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CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHAN, HUARI ANCASH.
I.
INDICE RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del proyecto de inversin pblica: B. Objetivo del proyecto: C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del pip: D. Anlisis tcnico del proyecto de inversin pblica: E. Costos del proyecto: F. Beneficios del proyecto: G. Resultados de la evaluacin social: H. Sostenibilidad del proyecto: I. Impacto ambiental: J. Organizacin y gestin: K. Plan de implementacin: L. Marco lgico: ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Localizacin. 2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2.4 Participacin de las involucradas 2.5 Marco de Referencia. IDENTIFICACION DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL. 3.1.1. Antecedentes de la Situacin que motiva el Proyecto. 3.1.2. Diagnstico del rea de Referencia. 3.1.3. Diagnstico del rea de Influencia 3.1.4. Diagnstico de los involucrados en el PIP: 3.1.5. Diagnstico del Servicio. 3.1.6. Anlisis de peligro en la zona afectada: 3.1.7. Gravedad del Problema que se Intenta Modificar. 3.1.8. Intentos Anteriores de Solucin. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 Definir el Problema Central: 3.2.2 Identificar las causas del problema principal: 3.2.3 Seleccionar y justificar las causas relevantes: 3.2.4 Agrupar y jerarquizar las causas: 3.2.5 rbol de causas: 3.2.6 Efectos originados por el problema: 3.2.7 Seleccionar y justificar los efectos relevantes: 3.2.8 Agrupar y jerarquizar los efectos: 3.2.9 rbol de efectos: 3.2.10 Presentacin del rbol de Problemas o de Causas Efectos: 3.2.11 Identificacin de la causa crtica: OBJETIVO DEL PROYECTO 3.3.1 Definicin del Objetivo Central: 3.3.2 Determinacin de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central: 3.3.3 rbol de medios: 3.3.4 Determinacin de los fines que se generarn cuando se alcance el objetivo central: 3.3.5 rbol de Fines: 3.3.6 Presentacin del rbol de Objetivos o de Medios Fines: 3.3.7 Presentacin de Indicadores del objetivo central: ALTERNATIVAS DE SOLUCIN. 3.4.1 Clasificar y Relacionar los Medios Fundamentales: 3.4.2 Planteamiento de Acciones: 3.4.3 Relacionar las Acciones:
II.
III. 3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.4.4 Definir y Describir los Proyectos Alternativos a Considerar: IV. FORMULACION Y EVALUACIN 4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO: 4.1.1 La Fase de Pre inversin y su duracin: 4.1.2 La Fase de Inversin, sus Etapas y su Duracin: 4.1.3 La Fase de Post Inversin y sus Etapas: 4.1.4 El Horizonte de Evaluacin de cada Proyecto Alternativo: 4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo: 4.1.6 Anlisis de riesgo para las decisiones de localizacin y diseo: 4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA 4.2.1 Estimacin de la poblacin demandante: 4.2.2 Tramificacin de la red vial segn demanda: 4.2.3 Anlisis de la demanda actual (trfico): 4.2.4 Diagnstico de la situacin actual de la demanda: 4.2.5 Proyecciones de la Demanda: 4.2.6. SERVICIOS DEMANDADOS. 4.2.6.1. SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO 4.2.6.2. SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO 4.3. ANLISIS DE LA OFERTA. 4.3.1 Oferta en la situacin sin proyecto o Situacin actual: 4.3.2 Oferta optimizada: 4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA 4.4.1 Los servicios que sern demandados por el proyecto: 4.5. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN: 4.5.1 Descripcin de las condiciones generales: 4.5.2 Informacin: 4.5.3 Descripcin de las diferencias de los proyectos alternativos: 4.5.4 Diseo preliminar de las alternativas de proyecto: 4.5.5 Situacin base optimizada: 4.5.6 Descripcin del Proyecto Alternativo 1: 4.5.7 Descripcin del Proyecto Alternativo 2: 4.5.8 Secuencia de etapas y actividades de los proyectos: 4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO: 4.6.1 Costos en la Situacin sin Proyecto: 4.6.2 Costos en la Situacin con Proyecto: 4.7. EVALUACION SOCIAL. 4.7.1. BENEFICIOS SOCIALES 4.7.2. COSTOS SOCIALES. 4.7.2.1. COSTOS A PRECIOS SOCIALES 4.7.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO 4.8. ANLISIS DE SENSIBILIDAD. 4.9. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD. 4.10. IMPACTO AMBIENTAL 4.11. SELECCIN DE ALTERNATIVA 4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIN. 4.13. ORGANIZACIN Y GESTION 4.14. MATRIZ MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA V CONCLUSION 5.1. CONCLUSIONES VI ANEXOS
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica. CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA - VISTA ALEGRE HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA- HUARI-ANCASH
B. Objetivo del Proyecto Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash. C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP. El Balance Oferta Demanda de los servicios que sern potencialmente demandados al proyecto se realiz considerando la demanda en la situacin con proyecto y la oferta optimizada en la situacin actual. Teniendo en cuenta que no se tiene el servicio vial para el trnsito vehicular, por lo tanto no se tiene registro histrico del servicio demandado, tampoco es posible generar un registro actual de demanda del servicio, en ese contexto si ha sido posible determinar la poblacin demandante del rea de influencia Entonces, teniendo en cuenta esto ltimo, el Balance Oferta Demanda o brecha del proyecto ser correspondiente a la demanda con proyecto, tanto de poblacin como de caractersticas tcnicas el cual se presenta en las siguientes tablas en el escenario con proyecto y sin proyecto: Balance oferta demanda: Servicios demandados en funcin a la poblacin demandante. BALANCE AOS DEMANDA OFERTA O-D 0 2013 1489 0 -1489 1 2014 1497 0 -1497 2 2015 1505 0 -1505 3 2016 1514 0 -1514 4 2017 1522 0 -1522 5 2018 1530 0 -1530 6 2019 1538 0 -1538 7 2020 1546 0 -1546 8 2021 1554 0 -1554 9 2022 1562 0 -1562 10 2023 1571 0 -1571
Fuente: Elaboracion propia
Rubros Clasiificacion segn su Funcion Clasiificacion segn su Relieve y Clima Clasiificacion segn su Demanda Clasiificacion segn su IMD Clasiificacion segn Superficie de Rodadura Velocidad directriz (Km/h) Longitud (Km) Espesor de base afirmado (Cm) Ancho de Calzada (m) Bermas o estacionamiento N Carriles Plazoletas de Cruce (m2) Pendiente maxima Pendiente minima Bombeo (%) Sealizacion (Und) Cunetas Daos Derrumbes Ubicacin de puntos criticos
Cantidad -
SIN PROYECTO Caracteristicas Camino de herradura Accidentada, lluvia moderada Peatonal Suelo natural Camino de herradura
Cantidad
T0 <15
CON PROYECTO Caracteristicas Carretera Vecinal Accidentada, lluvia moderada Segn MDNPBVT
1.8
Variable Variable
60% 0
Segn MDNPBVT 20 km/h 14.7 No tiene 15 Segn MDNPBVT No existe 4 Segn MDNPBVT No existe 0.30c/lado No existe 1 Segn MDNPBVT No existe 10 Segn MDNPBVT Segn topografia 11% Acorde a manual p/diseo de CnoPBVT 0.50% Acorde a manual p/diseo de CnoPBVT No tiene 2.00@3.00% Acorde a manual p/diseo de CnoPBVT No tiene 23 Segn MDNPBVT No tiene Si Segn MDNPBVT Bacheos 0 No existe No tiene 0 No existe Vulnerable en periodos lluvias 0 Muros de contencion
Aun cuando el camino de herradura existe entre Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, y se encuentra en regular estado de conservacin; sin embargo la poblacin se encuentra en constante estado de incomodidad, por lo tanto demanda la construccin del camino vecinal entre Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta para desplazarse mediante vehculos motorizados, y de esta forma beneficiar a la poblacin Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, pues se ha determinado que en sus traslados invierten demasiadas horas que bien podran destinarlos a labores productivas, adems la implementacin del proyecto viabilizara el intercambio comercial de los excedentes de produccin de manera rentable. D. Anlisis tcnico del PIP. Con el proyecto se contempla brindar el servicio de trnsito vehicular, entonces, se requiere la creacin o construccin de una carretera vecinal o un camino de bajo volumen de trnsito, en un tramo de 14.70 km aproximadamente, para unir la zona de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, con las caractersticas tcnicas exigidas por el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El tramo comienza en la localidad de Chana y asciende con una pendiente mxima de 11%, el tramo a construir entre Chana-Vista Alegre y Huaytahuayta registra accidentes geogrficos en los que es preciso recurrir a la construccin de obras de arte y drenaje. Las caractersticas tcnicas para el trazado del alineamiento y razante de la carretera, as como, de las secciones transversales son: - La cuneta ser de 70*50 (solo en caso de corte). - Taludes de corte y relleno segn tipo de terreno:
- Seccin tpica.
Cuneta 0.7
Berma 0.3
Calzada 4
Berma 0.3
Cuneta 0.7
- Plazoletas de cruce de 8 m de longitud, cada 0.50 @ 1.00 km. - El radio de giro de acuerdo al vehculo de diseo. - Radio mnimo excepcional en curvas de volteo (curva de desarrollo) 10 m. - Radio mnimo normal: 20 m. - Pendiente mnima 0.5%. - Pendiente mxima 11%. En el recorrido no se ha identificado la existencia de restos arqueolgicos, y en el trazo preliminar se ha evitado las zonas de peligros naturales, como deslizamientos. La longitud de la carretera es de 14.70 km aproximadamente. Esta carretera empalmara a la carretera vecinal Puos-Huaytahuayta-Ponto y con las dems vas vecinales que interconecta a las dems localidades de la jurisdiccin distrital. La carretera debe garantizar las adecuadas condiciones de trnsito vehicular, dotando a la va de sealizacin informativa y preventiva. Las alternativas del proyecto se presentan a continuacin. ALTERNATIVA 01: Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental.
ALTERNATIVA 02: Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental.
E. Costos del PIP. Se tiene dos tipos de costos atribuibles a este tipo de proyecto: Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto y en la situacin con proyecto, y costos de inversin. Los costos del proyecto se han calculado a precios privados o de mercado y a precios sociales para las alternativas consideradas en el estudio para posteriormente ser evaluados. El presupuesto de Obras Civiles se ha clasificado en los siguientes rubros: El costo directo, comprende el integro de: Mano de obra calificada y no calificada, costo de materiales, transporte y alquiler de maquinaria y equipos. El total presupuestado en obras civiles incluye la suma del costo directo, utilidades, gastos generales y el IGV correspondiente. A continuacin se presenta el resumen de los costos de inversin a precios privados y sociales.
PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 Principales Rubros RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO Insumo de Origen Importado Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%CD) ESTUDIOS (3%CD) SUPERVISIN (5%CD) Total Costo de Inversin (s/.) 52,166.84 52,166.84 8,042,251.11 611,113.31 183,333.99 305,556.65 9,142,255.06 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 41,211.80 41,211.80 6,353,378.37 482,779.51 144,833.85 241,389.76 7,222,381.50 510,790.74 510,790.74 745,240.51 640,906.84 0.79 0.79 0.79 403,524.69 403,524.69 588,740.00 506,316.40 Costo total a precios de m ercado 7,297,010.60 6,275,429.11 0.79 Factor de correccin Costo a precios sociales 5,764,638.37 4,957,589.00
PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 Principales Rubros RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO Insumo de Origen Importado Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%CD) ESTUDIOS (3%CD) SUPERVISIN (5%CD) Total Costo de Inversin (s/.) 52,166.84 59,619.24 8,205,285.35 623,501.93 187,050.58 311,750.96 9,327,588.81 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 41,211.80 47,099.20 6,482,175.42 492,566.52 147,769.96 246,283.26 7,368,795.16 522,203.14 596,803.59 745,240.51 633,454.43 0.79 0.79 0.79 412,540.48 471,474.83 588,740.00 500,429.00 Costo total a precios de m ercado 7,460,044.84 6,341,038.11 0.79 Factor de correccin Costo a precios sociales 5,893,435.42 5,009,420.11
F. Beneficios del PIP Para la cuantificacin de los beneficios del proyecto se utilizar la metodologa de costoBeneficio que genera por excedente del productor agrcola ganadero. El proyecto presenta tanto los beneficios cualitativos como cuantitativos, y se indica que los beneficios son los mismos para ambas alternativas.
AOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 BENEFICIOS BENEFICIOS AGRICOLA PECUARIO TOTAL 862920.12 284802.19 1147722.31 927308.42 289518.90 1216827.32 996113.24 294316.90 1290430.14 1068496.61 299197.63 1367694.24 1145766.45 304162.54 1449928.99 1227112.77 309213.08 1536325.85 1313873.20 314350.76 1628223.96 1405269.25 319577.10 1724846.35 1502671.92 324893.66 1827565.58 1605338.09 330302.00 1935640.09
G. Resultados de la evaluacin social. Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo Beneficio, debido a que los beneficios de atribuibles a los proyectos alternativos son cuantificables, es decir, se puede expresar en trminos monetarios. Considerando que el nivel de satisfaccin de las alternativas comparadas es similar en naturaleza, intensidad y cantidad, y procurando la mejor eficiencia econmica posible en la
asignacin de los recursos, entonces, se espera que la alternativa ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el mayor valor actual neto a costos sociales.
Indicadores Monto de la Inversion a Precios Privados VAN TIR B/C Proyecto Alternativo 01 Proyecto Alternativo 02
H. Sostenibilidad del PIP La sostenibilidad de un proyecto se refiere a los mecanismos que permiten que el proyecto sea rentable a lo largo de su vida til. Capacidad de gestin: La institucin encargada de la ejecucin en la etapa de inversin es la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan, que cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles para realizar este tipo de infraestructura. En la fase de post inversin, la operacin y mantenimiento de la infraestructura vial estar a cargo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan en coordinacin con los beneficiarios, ya que cuenta con buena capacidad administrativa y operativa, y as garantizar la sostenibilidad del proyecto a lo largo de su vida til. La Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan aporta para la concretizacin del proyecto los terrenos necesarios, de igual forma cuenta con suficiente capacidad para encargarse de la gestin para el financiamiento en su fase de inversin. Disponibilidad de recursos: Los recursos en la etapa de inversin provendrn del Tesoro Pblico, consignados en el Presupuesto Institucional Anual 2012 de la Municipalidad distrital de San Pedro de Chana por estar el presente proyecto considerado en el presupuesto participativo del mismo. Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento: Los costos de operacin y mantenimiento sern cubiertos por la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan. Para que la Municipalidad Distrital cumpla con lo ya establecido, se cuenta con un acta firmada, es por ello que se garantiza la sostenibilidad del proyecto. Participacin de los beneficiarios: La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin. Este proyecto se ejecuta sobre la base de la gestin de los propios pobladores a travs de las frecuentes solicitudes y pedidos de construccin de la va, su iniciativa en la participacin de la elaboracin de los estudios respectivos, as como en la ejecucin de los trabajos. El proyecto es sostenible financiera, institucional, tcnica y socialmente.
I. Impacto ambiental. Los principales impactos negativos que se presentarn en la zona de influencia por efecto de la construccin de la carretera, son: en el factor suelo, factor geologa y aire.
En la fase de operacin y mantenimiento, el factor aire y geolgico son los ms afectados negativamente y los impactos benficos se dan en el factor servicios. Dentro del plan de mitigacin, lo ms saltante es la rehabilitacin de los depsitos de materiales, canteras y reas de servicio, las cuales debern ser revegetalizadas segn corresponda. Recomendaciones para el EIA: Es recomendable coordinar con las autoridades de los Ministerios de Agricultura, Transportes y Comunicaciones, e Industria y Turismo, sobre los problemas que puedan tener lugar en el mbito del estudio, la ocupacin no planificada de migrantes. Es necesario que por parte del ejecutor de la obra se establezca un severo control en los trabajos que se ejecuten en el rea de estudio, sobre todo evitando la perdida de vegetacin arbrea arbustiva y la instalacin de asentamientos precarios por parte de los trabajadores de la obra. Se deber establecer durante el proceso constructivo un sistema de supervisin ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de mitigacin propuestas en el estudio de Impacto Ambiental, especialmente las orientadas a la proteccin de taludes, evitar la prdida de cobertura arbrea y de suelos y contaminacin de aguas. Se recomienda establecer un programa de mantenimiento permanente de la carretera, y en el cual se incida sobre el manejo de los taludes inestables, y naturalmente se incrementen los niveles de revegetalizacin como un soporte natural para la estabilizacin de los mismos. En cuanto a la implementacin de campamentos, se recomienda construir los servicios sanitarios (letrinas) correspondientes, a las plantas de tratamiento de aguas residuales, se deber mantenerlos eficientemente. Se recomienda capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, para que tomen las medidas pertinentes para evitar contaminar el suelo y eliminen adecuadamente los restos de filtros y de aceite usados. Como se puede apreciar, las medidas de mitigacin se concretarn a travs de la ejecucin de actividades que sern incorporadas en cada una de las acciones de los proyectos posibles y consiguientemente en el plan de implementacin, en un proceso iterativo entre la formulacin y evaluacin; es decir que los impactos ambientales se identificarn y jerarquizarn en el momento en que se est formulando el proyecto, para incorporar las medidas de mitigacin. Igualmente los requerimientos y costos asociados a cada una de las medidas de mitigacin sern asumidas por el proyecto. Se ha incorporado al presupuesto y los flujos para evaluacin.
J. Organizacin y Gestin Dentro de los roles y funciones que cumplirn los actores que participan en la ejecucin y operacin del proyecto tenemos: Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan: Esta institucin a travs de sus representantes tendr la funcin de regular y hacer cumplir las disposiciones para el fiel cumplimiento del financiamiento del proyecto pues la institucin cuenta con la capacidad tcnica y administrativa, para poder llevar a cabo los procedimientos necesarios as como sustento, trmites, y gestin para la asignacin correspondiente de presupuesto para el
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proyecto. Por otro lado como Unidad Ejecutora tiene la potestad gracias a la experiencia en la ejecucin de proyectos de esta magnitud lo cual pone en evidencia la capacidad tcnica y operativa para administrar la obra por la modalidad que estime conveniente y velar por que el avance, as como porque el proyecto sea culminado con xito y de acuerdo al expediente tcnico, mediante la supervisin de la obra. Modalidad de Ejecucin: Finalmente para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin del proyecto es que, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan, debe realizar el proceso de seleccin de acuerdo a normativa vigente. La modalidad de ejecucin que se recomienda para la ejecucin del proyecto es la de contrato supervisado por la Unidad Ejecutora, para lo cual se deber llevar a cabo un proceso de licitacin. Para su ejecucin por terceros es decir por contrata. Empresa Contratista: Se encargar de la ejecucin de la obra. Del Supervisor: es el encargado de velar por la correcta ejecucin.
K.
Plan de Implementacin. Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin del proyecto se ha propuesto las siguientes condiciones previas importantes e indispensables para la implementacin exitosa del proyecto, as como sus responsables en sus diversas fases. Diagrama de ruta crtica del plan de implementacin.
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Meses(Nuevos Soles) COMPONENTES MES 1 ESTUDIO DEFINITIVO RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE. RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO. GASTOS GENERALES SUPERVISION Y LIQUIDACION COMIT DE LICITACION Y PROCESO DE SELECCIN TRANSFERENCIA Y PUESTA EN MARCHA Total por periodo MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12
Meses(Nuevos Soles) COMPONENTES MES 1 ESTUDIO DEFINITIVO RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE. RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO. GASTOS GENERALES SUPERVISION Y LIQUIDACION COMIT DE LICITACION Y PROCESO DE SELECCIN TRANSFERENCIA Y PUESTA EN MARCHA Total por periodo 50% 50% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 46% 10% 50% MES 2 50% MES 3 0 11% 0% 0% 0% 11% 11% 10% MES 4 0 11% 11% 11% 10% 11% 11% 11% 10% 11% 11% 11% 10% 11% 11% 11% 10% 11% 11% 11% 10% 11% 11% 11% 10% MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 0 11% 11% 11% 10% 12% 12% 12% 10% 10% MES 11 MES 12 Total por com ponente 100% 100% 100% 100% 100%
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Meses(Nuevos Soles) COMPONENTES MES 1 ESTUDIO DEFINITIVO RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE. RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO. GASTOS GENERALES SUPERVISION Y LIQUIDACION COMIT DE LICITACION Y PROCESO DE SELECCIN TRANSFERENCIA Y PUESTA EN MARCHA Total por periodo 91,667.00 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 1,068,959.40 30,555.67 9142255.06 91,667.00 MES 2 91,667.00 0.00 0.00 0.00 0.00 MES 3 0 802,671.17 81,976.46 67,222.46 30,555.67 MES 4 0 802,671.17 81,976.46 67,222.46 30,555.67 802,671.17 81,976.46 67,222.46 30,555.67 802,671.17 81,976.46 67,222.46 30,555.67 802,671.17 81,976.46 67,222.46 30,555.67 802,671.17 802,671.17 81,976.46 67,222.46 30,555.67 81,976.46 67,222.46 30,555.67 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 0 802,671.17 81,976.46 67,222.46 30,555.67 875,641.27 89,428.86 73,333.60 30,555.67 0.00 0.00 0.00 30,555.67 MES 11 MES 12 183333.99 7297010.60 745240.51 611113.31 305556.65 Total por com ponente
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L.
Marco Lgico. RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN Encuesta de evaluacin de impacto del proyecto en el rea de influencia. Verificacin de los ndices estadsticos de crecimiento. Reportes de los servicios municipales. SUPUESTOS
FIN
de
la
Al ao 3, las NBI se reducen. Al ao 3, el IDH se incrementa. A partir del ao 3, se reduce la pobreza. Mejora el acceso a los diversos servicios.
Se requiere de esfuerzos complementarios que acompae a la Municipalidad en el Mantenimiento. Se mantiene la demanda de los servicios de transporte. Se mantiene la rentabilidad de las actividades productivas.
Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de PROPSITO influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash
A que Partir del ao 1, se cuenta con servicio de transporte, trasladndose el Estudio socio-econmico. total del excedente exportable agrcola y Estudio de trfico. Inventario vial. Informe de evaluacin ex-post. pecuaria con vehculos de carga. En el ao 01. Construccin de carretera tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Muros de contencin en una longitud de 175.00 m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid).
COMPONEN TES
Suficientes vas de comunicacin terrestre. Disminuye la vulnerabilidad de vas por efectos climticos y con bajo riesgo.
Expediente tcnico. Liquidacin tcnica y financiera del proyecto. Valorizaciones e informes de avance de obra. Informes de control de calidad. Acta de entrega de obra.
Los motivos de viaje se incrementan. Se generan excedentes de la produccin local. No ocurren desastres naturales que afecten el proyecto. Usuarios de transporte usan responsablemente la va.
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ACCIONES
Construccin de carretera tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental.
Infraestructura vial: S/.8042,251.11. Estudios del proyecto: S/.183,333.99. Gastos Generales: S/. 611,113.31. Supervisin: S/.305,556.65. Monto total de inversin S/.9142,255.06.
Expediente tcnico. Liquidacin tcnica y financiera del proyecto. Valorizaciones e informes de avance de obra. Informes de control de calidad. Acta de entrega de obra.
Los motivos de viaje se incrementan. Se generan excedentes de la produccin local. No ocurren desastres naturales que afecten el proyecto. Usuarios de transporte usan responsablemente la va.
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2.1.
