Hel 0797

,.
r
~

~
t ',.
rgano de difusin de ASPA de Mxico
llLlLLLLLUl tULLLtLlUL llu U ~
Tom posesin como
Secretario General
de la Asociacin Sindical
de Pilotos Aviadores
La lucha de ASPA
en contra de los
contratos colectivos
de proteccin
Asamblea Nacional de los Trabajadores, paso previo para
la creacin de una Nueva Central Obrera:
,.
r
~

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t ',.
rgano de difusin de ASPA de Mxico
llLlLLLLLUl tULLLtLlUL llu U ~
Tom posesin como
Secretario General
de la Asociacin Sindical
de Pilotos Aviadores
La lucha de ASPA
en contra de los
contratos colectivos
de proteccin
Asamblea Nacional de los Trabajadores, paso previo para
la creacin de una Nueva Central Obrera:
-
~
Hlice
Nmero 303
JUNIO-NOVIEMBRE
1997
DIRECTORIO
MANUEL GONZLEZ FLORES
Secretario General
MAURI CIO RODRGUEZ AGUILERA
Secretario de Prensa y Publicidad
MARTHA ROBLES FLIX
Asistente Editorial
DAVID SOSA C
Publicidad
BENITO CARREN RODRGUEZ
DIANA GOMEZCSAR ClSNEROS
MARIANA GONZLEZ BORBOLLA
Diseo Digital
ERIKA VELAZCO MIRANDA
Colaboradora
L1C SALVADOR CRUZ EZQUERRA
L1C ARTURO ALCALDEjUSTINIANI
Asesora jurdica
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA), con
domicili o en Palomas No. 110,
Colonia Reforma Social, Mxi co
D.F. cdigo postal 11650.
ASPA es miembro de FESEBS, del
Foro " El Sindicalismo Ante La
Naci n" , la Federacin Inter-
nacional de Asociaciones de Pilotos
de Lneas Areas (IFALPA), de la
Federacin Internacional de
Trabajadores del Transporte (ITF)
y de la Organizacin Ibero-
americana de Pilotos (OI P)
Los Art c ulos firmados so n
responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA de
Mxico.
DISENO E IMPRESION
364 0050 - 373 9987
dianalorena@usa.net
donbeno@hotmail.com
CONT NIDO
EDITORIAL
Nuevo Secretario General de la Asociacin Sindical de Pil otos Aviadores
2
ASPA LIBERA SUS ALAS ...
Por Martha Robles
3
DESDE LA SECRETARA GENERAL
4
LA CREACiN DE UNA NUEVA CENTRAL OBRERA
5
RECUPERACiN DE LA CONCIENCIA SINDICAL
Por Ramiro Garza Soberanis
8
HISTORIA OLVIDADA
Por Rubn Ocaa Rubio
11
VUELO ALREDEDOR DEL MUNDO
Por Jess Barbes M.
13
REUNiN DE FESEBS EN ASPA
Con el diputado Porfirio Muoz Ledo
14
COMPROMISO
Por Ramiro Garza Soberani s
15
FOTO PORTADA CORTESIA BOEI G
-
~
Hlice
Nmero 303
JUNIO-NOVIEMBRE
1997
DIRECTORIO
Secretario General
MAURI CIO RODRGUEZ AGUILERA
MARTHA ROBLES FLIX
Asistente Editorial
DAVID SOSA C
Publicidad
BENITO CARREN RODRGUEZ
DIANA GOMEZCSAR ClSNEROS
MARIANA GONZLEZ BORBOLLA
Diseo Digital
ERIKA VELAZCO MIRANDA
Colaboradora
L1C SALVADOR CRUZ EZQUERRA
L1C ARTURO ALCALDEjUSTINIANI
Asesora jurdica
Hlice es una publicacin de la
Aviadores de Mxico (ASPA), con
domicili o en Palomas No. 110,
Colonia Reforma Social, Mxi co
D.F. cdigo postal 11650.
ASPA es miembro de FESEBS, del
Foro " El Sindicalismo Ante La
Naci n" , la Federacin Inter-
nacional de Asociaciones de Pilotos
de Lneas Areas (IFALPA), de la
Federacin Internacional de
Trabajadores del Transporte (ITF)
y de la Organizacin Ibero-
americana de Pilotos (OI P)
Los Art c ulos firmados so n
responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA de
Mxico.
DISENO E IMPRESION
364 0050 - 373 9987
dianalorena@usa.net
donbeno@hotmail.com
CONT NIDO
EDITORIAL
Nuevo Secretario General de la Asociacin Sindical de Pil otos Aviadores
2
ASPA LIBERA SUS ALAS ...
Por Martha Robles
3
DESDE LA SECRETARA GENERAL
4
LA CREACiN DE UNA NUEVA CENTRAL OBRERA
5
RECUPERACiN DE LA CONCIENCIA SINDICAL
8
HISTORIA OLVIDADA
Por Rubn Ocaa Rubio
11
VUELO ALREDEDOR DEL MUNDO
Por Jess Barbes M.
13
REUNiN DE FESEBS EN ASPA
Con el diputado Porfirio Muoz Ledo
14
COMPROMISO
Por Ramiro Garza Soberani s
15
FOTO PORTADA CORTESIA BOEI G
DE COMPETENCIA, LINEAS AEREAS,
GLOBALIZACION V OTROS PROBLEMAS.
"El TLC es un documento secret o que reba sar las decisiones del Congreso, los
Estados y las localidades. Su verdadero xito a largo plazo ser despojar a las
estructuras democrticas formales de cualquier sustancia " .
"Un fantasma recorre el mundo: el libre mercado", diran
hoy los sindicalistas frente al paradigma de las economas
globalizadas y de los capitales convertidos en
"su pergobiernos" Reconocer que los trabajadores
organizados no hemos podido articular esquemas
alternativos de participacin o contrapropuesta ante el
agresivo proceso de lo que empieza a conformarse como
una "nueva era imperial ", segn la define Noam Chomsky,
es premisa inicial para generar los planes estratgicos que
equilibren con mejor margen, la posicin de los sindicatos,
ya de por si debilitada, ms por su actitud reactiva, que por
su capacidad de entender, a tiempo, la realidad mundial. Es
esta nueva era una revolucin conservadora? Es probabl e.
La situacin finalmente puede ser grave para la fuerza de
trabajo y habr que tener una res,Ptles sindical ista tambin
de carcter global, a fin de nos guste o no, en los
terrenos que el adversario ha gradQ para su causa, que no
es otra ms que la filosofa impuesta por el incipiente "orden
mundial" llamada neo iberali smo, cuyo declogo,
rabiosamente defendido gor los " Luis Pazos " y otros
propagandistas del libre mercado, socaVa salvajemente la
condiciones de vida de los trabajadores en las llamadas
economas emergentes. Observemos estos diez postulados
que, tan amablemente y sin disparar un sol o tiro, nos han
impuesto los pod erosos o rganismos financieros
internacionales:
1. Adelgazamiento del estado y desregulaci n.
2. Control de la infiacin a costa del crecimiento.
3. Privatizacin de la empresa pblica.
4. Poltica fiscal benfica al gran capital (pero con defi ciente
control de la especulacin) .
5. Desarrollo de la seguridad social privada en detrimento de
la pblica.
6. Eliminacin del salario mnimo y de la indemnizacin por
despido.
7. Flexibilizacin de las relaciones laborales.
8. Eliminacin de los subsidios al consumo de productos
bsicos.
9. Apertura total de los mercados.
10. Supresin de los monopolios pblicos.
Estas son hoy las reglas del juego y que aplicadas a los pases
del tercer mundo, se han traducido en pobreza creciente,
inestabilidad soci al, desempleo, acumulacin de capital en
pocas manos, incremento de la delincuencia, fragilidad de
los mercados financieros. Casi nada. En cierto sentido y ante
el incontenible avance de esta poltica econmica
"darwiniana", el sindicali smo ha sido rebasado pero no
crucificado. Hay an mucho por hacer en esta eterna lucha
-Noam Chomsky-
entre los desposedos y los que todo tienen . De nuestro lado
estn la fuerza unitaria de quienes participamos con trabajo
en la generaci n de la riqueza y la conviccin de que slo a
travs de la lucha sindical organizada ser posible enfrentar
el esquema que la inhumana tecnocracia aporta en beneficio
de las minoras privilegiadas y en perjuicio de las mayoras
cada vez ms depaaperadas. Puede profundizarse ms sobre
esta gran problemtica, de hecho, los si ndicatos deberemos
hacerlo, puede ser que f uera de tiempo , pero mejor
enfrentarlo que terminar por asumir la derrota. En el mbito
del transporte areo
J
M<ico se encuentra nuevamente bajo
la amenaza que deriva de esas polticas de libre comercio y
cuyo peor escenario se vislumbra en la vi rtual desaparicin
de la industria area nacional frente a las megatransportadoras
internacionales. No es gratuito que mientras las aerolneas
ms import antes de bandera mexicana estn logrando
consolidarse despus de la catstrofe desregulatoria, que
prcticamente las puso al borde de la quiebra, diferentes
intereses comiencen a presionar desde di stintos frentes, con
la intencin de atomizar a las aerolneas mexicanas, las cuales
finalmen t e estn intentando posicionarse mejor en los
mercados global izados (baj o las nuevas reglas del juego) .
No es gratuito tampoco que bajo el argumento de pl'cticas
monoplicas, se pretenda decidir en los tribunales
norteamericanos el desti o de nuestras fuentes de trabajo.
De igual forma llama la atenci n el que sea en el preciso
momento en que el gobi ttrno, congruente con su poltica de
no ser "empresario", toma la decisin de no tener ms
partici paci n accionari el) la industria del transporte areo,
dejando a los particul ares esa prerrogativa, cuando aparece
la disputa entre vari s actores en una suerte de juego con
oscuras intenciones, en el que la poltica, los intereses
econmicos, la li bre competencia (desleal) y por supuesto,
la presin internaci onal; se confabulan en lo que pareciera
un complot para frenar el desarrollo de las fuentes de trabajo
con las que ASPA mantiene contratacin colectiva. Quin
uti liza a quin) El hecho es que un confiicto, prefabricado o
natural en las nuevas reglas, vuelve a poner en predicamento
el crecimiento de las empresas de aviacin que, entre otras
cosas, permiten el sostenimiento de alrededor de 12 mil
familias, representan orgullosamente a Mxico en el mundo,
mantienen altos ndices de seguridad en las operaci ones
areas, observan con rigor las normas internacionales de
IT' antenimiento y capacitaci n, y por supuesto, tienen
cont ratos colectivos con ASPA, que establecen disposiciones
laborales necesarias para un desarrollo productivo y seguro
transporte areo. Cuidado. El ambiente es propicio para
el desorden y los resultados pueden ser catastrficos. Una
mala decisin y el beneficio lo tendr el tigre allende nuestras
fronteras, no los mexicanos. La pregunta es si no ser
precisamente lo que se persigue.
Hlice
DE COMPETENCIA, LINEAS AEREAS,
GLOBALIZACION V OTROS PROBLEMAS.
"El TLC es un documento secret o que reba sar las decisiones del Congreso, los
Estados y las localidades. Su verdadero xito a largo plazo ser despojar a las
estructuras democrticas formales de cualquier sustancia " .
"Un fantasma recorre el mundo: el libre mercado", diran
hoy los sindicalistas frente al paradigma de las economas
globalizadas y de los capitales convertidos en
"su pergobiernos" Reconocer que los trabajadores
organizados no hemos podido articular esquemas
alternativos de participacin o contrapropuesta ante el
agresivo proceso de lo que empieza a conformarse como
una "nueva era imperial ", segn la define Noam Chomsky,
es premisa inicial para generar los planes estratgicos que
equilibren con mejor margen, la posicin de los sindicatos,
ya de por si debilitada, ms por su actitud reactiva, que por
su capacidad de entender, a tiempo, la realidad mundial. Es
esta nueva era una revolucin conservadora? Es probabl e.
La situacin finalmente puede ser grave para la fuerza de
trabajo y habr que tener una res,Ptles sindical ista tambin
de carcter global, a fin de nos guste o no, en los
terrenos que el adversario ha gradQ para su causa, que no
es otra ms que la filosofa impuesta por el incipiente "orden
mundial" llamada neo iberali smo, cuyo declogo,
rabiosamente defendido gor los " Luis Pazos " y otros
propagandistas del libre mercado, socaVa salvajemente la
condiciones de vida de los trabajadores en las llamadas
economas emergentes. Observemos estos diez postulados
que, tan amablemente y sin disparar un sol o tiro, nos han
impuesto los pod erosos o rganismos financieros
internacionales:
1. Adelgazamiento del estado y desregulaci n.
2. Control de la infiacin a costa del crecimiento.
3. Privatizacin de la empresa pblica.
4. Poltica fiscal benfica al gran capital (pero con defi ciente
control de la especulacin) .
5. Desarrollo de la seguridad social privada en detrimento de
la pblica.
6. Eliminacin del salario mnimo y de la indemnizacin por
despido.
7. Flexibilizacin de las relaciones laborales.
8. Eliminacin de los subsidios al consumo de productos
bsicos.
9. Apertura total de los mercados.
10. Supresin de los monopolios pblicos.
Estas son hoy las reglas del juego y que aplicadas a los pases
del tercer mundo, se han traducido en pobreza creciente,
inestabilidad soci al, desempleo, acumulacin de capital en
pocas manos, incremento de la delincuencia, fragilidad de
los mercados financieros. Casi nada. En cierto sentido y ante
el incontenible avance de esta poltica econmica
"darwiniana", el sindicali smo ha sido rebasado pero no
crucificado. Hay an mucho por hacer en esta eterna lucha
-Noam Chomsky-
entre los desposedos y los que todo tienen . De nuestro lado
estn la fuerza unitaria de quienes participamos con trabajo
en la generaci n de la riqueza y la conviccin de que slo a
travs de la lucha sindical organizada ser posible enfrentar
el esquema que la inhumana tecnocracia aporta en beneficio
de las minoras privilegiadas y en perjuicio de las mayoras
cada vez ms depaaperadas. Puede profundizarse ms sobre
esta gran problemtica, de hecho, los si ndicatos deberemos
hacerlo, puede ser que f uera de tiempo , pero mejor
enfrentarlo que terminar por asumir la derrota. En el mbito
del transporte areo
J
M<ico se encuentra nuevamente bajo
la amenaza que deriva de esas polticas de libre comercio y
cuyo peor escenario se vislumbra en la vi rtual desaparicin
de la industria area nacional frente a las megatransportadoras
internacionales. No es gratuito que mientras las aerolneas
ms import antes de bandera mexicana estn logrando
consolidarse despus de la catstrofe desregulatoria, que
prcticamente las puso al borde de la quiebra, diferentes
intereses comiencen a presionar desde di stintos frentes, con
la intencin de atomizar a las aerolneas mexicanas, las cuales
finalmen t e estn intentando posicionarse mejor en los
mercados global izados (baj o las nuevas reglas del juego) .
No es gratuito tampoco que bajo el argumento de pl'cticas
monoplicas, se pretenda decidir en los tribunales
norteamericanos el desti o de nuestras fuentes de trabajo.
De igual forma llama la atenci n el que sea en el preciso
momento en que el gobi ttrno, congruente con su poltica de
no ser "empresario", toma la decisin de no tener ms
partici paci n accionari el) la industria del transporte areo,
dejando a los particul ares esa prerrogativa, cuando aparece
la disputa entre vari s actores en una suerte de juego con
oscuras intenciones, en el que la poltica, los intereses
econmicos, la li bre competencia (desleal) y por supuesto,
la presin internaci onal; se confabulan en lo que pareciera
un complot para frenar el desarrollo de las fuentes de trabajo
con las que ASPA mantiene contratacin colectiva. Quin
uti liza a quin) El hecho es que un confiicto, prefabricado o
natural en las nuevas reglas, vuelve a poner en predicamento
el crecimiento de las empresas de aviacin que, entre otras
cosas, permiten el sostenimiento de alrededor de 12 mil
familias, representan orgullosamente a Mxico en el mundo,
mantienen altos ndices de seguridad en las operaci ones
areas, observan con rigor las normas internacionales de
IT' antenimiento y capacitaci n, y por supuesto, tienen
cont ratos colectivos con ASPA, que establecen disposiciones
laborales necesarias para un desarrollo productivo y seguro
transporte areo. Cuidado. El ambiente es propicio para
el desorden y los resultados pueden ser catastrficos. Una
mala decisin y el beneficio lo tendr el tigre allende nuestras
fronteras, no los mexicanos. La pregunta es si no ser
precisamente lo que se persigue.
Hlice
2
nA
En medio de una poca de
transicin en la historia del
sindicalismo mexicano, el4 de
agosto pasado tom
posesin como nuevo
Secretario General de la
Aviadores (ASPA), Manuel
Gonzlez Flores quien
presidir el cargo durante el
perodo 1997-2000.
Gonzlez Flores al considerar
su nombramiento como una
nueva etapa de retos y
compromisos se mostr
convencido de que la
asociacin sindical seguir
L <JO
con la consigna de contribuir
con esfuerzo, participacin y
propuestas al fortalecimiento
de los contratos colectivos, de
la consolidacin de nuestras
fuentes de trabajo y la
unificacin del sindicalismo
sobre la base de ejercicio
democrtico, el cual se est
dando en un tiempo
coyuntural.
Por ello, el secretario general
calific al sindicalismo
mexicano como un ente
inmvil, subordinado, con
liderazgos ilegtimos y
De izqui erda a derecha, los Capitanes exsecretarios
generales Ce Iso Domnguez Glvez, Florencio
Reyes Bugarln, Francisco Ballina Tavares, Mauro
Gmez Peralta, Alejandro Luna Sotura, Homero
Flores Gonzlez, Armando Victoria Galvn y Jorge
Terroba Wolff.
Por I\artha ~ 0 6 1 e l
Al tomar posesin como nuevo Secretario
General de ASPA, Manuel Gonzlez Flores
recibi la salutacin del Secretario de
Comunicaciones y Transportes, Carlos Ruiz
Sacristn.
El nuevo lder de los
pilotos aviadores recibi
la felicitacin del ahora
exsecretario general de
ASPA, Jorge Terroba.
prcticas antidemocrticas,
situaciones que deben de
hacerse a un lado pues no han
respetado, ni han dado
respuesta, a los intereses de
los trabajadores.
Dentro del marco de la
LXXVIII Asamblea General
Ordinaria, el nuevo dirigente
de los pilotos aviadores
sostuvo que es tiempo de
transformar, de encausar y de
democratizar al organismo
representante de los
trabajadores ya que el
sindicalismo de hoy, dijo,
debe entender que la fuerza
est en las bases y propiciar
que stas hablen y se
manifiesten.
La redaccin de "Hlice"
agradece a la empresa
"FEM5A Coca Cola de
Mxico " su apoyo por la
mejor realizacin del festejo al
trmino de nuestra
ceremonia.
Hlice
2
nA
En medio de una poca de
transicin en la hist oria del
sindicalismo mexicano, el 4 de
agosto pasado tom
posesin como nuevo
Secretario General de la
Aviadores ( ASPA), Manuel
Gonzlez Flores quien
presidir el cargo durante el
perodo 1997-2000.
Gonzlez Flores al considerar
su nombramiento como una
nueva etapa de retos y
compromisos se mostr
convencido de que la
asociacin sindical seguir
L <JO
con la consigna de contribuir
con esfuerzo, participacin y
propuestas al fortalecimiento
de los contratos colectivos, de
la consolidacin de nuestras
fuentes de trabajo y la
unificacin del sindicalismo
sobre la base de ejercicio
democrtico, el cual se est
dando en un tiempo
coyuntural.
Por ello, el secretario general
calific al sindicalismo
mexicano como un ente
inmvil, subordinado, con
liderazgos ilegtimos y
De izqui erda a derecha, los Capitanes exsecretarios
generales Ce Iso Domnguez Glvez, Florencio
Reyes Bugarln, Francisco Ballina Tavares, Mauro
Gmez Peralta, Alejandro Luna Sotura, Homero
Flores Gonzl ez, Armando Victoria Galvn y Jorge
Terroba Wolff.
Po r I\ar tha ~ 0 6 1 e l
Al tomar posesin como nuevo Secretario
General de ASPA, Manuel Gonzlez Flores
recibi la salutacin del Secretario de
Comunicaciones y Transportes, Carlos Ruiz
Sacristn.
El nuevo lder de los
pilotos aviadores recibi
la felicitacin del ahora
exsecretario general de
ASPA, Jorge Terroba.
prcticas antidemocrticas,
situaciones que deben de
hacerse a un lado pues no han
respetado, ni han dado
respuesta, a los intereses de
los trabajadores.
Dent ro del marco de la
LXXVII I Asamblea General
Ordinaria, el nuevo dirigente
de los pilot os aviadores
sostuvo que es t iempo de
t ransformar, de encausar y de
democratizar al organismo
representante de los
trabajadores ya que el
sindicalismo de hoy, dijo,
debe entender que la fuerza
est en las bases y propiciar
que stas hablen y se
manifiesten.
La redaccin de "Hlice"
agradece a la empresa
"FEM5A Coca Cola de
Mxico" su apoyo por la
mejor realizacin del fes tejo al
trmino de nuestra
ceremonia.
Hlice
1,
--,
.,
., I 27 de agosto una fecha
histrica en la vida sindical de
la aviacin.
El acuerdo unnime de la
salida de la Asociacin Sindical
de Pilotos Aviadores (ASPA)
del Congreso del Trabajo el25
de agosto en la asamblea ge-
neral, fue una decisin irrevers-
ible que puso de manifi esto el
deterioro de la cpula obrera
ante el olvido del bienestar de
los trabajadores.
El Secretario General de ASPA,
Manuel Gonzl ez anunci la
renuncia oficial la maana del
27 de agosto y sostuvo que la
dimi -sin fue como
consecuencia de la prctica
constante, al interior del
organismo, de tomar
decisiones cupulares que en
nada han beneficiado a
obreros y campesinos.
Gonzlez Flores agreg que la
determinacin del organismo
sindical de los pilotos
aviadores rompe definitiva-
mente con la parte visible del
corporativismo, ratificando as
la participacin del gremio en
la nueva central de traba-
jadores donde los mil 600
pilotos, que conforman la
asociacin, se pronunciaron a
favor de abandonar las filas del
CT para buscar instancias de
representacin legtimas y
eficaces.
La misiva en la cual se dio a
conocer de manera formal el
retiro de ASPA, fue enviada al
presidente del CT, Vctor
Flores a quien se le manifest
la inconformidad de los pilotos
aviadores con el manejo
cupular de las decisiones que
afectan a los trabajadores
El dirigente sindical asegur
que el corporativismo si ndical
ha pulverizado el movimiento
obrero desde hace 30 aos y
es ahora cuando se da cuenta
En la grfica de izquierda a derecha el Cap.
Mauricio Aguilera, Secretario de Prensa y
Manuel Gonzlez Flores, Secretario General de
la Asociacin .
POR MARTHA ROBLES
El Secretario General acompaado por
miembros del Comit Ejecutivo durante el
anuncio a los medios de informacin, de la
separacin de ASPA del Congreso del Trabajo.
que ha perdido toda cre-
dibilidad por cacicazgos que
ha sostenido y por el
denigarnte clientelismo con
que ha actuado.
El lder de los pilotos seal
que dejan de pertenecer al CT
luego de 31 aos de militancia
en que muy ocasionalmente se
les convoc a dirimir los
grandes problemas nacionales
y mucho menos se les tom
en cuenta para aceptar y
analizar propuestas de go-
bierno y empresarios.
De esta manera, la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores
de Mxico se suma a la
evolucin del sindicalismo y
pugnar por su completa
err 'ci"acin y pleno ejercicio
demcrat"co.
