN EN LA VIA AUTOBAHN

CAMARAS DE VIGILANCIA

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DETECTOR DE VELOCIDAD EN LA VIA

SENSORES QUE HAY EN LA VIA:SU FUNCION ES DE TRASMITIR SEALES .

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