Nombre del Proyecto CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA - VISTA ALEGRE HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA - HUARI ANCASH UBICACIN Regin Provincia Distrito Localidad : : : : Ancash Huari San Pedro de Chan Chan y Vista Alegre
Datos Generales e Identificacin de la Unidad Funcional: Unidad funcional Tramo Responsable : Carretera Vecinal. : Chana - Vista Alegre Huaytahuayta. : Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan.
2.2.
LOCALIZACIN 2.2.1 Ubicacin Poltica: Departamento Provincia Distrito : Ancash. : Huari. : San Pedro de Chan.
2.2.2 Ubicacin Geogrfica: Coordenadas UTM: Chan: E (m) 279,083 a N (m) 8,959,790. : Vista Alegre E (m) 280,213 a N (m) 8,960,490. : Huayta Huayta E (m) 287,140 a N (m) 8,960,316. Altitud : de 3,433 a 4,445 m.s.n.m.
2.2.3 Lmites: La zona del proyecto est ubicada ntegramente en el distrito de San Pedro de Chan, provincia de Huari, los lmites del distrito de San Pedro de Chan son:
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Este distrito limita por el norte con el distrito de Ponto, por el suroeste con el distrito de San Marcos de la provincia de Huari y al sur con el distrito de Llata de la provincia de Huamalies del departamento de Hunuco, por el este con los distritos de Miraflores, Puos y Llata de la provincia de Huamalies del departamento de Hunuco y por el oeste con los distritos de Huachis y San Marcos pertenecientes a la provincia de Huari. 2.2.4 Acceso: Tomando como referencia a la ciudad de Huaraz, a la capital de San Pedro de Chan se llega mediante la va asfaltada Huaraz Catac (carretera de penetracin del sistema vial nacional 3N), de aqu se contina mediante carretera asfaltada CatacTnel Cahuish, luego hasta Cruz Pomachaca, pasando las ciudades de Chavn de Huntar y San Marcos mediante va asfaltada. Luego se contina mediante va afirmada pasando las localidades de Masin, Huaytuna, Rahuapampa hasta Palca y de aqu se parte con rumbo a Ponto en esta va se ubica un desvo al sur con destino a San Pedro de Chan y Santa Rita. El recorrido desde Huaraz a Santa Rita mediante vehculo motorizado es de 162 km. aproximadamente y un tiempo promedio de viaje de 5.30 horas, el estado de las vas en general es regular a malo desde Catac a Chan. El tramo mediante camino de herradura entre Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta es de 15.50 km., en mal estado de conservacin. Medio de transporte: Para llegar a la zona del proyecto se emple un vehculo ligero, el servicio regular a esta zona es restringida solo se brida el servicio en das conocidos. El medio de transporte ms utilizado en la zona de referencia es a pie pues se tiene una limitada red vial vecinal. Tabla 2.1: Acceso al rea de influencia Tramo Distancia (km) Tipo de Va Huaraz-Catac 35 Asfaltado Catac-Pomachaca 95 Asfaltado Pomachaca-Palca 14 Afirmado Palca-Chan 16 Sin Afirmar Fuente: Trabajo de campo.
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2.3.
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA 2.3.1 Unidad Formuladora: Unidad Responsable Sector Pliego : rea de Desarrollo Urbano y Rural. : Gobiernos Locales. : Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan.
Responsable de la Entidad: Sr. Tarazona Valdivia Emilio Bruno. Cargo Direccin : Alcalde Distrital. : Plaza de Armas S/N, San Pedro de Chan.
2.3.2 Funcionario Responsable: Funcionario Resp. Operativo: Sr. Luis Eugenio Cochachin Villanueva. Cargo Telfono E-mail : Responsable de la Unidad Formuladora. : (043) 943242827 978502988. : lecovil@hotmail.com.
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2.3.3 Propuesta de Unidad Ejecutora: Unidad Responsable Sector Pliego : Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Rural. : Gobiernos Locales. : Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan.
Responsable de la Entidad : Sr. Tarazona Valdivia Emilio Bruno. Cargo : Alcalde Distrital.
Funcionario Resp. Operativo: Ing. William Wagner Rodrguez Hidalgo. Cargo Direccin : Subgerente de Infraestructura y Obras. : Plaza de Armas s/n, San Pedro de Chan.
Fundamentacin: Es relevante mencionar que se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan, pues porque sta debe ser una entidad pblica y adems porque asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto. Adems de las razones antes manifestadas la UE tiene experiencia ya que viene ejecutando obras similares en su mbito. Entre las obras que ejecut tenemos sistemas de agua y alcantarillado sanitario, plantas de tratamiento, trochas carrozables, sistemas de electrificacin, edificaciones, etc. Adems, la ejecucin de este tipo de proyectos est dentro de sus competencias y funciones, finalmente posee la capacidad tcnica y operativa en la ejecucin de proyectos de esta naturaleza, tambin tiene disponibilidad de recursos fsicos, recursos humanos y posee la capacidad administrativa para la licitacin de proyectos y ejecucin por encargo. 2.4. PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS. Para el diseo, elaboracin y formulacin del presente proyecto de inversin pblica se ha promovido la participacin activa de las diferentes instituciones y organizaciones pblicas y privadas--, y de las agrupaciones sociales del mbito de influencia del proyecto, como son: Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan, tambin se ha recogido las opiniones y aportes de los usuarios de la futura infraestructura vial como principales beneficiarios del proyecto. 2.4.1. Participacin de las Entidades Involucradas El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas del distrito de San Pedro de Chan colindantes con el mbito de intervencin del mismo, debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida por la poblacin de dicha zona, la misma que est relacionada con la problemtica del acceso a los mercados locales y a los servicios de educacin y salud, que se ve restringida por las deficiencias de la transitabilidad y accesibilidad vehicular a las localidades y a los centros de servicios en la capital distrital. Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan: Es importante resaltar la participacin de la municipalidad, la cual tiene actualmente priorizado el presente proyecto, pues con esto contribuir a la mejora de las condiciones de vida de la poblacin de su mbito jurisdiccional.
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La participacin de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan es activa y pasa por los intentos anteriores de solucin, gestiones ante los organismos competentes para solucionar la situacin negativa, buscando la integracin vial y a la vez estrategias que promuevan el desarrollo socio-econmico del distrito, como en el presente caso la de lograr la viabilidad del proyecto en su etapa de estudio de pre inversin a nivel de perfil, que es requisito fundamental para lograr el presupuesto necesario para materializar el proyecto. Una vez concluida la fase de inversin se compromete a cubrir con los gastos de operacin y mantenimiento del mismo. Por otro lado la municipalidad tambin participar en la elaboracin y evaluacin del estudio de pre inversin y de los estudios definitivos para el expediente tcnico de obra, y en la ejecucin del proyecto, todo esto con el fin de revertir la situacin negativa que afecta a la poblacin. En resumen la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan, participar con las siguientes acciones: Elaboracin del estudio de pre inversin a nivel de perfil. Elaboracin de los estudios definitivos. Priorizacin del proyecto para su ejecucin. Inscribe el proyecto al SNIP Banco de Proyectos, por medio de su Unidad Formuladora. Evala el proyecto a travs de su OPI. Priorizacin del proyecto para su ejecucin. Financia la ejecucin del proyecto de inversin pblica. Es la unidad ejecutora del proyecto.
2.4.2. Participacin de los beneficiarios. Identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin Activa de la poblacin beneficiaria. Se cuenta con la participacin de los pobladores directamente beneficiados, los que participan activamente en las tareas de conservacin del camino de herradura, mediante tareas comunales. Asimismo, los pobladores de la zona de influencia, (centros poblados, comunidades caseros y pueblos), participan a travs de sus pedidos ante las autoridades locales y regionales para solucionar la situacin negativa que afecta el normal desarrollo de las actividades socio-econmicas.
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Tabla 2.2: Resumen de la participacin de las entidades involucradas y de los Beneficiarios. Nombre de la Entidad y Participacin Beneficiarios Elaboracin del estudio de pre inversin a nivel de perfil. Elaboracin de los estudios definitivos. Priorizacin del proyecto para su ejecucin. Inscribe el proyecto al SNIP Banco de Proyectos, por medio Municipalidad Distrital de de su Unidad Formuladora. San Pedro de Chan. Evala el proyecto a travs de su OPI. Priorizacin del proyecto para su ejecucin. Financia la ejecucin del proyecto de inversin pblica. Es la unidad ejecutora del proyecto. Gestiones ante los organismos competentes, para solucionar Participacin de los la situacin negativa. beneficiarios. Proporcionan informacin sobre la situacin negativa. Participar en el mantenimiento de la infraestructura. 2.5. MARCO DE REFERENCIA 2.5.1. Antecedentes del Proyecto: El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan. Para la elaboracin del presente estudio de pre inversin a nivel de perfil, de acuerdo a lo normado por el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), se ejecut el trabajo de campo correspondiente, mediante la aplicacin de talleres y encuestas a los pobladores que sern beneficiados por el proyecto, adems se hicieron las respectivas inspecciones sobre el estado actual del servicio vial de la zona afectada. Durante muchos aos los pobladores de las localidades de San Pedro de Chan y anexos pertenecientes al distrito de San Pedro de Chan han tratado de mejorar su condicin econmica por eso la poblacin y sus autoridades ven como una posibilidad real de explotar el potencial agrcola y ganadero a travs de la explotacin de sus extensas tierras hasta ahora no explotadas; en la actualidad se evidencia la migracin del campo a la ciudad, por lo mismo la implementacin del proyecto ser generadora de oportunidades laborales durante su ejecucin as como propiciar el desarrollo de la agricultura y ganadera as como fomentar la interconexin de la capital distrital con sus centros poblados actualmente aislados. Consciente de la problemtica que se suscita en el servicio vial en su jurisdiccin distrital, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan ha priorizado la intervencin y tiene como objetivo brindar una adecuada prestacin de dicho servicio mediante la interconexin para dar acceso a la poblacin de las localidades de Chan y Vista Alegre con la capital distrital y viceversa. La localidad de Vista Alegre, as como otros poblados anexos no cuentan con vas vehiculares con acceso a la capital distrital, solo cuentan con caminos de herradura. De igual forma los pobladores de las localidades de Chan (capital) y Vista Alegre, tienen que trasladarse por los caminos de herradura a pie o empleando acmilas, teniendo como consecuencia elevados costos de transporte, (tiempo y dinero), adems de otras inconveniencias y limitaciones que trae consigo la incomunicacin y aislamiento de los pueblos, por la dificultad en el acceso a los mismos.
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Dada la importancia del proyecto y la necesidad urgente, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan, ha priorizado la ejecucin del proyecto, por lo mismo ha considerado la elaboracin del estudio de preinversin denominado: Creacin de la Trocha Carrozable Chan - Vista Alegre Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chan, Huari Ancash, en el cual se considera la apertura de la carretera vecinal sin lastrar y con tratamiento de la superficie de rodadura en zonas inadecuadas, se considerar tambin las obras de drenaje necesarias para sortear los accidentes geogrficos as como se construir las obras de arte complementarias a la calzada con el objetivo de minimizar la vulnerabilidad de la infraestructura vial. Este paso es importante y trascendental implementar como fase previa a las dems acciones a realizar en beneficio del distrito de San Pedro de Chan. En este punto es importante manifestar que la premisa de la intervencin se centra en optimizar el uso de los recursos, es decir, en buscar la solucin con la mnima inversin pero de mxima eficiencia. La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratgico de Infraestructura Vial de los Planes Concertados de Desarrollo del Distrito de San Pedro de Chan. Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional, agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades, el presente proyecto contribuir a mejorar el abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo local. Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos operativos, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona. De acuerdo a la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, todo Proyecto de Inversin debe ceirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica. 2.5.2. Base Legal y Normativa El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo: Ley Orgnica de Municipalidades. Ley Orgnica de Gobiernos Regionales. DS 017-2007-MTC Aprueban Reglamento de Jerarquizacin Vial 26.05.07 DS 024-2007-MTC Dictan medidas para que las carreteras a construirse cuentan con ductos y cmaras que permitan la instalacin de infraestructura de servicios de telecomunicaciones 25.07.07 DS 034-2007-MTC Aprueban actualizador del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) 27.09.07 RM 262-2007-MTC/02 Aprueban Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito 08.06.07 RM 240-2008-MTC/02 Aprueba Manual para Conservacin Carreteras pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito 28.03.08 de
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RD 084-2005-MTC/14 Aprueban Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de bajo volumen de Trnsito 16.11.05 RD 015-2006-MTC/14 Aprueban Manuales Tcnicos de Mantenimiento para la Red Vial Departamental No Pavimentado 22.03.06 RD 026-2006-MTC/14 Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito 30.05.06 RD 051-2007-MTC/14 Aprueban norma tcnica "Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras 27.09.07 Especificaciones Tcnicas Generales. Normas vigente del sistema nacional de inversin pblica (SNIP): Ley No 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental. Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley concordada) (Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el D.Leg. N 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de 2008). Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (DS Concordado) (Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 15 de Febrero del 2009). Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Directiva N 001-2011-EF/68.01 Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de abril de 2011 en el Diario Oficial El Peruano, su modificacin Resolucin Directoral N 001-2011-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 19 de mayo de 2011. Resolucin Directoral N 005-2007-EF-68.01 de Incorporacin de Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversin Pblica. R.D.N 003-2012-EF/63.01, Aprueban disposiciones especiales para los proyectos de Inversin Pblica de mejoramiento de la red vial nacional con pavimentos a nivel de soluciones bsicas y otras disposiciones del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Anexo SNIP 26 Lineamientos para la conformacin de programas de Inversin en el marco del SNIP y Anexo SNIP-10 Parmetros de Evaluacin. Documentos de Gestin: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de San Pedro de Chan. Otras Normas Tcnicas: El proyecto considera dotar al servicio de condiciones adecuadas, basados en las normas actuales, tales como: Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito
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Manual de Diseo de Carreteras, DG-2001, en lo pertinente. Reglamento Nacional de Edificaciones, en lo pertinente. Otras normas de acuerdo a las particularidades del proyecto.
2.5.3. La manera de cmo se enmarca con los lineamientos de poltica sectorial nacional y su relacin con el contexto regional y local: Uno de los Objetivos Generales de una poltica de desarrollo econmico - social del Estado es lograr un crecimiento econmico sostenido en el tiempo, para esto es indispensable destinar una cantidad significativa de recursos a la inversin. El Estado debe velar porque la inversin del sector pblico se realice de manera eficiente y coordinada, articulando su accionar en conjunto con el sector privado. Dentro del mbito de la inversin pblica, el Estado desarrolla entre otros, proyectos de inversin para incrementar el Capital humano del Pas, con el fin de asegurar el desarrollo integral de todos sus habitantes. El Estado a travs de sus organismos, est atento a las necesidades de inversin debiendo generar continuamente proyectos, evaluarlos y calificar su prioridad, con el propsito de disponer de una cartera de proyectos econmica y socialmente rentables. El proceso de generar proyectos de inversin pblica, se puede identificar como una funcin de produccin que transforma las ideas de inversin desde su identificacin hasta su operacin. Los lineamientos de poltica sectorial relacionados con el proyecto, segn los Planes Estratgicos Sectoriales Multianuales 2004-2006, son:
en el mantenimiento de las carreteras que conforman las redes nacional, departamental y local, aplicando los mecanismos de participacin de la comunidad organizada y la creacin de pequeas empresas.
Construir y/o mejorar las vas carrozables que garanticen el acceso de los
distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del pas.
Priorizar
las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalizacin del Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar
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2.5.3.1. Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan: La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan. Su ejecucin del proyecto se enmarca en el Plan de Gestin del Distrito de San Pedro de Chan en la cual se ha considerado entre otros la Construccin de la trocha carrozable Chan-Vista Alegre-Huaytahuayta, con proyeccin para la implementacin de otros proyectos relacionados a la actividad agrcola y ganadera. Asimismo, es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades. Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los comerciantes y transportistas que visitan la zona. Adems, se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional. La Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan es el rgano del Gobierno Local en la jurisdiccin, como tal, es la entidad bsica de la organizacin territorial del Estado y canal inmediato de participacin vecinal en los asuntos pblicos que institucionaliza y gestiona con autonoma los intereses propios de la colectividad. Asimismo, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan, es un rgano del Estado Peruano, promotor del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico. Ejerce el gobierno local en su jurisdiccin, la cual constituye una circunscripcin poltica administrativa de nivel distrital, que determina el mbito territorial de gobierno y administracin del Estado, que cuenta con una poblacin caracterizada por su identidad histrico cultural y un mbito geogrfico, que sirve de soporte de sus relaciones sociales, econmicas y administrativas. As mismo promueve el desarrollo integral y sustentable de la localidad, a fin de generar mayores oportunidades para el desarrollo humano y elevar la calidad de vida de la poblacin, debiendo para ello incrementar la productividad y competitividad de la economa local y la calidad en la provisin de bienes y servicios de su responsabilidad, en armona con las polticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. La Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan tiene como objeto la planificacin, ejecucin, promocin, regulacin y control, a travs de sus organismos e instancias municipales, del conjunto de acciones destinadas a promover el bienestar del ciudadano y el desarrollo integral y armnico en la jurisdiccin.
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Finalmente, la participacin de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan se enmarca en el artculo 79: Organizacin del espacio fsico y uso del suelo, de la Ley Orgnica de Municipalidades: Las municipalidades en materia de Organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: Funciones especficas compartidas de las municipalidades distritales: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.
2.5.4. Estructura / Clasificacin Funcional Programtica del PIP Segn el anexo SNIP-01 Clasificador Funcional Programtico del SNIP, el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional - programtica: Funcin: 15 Transporte, Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal. Programa: 033 Transporte terrestre, conjunto de acciones para garantizar el abastecimiento de agua potable, la implementacin y mantenimiento del alcantarillado sanitario y pluvial, as como para la mejora de las condiciones sanitarias de la poblacin. Comprende el planeamiento, promocin y desarrollo de las entidades prestadoras de servicios de saneamiento Subprograma: 0066 Vas vecinales, Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones.
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III. IDENTIFICACIN
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3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL. 3.1.1. Antecedentes de la Situacin que motiva el Proyecto. a) Los motivos que generaron la propuesta del proyecto.La Baja produccin agrcola y ganadera de las localidades debido a que la explotacin es reducida, pero es de excelente calidad por tanto es producto casi orgnico. Las reas de cultivo son reducidos por cuanto mayormente cultivan para autoconsumo y el excedente comercializan en las ferias a los intermediarios por ello las reas de cultivo en descanso es abundante. Las superficies agrcolas que cada distrito posee son relativamente altos en comparacin a los otros tipos de suelo, y el tramo donde va a pasar la carretera son netamente agrcolas. Las tierras no son cultivadas puesto que el costo de produccin son muy altas, debido a la distancia para llegar a la localidad de Vista alegre hay que cruzar peatonalmente diversos tramos con acmilas, esta situacin encarece los costos de produccin, as mismo no se promueve el incremento de la produccin agrcola puesto que al trasladar los productos llegan a un precio superior al de mercado. b) Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.Cabe indicar que de los 117.85 hectreas aptas para cultivo, el 43.48% actualmente se vienen explotando, teniendo muchas reas por explotar y que no lo realizan por falta de una va adecuada para sacar los productos. Tabla 3.1 TOTAL AMBITO AMBITO LOCALIDADES SUPERFICIE POLTICO AGROPECUARIO CONSIDERADOS AGRICOLA HAS HAS HAS Chana 73.66 13.22 32.03 Vista Alegre 44.20 7.93 19.22 TOTAL 117.85 21.15 51.24 Fuente: Trabajo de Campo
Tabla 3.2 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Longitud de la carretera 14.74 Km. Total rea de influencia(Ha) = 117.85 USO DE SUELO % Has. AREA CULTIVABLE 43.48% 51.24 AREA PASTOREO 17.95% 21.15 AREA PROTECCIN 51.43% 60.61 Fuente: INEI, CENAGRO e Inspeccin del Proyectista
El rendimiento de la produccin agrcola es variable dependiendo de cada cultivo, pero la tecnologa que se utiliza en lugares vecinas que tienen carretera es de tecnologa media, ya que con facilidad pueden trasladar fertilizantes, utilizar mayor cantidad de semilla, lo que hace que incrementa su produccin, dicho rendimiento corresponde a datos publicados por el
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Cultivo
Papa 15.41 Haba en grano 6.61 Seco Cebada 8.25 Oca Maz Amilaceo 4.41 16.57
La estimacin de la produccin, consumo per cpita y utilizacin en semillas de los principales productos agropecuarios generadores de trfico del rea de influencia del proyecto correspondiente al ao 2011 es como sigue. Tabla 3.4: RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS TM/ Ha. CULTIVO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Papa 10.00 12.50 Haba en grano Seco 3.24 3.88 Cebada 2.50 3.00 Oca 5.20 6.24 Maz Amilceo 2.58 3.10 Fuente: Compendio Estadstico Agrario 2007-2011 MINAGAncash. Tabla 3.5: RENDIMIENTO PROMEDIO DE PRODUCTOS PECUARIOS Kg/ Cabeza. CULTIVO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Ovino Carne 12.09 14.51 Vacuno Carne 127.61 131.44 Porcino Carne 32.75 33.73 Fuente: Compendio Estadstico Agrario 2002-2009 MINAG-Ancash.
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Tabla 3.6: SUPERFICIE AGRCOLA DEL REA DE INFLUENCIA - AO 2013 (Hectreas) CULTIVO Papa Haba en grano Seco Cebada Oca Maz Amilceo Total Total Ha Produccin 15.41 6.61 8.25 4.41 16.57 51.24 Chan 9.63 4.13 5.15 2.75 10.35 32.03 Ha Vista Alegre 5.78 2.48 3.09 1.65 6.21 19.22 Total Has. % rea para para producir producir 15.41 6.61 8.25 4.41 16.57 51.24 43.48 43.48 43.48 43.48 43.48 217.40
Fuente: Proyeccin Formulador c) Razones por la que es de inters para la Comunidad Resolver dicha situacin.La comunidad tiene inters en resolver esta situacin puesto que reduce los costos de produccin agrcola, incrementa la explotacin de reas agrcolas y el intercambio comercial, generando incremento de mrgenes de utilidad para el agricultor, as tambin mayor y mejor acceso a servicios bsicos generando mejor nivel de educacin, todos estos aspectos se encamina a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios, por todos estos aspectos es de gran inters de la comunidad mejorar la situacin actual de la poblacin de influencia del proyecto. d) Explicacin de por qu es competencia del Estado resolver dicha situacin.Es competencia del estado resolver la situacin negativa actual, ya que los gobiernos locales promueven el desarrollo econmico local, con incidencia en la micro y pequea empresa, a travs de planes de desarrollo econmico local aprobados en armona con las polticas y planes nacionales y regionales de desarrollo; as como el desarrollo social, el desarrollo de capacidades y la equidad en sus respectivas circunscripciones, evitando la duplicidad y superposicin de funciones, con criterio de concurrencia y preeminencia del inters pblico. Las relaciones entre los tres niveles de gobierno deben ser de cooperacin y coordinacin, sobre la base del principio de subsidiariedad. La promocin del desarrollo local es permanente e integral. Las municipalidades provinciales y distritales promueven el desarrollo local, en coordinacin y asociacin con los niveles de gobierno regional y nacional, con el objeto de facilitar la competitividad local y propiciar las mejores condiciones de vida de su poblacin. En el Sector agropecuario, como eje importante del plan de desarrollo Concertado del Distrito de San pedro de Chan, y concordante con los planes de desarrollo provincial, regional y nacional, orientado a disminuir los ndices de pobreza en el distrito, entre los principales lineamientos del Estado se encuentra la lucha contra la pobreza y el desarrollo de los pueblos y en especial los ms alejados y vulnerables, de esta manera lograr la disminucin de la pobreza pero de manera sostenible en el tiempo, para esto
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se requiere de infraestructura productiva a fin de que los pobladores del distrito, puedan generar sus propios ingresos y puedan cubrir sus necesidades bsicas individuales y familiares. En este sentido es competencia del Estado invertir en construccin de trochas carrozables cuyo objetivo es incrementar la produccin agrcola.