Cabe destacar que otros
gremios sindicales que re -
nunciaron al CT fueron: la
Alianza de Tranviarios de
Mxico, la Asociacin de
Sobrecargos de Aviacin de
Mxico, el Sindicato de Te -
lefonistas de la Repblica
Mexicana y el Sindicato de
Trabajadores, Tcnicos y
Manuales de Estudios y
Laboratorios de la Produccin
Cinematogrfica, Similares y
Conexos. Estos gremios ya no
pertenecen ms al organismo
fundado en 1966 por Fide\
Velzquez Snchez.
La CTM enfrenta una
decadencia a pasos agigan-
tados y el CT poco ha fun-
cionado, por ello tambin la
Federacin de Sindicatos de
Empresas de Bienes y Servicios
(Fesebes) notific -por es-
crito- a ese organismo su salida
definitiva por considerarlo
inoperante y antidemocrtico.
Hlice
.,.,., 11;1 l)
3
1,
--,
.,
., I 27 de agosto una fecha
histrica en la vida sindical de
la aviacin.
El acuerdo unnime de la
salida de la Asociacin Sindical
de Pilotos Aviadores (ASPA)
del Congreso del Trabajo el25
de agosto en la asamblea ge-
neral, fue una decisin irrevers-
ible que puso de manifi esto el
deterioro de la cpula obrera
ante el olvido del bienestar de
los trabajadores.
El Secretario General de ASPA,
Manuel Gonzl ez anunci la
renuncia oficial la maana del
27 de agosto y sostuvo que la
dimi -sin fue como
consecuencia de la prctica
constante, al interior del
organismo, de tomar
decisiones cupulares que en
nada han beneficiado a
Gonzlez Flores agreg que la
determinacin del organismo
sindical de los pilotos
aviadores rompe definitiva-
mente con la parte visible del
corporativismo, ratificando as
la participacin del gremio en
la nueva central de traba-
jadores donde los mil 600
pilotos, que conforman la
asociacin, se pronunciaron a
favor de abandonar las filas del
CT para buscar instancias de
representacin legtimas y
eficaces.
La misiva en la cual se dio a
conocer de manera formal el
retiro de ASPA, fue enviada al
presidente del CT, Vctor
Flores a quien se le manifest
la inconformidad de los pilotos
aviadores con el manejo
cupular de las decisiones que
afectan a los trabajadores
El dirigente sindical asegur
que el corporativismo si ndical
ha pulverizado el movimiento
obrero desde hace 30 aos y
es ahora cuando se da cuenta
En la grfica de izquierda a derecha el Cap.
Mauricio Aguilera, Secretario de Prensa y
Manuel Gonzlez Flores, Secretario General de
la Asociacin .
POR MARTHA ROBLES
El Secretario General acompaado por
miembros del Comit Ejecutivo durante el
anuncio a los medios de informacin, de la
separacin de ASPA del Congreso del Trabajo.
que ha perdido toda cre-
dibilidad por cacicazgos que
ha sostenido y por el
denigarnte clientelismo con
que ha actuado.
El lder de los pilotos seal
que dejan de pertenecer al CT
luego de 31 aos de militancia
en que muy ocasionalmente se
les convoc a dirimir los
grandes problemas nacionales
y mucho menos se les tom
en cuenta para aceptar y
analizar propuestas de go-
bierno y empresarios.
De esta manera, la Asociacin
de Mxico se suma a la
evolucin del sindicalismo y
pugnar por su completa
err 'ci"acin y pleno ejercicio
demcrat"co.
Cabe destacar que otros
gremios sindicales que re -
nunciaron al CT fueron: la
Alianza de Tranviarios de
Mxico, la Asociacin de
Sobrecargos de Aviacin de
Mxico, el Sindicato de Te -
lefonistas de la Repblica
Mexicana y el Sindicato de
Trabajadores, Tcnicos y
Manuales de Estudios y
Laboratorios de la Produccin
Cinematogrfica, Similares y
Conexos. Estos gremios ya no
pertenecen ms al organismo
fundado en 1966 por Fide\
Velzquez Snchez.
La CTM enfrenta una
decadencia a pasos agigan-
tados y el CT poco ha fun-
cionado, por ello tambin la
(Fesebes) notific -por es-
crito- a ese organismo su salida
definitiva por considerarlo
inoperante y antidemocrtico.
Hlice
.,.,., 11;1 l)
3
4
ras J,Umlr 1, honrosa
'1'
'c:sporsabllidad de representar a
a AsoCiaclon Sindical de Pilotos
Aviadores en la secretaria general
'y :>racticamente encontrandome
poniendo en marcha el plan de
trabajo trazado desde la campaa
e ec o'al. "Hel ce", nuestro
organo ofclal de comunicaCin
desde 'l,Ke 39 anos, me bnnda la
OilO' r Jnldad de expresar a los
pio os miembros, a la comunidad
1eronau Ica y al movimiento
"I'ldica mexicano, algunas
reAex!or>es e1 torno a la SituaCin
,lCrua, oe la inous na aerea, en par
",( .. ,ar ,a que corresponde a las
.1erClI neas con as que
%11 te'emos relacin laboral
colec=lva, aSI como aquella
prob'ema Ica relacionada con el
reacomodo de Tuerzas en el
der'omll1ado mOVimiento obrero,
ambos temas de importancia fun
dame'ltal para un sindicato como
e' 'lues ro. preocupado siempre
por la es abllidad y consolidaclon
de sus uentes de trabaJO, participe
y actor aoemas, en la lucha por
lograr un Sindicalismo
democra co y capaz de influir en
el cambio de aquellas polticas
publicas que no siempre han
repercutido positivamente en las
condiCiones de Vida del piloto
aviador y en general. de los
rabaJadores mexicanos.
ReCientemente hemos podido
observar una serie de eventos que
de no ser conslderaaos en su Justa
dimensiono pudieran generar
decisiones lI1adecuadas a nivel de
autoridades, en relaclon al
proceso de consolidaCin que las
empresas con las que tenemos
contrato colectivo requieren para
fortalecerse. tras el descalabro
desregulatono y guerra tarifana
surgidos en el primer lustro de esta
decada. Veamos en primer
termino e' acotamiento del
problema: posicionamiento de las
empresas de transporte aereo en
el mercado nacional y los intereses
particulares de cada una de ellas.
lo que en lenguaje llano significa,
la forma en que se repartirn el
pastel las aerolneas naCionales
bajo la "magia" del libre mercado
pero bajo la lupa de la sana
competencia. En segundo plano
aparecen los actores en el
l .di
problema: ClI\JTRA, e ,o
de las prlllClpales empre' re
transporte lereo e'l Mexlco:
AEROCALlFORNIA, TAESA y
otras aerol''1ea, troncales oue
emplezar a '1lan fesn'
Incomodidad ante la pe'le"racior
en el mercaoo por parte de
AEROMEXICO y MEXICANA
incluidas sus su'psidlarias, as
cuales han pod do sor:eJr
Inalmente la gran UlSl5 de '995
que casi las colapsa: 'as caderas
bateleras queJ3r'oose y
preslonanao por lo que
consideran alto costo en bOletos
de transporte areo en las
empresas de CINTRA: el gobierno
federal a traves del la SCT y a
DGAC estableclenoo una pOlitlca
de orden en el sector que esta
logrando revertir a anarqula
propiciada por la desregulacion (
y que sabemos, no agrada a los
qt.e pensaron que hacer aViacin
era lo mismo que hacer o ros
negocIos): la SECOFI y su
Comisin Feaeral de
CompetenCia, ahora convertidos
en ferreos guardianes de que el
pastel se repar a en ermll10s de
la ley antimonopollos: l as
aerol rneas norteameri canas
y europeas , pr i ncipal mente
AMERICAN AIRLlNES, que
ven en M xi co una veta
i mportante ca i ga qu i en
caiga y ut i l i zando a quien
sea para posici onarse en el
mercado me xicano y
despus, darle una patada
dejndole si n posi bilidad
alguna para seg ui r
subsistiendo; Estados Unidos y
5U Influencia enorme para que el
Tratado de Libre ComercIo
comprenda aspectos relaCionados
con el transporte aereo (y ahora
SI, finalmente, le digamos adios a
la Industria aerea mexicana); la
prensa naCional. en particular los
columnistas financieros,
respondiendo a claros intereses de
qUien se siente leSionado y que
aprovecha el "litigiO" periodstiCO
no para plantear solUCiones a un
eventual conflicto, sino para
descalificar al adversario en una
suerte de Juego malvolo ms
propiCIO para revolver las aguas
del ro y que ganen los
pescadores. Paradjico es que
observemos signos de
recuperacin en la industria
del transporte areo y que
al mismo tiempo se empiece
a vislumbrar un ser io
problema cuya solUCin
req uer i r oe atender
premisas bsicas capaces de
delimitar y conciliar, en
grado de importancia, los
distintos intereses. Lo pri-
mordial es tener de una vez
por todas, un transporte
areo nacional segu ro,
slido. fortal ecido,
competitivo y que genere
cada vez ms fuentes de
trabajo. Pri mero Mxico y
luego los dems. c.aaJ lC 01
ceben Jsu;nlf una re re ISJDllldad
h or ca en benef CIO oe la
aVlacion nac anal. ASPA 'la
contr'buldo, de diversas y
a lo largo oe su eXistencia, .1 la
detensa oe sus fuentes de traoaJo.
te! gan el nombre que tergar.
ASPA, olVidaba decirlo. tamblen
Jugar en su morren o el papel
que le corresponda, de la manera
y con la fuerza que sabemos
hacerlo: si lo hemos hecho en el
pasado, no habna razn para no
hacerlo ahora. En otro orden de
deas, deseo expresar mi mas
sincero reconoCimien to a los
pilotos aViadores de las
delegaCiones AVSA y CMA, por su
participacin, crticas, sugerenCias
y decidido compromiSO, al haber
logrado Juntos, conclUir los
procesos de revislon salarial y con
tractuaI9799, mismos que Sin el
apoyo y esplrltu de grupo que nos
caracteriza, no habran alcanzado
los objetivos planteados en
terminas de ir paulatinamente
recuperando el poder adqUisitivo
y las condiciones laborales y de
vida de todos nosotros. La
secretara general agradece
tambin la colaboracin e Intenso
trabajO del rea laboral, aSI como
la participacin cmica y
propositiva del comit ejecutivo,
directivo y comisiones. El trabajo
en equipo red ndar siempre en
mayores beneficios para la
asociacin. Concluyo este
mensaje puntualizando sobre la
importancia de que ASPA
contine siendo actor en la lucha
por la democratizacin del
sindicalismo mexicano. La
creacin de la Unin Nacional de
1,ld"r'> '1 JI\: TI p 28
C,'f: e W CL-:!Lel "(10
ce J <.,', !()ve
r
(' < '10 (.\1 a le
r ( f: ef'o uor 'lIT C:' "O
e n v llie ') )b'e'v,
r)' e' '(. (.c o' viCiO) q.e o
e l'aue' ?aron y q Je el' SI' )
H(" e' g'l,e oeter 'e
,,\ 1 11 ,dI" Vida en e q'H:: e
e (. c.r: ,,1 lo, '1 aoalaOOles
'Te' 1 I v la ;,l'ea "J OU
e' o'" e. Lds (Fc .. :.1ces r:>
,Ido 'ller 0<. pe
r
':) l psperal'la de
.. e l' r"I' l." rO ca S'T'()
Uf JI r)rnc que \e'Oaderll"le'l"e
res,Jvld.1 a as expectativas oe lOS
rJ"a,ado'es, 'la s,do motivo rnas
il t' <,,1 ( p1r1 redub a' e
e.,fue'z0 y ql..e C' ""e:a etap.l
vel '11 o'ca smo ,ea capaz de
nfll..r en tooas aquellas deClslo'les
'e:aclol ,adas cor po),r,cas publicas
-llle 1fectan a ia de trabalo
La asam ble a ge neral de
ASPA, tom dos acuerdos
hi str i cos, un o el q ue
deter mi na nu estra salida del
Con greso de Trabajo,
o r g anismo q ue en su s
i nici os post ulaba los ms
grandes pr i ncipios de
r ei vi ndicacin l abo ral que
hu bi eran so ado l os
trabaj adores y que al paso
del tiempo, la subordinaci n
al gobierno , su fra caso
frente al deterioro sal ari al ,
l os intereses mezquinos de
sus r epresentantes y su
antidemocracia en la toma
de decisiones, fueron. entre
otros, factores que
determi naron la decisin de
A S P A; dos, y en este mismo
sentido, la asam blea general
facult al comit ej ecutivo
para firmar el acta
constitutiva de la UNION
NACIONAL DE
TRABAJADORES, organismo
que se perfila como una central
otalmente distinta a las conocidas
formas tradicionales de ejercicio
sindical y que en los hechos, han
fracasado frente a los propios
trabajadores.
Cordialmente,
Secretario General
Hlice
4
ras J,Umlr 1, honrosa
'1'
'c:sporsabllidad de representar a
a AsoCiaclon Sindical de Pilotos
Aviadores en la secretaria general
'y :>racticamente encontrandome
poniendo en marcha el plan de
trabajo trazado desde la campaa
e ec o'al. "Hel ce", nuestro
organo ofclal de comunicaCin
desde 'l,Ke 39 anos, me bnnda la
OilO' r Jnldad de expresar a los
pio os miembros, a la comunidad
1eronau Ica y al movimiento
"I'ldica mexicano, algunas
reAex!or>es e1 torno a la SituaCin
,lCrua, oe la inous na aerea, en par
",( .. ,ar ,a que corresponde a las
.1erClI neas con as que
%11 te'emos relacin laboral
colec=lva, aSI como aquella
prob'ema Ica relacionada con el
reacomodo de Tuerzas en el
der'omll1ado mOVimiento obrero,
ambos temas de importancia fun
dame'ltal para un sindicato como
e' 'lues ro. preocupado siempre
por la es abllidad y consolidaclon
de sus uentes de trabaJO, participe
y actor aoemas, en la lucha por
lograr un Sindicalismo
democra co y capaz de influir en
el cambio de aquellas polticas
publicas que no siempre han
repercutido positivamente en las
condiCiones de Vida del piloto
aviador y en general. de los
rabaJadores mexicanos.
ReCientemente hemos podido
observar una serie de eventos que
de no ser conslderaaos en su Justa
dimensiono pudieran generar
decisiones lI1adecuadas a nivel de
autoridades, en relaclon al
proceso de consolidaCin que las
empresas con las que tenemos
contrato colectivo requieren para
fortalecerse. tras el descalabro
desregulatono y guerra tarifana
surgidos en el primer lustro de esta
decada. Veamos en primer
termino e' acotamiento del
problema: posicionamiento de las
empresas de transporte aereo en
el mercado nacional y los intereses
particulares de cada una de ellas.
lo que en lenguaje llano significa,
la forma en que se repartirn el
pastel las aerolneas naCionales
bajo la "magia" del libre mercado
pero bajo la lupa de la sana
competencia. En segundo plano
aparecen los actores en el
l .di
problema: ClI\JTRA, e ,o
de las prlllClpales empre' re
transporte lereo e'l Mexlco:
AEROCALlFORNIA, TAESA y
otras aerol''1ea, troncales oue
emplezar a '1lan fesn'
Incomodidad ante la pe'le"racior
en el mercaoo por parte de
AEROMEXICO y MEXICANA
incluidas sus su'psidlarias, as
cuales han pod do sor:eJr
Inalmente la gran UlSl5 de '995
que casi las colapsa: 'as caderas
bateleras queJ3r'oose y
preslonanao por lo que
consideran alto costo en bOletos
de transporte areo en las
empresas de CINTRA: el gobierno
federal a traves del la SCT y a
DGAC estableclenoo una pOlitlca
de orden en el sector que esta
logrando revertir a anarqula
propiciada por la desregulacion (
y que sabemos, no agrada a los
qt.e pensaron que hacer aViacin
era lo mismo que hacer o ros
negocIos): la SECOFI y su
Comisin Feaeral de
CompetenCia, ahora convertidos
en ferreos guardianes de que el
pastel se repar a en ermll10s de
la ley antimonopollos: l as
aerol rneas norteameri canas
y europeas , pr i ncipal mente
AMERICAN AIRLlNES, que
ven en M xi co una veta
i mportante ca i ga qu i en
caiga y ut i l i zando a quien
sea para posici onarse en el
mercado me xicano y
despus, darle una patada
dejndole si n posi bilidad
alguna para seg ui r
subsistiendo; Estados Unidos y
5U Influencia enorme para que el
Tratado de Libre ComercIo
comprenda aspectos relaCionados
con el transporte aereo (y ahora
SI, finalmente, le digamos adios a
la Industria aerea mexicana); la
prensa naCional. en particular los
columnistas financieros,
respondiendo a claros intereses de
qUien se siente leSionado y que
aprovecha el "litigiO" periodstiCO
no para plantear solUCiones a un
eventual conflicto, sino para
descalificar al adversario en una
suerte de Juego malvolo ms
propiCIO para revolver las aguas
del ro y que ganen los
pescadores. Paradjico es que
observemos signos de
recuperacin en la industria
del transporte areo y que
al mismo tiempo se empiece
a vislumbrar un ser io
problema cuya solUCin
req uer i r oe atender
premisas bsicas capaces de
delimitar y conciliar, en
grado de importancia, los
distintos intereses. Lo pri-
mordial es tener de una vez
por todas, un transporte
areo nacional segu ro,
slido. fortal ecido,
competitivo y que genere
cada vez ms fuentes de
trabajo. Pri mero Mxico y
luego los dems. c.aaJ lC 01
ceben Jsu;nlf una re re ISJDllldad
h or ca en benef CIO oe la
aVlacion nac anal. ASPA 'la
contr'buldo, de diversas y
a lo largo oe su eXistencia, .1 la
detensa oe sus fuentes de traoaJo.
te! gan el nombre que tergar.
ASPA, olVidaba decirlo. tamblen
Jugar en su morren o el papel
que le corresponda, de la manera
y con la fuerza que sabemos
hacerlo: si lo hemos hecho en el
pasado, no habna razn para no
hacerlo ahora. En otro orden de
deas, deseo expresar mi mas
sincero reconoCimien to a los
pilotos aViadores de las
delegaCiones AVSA y CMA, por su
participacin, crticas, sugerenCias
y decidido compromiSO, al haber
logrado Juntos, conclUir los
procesos de revislon salarial y con
tractuaI9799, mismos que Sin el
apoyo y esplrltu de grupo que nos
caracteriza, no habran alcanzado
los objetivos planteados en
terminas de ir paulatinamente
recuperando el poder adqUisitivo
y las condiciones laborales y de
vida de todos nosotros. La
secretara general agradece
tambin la colaboracin e Intenso
trabajO del rea laboral, aSI como
la participacin cmica y
propositiva del comit ejecutivo,
directivo y comisiones. El trabajo
en equipo red ndar siempre en
mayores beneficios para la
asociacin. Concluyo este
mensaje puntualizando sobre la
importancia de que ASPA
contine siendo actor en la lucha
por la democratizacin del
sindicalismo mexicano. La
creacin de la Unin Nacional de
1,ld"r'> '1 JI\: TI p 28
C,'f: e W CL-:!Lel "(10
ce J <.,', !()ve
r
(' < '10 (.\1 a le
r ( f: ef'o uor 'lIT C:' "O
e n v llie ') )b'e'v,
r)' e' '(. (.c o' viCiO) q.e o
e l'aue' ?aron y q Je el' SI' )
H(" e' g'l,e oeter 'e
,,\ 1 11 ,dI" Vida en e q'H:: e
e (. c.r: ,,1 lo, '1 aoalaOOles
'Te' 1 I v la ;,l'ea "J OU
e' o'" e. Lds (Fc .. :.1ces r:>
,Ido 'ller 0<. pe
r
':) l psperal'la de
.. e l' r"I' l." rO ca S'T'()
Uf JI r)rnc que \e'Oaderll"le'l"e
res,Jvld.1 a as expectativas oe lOS
rJ"a,ado'es, 'la s,do motivo rnas
il t' <,,1 ( p1r1 redub a' e
e.,fue'z0 y ql..e C' ""e:a etap.l
vel '11 o'ca smo ,ea capaz de
nfll..r en tooas aquellas deClslo'les
'e:aclol ,adas cor po),r,cas publicas
-llle 1fectan a ia de trabalo
La asam ble a ge neral de
ASPA, tom dos acuerdos
hi str i cos, un o el q ue
deter mi na nu estra salida del
Con greso de Trabajo,
o r g anismo q ue en su s
i nici os post ulaba los ms
grandes pr i ncipios de
r ei vi ndicacin l abo ral que
hu bi eran so ado l os
trabaj adores y que al paso
del tiempo, la subordinaci n
al gobierno , su fra caso
frente al deterioro sal ari al ,
l os intereses mezquinos de
sus r epresentantes y su
antidemocracia en la toma
de decisiones, fueron. entre
otros, factores que
determi naron la decisin de
A S P A; dos, y en este mismo
sentido, la asam blea general
facult al comit ej ecutivo
para firmar el acta
constitutiva de la UNION
NACIONAL DE
TRABAJADORES, organismo
que se perfila como una central
otalmente distinta a las conocidas
formas tradicionales de ejercicio
sindical y que en los hechos, han
fracasado frente a los propios
trabajadores.
Cordialmente,
Secretario General
Hlice
LA UNiN NACIONAL (UNTI
b..L y LA UNANIMIDAD 132 LA NACiONAL T

de las 132
organizaciones asistentes a la
Asamblea Nacional de
Trabajadores (ANT), el22 y 23
de agosto pasado acordaron
conformar una central que
aglutinar inicialme.nte a 1.5
millones de empleados,
agremiados.
La Asamblea estuvo
conformada por organiza -
ciones interesadas en el
bienestar del trabajador que
vieron afectados sus intereses
por aos y por la ausencia de
un verdadero representante en
el Congreso del Trabajo (CT).
Al centro el Secretar io General de ASPA, Manuel
Gonzlez Flores en la primera Asamblea Naci onal de
l os Trabajadores.
La ratificacin de la
construccin de esta nueva
central, que representar
conforme a derecho, las
demandas de los trabajadores,
marca en la historia del
sindicalismo meXicano,
grandes expectativas de
progreso.
En los trabajos de la Asamblea
Nacional de Trabajadores se
dijo que uno de los principales
objetivos es la reestructuracin
democrtica de los
movimientos obrero y
campesino mediante un
proceso de reorganizacin
interna donde se practique la
accin organizada y unitaria, la
negociacin, el dilogo y la
tolerancia para alcanzar sus
metas en beneficio de sus
Ahora, los lderes de ese
gremio como Leonardo
Rodrguez Alcaine, ruegan el
regreso de los foristas. La
muerte de don Fidel Velzquez
rompi con los esquemas
"tradicionalistas" de no
responder a las inquietudes de
los trabajadores.
El exsecretario interino del CT
fracas en su bsqueda por
reorganizar el movimiento
obrero pues los foristas y la
(FESEBS), el Sindicato de
Trabajadores del Seguro Social
y el STUNAM refrendaron su
voluntad de dilogo con el
Congreso del Trabajo pero
aclararon que ste
"acercamiento" ser de
relacin institucional y sin
nimo de regresar al
organismo cpula del sector
obrero.
DIFERENCIAS
En estos tiempos de transicin
no slo hubo diferencias entre
los foristas y el CT, en el mismo
grupo de los sindicalistas
independientes hubo fracturas.
Previo a la Asamblea Nacional
de los Trabajadores las 9
organizaciones sindicales del
grupo de los Foristas
encabezados por Elba Esther
Gordillo Morales, dirigente del
sector popular del PRI
rechazaron la idea de
conformar una Nueva Central
Obrera con un acto imprevisto
de los trabajadores de la
Primera Asamblea Nacional de
Delegados, hecho que
represent un ltimo intento
de boicotear la ANT.
Las ocho organizaciones
sindicales sostienen que es
ms viable reformar el viejo CT
que darse a la tarea de
conformar un organismo
nuevo pretendido por los
foristas restantes.
Por Martha Q.obLes
Sin embargo, ni las diferencias,
ni los obstculos del viejo
sindicalismo, ni la ausencia del
grupo de los 8, evitaron que
se llevara a cabo la Asamblea y
menos an que no se
consensara la creacin de una
nueva central obrera.