3.1.2. Diagnstico del rea de Referencia. El rea de referencia del proyecto es el distrito de San Pedro de Chan, y el rea de influencia vendran a ser las localidades de Chan, Vichn, Santa Rita, Callo, Tacta, Cashaucro y Vista Alegre; pero para efectos de una mejor comprensin y delimitacin del proyecto se trabaj identificando primero el rea de referencia y luego el rea de influencia, adems en el caso de no contar con los indicadores adecuados del rea de influencia se tomarn los del rea de referencia, aun cuando en este caso se dispone de informacin especfica de la zona afectada, se incluir informacin de la zona de referencia para el mejor sustento del proyecto, y para el caso de la informacin relacionado al proyecto adems de tener en cuenta la informacin censal del ao 2007 se ha realizado la encuesta socioeconmica a la poblacin y a los demandantes del servicio vial para obtener informacin primaria.
Ubicacin: El distrito de San Pedro de Chan se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, a 3,413 msnm., al sureste de la capital provincial en el llamado callejn de Conchucos, y es uno de los 16 distritos que constituyen la provincia de Huari. Este distrito limita por el norte con el distrito de Ponto, por el sur con el distrito de San Marcos y el distrito de Llata de la provincia de Huamalies del departamento de Hunuco, por el este los distritos de Miraflores, Puos y Llata de la provincia de Huamalies del departamento de Hunuco y por el oeste y suroeste con los distritos de Huachis y San Marcos respectivamente. El distrito de San Pedro de Chan se ubica en las coordenadas: Latitud 092358 y Longitud 770917.
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Prov. Huari
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Fuente: Google Earth El distrito tiene una superficie territorial de 138.65 km constituyendo de esta manera aproximadamente el 0.38% de la superficie total de la provincia de Huari; en el ao 2007 la poblacin ascenda a 2,668 habitantes, representando el 4.02% del total poblacional de la provincia de Huari, es decir que la densidad 2 poblacional es de 19.2 hab/km .
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Fuente: Informacin Pagina Web del INEI El distrito de San Pedro de Chan se encuentra constituido por 30 centros poblados, de los cuales 2 son urbanos y 28 son rurales, como se muestra a continuacin: Tabla 3.8: Centros Poblados de San Pedro de Chan
Cdigo de Centro Poblado
mbito Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural
Nombre Centro Poblado CHANA VISTA ALEGRE CASHAUCRO ALTOS MACHAY RAHUAYCHACRA CARHUAC TAULLI CHACUAPAMPA PUTACA CALLO TULLCA SANTA RITA MONTE HABASPAMPA VICHON TACTA CASHAPATAC VISTOSO WISHLLAC PICHIU CENTRO HUANCAYOC INCAPUQUIO LLUICHUSH VERDECOCHA PAMPA DE HUAMANIN CACHINAN CHOCUPUNO MATASH PUQUIO TOMA
Regin Natural Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra
Condicin de Pobreza Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo Extremo
0001 0005 0006 0007 0008 0010 0011 0012 0013 0015 0016 0017 0018 0019 0020 0021 0023 0024 0025 0026 0027 0028 0029 0031 0032 0033 0034 0035 0036 0037
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Caractersticas demogrficas:
La poblacin total del distrito de San Pedro de Chan es de 2,668 habitantes, en cuanto a la poblacin urbana se tiene el 36.13%, mientras que la rural es de 63.87%, por otro lado se tiene la distribucin por sexo, en esta distribucin el 50.97% de la poblacin son hombres (1,360 habitantes) y un 49.03% (1,308 habitantes) son mujeres, denotando cierta ventaja en nmero del gnero masculino, tiene una poblacin mayoritaria de habitantes en el rango de edad de 15 a 64 aos de edad. Tabla 3.9 Poblacin total del distrito
DISTRITO San Pedro de Chana TOTAL 2668 POBLACION HOMBRES 1360 MUJERES 1308 TOTAL 964 URBANA HOMBRES 486 MUJERES 478 TOTAL 1704 RURAL HOMBRES 874 MUJERES 830
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 - XI de Poblacin y VI de Vivienda Evolucin de la poblacin: La evolucin de la poblacin del distrito de San Pedro de Chan, en el periodo nter censal 1993-2007, muestra al distrito con un crecimiento considerable sobre todo en la zona urbana, asimismo en el mbito distrital tanto en el rea urbana como rural se aprecia que el gnero femenino representa un mayor porcentaje frente al gnero masculino. Tabla 3.10: Evolucin de la poblacin
Pobl aci on Total Pobl aci on Total Total Di s tri to de San Pedro de Chana Zona Urbana Zona Rural 2472 571 1901 1993 Hombres 1235 282 953 Mujeres 1237 289 948 Total 2668 964 1704 2007 Hombres 1360 486 874 Mujeres 1308 478 830
Tasa de crecimiento: La tasa de crecimiento de la zona de referencia se ha calculado teniendo en cuenta los datos del ltimo censo realizado el ao 2007 y el censo del ao 1993 con lo cual se ha determinado que la tasa de crecimiento inter censal 1993 - 2007 del distrito es de 0.55 %, en el cuadro adems se muestra la tasa de crecimiento por gnero y rea del distrito de San Pedro de Chan. Tabla 3.11: Tasa de crecimiento distrital
TASA DE CRECIMIENTO NUMERO DE AOS 14 TOTAL HOMBRES MUJERES 0.55% 0.69% 0.40% 3.81% 3.96% 3.66% -0.78% -0.62% -0.94%
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 - XI de Poblacin y VI de Vivienda. Como se aprecia se ha calculado la tasa de crecimiento del distrito de San Pedro de Chan, as como de su rea geogrfica, se aprecia que en la zona urbana evidencia un fuerte crecimiento y en la zona rural se advierte un decrecimiento poblacional lo cual se explica con el fenmeno migratorio del campo a la ciudad,
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dado esta situacin en nuestro caso se emplear la tasa de crecimiento calculada para la zona de referencia que se ha determinado en 0.55%, por ser mucho ms conservadora. Caractersticas de vivienda y servicios bsicos: Servicios bsicos: A nivel distrital se cuenta con servicios bsicos de energa elctrica la cobertura es de 73.58 %, en lo referente al servicio de agua el 31.90 % consume agua potable (con el servicio en sus viviendas y dentro de la edificacin) ,el 53.34% consume agua potable (con el servicio fuera de sus viviendas, pero dentro de la edificacin), y el 0.34% usa piln de uso pblico, adems podemos observar en el cuadro que el 2.40 % se abastece de pozo, el 6.10 % consume agua de ro o acequia, el 4.28 % se abastece del vecino y el 0.69% se abastece de otra fuente. En cuanto al tipo de conexin de los servicios higinicos el 14.75 % cuenta con el servicio de alcantarillado sanitario de red pblica dentro de la vivienda o fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin, el 2.23 tiene pozo sptico, 12.86 % tiene letrinas, y finalmente el 70.15 % no cuenta con ningn tipo de evacuacin sanitaria de excretas tal como se muestra en las siguientes tablas: Caractersticas de vivienda: En el contexto distrital predominan las viviendas de adobe o tapia y representan el 96.40% del total de viviendas ocupadas, seguida de viviendas de otro material con un 1.72%, en menor proporcin estn consideradas las de piedra con un 1.37%, con el 0.10% estn las de ladrillo o bloques de cemento, madera. En lo referente al material del piso de las viviendas, podemos apreciar que predominan las viviendas con piso de tierra, la misma que representa el 96.23%, piso de cemento con el 3.60%, y finalmente el 0.17% tienen piso de madera (Pona, tornillo, etc.). Tabla 3.12: Servicios bsicos de la zona de referencia.
DISPONE DE ALUMBRADO DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES TOTAL ELCTRICO POR RED PBLICA SI Distrito SAN PEDRO DE CHANA Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes URBANA Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes RURAL Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes RED PBLICA TOTAL DENTRODELA VIVIENDA(AGUA POTABLE) RED P BLI CA FU ERA DELAVIVIENDA PERODENTRODELA EDIFICACIN (AGUA POTABLE) Distrito SAN PEDRO DECHANA Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes URBANA Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes RURAL Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes 233 955 350 1700 22 104 164 794 187 788 124 616 2 9 SERVICIO HIGINICO CONECTADO A: DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDAY TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES Distrito SAN PEDRO DE CHANA Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes Casa independiente Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes URBANA Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes RURAL Vi vi enda s pa rti cul a res Ocupa ntes pres entes TOTAL RED PBLICA DE DESAGE (FUERA DE LA VIVIENDA DESAGE (DENTRO DE PERO DENTRO DE LA EDIFICACIN) LA VIVIENDA) 11 43 11 43 11 43 75 338 75 338 74 334 1 4 POZO CIEGO O POZO SPTICO NEGRO/ LETRINA 75 359 75 359 5 16 70 343 RO, ACEQUIA O CANAL NO TIENE 4 11 10 56 41 188 18 50 7 23 2 2 2 14 583 2655 186 898 311 1404 2 9 14 67 41 188 25 73 4 16 PILN DEUSO PBLICO (AGUA POTABLE) 583 2655 233 955 350 1700 CAMIN CISTERNAU OTRO SIMILAR POZO 429 1981 181 777 248 1204 RO,ACEQUIA, MANANTIALO SIMILAR VECINO OTRO 154 674 52 178 102 496 TIPO DEABASTECIMIENTO DEAGUA DISTRITO,REAURBANAY RURAL, TIPOVIVIENDAYTOTAL DEOCUPANTES PRESENTES NO
13 68 13 68 4 23 9 45
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Caractersticas de educacin: Instituciones Educativas en el distrito de San Pedro de Chan: El presente proyecto se desarrolla en el contexto del departamento de Ancash, provincia de Huari y distrito de San Pedro de Chan. En el distrito de San Pedro de Chan en lo referente al servicio educativo se brinda en el nivel inicial en la forma escolarizada y no escolarizada, nivel primario y nivel secundario de menores, en total se tiene 17 entidades educativas en la forma escolarizada y 03 en la forma no escolarizada, siendo el ms numeroso con 09 instituciones educativas pblicas en el nivel primario, y 04 entidades educativas pblicas en el nivel secundario, de acuerdo al siguiente detalle: Tabla 3.13: Oferta del servicio educativo en El distrito de San Pedro de Chan
Gestin/Dependencia Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Nivel/Modalidad Inicial Jardn Primaria Secundaria Pronoei TOTAL Form a/Genero Escolarizado/Mixto Escolarizado/Mixto Escolarizado/Mixto No Escolarizado/Mixto IE Pblicas 4 9 4 3 20
Fuente: Minedu escale 2010 - Elaboracin Propia. Como se puede apreciar el servicio del sistema educativo del distrito es predominantemente del nivel primario en la forma escolarizada que representa el 45% del total de la oferta del servicio educativo en la forma escolarizada en el distrito de San Pedro de Chan. Nivel educativo: El nivel educativo alcanzado en la poblacin del distrito de San Pedro de Chan de 3 y ms aos de edad se distribuye de la siguiente manera: sin nivel el 21.68%, con educacin inicial el 2.53%, con educacin primaria el 44.58%, con educacin secundaria el 27.18%, con nivel superior no universitario incompleto el 0.77%, con educacin superior no universitario completo el 2.16%, con educacin superior universitario incompleto el 0.48% y finalmente el nivel universitario completo representa el 0.61% como se puede notar casi la mayora de la poblacin cuenta con nivel primario.
Condicin de alfabetismo: La tasa de analfabetismo en el distrito de San Pedro de Chan es de 23.67% de esto el 38.20 % son del gnero masculino y el 61.79 % son del gnero femenino, tambin se puede observar en el cuadro que en la
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zona rural el porcentaje de iletrados es de 68.67 % y en la zona urbana es de 31.32 % segn el censo del ao 2007. Tabla 3.15: Condicin de alfabetismo en la poblacin de 3 y ms aos de edad
G R UP O S D E E D A D D IS T R IT O , T OT A L 3A 4 A O S D is t rit o S A N P E D R O D E C H Sin nivel Educaci n inicial P rimaria Secundaria Superio r no univ. inco mplet Superio r no univ. co mpleto Superio r univ. inco mpleto Superio r univ. co mpleto 2454 532 62 1 094 667 1 9 53 1 2 1 5 1 16 9 1 69 5A 9 A O S 375 99 58 21 8 10 A 14 A O S 406 4 2 304 96 54 1 91 6 15 A 19 A O S 254 2 20A 29 A O S 361 1 4 2 95 21 5 5 1 5 9 6 1 1 7 95 8 24 2 2 7 1 4 228 66 78 4 30A 39 A O S 281 33 40A 64 A O S 4 15 1 00 65A M S A O S 19 3 1 1 1
Caractersticas de Actividad Econmica: En ese contexto el desarrollo de la actividad econmica de los habitantes del distrito de San Pedro de Chan, se enmarca predominantemente en la agricultura ganadera con un 40.16%, seguido de construccin (27.82%), Enseanza, seguida de Actividades Econmicas no especficas, otras actividades de servicio comunal y en menor proporcin se puede observar al almacenamiento y Comunicaciones con un 0.26%. Tabla 3.16: Poblacin de 6 y ms aos por grandes grupos de edad y condicin de actividad econmica del distrito de San Pedro de Chan
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y RAMA DE ACTIVIDAD ECONOMICA Distrito SAN PEDRO DE CHANA Agric., ganadera, cazaysilvicultura Explotacin de minasycanteras Industrias manufactureras Suministro de electricidad, gas y agua Construccin
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pe
6A 14 AOS 5 3
GRANDES GRUPOS DE EDAD 15A 29 30A44 45A 64 AOS AOS AOS 113 127 104 37 4 2 1 1 38 4 4 1 1 2 9 3 4 4 4 2 3 8 5 5 7 15 6 9 35 7 7 1 26 2 2 1 1 50 46
65Y MS AOS 32 17
1 1
6 2 2
Comercioal pormenor Hoteles y restaurantes Trans., almac. y comunicaciones Activid.inmobil., empres.yalquileres Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil Enseanza Servicios sociales y de salud Otras activ. serv.comun.soc y personales Actividad economica no especificada
1 1
1 4
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Pea y No Pea del distrito de San Pedro de Chan: La poblacin econmicamente activa en la poblacin de 6 y ms aos de edad del distrito de San Pedro de Chan es de 493 habitantes, de los cuales el 1.01% corresponde al grupo poblacional de 6 a 14 aos, el 32.05% corresponde al grupo poblacional de 15 a 29 aos, el 32.86% corresponde al grupo poblacional de 30 a 44 aos, el 24.14 % corresponde al grupo poblacional de 45 a 64 aos, el 9.94% corresponde al grupo poblacional de 65 aos y ms. La poblacin No PEA es de 2,877 habitantes. En cuanto a las caractersticas socioeconmicas de la poblacin se observa que tiene una PEA de 22.33% de los cuales el 40.57% corresponde a la zona urbana y el 57.43 %corresponde a la zona rural. La poblacin No PEA representa un 77.67% de los cuales 36.03% corresponde a la zona urbana y 63.00% a la zona rural. En el mbito directo del proyecto podemos notar que la poblacin se dedica a la agricultura fundamentalmente. Est conformado mayoritariamente por familias de los estratos bajos. Tabla 3.17: Pea y No Pea del distrito de San Pedro de Chan
D E P A R T A M E N T O , P R O V IN C IA , R E A UR B A N A Y R UR A L, S E X O Y C O N D IC I N D E A C T IV ID A D D is t rit o S A N P E D R O D E CHANA P EA O c upa da D e s o c upa da N o P EA UR B A N A P EA O c upa da D e s o c upa da N o P EA R UR A L P EA O c upa da D e s o c upa da N o P EA G R A N D E S G R UP O S D E E D A D T OT A L 6 A 14 A O S 2208 493 381 112 17 15 8 18 200 16 0 40 6 18 13 9 0 293 221 72 10 9 7 456 243 461 5 5 699 243 704 5 5 15 A 2 9 A O S 6 15 15 8 113 45 457 201 58 41 17 14 3 4 14 10 0 72 28 3 14 30 A 44 A O S 391 16 2 12 7 35 229 14 9 63 54 9 86 242 99 73 26 14 3 45 A 64 A O S 305 119 10 4 15 18 6 13 5 58 52 6 77 17 0 61 52 9 10 9 65 A M S A O S 19 3 49 32 17 14 4 90 21 13 8 69 10 3 28 19 9 75
Caractersticas de salud: Teniendo en cuenta que los bajos niveles de ingreso de la poblacin se reflejan a travs de la baja dieta alimenticia y de sus niveles de nutricin, las enfermedades que se presentan en la zona de referencia del proyecto son de carcter endmico, de transmisin o de la piel. Las principales enfermedades que se presentan son la parasitosis, enfermedades gastrointestinales, enfermedades dermatolgicas, infecciones respiratorias agudas y enfermedades diarreicas agudas. La poblacin afiliada a algn tipo de seguro es el 27.94 % y los que no cuentan con ningn tipo de seguro representa el 72.06 % de la poblacin total.
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Tabla 3.18: Poblacin de 6 y ms aos de edad por afiliacin a algn tipo de seguro
D IS T R IT O , R E A UR B A N A Y R UR A L, S E X O Y C O N D IC IO N D E A C T IV ID A D D is t rit o S A N P E D R O D E CHANA
Hombres M ujeres
OT R O E S S A LUD S E G UR O 111
74 37
N IN G UN O
2208
1117 1091
41
24 17
15 9 4
810 784
P EA
Hombres M ujeres
493
436 57
25
20 5
39
28 11
11
8 3
4 19
381 38
O c upa da
Hombres M ujeres
381
330 51
17
13 4
39
28 11
11
8 3
3 15
282 33
D e s o c upa da
Hombres M ujeres
112
106 6
8
7 1
10 4
99 5
N o P EA
Hombres M ujeres
17 15
681 1034
440
192 248
72
46 26
30
16 14
117 5
429 746
Clasificacin
Distrito
Direccin
Red
Microrred Categoria
I-1 I-1 I-1
PICHIU DE SANTA CRUZ PUESTOS DE SALUD SAN PEDRO DE CHANA SANTA CRUZ PICHIU S/N CONCHUCOS SUR SAN MARCOS PUESTOS DE SALUD SAN PEDRO DE CHANA SAN PEDRO DE CHANA PUESTOS DE SALUD SAN PEDRO DE CHANA VICHON S/N CONCHUCOS SUR C.R. PUCHKA CONCHUCOS SUR C.R. PUCHKA
Caractersticas de desarrollo humano: ndice de Desarrollo Humano: Segn el Informe de Desarrollo Humano del 2007-2008 el Per ocupa el lugar 87 del ranking mundial habiendo descendido cinco posiciones respecto al informe anterior pese a que el IDH se ha incrementado respecto al informe del ao anterior siendo este igual a 0.773 (IDH Per) que es superior al promedio mundial (0.743) de ese mismo ao, sin embargo, es an inferior al promedio latinoamericano (0.781). En el Per ha venido incrementndose el desarrollo humano en el largo plazo, por el lado de la educacin y la salud, as como de la infraestructura. Pero si se abandona el criterio del PBI per cpita y se utiliza el ingreso medio de las familias, por el lado del ingreso, el deterioro de las ltimas tres dcadas es uno de los ms rpidos y drsticos del mundo. La conclusin ms importante de corto plazo, es que el Per no ha dejado de progresar, en el escenario de la globalizacin, pero este progreso es relativamente ms lento que algunos pases de su entorno regional o mundial, en trminos de desarrollo humano. El pas tiene recursos y oportunidades para superar esta situacin. El estudio indica que la esperanza de vida al nacer se ha incrementado de 70.2 a 70.7 aos, El alfabetismo de las personas de 15 o + aos se ha avanzado de 87.7% a 87.9%. La tasa bruta combinada de matriculacin en primaria, secundaria y terciaria o superior descendi levemente, al pasar de 86% a 85.8%. Y el PIB per cpita medido en trminos comparables del poder adquisitivo continu aumentando, esta vez de de US$ 5678 a US$ 6039. Casi todos los indicadores del IDH peruano han mejorado, a comparacin del Informe
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anterior (Informe - 2006, con datos del IDH para 2004), pese a esto, el Per a un se encuentra en el grupo de pases de desarrollo humano medio con un IDH de 0.773. Tabla 3.20: IDH del Per ltimos Aos IDH. Posicin y valores del Per en los ltimos aos.
No. De A o Inf o rm e pa s e s P e r R a nk ing ID H P e r A o E s t a d s t ic a s
2007-2008 177 87 0.773 2005 2006 177 82 0.767 2004 2005 177 79 0.762 2003 2004 177 85 0.752 2002 2003 175 82 0.752 2001 2002 173 82 0.747 2000 2001 162 73 0.743 1999 2000 174 80 0.737 1998 Fuente: PNUD. Informes del Desarrollo Humano de los aos respectivos.
El Per en Amrica Latina y el Caribe ha descendido 4 posiciones del puesto 18 al 22 de un conjunto de 33 pases, en el mbito exclusivamente Sur Americano ocupa el 8vo lugar de 12 superando a Ecuador, Paraguay, Guyana y Bolivia. Segn el Informe sobre Desarrollo Humano / Per 2006 ndice de Desarrollo Humano Distrital 2005 Ancash, se encuentra en el nivel medio de desarrollo humano con 0.5776. Se observan importantes diferencias entre las provincias en los logros por este indicador pues Santa es la Provincia con mayor IDH, as como en trminos generales las provincias de la costa tienen mejor IDH con respecto a los de la sierra. El IDH de la provincia de Huari lo clasifica como una provincia de desarrollo humano medio con un IDH de 0.5866. El IDH del distrito de San Pedro de Chan es de 0.5527 que lo ubica en el quintil medio bajo, ubicado a nivel de los distritos en el puesto N 1,192, la esperanza de vida al nacer que tiene la poblacin del distrito de San Pedro de Chan es de 70.73 aos, el porcentaje de alfabetismo es de 82.05% y los ingresos familiares per cpita son de S/.141.40 Nuevos Soles mensuales el cual no cubre la canasta bsica familiar. Tabla 3.21: IDH del distrito de San Pedro de Chan
Poblacin Habitante Rankin s g 2668 1192 ndice de Desarrollo Humano IDH 0.5527 Ranking 1223 Esperanza de vida al nacer Aos 70.73 Ranking 1217 Alfabetismo Escolaridad Rankin g 482 Logro educativo % 84.44 Rankin g 1082 Ingreso familiar per cpita N.S mes 141.4 Ranking 1455
% 82.05
Ranking 1291
% 89.24
Fuente: PNUD/ Uni dad de Informe s obre Des arrol l o Humano - 2005.
Caractersticas Agropecuarias: El distrito de San Pedro de Chan en cuanto a produccin agrcola tiene cultivos permanentes y transitorios, siendo la agricultura una de las actividades principales de esta zona entre sus principales productos tenemos: la papa, maz, trigo, cebada, habas, arvejas, quinua, oca, camote, avena grano, frijol canario, olluco, etc. La produccin es principalmente para la subsistencia de los pobladores y el excedente es destinado al comercio a pequea escala en los mercados locales de
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Huari. En ganadera, cuentan con ganado vacuno, porcino, ovino, caprino y equino. Tambin cran aves de corral, cuyes, etc.