En el evento, se present el
documento "La reforma social
y democrtica del estado
mexicano" en que exigen el
establecimiento de un
proyecto econmico y social
alternativo sustentado en
acuerdos democrticos y
respaldados por la base.
Adems, propusieron que el
empleo, el salario, la poltica
social, la calidad de vida y la
distribucin del ingreso no
sean consideradas como
subproductos de la poltica
econmica. Por ello, se
manifestaron por una
redefinicin del proyecto
nacional para romper de
manera definitiva con el
encierro gremial y corporativo
que muchos sindicatos han
manejado. ):>
En la grfi ca de izqu ierda a derecha ,Gilberto Lpez Meyer, secreta ri o de
Actas y Acue rdos y Vlctor Manuel Campos eco, Secretario del In terior, quienes
fueron pone nt es como de legados de AS PA, estuvi eron tambi n Anton io
Ramrez, Juan Cruz Albe rt, Re ladio Pea y Francisco de Haas durante la
Asamblea.
5
LA UNiN NACIONAL (UNTI
b..L y LA UNANIMIDAD 132 LA NACiONAL T

de las 132
organizaciones asistentes a la
Asamblea Nacional de
Trabajadores (ANT), el22 y 23
de agosto pasado acordaron
conformar una central que
aglutinar inicialme.nte a 1.5
millones de empleados,
agremiados.
La Asamblea estuvo
conformada por organiza -
ciones interesadas en el
bienestar del trabajador que
vieron afectados sus intereses
por aos y por la ausencia de
un verdadero representante en
el Congreso del Trabajo (CT).
Al centro el Secretar io General de ASPA, Manuel
Gonzlez Flores en la primera Asamblea Naci onal de
l os Trabajadores.
La ratificacin de la
construccin de esta nueva
central, que representar
conforme a derecho, las
demandas de los trabajadores,
marca en la historia del
sindicalismo meXicano,
grandes expectativas de
progreso.
En los trabajos de la Asamblea
Nacional de Trabajadores se
dijo que uno de los principales
objetivos es la reestructuracin
democrtica de los
movimientos obrero y
campesino mediante un
proceso de reorganizacin
interna donde se practique la
accin organizada y unitaria, la
negociacin, el dilogo y la
tolerancia para alcanzar sus
metas en beneficio de sus
Ahora, los lderes de ese
gremio como Leonardo
Rodrguez Alcaine, ruegan el
regreso de los foristas. La
muerte de don Fidel Velzquez
rompi con los esquemas
"tradicionalistas" de no
responder a las inquietudes de
los trabajadores.
El exsecretario interino del CT
fracas en su bsqueda por
reorganizar el movimiento
obrero pues los foristas y la
(FESEBS), el Sindicato de
Trabajadores del Seguro Social
y el STUNAM refrendaron su
voluntad de dilogo con el
Congreso del Trabajo pero
aclararon que ste
"acercamiento" ser de
relacin institucional y sin
nimo de regresar al
organismo cpula del sector
obrero.
DIFERENCIAS
En estos tiempos de transicin
no slo hubo diferencias entre
los foristas y el CT, en el mismo
grupo de los sindicalistas
independientes hubo fracturas.
Previo a la Asamblea Nacional
de los Trabajadores las 9
organizaciones sindicales del
grupo de los Foristas
encabezados por Elba Esther
Gordillo Morales, dirigente del
sector popular del PRI
rechazaron la idea de
conformar una Nueva Central
Obrera con un acto imprevisto
de los trabajadores de la
Primera Asamblea Nacional de
Delegados, hecho que
represent un ltimo intento
de boicotear la ANT.
Las ocho organizaciones
sindicales sostienen que es
ms viable reformar el viejo CT
que darse a la tarea de
conformar un organismo
nuevo pretendido por los
foristas restantes.
Por Martha Q.obLes
Sin embargo, ni las diferencias,
ni los obstculos del viejo
sindicalismo, ni la ausencia del
grupo de los 8, evitaron que
se llevara a cabo la Asamblea y
menos an que no se
consensara la creacin de una
nueva central obrera.
En el evento, se present el
documento "La reforma social
y democrtica del estado
mexicano" en que exigen el
establecimiento de un
proyecto econmico y social
alternativo sustentado en
acuerdos democrticos y
respaldados por la base.
Adems, propusieron que el
empleo, el salario, la poltica
social, la calidad de vida y la
distribucin del ingreso no
sean consideradas como
subproductos de la poltica
econmica. Por ello, se
manifestaron por una
redefinicin del proyecto
nacional para romper de
manera definitiva con el
encierro gremial y corporativo
que muchos sindicatos han
manejado. ):>
En la grfi ca de izqu ierda a derecha ,Gilberto Lpez Meyer, secreta ri o de
Actas y Acue rdos y Vlctor Manuel Campos eco, Secretario del In terior, quienes
fueron pone nt es como de legados de AS PA, estuvi eron tambi n Anton io
Ramrez, Juan Cruz Albe rt, Re ladio Pea y Francisco de Haas durante la
Asamblea.
5
Acordaron tambien. utilizar
"1ecanlsmos de presin como
la concertaCin y el dilogo en
primer 'nstancia. el mitin y
manifestacin pblica. en
segunda. pero tambien la
huelga y el boicot como
:nedldas extremas con la
finalidad de combatir la
explotac n. desigualdad y
marglnaclon de la clase
traDaJadola. segun el
anteproyecto ae los estatutos
que -eglran su desarrollo
slndlca,.'-donde se cierra toda
posibilidad de IIlmovilismos y
Ge erlO'O
En el plan se prohibe la
in ervenClon activa en partidos
polmcos. respeto a la libre
afillaclon polltlca de sus
representantes. Para viabilidad
de acuer'dos estos deben ser
aaoptados por el 51 por ciento
o mas del otal de las
organizaciones ac ivas que la
integran.
No a la reeleccion consecutiva
de sus dirigentes. se pronuncia
en favor de la accion
organizada y unitaria. la
negociacon. el dialogo. en
contra de la antijurdica
discriminacin de los
trabajadores sUjetos al
rgimen. derecho a la libre
asociacin. erppleo
permanente. representaclon
sindical al derecho de la
contratacin colectiva.
autentica y cooperativa. as
como a la bilateralidad en las
relaciones de trabaJo.
Esta descarta cualquier
posibilidad de decisiones
'verticales o autori arias. se
ponen candados a intentos de
corrupcion o malversacin de
fondos para lo que se creara
Jn Comi e Nacional de
Vigilancia y Fiscalizaclon que
actuar como inspector del
Comit Ejecutivo Nacional y
as comisiones Instaladas del
nuevo organismo para que
Miembros del Comi t Ejecutivo de ASPA al trmino de la
Asamblea Nac ional de Trabajadores, acompaados por Manuel
Gonzlez Flores , l der de los pilotos aviadores al centro.
cumplan sus funciones y los
acuerdos alcanzados.
PROPUESTAS
GENERALES DE LA
ANT
' Reduccion del IVA al 10 por
ciento.
Desgravar el impuesto sobre
el produc o del rabajo.
'Revisar el reglmen especial de
la maquila.
' Gravar las Inversiones
especulativas y promover de
incen ivos y subsidios
temporales a la micro.
pequea y mediana empresas.
' Creacion del seguro de
desempleo y.a dlsmlllucion de
las jornadas de rabajo sin
detrimento del salario.
' Definicin de pollticas para la
proteccin al salario y de
estmulo al consumo y la libre
negociacin de aumentos
salarial es y contractuales, sin
imposicin de topes por parte
del gobi erno.
Dairnler-Benz Aerospace
Conversin de aviones de pasajeros Airbus
A 300 / A 310 a aviones de carga
Daimler-Benz Aerospace Mxico S. A. de C.V.
Paseo de Los Tamarindos No. 400-B
Col. Bosques de Ilas Lomas
C.P. 05120 Mxico D. F.
Conmutador. 267 1003 - 267 0128
FAX 267 0127
5. piso
Acordaron tambien. utilizar
"1ecanlsmos de presin como
la concertaCin y el dilogo en
primer 'nstancia. el mitin y
manifestacin pblica. en
segunda. pero tambien la
huelga y el boicot como
:nedldas extremas con la
finalidad de combatir la
explotac n. desigualdad y
marglnaclon de la clase
traDaJadola. segun el
anteproyecto ae los estatutos
que -eglran su desarrollo
slndlca,.'-donde se cierra toda
posibilidad de IIlmovilismos y
Ge erlO'O
En el plan se prohibe la
in ervenClon activa en partidos
polmcos. respeto a la libre
afillaclon polltlca de sus
representantes. Para viabilidad
de acuer'dos estos deben ser
aaoptados por el 51 por ciento
o mas del otal de las
organizaciones ac ivas que la
integran.
No a la reeleccion consecutiva
de sus dirigentes. se pronuncia
en favor de la accion
organizada y unitaria. la
negociacon. el dialogo. en
contra de la antijurdica
discriminacin de los
trabajadores sUjetos al
rgimen. derecho a la libre
asociacin. erppleo
permanente. representaclon
sindical al derecho de la
contratacin colectiva.
autentica y cooperativa. as
como a la bilateralidad en las
relaciones de trabaJo.
Esta descarta cualquier
posibilidad de decisiones
'verticales o autori arias. se
ponen candados a intentos de
corrupcion o malversacin de
fondos para lo que se creara
Jn Comi e Nacional de
Vigilancia y Fiscalizaclon que
actuar como inspector del
Comit Ejecutivo Nacional y
as comisiones Instaladas del
nuevo organismo para que
Miembros del Comi t Ejecutivo de ASPA al trmino de la
Asamblea Nac ional de Trabajadores, acompaados por Manuel
Gonzlez Flores , l der de los pilotos aviadores al centro.
cumplan sus funciones y los
acuerdos alcanzados.
PROPUESTAS
GENERALES DE LA
ANT
' Reduccion del IVA al 10 por
ciento.
Desgravar el impuesto sobre
el produc o del rabajo.
'Revisar el reglmen especial de
la maquila.
' Gravar las Inversiones
especulativas y promover de
incen ivos y subsidios
temporales a la micro.
pequea y mediana empresas.
' Creacion del seguro de
desempleo y.a dlsmlllucion de
las jornadas de rabajo sin
detrimento del salario.
' Definicin de pollticas para la
proteccin al salario y de
estmulo al consumo y la libre
negociacin de aumentos
salarial es y contractuales, sin
imposicin de topes por parte
del gobi erno.
Dairnler-Benz Aerospace
Conversin de aviones de pasajeros Airbus
A 300 / A 310 a aviones de carga
Daimler-Benz Aerospace Mxico S. A. de C.V.
Paseo de Los Tamarindos No. 400-B
Col. Bosques de las Lomas
C.P. 05120 Mxico D. F.
Conmutador. 267 1003 - 267 0128
FAX 267 0127
5. piso
;--
I R..h60LUTIV06 Dh LA NACIONAL
Dh TR..AE>AJADOR..h6
I UNIDAD
Modificacin al Tratado de Libre Comercio, privilegiando la
proteccion de la industna nacional.
Rechazo al corporativismo.
Rechazo a los contratos de proteccion.
Respeto a la autonoma y libertad sindical.
Contra la militarizacin fundamentalmente de las zonas rurales
de los estados del Sureste y Suroeste del pas.
2 UNIDAD Dh ACCION
Recuperacin salarial y empleo.
Defensa de la Seguridad Social.
Defensa de la Educacin Pblica.
Defensa de las industrias estratgicas y de los recursos
naturales no renovables.
Defensa de la libertad sindical.
Reformas a la legislacin laboral.
3 UNIDAD OR..c"ANICA
En la constitucin de una nueva central obrera:
Debe ser democrtica, incluyente y propositiva.
Ser independiente de los partidos polticos, estado,
gobiernos y patrones.
Respetar la libre afiliacin poltica en lo individual,
de los trabajadores.
Rechazo a la legislacin que obliga a la "toma de nota", es
decir que la constitucin del nuevo gremio debe ser por la
libre y soberana voluntad de los trabajadores.
Revocabilidad de los cargos de eleccin.
Deber rechazar el corporativismo en todas sus formas.
Debera tener una direccin colectiva y rotativa de la dirigencia.
Deber establecerse la incompatibilidad entre los cargos
pblicos y las responsabilidades dentro de la central.
Realizacin de la Asamblea Constitutiva antes de que
finalice 1997.
Respetar la autonoma de cada organizacin.

Se acord la realizacin de la Asamblea Constitutiva de la
nueva central de los trabajadores para el 28 de noviembre.
En conferencia de prensa, los lderes sindicales de los
diferentes organismos como el STUNAM, ASPA DE Mxico,
ASSA, SNTSS, entre otros, los cuales asistieron a la primera
Asamblea de los Trabajadores .
Al centro, el secretario general de ASPA, Manuel Gonzlez Flores
durante el evento qu e congreg a ms de ci en organismos
sindicalizados. A s izq. Ninel Sarcedo y a su der. Benito Baitena,
secretarios gene rales del Sutcolmex y ATM respectivamente.
A6PA b.N LA A6Atv1E;Lb.A
En la Asamblea Nacional de
los Trabajadores, la Asociacin
dio a conocer su postura ante
las nuevas perspectivas que se
vislumbran para la con -
formacin de un sindicalismo
independiente y democrtico
a partir de la transicin que
vive el movimiento obrero
desde el desquebrajamiento
del Congreso del Trabajo con
la muerte de Fidel Velzquez.
En el evento, en diferentes
mesas de trabajo, las
ponencias de los capitanes
Gilberto Lpez Meyer, Victor
Manuel Ochoa Camposeco y
Mauricio Rodrguez Aguilera,
miembros del Comit
Ejecutivo Nacional del
organismo coincidieron en
sealar que frente a la crisis
econmica, poltica y social
que ha vivido el pas, los
trabajadores son los que han
sufrido el embate y los efectos
de una serie de programas
implantados en Mxico, los
cuales han generado el
empobrecimiento permanente
y la perdida de calidad de vida
de los mismos, hechos que
actualmente rebasan y
cancelan las oportunidades de
desarrollo de una vida digna y
prometedora.
Por lo anterior, los pilotos
rechazaron la continuacin de
estas prcticas que lesionan y
agreden el inters de la clase
trabajadora, lo mismo puede
decirse de los llamados pactos
corportativos, los cuales no
han sido sino farsas en las que
se ha pretendido simular una
supuesta negociacin entre las
diferentes fuerzas para llegar a
acuerdos a favor del inters de
la nacin.
En cuanto a la legislacin de
la Ley Federal del Trabajo
manifestaron su preocupacin
por la intencin de reformarla,
y no porque no sea necesario,
sino porque abre la posibilidad
de que algunos intereses
empresariales encuentren por
fin la oportunidad de legalizar
sus prcticas de sobre-
explotacin y abuso de la
poblacin trabajadora por lo
CONTINUA EI\J LA PAGI A 2
7
;--
I R..h60LUTIV06 Dh LA NACIONAL
Dh TR..AE>AJADOR..h6
I UNIDAD
Modificacin al Tratado de Libre Comercio, privilegiando la
proteccion de la industna nacional.
Rechazo al corporativismo.
Rechazo a los contratos de proteccion.
Respeto a la autonoma y libertad sindical.
Contra la militarizacin fundamentalmente de las zonas rurales
de los estados del Sureste y Suroeste del pas.
2 UNIDAD Dh ACCION
Recuperacin salarial y empleo.
Defensa de la Seguridad Social.
Defensa de la Educacin Pblica.
Defensa de las industrias estratgicas y de los recursos
naturales no renovables.
Defensa de la libertad sindical.
Reformas a la legislacin laboral.
3 UNIDAD OR..c"ANICA
En la constitucin de una nueva central obrera:
Debe ser democrtica, incluyente y propositiva.
Ser independiente de los partidos polticos, estado,
gobiernos y patrones.
Respetar la libre afiliacin poltica en lo individual,
de los trabajadores.
Rechazo a la legislacin que obliga a la "toma de nota", es
decir que la constitucin del nuevo gremio debe ser por la
libre y soberana voluntad de los trabajadores.
Revocabilidad de los cargos de eleccin.
Deber rechazar el corporativismo en todas sus formas.
Debera tener una direccin colectiva y rotativa de la dirigencia.
Deber establecerse la incompatibilidad entre los cargos
pblicos y las responsabilidades dentro de la central.
Realizacin de la Asamblea Constitutiva antes de que
finalice 1997.
Respetar la autonoma de cada organizacin.

Se acord la realizacin de la Asamblea Constitutiva de la
nueva central de los trabajadores para el 28 de noviembre.
En conferencia de prensa, los lderes sindicales de los
diferentes organismos como el STUNAM, ASPA DE Mxico,
ASSA, SNTSS, entre otros, los cuales asistieron a la primera
Asamblea de los Trabajadores .
Al centro, el secretario general de ASPA, Manuel Gonzlez Flores
durante el evento qu e congreg a ms de ci en organismos
sindicalizados. A s izq. Ninel Sarcedo y a su der. Benito Baitena,
secretarios gene rales del Sutcolmex y ATM respectivamente.
A6PA b.N LA A6Atv1E;Lb.A
En la Asamblea Nacional de
los Trabajadores, la Asociacin
Sindical de Pi lotos Aviadores
dio a conocer su postura ante
las nuevas perspectivas que se
vislumbran para la con -
formacin de un sindicalismo
independiente y democrtico
a partir de la transicin que
vive el movimiento obrero
desde el desquebrajamiento
del Congreso del Trabajo con
la muerte de Fidel Velzquez.
En el evento, en diferentes
mesas de trabajo, las
ponencias de los capitanes
Gilberto Lpez Meyer, Victor
Manuel Ochoa Camposeco y
Mauricio Rodrguez Aguilera,
miembros del Comit
Ejecutivo Nacional del
organismo coincidieron en
sealar que frente a la crisis
econmica, poltica y social
que ha vivido el pas, los
trabajadores son los que han
sufrido el embate y los efectos
de una serie de programas
implantados en Mxico, los
cuales han generado el
empobrecimiento permanente
y la perdida de calidad de vida
de los mismos, hechos que
actualmente rebasan y
cancelan las oportunidades de
desarrollo de una vida digna y
prometedora.
Por lo anterior, los pilotos
rechazaron la continuacin de
estas prcticas que lesionan y
agreden el inters de la clase
trabajadora, lo mismo puede
decirse de los llamados pactos
corportativos, los cuales no
han sido sino farsas en las que
se ha pretendido simular una
supuesta negociacin entre las
diferentes fuerzas para llegar a
acuerdos a favor del inters de
la nacin.
En cuanto a la legislacin de
la Ley Federal del Trabajo
manifestaron su preocupacin
por la intencin de reformarla,
y no porque no sea necesario,
sino porque abre la posibilidad
de que algunos intereses
empresariales encuentren por
fin la oportunidad de legalizar
sus prcticas de sobre-
explotacin y abuso de la
poblacin trabajadora por lo
CONTINUA EI\J LA PAGI A 2
7
8
RECUPERACION DE LA CONCIENCIA SINDICAL
I que al final slo fuimos ocho I sindical, debe cimentarse sobre , el secretario general cuenta
con un voto de calidad en
condiciones especiales.
Durante la fase inicial, para
contar con una actitud
receptiva adecuada, ser
necesario sensibilizar al grupo
mediante una conferencia de
choque donde claramente
confrontemos a cada uno con
la realidad y sealemos con
firmeza, que los que hemos
fallado somos los miembros de
ASPA y no la institucin.
I asamblestas los que las bases de un sistema de
: legitimamos las acciones del I Servicio Social Obligatorio a :
Primer escenario
I comit ejecutivo. Este evento I travs de un "peridico de
: tan significativo, cre las sindicalismo". Dicho servicio :
REFLEXION ES
I condiciones ideales que I contempla en este primer
Me preocupa intensamente la : justifican una inmediata y I escenario, la aportacin de I
falta de inters y participacin I enrgica accin correctiva por : ocho das al ao (tiempo libre
de los miembros de ASPA en parte de la dirigencia. I de los pilotos), los cuales se I
los asuntos de la organizacin, podrn dividir en dos perodos I
pues creo que estamos INTRODUCCION I de cuatro das, esto con el I
cosechando lo que hemos I I propsito de que la I
sembrado. Es imperativo fortalecer la I organizacin los utilice para I
Es en la actitud, formacin y
capacitacin de los pilotos del
organismo donde tenemos
A estas al turas. llego a la institucin hacia el interior y : reforzar, principalmente, los
conclusion de que los pilotos menester formar nuevos I principios fundamentales del
no hemos aprendido la leccin, sindicalistas que refuercen los sindicalismo, y capacitar a los I
ASPA de Mexico somos todos. principios de identidad, I miembros de ASPA en otras
cuando lo entendamos y lo disciplina y lealtad, para que de I disciplinas.
aceptemos plenamente nos I esta manera cada miembro de I
daremos cuenta de que no I ASPA sea un soldado fuerte en
existe problema por difcil que : su posicin y firme en sus I
sea que no podamos resolver, convicciones.
I que trabajar, recordando que
I la mayora de las veces "somos
que no existe meta por enorme Es necesario inculcar las bases
que sea y que no podamos I de una nueva cultura sindical,
alcanzar. para que en un futuro
Tenemos que aprender prevalezcan con mayor ahnco I
nuevamente a trabajar en en ASPA de Mxico.
equipo, tenemos que aprender I Tenemos que utilizar todos los
nuevamente a confiar, cmo? : medios que estn a nuestro
reconstruyendo nosotros I alcance para elevar el nivel y
mismos la fe perdida. I mejorar la calidad de vida de I
Que es la nica forma en la que los miembros de la institucin.
podremos realizar nuestros El comi t ejecutivo enfrenta
anhelos y cumplir nuestras uno de los retos ms grandes
esperanzas. I en la historia de ASPA: el
A veces creo que pregono en rescate y la reconstruccin
el desierto, siento que I interna de la asociacin, de I
habemos pocos lobos cuyos resultados depender la
solitarios empeados en esta supervivencia del gremio y la I
gran cruzada por rescatar a los fortaleza para enfrentar las I
miembros de ASPA. : grandes batallas que lleven a la I
No s si ser demasiado tarde, I institucin a cumplir I
lo importante no es darse por I cabalmente con el espritu para :
vencido. I el cual fue creada. Una cadena I
I es tan fuerte en la medida en :
DESARROLLO los aviadores los que
tumbamos las aeronaves".
En este primer escenario, el I Dentro de la nueva cultura
programa se puede I vamos a sembrar en todos la
implementar en las semilla de servir a ASPA y no
instalaciones de nuestra casa, : servirnos de ella, ya que en la
en Palomas 110, donde medida en que fortalezcamos
contamos con todo lo a la organizacin nos
necesario para llevarlo a cabo. I fortaleceremos a nosotros
El proyecto contempla : mismos.
tentativamente, grupos I En esta etapa, se me ocurre
semanales de 67 pilotos. es pensar en un taller de
decir, 30 de Aerovias, 30 de comunicacin, requisito indis-
Mexicana y 7 de Litoral. pensable para que todos
Invariablemente se mezclarn hablemos el mismo idioma, en
pilotos de las tres empresas el que se planteara qu es lo
para romper las barreras que que queremos y que estamos
nosotros mismos hemos I dispuestos a hacer para
construido pues en la I lograrlo. En este tenor,
institucin no deben de existir : podremos expresar libremente
esas divisiones, ni de qu esperamos de ASPA Y por
compaas, ni de rangos, ni de : supuesto, en un sentido de
edades. I estricta justicia, la institucin
En ASPA de Mxico solamente I expresar qu espera de
deben existir pilotos de ASPA. nosotros.
IMPLEMENTACION
ANTECEDENTES
I que lo sean sus eslabones.