La actividad agrcola del distrito de San Pedro de Chan: En el distrito de San Pedro de Chan se tiene superficie agrcola (bajo riego 5.70% y en secano el 94.30%) y superficie no agrcola segn se detalla en la siguiente tabla. Tabla 3.22: Numero de productores, superficie agropecuaria (has) y sus componentes.
ms
actualizada
de
la
superficie
Se puede notar que existe una diferencia notable entre ambas fuentes de informacin. El distrito de San Pedro de Chan en cuanto a produccin tiene cultivos transitorios, segn se muestra en la siguiente tabla. Tabla 3.24: Cultivos transitorios y superficie cultivada
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3.1.3. Diagnstico del rea de Influencia El rea de influencia est determinada por la franja a lo largo del eje de la va y en el ancho se proyecta imaginariamente 2.5 km a cada lado del eje de la va, teniendo en consideracin este entorno, se ha determinado que las localidades ubicadas en el rea de influencia/estudio son los siguientes: Chan, Vichn, Santa Rita, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Callo fundamentalmente los mismos que estn consolidadas y denotan vinculo social econmico y poltico-administrativo; en este caso la zona en estudio tambin se constituyen como zona afectada. Para la zona de influencia se dispone de informacin primaria pues se ha realizado los estudios necesarios, as mismo se ha realizado la encuesta socioeconmica a la poblacin y a los demandantes del servicio de vas vehiculares. Es importante mencionar que las localidades inmersas en el proyecto vale decir zona de influencia / rea de estudio pertenecen en su totalidad a la jurisdiccin del distrito de San Pedro de Chan, por lo tanto el proyecto denominado: Creacin de la Trocha Carrozable Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, Distrito De San Pedro de Chan, Huari Ancash se ejecutar en su integridad en el contexto distrital. Con fines de delimitar adecuadamente y teniendo en cuenta el eje de trazado preliminar de la carretera, consideramos que la zona directamente afectada/beneficiada lo constituyen los pobladores de la localidad de Chan, Vichn, Santa Rita, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Callo. Las caractersticas del rea de influencia se considerarn como similares al de la zona de referencia en lo pertinente, puesto que se enmarca en el contexto del distrito, por lo dems se emplear la informacin especfica de la zona afectada, a continuacin se detalla las caractersticas del rea de influencia. rea de influencia:
Se ha delimitado el rea de influencia tomando en cuenta las recomendaciones sectoriales para la formulacin de proyectos de esta naturaleza, de esta manera se ha determinado el rea de influencia del proyecto. En el distrito de San Pedro de Chan la red de vas vecinales es deficiente, por lo mismo no existe un servicio vial adecuado que permita una interconexin fluida entre los pueblos de su jurisdiccin que de por si mantienen vinculo social, econmico y poltico-administrativo, esto se realiza de manera restringida solo mediante caminos de herradura empleando mayor tiempo y en condiciones de inseguridad, esta situacin afecta an ms su precaria condicin socio-econmica. En la actualidad no se tiene una carretera vecinal que interconecte las localidades de Chan (capital distrital), Vista Alegre, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre.
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Tambin se ha evidenciado que este dficit en vas de comunicacin limita la explotacin eficiente de reas productivas y el intercambio comercial de manera eficiente, traslado de productos a mercados locales, acceso laboral, a fiestas costumbristas y las gestiones en los centros de servicio ubicados en la capital del distrito se ven restringidos, en la actualidad la gran mayora se traslada mediante el camino de herradura empleando hasta 9 horas en promedio en ir y volver hasta la capital distrital, el medio empleado son acmilas o a pie que de igual forma demanda tiempo y dinero, agravando su dbil condicin econmica. Es importante manifestar que los caminos de herradura, se encuentran en malas condiciones de transitabilidad, teniendo en consecuencia un fuerte impacto en los costos de transporte, haciendo poco competitivos los productos; generando, a su vez, un bajo nivel de intercambio comercial, postergacin de pueblos por el escaso nexo y limitado acceso a los servicios, estos aspectos influyen en el desnimo de los pobladores para dedicarse a la agricultura y otras actividades productivas, generando retraso socioeconmico en la zona de influencia.
Fotografa: La poblacin se traslada por un camino de herradura inadecuado y con muchas incomodidades.
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El tramo Chana Vista Alegre - Huaytahuayta es de 14.74 Km, Actualmente cuenta con un camino de herradura que es la nica va que les conecta, por el cual los pobladores sacan sus productos tanto para la localidad de Chana y dems localidades utilizando acmilas recorriendo en promedio 3 horas para llegar a las ferias donde venden y compran productos de primera necesidad, lo cual dificulta el crecimiento econmico de los agricultores toda vez que por esta limitacin no cuentan con servicios superiores de educacin y salud, sus costos de produccin agrcola son elevados limitndose a sembrar a gran escala porque el traslado de sus productos a los mercados de consumo se convierte en su principal problema. A lo largo de la va del tramo es de material cascajoso con abundante grava, tambin existen partes rocosas y muy arcillosas. La razn fundamental de construir el tramo carretero es facilitar al agricultor a sacar sus productos a los mercados locales y distritales en buenas condiciones, al menor tiempo y costo posible e incrementar las reas de cultivo as como el rendimiento por unidad de rea, toda vez que con el proyecto se conseguir articular vialmente las zonas productivas con los mercados locales. El tramo en estudio se localiza en el distrito de San Pedro de Chan perteneciente a la provincia de Huari de la Regin Ancash, el punto de inicio se encuentra en Chan para nuestro proyecto ser el Km. 0+000, para luego llegar a Huaytahuayta Km 14+740. La poblacin afectada en el rea de influencia del proyecto es de 329 familias que ascienden a 1481 habitantes de las localidades de la zona de influencia, que viven en situacin de extrema pobreza. Tabla 3.26: Poblacin Beneficiaria Localidad Poblacion 2012 Viviendas Callo 93 21 Vichon 407 90 Santa Rita 111 25 Tacta 46 10 Cashaucro 46 10 Vista Alegre 79 18 Chana 699 155 Total 1481 329
Fuente: Elaboracion propia
La poblacin vive en condiciones precarias: el ndice de desnutricin crnica 1 alcanza el 51% de la poblacin, la tasa de mortalidad general es de 6.9/1000 , significando que de cada 1000 nios que nacen vivos mueren 6.9, tasa de mortalidad Neonatos muertos por 1000 Nacidos Vivos para el ao 2010 llega a 2 12.0 , tasa de analfabetismo de 23.68% expresado en los que no saben leer ni escribir, acceso al servicio de agua potable el 90%, desage el 30% y acceso a los servicios de electrificacin 75%. La extensin agrcola, titulacin y regularizacin del uso de la tierra entre otros son totalmente deficientes en gran medida por la precariedad econmica en que se encuentran y la falta de una adecuada infraestructura vial. En los aos de 2007 a 2012 el retorno poblacional fue significativo por la influencia minera en la provincia de Huari, por ello actualmente la poblacin sigue creciendo.
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Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - Ancash Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - ENDES Continua-Ancash Elaboracin: Ministerio de Salud - Oficina General de Estadstica e Informtica
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distrito
2,668
64%
10%
70%
25%
29%
38%
51%
0.5313
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD Elaboracin: FONCODES/UPR
Aspectos Econmicos: La principal actividad productiva de la zona donde se ubica el proyecto es la agricultura y la ganadera, que genera un porcentaje considerable en el movimiento econmico en la localidad Chan y dems localidades. Los productos ms importantes que producen los agricultores de la zona son papa, haba, maz, cebada, oca, entre otros. En la ganadera se cran vacunos, ovinos, porcinos y otros animales domsticos menores. Estos productos y animales son comercializados mayormente en ferias realizadas en la ciudad de Huari y los intermediarios que estas a su vez comercializan en la ciudad de Huaraz. Los altos costos de transporte generados por la falta de una infraestructura vial vehicular, hace que los productos lleguen al mercado en psimas condiciones que repercute en una cada de precio, hacindose insostenible sobre todo en poca de lluvias que muchas veces se pierde el producto en la misma chacra por el alto costo que significa sacar los productos con acmilas (S/. 0.20 por Kg.) que por la distancia y malas condiciones de los caminos de herradura las acmilas trasladan una mnima cantidad (50 Kg.) c/u, lo que hace casi imposible sembrar a gran escala a pesar que se tienen terrenos disponibles. El costo de produccin para los agricultores de esta zona resulta ser elevado debido al alto costo de los fletes, tanto para sacar los productos como para llevar las semillas y fertilizantes, teniendo un costo altsimo promedio de S/.0.25 por kilogramo comparado con el flete que cobran los vehculos de Palca a San Pedro de Chan (30 Km) de S/. 0.20 por Kg., los cuales son generalmente trasladados en autos y combis. Tabla 3.28: Distancias Entre Anexos De La nica Ruta De A Chana Vista Alegre Vista Alegre Huaytahuayta TOTAL Kilmetro 2.82 11.92 14.74
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Tabla 3.29: CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Longitud de la carretera 14.74 Km. Total rea de influencia(Ha) = 1,358.00 USO DE SUELO % Has. AREA CULTIVABLE 43.48% 590.46 AREA PASTOREO 17.95% 243.76 AREA PROTECCIN 51.43% 698.42 Fuente: INEI, CENAGRO e Inspeccin del Proyectista Tabla 3.30: reas AMBITO TOTAL SUPERFICIE SUPERFICE DISTRITO SUPERFICIE PARA PARA AGROPECUARIO AGRICOLA LABRANZA PASTOREO HAS HAS HAS HAS Chana 407.40 8.15 370.50 161.09 66.50 Vista Alegre 679.00 13.58 617.50 268.49 110.84 TOTAL 1,086.40 21.73 988.00 429.58 177.35 Fuente: INEI - Cenagro 1994 De acuerdo al CENAGRO de 1994, el rea de influencia en total posee 1358 hectreas destinadas para explotacin agropecuaria. Y para pastoreo 177.35 Has. De las cuales el proyecto posee el 43.48% de tierras aptas para cultivo y el 100% para pastoreo. Si vemos el cuadro de Superficie Agrcola durante el horizonte del proyecto, lo que significa que se cuenta con rea suficiente para seguir explotando o se garantiza el rea si es que se quiere crecer a un ndice mayor de lo analizado. DISTRITOS CONSIDERA DOS EN EL ESTUDIO AMBITO DISTRITO POLTICO HAS
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PONTO
VISTA ALEGRE
CHANA
CASHAUCRO CASHAPAMAP A
HUAYTA HUAYTA
PUOS
LLATA
3.1.4. Diagnstico de los involucrados en el PIP: Para realizar el diagnstico de los involucrados se ha realizado entrevistas, encuestas socioeconmicas y reuniones con representantes de las entidades en la cual han manifestado su percepcin del problema y expectativas as como su participacin en las diferentes fases del proyecto. 3.1.4.1. Caractersticas socioeconmicas de la poblacin: Caractersticas demogrficas: Una vez delimitada la zona afectada o rea de influencia del proyecto, determinamos que la poblacin total corresponder a la poblacin de las localidades de Santa Rita, Vichn, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chan se emplear la informacin oficial disponible con la cual calculamos la poblacin de la zona afectada. Se asume la densidad poblacional por vivienda de la zona de referencia que es de 4.58 hab/viv, tambin se ha determinado que la densidad poblacional por hogares es de 4.50 hab/hogar (2,655habitantes en 590 hogares a nivel distrital) en este cuadro se calcular la poblacin afectada teniendo en cuenta en nmero de hogares en las localidades del rea de influencia, la cantidad de hogares determinados en el ao base en el rea de influencia nos servir para poblacin afectada al ao 2012, corresponde a las localidades inmersas en el proyecto.
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a) Evolucin de la poblacin: La evolucin de la poblacin de la localidad de Santa Rita, Vichn, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chan en el periodo nter censal 1993-2007, muestra a la localidad con un moderado crecimiento de la poblacin, as mismo en el mbito de las localidades inmersas en el proyecto se aprecia que el gnero femenino representa un nmero mayor, situacin que se mantiene similar al censo del ao 1993. b) Concentracin de la poblacin: La zona afectada comprendida por las localidades de Santa Rita, Vichn, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chan, tiene una densidad poblacional por hogar de 4.50 hab/viv. c) Estimacin de la poblacin afectada: La poblacin proyectada al ao base, estimada en el mbito de influencia del proyecto asciende a 1,481 habitantes que representa el 54.01% de la poblacin total del distrito de San Pedro de Chan (2,742-al 2012), as tenemos que la poblacin de la zona afectada es: Tabla 3.31: Estimacin de la poblacin afectada al ao 2012 Localidad Poblacion 2012 Viviendas Callo 93 21 Vichon 407 90 Santa Rita 111 25 Tacta 46 10 Cashaucro 46 10 Vista Alegre 79 18 Chana 699 155 Total 1481 329
Fuente: Elaboracion propia
d) Tasa de crecimiento: Se asume que la tasa de crecimiento de la zona afectada es similar al de la zona de referencia, la misma que se ha calculado en 0.55%. (Resultado conservador que se asemeja a la realidad). e) Poblacin afectada ao base: Por tanto la poblacin en el ao base ser:
CCPP de la zona afectada Descripcion Ao Poblacion Poblacion afectada 2012 2012 1481 Ao Bases 2013 2013 1489
e) Proyeccin de la poblacin afectada: Con la informacin de la poblacin afectada en el ao 2013 (ao base) y la tasa de crecimiento poblacional intercensal asumida, se elabora la siguiente tabla.
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Tabla 3.32: Proyeccin de la poblacin afectada Localidad Poblacion 2012 Viviendas Callo 93 21 Vichon 407 90 Santa Rita 111 25 Tacta 46 10 Cashaucro 46 10 Vista Alegre 79 18 Chana 699 155 Total 1481 329
Fuente: Elaboracion propia
g) Zona atendida por el proyecto y poblacin objetivo: Se considera como zona atendida por el proyecto las mismas localidades de la zona afectada, puesto que no existirn barreras o restricciones socioeconmicas ni limitaciones de acceso. Se considera como poblacin objetivo a la misma poblacin afectada, que corresponde a los habitantes de las localidades inmersas en el proyecto. Principales actividades econmicas del rea de influencia y niveles de ingreso de la poblacin: o Poblacin econmicamente activa (PEA): En las comunidades de la sierra o de las zonas alto andinas, no existen una diferencia clara entre la poblacin Econmicamente Activa y la pasiva, por el mismo hecho de la necesidad y pobreza en la que viven, hace que toda la familia, incluyendo esposa e hijos menores de edad comparta los trabajos de campo. Por tanto, la poblacin econmicamente Activa (PEA) est compuesta por todos los miembros de la familia aptos para el esfuerzo fsico que demanda las actividades agropecuarias y como se mencion, los nios solo dejan esas actividades en las pocas escolares, si es que tienen la oportunidad de asistir a una escuela. Los habitantes de la zona afectada tiene un ingreso mensual promedio por familia de 400.79 nuevos soles. o Actividad principal de la poblacin: La actividad principal de la poblacin beneficiaria es la agricultura, porque es la que proporciona los ingresos econmicos mayores a las familias, un escaso porcentaje o quiz como complemento para el auto sostenimiento, practican la crianza de animales mayores y menores. Es necesario mencionar que todos los miembros de la familia aptos fsicamente, inclusive nios participan las actividades agrarias para evitarse el pago de jornaleros, el destino de las cosechas son en su mayora para el autoconsumo y un porcentaje es destinado a la comercializacin. En la ganadera se dedican a la crianza del ganado ovino, porcino, vacuno, caprino y el equino para el transporte de sus productos principalmente. En la agricultura se encuentran cultivos de maz, papa, trigo, cebada, habas y oca.
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Salud, higiene y saneamiento bsico: o Salud: La poblacin de la localidad de Santa Rita, Vichn, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chan se atiende en el establecimiento de salud de Chan, Vichn que son de categora I-1 segn reporte del MINSA. Las enfermedades prevalentes en la zona de influencia son las IRAS, enfermedades gastrointestinales, Enfermedades de la Cavidad Oral, Desnutricin Infantil, Enfermedades de Tracto Genitourinario, Enfermedades Drmicas, Contusiones, Parasitosis, Enfermedades Osteoarticulares, Otros. o Higiene: Respecto a los hbitos de higiene de la poblacin de las localidades inmersas en el proyecto podemos manifestar que este se prctica de manera incipiente por las restricciones en los servicios y la limitada conciencia cultural. 3.1.5. Diagnstico del Servicio. En la actualidad no se cuenta con el servicio para trnsito vehicular de la localidad de Chan - Vista alegre - Huaytahuayta o viceversa, para interconectar en medio motorizado, por ello es necesario realizar 15.5 km de recorrido aproximado por camino de herradura con tiempo de viaje promedio a pie es de 5 horas, es en relacin a este servicio que actualmente reciben la poblacin del rea de referencia que se har referencia evidenciando la necesidad de va para el servicio vehicular. a. Situacin de la Infraestructura: Caractersticas de la va: La va que actualmente tiene la poblacin del rea de referencia para interconectar las localidades es un camino de herradura que es usada con mayor frecuencia para el trnsito peatonal, la longitud aproximada es de 15.5 km., la seccin transversal promedia es de 0.90 a 2.40m., presenta tramos rocosos, su estado de conservacin en general es malo. Carece de obras de arte y drenaje. La va no presenta pavimento, la superficie del camino es de tierra natural, no tiene obras de drenaje ni obras de arte, el tramo del camino de herradura presenta zonas de reducida seccin, esta condicin se da sobre todo en la zona rocosa, se ha evidenciado taludes con pendientes muy pronunciados. b. Situacin del servicio: Como se mencion lneas arriba del diagnstico del servicio, la ruta alterna con que se cuenta es demasiado extensa, con tramos de la va en estado deteriorado no apto para un adecuado trnsito de vehculos, significando esto altos costos en el servicio de transporte, por lo mismo el servicio y trnsito de vehculos es restringido solo hay presencia de vehculos menores como automviles y camionetas privadas y de manera excepcional. La poblacin del rea de influencia en su gran mayora emplean los caminos de herradura existentes. Tabla 3.33: Indicador de la Situacin Actual:
Principales indicadores de la situacin actual (mximo 3)
Valor Actual 0 0 0
1.- N de Km de va carrozable entre Chana-Vista Alegre - Huaytahuayta 2.- N de obras de arte y drenaje 3.- Plazoletas de cruce.
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3.1.6. Anlisis de peligro en la zona afectada: Para el anlisis de peligros en la zona afectada se presenta la siguiente tabla, la cual contiene la informacin necesaria para la identificacin de peligros: Tabla 3.34: Anlisis de peligros en la zona afectada
Luego del anlisis y respecto a los datos obtenidos se tomarn medidas de refuerzo con respecto a la infraestructura vial, segn la alternativa seleccionada, que minimice los riesgos y vulnerabilidad de la infraestructura. 3.1.7. Gravedad del Problema que se Intenta Modificar. a. Temporalidad: La situacin negativa que se intenta resolver ha existido desde que se asentaron los primeros pobladores de la zona afectada; puesto que el nico medio de transporte mantenindose la situacin negativa, y por ende la dificultad de transporte de los pobladores, en razn de que seguirn haciendo uso de los caminos de herradura como nico medio para movilizarse o para transportar sus productos. b. Relevancia: La situacin negativa es de ndole permanente y su relevancia se muestra en su predominio en el bajo desarrollo socio-econmico de la poblacin de la zona de influencia y slo ser superado con la ejecucin del proyecto, el cual es objetivo del gobierno en su poltica de ejecucin de proyectos de infraestructura vial. c. Grado de Avance: La situacin negativa afecta a toda la poblacin de la zona de influencia del proyecto.
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3.1.8. Intentos Anteriores de Solucin. La inadecuada presencia del estado, la desatencin de servicios bsicos y la falta de carreteras son comunes en esta parte de la regin. Sin embargo la Municipalidad Distrital de Chan, ha realizado importante esfuerzo para lograr la creacin de la carretera, por lo que se han elaborado los estudios de pre inversin y los trazos preliminares con la finalidad de hacer posible. La desatencin se evidencia tambin, en el escaso o nulo mantenimiento anual de los caminos de herradura. Las limitaciones siempre han sido de carcter econmico, tampoco se ha materializado por falta de recursos de la poblacin beneficiaria. El dficit de vas vecinales en el distrito no ha sido solucionado hasta la fecha.
3.2.
3.2.1 Definir el Problema Central: De acuerdo al diagnstico realizado, la opinin y los intereses de los grupos involucrados se plantea el problema central, sus causas y efectos generados: En el contexto de la situacin analizada se ha planteado el problema principal y, adems, se ha tenido en cuenta que el problema identificado guarde relacin con los lineamientos de poltica del sector y que el problema sea atendido con un solo proyecto de inversin pblica de manera integral. As se tiene que el problema es la: DIFICULTAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO CONTINUO A LOS MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS SERVICIOS DE LA POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DE LA LOCALIDAD DE CHANA, VISTA ALEGRE Y HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANAHUARI-ANCASH. Implica que, la poblacin de las localidades del rea de influencia como, Santa Rita, Vichn, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chan, del distrito de San Pedro de Chan, tiene dificultad para trasladarse y lograr su integracin local y regional, dado que no cuentan con infraestructura vial que interconecte a estos pueblos y permita el transporte de manera rpida y reuniendo las condiciones mnimas de seguridad.
3.2.2 Identificar las causas del problema principal: Se ha planteado la siguiente lluvia de ideas como probables causas: 1) Inadecuadas condiciones de las vas existentes para la comunicacin terrestre. 2) Elevada vulnerabilidad de vas a efectos climticos y con alto riesgo. 3) Caminos de herradura existentes son muy vulnerables a los efectos climatolgicos. 4) Carencia de vas alternas. 5) Insuficientes vas de comunicacin terrestre. 6) Desinters de las Autoridades Regionales y Nacionales.
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7) Falta de una va de acceso directo y permanente. 8) Falta de vas alternas adecuadas. 9) Inadecuado mantenimiento de las vas existentes.
3.2.3 Seleccionar y justificar las causas relevantes: Las ideas 6 y 9 se han eliminado por que se consideran que estn fuera de los alcances del proyecto. Asimismo, la idea 3 est incluida en la idea 2. Tambin, las ideas 4, 7 y 8 estn incluidas en la idea 5. Resumiendo se tienen las siguientes causas: 1) Inadecuadas condiciones de las vas existentes para la comunicacin terrestre. 2) Elevada vulnerabilidad de vas a efectos climticos y con alto riesgo. 3) Insuficientes vas de comunicacin terrestre. 3.2.4 Agrupar y jerarquizar las causas: Las causas relevantes, se han dividido por niveles (causas directas e indirectas), porque afectan directamente al problema, y las indirectas porque afectan a travs de las anteriores, indirectamente al problema. As se tiene: a. Causas directas. 1) Inadecuadas condiciones de las vas existentes para la comunicacin terrestre. Se constituye en una caracterstica principal y nica, observada en el rea de influencia de la localidad de Vista Alegre, Santa Rita, Vichn, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chan. b. Causas indirectas. 1.1. Insuficientes vas de comunicacin terrestre. Se refiere a que la va actual que se conecta con la localidad de Chana, no se interconecta con las localidades de Santa Rita, Vichn, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chan. Es una causa que ser resuelta por el presente proyecto de inversin pblica. 2.1. Elevada vulnerabilidad de vas a efectos climticos y con alto riesgo. Se refiere a que las vas carecen de infraestructura de drenaje. Es una causa que ser resuelta por el presente proyecto de inversin pblica. 3.2.5 rbol de causas: En base al anlisis realizado se presenta el rbol de causas:
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Dificultad de las condiciones de acceso contino a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.