Los derechos y obligaciones :
son iguales para todos los I
I miembros, el voto de un piloto I
DESCRIPCION
Es importante tener sentido de I
oportunidad y aprovechar el I
momento histrico de la I Este programa de
pasada huelga del Litoral en la ' recuperacin de la conciencia
I de Litoral con una antigedad La Secretara del Int erior, a
I de un ao es similar al voto de I travs del (EEA, es la
I un piloto de Mexicana con 35 responsable de implementar el
: aos de servicio. Por supuesto : proyecto reconociendo de
8
RECUPERACION DE LA CONCIENCIA SINDICAL
I que al final slo fuimos ocho I sindical, debe cimentarse sobre , el secretario general cuenta
con un voto de calidad en
condiciones especiales.
Durante la fase inicial, para
contar con una actitud
receptiva adecuada, ser
necesario sensibilizar al grupo
mediante una conferencia de
choque donde claramente
confrontemos a cada uno con
la realidad y sealemos con
firmeza, que los que hemos
fallado somos los miembros de
ASPA y no la institucin.
I asamblestas los que las bases de un sistema de
: legitimamos las acciones del I Servicio Social Obligatorio a :
Primer escenario
I comit ejecutivo. Este evento I travs de un "peridico de
: tan significativo, cre las sindicalismo". Dicho servicio :
REFLEXION ES
I condiciones ideales que I contempla en este primer
Me preocupa intensamente la : justifican una inmediata y I escenario, la aportacin de I
falta de inters y participacin I enrgica accin correctiva por : ocho das al ao (tiempo libre
de los miembros de ASPA en parte de la dirigencia. I de los pilotos), los cuales se I
los asuntos de la organizacin, podrn dividir en dos perodos I
pues creo que estamos INTRODUCCION I de cuatro das, esto con el I
cosechando lo que hemos I I propsito de que la I
sembrado. Es imperativo fortalecer la I organizacin los utilice para I
Es en la actitud, formacin y
capacitacin de los pilotos del
organismo donde tenemos
A estas al turas. llego a la institucin hacia el interior y : reforzar, principalmente, los
conclusion de que los pilotos menester formar nuevos I principios fundamentales del
no hemos aprendido la leccin, sindicalistas que refuercen los sindicalismo, y capacitar a los I
ASPA de Mexico somos todos. principios de identidad, I miembros de ASPA en otras
cuando lo entendamos y lo disciplina y lealtad, para que de I disciplinas.
aceptemos plenamente nos I esta manera cada miembro de I
daremos cuenta de que no I ASPA sea un soldado fuerte en
existe problema por difcil que : su posicin y firme en sus I
sea que no podamos resolver, convicciones.
I que trabajar, recordando que
I la mayora de las veces "somos
que no existe meta por enorme Es necesario inculcar las bases
que sea y que no podamos I de una nueva cultura sindical,
alcanzar. para que en un futuro
Tenemos que aprender prevalezcan con mayor ahnco I
nuevamente a trabajar en en ASPA de Mxico.
equipo, tenemos que aprender I Tenemos que utilizar todos los
nuevamente a confiar, cmo? : medios que estn a nuestro
reconstruyendo nosotros I alcance para elevar el nivel y
mismos la fe perdida. I mejorar la calidad de vida de I
Que es la nica forma en la que los miembros de la institucin.
podremos realizar nuestros El comi t ejecutivo enfrenta
anhelos y cumplir nuestras uno de los retos ms grandes
esperanzas. I en la historia de ASPA: el
A veces creo que pregono en rescate y la reconstruccin
el desierto, siento que I interna de la asociacin, de I
habemos pocos lobos cuyos resultados depender la
solitarios empeados en esta supervivencia del gremio y la I
gran cruzada por rescatar a los fortaleza para enfrentar las I
miembros de ASPA. : grandes batallas que lleven a la I
No s si ser demasiado tarde, I institucin a cumplir I
lo importante no es darse por I cabalmente con el espritu para :
vencido. I el cual fue creada. Una cadena I
I es tan fuerte en la medida en :
DESARROLLO los aviadores los que
tumbamos las aeronaves".
En este primer escenario, el I Dentro de la nueva cultura
programa se puede I vamos a sembrar en todos la
implementar en las semilla de servir a ASPA y no
instalaciones de nuestra casa, : servirnos de ella, ya que en la
en Palomas 110, donde medida en que fortalezcamos
contamos con todo lo a la organizacin nos
necesario para llevarlo a cabo. I fortaleceremos a nosotros
El proyecto contempla : mismos.
tentativamente, grupos I En esta etapa, se me ocurre
semanales de 67 pilotos. es pensar en un taller de
decir, 30 de Aerovias, 30 de comunicacin, requisito indis-
Mexicana y 7 de Litoral. pensable para que todos
Invariablemente se mezclarn hablemos el mismo idioma, en
pilotos de las tres empresas el que se planteara qu es lo
para romper las barreras que que queremos y que estamos
nosotros mismos hemos I dispuestos a hacer para
construido pues en la I lograrlo. En este tenor,
institucin no deben de existir : podremos expresar libremente
esas divisiones, ni de qu esperamos de ASPA Y por
compaas, ni de rangos, ni de : supuesto, en un sentido de
edades. I estricta justicia, la institucin
En ASPA de Mxico solamente I expresar qu espera de
deben existir pilotos de ASPA. nosotros.
IMPLEMENTACION
ANTECEDENTES
I que lo sean sus eslabones.
Los derechos y obligaciones :
son iguales para todos los I
I miembros, el voto de un piloto I
DESCRIPCION
Es importante tener sentido de I
oportunidad y aprovechar el I
momento histrico de la I Este programa de
pasada huelga del Litoral en la ' recuperacin de la conciencia
I de Litoral con una antigedad La Secretara del Int erior, a
I de un ao es similar al voto de I travs del (EEA, es la
I un piloto de Mexicana con 35 responsable de implementar el
: aos de servicio. Por supuesto : proyecto reconociendo de
antemano que cualquier :
deficiencia inicial se corregir I
sobre la marcha con la :
aportacin y participacin de I
todos. Cabe sealar, que I
existen proyectos elaborados I
desde hace aos que bien :
pueden servir como base inicial I
y que podran ser actualizados I
y perfeccionados.
Asimismo, hay acuerdos del
Comit relacionados con la
educacin sindical. El CEEA
puede contratar personal
especializado para este efecto,
sin embargo tomemos en
cuenta que lo que nos sobra es
material humano pues
contamos con ms de mil 600
pilotos, es decir que de la
misma manera en que las
compaas preparan a dichos
aviadores para capacitar a sus I
propios compaeros, el CEEA I
I
puede prepararnos para que I
seamos nosotros mismos 10 5
que impartamos las
conferencias dentro del gre-
mio, pues hay gente con una I
gran capacidad tratando de :
involucrar a todos, pero sobre
todo a aquellos que ASPA les
ha bri ndado la oportunidad de I
prepararse en diferentes areas. I
Esos compaeros estn I
doblemente obligados con la :
organizacin, sin que esto I
exima a los dems. :
Posiblemente, la pri mera I
conferencia impartida por un :
novato no salga tan bien, pero I
la segunda saldr mejor y la :
tercera impecable. No se trata I
de ser doctor, pues esto :
beneficiar al que la recibe y al
que la imparte. I
Como primer punto sugiero I
mandar imprimir una nueva :
edicin del libro "El despertar
de las guilas", creacin de ese :
gran sindicalista que fue el I
capitn Tarazona, con el :
objetivo de que cada miembro I
tenga un ejemplar ya que es :
uno de 105 pocos testimonios I
con 105 que contamos para I
conocer la historia de ASPA. I
Considero como una omisin :
histrica garrafal inconcebible I
que despues de 39 aos no : Relaciones humanas (manejo
contemos con un libro que nos I de conflictos)
implantacin de un sistema de
Servicio Social Obligatorio en
el que 105 pi lotos
aprovechaflan las miles de
narre la historia de ASPA, con : Pedagoga y Psicologa
el enfoque de la organizacin. familiar
I Preparacin para la jubilacin
Independientemente del mate- (fsica, mental y econmica)
I horas al ao que pasamos en
las reservas.
rial ya elaborado en el CEEA,
podramos anexar 105
siguientes tpicos divididos en
mdulos:
MODULO I
HISTORIA DEL
MOVIMIENTO OBRERO
Historia del Sindical ismo
Historia del Movimiento
Obrero Mexicano
Historia de ASPA
MODULO 11
LEGISLAClON LABORAL
Constitucin Poltica de 105
Estados Unidos Mexicanos
Ley Federal del Trabajo
Alternativas jurdicas de lucha
(huelga, requisa, etc. .)
Estatutos de ASPA
Contrato Colectivo
MODULO 111
SINDICALISMO-ASPA
Que es ASPA
Quines son ASPA
Cmo es ASPA
Para qu se form
Qu debemos esperar de
ASPA
Qu se espera de 105
miembros de ASPA
Hacia dnde va ASPA
MODULO IV
MARCO JURIDICO DEL
COMANDANTE
Impartido por el Colegio de
Pilotos Aviadores de Mexico
(obligatorio para todos 105
pilotos)
MODULO V
PREVISION SOCIAL
Medicina Preventiva
Principios bsicos de
administracin familiar
MODULO VI
ETICA y POLlTICA
Este mdulo es el ms
importante ya que en el se
cimentaran las semillas de la
filosofa, de la doctrina y
cultura sindical de ASPA DE
MEXICO.
MODULO VII
En este modulo podemos
inclUir todos aquellos cursos
que sirvan para convivir y
elevar el nivel cultural de
nuestros asociados
Computacin
Oratoria
Redaccion
Metodologa
Idiomas
Pintura y dibujo
Cocina
Cine club
Club del Libro
Juegos de mesa: ajedrez,
domin, cartas, etc ...
Adems estableceramos un
I sistema de capacitacin
: dirigido a 105 aviadores, similar
I al de las universidades, es decir,
a traves de crditos: 105
I diferentes cursos equivaldnan a
I "X" puntuacin que 105
aviadores tendramos que
I cumplir cada ao.
I El proyecto nos obligar a
hacer las reservas en el
aeropuerto, en lugar de perder
el tiempo como lo hacemos
I ahora, jugando o durmiendo.
Lo aprovechanamos en
beneficio de la organizaCin y
de nosotros mismos, en este
sentido, la ventaja que nos
brinda este proyecto es que no
I tendramos que ceder nuestro
tiempo libre. Las instalaCiones
de la sala de reserva podnan
acondicionarse con poco
I dinero para este propsito.
El programa academico se
I llevara a cabo de la misma
forma en que se ll evara la
primer etapa, habna que
evaluar el costo econmico y
I poltico de los diferentes
escenanos.
Estas son algunas de las reas :
donde podemos empezar a I
I trabajar, pero sobre todo :
Esto no quiere deCir, de
ninguna forma, que sean las
nicas alternativas o las
mejores. El comit ejecutivo es
el que decidir la viabilidad, el
mejor modelo y el tiempo para
implantarlo. La peor alternativa
es no hacer nada
I poner especial atencin en la I
actitud del piloto. Recordemos :
I que no hay mejor dinero I
invert ido que en la I
I capacitacin del aviador. I
Los frutos 105 recogeremos en :
I el futuro y quin sabe si algn I
da, nuestra supervivencia :
como organizacin dependa
I de las semi ll as plantadas en
estos cursos.
EL SEGUNDO
ESCENARIO
El segundo escenario :
contempla bsicamente la I
recuperacin de la conciencia :
I sindical a traves de la I
ASPA SOMOS TODOS .
Hlice
antemano que cualquier :
deficiencia inicial se corregir I
sobre la marcha con la :
aportacin y participacin de I
todos. Cabe sealar, que I
existen proyectos elaborados I
desde hace aos que bien :
pueden servir como base inicial I
y que podran ser actualizados I
y perfeccionados.
Asimismo, hay acuerdos del
Comit relacionados con la
educacin sindical. El CEEA
puede contratar personal
especializado para este efecto,
sin embargo tomemos en
cuenta que lo que nos sobra es
material humano pues
contamos con ms de mil 600
pilotos, es decir que de la
misma manera en que las
compaas preparan a dichos
aviadores para capacitar a sus I
propios compaeros, el CEEA I
I
puede prepararnos para que I
seamos nosotros mismos 10 5
que impartamos las
conferencias dentro del gre-
mio, pues hay gente con una I
gran capacidad tratando de :
involucrar a todos, pero sobre
todo a aquellos que ASPA les
ha bri ndado la oportunidad de I
prepararse en diferentes areas. I
Esos compaeros estn I
doblemente obligados con la :
organizacin, sin que esto I
exima a los dems. :
Posiblemente, la pri mera I
conferencia impartida por un :
novato no salga tan bien, pero I
la segunda saldr mejor y la :
tercera impecable. No se trata I
de ser doctor, pues esto :
beneficiar al que la recibe y al
que la imparte. I
Como primer punto sugiero I
mandar imprimir una nueva :
edicin del libro "El despertar
de las guilas", creacin de ese :
gran sindicalista que fue el I
capitn Tarazona, con el :
objetivo de que cada miembro I
tenga un ejemplar ya que es :
uno de 105 pocos testimonios I
con 105 que contamos para I
conocer la historia de ASPA. I
Considero como una omisin :
histrica garrafal inconcebible I
que despues de 39 aos no : Relaciones humanas (manejo
contemos con un libro que nos I de conflictos)
implantacin de un sistema de
Servicio Social Obligatorio en
el que 105 pi lotos
aprovechanan las miles de
narre la historia de ASPA, con : Pedagoga y Psicologa
el enfoque de la organizacin. familiar
I Preparacin para la jubilacin
Independientemente del mate- (fsica, mental y econmica)
I horas al ao que pasamos en
las reservas.
rial ya elaborado en el CEEA,
podramos anexar 105
siguientes tpicos divididos en
mdulos:
MODULO I
HISTORIA DEL
MOVIMIENTO OBRERO
Historia del Sindical ismo
Historia del Movimiento
Obrero Mexicano
Historia de ASPA
MODULO 11
LEGISLAClON LABORAL
Constitucin Poltica de 105
Estados Unidos Mexicanos
Ley Federal del Trabajo
Alternativas jurdicas de lucha
(huelga, requisa, etc. .)
Estatutos de ASPA
Contrato Colectivo
MODULO 111
SINDICALISMO-ASPA
Que es ASPA
Quines son ASPA
Cmo es ASPA
Para qu se form
Qu debemos esperar de
ASPA
Qu se espera de 105
miembros de ASPA
Hacia dnde va ASPA
MODULO IV
MARCO JURIDICO DEL
COMANDANTE
Impartido por el Colegio de
Pilotos Aviadores de Mexico
(obligatorio para todos 105
pilotos)
MODULO V
PREVISION SOCIAL
Medicina Preventiva
Principios bsicos de
administracin familiar
MODULO VI
ETICA y POLlTICA
Este mdulo es el ms
importante ya que en el se
cimentaran las semillas de la
filosofa, de la doctrina y
cultura sindical de ASPA DE
MEXICO.
MODULO VII
En este modulo podemos
inclUir todos aquellos cursos
que sirvan para convivir y
elevar el nivel cultural de
nuestros asociados
Computacin
Oratoria
Redaccion
Metodologa
Idiomas
Pintura y dibujo
Cocina
Cine club
Club del Libro
Juegos de mesa: ajedrez,
domin, cartas, etc ...
Adems estableceramos un
I sistema de capacitacin
: dirigido a 105 aviadores, similar
I al de las universidades, es decir,
a traves de crditos: 105
I diferentes cursos equivaldnan a
I "X" puntuacin que 105
aviadores tendramos que
I cumplir cada ao.
I El proyecto nos obligar a
hacer las reservas en el
aeropuerto, en lugar de perder
el tiempo como lo hacemos
I ahora, jugando o durmiendo.
Lo aprovechanamos en
beneficio de la organizaCin y
de nosotros mismos, en este
sentido, la ventaja que nos
brinda este proyecto es que no
I tendramos que ceder nuestro
tiempo libre. Las instalaCiones
de la sala de reserva podnan
acondicionarse con poco
I dinero para este propsito.
El programa academico se
I llevara a cabo de la misma
forma en que se ll evara la
primer etapa, habna que
evaluar el costo econmico y
I poltico de los diferentes
escenanos.
Estas son algunas de las reas :
donde podemos empezar a I
I trabajar, pero sobre todo :
Esto no quiere deCir, de
ninguna forma, que sean las
nicas alternativas o las
mejores. El comit ejecutivo es
el que decidir la viabilidad, el
mejor modelo y el tiempo para
implantarlo. La peor alternativa
es no hacer nada
I poner especial atencin en la I
actitud del piloto. Recordemos :
I que no hay mejor dinero I
invert ido que en la I
I capacitacin del aviador. I
Los frutos 105 recogeremos en :
I el futuro y qu in sabe si algn I
da, nuestra supervivencia :
como organizacin dependa
I de las semi ll as plantadas en
estos cursos.
EL SEGUNDO
ESCENARIO
El segundo escenario :
contempla bsicamente la I
recuperacin de la conciencia :
I sindical a traves de la I
ASPA SOMOS TODOS .
Hlice
10
ASPA PR NTE!
(SNTSS), bajo el atinado liderazgo de su secretario
general, Dr. Antonio Rosado Garcla, realizaron una
serie de marchas y mtines en defensa de su contrato
colectivo y de una revisin salarial justa para todos sus
agremiados. Para ASPA fue un honor acompanarlos en
n la explanada del Monumento a la
Revolucin se llev a cabo la
concentracin de trabajadores contndose con el
apoyo de numerosas asociaciones sindicales que se
sumaron a la lucha del SNTSS por una revisin salarial
justa.
I
sus muestras de accin sindical plenas de apoyo y
solidaridad, no slo de sus propias bases, sino tambin
del Foro "El Sindicalismo ante la Nacin". En la grfica:
el doctor Rosado al micrfono dirigindose a los
trabajadores yen el estrada, por parte de ASPA, Manuel
Gonzlez Flores, secretario general: Vctor Manuel
Camposeco del In erior y Mauricio Aguilera de Prensa.
10
ASPA PR NTE!
(SNTSS), bajo el atinado liderazgo de su secretario
general, Dr. Antonio Rosado Garcla, realizaron una
serie de marchas y mtines en defensa de su contrato
colectivo y de una revisin salarial justa para todos sus
agremiados. Para ASPA fue un honor acompanarlos en
n la explanada del Monumento a la
Revolucin se llev a cabo la
concentracin de trabajadores contndose con el
apoyo de numerosas asociaciones sindicales que se
sumaron a la lucha del SNTSS por una revisin salarial
justa.
I
sus muestras de accin sindical plenas de apoyo y
solidaridad, no slo de sus propias bases, sino tambin
del Foro "El Sindicalismo ante la Nacin". En la grfica:
el doctor Rosado al micrfono dirigindose a los
trabajadores yen el estrada, por parte de ASPA, Manuel
Gonzlez Flores, secretario general: Vctor Manuel
Camposeco del In erior y Mauricio Aguilera de Prensa.
Por Rubn Ocaa Rubio
G ando el Capitn Tarazana escribi la
primera historia de la formacin de la
Asociacin de Pilotos Aviadores de
Mxico, constituidos formalmente en
una namante agrupacin de Pilotos, sta
fue leida en una asamblea en la que
convenimos que exista una parle
ignorada y por lo tanto pendi ente, la
correspondiente al episodio de la
Pennsula de Yucatn.
Post eriormen te, con
motivo del 25
Aniversario de la
organizacin, tampoco
qued incluida esa parte
de la historia de nuestro
organismo sindical, y es
hasta ahora que con la
participacin
la Asamblea del22 de enero en la ciudad
de Mxico, la cual era definitoria y tena
como objetivo presionar y pugnar por
nuestro Registro Oficial y
reconocimiento.
As pues, con la aceptacin del Capitn
Fabre (nuestro primer Sec reta rio
General) y la participacin del Capitn
Ballina en Mrida quien debera, al
obtener el resultado de las gestiones en
la Asamblea, actuar en consecuencia, el
primero procedi a entregarme un sobre
lacrado para abrirlo slo si la asamblea
decretaba esa noche "parar todas las
de la media noche, ya me haban cerrado
los servicios telefn icos y telegrficos.
Excuso decir a ustedes, lo angustioso de
aquellas horas, que atenidos a una
comunicacin normal dentro de las horas
hbiles, no lo era ya.
Acompaado por un pequeo grupo de
pilotos, nos dirigimos a las
instalaciones de radio de Mexicana,
pues se saba de antemano que se
contaba con excelentes amigos en esa
centralita. Requiriendo la resolucin de
la asamblea, la cual ya haba finalizado
en la Ciudad de Mxico abr el sobre
lacrado que me haba dado
el Capitn Fabre y la clave
para manejar preguntas
hacia los Capital es Fabre y
Ballina eran:
Preguntar
concluida
una vez
la asamblea de
del actual Secretario de
Prensd, el Capitn
MauricioRodrguez
Aguilera, y el apoyo
grfico de unas fotos que
obraban en mi poder, 38
11l!1I" O!IO'. ,"\!tl\ i"[(JIlIHC"'II!C CI1 "lllo!,1 :'-1, ml,1. ,,1 e ,lp. COlllel ( rU/.
esa noche, si "la casa de la
calle 60 se venda o no".
Utilizando mis radio-
operadores de Mrida y
Mxico, que trabajaban
para Mexicana ped me per-
mitieran utilizar la comu-
aos despus de haber sido tomadas, hay
algunas caras de compaeros de entonces
que casi ya no recuerdo, por lo que de
antemano, pido disculpas.
En enero del 59, trabajaba para Mexicana
de Aviacin. En ese mes me asignaron
mis vacaciones y dentro de mis planes
estaba el de pasar un par de semanas en
la Ciudad de Mrida, Yucatn.
Siendo un activo miembro de la que sera
ms adelante la Asociacin Sindical de
Pilotos Aviadores convine con el Capitn
Fabre aprovechar esa circunstancia para
mantener unidos y agrupados a los
pilotos de Mexicana que pernoctaban en
Mrida y a los pilotos de la naciente
empresa TAMSA, con el propsito de
secundar los acuerdos que emanaban de
Clp.()' lil-l\ e 11' RI\(I,l
actividades nuestras como pilotos
aviadores al servicio de las empresas
mencionadas" .
Recuerdo, y las fotografas adjuntas lo
certifican, que esa noche trascendental
para todos aquellos que estbamos
dentro de ese grupo, a la expectativa de
los acontecimientos que en la noche del
22 de enero se estaban gestando.
Reunidos en las instalaciones del Hotel
Mrida, inquietos, estaramos en espera
de la llamada telefni c ' r _'veniente de
la ciudad de Mxico en la que me diran
en clave lo que debera o deberamos
hacer.
Ahora puedo decir que debido a la
prolongacin de la asamblea, alrededor
nicacin con Mxico capi-
tal. Logr de inmediato el contacto con
un viejo amigo y compaero de apellido
Ramrez, al que le supliqu me hiciera el
gran servicio de llamar a un nmero
telefnico previamente conocido y
preguntar si la casa de Mrida proceda a
venderla o no.
Contest el Capitn Ballina el telfono,
aquella noche, despus de la asamblea y
dijo para que se me trasmitiera por la
misma va que: AFIRMATIVO. VENDER
LA CASA DE LA CALLE 60. Esta
respuesta escrita y confirmada -dada la
trascendencia- pude escucha rla a travs
de la radiotelegrafa en otros radio-
telfonos de CW, que me haban
facilitado.
conl.--"
1 '
Por Rubn Ocaa Rubio
G ando el Capitn Tarazana escribi la
primera historia de la formacin de la
Asociacin de Pilotos Aviadores de
Mxico, constituidos formalmente en
una namante agrupacin de Pilotos, sta
fue leida en una asamblea en la que
convenimos que exista una parle
ignorada y por lo tanto pendi ente, la
correspondiente al episodio de la
Pennsula de Yucatn.