Causa Directa:
Causa Indirecta:
Causa Indirecta:
3.2.6 Efectos originados por el problema: Se plantea la lluvia de ideas para identificar los posibles efectos como consecuencia de la no solucin del problema central: 1) Altos costos de transporte. 2) Bajo nivel de intercambio comercial con los mercados locales. 3) Prdidas econmicas para los pobladores y comerciantes. 4) Reduccin de las reas de cultivo. 5) Bajo nivel de desarrollo socio-econmico de la poblacin del rea de influencia. 6) Abandono de la agricultura. 7) Produccin es poco competitiva en los mercados locales. 8) Desmotivacin de la poblacin por bajos ingresos econmicos. 9) Incremento de las tasas de emigracin de la zona de influencia. 3.2.7 Seleccionar y justificar los efectos relevantes: Las ideas 2 y 3 se han juntado en una sola idea. Se considera que la idea 8 est contenida en la unin de las ideas 2 y 3. La idea 9 tiene poca relacin con el problema central, pues ocurre por muchas razones ms. Resumiendo se tiene los siguientes efectos relevantes: 1) Altos costos de transporte. 2) Bajo nivel de intercambio comercial y prdidas econmicas para los pobladores y comerciantes. 3) Reduccin de las reas de cultivo.
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4) Bajo nivel de desarrollo socio-econmico de la poblacin del rea de influencia. 5) Abandono de la agricultura. 6) Produccin es poco competitiva en los mercados locales.
3.2.8 Agrupar y jerarquizar los efectos: A partir de estos efectos identificados como relevantes se ha clasificado en efectos directos y efectos indirectos respectivamente por el nivel de importancia que presenta, para la contribucin a una solucin inmediata. As se tiene: a. Efectos directos. 1) Altos costos de transporte: para trasladar el excedente de la produccin a los mercados locales. 2) Abandono de la agricultura: slo se realiza agricultura de subsistencia o en pequea escala, pues deja de ser una actividad rentable. b. Efectos indirectos. Los efectos indirectos, de primer nivel, sern: 1.1. Produccin es poco competitiva en los mercados locales. 2.1. Reduccin de las reas de cultivo. El efecto indirecto, de segundo nivel, ser: 1.1.1. Bajo nivel de intercambio comercial y prdidas econmicas para los pobladores y comerciantes. c. Efecto final. BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIO-ECONMICO DE LA POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA. 3.2.9 rbol de efectos: En base al anlisis de efectos realizado se presenta el rbol de efectos:
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Efecto Indirecto:
Bajo nivel de intercambio comercial y prdidas econmicas para los pobladores y comerciantes.
Efecto Indirecto:
Efecto Indirecto:
Efecto Directo:
Abandono de la agricultura.
Problema Central:
Dificultad de las condiciones de acceso contino a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash. 3.2.10 Presentacin del rbol de Problemas o de Causas Efectos: Corresponde a la unin de las causas y los efectos del problema principal.
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Efecto Indirecto:
Bajo nivel de intercambio comercial y prdidas econmicas para los pobladores y comerciantes.
Efecto Indirecto:
Efecto Indirecto:
Efecto Directo:
Abandono de la agricultura.
Dificultad de las condiciones de acceso contino a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.
Causa Directa:
Problema Central:
Causa Indirecta:
Causa Indirecta:
3.2.11 Identificacin de la causa crtica: La causa crtica de nuestro proyecto es Insuficientes vas de comunicacin terrestre, pues al no tener una infraestructura vial que permita un adecuado trnsito vehicular, la posibilidad de lograr un desarrollo econmico se hace cada vez ms lejana. La severidad de la causa crtica se agudiza en la temporada de lluvias, cuando se hace ms notorio las deficiencias de los caminos de herradura, y durante las temporadas de cosechas y exportacin de productos.
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3.3.
3.3.1 Definicin del Objetivo Central: La solucin de la situacin diagnosticada constituye el objetivo central o propsito del proyecto, el mismo que se define como: Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana, Vista Alegre y Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana Huari Ancash, que propiciar el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades y proyectos dirigidos a elevar el nivel socio-econmico de la poblacin y, por consiguiente, la disminucin de la pobreza. El objetivo central est asociado con la solucin del problema central.
Problema Central:
Dificultad de las condiciones de acceso contino a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.
Objetivo Central:
Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.
Contar con una infraestructura vial adecuada desde el punto de vista tcnico, econmico y ambiental. Para esto es conveniente proponer soluciones acordes con la realidad regional y local, y en funcin de la prioridad de establecer vas adecuadas de tal forma que los pobladores asentados dentro del rea de influencia puedan trasladarse y trasladar sus productos a los mercados de consumo en forma masiva, normal y directa, con mejores niveles de servicio en el transporte bajo un marco econmico competitivo. 3.3.2 Determinacin de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central: De la conversin de las causas del problema se tienen los medios los cuales permitirn la solucin del problema. Adems se obtendr el medio relevante, los medios al igual que las causas se dividen en medios directos e indirectos: a. Medios directos: Los medios de primer nivel son: 1) Adecuadas condiciones de las vas existentes para la comunicacin terrestre. b. Medios Indirectos y/o Fundamentales: Los medios de segundo nivel son: 1.1. Suficientes vas de comunicacin terrestre. 2.1. Disminuye la vulnerabilidad de Vas por efectos climticos y con bajo riesgo.
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Objetivo Central: Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash. Medio de Primer Nivel: Adecuadas condiciones de las vas existentes para la comunicacin terrestre.
Medio Fundamental 2: Disminuye la vulnerabilidad de Vas por efectos climticos y con bajo riesgo.
3.3.4 Determinacin de los fines que se generarn cuando se alcance el objetivo central: De la conversin de los efectos del problema se tienen los fines los cuales sern consecuencia de la solucin del problema. Adems se obtendr el fin ltimo, los fines al igual que las causas se dividen en fines directos e indirectos: a. Fines Directos: 1. Altos costos de transporte. 2. Retorno a las actividades agrcolas. b. Fines Indirectos: Los fines indirectos, de primer nivel, son: 1.1. Produccin es competitiva en los mercados locales. 2.1. Incremento de las reas de cultivo. Los fines indirectos, de segundo nivel, son: 1.1.1. Incremento del nivel de intercambio comercial y beneficios econmicos para los pobladores y comerciantes. c. Fin ltimo: DESARROLLO SOCIO-ECONMICO DE LA POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA. 3.3.5 rbol de Fines: A continuacin se presenta el rbol de fines:
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Fin Indirecto: Incremento del nivel de intercambio comercial y beneficios econmicos para los pobladores y comerciantes.
Fin Indirecto: Incremento de las reas de cultivo. Fin Directo: Retorno a las actividades agrcolas.
Objetivo Central: Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.
3.3.6 Presentacin del rbol de Objetivos o de Medios Fines: Corresponde a la unin de los medios y los fines del objetivo principal.
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Fin Indirecto: Incremento del nivel de intercambio comercial y beneficios econmicos para los pobladores y comerciantes.
Fin Indirecto: Incremento de las reas de cultivo. Fin Directo: Retorno a las actividades agrcolas.
Objetivo Central: Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash. Medio de Primer Nivel: Adecuadas condiciones de las vas existentes para la comunicacin terrestre.
Medio Fundamental 2: Disminuye la vulnerabilidad de Vas por efectos climticos y con bajo riesgo.
3.3.7 Presentacin de Indicadores del objetivo central: Corresponde a los indicadores objetivamente verificables que permitirn medir el logro del objetivo central. Principales Indicadores del Objetivo 1.- N de Km de va carrozable entre ChanaVista Alegre - Huaytahuayta 2.- N de obras de arte y drenaje 3.- Plazoletas de cruce. Valor Actual 0 km 0 0 Valor Final del Proyecto 14.74 km 34 29
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3.4.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN. 3.4.1 Clasificar y Relacionar los Medios Fundamentales: Se ha clasificado como imprescindibles los dos medios fundamentales.
Ilustracin 3.11: Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o no.
IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1: IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 2:
3.4.2 Planteamiento de Acciones: A continuacin se plantean las acciones correspondientes a cada medio fundamental:
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IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
Accin 1a: Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de trnsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra), de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente.
Accin 1b: Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de trnsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra) y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente.
3.4.3 Relacionar las Acciones: Las siguientes dos acciones son mutuamente excluyentes:
Accin 2a: Construccin de obras de arte. Accin 2b: Construccin de obras de drenaje.
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3.4.4 Definir y Describir los Proyectos Alternativos a Considerar: Se han identificado los siguientes proyectos posibles: Proyecto Alternativo 1: accin 1a + accin 2a + accin 2b . Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental. Proyecto Alternativo 2: accin 1b + accin 2a + accin 2b . Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental.
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4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO: Un proyecto comienza en el momento en que se identifica el problema o necesidad por solucionar o satisfacer, y termina en el momento en que se logra solucionar o satisfacer dicha necesidad, alcanzando as los objetivos esperados por el proyecto. Entonces, el horizonte de evaluacin del proyecto est definido por las siguientes fases: 4.1.1 La Fase de Pre inversin y su duracin: Teniendo en cuenta el inicio de la elaboracin del envergadura de los proyectos alternativos que se han necesaria la elaboracin del estudio de factibilidad; por durar aproximadamente 02 meses, hasta lograr la inversin. 4.1.2 La Fase de Inversin, sus Etapas y su Duracin: La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son: Elaboracin de estudios definitivos o diseo final: En esta etapa se elaboran los estudios de ingeniera de detalle del proyecto, de la alternativa elegida en la etapa de pre inversin, incorporando todos los estudios bsicos tales como: mecnica de suelos y topografa. Asimismo, se incluye el presupuesto detallado de las obras proyectadas, los planos generales y de detalle, las especificaciones tcnicas generales y especficas de construccin, un programa de conservacin y mantenimiento de la infraestructura, y los requerimientos de personal para el mantenimiento de las obras. Ejecucin del proyecto: Corresponde a la ejecucin de la obra fsica, supervisin e inspeccin, liquidacin; as como otras acciones administrativas (licitacin de obra, firma de contrato, permisos y licencias, recepcin y transferencia de obra, declaratoria de fbrica). La primera etapa tomar aproximadamente 02 meses (incluye la licitacin y aprobacin de los estudios) y la segunda etapa se estima en 10 meses (incluye la licitacin: 01 mes y liquidacin del proyecto: 01 mes). Se est considerando el tiempo de transferencia de la obra. Luego, tenemos que, por la duracin de las fases de pre inversin y de inversin, por la manera como se realizarn y por los avances que se tiene a la fecha, se considerar que el estudio de pre inversin culmina el ao 2012, la fase de inversin se ejecuta el ao 2013. Por otro lado, se considerar como ao base el ao 2013, y que el proyecto empieza a generar beneficios a partir del ao 01, es decir, el ao 2014. 4.1.3 La Fase de Post Inversin y sus Etapas: Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto, tambin se considera la etapa de puesta en marcha, que se desarrollar de acuerdo al cronograma de ejecucin del estudio definitivo. Consideraremos que los beneficios del proyecto se empiezan a generar luego del primer ao de ejecucin, a partir del cual se inicia la fase de post inversin. Asimismo, al final de esta fase se realizar la evaluacin ex post del proyecto. En este caso se considera la duracin de esta fase el lapso de 10 aos, aun cuando la vida til del componente principal de la inversin es mayor. estudio de pre inversin y la evaluado, tenemos que no ser lo tanto, la fase de pre inversin aprobacin del estudio de pre
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4.1.4 El Horizonte de Evaluacin de cada Proyecto Alternativo: El horizonte de evaluacin es el perodo durante el cual el proyecto es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados. Asimismo, tambin corresponde al perodo de vida til de los principales activos del proyecto. El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo est determinado por la suma de las duraciones de las fases de inversin y post inversin que en este caso ser 10 aos, segn lo expuesto lneas arriba. Se usar este perodo para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda. 4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo: A continuacin se muestra el esquema de fases y etapas en el Sistema de Inversin Pblica para ambos proyectos alternativos: Tabla 4.1: Fases y etapas de las alternativas ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2 Duracin: 10 aos Duracin: 01 mes Duracin: 12 meses 01 mes 02 meses 10 meses 10 aos PREINVERSIN Perfil. Evaluacin Ex ante. INVERSIN Ejecucin del Estudios Proyecto: definitivos, y Obras en otras general y otras acciones. acciones. POST INVERSIN Operacin y Mantenimiento. Evaluacin Ex post.
4.1.6 Anlisis de riesgo para las decisiones de localizacin y diseo: En este paso es importante determinar si en las decisiones de localizacin y diseo, entre otras, se estn incluyendo mecanismos para evitar la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia. En el desarrollo del Proyecto, el anlisis de riesgo en la localizacin y diseo del proyecto muestra a travs de la lista de generacin de vulnerabilidades la siguiente informacin:
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Considerando que en el rea de influencia del proyecto se registra principalmente peligros de sismos, se deber considerar en el componente de infraestructura de ambas alternativas la observacin de las normas sismo resistentes de acuerdo con las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto. 4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA El estudio tiene como objetivo fundamental determinar, mediante prospecciones de campo y gabinete la demanda presente as como futura, del servicio, para el horizonte de evaluacin de 10 aos. 4.2.1 Estimacin de la poblacin demandante: 1. Poblacin demandante actual: La poblacin demandante actual es la poblacin que habita en las localidades de Santa Rita, Vichn, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chan (rea de influencia), que asciende a 1,481habitantes al 2,012 con una tasa de crecimiento intercensal (1993 2007) determinada en 0.55%. Esta poblacin fue estimada con informacin oficial del INEI.
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2. Poblacin objetivo: Se considera como poblacin objetivo a la misma poblacin demandante actual. La poblacin objetivo viene a ser la poblacin demandante sin proyecto. En la situacin con proyecto, no sufrir cambios por la ejecucin del proyecto. 3. Proyeccin de la poblacin demandante: A continuacin tenemos la proyeccin de la poblacin demandante. Tabla 4.3: Proyeccin de la poblacin demandante.
AOS 0 2013 1 2014 2 2015 3 2016 4 2017 5 2018 6 2019 7 2020 8 2021 9 2022 10 2023 Fuente: Elaboracion propia TOTAL 1489 1497 1505 1514 1522 1530 1538 1546 1554 1562 1571
4.2.2 Tramificacin de la red vial segn demanda: En este caso por la naturaleza de intervencin y por el tamao, la va en estudio consta de un solo tramo. 4.2.3 Anlisis de la demanda actual (trfico): En la situacin actual la demanda por el servicio de vas vehiculares es evidente pues la poblacin usa solamente la va que brinda el servicio para el trnsito peatonal, en la cual los usuarios dedican mucho tiempo en su traslado, adems de poner en riesgo su integridad fsica por las malas condiciones de la va. Por lo mismo los servicios que demanda la poblacin son vas para el trnsito vehicular en condiciones de calidad y cantidad. La demanda estar constituida por los usuarios peatonales de la va, pues en la actualidad no existe una trocha carrozable, por ello no se ha realizado un conteo vehicular, por lo tanto los demandantes del servicio para el trnsito vehicular sern la poblacin total del rea de influencia, sin embargo es necesario mencionar que aun cuando se ha podido determinar un IMD peatonal a partir de la encuesta socioeconmica con fines de calcular los beneficios, con lo cual se hace evidente la necesidad de implementar una va para trnsito vehicular, sin embargo resulta poco objetivo la transformacin en un IMD para el flujo de vehculos que requieren el servicio de la
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carretera. Por ello la demanda por el servicio solo ser expresada en funcin a la poblacin demandante del rea de influencia. 4.2.4 Diagnstico de la situacin actual de la demanda:
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4.2.6. SERVICIOS DEMANDADOS. 4.6.6.1. SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, ser siendo igual a lo actual, o sea transporte cero, camino de herradura y hacen uso de acmilas. 4.6.6.2. SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, ser motorizado en el cual se plantea transportar los productos agrcolas y pecuarios mediante vehculos de 10.00 TM y en cuanto a pasajeros se propone aperturar la ruta de los combis de San Pedro de Chan que en la actualidad llega el servicio, se consideran carros de 16 pasajeros. Se tiene:
TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANALISIS
SITUACION CON PROYECTO
DEMANDA DE TRANSPORTE / AO ACTIVIDAD AGRICOLA ACTIVIDAD PECUARIA OVINOS (28 Kg) VACUNOS (300 Kg.) PORCINOS (50Kg.) VEHICULOS DE CARGA DE 10 TM ACTIVIDAD AGRICOLA VEHICULOS / DIA ACTIVIDAD PECUARIA OVINOS (30/carro) VACUNOS (10/carro) PORCINOS (30/carro) VEHCULOS / DIA TOTAL VEH DE CARGA (AMBOS SENTIDOS) VEHICULOS PARA PASAJEROS POBLACION DEL AREA NUMERO DE FAMILIAS 5 PERSN X FAM VIAJES/MES JEFE PEA FAMILIAR N PASAJEROS/AO A VIAJAR N PASAJEROS/VEHCULO TOTAL VEHICULOS AL AO N VEHICULOS / DIA TRAFICO ENTRADA + SALIDA TRAFICO DE VEH LIGEROS TRAFICO - N DE VEHICULOS/AO 20% 719 120 20 2,397 16 150 0 1 0 262 CAMIONES, BUSES, LIGEROS VIAJES HABITANTES AO 2015 UNIDADES 503 892 200 479 214 AO 2015 50.3 CAMION DE 10 TM 2E/ AO 0.1 CAMION-AGRICOLA 2 EJES / DIA 62 CAMION DE 10 TM 2E - AO 6.7 CAMION DE 10 TM 2E - AO 47.9 CAMION DE 10 TM 2E - AO 7.1 CAMION DE 10 TM 2E - AO 0 1 CAMION PECUARIO 2E / DIA CAMION AGROPECUARIO - 2 EJES/DIA TONELADAS DE PRODUCTOS CABEZAS /AO CABEZAS /AO CABEZAS /AO CABEZAS /AO
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Del cuadro podemos concluir que existe una demanda de 50.3 camiones de 10TN para carga de productos agrcolas, 62 camiones de 10TN para carga de productos pecuarios y 150 vehculos para pasajeros haciendo un total de 262 vehculos al ao. Concluyendo se determina como demanda de 1 vehculo por da. 4.3. ANLISIS DE LA OFERTA. El punto de partida para el anlisis de la oferta es la determinacin de la oferta optimizada, calculada bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto. La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer, ptimamente, con los recursos disponibles y efectivamente utilizables. El anlisis de la oferta deber realizarse en los mismos trminos de bienes y servicios que la demanda. 4.3.1 Oferta en la situacin sin proyecto o Situacin actual: La oferta actual del servicio que prestan los caminos de acceso a las localidades del rea de influencia, son solo los caminos de herradura, con una longitud total de 15.50 km aproximadamente siendo el tiempo de viaje promedio de 9 horas (ida y vuelta en promedio). El estado de conservacin actual de este camino de herradura es malo, pues la calzada presenta irregularidades, tiene seccin transversal que vara desde 1.30 m hasta 2.70 m, en algunos tramos la superficie de trnsito es inseguro, carece de obras de arte y drenaje. En la situacin actual no se cuenta con el servicio para el trnsito vehicular. Por lo tanto la oferta actual es nula o cero. 4.3.2 Oferta optimizada: En la situacin sin proyecto optimizada se considera un mantenimiento rutinario, pero dadas las condiciones actuales de inseguridad e incomodidad del camino de herradura, hace que este mantenimiento resulte costoso e ineficiente econmicamente pues no satisface la demanda (no circula ningn vehculo en la situacin sin proyecto). En conclusin, no se puede optimizar la oferta y, ms bien, ser considerada nula porque se tiene condiciones deficientes. Teniendo en cuenta que no se dispone de infraestructura vial por ende no se brinda el servicio de trnsito vehicular, entonces tenemos que tambin la oferta optimizada cualitativa y cuantitativamente es nula o cero. 4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA El Balance Oferta Demanda de los servicios que sern potencialmente demandados al proyecto se realiz considerando la poblacin afectada que son los que demandan la implementacin del servicio, pues en las actuales condiciones la oferta del servicio vial es cero, en consecuencia la oferta optimizada tambin es cero, solo usan los caminos de herradura, en la situacin con proyecto se plantea la implementacin del proyecto teniendo en cuenta la categora de esta va. Por lo tanto como no se cuenta con el servicio, se tiene que el balance oferta demanda estar constituida por la poblacin que demanda el servicio vial en la zona afectada.
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4.4.1 Los servicios que sern demandados por el proyecto: El balance de la oferta - demanda est determinado por los servicios que sern potencialmente demandados al proyecto. Se calculan como la diferencia entre la cantidad demandada en la situacin con proyecto y la cantidad optimizada ofrecida en la situacin sin proyecto. Teniendo en cuenta que no se tiene el servicio vial para el trnsito vehicular, por lo tanto la oferta se ha determinado como nula, ante esta condicin no se tiene registro histrico del servicio demandado, tampoco es posible generar un registro actual de demanda del servicio, en ese contexto si ha sido posible determinar la poblacin demandante del rea de influencia, adems mediante el estudio socioeconmico se advierte la necesidad por el servicio. Tambin el Balance Oferta Demanda de los servicios que sern potencialmente demandados al proyecto se realiz considerando la demanda en la situacin con proyecto y la oferta optimizada en la situacin actual, es decir tambin en este tipo de proyectos el balance oferta demanda, est dado por las caractersticas tcnicas de las vas en la situacin sin proyecto y en la situacin con proyecto. Entonces, el Balance Oferta Demanda o brecha del proyecto ser correspondiente a la demanda con proyecto, tanto de poblacin como de caractersticas tcnicas el cual se presenta en las siguientes tablas en el escenario con proyecto y sin proyecto: Tabla 4.5: Balance Oferta Demanda: Poblacin
AOS DEMANDA OFERTA BALANCE O-D -1489 -1497 -1505 -1514 -1522 -1530 -1538 -1546 -1554 -1562 -1571
0 2013 1489 0 1 2014 1497 0 2 2015 1505 0 3 2016 1514 0 4 2017 1522 0 5 2018 1530 0 6 2019 1538 0 7 2020 1546 0 8 2021 1554 0 9 2022 1562 0 10 2023 1571 0 Fuente: Elaboracion propia Tabla 4.6: Balance Oferta Demanda: Caractersticas tcnicas
Rubros Clasiificacion segn su Funcion Clasiificacion segn su Relieve y Clima Clasiificacion segn su Demanda Clasiificacion segn su IMD Clasiificacion segn Superficie de Rodadura Velocidad directriz (Km/h) Longitud (Km) Espesor de base afirmado (Cm) Ancho de Calzada (m) Bermas o estacionamiento N Carriles Plazoletas de Cruce (m2) Pendiente maxima Pendiente minima Bombeo (%) Sealizacion (Und) Cunetas Daos Derrumbes Ubicacin de puntos criticos Cantidad SIN PROYECTO Caracteristicas Camino de herradura Accidentada, lluvia moderada Peatonal Suelo natural Camino de herradura Cantidad
T0 <15
CON PROYECTO Caracteristicas Carretera Vecinal Accidentada, lluvia moderada Segn MDNPBVT
1.8
Variable Variable
60% 0
Segn MDNPBVT 20 km/h 14.7 No tiene 15 Segn MDNPBVT No existe 4 Segn MDNPBVT No existe 0.30c/lado No existe 1 Segn MDNPBVT No existe 10 Segn MDNPBVT Segn topografia 11% Acorde a manual p/diseo de CnoPBVT 0.50% Acorde a manual p/diseo de CnoPBVT No tiene 2.00@3.00% Acorde a manual p/diseo de CnoPBVT No tiene 23 Segn MDNPBVT No tiene Si Segn MDNPBVT Bacheos 0 No existe No tiene 0 No existe Vulnerable en periodos lluvias 0 Muros de contencion
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Aun cuando el camino de herradura existe entre Chana, Vista Alegre y Huaytahuayta, y se encuentra en regular estado de conservacin; sin embargo la poblacin se encuentra en constante estado de incomodidad, por lo tanto demanda la construccin de la trocha carrozable Chana-Vista Alegre Huaytahuayta para desplazarse mediante vehculos motorizados, y de esta forma beneficiar a la poblacin de las zonas de influencia, pues se ha determinado que en sus traslados invierten demasiadas horas que bien podran destinarlos a labores productivas, adems la implementacin del proyecto viabilizara el intercambio comercial de los excedentes de produccin de manera rentable.