Post eriormen te, con
motivo del 25
Aniversario de la
organizacin, tampoco
qued incluida esa parte
de la historia de nuestro
organismo sindical, y es
hasta ahora que con la
participacin
la Asamblea del22 de enero en la ciudad
de Mxico, la cual era definitoria y tena
como objetivo presionar y pugnar por
nuestro Registro Oficial y
reconocimiento.
As pues, con la aceptacin del Capitn
Fabre (nuestro primer Sec reta rio
General) y la participacin del Capitn
Ballina en Mrida quien debera, al
obtener el resultado de las gestiones en
la Asamblea, actuar en consecuencia, el
primero procedi a entregarme un sobre
lacrado para abrirlo slo si la asamblea
decretaba esa noche "parar todas las
de la media noche, ya me haban cerrado
los servicios telefn icos y telegrficos.
Excuso decir a ustedes, lo angustioso de
aquellas horas, que atenidos a una
comunicacin normal dentro de las horas
hbiles, no lo era ya.
Acompaado por un pequeo grupo de
pilotos, nos dirigimos a las
instalaciones de radio de Mexicana,
pues se saba de antemano que se
contaba con excelentes amigos en esa
centralita. Requiriendo la resolucin de
la asamblea, la cual ya haba finalizado
en la Ciudad de Mxico abr el sobre
lacrado que me haba dado
el Capitn Fabre y la clave
para manejar preguntas
hacia los Capital es Fabre y
Ballina eran:
Preguntar
concluida
una vez
la asamblea de
del actual Secretario de
Prensd, el Capitn
MauricioRodrguez
Aguilera, y el apoyo
grfico de unas fotos que
obraban en mi poder, 38
11l!1I" O!IO'. ,"\!tl\ i"[(JIlIHC"'II!C CI1 "lllo!,1 :'-1, ml,1. ,,1 e dp. COlllel ( rU/.
esa noche, si "la casa de la
calle 60 se venda o no".
Utilizando mis radio-
operadores de Mrida y
Mxico, que trabajaban
para Mexicana ped me per-
mitieran utilizar la comu-
aos despus de haber sido tomadas, hay
algunas caras de compaeros de entonces
que casi ya no recuerdo, por lo que de
antemano, pido disculpas.
En enero del 59, trabajaba para Mexicana
de Aviacin. En ese mes me asignaron
mis vacaciones y dentro de mis planes
estaba el de pasar un par de semanas en
la Ciudad de Mrida, Yucatn.
Siendo un activo miembro de la que sera
ms adelante la Asociacin Sindical de
Pilotos Aviadores convine con el Capitn
Fabre aprovechar esa circunstancia para
mantener unidos y agrupados a los
pilotos de Mexicana que pernoctaban en
Mrida y a los pilotos de la naciente
empresa TAMSA, con el propsito de
secundar los acuerdos que emanaban de
Clp.()' lil-l\ e 11' RI\(I,l
actividades nuestras como pilotos
aviadores al servicio de las empresas
mencionadas" .
Recuerdo, y las fotografas adjuntas lo
certifican, que esa noche trascendental
para todos aquellos que estbamos
dentro de ese grupo, a la expectativa de
los acontecimientos que en la noche del
22 de enero se estaban gestando.
Reunidos en las instalaciones del Hotel
Mrida, inquietos, estaramos en espera
de la llamada telefni c ' r _'veniente de
la ciudad de Mxico en la que me diran
en clave lo que debera o deberamos
hacer.
Ahora puedo decir que debido a la
prolongacin de la asamblea, alrededor
nicacin con Mxico capi-
tal. Logr de inmediato el contacto con
un viejo amigo y compaero de apellido
Ramrez, al que le supliqu me hiciera el
gran servicio de llamar a un nmero
telefnico previamente conocido y
preguntar si la casa de Mrida proceda a
venderla o no.
Contest el Capitn Ballina el telfono,
aquella noche, despus de la asamblea y
dijo para que se me trasmitiera por la
misma va que: AFIRMATIVO. VENDER
LA CASA DE LA CALLE 60. Esta
respuesta escrita y confirmada -dada la
trascendencia- pude escucha rla a travs
de la radiotelegrafa en otros radio-
telfonos de CW, que me haban
facilitado.
conl.--"
1 '
12
En la grfica podemos idt>ntificar, entre otros, a los capitanes
Gallardo, Albrecht , Mariscal) Ocaa
Con ella, la respuesta, volvimos a las en el horizonte de las relaciones obrero-
instalaciones del Hotel, la decisin: patronales de Mxico,
PARAR las operaciones areas que nos
correspondan para la maana siguiente
del23 de enero del lejano ao del 59 ,eran
las tres de la madrugada,
La consigna posterior era la de
presentarnos en las instalaciones de las
empresas en el aeropuerto, y
comunicarles a las mismas que por
Jecisin de asamblea celebrada la noche
anterior en la capital habamos recibido
instrucciones precisas de NO VOLAR
hasta que nuestra agrupacin sindical
fuera reconocida por las autoridades
competentes, lo mismo que por las
compaas areas nacionales afectadas
por esa "nunca vista" decisin de los
pilotos aviadores de Mxico que hace
tiempo quiere cambios,
Recuerdo todava el espectculo que se
llev a cabo esa maana, exactamente a
las 5 horas: el descongelamiento de 5
toneladas de pescado fresco en uno de
los aviones cargueros PAQUETS de
TAMSA,
Despus de asegurarles a los
representantes de las empresas que
nuestra actitud obedeca a una orden de
la agrupacin que esa maana del 23 de
enero del 59 naca y haca su aparicin
ramos un grupo de pilotos aislados y
"varados" en Mrida , sin embargo,
despus por medio de nuestros amigos
radio-aficionados supimos del
reconocimiento y de la orden de levantar
nuevamente el vuelo por instrucciones
de nuestro flamante nuevo sindicato de
Pilotos Aviadores Profesionales de
Mxico,
Recuerdo todava que el amigo y
compaero (QEPD) Hctor Abadie
Santibez me deca: "espero que la
respuesta-clave que recibiste sea correcta
de lo contrario hoy mismo te voy a visitar
a la crcel",
Por fortuna y para nuestra tranqulidad,
va radio-operadores de Mexicana, nos
enteramos paulatinamente que el paro
haba sido en todo el pas y en todas
aquellas terminales que haban podido
tener comunicacin oportuna, Seran las
9 de la maana cuando finalmente
despus de esa aciaga noche y mediando
unos apetitosos "huevos motu leos" nos
fuimos a dormir, aquella maana del 23
de enero del ao 1959,
Esta ya no es una "Historia Olvidada"
(La Redaccin).
Hlice
COll1pra Venta de :'Ilatl'riall'"

Tienc, prohlcma., de \hnacenajl'
Llalll.llh" 1l11.,pln
'
, 1l'1ll'1ll1" Id "I'IU<:Il"1
,enicconmica ,1 ,u dl'j111,il'Il' 1l
<:PllljlrdIllO' lnJp llj1" ti.:
pla'1I<:ll: .,era l' , ",brallll" dc' 111\ elll,lri(I,
recha/(" de l'(llllrnl de l,tliJad,
dc"lruLl'lllllc" II'l' ,tlc",
dl' ingl'lllena
(,c'rc'lllC ('c'lleral
( Illlerl'i,tI i/,lc'll'll
C;\1l1l?1ll0l # -ll ()
Co!. San \ll guel \ l1l ,111 1 la
c.P: ()27()() \ k\ D I
Te!. '\53-()\-25,
12
En la grfica podemos idt>ntificar, entre otros, a los capitanes
Gallardo, Albrecht , Mariscal) Ocaa
Con ella, la respuesta, volvimos a las en el horizonte de las relaciones obrero-
instalaciones del Hotel, la decisin: patronales de Mxico,
PARAR las operaciones areas que nos
correspondan para la maana siguiente
del23 de enero del lejano ao del 59 ,eran
las tres de la madrugada,
La consigna posterior era la de
presentarnos en las instalaciones de las
empresas en el aeropuerto, y
comunicarles a las mismas que por
Jecisin de asamblea celebrada la noche
anterior en la capital habamos recibido
instrucciones precisas de NO VOLAR
hasta que nuestra agrupacin sindical
fuera reconocida por las autoridades
competentes, lo mismo que por las
compaas areas nacionales afectadas
por esa "nunca vista" decisin de los
pilotos aviadores de Mxico que hace
tiempo quiere cambios,
Recuerdo todava el espectculo que se
llev a cabo esa maana, exactamente a
las 5 horas: el descongelamiento de 5
toneladas de pescado fresco en uno de
los aviones cargueros PAQUETS de
TAMSA,
Despus de asegurarles a los
representantes de las empresas que
nuestra actitud obedeca a una orden de
la agrupacin que esa maana del 23 de
enero del 59 naca y haca su aparicin
ramos un grupo de pilotos aislados y
"varados" en Mrida , sin embargo,
despus por medio de nuestros amigos
radio-aficionados supimos del
reconocimiento y de la orden de levantar
nuevamente el vuelo por instrucciones
de nuestro flamante nuevo sindicato de
Pilotos Aviadores Profesionales de
Mxico,
Recuerdo todava que el amigo y
compaero (QEPD) Hctor Abadie
Santibez me deca: "espero que la
respuesta-clave que recibiste sea correcta
de lo contrario hoy mismo te vaya visitar
a la crcel",
Por fortuna y para nuestra tranqulidad,
va radio-operadores de Mexicana, nos
enteramos paulatinamente que el paro
haba sido en todo el pas y en todas
aquellas terminales que haban podido
tener comunicacin oportuna, Seran las
9 de la maana cuando finalmente
despus de esa aciaga noche y mediando
unos apetitosos "huevos motu leos" nos
fuimos a dormir, aquella maana del 23
de enero del ao 1959,
Esta ya no es una "Historia Olvidada"
(La Redaccin).
Hlice
COll1pra Venta de :'Ilatl'riall'"

Tienc, prohlcma., de \hnacenajl'
Llalll.llh" 1l11.,pln
'
, 1l'1ll'1ll1" Id "I'IU<:Il"1
,enicconmica ,1 ,u dl'j111,il'Il' 1l
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Te!. '\53-()\-25,
Vuelo alrededor del mundo en un avin monomotor
o hemos juntado dos aficionados de la a iacin, Alfredo
Dehmlow y Jorge Comish [Jara realizar un viaje alrededor del
Mundo abordo de un Mooney Rocket 305.
El viaje, segn los planes, comenzar y terminar en Toluca.
Estado de Mxi o, tocando los continentes de Africa, Europa,
Asia, Oceania y por supuesto Amrica. La rula delallada y las
fechas probables se encuenlran en e te Illismo documento.
El objetivo del viaje no solo es dar la vuelta a la Tierra, sino
tambin establecer vnculos entre los diferenles pueblo y sus
culturales. a como con los pilotos de aviones ligeros y amantes
de la aviacin en general.
Por Jess Barbes M.
ANTECEDENTES DEL VIAJE
A,iones ... Creo que nac con una gran pasilI hacia ell os.
Cuando era nio me gustaba armarlos. pinlarlos y luego volarlos.
adaptndoles una liga. Posteriormente. ille reun,l con mi amigo
Chucho para ha er cohetes que debian llegar ,11 celo. Luego
qui e estudiar para disearlos. pero en mi familia no tuvo e o mi
propuesta.
A lo largo delliem[Jo comenc a volar a travs de los libros de
Hisloria de la Aviacin. tvIi pa in uecd, "olaba junio a
Lindbergh )' los Hermanos Wrighl )' ahora. despus de devorar
m,)s y ms libros sobre eltellla. he aprendielo a admirar a
person,llidades como Harry George Hawker (primero en lratar
de cruzar el Allntico en 1919) quien despus de graneles
esfuerzos no pudo lograrlo por una falla en el radiador lo que lo
hizo caC'r para posteriormenle ser rescatado por un barco.
Arl Goebel que junto on William Da"is, ganaron la Gran
Carrera del Pacifico (''1he Disaslrous Dale Transpacifi c Race") rI
16 de agoslo de 1927. C'n su avin Travel Air 5000, ll amado
"Woolaroc". La carrera consista en ir de Oakland a Hawaii y ele>
35 a"iones que se inscribieron. nicamenlC' 14 lograron legM a la
salida y dos hasta Hawaii. El segundo lugar, lo obtuvo Marln
)ensC'n )' Paul Schluter. pilolo y navegador. respectivamente, en
un BrC' se monoplano lI amaelo "Aloha ".
COlllO dato intewsanle quiC'ro mencionar que el "Woolaroc"
(ganador ele la carr ra). fue fabricado por un compaia m'aela
por \Valter Beech. Clyele Cessna y Loyel Stearman quienes
despus lorlllari,ln tres de las ms famosas empresas fabricantes
de ( ,iones.
A parlir de que apreneli a volar y pude comprar mi primer min.
mpec a hacer vuelos rrlalivamente largos, por cada a"in que
lenia. [n un Piper )3, ll egu el GualC'lllala y Estados nidos. En
un CC'ssna 182. a an Diego. California ya lodos los estaelos ele la
Repblica f'vlcxicana . [n un Cessna 210, a las Bahamas v Antillas.
En un Moone)' 231. vol hasta Puerto Williallls en de
fuego. a Punta Barrow en laska (arriba dC'1 Circulo Polar
Arli o) ya Grecia en Europa. Tambin fui a [slados nido.
Canad,). Islandia. Sue ia. oruega y Dinamarca con mi amigo
Lalo Roelrguez en su d\'in Beechcrall Bonanza A36TC.
Despus de la experienci,l ele haber vol,ldo a 44 paises y ruzado
el Atlnlico 4 , 'eces. lengo la intencin de dar la vuelta al mundo
en mi Mooney. el "Aguila egra" como lo bautiz Lalo
Rodrguez, (ahora con la conversin Rockel 305). he empezado
a prepararme.
Uno ele lo primeros problemas a los que me enfrenl. fue el no
saber quien me acompaaria. pero me dio mucho gusto haberlo
re uello cuando mi amigo Alfwdo Dehmlow, se entusiasm al
saber de 1,1 posibilidad del viaje y decidi venir onmigo a
compart ir juntos el vuelo. [s una persona con 2000 horas de
experiencia de "uelo, agradable y responsable, con quien creo
que ser un gusto viaj,lr lograr nuestro objetivo.
Hemos escogido una rula que nos parece er, lanlo novC'dosa
COlllO muy inleresante. cruzando el Pacifi co por I hemisferio
sur y p,ls,lndo por 1,1 i,la de Pascua. donel nicamente han
aterriLado lres avione, monomotorcs en toda su historicl. [1 Piper
d Geerard . )' lo Long [Z de Dick Rutan (el pilolo que le
dio la vuelta al mundo sin escalas en 9 dias 3 minutos, el 23 de
. ic,nbre de 1986, en (' 1 lamosos VOYilger) y Mike Mevill . el12
de juniu de 1997. Los tres llegaron procedenles de Totegegie en
las islas Gambier. Los Long EZ despegaron con rumbo a
GUJ)'aquil )' el Piper ella Isla de Robinson Crusoe. cerca de
anliago de Chile. Nosolros Ilegarelllos lambin delmislllo lugar.
pero COIl rumbo a Sall Crislobal. en las Islas Galpagos.
13
Vuelo alrededor del mundo en un avin monomotor
o hemos juntado dos aficionados de la a iacin, Alfredo
Dehmlow y Jorge Comish [Jara realizar un viaje alrededor del
Mundo abordo de un Mooney Rocket 305.
El viaje, segn los planes, comenzar y terminar en Toluca.
Estado de Mxi o, tocando los continentes de Africa, Europa,
Asia, Oceania y por supuesto Amrica. La rula delallada y las
fechas probables se encuenlran en e te Illismo documento.
El objetivo del viaje no solo es dar la vuelta a la Tierra, sino
tambin establecer vnculos entre los diferenles pueblo y sus
culturales. a como con los pilotos de aviones ligeros y amantes
de la aviacin en general.
Por Jess Barbes M.
ANTECEDENTES DEL VIAJE
A,iones ... Creo que nac con una gran pasilI hacia ell os.
Cuando era nio me gustaba armarlos. pinlarlos y luego volarlos.
adaptndoles una liga. Posteriormente. ille reun,l con mi amigo
Chucho para ha er cohetes que debian llegar ,11 celo. Luego
qui e estudiar para disearlos. pero en mi familia no tuvo e o mi
propuesta.
A lo largo delliem[Jo comenc a volar a travs de los libros de
Hisloria de la Aviacin. tvIi pa in uecd, "olaba junio a
Lindbergh )' los Hermanos Wright )' ahora. despus de devorar
m,)s y ms libros sobre eltellla. he aprendielo a admirar a
person,llidades como Harry George Hawker (primero en [ratar
de cruzar el Allntico en 1919) quien despus de graneles
esfuerzos no pudo lograrlo por una falla en el radiador lo que lo
hizo capr para posteriormente ser rescatado por un barco.
Arl Goebel que junto on William Da"is, ganaron la Gran
Carrera del Pacifico ('The Disastrous Dale Transpacifi c Race") el
16 de agosto de 1927. en su avin Travel Air 5000, ll amado
"Woolaroc". La carrera consista en ir de Oakland a Hawaii y ele>
35 a"iones que se inscribieron. nicamente 14 lograron legM a la
salida y dos hasta Hawaii. El segundo lugar, lo obtuvo Marln
)enspn )' Paul Schluter. pilolo y navegador. respectivamente, en
un Bre se monoplano lI amaelo "Aloha ".
COlllO dato interC'sanle quipro mencionar que el "Woolaroc"
(ganador ele la carr ra). fue fabricado por un compaia m'aela
por \Valter Beech. Clyele Cessna y Loyel Stearman quienes
despus lorlllari,ln tres de las ms famosas empresas fabricantes
de ( ,iones.
A parlir de que apreneli a volar y pude comprar mi primer min.
mpec a hacer vuelos rdalivamente largos, por cada a"in que
tenia. [n un Piper )3, ll egu el Gualelllala y Estados nidos. En
un Cpssna 182. a an Diego. California ya lodos los estaelos ele la
Repblica fvkxicana. [n un Cessna 210, a las Bahamas v Antillas.
En un Mooney 231. vol hasta Puerto Williallls en de
fuego. a Punta Barrow en laska (arriba dpl Circulo Polar
Arti o) ya Grecia en Europa. Tambin fui a estados nido.
Canad,). Islandia. Sue ia. oruega y Dinamarca con mi amigo
Lalo Roelrguez en su l\'in Beechcralt Bonanza A36TC.
Despus de la experienci,l ele haber vol,ldo a 44 paises y ruzado
el Atlnlico 4 , 'eces. tengo la intencin de dar la vuelta al mundo
en mi Moone . el "Aguila egra" como lo bautiz Lalo
Rodrguez, (ahora con la conversin Rocket 305). he empezado
a prepararme.
Uno ele lo primeros problemas a los que me enfrent. fue el no
saber quien me acompaaria. pero me dio mucho gusto haberlo
re uello cuancJo mi amigo Alfredo Dehmlow, se entusiasm al
saber de 1,1 [lo. ibilidad dd viaje y decidi venir onmigo a
compart ir juntos el vuelo. [s una persona con 2000 horas de
experiencia de "uelo, agradable y responsable, con quien creo
que ser un gusto viaj,lr lograr nuestro objetivo.
Hemos escogido una rula que nos parece er, lanlo novedosa
COlllO muy inl resanie. cruzando el Pacifi co por I hemisferio
sur y p,ls,lndo por 1,1 i,la de Pascua. donel nicamente han
aterriLado tres avione, monomotorcs en toda su historicl. [1 Piper
d Geerard . )' lo Long [Z de Dick Rutan (el pilolo que le
dio la vuelta al mundo sin escalas en 9 dias 3 minutos, el 23 de
. iClnbre de 1986, en (' 1 lamosos VOYilger) y Mike Mevill . el12
de juniu de 1997. Los tres llegaron procedentes de Totegegie en
las islas Gambier. Los Long EZ despegaron con rumbo a
GUJ)'aquil )' el Piper ella Isla de Robinson Crusoe. cerca de
antiago de Chile. Nosolros llegaremos lambin delmislllo lugar.
pero COIl rumbo a Sall Crislobal. rn las Islas Galpagos.
13
4
Reunin de FESEBS en ASPA
con el diputado Porfirio Muoz Ledo
Como par e de las actividades de la Federacin de
Sindicatos de Empresas de Bienes y ServicIos.
encaminadas a presentar las propuestas en ma ena laboral
a las distintas fracciones parlamentarias del Congreso de
la Unin, tuvo lugar en ASPA un encuentro con el diputado
Porfirio Munoz Ledo a qUien se le externa ron las
principales preocupaciones que cada organizacin
per eneciente a FESEBS considera ms Impor antes en
relacin a su materia de trabajo. Con respec o a la indus-
tria aerea, ASPA y ASSA le manl estaron la necesidad de
que el Congreso conozca y discuta en su opor unidad la
propuesta de reforma a la Ley Federal del Trabajo en o
que se re lere a las tripulaCiones aeronuticas. a lo cual el
licenciado Munoz Ledo se comprometi a analizar y
turnarla a la Comisin de Comunicaciones y Transportes
de la Cmara.
Comen o ambien que lo ocurrido en Mexico a los
salarios. -no tiene parangon en el mundo". Ret a quien
sea "a que le pruebe lo contrario" y aadi: "la perdida
del 70 por ciento del poder adquisi ivo del salario es una
grosena y esto es debido al fracaso del esquema
economlco. En este sentido, ha habido un secues ro del
valor del dinero". Finalmente. solicit la ayuda de los
sindicatos para enfrentar la batalla por mejorar el poder
adqUisitivo.
Olas despues tuvo una reunin en las instalaciones de la
Asoclacion Sindical de Sobrecargos de Aviacion con el
coordinador de la bancada panlsta. ingeniero Carlos
Medina PlascenCla en la que el PAN present a FESEBS
su propuesta de LFT. Al cierre de esta edicion y despues
de varias cancelaCiones aun no se tiene respuesta del
licenciado Arturo Nuez. coordinador de la fraCCin
parlamentana del PRI.
Hlice
En el orden acostumbrado, el di putado Po rfi rio Muoz Ledo, Al ej andra Barr ales, secretaria
general de FESEBS y Manuel Gonzlez Fl ores, secretario general de ASPA.
4
Reunin de FESEBS en ASPA
con el diputado Porfirio Muoz Ledo
Como par e de las actividades de la Federacin de
Sindicatos de Empresas de Bienes y ServicIos.
encaminadas a presentar las propuestas en ma ena laboral
a las distintas fracciones parlamentarias del Congreso de
la Unin, tuvo lugar en ASPA un encuentro con el diputado
Porfirio Munoz Ledo a qUien se le externa ron las
principales preocupaciones que cada organizacin
per eneciente a FESEBS considera ms Impor antes en
relacin a su materia de trabajo. Con respec o a la indus-
tria aerea, ASPA y ASSA le manl estaron la necesidad de
que el Congreso conozca y discuta en su opor unidad la
propuesta de reforma a la Ley Federal del Trabajo en o
que se re lere a las tripulaCiones aeronuticas. a lo cual el
licenciado Munoz Ledo se comprometi a analizar y
turnarla a la Comisin de Comunicaciones y Transportes
de la Cmara.
Comen o ambien que lo ocurrido en Mexico a los
salarios. -no tiene parangon en el mundo". Ret a quien
sea "a que le pruebe lo contrario" y aadi: "la perdida
del 70 por ciento del poder adquisi ivo del salario es una
grosena y esto es debido al fracaso del esquema
economlco. En este sentido, ha habido un secues ro del
valor del dinero". Finalmente. solicit la ayuda de los
sindicatos para enfrentar la batalla por mejorar el poder
adqUisitivo.
Olas despues tuvo una reunin en las instalaciones de la
Asoclacion Sindical de Sobrecargos de Aviacion con el
coordinador de la bancada panlsta. ingeniero Carlos
Medina PlascenCla en la que el PAN present a FESEBS
su propuesta de LFT. Al cierre de esta edicion y despues
de varias cancelaCiones aun no se tiene respuesta del
licenciado Arturo Nuez. coordinador de la fraCCin
parlamentana del PRI.
Hlice
En el orden acostumbrado, el di putado Po rfi rio Muoz Ledo, Al ej andra Barr ales, secretaria
general de FESEBS y Manuel Gonzlez Fl ores, secretario general de ASPA.
OMPROMIS
Por Ramiro Garza oberanls
[l comprol1llS0 e la base lundamenlal de lodas las relacione.
organizaciones o. ociedades de cualquier indolr.
Compron1l'io sIgnifica escnlurel en que con51,1 obligacin
conlralda. palabra dada o fe elllpeada.
e ompromelerse es obl igarse a algo.
La mejor lorma de d finir e inle'rprelar quc e el COIl1 proll1 iso e'
a Iravs de un qemplo. para e le eleclo e cogl elmalnmonlo,
que e b ICc1mcnle una ociedad. donde a grandes rasgos dos
pCTona deCIden \oluntariamente UllIr su, vida. para Ih elr el
(abo objetivos COll1unes, Igun piensan que lo ma lI11porlc1nl r
cn clmatrimonlo es cl amor, la quml a. la cducaCln. la eel,ld.
la madurez. el dmero, la posicin SOCIal o cl SC\O, La \ 'crdad es
qur todo lo ante'rior es imporlanle, pcro la premi a obre la (ual
se lundamenla el malrimonio, e el comproll1iso, Pe'ro no el
(()1Il pro 1111 so qur se IIr\a a (abo delanle' de u nJuc/, Los juzgados
rsl,in llenos de prol1leSJ" ) Juramenlos rolos. las pare'jas sr
dl\'ore lan con pape'les \. donmlrnlo, firm,ldos. eslo qUIere dr( Ir.
"qur lo qur \crdadcrc1mrnlr vale es el cOl1lproll1iso Inlenor quc
conlr,lelllO, nosolro, mismos",
flmc1lrill1ol1lo srn ese' comprollliso int nor no \ ,11(, Ilelda.
De 1,1 1Il1\IIl,' l1lanera, una orS,lTll/aCIOn en 1,1 qUl' \U IlllCl1lbro,'
quc 110 sr cOlllpromelen COIl clld. no \ 'ale 1lc1c!,l. no sln'r par,l
nad,l, es ul1a orgclllllacloll \.ll 1,', C\ una org.lll1/,)( iOIl hur(a por
drnlro, SIII lorl,llc/a, in rUll1bo \ slIlluluro. iCuid,ldo srliorr, !,
Icnrlllo. que' e on Iruir un olido prcscnlr porque rll rlluluro r
dondr \ dmo, c1 \ i\ ir.
L. Illlprr,lll\ o quc los miembros de \SP-\ nos rol llproll1rl,l 1110
nur\'alllclllc roll 1., instilucill.
Porquc esl(' (OlllprOllliso \a lo (,olllr,lIlIllO Indo, e 1I,lnelo
cnlrc11110" el \SP \ el Irt1\ Cs dr 1,1 dc' po pOlwr ( u,llqlllC'r
Inlrrs prr 011,110 dc grupo. "llIllcrc scncrell Uf' Id \SO( 1,1( IOIl.
c ulllplir v h,l( cr c ul11plir nue . I ro. C'lc1lulos \ ,le ,ltar los ,)( IlCrc!o
\ dr( L iOllcs que l'llldncn de 1,1 ,\ sa lllble,l Grneral. nrqelllO
Upll'1110 de lllH'slr,l orgc1l1l/elClon, I sic e Irlerallllclllc el
c (}llIprollli n quc' 1,1 111,1\ orlel de lo I11lC'l11bro elc \. P \ e l,lIlIO
Ir JI< IOIl.1I1do,
SI II(Nllros no f<'( md,lIlIO C' le COIlI[JIOIIlI o,
SI IImolros no ,](',11,11110" ('sic' (Omprollllso
SI llos()lro no rrl1()\ ,lino c 011 lanlell1clll(' ('Sic' (olllprol11isCl,
lodo lo que Cllt ima ue 1,1 Of8dlll/dcin, esl,lr,j
obw b 1 (' cl1debles \' SC' 1l0S puedc \ 'rnil clbcljO. (ornO 'c no
e 1.111 \ illlC'lldo abalo IllUl h,l'> e OS(lS por 110 lorlclleccr 1,1
OrS,lIll/clC 1011 hacia el inlc'riol.
1..1 oluc ICIIl C' re'nm'acin, r<'1lCl\,lr lo \ 010 , Il'Il()\,lr IlUl' Ir,1\
(' O!l\ i( C IOllc's, rcnm'ar nueslro (lrrnuplo \ IlllC'sllOS Ideales,
rCI1O\',H Illw"lro e O 111 prolll I 0(011 \SP-\ Ol 11 \ICO, ;--'ucslro
fululo dqlC'lldc' dc' e lo,
Ser fe' pOli ,lhll' l' lener e ,IP,lC id,ld dr respuesld. (ol(le1< ideld de
re ptIC' Id p,lr,1 e orre ir, (' c1peH ideHI de rcspue '11 p,lr,1 (,lI11blelr.
o podelllos p,lsafllo, la \ idd irrcspolls,lblcll1elllc ('( h,lIldolc la
(ulpc1 ,11m dC'IlI,]S de lodo lo <]1IC' 110 P,lS,l, 1<1 C lil'IIIPO de
delcncrnos [l,H,1 h,lccr ulla rellc'\ioll. <)llC' .l h,J( er o pclrc1
(,lIIlbiur 1,1S (OS,l"? .. de que' 11I,11l('r,1 puedo (OI,lborM p,Hel
( ,1Inbiar la lO. ,1 ?
'W'\,ll11rllle fC'c ollo/eo (011 hu 11 11 1(J.cI c]lI<'lo que hClllo 1,11!(ldo
(lIIlO 110 olro ,lo Illirlllbro de \Sp\ \ 110 Id illsliluc ion. Pero
110 1I11porla que' ell C'lJ)'lsauo nos 1r,1\,1I110 c<]ui\o(,ldo- \ 110
l'SlIIIllO equi\ C)(,ln 0- recueruc'll <Ul' IHlllCtl r IMue p,Hel
clllllendal. que [Jodelllos corregir, <1IC' 1l,ldlC (" perle( lo, 1.1
,18r,ldclS rscrilur,ls 110 dicen quc '1 hClllO (,lIdo, que 110
Ic'\ ,1I1Iell1os. Pcllcllcrrllill ,lr lo, quiero c\horl,lI tl (olllpromclrrnos
collllurslra orgcln Ilel( Ion, \ buscar louo 111l1,lner<1 OC rRVIR
\ \SP\ 1 OSfR IR, 05Df ,\ p.\ ,
Hlice
Quetzalcatl Internacional
de Aviacin ' . A. de . V.
+ Ini L'ialL',
+ 1\:ridiL'o\
+ L'lUali/aL'in
.J T,:ora ) , il11ulauor
Contamos con los
mejores Instructores de
nabla hIspana en equipos
Boeing
Equipos:
Soeing LearJet
Douglas Airbus
Fokker Grumman
Sell
(11..'11.11\1 ( .m ..'1.1 1'"'" Cl,1 J.ud1l1 B.llhlll ...II
\11 \lUII),1
Tl'l JI .I\ '" 'i'illhl)'
15
OMPROMIS
Por Ramiro Garza oberanls
[l comprol1llS0 e la base lundamenlal de lodas las relacione.
organizaciones o. ociedades de cualquier indolr.
Compron1l'io sIgnifica escnlurel en que con51,1 obligacin
conlralda. palabra dada o fe elllpeada.
e ompromelerse es obl igarse a algo.
La mejor lorma de d finir e inle'rprelar quc e el COIl1 proll1 iso e'
a Iravs de un qemplo. para e le eleclo e cogl elmalnmonlo,
que e b ICc1mcnle una ociedad. donde a grandes rasgos dos
pCTona deCIden \oluntariamente UllIr su, vida. para Ih elr el
(abo objetivos COll1unes, Igun piensan que lo ma lI11porlc1nl r
cn clmatrimonlo es cl amor, la quml a. la cducaCln. la eel,ld.
la madurez. el dmero, la posicin SOCIal o cl SC\O, La \ 'crdad es
qur todo lo ante'rior es imporlanle, pcro la premi a obre la (ual
se lundamenla el malrimonio, e el comproll1iso, Pe'ro no el
(()1Il pro 1111 so qur se IIr\a a (abo delanle' de u nJuc/, Los juzgados
rsl,in llenos de prol1leSJ" ) Juramenlos rolos. las pare'jas sr
dl\'ore lan con pape'les \. donmlrnlo, firm,ldos. eslo qUIere dr( Ir.
"qur lo qur \crdadcrc1mrnlr vale es el cOl1lproll1iso Inlenor quc
conlr,lelllO, nosolro, mismos",
flmc1lrill1ol1lo srn ese' comprollliso int nor no \ ,11(, Ilelda.
De 1,1 1Il1\IIl,' l1lanera, una orS,lTll/aCIOn en 1,1 qUl' \U IlllCl1lbro,'
quc 110 sr cOlllpromelen COIl clld. no \ 'ale 1lc1c!,l. no sln'r par,l
nad,l, es ul1a orgclllllacloll \.ll 1,', C\ una org.lll1/,)( iOIl hur(a por
drnlro, SIII lorl,llc/a, in rUll1bo \ slIlluluro. iCuid,ldo srliorr, !,
Icnrlllo. que' e on Iruir un olido prcscnlr porque rll rlluluro r
dondr \ dmo, c1 \ i\ ir.
L. Illlprr,lll\ o quc los miembros de \SP-\ nos rol llproll1rl,l 1110
nur\'alllclllc roll 1., instilucill.
Porquc esl(' (OlllprOllliso \a lo (,olllr,lIlIllO Indo, e 1I,lnelo
cnlrc11110" el \SP \ el Irt1\ Cs dr 1,1 dc' po pOlwr ( u,llqlllC'r
Inlrrs prr 011,110 dc grupo. "llIllcrc scncrell Uf' Id \SO( 1,1( IOIl.
c ulllplir v h,l( cr c ul11plir nue . I ro. C'lc1lulos \ ,le ,ltar los ,)( IlCrc!o
\ dr( L iOllcs que l'llldncn de 1,1 ,\ sa lllble,l Grneral. nrqelllO
Upll'1110 de lllH'slr,l orgc1l1l/elClon, I sic e Irlerallllclllc el
c (}llIprollli n quc' 1,1 111,1\ orlel de lo I11lC'l11bro elc \. P \ e l,lIlIO
Ir JI< IOIl.1I1do,
SI II(Nllros no f<'( md,lIlIO C' le COIlI[JIOIIlI o,
SI IImolros no ,](',11,11110" ('sic' (Omprollllso
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lodo lo que Cllt ima ue 1,1 Of8dlll/dcin, esl,lr,j
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e 1.111 \ illlC'lldo abalo IllUl h,l'> e OS(lS por 110 lorlclleccr 1,1
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1..1 oluc ICIIl C' re'nm'acin, r<'1lCl\,lr lo \ 010 , Il'Il()\,lr IlUl' Ir,1\
(' O!l\ i( C IOllc's, rcnm'ar nueslro (lrrnuplo \ IlllC'sllOS Ideales,
rCI1O\',H Illw"lro e O 111 prolll I 0(011 \SP-\ Ol 11 \ICO, ;--'ucslro
fululo dqlC'lldc' dc' e lo,
Ser fe' pOli ,lhll' l' lener e ,IP,lC id,ld dr respuesld. (ol(le1< ideld de
re ptIC' Id p,lr,1 e orre ir, (' c1peH ideHI de rcspue '11 p,lr,1 (,lI11blelr.
o podelllos p,lsafllo, la \ idd irrcspolls,lblcll1elllc ('( h,lIldolc la
(ulpc1 ,11m dC'IlI,]S de lodo lo <]1IC' 110 P,lS,l, 1<1 C lil'IIIPO de
delcncrnos [l,H,1 h,lccr ulla rellc'\ioll. <)llC' .l h,J( er o pclrc1
(,lIIlbiur 1,1S (OS,l"? .. de que' 11I,11l('r,1 puedo (OI,lborM p,Hel
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(lIIlO 110 olro ,lo Illirlllbro de \Sp\ \ 110 Id illsliluc ion. Pero
110 1I11porla que' ell C'lJ)'lsauo nos 1r,1\,1I110 c<]ui\o(,ldo- \ 110
l'SlIIIllO equi\ C)(,ln 0- recueruc'll <Ul' IHlllCtl r IMue p,Hel
clllllendal. que [Jodelllos corregir, <1IC' 1l,ldlC (" perle( lo, 1.1
,18r,ldclS rscrilur,ls 110 dicen quc '1 hClllO (,lIdo, que 110
Ic'\ ,1I1Iell1os. Pcllcllcrrllill ,lr lo, quiero c\horl,lI tl (olllpromclrrnos
collllurslra orgcln Ilel( Ion, \ buscar louo 111l1,lner<1 OC rRVIR
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Hlice
Quetzalcatl Internacional
de Aviacin ' . A. de . V.
+ Ini L'ialL',
+ 1\:ridiL'o\
+ L'lUali/aL'in
.J T,:ora ) , il11ulauor
Contamos con los
mejores Instructores de
nabla hIspana en equipos
Boeing
Equipos:
Soeing LearJet
Douglas Airbus
Fokker Grumman
Sell
(11..'11.11\1 ( .m ..'1.1 1'"'" Cl,1 J.ud1l1 B.llhlll ...II
\11 \lUII),1
Tl'l JI .I\ '" 'i'illhl)'
15
E ra 1977 estudiaba aviacin y la escuela
era dirigi da por el Cap. Francisco
Tarazona, hombre de un carcter y una
presencia extremadamente dura, los
comentarios sobre l rayaban en la
irrealidad, como que poda efectuar
virajes de 45 de un solo golpe de bastn,
ajustar rpm,s exactas de un garnucho,
ajustaba mezclas con la vista .. . Mi
hermano, que tambin estudiaba
aviacin en esa escuela y era ms
avanzado, trajo dos libros de l a la casa
"Sangre en el Cielo" y "El Despertar de
las Aguilas", el primero sobre cmo
VIDA
firmado oficialmente un contrato
colectivo con la CMA y tenan una
organizacin reconocida oficialmente.
En 1935 el general J. Mjica llev al
Congreso de la Unin una iniciativa de
ley que cambiara el rumbo de la
aviacin nacional, esta era la disposicin
que exiga que el personal de vuelo, en
las empresas de aviacin mexicanas
debiera ser mexicano, por nacimiento,
"ALAS AZTECAS SOBRE CIELO
ANAHUAC, lo que provoc que la
mayora de los pilotos ahora fueran
forj el Cap. Tarazona su
carrera de aviacin en la
fuerza area espaola y el
segundo el de cmo con un
grupo de aviadores idealistas
SINDICAL
mexicanos, sin embargo los
puestos importantes
seguan siendo de
extranjeros, quienes
formaron un sindicato.
Quiero decirles que en aquel entonces
le el primero con muchsimo ms
entusiasmo. Durante mi gestin como
parte de la Directiva en ASPA sent la
necesidad de leer de nuevo " El
Despertar de las Agu ilas", ya que
perciba que habamos perdido la
brj ula y cre que este libro podra
darme la luz sobre el camino que
debera tomar en mi gestin y cranme
me ayud mucho recordar a los pilotos
mexicanos que lograron salir adelante
en su misin.
Les platicar. Todo inici en Tampico
en 1924 cuando George L. Rhil Y Will -
iam L. Mallory decidieron comprar 4
aviones Lincoln Standard para formar
la Compaa Nacional de Aviacin, su
trabajo era dejar caer a los trabajadores
petroleros sus sueldos en los campos
de trabajo. Con la intervencin de un
seor Gustavo Espinosa, se le cambi
el nombre a Compaa Mexicana de
Aviacin. Aunque era una lnea Area
Mexicana, slo volaban en ella pilotos
extranjeros y no fue hasta 1929 que unos
pilotos mexicanos entraran a la CMA,
entre ellos Rodolfo Torres Rico, Anto-
Por Jos R. Huerta Snchez
nio Crdenas y Arturo Jimnez Nieto,
siguindoles Luis Boyer en 1930, Jos
Zertuche en 1931 y otros
posteriormente. En 1929, para ser
precisos el12 de noviembre fue soltado
Rodolfo Torres Ri co, quien vol al
mando de un Lincoln, hacindolo el
primer piloto aviador comercial
mexicano.
Esta lnea creci e inici sus vuelos
comerciales con pasajeros bajo la
supervisin de Pan Am. Al poco tiempo
los pilotos mexicanos se sin tieron
descontentos ya que los pilotos
extranjeros ganaban lo mismo que los
mexicanos, pero en dlares, a un tipo
de cambio del 3 por 1, esto hacia que
los extranjeros ganaran mucho ms por
el mismo trabajo realizado, los
contratos eran individuales y se
renovaban forzosamente cada 4 meses,
lo que creaba una intranquil idad laboral
en los pilotos mexicanos. Algunos
pilotos se quejaron ante los patrones,
pero les contestaron que si no les
gustaba podan irse cuando gustasen.
Todo era diferente para los mecnicos,
ya que para 1934 estos ya haban
tambin se encargaron de
seleccionar a un grupo
"malinchista" de pilotos mexicanos,
para servir a las maniobras
em presariales.
Despus de una huelga del SNTAS
(trabajadores de tierra) , la CMA decidi
"apoyar" la formacin de un sindicato
de pilotos. Algunos pilotos pensaban
que pertenecer a un sindicato era cosa
de nacos, por lo que se oponan a su
formacin, pero para 1936 nace la Liga
de Pilotos de Transportes de Lneas
Areas Nacionales, efectuando su
primera asamblea en el edificio
Woodrow ubicado en Bolvar y 5 de
mayo, esta asamblea fue precedida por
el capitn Luis Boyer y se nombr al
comit ejecutivo, siendo el primer
Secretario General el capi tn Jos
Zertuche, se acord ah hacer un
estatuto que les ayudara a defender sus
derechos laborales y que esta liga se
inscribiera en el registro de
asociaciones del departamento del
trabajo, con el fin de tener el
reconocimiento oficial de las
autoridades federales. Lo que no saban
los pilotos era que la CMA quera ten-
der a sus pilotos una trampa laboral
E ra 1977 estudiaba aviacin y la escuela
era dirigi da por el Cap. Francisco
Tarazona, hombre de un carcter y una
presencia extremadamente dura, los
comentarios sobre l rayaban en la
irrealidad, como que poda efectuar
virajes de 45 de un solo golpe de bastn,
ajustar rpm,s exactas de un garnucho,
ajustaba mezclas con la vista .. . Mi
hermano, que tambin estudiaba
aviacin en esa escuela y era ms
avanzado, trajo dos libros de l a la casa
"Sangre en el Cielo" y "El Despertar de
las Aguilas", el primero sobre cmo
VIDA
firmado oficialmente un contrato
colectivo con la CMA y tenan una
organizacin reconocida oficialmente.
En 1935 el general J. Mjica llev al
Congreso de la Unin una iniciativa de
ley que cambiara el rumbo de la
aviacin nacional, esta era la disposicin
que exiga que el personal de vuelo, en
las empresas de aviacin mexicanas
debiera ser mexicano, por nacimiento,
"ALAS AZTECAS SOBRE CIELO
ANAHUAC, lo que provoc que la
mayora de los pilotos ahora fueran
forj el Cap. Tarazona su
carrera de aviacin en la
fuerza area espaola y el
segundo el de cmo con un
grupo de aviadores idealistas
SINDICAL
mexicanos, sin embargo los
puestos importantes
seguan siendo de
extranjeros, quienes
formaron un sindicato.
Quiero decirles que en aquel entonces
le el primero con muchsimo ms
entusiasmo. Durante mi gestin como
parte de la Directiva en ASPA sent la
necesidad de leer de nuevo " El
Despertar de las Agu ilas", ya que
perciba que habamos perdido la
brj ula y cre que este libro podra
darme la luz sobre el camino que
debera tomar en mi gestin y cranme
me ayud mucho recordar a los pilotos
mexicanos que lograron salir adelante
en su misin.
Les platicar. Todo inici en Tampico
en 1924 cuando George L. Rhil Y Will -
iam L. Mallory decidieron comprar 4
aviones Lincoln Standard para formar
la Compaa Nacional de Aviacin, su
trabajo era dejar caer a los trabajadores
petroleros sus sueldos en los campos
de trabajo. Con la intervencin de un
seor Gustavo Espinosa, se le cambi
el nombre a Compaa Mexicana de
Aviacin. Aunque era una lnea Area
Mexicana, slo volaban en ella pilotos
extranjeros y no fue hasta 1929 que unos
pilotos mexicanos entraran a la CMA,
entre ellos Rodolfo Torres Rico, Anto-
Por Jos R. Huerta Snchez
nio Crdenas y Arturo Jimnez Nieto,
siguindoles Luis Boyer en 1930, Jos
Zertuche en 1931 y otros
posteriormente. En 1929, para ser
precisos el12 de noviembre fue soltado
Rodolfo Torres Ri co, quien vol al
mando de un Lincoln, hacindolo el
primer piloto aviador comercial
mexicano.
Esta lnea creci e inici sus vuelos
comerciales con pasajeros bajo la
supervisin de Pan Am. Al poco tiempo
los pilotos mexicanos se sin tieron
descontentos ya que los pilotos
extranjeros ganaban lo mismo que los
mexicanos, pero en dlares, a un tipo
de cambio del 3 por 1, esto hacia que
los extranjeros ganaran mucho ms por
el mismo trabajo realizado, los
contratos eran individuales y se
renovaban forzosamente cada 4 meses,
lo que creaba una intranquil idad laboral
en los pilotos mexicanos. Algunos
pilotos se quejaron ante los patrones,
pero les contestaron que si no les
gustaba podan irse cuando gustasen.
Todo era diferente para los mecnicos,
ya que para 1934 estos ya haban
tambin se encargaron de
seleccionar a un grupo
"malinchista" de pilotos mexicanos,
para servir a las maniobras
em presariales.
Despus de una huelga del SNTAS
(trabajadores de tierra) , la CMA decidi
"apoyar" la formacin de un sindicato
de pilotos. Algunos pilotos pensaban
que pertenecer a un sindicato era cosa
de nacos, por lo que se oponan a su
formacin, pero para 1936 nace la Liga
de Pilotos de Transportes de Lneas
Areas Nacionales, efectuando su
primera asamblea en el edificio
Woodrow ubicado en Bolvar y 5 de
mayo, esta asamblea fue precedida por
el capitn Luis Boyer y se nombr al
comit ejecutivo, siendo el primer
Secretario General el capi tn Jos
Zertuche, se acord ah hacer un
estatuto que les ayudara a defender sus
derechos laborales y que esta liga se
inscribiera en el registro de
asociaciones del departamento del
trabajo, con el fin de tener el
reconocimiento oficial de las
autoridades federales. Lo que no saban
los pilotos era que la CMA quera ten-
der a sus pilotos una trampa laboral
que le ayudase a sus fines.
Como les vena platicando, la CMA
"apoy" a sus pilotos para que se
agruparan, aSI el 18 de febrero de 1936
en el edificio Woodrow en la ciudad de
pilotos, la elaboracin de u esta uto
que sirviera a estos fines y I r gistro e
esta ante las autorida es para su
reconocimiento oficial.
La empresa quera "co r lar" dicha
agrupaClon con pilotos In iClonales
para fines otalmente c t rios, los
cuales eran bsica me e eVI ar la
formacin de un sindi cat formal,
controlar a los pilotos y utili z rlos como
grupo de choque contra el SNTAS.
Despues de una huelga el S TAS y al
percatarse los pilotos de I i enClones
de la compaflla, decldlero tratar de
acelerar los rmlt s para el
reconocimien o de la LI , Isma q e
se solici el 15 de may de 1936
quedando pendiente el r i tro oficial,
sin embargo los organls o no tenla[l
con acto entre ellos, y la ltica de di
vide y vencers' io b enos
rendimientos en por lo n s 2 a- s.
mientras las cosas estuvO n s o
menos tranquilas.