4.5. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN: Los aspectos tcnicos del proyecto estn referidos con las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial, y estn en concordancia con los reglamentos vigentes de diseo y construccin de infraestructuras de este tipo. Asimismo, se adjunta los Estudios Bsicos, en los anexos. Primero describiremos las condiciones generales para la formulacin de los proyectos alternativos y, luego, los componentes comunes a ambos proyectos alternativos. Seguidamente describiremos los proyectos alternativos y sus diferencias. 4.5.1 Descripcin de las condiciones generales: En el diseo final de la carretera se evitar las zonas de riesgo para la ocurrencia de desastres naturales, y durante el proceso constructivo realizar la mitigacin del impacto ambiental. En el estudio definitivo se podr realizar algunos cambios en el trazo (alineamiento horizontal y vertical) que permita que el trnsito vehicular se desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de diseo. Se disear las estructuras de arte y drenaje necesarias para el buen funcionamiento y durabilidad de la infraestructura vial; adems, se colocar la sealizacin que permita el trnsito seguro. El inicio de la ejecucin de la obra debe ser coordinado con la poblacin, para no perjudicar el desarrollo de las actividades socioeconmicas. 4.5.2 Informacin: Cartografa: Planos y cartas geogrficas. (Se presenta en los anexos). Topografa: Con las secciones transversales propuestas nos permitir cuantificar el volumen de las explanaciones, as mismo, se ha efectuado la clasificacin visual del tipo de terreno por donde atraviesa la futura carretera y finalmente se han ubicado las obras de drenaje transversales y longitudinales y otras obras de arte. Suelos y taludes: En nuestro caso segn el trazo preliminar de la carretera, este atravesar zonas en terreno cuaternario, un tramo considerable de roca suelta y un tramo mnimo sobre roca fija; el tipo de roca que se presenta en la zona del proyecto son calizas.
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Pavimentos existentes: La plataforma del camino de herradura existente solo est construida sobre terreno natural, el estado de conservacin es malo. Hidrologa y obras de drenaje: El trazo preliminar de la carretera se ha tenido en cuenta las caractersticas topogrficas de la zona que se considera accidentada y algunos aspectos geolgicos que se ha podido apreciar durante la visita de campo, para el dimensionamiento de las obras de drenaje se ha considerado que la zona de estudio es considerada como lluviosa con precipitaciones pluviomtricas anuales que llegan al orden de los 973.4 mm., se est considerando la construccin de canal a lo largo del talud (pie de talud), teniendo en cuenta la clasificacin de la va como va vecinal, es decir es una va terciaria o local del sistema vecinal cuyo IMD ser menor a 15 vehculos por da, lo que se toma en cuenta para el tamao del proyecto. Canteras y fuentes de agua: Las canteras disponibles en la zona del proyecto para los agregados estn ubicadas en la localidad de Palca y San Marcos, son de origen pluvial, el material ptreo a emplear debe presentar un aspecto sano y homogneo, en caso que el material de la cantera pluvial muestre un aspecto dudoso o alterado deber realizarse los ensayos de tal forma que el material cumpla los requisitos especificados. Para el afirmado se cuenta con canteras de cerro en la zona del proyecto, as como tambin se dispone del material granular seleccionado de las excavaciones. Expropiaciones: Para realizar el proyecto se tiene disponible el terreno en las localidades del mbito de influencia, para lo cual se adjunta documento de compromiso otorgado por las autoridades locales de la comunidad campesina Santa Cruz de Pichiu y del alcalde de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan. 4.5.3 Descripcin de las diferencias de los proyectos alternativos: La diferencia entre ambas alternativas se presenta en el superficie de rodadura, la alternativa 1 contempla superficie de rodadura afirmado y la alternativa 2 contempla con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m. La alternativa 1 as como la alternativa 2 tienen como objetivo la interconexin de las localidades de Chana-Vista alegre y Huaytahuyta La alternativa 01 plantean superficie de rodadura afirmado (tierra), es decir, la superficie e trabajo ser afirmado (tierra) con material granular propia y de prstamo, con mayor incidencia en las zonas crticas. La alternativa 02 plantean superficie de rodadura afirmado (tierra) con tratamiento superficial mono capa e=0.10m. La alternativa 01 y 02 tiene una longitud total de 14.70 km aproximadamente. La alternativa 01 tiene menor costo, menor movimiento de tierras de cantera durante el proceso constructivo, y el impacto ambiental es mucho menor, fundamentalmente. 4.5.4 Diseo preliminar de las alternativas de proyecto: Para determinar las caractersticas tcnicas del proyecto se ha tomado en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y el Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trfico (MTC 2005); as mismo se ha tenido en cuenta las
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caractersticas topogrficas de la zona que se considera accidentada y algunos aspectos geolgicos que se ha podido apreciar durante la visita de campo, para el dimensionamiento de las obras de arte y drenaje, de acuerdo a esto las caractersticas tcnicas son: Planteamiento del diseo vial de caminos: Se determinar las caractersticas tcnicas de las alternativas de intervencin. Para el diseo preliminar se ha tenido en cuenta aspectos conceptuales y de diseo: Descripcin simple del trazo considerado. La alternativa 1 as como la alternativa 2 tienen como objetivo la interconexin de las localidades de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, en ese sentido la diferencia se presenta en la superficie de rodadura. Definicin del estndar bsico de la carretera. Para realizar el trazado preliminar se tom como criterio, que la carretera pase por la mayora de los pueblos y perjudique lo mnimo a los terrenos de cultivo. Se debe evitar pasar por terrenos inestables y tramos en roca, para lo cual se ha planteado una lnea de gradiente, con pendientes adecuadas; adems, se ha tomado las secciones transversales en aquellos tramos donde cambia la configuracin del terreno. Eleccin del tipo de pavimento y estructura del pavimento. Teniendo en cuenta su clasificacin segn su funcin y segn su demanda, esta va en estudio corresponde a un camino no pavimentado, la plataforma de trabajo o rodadura ser afirmado (tierra), es decir con material mejorado propio o de prstamo, con incidencia en las zonas crticas o segn lo estipulado en el MDNPBVT. Disponibilidad de los materiales. Los materiales se encuentran disponibles en la zona del proyecto en algunos casos y en otros debern trasladarse de la capital provincial o departamental. Taludes: tipo de problemas y solucin planteada. La zona de estudio presenta moderada inestabilidad en los taludes por razones geolgicas de discontinuidades, en relacin a la variacin del nivel fretico y los empujes que podra ejercer, sern debidamente estabilizados teniendo en cuenta el tipo de terreno, para ello principalmente se mantendr al mximo la vegetacin natural existente, zanjas de coronacin, etc. Se est considerando lo siguiente para taludes de corte y relleno:
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Obras de arte y de drenaje: En cuanto a las obras de arte, se construir un pontn de madera, 01 baden y muros de contencin o sostenimiento. En relacin a obras de drenaje se construir alcantarillas de alivio de cunetas, con mampostera de piedra emboquillada, alcantarillas de pase de agua, se construir cunetas triangulares de 0.70 x 0.50 m, y zanjas de coronacin. Canteras: La cantera para los agregados ser de ro, estar ubicada en la localidad de Palca, la potencia es variable, se ha advertido que el material ptreo presenta un aspecto sano y homogneo. Para el afirmado (tierra) se tiene canteras de cerro en la zona del proyecto. Tambin en la zona del proyecto se cuenta con lugares adecuados para el apilamiento evitando la mezcla de materiales.
Parmetros de diseo para el tramo: En el estudio definitivo se podr realizar algunos cambios en el trazo (alineamiento horizontal y vertical) que permita que el trnsito vehicular se desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de diseo. Se disear las estructuras de arte y drenaje necesarias para el buen funcionamiento y durabilidad de la infraestructura vial; adems, se colocar la sealizacin que permita el trnsito seguro. Velocidad de diseo. La velocidad de diseo es de 20 km/hr. Pendiente mnima. La pendiente mnima ser de 0.50%. Pendiente mxima. La pendiente mxima para el tramo ser de 10% @ 11%. Peralte mximo normal y excepcional. El peralte mximo normal ser 6%.
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El peralte mximo excepcional ser 10%. Radio mnimo normal y excepcional. El radio mnimo normal ser 20 m. El radio mnimo excepcional ser 10 m. Anchos de calzada y bermas. El ancho de la calzada ser 4 m y 0.3 m de bermas a cada lado de la calzada. Tipo y estructura del pavimento. Camino no pavimentado con plataforma de trabajo de relleno granular. Plazoletas de cruce. Sera a cada 500 m tendr un ancho de 2.50 m y 8.00 m de largo. Bombeo. Se ha considerado de 2% @ 3%. Obras de arte y drenaje. Cuneta triangular sin revestir de 0.70 m x 0.50 m (H:V), muros de contencin, zanjas de coronacin, badn y alcantarillas. Ponto de madera: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. En los anexos se adjunta los croquis, plano y perfil longitudinal simplificado del camino, secciones tpicas, obras de arte y drenaje. A continuacin se presenta un resumen de las caractersticas tcnicas, segn las normas, para el tipo de carretera a la cual se adecua el proyecto.
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Clasificacion segn su Funcion Carretera Vecinal Clasificacion segn su Demanda T0 IMD <15 Velocidad directriz (Km/h) 20 km/h Pendiente maxima 11% Pendiente minima 0.50% Pendiente maxima excepcional 14% Radio minima normal 20m Radio minima excepcional 10m Ancho de la superficie de rodadura 4.00 m Sobre ancho minimo 0.35m Ancho de bermas 0.30 m Bombeo (%) 2.00@3.00% Peralte maximo normal 6% Peralte maximo excepcional 10% Peralte minimo 2% Tipo de superficie de rodadura Afirmado (tierra) Cuneta (sin revestir) Triangular:0.70x0.50 (H:V) Plazoletas de Cruce. L=80m y a=2.50m, cada 0.50 Km
Tomando en cuenta la topografa, que es un factor determinante en el diseo de una va, las caractersticas de las formaciones y estructuras geolgicas que son otro factor de importancia a ser considerado en el diseo de la va y el tipo de suelos predominantes en el rea de estudio; se han propuesto las secciones transversales tpicas, tanto para los tramos en tangente y tramos en curva, para las dos alternativas propuestas.
4.5.5 Situacin base optimizada: Esta situacin no es posible pues no existe la carretera, por lo tanto no se tiene el servicio para el trnsito de vehculos. 4.5.6 Descripcin del Proyecto Alternativo 1: La primeria alternativa considera a Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental.
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4.5.7 Descripcin del Proyecto Alternativo 2: La segunda alternativa considera a Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental. 4.5.8 Secuencia de etapas y actividades de los proyectos: Las condiciones iniciales para llevar a cabo los proyectos alternativos son:
Condiciones Externas: para iniciar la ejecucin de las obras es recomendable estar en poca de estiaje, pues de lo contrario se pondra en riesgo la conclusin y calidad de la obra. Condiciones Internas: para iniciar la fase de inversin del proyecto es necesario que la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan cuente con el presupuesto para la ejecucin integral de la obra, de tal modo que se asegure el presupuesto del proyecto.
Se han identificado la siguiente secuencia de etapas y actividades de los proyectos alternativos: Tabla 4.8: Secuencia de Etapas y Actividades del Proyecto Alternativo 01 Proyecto Alternativo 01: Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de trnsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra), de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente. Actividades Fase de Inversin Estudios definitivos Etapa antes del inicio de obra Ejecucin del Proyecto Obras civiles Mitigacin del Impacto Ambiental Supervisin de Obra Etapa despus del final de obra Fase de Post-Inversin Operacin y Mantenimiento Evaluacin ex-post Unidad tiempo mes mes mes mes mes mes mes ao mes Cantidad 02 01 10 10 01 10 01 20
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Proyecto Alternativo 02: Construccin de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de trnsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra) y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente . Actividades Fase de Inversin Estudios definitivos Etapa antes del inicio de obra Ejecucin del Proyecto Obras civiles Mitigacin del Impacto Ambiental Supervisin de Obra Etapa despus del final de obra Fase de Post-Inversin Operacin y Mantenimiento Evaluacin ex-post Unidad tiempo 13 mes mes mes mes mes mes mes ao mes 02 01 10 10 01 10 01 20 Cantidad
Estudios. Incluye los gastos en que se incurrir por la realizacin de estudios necesarios para iniciar las acciones del proyecto. Es importante mencionar que los gastos ya
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efectuados (la elaboracin del perfil) no sern incluidos como costos del proyecto, ya que se consideran como costos hundidos. En este rubro se ha considerado los gastos por la elaboracin del estudio definitivo o expediente tcnico, que incluye los Estudios Bsicos, Evaluacin Arqueolgica para la obtencin del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos, Evaluacin de Impacto Ambiental, etc. Tambin se ha incluido el costo de evaluacin del expediente tcnico o estudio definitivo.
. Incluye los costos involucrados con la construccin de la carretera con sus obras de arte y drenaje.
Supervisin Incluye los gastos en que se incurrir por la supervisin y/ o inspeccin de obra, que consisten en realizar un seguimiento tcnico y monitoreo de la ejecucin fsica y financiera de la obra.
Mantenimiento Son costos en que necesariamente se incurre para mantener en perfecto estado la infraestructura construida. Se tiene a su vez el mantenimiento rutinario y el mantenimiento peridico. Entonces para cada proyecto alternativo se tendr en cuenta:
Costo de Mantenimiento: Se incluye los precios privados recomendados en la gua sectorial, tanto para el mantenimiento rutinario como peridico. Los costos de mantenimiento son diferentes para ambos proyectos alternativos. El mantenimiento peridico se realizar cada 04 aos, iniciando el cuarto ao. Para determinar los costos sociales, en la fase de operacin y mantenimiento, se emplea el factor de correccin de 0.75, recomendado por la OPP del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Los costos en la situacin con proyecto se han calcula do realizando los metrados para los pre-diseos planteados, clculo de los costos unitarios y el presupuesto de obra, para cada alternativa. Estos clculos detallados se muestran en los anexos correspondientes, segn lo exigido por el anexo SNIP 05-A. tructura se usa los factores de correccin del anexo SNIP-09.
e los trabajos y actividades la mitigacin del impacto ambiental, que se describe en el siguiente captulo. del subtotal de obra con el IGV (18%) del mismo. El subtotal de obra est compuesto por la suma del costo directo, gastos generales 10% y utilidades 10%. o ha sido estimado considerando que la ejecucin de la obra se realizar mediante licitacin y contrato por terceros.
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Estudios definitivos como el 3.0 % del presupuesto total de obra a precios privados, y el costo de la Supervisin de obra representa el 5.0 % del presupuesto total de obra a precios privados. A continuacin se presentan las tablas que justifican los clculos. Tabla 4.9:
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS OBRA: CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI ANCASH LONGITUD DEL TRAMO EN KILMETROS: 14.74 ITEM DESCRIPCION UNID. Ha m3 ml und und m3 CANT. 8.84 21.00 14,740.00 1.00 28.00 80.00 P.UNIT. 90.00 12.00 5.00 2.00 5.00 35.00 P.PARC. 795.60 252.00 73,700.00 2.00 140.00 2,800.00 S/. S/ 77,689.60 77,689.60 5,270.66 P-TOTAL
1.00.01 Roce de malezas y limpieza 1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) 1.00.03 1.00.04 1.00.05 1.00.06 Limpieza de cunetas Limpieza de Badenes Limpieza de Alcantarillas Bacheo
Tabla 4.10:
MANTENIMIENTO PERIDICO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS OBRA: CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI ANCASH 14.74 UNID. Ha m3 ml und und m3 CANT. 8.84 21.00 14,740.00 1.00 28.00 80.00 P.UNIT. 100.00 12.00 24.00 24.00 35.00 P.PARC. 884.00 252.00 24.00 672.00 2,800.00 122,552.00 S/. S/ 122,552.00 8,314.25 P-TOTAL
1.00.01 Roce de malezas y limpieza 1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) 1.00.03 Limpieza de cunetas 1.00.04 Limpieza de Badenes 1.00.05 Limpieza de Alcantarillas 1.00.06 Bacheo TOTAL PRESUPUESTO MANTENIMIENTO/ KM/AO
8.00 117,920.00
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Tabla 4.11:
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS OBRA: CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTA HUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI ANCASH 14.74 UNID. km m3 m3 m u CANT. 14.74 23.00 12.00 14,740.00 28.00 P.UNIT. 35.00 16.50 16.61 5.00 25.00 P.PARC. 515.90 379.50 199.32 73,700.00 700.00 S/. S/ 75,494.72 75,494.72 5,121.76 P-TOTAL
LONGITUD DEL TRAMO EN KILMETROS: ITEM 1.00.01 1.00.02 1.00.03 1.00.04 1.00.05 DESCRIPCION
LIM P IEZA GENERA L LIM P IEZA DE DERRUM B ES Y HUA YCOS ENCA USA M IENTO DE CURSOS DE A GUA LIM P IEZA DE CUNETA S LIM P IEZA DE A LCA NTA RILLA S
Tabla 4.12:
MANTENIMIENTO PERIDICO PARA LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS OBRA: CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTA HUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI ANCASH 14.74 UNID. km m3 m3 m3 m u CANT. 14.74 23.00 18.00 41.00 14,740.00 28.00 P.UNIT. 199.37 16.50 16.61 162.47 51.42 P.PARC. 2,938.71 379.50 298.98 6,661.27 1,439.76 159,118.22 S/. S/ 159,118.22 10,794.99 P-TOTAL
LONGITUD DEL TRAMO EN KILMETROS: ITEM 1.00.01 1.00.02 1.00.03 1.00.04 1.00.05 1.00.06 DESCRIPCION
LIM P IEZA GENERA L LIM P IEZA DE DERRUM B ES Y HUA YCOS ENCA USA M IENTO DE CURSOS DE A GUA B A CHEO LIM P IEZA DE CUNETA S LIM P IEZA DE A LCA NTA RILLA S
10.00 147,400.00
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Tabla 4.13: PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 RUBROS RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO Insumo de Origen Importado Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%CD) ESTUDIOS (3%CD) SUPERVISIN (5%CD) Total Costo de Inversin (s/.)
Tabla 4.14: PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2 RUBROS RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO Insumo de Origen Importado Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%CD) ESTUDIOS (3%CD) SUPERVISIN (5%CD) Total Costo de Inversin (s/.) 6,235,019.26 8,205,285.35 623,501.93 187,050.58 311,750.96 9,327,588.81 566,292.18 56629.218 56,629.22 679,550.62 122,319.11 745,240.51 COSTOS DIRECTOS 5,668,727.10 GASTOS GENERALES (10%CD) 566872.708 UTILIDAD (10%CD) 566,872.71 SUB TOTAL IMPUESTOS (18%) 1,224,445.05 PRECIOS PRIVADOS (s/.) 7,460,044.84
SUB TOTAL
6,653,809.06 5,722,275.79
3,964.05 3,964.05
3,964.05 3,964.05
47,568.54 47,568.54
8,562.34 8,562.34
6,802,472.50
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4.7. EVALUACION SOCIAL. 4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES A. Beneficios Sin Proyecto En este caso los beneficios son nulos por cuanto no existe una carretera que permita el ingreso de vehculos para trasladar la produccin en forma masiva, segura y de calidad. B. Beneficios Con Proyecto a. Beneficios Cualitativos Los beneficios que traern ambas alternativas que se plantea, es mejorar la infraestructura de transporte, con ello el servicio con el objetivo de reducir los costos en transporte de carga como de pasajeros de las localidades de beneficiarias. Se determinan que con la ejecucin del proyecto se tendr beneficios cualitativos siguientes: Disminucin de la tasa de emigracin. Incremento de los ingresos de la poblacin. Incremento de las reas de cultivo, y disminucin de la tasa de abandono de la agricultura. Incremento en el intercambio comercial con los mercados locales, principalmente Huari. Incremento y explotacin de la actividad turstica. Incremento de la produccin ganadera. Incremento del excedente de produccin agrcola. Aumento de los niveles de desarrollo socio-econmico de la poblacin del rea de influencia. b. Beneficios Cuantitativos Los beneficios directos son por el excedente de productos agrcolas y excedente de productos agropecuarios.
Plan De Negocios En este acpite se determina los volmenes de produccin y comercializacin de los productos agrcolas y agropecuarios, para ello nos vamos a los datos histricos del departamento dado a que las familias de la localidad no cuentan con datos histricos que permitan realizar una proyeccin detallada de la comercializacin a los posibles mercados potenciales, sin embargo se identifica como mercados final en primera instancia la ciudad de Huari. En la situacin actual los agricultores vienen cultivando el 43.48%. Los costos de produccin y precios de los productos agrcolas estn determinados de la base de datos del Ministerio de Agricultura, precios puestos en chacra. Se tienen los siguientes Datos:
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Tabla 4.15 PRODUCCIN AGRCOLA 2013 SIN PROYECTO - PRECIOS PRIVADOS Costo rea Rendimiento Produccin Cultivo Ha Tn/Ha S/. / Ha Papa 15.42 12.00 2,618.70 Haba en grano Seco Cebada Oca Maz Amilceo 6.62 8.25 4.41 16.58 3.50 3.00 5.50 3.85 1,035.83 703.45 1,743.00 1,093.50
Fuente: Compendio Estadstico Agrario 2007-2010 MINAG-Ancash. Tabla 4.16: PRODUCCIN PECUARIA SIN PROYECTO - PRECIOS PRIVADOS Cultivo rea Rendimiento Costo Produccin Costo de Venta
Ha Kg/Cbza S/. / Cbza s/. /Cbza OVINO 10.58 12.09 22.58 104.88 VACUNO 7.41 127.61 496.13 934.74 PORCINO 3.17 32.75 123.01 273.46 Fuente: Compendio Estadstico Agrario 2007-2010 MINAGAncash. Tabla 4.17 PRODUCCIN AGRCOLA CON PROYECTO - PRECIOS PRIVADOS Costo Costo de rea Rendimiento Produccin Venta Cultivo Ha Tn/Ha S/. / Ha s/. /Tn. Papa 15.42 15.00 2,896.95 1,141.00 Haba en grano 6.62 4.20 1,187.29 7,803.60 Seco Cebada 8.25 3.60 789.92 3,859.20 Oca 4.41 6.60 1,995.53 4,672.80 Maz 16.58 4.62 1,274.70 8,251.32 Amilaceo Fuente: Compendio Estadstico Agrario 2007-2010 MINAGAncash.