En esa epoca el Jefe d Pilotos era el
Cap. Luis Boyer (as -
militar, muy estricto, muy vendido a la
compaa ... Durante las juntas de la
Liga, se encargaba de bOicotear cuando
pudiese las mismas y en la compaa
mostraba un tra o preferencial a quien
lo caravaneaba y no pon la peros".
Para 1936 el Cap. Boyer crea tener
"controlados' a sus pilotos, por lo que
propuso reviVIr la Liga, pero al enterarse
la compana que no todos eran
incondicionales hizo lo posible por
retrasar el registro oficial. Como los
capitanes As udillo y Vazquez RIOS,
entre otros con rataron al Lic. Salvador
Zamudlo a quien le declan "elldolo' y
e regi e asociaciones,
a r re r
no fue has a 1942 cuando fe dieron a la
Liga el registro oficial jjjOTORGADO
E 1936!!!, obviamente el gerente de
CMA en ese entonces Wilbur Mornson
reconoci momentneamen e a la Liga
de diciembre de 1942 y demand I
cancelacin del registro en enero 1943,
cosa que "sorprendi" muchlslm a lo
j otos, pero el Cap. Boyer y aCI de
I s as, Iniciando fa s
ne as" que e a a, ent e o ros.
el Ca . Astudill , Andr' Vazquez,
Fructuoso Pr z y Sala zar por
reacclo rio y se dedico a
hostilizarl s sistemticamente.
En 1944 renaci la I cha, la CMA
c n a con 15<: itanes 35 copilotos
I Li a oUcito a las autoridades una
pia del rec nOClmlen o de a ld a
la CMA que se concediera u pliego
petltorio, e e cual oliCltaban I
reconoci miento de Liga, un aument
del 60%, s Idos base mnimos ago
de horas noctttmas y vo ar ma.ximo 900
ho as al ao, entre tras cosas.
cual los pilotos dieron al comlte sus
renuncias en blanco y aSI Informaron a
la compana que SI no les otorgaban lo
que pedan, present.. I ~ I J renunCia.
En menos de 24 horas la empresa ya
habla otorgado a los pilotos el
reconocimiento de la Liga y la mayor
parte de su pliego y que "despues
hablaran' del contrato colectivo. As los
pilotos utilizaron la fuerza de la unlon,
aunque 12 pilotos no hubieran firmado
sus renuncias. Para 1945 otro pliego
petltono y otra votacin .. ijiA
HUELGA!!! . Para el5 de marzo de 1995
se estaban poniendo las banderas en los
avi e CMA, aqu se dieron a
c cer os pilotos que estaban del
lado d a empresa.
I rsos factores, como la presin
nacional. las "promesas' de la
a y los pocos recursos
ICOS, los pilotos accedieron y
on las banderas. Cabe sealar
poco usaron en esta ocasin
nClas" en las negociaCiones. Se
fir n convenio. en el cual, entre
sas, decla que la empresa podla
ar el registro de la liga ante las
des, los pilotos lo aceptaron y
en esa piedra el epitafio de la
D s eses despus de levantada la
hu Ig la CMA impugno la legalidad del
reg' tr invocando la analogla del
co e io de la Habana de 1928 sobre
los ca . anes de barco con los de avin.
co I randolos de confianza y por lo
tant no sindicalizables. Para 1946 la
Lig y o exista legalmente, los pilotos
sol le ron amparos. pero todo fue Intil
y la presa comenz a ejercer
las contra los pilotos dirigen es
I sindica o llegando a despedir
a un nroso representante de la lucha
sil\dc 1, el Cap. Baldomero Astudillo.
As com z otra era en la aviacin
a, del 46 al 58. ms de 10 aos
de luchas individuales y colectivas,
humillaciones y actos inimaginables, de
los cuales les contare en la prxima
ocasiono
Hlice
1
que le ayudase a sus fines.
Como les vena platicando, la CMA
"apoy" a sus pilotos para que se
agruparan, aSI el 18 de febrero de 1936
en el edificio Woodrow en la ciudad de
pilotos, la elaboracin de u esta uto
que sirviera a estos fines y I r gistro e
esta ante las autorida es para su
reconocimiento oficial.
La empresa quera "co r lar" dicha
agrupaClon con pilotos In iClonales
para fines otalmente c t rios, los
cuales eran bsica me e eVI ar la
formacin de un sindi cat formal,
controlar a los pilotos y utili z rlos como
grupo de choque contra el SNTAS.
Despues de una huelga el S TAS y al
percatarse los pilotos de I i enClones
de la compaflla, decldlero tratar de
acelerar los rmlt s para el
reconocimien o de la LI , Isma q e
se solici el 15 de may de 1936
quedando pendiente el r i tro oficial,
sin embargo los organls o no tenla[l
con acto entre ellos, y la ltica de di
vide y vencers' io b enos
rendimientos en por lo n s 2 a- s.
mientras las cosas estuvO n s o
menos tranquilas.
En esa epoca el Jefe d Pilotos era el
Cap. Luis Boyer (as -
militar, muy estricto, muy vendido a la
compaa ... Durante las juntas de la
Liga, se encargaba de bOicotear cuando
pudiese las mismas y en la compaa
mostraba un tra o preferencial a quien
lo caravaneaba y no pon la peros".
Para 1936 el Cap. Boyer crea tener
"controlados' a sus pilotos, por lo que
propuso reviVIr la Liga, pero al enterarse
la compana que no todos eran
incondicionales hizo lo posible por
retrasar el registro oficial. Como los
capitanes As udillo y Vazquez RIOS,
entre otros con rataron al Lic. Salvador
Zamudlo a quien le declan "elldolo' y
e regi e asociaciones,
a r re r
no fue has a 1942 cuando fe dieron a la
Liga el registro oficial jjjOTORGADO
E 1936!!!, obviamente el gerente de
CMA en ese entonces Wilbur Mornson
reconoci momentneamen e a la Liga
de diciembre de 1942 y demand I
cancelacin del registro en enero 1943,
cosa que "sorprendi" muchlslm a lo
j otos, pero el Cap. Boyer y aCI de
I s as, Iniciando fa s
ne as" que e a a, ent e o ros.
el Ca . Astudill , Andr' Vazquez,
Fructuoso Pr z y Sala zar por
reacclo rio y se dedico a
hostilizarl s sistemticamente.
En 1944 renaci la I cha, la CMA
c n a con 15<: itanes 35 copilotos
I Li a oUcito a las autoridades una
pia del rec nOClmlen o de a ld a
la CMA que se concediera u pliego
petltorio, e e cual oliCltaban I
reconoci miento de Liga, un aument
del 60%, s Idos base mnimos ago
de horas noctttmas y vo ar ma.ximo 900
ho as al ao, entre tras cosas.
cual los pilotos dieron al comlte sus
renuncias en blanco y aSI Informaron a
la compana que SI no les otorgaban lo
que pedan, present.. I ~ I J renunCia.
En menos de 24 horas la empresa ya
habla otorgado a los pilotos el
reconocimiento de la Liga y la mayor
parte de su pliego y que "despues
hablaran' del contrato colectivo. As los
pilotos utilizaron la fuerza de la unlon,
aunque 12 pilotos no hubieran firmado
sus renuncias. Para 1945 otro pliego
petltono y otra votacin .. ijiA
HUELGA!!! . Para el5 de marzo de 1995
se estaban poniendo las banderas en los
avi e CMA, aqu se dieron a
c cer os pilotos que estaban del
lado d a empresa.
I rsos factores, como la presin
nacional. las "promesas' de la
a y los pocos recursos
ICOS, los pilotos accedieron y
on las banderas. Cabe sealar
poco usaron en esta ocasin
nClas" en las negociaCiones. Se
fir n convenio. en el cual, entre
sas, decla que la empresa podla
ar el registro de la liga ante las
des, los pilotos lo aceptaron y
en esa piedra el epitafio de la
D s eses despus de levantada la
hu Ig la CMA impugno la legalidad del
reg' tr invocando la analogla del
co e io de la Habana de 1928 sobre
los ca . anes de barco con los de avin.
co I randolos de confianza y por lo
tant no sindicalizables. Para 1946 la
Lig y o exista legalmente, los pilotos
sol le ron amparos. pero todo fue Intil
y la presa comenz a ejercer
las contra los pilotos dirigen es
I sindica o llegando a despedir
a un nroso representante de la lucha
sil\dc 1, el Cap. Baldomero Astudillo.
As com z otra era en la aviacin
a, del 46 al 58. ms de 10 aos
de luchas individuales y colectivas,
humillaciones y actos inimaginables, de
los cuales les contare en la prxima
ocasiono
Hlice
1
LA LUCHA DE ASPA EN CONTRA DE LOS (
Q ue si, que no, que emo ehin ...
diablos no!, Ya basta de contratos de
proteccin!, La lucha de ASPA es de todos
los sindicatos democrticos
l
, Arriba los
pilotos de AEROMEXPRESSI As, una a
una las consignas en apoyo de ASPA se
iban manifestando esa maana del 2 de
septiembre cuando se llev a cabo la
diligencia del recuento en la que los pilotos
de la empresa carguera AEROMEXPRESS,
determinaron en forma unnime su
decisin para que sea ASPA qUien
represente sus intereses laborales.
18
Puntualmente se dieron cita los
pilotos de ASPA en las ofrcinas de I
empresa acompaados por u
contingente de sindicatos hermanos,
en apoyo de una movilizacin d
protesta por la existencia de
contratismo de proteccin y que
esencia este movimiento, fu
producto de las maniobras dilatori
que el STIAS orquest a frn de .
que los pilotos de AEROM
manifestaran pblica y libremente
decisin de tener un contrat
colectivo de trabajo digno con ASPA
de Mxico.
Solidariamente all estuvieron pilotos
aviadores de AEROMEXICO, de MEXI-
CANA DE AVIACION, de AEROLl TORAL;
nuestros compaeros de la ASOClAClON
SINDICAL DE SOBRECARGOS DE
AVIACION (ASSA), el SINDICATO
UNICO DE TRABAJADORES DE LA
INDUSTRIA NUCLEAR (SUTIN), la
ALIANZA DE TRANVIARIOS DE
MEXICO (ATM), el SINDICATO DE
TELEFONISTAS DE LA REPUBLl CA
MEXICANA (STRM), TECNICOS Y
MANUALES DE LA INDUSTRIA
Cl NEMATOGRAFICA (STyM), SINDI-
CATO MEXICANO DE ELECTRICISTAS
(SME), los compaeros de la ASOClA-
ClON DE JUBILADOS DE BANOBRAS,
del SINDICATO UNI CO DE
TRABAJADORES DEL COLEGIO DE
MEXICO (SUTCOLMEX) y en general la
participacin solidaria y
combativa de la FED
RACl ON DE SINDI
CATOS DE EMPRESAS
DE BIENES Y SERVI
ClOS (FESEBS) y
Foro " EL SINDICA
LlSMO ANTE LA NA-
ClON" . Para todos
ellos, desde esta tribun
nuestro ms profundo
agradecimiento. A la
llegada del contingente
a las instalaciones de la
empresa, el personal de
Manuel Alamlllla. steretano de
y Conflictos al momento de firmar
las actas de la diligencia del recuento.
en la que los pilotos de
AEROMEXPRESS refrendaron
su voluntad de penenecer a
ASPA de MeXlco.
que haya un corrupto necesanarrente
debe eXistir un corruptor y Ciertos empresanos
preleren pactar con supuestos heeres. a
espa das ee los trabalacores. perlrltlencose el
con:Jbernlo ante el Que poco o nada pueden
hac:'los :rbaeores en o Inel"cua
'
.. aSI o
expreso C"ber:o copez Meyer en
rep'esent/CIon de Manuel Conzalez Flores.
I de ASPA.
Nuestro secre:ano g
:Iores acompaaoc
Villaseorv CIIbe
Ifl'por.anCla d'e acab,
de protecoon a los (
slmulaClOn generad
Ir
'Que SI, que n
no. Una ee la
seescuch
sobrecargos
nucleares. Jubil a,
esta es 1,
la
segu ri dad i m pi d i el
paso de los trabaja
dores, permitindose el
acceso solamente a las ' ....... III .......... l"
autoridades de la j
Conciliacin y Arbitraje, representantes
sindicales, pilotos de AEROMEXPRESS y
abogados de las partes. Se les record que
las audiencias de recuento son pblicas y
las puertas de entrada al estacionamiento
"cedieron" a la presin del apoyo y la
solidaridad sindical. En tanto que, a puerta
cerrada, en un improvisado comedor de
Sergio Comez. secretano generaJ del
SUT celebra con el puo en al:o la
muestra de apoyo a los pilotos oe
AEROMEXPRESS
la empresa, los
de los sindicatos de proteccin, recurran
a sus ltimas estratagemas para tratar de
impedir la prueba del recuento. Afuera,
LA LUCHA DE ASPA EN CONTRA DE LOS (
Q ue si, que no, que emo ehin ...
diablos no!, Ya basta de contratos de
proteccin!, La lucha de ASPA es de todos
los sindicatos democrticos
l
, Arriba los
pilotos de AEROMEXPRESSI As, una a
una las consignas en apoyo de ASPA se
iban manifestando esa maana del 2 de
septiembre cuando se llev a cabo la
diligencia del recuento en la que los pilotos
de la empresa carguera AEROMEXPRESS,
determinaron en forma unnime su
decisin para que sea ASPA qUien
represente sus intereses laborales.
18
Puntualmente se dieron cita los
pilotos de ASPA en las ofrcinas de I
empresa acompaados por u
contingente de sindicatos hermanos,
en apoyo de una movilizacin d
protesta por la existencia de
contratismo de proteccin y que
esencia este movimiento, fu
producto de las maniobras dilatori
que el STIAS orquest a frn de .
que los pilotos de AEROM
manifestaran pblica y libremente
decisin de tener un contrat
colectivo de trabajo digno con ASPA
de Mxico.
Solidariamente all estuvieron pilotos
aviadores de AEROMEXICO, de MEXI-
CANA DE AVIACION, de AEROLl TORAL;
nuestros compaeros de la ASOClAClON
SINDICAL DE SOBRECARGOS DE
AVIACION (ASSA), el SINDICATO
UNICO DE TRABAJADORES DE LA
INDUSTRIA NUCLEAR (SUTIN), la
ALIANZA DE TRANVIARIOS DE
MEXICO (ATM), el SINDICATO DE
TELEFONISTAS DE LA REPUBLl CA
MEXICANA (STRM), TECNICOS Y
MANUALES DE LA INDUSTRIA
Cl NEMATOGRAFICA (STyM), SINDI-
CATO MEXICANO DE ELECTRICISTAS
(SME), los compaeros de la ASOClA-
ClON DE JUBILADOS DE BANOBRAS,
del SINDICATO UNI CO DE
TRABAJADORES DEL COLEGIO DE
MEXICO (SUTCOLMEX) y en general la
participacin solidaria y
combativa de la FED
RACl ON DE SINDI
CATOS DE EMPRESAS
DE BIENES Y SERVI
ClOS (FESEBS) y
Foro " EL SINDICA
LlSMO ANTE LA NA-
ClON" . Para todos
ellos, desde esta tribun
nuestro ms profundo
agradecimiento. A la
llegada del contingente
a las instalaciones de la
empresa, el personal de
Manuel Alamlllla. steretano de
y Conflictos al momento de firmar
las actas de la diligencia del recuento.
en la que los pilotos de
AEROMEXPRESS refrendaron
su voluntad de penenecer a
ASPA de MeXlco.
que haya un corrupto necesanarrente
debe eXistir un corruptor y Ciertos empresanos
preleren pactar con supuestos heeres. a
espa das ee los trabalacores. perlrltlencose el
con:Jbernlo ante el Que poco o nada pueden
hac:'los :rbaeores en o Inel"cua
'
.. aSI o
expreso C"ber:o copez Meyer en
rep'esent/CIon de Manuel Conzalez Flores.
I de ASPA.
Nuestro secre:ano g
:Iores acompaaoc
Villaseorv CIIbe
Ifl'por.anCla d'e acab,
de protecoon a los (
slmulaClOn generad
Ir
'Que SI, que n
no. Una ee la
seescuch
sobrecargos
nucleares. Jubil a,
esta es 1,
la
segu ridad i m pid i el
paso de los trabaja
dores, permitindose el
acceso solamente a las ' ....... III .......... l"
autoridades de la j
Conciliacin y Arbitraje, representantes
sindicales, pilotos de AEROMEXPRESS y
abogados de las partes. Se les record que
las audiencias de recuento son pblicas y
las puertas de entrada al estacionamiento
"cedieron" a la presin del apoyo y la
solidaridad sindical. En tanto que, a puerta
cerrada, en un improvisado comedor de
Sergio Comez. secretano generaJ del
SUT celebra con el puo en al:o la
muestra de apoyo a los pilotos oe
AEROMEXPRESS
la empresa, los
de los sindicatos de proteccin, recurran
a sus ltimas estratagemas para tratar de
impedir la prueba del recuento. Afuera,
Suplemento Especial de Hlice
LC)./ .:3c) /'..C)./

A mediados de 1965, el gobierno del
en onces presiden e Gustavo Oaz
Ordaz comenzaba un proceso de
modernlzacion de las comuni
caciones del palS. a cargo de la
Secre ana de Comunicaciones y
Transpor es, el Ing. Jos Antonio
Padilla Segura. Secretario de I citada
dependencia comision al Ing.
Ramn Perez Morquecho, Director
de AeronautlCa Civil, 3. llevar a cabo
una evaluacion para dotar de nuevo
equipo Jet a las dos aerolineas ms
impor antes del pals. Mexicana de
AViacin y Aerona es de Mexico: la
idea era do ar de un solo equipo a
las dos empresas, pero por un estudio
realizado y presen ado por AMSA.
demostro lo con rano. el esponsable
de aquel es udio era ellng. Raymundo
Cano Pereira. en ese en onces
Subdirector T ecnico de Aeronaves. el
demos r que debido a que cada
empresa manejaba una estructura
operacional dis In a en re SI, no se
poda utilizar el mismo avion. CMA
operaba rutas directas y en arma
radial desde la ciudad de Mexlco y con
pocas escalas por lo que el B727 era
ideal, en cambiO, AMSA cubna rutas
muy distin as. por un lado enla
vuelos InternaCionales muy largos ljue
el OC8 operaba a la perfeCCl,Ji1. el'
cambio sus uelos eran
multiescala menCiono a'Je el ;110')
mas adecuado era el estrerado
OC 9 por Oouglas. L.n blrcactol de
85 pasajeros ras una larga e, .,IJaClon
y CrItica por gente del gobierno se
aprob un proyec o de modero
nizacin de aeronaves, basado en el
citado estudiO y el dla 28 de
noviembre de 1968 se realiz a la
Oouglas un pedido de cuatro OC8'S
sene 50 y nueve OC9'S serie 15.
LOS PRIMEROS
DC- 9 ' S
Este je tiene una longitud de 31.82
mts. en ergadura de 27.27 mts. y
altura de 8.35 m s .. su peso maximo
al despegue es de 35.245 Kgs., peso
maxlmo para el a ernzaje de 33.585
Kgs. Puede despegar de PiS as de
1650 mts. y aterrizar solo en 1.530 m S.
(FAA) y operar rutas desde 300 Kms ..
has a de 2.365 Krrs .. en reglmen
economlCO, operaba con dos
turbmas JT80 7 de 7,000 Kgs. de
potencia c/u. por lo que lo haCia Ideal
a las rutas de Aeronaves.
Entre marzo y abril de 1967. proxlmos
a la entrega de los OC915 por par e
de Oouglas se en laron a Kansas City.
las pnmeras tripulaciones para
entrenamiento: este se realizo en las
Ins alaciones de TWA, los pnrreros
pilotos en reCibir en renamle o
fueron los capitanes: Felipe de DIOS
Sierra, Armando Treja de la Hoz.
Sergio Figueroa. Jorge ValenCIa
Vdlaserior. Rubn Ocana RubiO
Carlos Manscal Martlllez.
L.1 mariana del dla 06 de Julio de 1967.
e hgjorge Perez y Bouras, Olrec or
XA-SOA "BAJA CALIFORNIA SUR" PREVIO A SU
VUELO INAUGURAL. la DE JULIO DE 1967,
FOTO: COLECCION HUGO GUTIERREZ.
Texto y Fotos Hugo Gutirrez
>-: ,\ -(iOK. Li N D '1.)/ 15 REMO TA EL VUELO EN UNA el RA
:\1 :\:r\ :\ r\ DE Ei'iERO DE Il)77.
roTOCOlECCIO:\ II L'GOGL'TIERREZ.
General de Aerona es de Mxico.
recibe del Sr Oonald W. Oouglas en
el aeropuerto de Long Beach, el
primer OC 9/15. el XA-SOA. ese
mismo dla ol a la ciudad de Mexlco
baJO el mando del Cap. Felipe de
DIOS, el aVlon primero hizo escala en
TIJuana y pos enormente en La Paz,
capital del entonces terri ano
californiano. donde fue bau Izado
como BaJa California Sur . El
gobernador Lic. Hugo Cervantes del
ro: al dla siguiente el XASOA realiz
un vuelo de demostracin a
GuadalaJara donde fue recibido por
los funClonanos del gobierno de
JaliSCO encabezados por el
gobernador Lic. FranCISCO Medma
I\scencio.
El gran dla lleg. el primer OC9 entr
en servicio regular el 10 de julio de
ese mismo ario. cuando a las 08:00
A.M. despego cubnendo el vuelo
AM100 en la ruta MEX-GDLHMO
TUS PHX, al mando del Cap. Felipe
de D,os. esta ruta se operana
IniCialmente los lunes. mircoles y
viernes. el dla 11 de Julio al mando del
Cap. Ar ando Treja de la Hoz el XA
SOA cubnna el vuelo. AM140 en la
ILlta MEX GDLLAPTIj LAX. que se
o 1 el resto de los dlas de la semana,
e 20 del mismo mes an Iba el
segundo OC 9. el XA SOY bautIZado
como, Tamaulipas., comenzando a
operar d'anamen e las ru as ci adas
con equipo jet. adems de imciar los
uelos al Puerto de Acapulco.
Los de mas OC 9 fueron llegando
paulatinamente entre los meses de
agosto de 1967 y diciembre de 1968:
con la llegada del ltimo OC9 de
Aeromexlco, el XA SOl. en diciembre
y la baja de los equipos OC6 (el XA
NOY .Chimalpopoca. el 04 de
marzo de 1968 en un vuelo ACA
MEX). la compaia nacional se
convertla en la primera aerolnea
latinoamericana en integrar su flota
con equipos Je (9 OC9'S y 4 OC
8'S): como dato curioso cabe
mencionar que an se operaban
algunos vuelos de aerona es con
aviones OC3 entre 1968 y 1969, pero
estos eran operados por Aeronaves
Alimen adoras, subsidiarias de
Aerona es, con ripulaciones propias.
corno apoyo a Aeromxico, en lo que
odas los aeropuertos de su red eran
acondiCionados para recibir equipo
Jet.
Debido a una utilizacin promedio de
ms de 10 horas diarias en los equipos
OC 9/15, la cual era por demas
excelente. entre los meses de
septiembre y diCiembre de 1968, los
pnmeros OC9'S (XASOA. XASOY
Y XA SOC) reciben ur servicio
programado de mantenlmien o por
7,500 Hrs .. esto a poco mas de un
ano de en rar en ser icios. Oouglas
fellcl a a la empresa tan o por la
utdizaClon de sus aviones. as como
el buen trabajO de mantenimiento
realizado por el personal tecnlco de
la empresa: adema s en agos o de
1969. Aeronaves Inaugura su Centro
de CapaC!taCln, con simuladores de
Suplemento Especial de Hlice
LC)./ .:3c) /'..C)./

A mediados de 1965, el gobierno del
en onces presiden e Gustavo Oaz
Ordaz comenzaba un proceso de
modernlzacion de las comuni
caciones del palS. a cargo de la
Secre ana de Comunicaciones y
Transpor es, el Ing. Jos Antonio
Padilla Segura. Secretario de I citada
dependencia comision al Ing.