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Tabla 4.18 PRODUCCIN PECUARIA CON PROYECTO - PRECIOS PRIVADOS Costo Costo de rea Rendimiento Produccin Venta Cultivo Ha Kg/Cbza S/. / Cbza s/. /Cbza OVINO 10.58 14.51 27.28 125.86 VACUNO 7.41 131.44 507.93 962.79 PORCINO 3.17 33.73 126.28 281.67 Fuente: Compendio Estadstico Agrario 2007-2010 MINAGAncash. As mismo tenemos las proyecciones de la superficie agrcola y se tiene como supuesto que en la situacin sin proyecto el crecimiento es segn datos histricos y en la situacin con proyecto, el efecto de la carretera hace que se incrementa el rea de cultivo en 10% ms del rea sin proyecto solo para el primer ao (2013), ao en que empiezan los beneficios. Se toma referencia de otros lugares similares donde se construyeron carreteras, luego la tasa de crecimiento se incrementa en un 10% ms de la tasa de crecimiento normal durante el horizonte del proyecto debido a la migracin poblacional en busca de explotar reas nuevas. Tabla 4.19: SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRCOLAS - SIN PROYECTO (Hectreas) PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Papa 16.1 16.8 17.5 18.2 19.0 19.8 20.6 21.5 22.4 23.4 24.4 Haba en grano Seco 6.9 7.2 7.5 7.9 8.2 8.6 9.0 9.4 9.8 10.2 10.7 Cebada 8.4 8.5 8.6 8.8 8.9 9.0 9.2 9.3 9.5 9.6 9.7 Oca 4.5 4.6 4.8 4.9 5.0 5.1 5.3 5.4 5.6 5.7 5.9 Maz Amilaceo 17.4 18.2 19.1 20.0 21.0 22.0 23.1 24.2 25.3 26.6 27.8 Total 53.3 55.3 57.5 59.8 62.1 64.6 67.1 69.8 72.6 75.5 78.5 * El crecimiento de la agricultura es variable para cada cultivo dependiendo del mercado
Tabla 4.20: SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRCOLAS - CON PROYECTO (Hectreas) PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Papa 16.1 17.0 17.8 18.7 19.7 20.7 21.8 22.9 24.0 25.3 26.5 Haba en grano Seco 6.9 7.3 7.7 8.1 8.5 9.0 9.4 10.0 10.5 11.0 11.6 Cebada 8.4 9.1 9.3 9.6 9.8 10.1 10.3 10.6 10.9 11.1 11.4 Oca 4.5 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.5 6.7 Maz Amilaceo Total 17.4 18.2 19.4 53.3 56.4 59.2 20.6 21.9 23.3 62.2 65.3 68.6 24.7 26.3 27.9 29.7 72.0 75.7 79.5 83.6 31.5 87.8
Anlisis Del Valor Neto De La Produccin El clculo del valor actual del cambio en el valor neto de la produccin agropecuaria, busca determinar la rentabilidad de la actividad agropecuaria en la zona bajo estudio.
91
El anlisis se realiza a partir de la comparacin entre la situacin con proyecto y la situacin optimizada. Para poder realizar un correcto anlisis del Valor Produccin agrcola tenemos los siguientes datos: valor bruto de la produccin y costo de produccin. Se tienen: Tabla 4.21:
VALOR BRUTO DE PRODUCCIN AGRCOLA SIN PROYECTO PRODUCTO Papa Haba en grano Seco Cebada Oca Maz Amilaceo TOTAL 2011 -762.9 2012 3,068.8 2013 2014 2015 2016 20,132.8 28,676.8 -703.4 24,489.8 9,896.0 82,491.9 2017 24,877.7 30,249.2 -619.0 25,178.3 10,474.6 90,160.9 2018 30,033.1 31,906.8 -510.4 25,889.5 11,086.0 2019 35,276.6 33,629.1 -419.4 26,615.9 11,724.1 2020 40,951.9 35,443.3 -304.3 27,365.8 12,397.7 2021 46,737.4 37,329.3 -206.7 28,131.9 13,101.0 6,932.7 11,169.6 15,455.7
21,774.4 23,036.3 24,345.4 25,727.8 27,162.8 -1,142.1 -1,052.1 7,381.7 7,838.0 -980.0 8,313.4 -883.9 8,816.6 -805.7 9,341.2 21,298.6 21,904.8 22,523.4 23,162.7 23,815.4 48,549.7 54,795.7 61,134.9 67,992.9 74,969.5
Tabla 4.22
COSTO DE PRODUCCIN AGRCOLA - SIN PROYECTO SIN PROYECTO PRODUCTO Papa Haba en grano Seco Cebada Oca Maz Amilaceo TOTAL 2011 2012 2013 2014 2015 2016 51,837.5 8,907.0 6,355.9 8,971.3 24,048.3 2017 54,041.1 9,304.6 6,453.0 9,206.3 25,208.7 2018 56,338.4 9,719.9 6,551.4 9,447.5 26,425.1 2019 58,733.3 10,153.8 6,651.4 9,695.0 27,700.1 2020 61,230.1 10,607.0 6,752.9 9,948.9 29,036.7 2021 63,833.0 11,080.5 6,856.0 10,209.6 30,437.8 42,096.2 43,885.7 45,751.3 47,696.2 49,723.7 7,159.9 5,892.4 7,883.2 7,479.5 5,982.3 8,089.7 7,813.3 6,073.6 8,301.6 8,162.1 6,166.3 8,519.1 8,526.4 6,260.4 8,742.3
82,031.7 85,354.0 88,817.7 92,428.9 96,194.1 100,120.0 104,213.6 108,482.3 112,933.6 117,575.7 122,416.8
Tabla 4.23
VALOR BRUTO DE PRODUCCIN AGRCOLA CON PROYECTO PRODUCTO 2005 2006 2007 75,421.8 196,874.6 21,582.3 116,598.6 588,477.0 2008 87,865.5 209,712.6 24,087.0 121,173.9 632,992.2 2009 100,726.4 223,184.5 26,521.5 125,904.7 680,160.1 2010 114,624.8 237,475.2 29,198.7 130,827.4 730,566.8 2011 129,014.6 252,477.5 31,810.1 135,918.3 783,995.7 2012 144,520.0 268,380.7 34,668.9 141,214.4 841,056.3 2013 160,598.7 285,081.8 37,466.6 146,692.4 901,556.5 2014 177,879.1 302,774.7 40,516.5 152,389.7 2015 195,823.4 321,361.4 43,510.3 158,283.7 Papa 51,852.1 63,945.0 Haba en grano 173,371.7 184,781.5 Seco Cebada 10,596.2 19,316.0 Oca TOTAL 104,070.9 112,202.9 855,629.8 927,098.4 Maz Amilaceo 515,738.9 546,853.0 Fuente: Elaboracin del Formulador
966,131.9 1,034,618.3
Tabla 4.24
COSTO DE PRODUCCIN AGRCOLA CON PROYECTO PRODUCTO 2005 2006 2007 51,643.80 9,104.63 7,354.89 10,029.22 24,699.81 2008 54,278.26 9,592.31 7,545.72 10,397.04 26,249.18 2009 57,047.10 10,106.12 7,741.50 10,778.35 27,895.74 2010 59,957.18 10,647.44 7,942.36 11,173.64 29,645.58 2011 63,015.72 11,217.76 8,148.44 11,583.43 31,505.19 2012 66,230.27 11,818.63 8,359.86 12,008.26 33,481.44 2013 69,608.81 12,451.68 8,576.76 12,448.66 35,581.67 2014 73,159.70 13,118.65 8,799.29 12,905.21 37,813.63 2015 76,891.72 13,821.34 9,027.60 13,378.50 40,185.60 Papa 46,569.13 49,137.22 Haba en grano 8,206.80 8,641.74 Seco Cebada 6,616.64 7,168.89 Oca TOTAL 9,025.31 9,674.41 Maz Amilaceo 22,148.51 23,241.89 Fuente: Elaboracin del Formulador
92,566.40 97,864.15 102,832.35 108,062.51 113,568.80 119,366.21 125,470.54 131,898.46 138,667.58 145,796.48 153,304.76
Para poder realizar un correcto anlisis del Valor Neto de la Produccin agropecuaria tenemos los siguientes datos: valor bruto de la produccin y costo de produccin. Se tiene a continuacin.
92
Tabla 4.25
VALOR BRUTO DE PRODUCCIN PECUARIA - SIN PROYECTO Precios de Mercado PRODUCTO OVINO VACUNO PORCINO TOTAL 2013 13,375.4 31,346.6 2014 13,531.2 31,519.4 2015 13,688.9 31,693.2 2016 13,848.5 31,867.9 2017 14,009.9 32,043.6 2018 14,173.2 32,220.2 2019 14,338.3 32,397.9 2020 14,505.5 32,576.5 2021 14,674.5 32,756.1 2022 14,845.5 32,936.6 2023 15,018.6 33,118.2
122,850.8 125,017.0 127,221.4 129,464.7 131,747.5 134,070.6 136,434.6 138,840.4 141,288.5 143,779.8 146,315.1 167,572.7 170,067.6 172,603.5 175,181.0 177,801.0 180,464.0 183,170.8 185,922.3 188,719.1 191,562.0 194,451.9
Tabla 4.26
COSTO DE PRODUCCIN PECUARIA - SIN PROYECTO Precios de Mercado PRODUCTO OVINO VACUNO PORCINO TOTAL 2013 13,086.2 70,500.8 2014 13,238.7 70,889.5 2015 13,393.0 71,280.3 2016 13,549.1 71,673.3 2017 13,707.0 72,068.4 2018 13,866.8 72,465.7 2019 14,028.4 72,865.2 2020 14,191.9 73,266.9 2021 14,357.3 73,670.8 2022 14,524.6 74,077.0 2023 14,693.9 74,485.4
434,695.7 442,360.7 450,160.8 458,098.4 466,176.0 474,396.0 482,761.0 491,273.4 499,936.0 508,751.3 517,722.0 518,282.8 526,488.9 534,834.1 543,320.8 551,951.4 560,728.5 569,654.6 578,732.2 587,964.1 597,352.9 606,901.3
Tabla 4.27
VALOR BRUTO DE PRODUCCIN PECUARIA - CON PROYECTO Precios de Mercado PRODUCTO OVINO VACUNO PORCINO TOTAL 2013 21,886.9 56,502.2 2014 22,193.0 57,252.2 2015 22,503.4 57,567.9 2016 22,818.2 57,885.2 2017 23,137.3 58,204.3 2018 23,460.9 58,525.2 2019 23,789.0 58,847.9 2020 24,121.7 59,172.3 2021 24,459.0 59,498.5 2022 24,801.1 59,826.5 2023 25,148.0 461,281.5 60,156.3 546,585.8
379,608.9 394,135.8 401,085.6 408,157.9 415,354.9 422,678.7 430,131.8 437,716.2 445,434.4 453,288.7 457,998.0 473,581.1 481,156.9 488,861.2 496,696.5 504,664.8 512,768.6 521,010.2 529,392.0 537,916.4
Tabla 4.28
COSTO DE PRODUCCIN PECUARIA - CON PROYECTO Precios de Mercado PRODUCTO OVINO VACUNO PORCINO TOTAL 2013 15,813.6 72,376.4 2014 16,034.8 73,337.1 2015 16,259.0 73,741.4 2016 16,486.4 74,148.0 2017 16,717.0 74,556.7 2018 16,950.8 74,967.8 2019 17,187.9 75,381.1 2020 17,428.2 75,796.6 2021 17,672.0 76,214.5 2022 17,919.1 76,634.7 2023 18,169.8 540,783.7 77,057.2 636,010.6
445,034.7 462,065.4 470,212.9 478,504.1 486,941.5 495,527.7 504,265.3 513,156.9 522,205.3 531,413.3 533,224.7 551,437.3 560,213.4 569,138.5 578,215.3 587,446.3 596,834.2 606,381.8 616,091.8 625,967.1
C.
Beneficios incrementales. Beneficios incrementales por excedente de productor Est dada por la diferencia del Valor Bruto de la Produccin y los Costos Totales de Produccin en Situacin Con Proyecto menos en la Situacin Sin Proyecto durante el Horizonte del proyecto Para calcular el beneficio por excedente del productor primeramente se tiene que calcular los costos de produccin de cada cultivo y animal que se han considerado en el proyecto, los costos de los mismos corresponden a los costos de produccin realizados en la campaa 2011-2012: Fuente Direccin de Informacin Agraria Estadstica Agrcola DRA Ancash, siendo como sigue: Beneficiarios Directos por la puesta en marcha del proyecto. Ver resultados en cuadros siguientes:
93
Tabla 4.29
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRCOLA Precio Privados
PRODUCTO CON PROYECTO Valor Bruto de la Produccin Costos Totales de Produccin Beneficio SIN PROYECTO Valor Bruto de la Produccin Costos Totales de Produccin Beneficio EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
855,629.8 927,098.4 998,954.3 1,075,831.3 1,156,497.1 1,242,692.9 1,333,216.4 1,429,840.3 1,531,396.0 1,639,691.9 1,753,597.1 92,566.4 97,864.2 102,832.4 108,062.5 113,568.8 119,366.2 125,470.5 131,898.5 138,667.6 145,796.5 153,304.8
48,549.7 82,031.7
54,795.7 85,354.0
61,134.9 88,817.7
Tabla 4.30
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD PECUARIA Precio de Mercado
PRODUCTO CON PROYECTO Valor Bruto de la Produccin Costos Totales de Produccin Beneficio SIN PROYECTO Valor Bruto de la Produccin Costos Totales de Produccin Beneficio EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
457,998.0 473,581.1 481,156.9 488,861.2 496,696.5 504,664.8 512,768.6 521,010.2 529,392.0 537,916.4 546,585.8 533,224.7 551,437.3 560,213.4 569,138.5 578,215.3 587,446.3 596,834.2 606,381.8 616,091.8 625,967.1 636,010.6 -75,226.7 -77,856.2 -79,056.5 -80,277.3 -81,518.8 -82,781.4 -84,065.6 -85,371.6 -86,699.8 -88,050.8 -89,424.7 167,572.7 518,282.8 -350,710.1 275,483.4 170,067.6 526,488.9 -356,421.3 278,565.1 172,603.5 534,834.1 -362,230.6 283,174.1 175,181.0 543,320.8 -368,139.7 287,862.5 177,801.0 551,951.4 -374,150.5 292,631.7 180,464.0 560,728.5 -380,264.5 297,483.1 183,170.8 569,654.6 -386,483.7 302,418.2 185,922.3 578,732.2 -392,809.9 307,438.4 188,719.1 587,964.1 -399,245.0 312,545.2 191,562.0 597,352.9 -405,790.9 317,740.1 194,451.9 606,901.3 -412,449.4 323,024.7
Tabla 4.31
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRCOLA Precios Sociales
PRODUCTO CON PROYECTO Valor Bruto de la Produccin Costos Totales de Produccin Beneficio SIN PROYECTO Valor Bruto de la Produccin Costos Totales de Produccin Beneficio EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
855,629.8 927,098.4 998,954.3 1,075,831.3 1,156,497.1 1,242,692.9 1,333,216.4 1,429,840.3 1,531,396.0 1,639,691.9 1,753,597.1 69,424.8 73,398.1 77,124.3 81,046.9 85,176.6 89,524.7 94,102.9 98,923.8 104,000.7 109,347.4 114,978.6
Tabla 4.32
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD PECUARIA Precios Sociales
PRODUCTO CON PROYECTO Valor Bruto de la Produccin Costos Totales de Produccin Beneficio 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
457,998.0 473,581.1 481,156.9 488,861.2 496,696.5 504,664.8 512,768.6 521,010.2 529,392.0 537,916.4 546,585.8 399,918.5 413,578.0 420,160.0 426,853.9 433,661.4 440,584.7 447,625.6 454,786.3 462,068.9 469,475.3 477,007.9 58,079.5 60,003.1 60,996.8 62,007.4 63,035.0 64,080.1 65,143.0 66,223.9 67,323.1 68,441.0 69,577.9
SIN PROYECTO Valor Bruto de la Produccin 167,572.7 170,067.6 172,603.5 175,181.0 177,801.0 180,464.0 183,170.8 185,922.3 188,719.1 191,562.0 194,451.9 Costos Totales de Produccin 388,712.1 394,866.7 401,125.6 407,490.6 413,963.6 420,546.4 427,240.9 434,049.2 440,973.1 448,014.7 455,176.0 Beneficio -221,139.4 -224,799.1 -228,522.1 -232,309.5 -236,162.6 -240,082.4 -244,070.1 -248,126.9 -252,254.0 -256,452.6 -260,724.1 EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 279,218.9 284,802.2 289,518.9 294,316.9 299,197.6 304,162.5 309,213.1 314,350.8 319,577.1 324,893.7 330,302.0
D.
Evaluacin econmica a precios privados. Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, bsicamente hay dos rubros que conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y
94
Beneficios por diferencia del valor bruto de la produccin con los costos totales de produccin. Dado que los flujos se dan a travs del tiempo (10 aos), para hacer comparables las reducciones de diferentes aos y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa de descuento econmica (9 por ciento). En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en trminos monetarios, se ha optado por la metodologa de Costo/Beneficio. Tasa social de descuento Horizonte de Proyecto Variables econmicos consideradas Costo Beneficio : : : : 9% 10 aos VAN y TIR B/C
Finalmente, despus de haber realizado el clculo y para ambas alternativas a precios privados y sociales, el resultado es como sigue: Tabla 4.33
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I BENEFICIO POR EXCEDENTE DE COSTO DE INVERSION PRODUCTOR FLUJO NETO MANTENIMIENTO AGRICOLA PECUARIO 9,142,255.06 -9142255.06 77689.00 859792.59 278565.10 1060668.69 77689.00 923804.76 283174.08 1129289.84 77689.00 992204.85 287862.47 1202378.32 122552.00 1064152.94 292631.67 1234232.61 77689.00 1140954.9 297483.09 1360748.99 77689.00 1221798.54 302418.17 1446527.71 77689.00 1308019.16 307438.37 1537768.53 122552.00 1398835.77 312545.17 1588828.94 77689.00 1495616.72 317740.10 1735667.82 77689.00 1597616.11 323024.68 1842951.79 DESCUENTO 0.09 VAN S/. -452,710.84 TIR 7.97% B/C 0.95
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 TASA DE
95
Tabla 4.34
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA II BENEFICIO POR EXCEDENTE DE COSTO DE INVERSION PRODUCTOR FLUJO NETO MANTENIMIENTO AGRICOLA PECUARIO 9,327,588.81 -9327588.81 75494.72 859792.59 278565.10 1062862.97 75494.72 923804.76 283174.08 1131484.12 75494.72 992204.85 287862.47 1204572.60 159118.22 1064152.94 292631.67 1197666.39 75494.72 1140954.90 297483.09 1362943.27 75494.72 1221798.54 302418.17 1448721.99 75494.72 1308019.16 307438.37 1539962.81 159118.22 1398835.77 312545.17 1552262.72 75494.72 1495616.72 317740.10 1737862.10 75494.72 1597616.11 323024.68 1845146.07 DESCUENTO 0.09 VAN S/. -670,873.96 TIR 7.49% B/C 0.93
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 TASA DE
4.7.2 COSTOS SOCIALES. Para determinar la evaluacin a precios sociales efectuamos la determinacin de los costos a precios sociales. 4.7.2.1 COSTOS A PRECIOS SOCIALES Es el resultado de multiplicar los costos de Inversin o de Mantenimiento por el factor de conversin econmico correspondiente. Para Costos de Inversin 0.79
Para Costos de Mantenimiento 0.75 Finalmente, un aspecto que se ha sealado en los costos de inversin y mantenimiento es el de la conversin de costos financieros a costos econmicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economa, debido justamente a las imperfecciones de mercado como mercados oligoplicos o monoplicos, externalidades, bienes pblicos como las carreteras, informacin imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluacin privada y la evaluacin social, ya que la primera sustenta su anlisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la informacin ms fcil de obtener es la de mercado que es justamente la que se seala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversin econmico para trabajar con valores sociales o reales. El presupuesto de los costos de inversin y de mantenimiento a precios privados para el caso Sin Proyecto y Con Proyecto del tramo corresponden a presupuestos de obras similares ejecutadas en la zona.
96
a.
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES. MANTENIMIENTO EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES. Para la situacin sin proyecto no se verifica costo de mantenimiento puesto que no existe infraestructura vial, por tanto el costo de mantenimiento est determinado en cero 0.
b. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1. Tabla 4.35
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES OBRA: CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTA HUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI ANCASH 14.74 UNID. Ha m3 ml und und m3 CANT. 8.84 21.00 14,740.00 1.00 28.00 80.00 P.UNIT. 90.00 12.00 5.00 2.00 5.00 35.00 FACTOR 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 P.PARC. 596.70 189.00 55,275.00 1.50 105.00 2,100.00 S/. S/ 58,267.20 58,267.20 3,953.00 P-TOTAL
1.00.01 Ro ce de malezas y limpieza 1.00.02 Limpieza de platafo rma(derrumbes) 1.00.03 Limpieza de cunetas 1.00.04 Limpieza de B adenes 1.00.05 Limpieza de A lcantarillas 1.00.06 B acheo TOTAL PRESUPUESTO MANTENIMIENTO X AO X KILOMETRO
Tabla 4.36
MANTENIMIENTO PERIDICO PARA LA ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES OBRA: CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-TACTA-HUAYTA HUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI ANCASH 14.74 UNID. Ha m3 ml und und m3 CANT. 8.84 21.00 14,740.00 1.00 28.00 80.00 P.UNIT. 100.00 12.00 8.00 24.00 24.00 35.00 FACTOR 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 P.PARC. 663.00 189.00 88,440.00 18.00 504.00 2,100.00 S/. S/ 91,914.00 91,914.00 6,235.69 P-TOTAL
1.00.01 Ro ce de malezas y limpieza 1.00.02 Limpieza de platafo rma(derrumbes) 1.00.03 Limpieza de cunetas 1.00.04 Limpieza de B adenes 1.00.05 Limpieza de A lcantarillas 1.00.06 B acheo TOTAL PRESUPUESTO MANTENIMIENTO X AO X KILOMETRO
97
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2. Tabla 4.36
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES OBRA:
CREA CIN DE LA TROCHA CA RROZA B LE CHA NA -VISTA A LEGRE-HUA YTA HUA YTA , DISTRITO DE SA N P EDRO DE CHA NA , P ROVINCIA DE HUA RI A NCA SH
LONGITUD DEL TRAMO EN KILMETROS: ITEM 1.00.01 1.00.02 1.00.03 1.00.04 1.00.05
D E S C R IP C IO N
14.74 UNID. km m3 m3 m u CANT. 14.74 23.00 12.00 14,740.00 28.00 P.UNIT. 35.00 16.50 16.61 5.00 25.00 FACTOR 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 P.PARC. 386.93 284.63 149.49 55,275.00 525.00 S/. S/ 56,621.04 56,621.04 3,841.32 P-TOTAL
LIM P IEZA GENERA L LIM P IEZA DE DERRUM B ES Y HUA YCOS ENCA USA M IENTO DE CURSOS DE A GUA LIM P IEZA DE CUNETA S LIM P IEZA DE A LCA NTA RILLA S
Tabla 4.37
MANTENIMIENTO PERDICO PARA LA ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES OBRA: CREA CIN DE LA TROCHA CA RROZA B LE CHA NA -VISTA A LEGRE-HUA YTA HUA YTA , DISTRITO DE SA N P EDRO DE
CHA NA , P ROVINCIA DE HUA RI A NCA SH
LONGITUD DEL TRAMO EN KILMETROS: ITEM 1.00.01 1.00.02 1.00.03 1.00.04 1.00.05 1.00.06
D E S C R IP C IO N
14.74 UNID. km m3 m3 m3 m u CANT. 14.74 23.00 18.00 41.00 14,740.00 28.00 P.UNIT. 199.37 16.50 16.61 162.47 10.00 51.42 FACTOR 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 P.PARC. 2,204.04 284.63 224.24 4,995.95 110,550.00 1,079.82 S/. S/ 119,338.67 119,338.67 8,096.25 P-TOTAL
LIM P IEZA GENERA L LIM P IEZA DE DERRUM B ES Y HUA YCOS ENCA USA M IENTO DE CURSOS DE A GUA B A CHEO LIM P IEZA DE CUNETA S LIM P IEZA DE A LCA NTA RILLA S
98
COSTOS DE INVERSIN EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1. Tabla 4.38
PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 Principales Rubros RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO Insumo de Origen Importado Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%CD) ESTUDIOS (3%CD) SUPERVISIN (5%CD) Total Costo de Inversin (s/.) 52,166.84 52,166.84 8,042,251.11 611,113.31 183,333.99 305,556.65 9,142,255.06 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 41,211.80 41,211.80 6,353,378.37 482,779.51 144,833.85 241,389.76 7,222,381.50 510,790.74 510,790.74 745,240.51 640,906.84 0.79 0.79 0.79 403,524.69 403,524.69 588,740.00 506,316.40 Costo total a precios de m ercado 7,297,010.60 6,275,429.11 0.79 Factor de correccin Costo a precios sociales 5,764,638.37 4,957,589.00
COSTOS DE INVERSIN EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2. Tabla 4.39
PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 Principales Rubros RESULTADO 1: SUFICIENTE VAS DE COMUNICACIN TERRESTRE Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE VAS POR EFECTOS CLIMTICOS Y CON BAJO Insumo de Origen Importado Insumo de Origen Importado Mano de Obra calificada Mano de Obra No calificada COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%CD) ESTUDIOS (3%CD) SUPERVISIN (5%CD) Total Costo de Inversin (s/.) 52,166.84 59,619.24 8,205,285.35 623,501.93 187,050.58 311,750.96 9,327,588.81 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 41,211.80 47,099.20 6,482,175.42 492,566.52 147,769.96 246,283.26 7,368,795.16 522,203.14 596,803.59 745,240.51 633,454.43 0.79 0.79 0.79 412,540.48 471,474.83 588,740.00 500,429.00 Costo total a precios de m ercado 7,460,044.84 6,341,038.11 0.79 Factor de correccin Costo a precios sociales 5,893,435.42 5,009,420.11
99
c. COSTOS INCREMENTALES: Seguidamente resumimos la informacin en los cuadros de costos incrementales a precios sociales para cada proyecto alternativo, en el horizonte del proyecto. En el cuadro siguiente se resume los costos del proyecto alternativo 01. Tabla 4.40: Costos Incrementales a Precios Sociales Proyecto Alternativo 01 y 02.
COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA (En soles a Precios Sociales)
AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 ALTERNATIVA 1 7,222,381.50 58,267.20 58,267.20 58,267.20 91,914.00 58,267.20 58,267.20 58,267.20 91,914.00 58,267.20 58,267.20 ALTERNATIVA 2 7,368,795.16 56,621.04 56,621.04 56,621.04 119,338.67 56,621.04 56,621.04 56,621.04 119,338.67 56,621.04 56,621.04
d. EVALUACION SOCIAL Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utilizan la metodologa Costo Beneficio, debido a que los beneficios de atribuibles a los proyectos alternativos son cuantificables, es decir, se puede expresar en trminos monetarios. Flujo Econmico a Precios Sociales: Para el flujo neto del proyecto alternativo 01 y 02 se usarn los costos incrementales y los beneficios totales. Los resultados obtenidos a precios sociales se muestran en las siguientes tablas para cada alternativa:
100
Tabla 4.41
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I BENEFICIO POR EXCEDENTE DE COSTO DE INVERSION PRODUCTOR FLUJO NETO MANTENIMIENTO AGRICOLA PECUARIO 7,222,381.50 -7222381.50 58267.20 862920.12 284802.19 1089455.11 58267.20 927308.42 289518.90 1158560.12 58267.20 996113.24 294316.90 1232162.94 91914.00 1068496.61 299197.63 1275780.24 58267.20 1145766.45 304162.54 1391661.79 58267.20 1227112.77 309213.08 1478058.65 58267.20 1313873.20 314350.76 1569956.76 91914.00 1405269.25 319577.10 1632932.35 58267.20 1502671.92 324893.66 1769298.38 58267.20 1605338.09 330302.00 1877372.89 DESCUENTO 0.09 VAN S/. 1,679,299.50 TIR 13.54% B/C 1.23
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 TASA DE
Tabla 4.42
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA II BENEFICIO POR EXCEDENTE DE COSTO DE INVERSION PRODUCTOR FLUJO NETO MANTENIMIENTO AGRICOLA PECUARIO 7,368,795.16 -7368795.16 56621.04 862920.12 284802.19 1091101.27 56621.04 927308.42 289518.90 1160206.28 56621.04 996113.24 294316.90 1233809.10 119338.67 1068496.61 299197.63 1248355.57 56621.04 1145766.45 304162.54 1393307.95 56621.04 1227112.77 309213.08 1479704.81 56621.04 1313873.20 314350.76 1571602.92 119338.67 1405269.25 319577.10 1605507.68 56621.04 1502671.92 324893.66 1770944.54 56621.04 1605338.09 330302.00 1879019.05 DESCUENTO 0.09 VAN S/. 1,508,266.15 TIR 13.02% B/C 1.20
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 TASA DE
4.7.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO Metodologa Costo Beneficio: Como el proyecto permite estimar monetariamente los beneficios sociales del proyecto, aplicaremos la metodologa costo beneficio. Usaremos la tasa social de descuento de 9% y los indicadores sern el VAN, TIR y B/C. Entonces, en base a las tablas anteriores, obtenemos la siguiente tabla resumen para ambos proyectos alternativos. Tabla 4.43: Indicadores de rentabilidad.
Indicadores VAN TIR B/C Proyecto Alternativo 01 Proyecto Alternativo 02
101
4.8. ANLISIS DE SENSIBILIDAD. Debido a la incertidumbre que implica la ejecucin de los proyectos, se hace necesario efectuar un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios. Se analizar los siguientes casos: o la inversin se incrementa en 10% o los beneficios disminuyen en 10% o los costos se incrementan en 10% y los beneficios disminuyen en 10% o los costos se incrementan en 20% y los beneficios disminuyen en 20%. Tabla 4.44: Anlisis de Sensibilidad de los Proyectos alternativos
Alternativa Proyecto Alternativo 01 Proyecto Alternativo 02 Indicador VAN TIR VAN TIR Inversion + 20% 234,823.20 9.55% 34,507.12 9.08% Beneficios10% 747,665.26 11.08% 576,631.92 10.58% Costos + y Costos + y Beneficios Beneficios -10% 20% 25,427.11 -1,628,445.28 9.07% 4.92% -160,247.60 -897,127.12 8.59% 6.85%
Segn se muestra en el cuadro el proyecto alternativo 01 sigue siendo el ms rentable socialmente. Asimismo, se requiere establecer la tolerancia mxima de los proyectos alternativos bajo otros escenarios: Incremento de la inversin, Disminucin de los beneficios, e Incrementos en los costos de Operacin y Mantenimiento, bajo el supuesto que el valor actual neto VAN es igual a cero. Los resultados se muestran a continuacin:
Fuente: Elaboracin propia. Bajo el esquema del escenario I, del cuadro anterior, se tiene el siguiente grfico. En el grfico se representa la variacin mxima de la inversin con la cual el proyecto dejar de tener beneficios (VAN = 0). Asimismo, se representa el proyecto alternativo 02 con el VAN constante, lo que nos ayuda a interpretar en que momento el proyecto alternativo 02 probablemente pase a ser ms rentable que el proyecto alternativo 01 ante variaciones del VAN de este ltimo, producto de cambios en la inversin.
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Del grfico se puede determinar, que el proyecto alternativo 01 soporta un cambio de 2.37% en la inversin, respecto al proyecto alternativo 02 pero sin considerar cambios en la inversin de este ltimo.
4.9. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD. La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla. El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: 4.9.1 Capacidad de gestin: La institucin encargada de la ejecucin en la fase de inversin es la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan, que cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles para realizar este tipo de infraestructura. En la fase de post inversin, la operacin y mantenimiento de la infraestructura vial estar a cargo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan en coordinacin con los beneficiarios, ya que cuenta con buena capacidad administrativa y operativa, y as garantizar la sostenibilidad del proyecto a lo largo de su vida til. 4.9.2 Disponibilidad de recursos fase de inversin: Los recursos en la etapa de inversin provendrn del Tesoro Pblico, consignados en el Presupuesto Institucional Anual 2012 de la Municipalidad distrital de San Pedro de Chana por estar el presente proyecto considerado en el presupuesto participativo del mismo. 4.9.3 Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento: Los costos de operacin y mantenimiento sern cubiertos por la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chan.
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Para que la Municipalidad Distrital cumpla con lo ya establecido, se cuenta con un acta firmada, es por ello que se garantiza la sostenibilidad del proyecto. 4.9.4 Participacin de los beneficiarios: La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin. Este proyecto se ejecuta sobre la base de la gestin de los propios pobladores a travs de las frecuentes solicitudes y pedidos de mejoramiento de la va, su iniciativa en la participacin de la elaboracin de los estudios respectivos, as como en la ejecucin de los trabajos. 4.10. IMPACTO AMBIENTAL Los principales impactos negativos que se presentarn en la zona de influencia por efecto de la construccin de la carretera, son: en el factor suelo, factor geologa y aire. En la fase de operacin y mantenimiento, el factor aire y geolgico son los ms afectados negativamente y los impactos benficos se dan en el factor servicios. Dentro del plan de mitigacin, lo ms saltante es la rehabilitacin de los depsitos de materiales, canteras y reas de servicio, las cuales debern ser revegetalizadas. 4.10.1 Recomendaciones para el evaluacin del impacto ambiental: Es recomendable coordinar con las autoridades de los Ministerios de Agricultura, Transportes y Comunicaciones, e Industria y Turismo, sobre los problemas que puedan tener lugar en el mbito del estudio, la ocupacin no planificada de migrantes. Es necesario que por parte del ejecutor de la obra se establezca un severo control en los trabajos que se ejecuten en el rea de estudio, sobre todo evitando la perdida de vegetacin arbrea arbustiva y la instalacin de asentamientos precarios por parte de los trabajadores de la obra. Se deber establecer durante el proceso constructivo un sistema de supervisin ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de mitigacin propuestas en el estudio de Impacto Ambiental, especialmente las orientadas a la proteccin de taludes, evitar la prdida de cobertura arbrea y de suelos y contaminacin de aguas. Se recomienda establecer un programa de mantenimiento permanente de la carretera, y en el cual se incida sobre el manejo de los taludes inestables, y naturalmente se incrementen los niveles de revegetalizacin como un soporte natural para la estabilizacin de los mismos. En cuanto a la implementacin de campamentos, se recomienda construir los servicios sanitarios (letrinas) correspondientes, a las plantas de tratamiento de aguas residuales, y a su vez se deber mantenerlos eficientemente. Se recomienda capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, para que tomen las medidas pertinentes para evitar contaminar el suelo y eliminen adecuadamente los restos de filtros y de aceite usados.
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4.10.2 Plan de manejo ambiental: A) PROGRAMA DE MITIGACIN DE IMPACTOS: a. MITIGACIN DE IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledaas a la carretera todas las mquinas debern tener el silenciador respectivo. Con relacin a la alteracin de los suelos y modificacin de la geomorfologa, por cortes de taludes, especialmente, se sugiere optar por diseos de acuerdo a las Normas Peruanas para el diseo de carreteras, tambin ser inevitable sembrar vegetacin tpica de la zona para que las races eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones, esta medida se sugiere que lo ejecute el Gobierno local de la zona. En lo referente a la baja calidad de las aguas superficiales, se debe planificar la limpieza en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas; etc.) retirando todo tipo de obstculo para que no se genere el efecto barrera-presa. Con relacin a la disminucin de la calidad de aguas, se deber evitar su contaminacin ya sea por partculas slidas y lquidos (grasas, aguas servidas, materiales excedentes) que se generan en los patios de mquinas, considerando medidas de prevencin como prohibir el lavado de maquinarias y vehculos en lechos de ro u otros cuerpos de agua. Con respecto a la modificacin de la geomorfologa, alteracin de los suelos y disminucin de la calidad edfica por problemas de la erosin de los suelos, todo agricultor debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las curvas de nivel de ladera, as se evitar la erosin. Para que la disminucin de la calidad edfica por erosin sea mnima se debe incrementar la cubierta vegetal, primeramente en los suelos desnudos. El lavado de maquinarias se lleve a cabo fuera de los cursos de agua, porque todo ello favorecer la turbiedad del agua y ms an el movimiento de maquinarias producir la compactacin del suelo y de esa manera la alteracin de sus componentes. En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire, principalmente se sugiere humedecer peridicamente los caminos temporales y la superficie del material que se transporte (cubrir con toldo), esta medida mitigadora es importante para proteger a la poblacin de personas, los animales y la vegetacin. Con respecto a los patios de mquinas estos sern ubicados de preferencia en suelos estriles, para no afectar reas con vegetacin. Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilizacin de las fuentes de agua, con la finalidad de no producir enturbamiento del recurso o el anegamiento de zonas aledaas. Asimismo se recuerda que la utilizacin de este recurso deber ser previamente coordinado con el administrador tcnico del distrito de riegos. b. MITIGACIN DE IMPACTOS EN EL MEDIO BIOLOGICO. Con respecto a prdida de especies de flora y fauna por actividades que implica la rehabilitacin del camino vecinal, como explotacin de canteras, cortes de taludes,
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vertimientos accidentales de aceites y grasas, remocin de cobertura vegetal, compactacin de suelos, movimiento de maquinaria en cursos de agua, etc., ser imprescindible tomar las medidas mitigadoras dadas anteriormente para el medio fsico. Se recomienda una reforestacin de los taludes con especies nativas de la zona con la finalidad de conservar estas especies, asimismo se debe instalar viveros para este fin. La municipalidad debe ser la que efectu esta labor. Se reitera la medida de que el personal de las obras est totalmente prohibido de realizar actividades de caza, y comercializacin de flora y fauna en vas de extincin, y las establecidas por ley. Asimismo quedar prohibida la pesca en ros y quebradas, con dinamita o barbasco. La cubierta vegetal y suelo orgnico que se extraiga de las canteras debern ser apiladas, cubiertas con plsticos para ser utilizadas posteriormente en la restauracin de ellas. c. MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO CULTURAL. Se recomienda humedecer el camino con una cisterna regadora para evitar el polvo y no causar molestias a las viviendas existentes y al medio. Para generar empleo en la zona, se deber contratar a los residentes del rea de influencia de la carretera. El rea de servidumbre deber considerarse intangible para toda clase de ocupacin evitndose la construccin de todo tipo de infraestructura. A fin de evitar grescas entre personal forneo y gente del lugar se recomienda que previamente se coordine con la polica y la prefectura. Si durante la ejecucin del proyecto se encuentran restos arqueolgicos, se suspendern inmediatamente las labores que puedan afectarlos; dndose aviso al Instituto Nacional de Cultura (INC). B) PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL: El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluacin peridica y permanente en el tiempo de las variables ambientales, en el orden biofsico como socioeconmico y cultural, con el propsito, de proporcionar informacin exacta y actualizada para la toma de decisiones dirigidos a la conservacin o utilizacin sostenible de los recursos naturales y el medio ambiente en las etapas de rehabilitacin y operacin de las carreteras. Mientras duren las obras de construccin, a la supervisin ambiental del proyecto le compromete confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los trabajos se realicen de manera eficiente, de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental. Adems, en la etapa operativa del proyecto vial, se debe evaluar el desempeo de las medidas propuestas, el Plan de Seguimiento es de perfil preventivo; o sea, nos facilita el adquirir informacin sobre las probables modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen perjuicios a la va; indicando fechas, motivos, magnitud, reas daadas y labores necesarias para la rehabilitacin de la carretera.
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Sobre la frecuencia de la recoleccin de informacin, esta debe realizarse como mnimo una vez al ao, entre tanto las supervisiones se llevaran a cabo antes y despus de las temporadas de lluvias. Se realizar actividades referentes a: La revegetalizacin se realizar mediante un monitoreo peridico con el propsito de indicar cun satisfactorio fue su implementacin como forma de estabilizar los taludes. prctica correcta del sistema de drenaje. Se comprobar que la mezcla y el vaciado, realizado para la construccin de badenes de concreto, sea la atinada para demostrar resistencia a la accin erosiva del agua, de tal manera que no se produzcan agrietamientos que permitan la infiltracin del agua. C) PROGRAMA DE CONTINGENCIA: La misin del Programa de Contingencias, es el crear las acciones necesarias para prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder durante la realizacin de las obras y vida operativa de dicho proyecto. Dicho programa cumple acciones principalmente en: Accidentes de los trabajadores y terceros por la operacin de maquinarias; equipos, volquetes, camionetas, y otros. Deterioro de la salud de los trabajadores. Obstruccin de la carretera por derrumbes. Embalses o inundaciones del ro que va paralela al camino. Para todas estas acciones el ejecutor del proyecto deber tener capacitado a un grupo de personas en dar atencin de primeros auxilios, asimismo, deber designar un responsable que coordine con dicho equipo y los hospitales y/o postas mdicas. El ejecutor del proyecto designar un vehculo que servir para apoyar en alguna contingencia que se pueda presentar, este vehculo deber estar en perfectas condiciones mecnicas, adems esta unidad mvil deber contar con equipo de comunicacin, equipo de primeros auxilios, y extintores de polvo qumico seco. Todas las unidades del proyecto, los campamentos y canteras debern tener los extintores de polvo qumico, estos ltimos debern contar con cajas de arena. Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del rea del proyecto, estos debern contar con una vestimenta adecuada (casco botas, mamelucos, paraguas), para prevenir enfermedades de tipo respiratorio. Comunicar a los centros de salud al inicio de los trabajos de construccin para que tengan conocimiento con la finalidad de que se preparen frente a cualquier emergencia que ocurra.
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D) PROGRAMA DE ABANDONO: El programa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vayan terminando los trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, tambin se retiran los equipos que no sean necesarios y se procede a la limpieza y restauracin de los lugares afectados por las obras. Cuando se terminen todos los trabajos, se quedarn solamente el personal bsico para realizar las tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras, restauracin de canteras, y si es necesario una revegetacin en los lugares en donde se considera necesario. Concluido el abandono, el ejecutor deber entregar a las autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el periodo de abandono. Estas debern contar con el aval del supervisor de obras. En caso de encontrarse irregularidades, stas debern subsanarse para recibir la aprobacin correspondiente. 4.11. SELECCIN DE ALTERNATIVA En base a la evaluacin social as como al anlisis de sensibilidad, y de los aspectos de sostenibilidad e impacto ambiental, podemos seleccionar la mejor alternativa. Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar que la rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor, el anlisis de sensibilidad igualmente nos muestra que es menos riesgoso, y el anlisis de sostenibilidad es favorable para la etapa pre-operativa y operativa a fin de garantizar la operacin y mantenimiento del proyecto. Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo 01. El proyecto consiste en la Construccin de una carretera tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental. Tabla 4.46
Indicadores Monto de la Inversion total (Nuevo Soles) A Precios de Mercado A Precios de Sociales Costo Beneficio (A Precio Social) Valor Actual Neto (Nuevo Soles) Tasa Interna de Retorn (%) Proyecto Alternativo 01 Proyecto Alternativo 02
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4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIN. El plan de implementacin considera la programacin de las actividades previstas en el proyecto, considerando su secuencia, duracin, responsables y recursos necesarios y como consecuencia de esto se determina la ruta crtica.
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4.13. ORGANIZACIN Y GESTION Dentro de los roles y funciones que cumplirn los actores que participan en la ejecucin y operacin del proyecto tenemos:
Empresa Contratista:
Se encargar de la ejecucin de la obra, y deber cumplir con todos los procedimientos establecidos en el expediente tcnico, en la ejecucin deber tener en cuenta la normatividad correspondiente para este tipo de obra, utilizar material de calidad, contar con la capacidad tcnica y operativa para la ejecucin de la obra encomendada, entregar segn el contrato la obra en el da pactado y con todos los requerimientos que se le encomend.
Del Supervisor:
El supervisor ser designado por la Unidad Ejecutora es el encargado de velar por la correcta ejecucin de acuerdo a las especificaciones tcnicas, planos y procesos constructivos establecidos por las normas y por el expediente tcnico, adems debe constatar que los insumos y materiales estn en el momento oportuno y que sean de calidad garantizada es decir cuenten con los estndares requeridos para la ejecucin de la obra.
Ilustracin 4.3: Organigrama de organizacin del proyecto.
La modalidad de ejecucin que se recomienda para la ejecucin del proyecto es la de contrato supervisado por la Unidad Ejecutora, para lo cual se deber llevar un proceso de licitacin.
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4.14. MATRIZ MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Se puede observar la matriz de marco lgico del PIP, el cual se presenta a continuacin:
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RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN Encuesta de evaluacin de impacto del proyecto en el rea de influencia. Verificacin de los ndices estadsticos de crecimiento. Reportes de los servicios municipales.
SUPUESTOS
FIN
Al ao 3, las NBI se reducen. Al ao 3, el IDH se incrementa. A partir del ao 3, se reduce la pobreza. Mejora el acceso a los diversos servicios.
Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la poblacin del rea de influencia PROPSITO de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-HuariAncash
A que Partir del ao 1, se cuenta con servicio de Estudio socio-econmico. transporte, trasladndose el total del excedente Estudio de trfico. Inventario exportable agrcola y pecuaria con vehculos de vial. Informe de evaluacin excarga. post. En el ao 01. Construccin de carretera tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Muros de contencin en una longitud de 175.00 m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid).
Se mantiene la demanda de los servicios de transporte. Se mantiene la rentabilidad de las actividades productivas.
COMPONEN TES
Suficientes vas de comunicacin terrestre. Disminuye la vulnerabilidad de vas por efectos climticos y con bajo riesgo.
Expediente tcnico. Liquidacin tcnica y financiera del proyecto. Valorizaciones e informes de avance de obra. Informes de control de calidad. Acta de entrega de obra.
Los motivos de viaje se incrementan. Se generan excedentes de la produccin local. No ocurren desastres naturales que afecten el proyecto. Usuarios de transporte usan responsablemente la va.
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ACCIONES
Construccin de carretera tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalacin de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronacin en una longitud de 8896.00 m. Muros de contencin de Concreto Ciclpeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con seccin trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalacin de obras de Drenaje: Construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construccin de Alcantarillas (28 unid). Badn (01 unid), el cuerpo consta de mampostera de piedra de 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra 8 con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigacin ambiental.
Infraestructura vial: S/.8042,251.11. Estudios del proyecto: S/.183,333.99. Gastos Generales: S/. 611,113.31. Supervisin: S/.305,556.65. Monto total de inversin S/.9142,255.06.
Expediente tcnico. Liquidacin tcnica y financiera del proyecto. Valorizaciones e informes de avance de obra. Informes de control de calidad. Acta de entrega de obra.
Los motivos de viaje se incrementan. Se generan excedentes de la produccin local. No ocurren desastres naturales que afecten el proyecto. Usuarios de transporte usan responsablemente la va.
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V. CONCLUSION
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5.1.
CONCLUSIONES
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VI. ANEXOS
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