Ramn Perez Morquecho, Director
de AeronautlCa Civil, 3. llevar a cabo
una evaluacion para dotar de nuevo
equipo Jet a las dos aerolineas ms
impor antes del pals. Mexicana de
AViacin y Aerona es de Mexico: la
idea era do ar de un solo equipo a
las dos empresas, pero por un estudio
realizado y presen ado por AMSA.
demostro lo con rano. el esponsable
de aquel es udio era ellng. Raymundo
Cano Pereira. en ese en onces
Subdirector T ecnico de Aeronaves. el
demos r que debido a que cada
empresa manejaba una estructura
operacional dis In a en re SI, no se
poda utilizar el mismo avion. CMA
operaba rutas directas y en arma
radial desde la ciudad de Mexlco y con
pocas escalas por lo que el B727 era
ideal, en cambiO, AMSA cubna rutas
muy distin as. por un lado enla
vuelos InternaCionales muy largos ljue
el OC8 operaba a la perfeCCl,Ji1. el'
cambio sus uelos eran
multiescala menCiono a'Je el ;110')
mas adecuado era el estrerado
OC 9 por Oouglas. L.n blrcactol de
85 pasajeros ras una larga e, .,IJaClon
y CrItica por gente del gobierno se
aprob un proyec o de modero
nizacin de aeronaves, basado en el
citado estudiO y el dla 28 de
noviembre de 1968 se realiz a la
Oouglas un pedido de cuatro OC8'S
sene 50 y nueve OC9'S serie 15.
LOS PRIMEROS
DC- 9 ' S
Este je tiene una longitud de 31.82
mts. en ergadura de 27.27 mts. y
altura de 8.35 m s .. su peso maximo
al despegue es de 35.245 Kgs., peso
maxlmo para el a ernzaje de 33.585
Kgs. Puede despegar de PiS as de
1650 mts. y aterrizar solo en 1.530 m S.
(FAA) y operar rutas desde 300 Kms ..
has a de 2.365 Krrs .. en reglmen
economlCO, operaba con dos
turbmas JT80 7 de 7,000 Kgs. de
potencia c/u. por lo que lo haCia Ideal
a las rutas de Aeronaves.
Entre marzo y abril de 1967. proxlmos
a la entrega de los OC915 por par e
de Oouglas se en laron a Kansas City.
las pnmeras tripulaciones para
entrenamiento: este se realizo en las
Ins alaciones de TWA, los pnrreros
pilotos en reCibir en renamle o
fueron los capitanes: Felipe de DIOS
Sierra, Armando Treja de la Hoz.
Sergio Figueroa. Jorge ValenCIa
Vdlaserior. Rubn Ocana RubiO
Carlos Manscal Martlllez.
L.1 mariana del dla 06 de Julio de 1967.
e hgjorge Perez y Bouras, Olrec or
XA-SOA "BAJA CALIFORNIA SUR" PREVIO A SU
VUELO INAUGURAL. la DE JULIO DE 1967,
Texto y Fotos Hugo Gutirrez
>-: ,\ -(iOK. Li N D '1.)/ 15 REMO TA EL VUELO EN UNA el RA
:\1 :\:r\ :\r\ DE Ei'iERO DE Il)77.
roTOCOlECCIO:\ II L'GOGL'TIERREZ.
General de Aerona es de Mxico.
recibe del Sr Oonald W. Oouglas en
el aeropuerto de Long Beach, el
primer OC 9/15. el XA-SOA. ese
mismo dla ol a la ciudad de Mexlco
baJO el mando del Cap. Felipe de
DIOS, el aVlon primero hizo escala en
TIJuana y pos enormente en La Paz,
capital del entonces terri ano
californiano. donde fue bau Izado
como BaJa California Sur . El
gobernador Lic. Hugo Cervantes del
ro: al dla siguiente el XASOA realiz
un vuelo de demostracin a
GuadalaJara donde fue recibido por
los funClonanos del gobierno de
JaliSCO encabezados por el
gobernador Lic. FranCISCO Medma
I\scencio.
El gran dla lleg. el primer OC9 entr
en servicio regular el 10 de julio de
ese mismo ario. cuando a las 08:00
A.M. despego cubnendo el vuelo
AM100 en la ruta MEX-GDLHMO
TUS PHX, al mando del Cap. Felipe
de D,os. esta ruta se operana
IniCialmente los lunes. mircoles y
viernes. el dla 11 de Julio al mando del
Cap. Ar ando Treja de la Hoz el XA
SOA cubnna el vuelo. AM140 en la
ILlta MEX GDLLAPTIj LAX. que se
o 1 el resto de los dlas de la semana,
e 20 del mismo mes an Iba el
segundo OC 9. el XA SOY bautIZado
como, Tamaulipas., comenzando a
operar d'anamen e las ru as ci adas
con equipo jet. adems de imciar los
uelos al Puerto de Acapulco.
Los de mas OC 9 fueron llegando
paulatinamente entre los meses de
agosto de 1967 y diciembre de 1968:
con la llegada del ltimo OC9 de
Aeromexlco, el XA SOl. en diciembre
y la baja de los equipos OC6 (el XA
NOY .Chimalpopoca. el 04 de
marzo de 1968 en un vuelo ACA
MEX). la compaia nacional se
convertla en la primera aerolnea
latinoamericana en integrar su flota
con equipos Je (9 OC9'S y 4 OC
8'S): como dato curioso cabe
mencionar que an se operaban
algunos vuelos de aerona es con
aviones OC3 entre 1968 y 1969, pero
estos eran operados por Aeronaves
Alimen adoras, subsidiarias de
Aerona es, con ripulaciones propias.
corno apoyo a Aeromxico, en lo que
odas los aeropuertos de su red eran
acondiCionados para recibir equipo
Jet.
Debido a una utilizacin promedio de
ms de 10 horas diarias en los equipos
OC 9/15, la cual era por demas
excelente. entre los meses de
septiembre y diCiembre de 1968, los
pnmeros OC9'S (XASOA. XASOY
Y XA SOC) reciben ur servicio
programado de mantenlmien o por
7,500 Hrs .. esto a poco mas de un
ano de en rar en ser icios. Oouglas
fellcl a a la empresa tan o por la
utdizaClon de sus aviones. as como
el buen trabajO de mantenimiento
realizado por el personal tecnlco de
la empresa: adema s en agos o de
1969. Aeronaves Inaugura su Centro
de CapaC!taCln, con simuladores de
vuelo del OC9 y OC8. para facilitar el
adiestramiento de sus pilotos.
LOS FABULOSOS 30'S
En marzo de 1972 la nueva
administracin de Aeronaves (ahora
Aeromexico) bajo la direccin dellng.
Raymundo Cano Pereira, firma
contrato con Oouglas para la
incorporacin de 8 aeronaves nuevas,
dos OClO serie 30 y seis OC9 serie
30. los cuales recibira en el transcurso
de 1974. los OC9 en cuestion eran
una versin mejorada del OC9 serie
15. posela una ala con slats, era 4.54
mts. Ms largo. capacidad de 115
pasajeros y turbinas P&W jT80-15
ms potentes. con estos aviones,
Aeromxico ofrecera ms vuelos y
mejor servicio a sus usuarios.
Estas aeronaves seran finalmente de
las denominadas 0C-9/32_ cabe
mencionar que todas las series
fabncadas del 0C-9. sta fue la de
mas exi o con 628 a iones de los 976
vendidos, ademas fue el nico OC9
que uvo versiones militares, los
denominados C-9 y VC-9 (las
versiones MO-80 continan
fabricndose. actualmente se han
en regado mas de 1200 aeronaves)_
Lamentablemente el 20 de junio de
1973. ocurri el primer accidente a un
avin 0C-9. el vuelo 229 que cubra
el ramo Mon errey-Puerto Vallarta,
el 0C-9-15 XASOC al mando del
Cap_ Carlos Fernndez de Lara, y el
Primer Oficial Ennque F. Echenique,
se estrell al sur de la Baha de
Banderas durante una aproximacin
nocturna al aeropuerto vallartense.
este awden e dejo el saldo de 27
muertos (incluyendo npulacin) y la
des ruwn otal del XA-SOC
En julio de ese mismo ao fue
rentado un OC9-15 (XA-DEV) para
sus ituir al avin accidentado. En
sep iembre de 1973, Aeromxico
oper un vuelo de rescate
diplom ico en re la ciudad de
Mxico y Santiago de Chile, esto a raz
del golpe de es ado realizado por el
Gral. Augus o Plnochet. este vuelo
tu o la caractenstica de ser operado
con un 0C-915115, el XA-SOY
.SINALOA. , par I el 11 de
sep iembre por la noche. cubriendo
la ru a Mexico-Mrida-Panam-Lima-
jujuy-Santiago. arribando dos das
ms tarde. el vuelo de regreso. con
78 pasajeros (diplomticos
mexicanos y sus familias. as como
exiliados chilenos) entre ellos la Sra.
Hortensia Bussi Vda. de Allende.
despeg el 16 de septiembre de
Santiago a las 01:48 a.m. y despues
de realizar escalas en Antofagasta,
Lima y Panam, el .Sinaloa. arrib a
la ciudad de Mxico a las 16:45 p.m.,
esta operacin estuvo a cargo de los
comandantes Cap. Alejandro Luna
Sotura Oefe de equipo) y el Cap.
Crescenciano Medrano. Se operaron
posteriormente ms vuelos, pero ya
con equipo 0C-8/63.
Comenzaba 1974 y aunque la
atencin del medio aeronu ico
nacional se centraba sobre los 0C-10
que estaban por ser recibidos,
Aeromxico no hizo menos la
recepcin de los nuevos 0C-9/30S.
se lanz una atractiva campaa al
pblico sobre las nuevas aeronaves,
y el pblico los recibi con gran
aceptacin. la tarde del 11 de febrero
arrib a la ciudad de Mexico el
primero de los seis 0C-9/30. se
.Sonora . que cubra el Vuelo 132
entre Mexico y Len se saliera de la
pista perdiendo el ren de nariz. los
24 pasajeros solo sufrieron un susto,
el segundo ocurri en el aeropuerto
de Monterrey cuando el XA-OEN
Yucatan. se despist en la
madrugada del 20 de noviembre al
aterrizar en medio de la niebla y sufrir
prdida de frenos, aqu el avin se
parti en dos pero no paso nada
entre los 57 pasajeros y 5 tripulantes.
Un nuevo cambio de administracin
en Aeromxico. el Lic. Pedro Vzquez
Colmenares asume la direccin e
inicia planes para hacer ms eficiente
a la compaa; se rentan dos 0C-9/15
durante 1976. el 24 de abril de 1977 se
modifican los itinerarios suprimiendo
vuelos multiescala y se mejora la
puntualidad, se consigue eliminar los
nmeros negros y el Consejo de
Administracin aprueba la compra de
nuevos equipos: en enero de 1979 se
EL XA- AMB 'CULlACAN" EL DIA DE SU
ARRIBO A MEXICO. 30 DE ABRIL DE 1980.
registr con matrcula XA-OEj y fue
bautizado con el nombre de
.Guadalajara. en rando a servicio el
primero de marzo cubriendo el vuelo
AM124 de Mxico a Manzanillo. el
comandante de ese uelo fue el Cap.
Manuel Guth. Entre febrero y abril se
recibieron tres ms (XA-OEK. XA-
OEL Y XA-OEM), los dos ltimos en
septiembre y octubre (XA-DEN y XA-
OEO), adems en mayo de 1975 se
recibi un sptimo 0C-9/32
solicitado posteriormente (XA-OEI).
para entonces Aeromxico posea
una flota en conjunto de 16 0C-9s. 9
serie 15 y 7 serie 32 con lo que era el
mayor operador de es e equipo en
Amrica Latina.
En 1976 se regis raron dos incidentes
en 0C-9's sin que se registraran
prdidas de pasajeros y/o tripulantes:
el primero ocurri en septiembre 02
cuando en el aeropuer o -San
Carlos. de Len, Gto.: El XA-SOF
firma un nuevo contrato para la
compra de seis nuevos 0C-9/32.
El 05 de marzo de 1979 Aeromxico
recibe en renta con opcin a compra
su octa o 0C-9/32 el XA-IOV
bautizado como .Manzanillo.,.
Ourante una ceremonia en el
aeropuerto de ese puerto mexicano,
eniendo este avin en particular una
historia un poco especial, pues antes
de incorporarse a Aeromxico oper
para Aeropostal de Venezuela, donde
fue utilizado para el traslado de
cadveres de las vctimas del suicidio
masivo de Guyana, esto tal vez influy
para que varios sobrecargos y
tcnicos de mantenimiento hayan
comentado suceso relacionados a
fantasmas, ahora este avin opera en
Aerovas como el XA-SOF, siendo de
los pocos en propiedad de la
empresa.
Otro dato curioso, fue a raz del
accidente del 0C-1011O de American
en Chicago en mayo de 1979. durante
el periodo en que todos los 0C-10
fueron puestos en tierra por la FAA.
Aeromexico se vio en la necesidad de
reubicar sus equipos 0C-8 para cubrir
los vuelos a Europa y Nueva York, por
lo que se u ilizaron en varias
ocasiones 0C-9/32 para cubrir el
vuelo Mxico-Panam-Caracas y el
Mxico-Bogot este ltimo se oper
con escala tcnica en Panam.
EI17 de septiembre del mismo ao
Aeromxico firma con Mc Oonald
Oouglas otro contrato, esta vez es
por tres 0C-9/32, dos 0C-10/15 y tres
novedosos 0C-9 serie 82 esta
aeronave de reciente lanzamiento por
parte del fabrican e americano. era la
ms larga versin del noble 0C-9.
meda 40.02 mts .. incorporaba una
nueva ala de 32.85 mts. de
envergadura. una avionica totalmente
nueva conocida como cabina de
cristal y los nuevos Pratt & Whitney
jT80-217 Turbofan ms poten es y
capacidad de 155 pasajeros. los OC-
9/82 supondran un gran avance en
Aeromxico. convir indose en los
gigantes de las rutas domesticas y
reemplazo del 0C-8 en algunas de
mediano alcance.
En abril 02 de 1980. Aeromxico
recibe el primero de los seis 0C-9
ordenados a Oouglas, es el XA-AMA
.CAN CUNo y la tripulacin que lo
recibe esta formada por el Cap.
Manuel Herrera Amaro y el Primer
Oficial Francisco Varza Samano. los
restantes cinco son recibidos entre
mayo y diciembre. son dados de baja
dos 0C-9/15 que se encontraban
arrendados (XA-GOj y XA-GOK) y
se reciben tres 0C-9/32 en
arrendamiento con opcin a compra
(XA-jEB, jEC y jED).
LOS SUPER OCHENTA
Un ao que dej huella en la historia
de Aeromxico fue 1981, no slo por
la incorporacin de las nuevas
tecnologas del 0C-10/15 y los 0C-9/
82. sino por la tragedia.
EI27 de julio de ese ao. el XA-OEN
un 0C-9/32 sufre un accidente. el
avin se estrella en medio de una
fuerte tormenta, mientras aterrizaba
en el aeropuerto .Gral. Rober o
Fierro. de la ciudad de Chihuahua. el
saldo es de 30 pasajeros muertos y
32 heridos, el avin cubra el vuelo
AM231 en la ruta MTY-CUU-HMO-
TIJ. Posteriormente el vuelo 516 entre
ACA y GOL del da 8 de noviembre,
vuelo del OC9 y OC8. para facilitar el
adiestramiento de sus pilotos.
LOS FABULOSOS 30'S
En marzo de 1972 la nueva
administracin de Aeronaves (ahora
Aeromexico) bajo la direccin dellng.
Raymundo Cano Pereira, firma
contrato con Oouglas para la
incorporacin de 8 aeronaves nuevas,
dos OClO serie 30 y seis OC9 serie
30. los cuales recibira en el transcurso
de 1974. los OC9 en cuestion eran
una versin mejorada del OC9 serie
15. posela una ala con slats, era 4.54
mts. Ms largo. capacidad de 115
pasajeros y turbinas P&W jT80-15
ms potentes. con estos aviones,
Aeromxico ofrecera ms vuelos y
mejor servicio a sus usuarios.
Estas aeronaves seran finalmente de
las denominadas 0C-9/32_ cabe
mencionar que todas las series
fabncadas del 0C-9. sta fue la de
mas exi o con 628 a iones de los 976
vendidos, ademas fue el nico OC9
que uvo versiones militares, los
denominados C-9 y VC-9 (las
versiones MO-80 continan
fabricndose. actualmente se han
en regado mas de 1200 aeronaves)_
Lamentablemente el 20 de junio de
1973. ocurri el primer accidente a un
avin 0C-9. el vuelo 229 que cubra
el ramo Mon errey-Puerto Vallarta,
el 0C-9-15 XASOC al mando del
Cap_ Carlos Fernndez de Lara, y el
Primer Oficial Ennque F. Echenique,
se estrell al sur de la Baha de
Banderas durante una aproximacin
nocturna al aeropuerto vallartense.
este awden e dejo el saldo de 27
muertos (incluyendo npulacin) y la
des ruwn otal del XA-SOC
En julio de ese mismo ao fue
rentado un OC9-15 (XA-DEV) para
sus ituir al avin accidentado. En
sep iembre de 1973, Aeromxico
oper un vuelo de rescate
diplom ico en re la ciudad de
Mxico y Santiago de Chile, esto a raz
del golpe de es ado realizado por el
Gral. Augus o Plnochet. este vuelo
tu o la caractenstica de ser operado
con un 0C-915115, el XA-SOY
.SINALOA. , par I el 11 de
sep iembre por la noche. cubriendo
la ru a Mexico-Mrida-Panam-Lima-
jujuy-Santiago. arribando dos das
ms tarde. el vuelo de regreso. con
78 pasajeros (diplomticos
mexicanos y sus familias. as como
exiliados chilenos) entre ellos la Sra.
Hortensia Bussi Vda. de Allende.
despeg el 16 de septiembre de
Santiago a las 01:48 a.m. y despues
de realizar escalas en Antofagasta,
Lima y Panam, el .Sinaloa. arrib a
la ciudad de Mxico a las 16:45 p.m.,
esta operacin estuvo a cargo de los
comandantes Cap. Alejandro Luna
Sotura Oefe de equipo) y el Cap.
Crescenciano Medrano. Se operaron
posteriormente ms vuelos, pero ya
con equipo 0C-8/63.
Comenzaba 1974 y aunque la
atencin del medio aeronu ico
nacional se centraba sobre los 0C-10
que estaban por ser recibidos,
Aeromxico no hizo menos la
recepcin de los nuevos 0C-9/30S.
se lanz una atractiva campaa al
pblico sobre las nuevas aeronaves,
y el pblico los recibi con gran
aceptacin. la tarde del 11 de febrero
arrib a la ciudad de Mexico el
primero de los seis 0C-9/30. se
.Sonora . que cubra el Vuelo 132
entre Mexico y Len se saliera de la
pista perdiendo el ren de nariz. los
24 pasajeros solo sufrieron un susto,
el segundo ocurri en el aeropuerto
de Monterrey cuando el XA-OEN
Yucatan. se despist en la
madrugada del 20 de noviembre al
aterrizar en medio de la niebla y sufrir
prdida de frenos, aqu el avin se
parti en dos pero no paso nada
entre los 57 pasajeros y 5 tripulantes.
Un nuevo cambio de administracin
en Aeromxico. el Lic. Pedro Vzquez
Colmenares asume la direccin e
inicia planes para hacer ms eficiente
a la compaa; se rentan dos 0C-9/15
durante 1976. el 24 de abril de 1977 se
modifican los itinerarios suprimiendo
vuelos multiescala y se mejora la
puntualidad, se consigue eliminar los
nmeros negros y el Consejo de
Administracin aprueba la compra de
nuevos equipos: en enero de 1979 se
EL XA- AMB 'CULlACAN" EL DIA DE SU
ARRIBO A MEXICO. 30 DE ABRIL DE 1980.
registr con matrcula XA-OEj y fue
bautizado con el nombre de
.Guadalajara. en rando a servicio el
primero de marzo cubriendo el vuelo
AM124 de Mxico a Manzanillo. el
comandante de ese uelo fue el Cap.
Manuel Guth. Entre febrero y abril se
recibieron tres ms (XA-OEK. XA-
OEL Y XA-OEM), los dos ltimos en
septiembre y octubre (XA-DEN y XA-
OEO), adems en mayo de 1975 se
recibi un sptimo 0C-9/32
solicitado posteriormente (XA-OEI).
para entonces Aeromxico posea
una flota en conjunto de 16 0C-9s. 9
serie 15 y 7 serie 32 con lo que era el
mayor operador de es e equipo en
Amrica Latina.
En 1976 se regis raron dos incidentes
en 0C-9's sin que se registraran
prdidas de pasajeros y/o tripulantes:
el primero ocurri en septiembre 02
cuando en el aeropuer o -San
Carlos. de Len, Gto.: El XA-SOF
firma un nuevo contrato para la
compra de seis nuevos 0C-9/32.
El 05 de marzo de 1979 Aeromxico
recibe en renta con opcin a compra
su octa o 0C-9/32 el XA-IOV
bautizado como .Manzanillo.,.
Ourante una ceremonia en el
aeropuerto de ese puerto mexicano,
eniendo este avin en particular una
historia un poco especial, pues antes
de incorporarse a Aeromxico oper
para Aeropostal de Venezuela, donde
fue utilizado para el traslado de
cadveres de las vctimas del suicidio
masivo de Guyana, esto tal vez influy
para que varios sobrecargos y
tcnicos de mantenimiento hayan
comentado suceso relacionados a
fantasmas, ahora este avin opera en
Aerovas como el XA-SOF, siendo de
los pocos en propiedad de la
empresa.
Otro dato curioso, fue a raz del
accidente del 0C-1011O de American
en Chicago en mayo de 1979. durante
el periodo en que todos los 0C-10
fueron puestos en tierra por la FAA.
Aeromexico se vio en la necesidad de
reubicar sus equipos 0C-8 para cubrir
los vuelos a Europa y Nueva York, por
lo que se u ilizaron en varias
ocasiones 0C-9/32 para cubrir el
vuelo Mxico-Panam-Caracas y el
Mxico-Bogot este ltimo se oper
con escala tcnica en Panam.
EI17 de septiembre del mismo ao
Aeromxico firma con Mc Oonald
Oouglas otro contrato, esta vez es
por tres 0C-9/32, dos 0C-10/15 y tres
novedosos 0C-9 serie 82 esta
aeronave de reciente lanzamiento por
parte del fabrican e americano. era la
ms larga versin del noble 0C-9.
meda 40.02 mts .. incorporaba una
nueva ala de 32.85 mts. de
envergadura. una avionica totalmente
nueva conocida como cabina de
cristal y los nuevos Pratt & Whitney
jT80-217 Turbofan ms poten es y
capacidad de 155 pasajeros. los OC-
9/82 supondran un gran avance en
Aeromxico. convir indose en los
gigantes de las rutas domesticas y
reemplazo del 0C-8 en algunas de
mediano alcance.
En abril 02 de 1980. Aeromxico
recibe el primero de los seis 0C-9
ordenados a Oouglas, es el XA-AMA
.CAN CUNo y la tripulacin que lo
recibe esta formada por el Cap.
Manuel Herrera Amaro y el Primer
Oficial Francisco Varza Samano. los
restantes cinco son recibidos entre
mayo y diciembre. son dados de baja
dos 0C-9/15 que se encontraban
arrendados (XA-GOj y XA-GOK) y
se reciben tres 0C-9/32 en
arrendamiento con opcin a compra
(XA-jEB, jEC y jED).
LOS SUPER OCHENTA
Un ao que dej huella en la historia
de Aeromxico fue 1981, no slo por
la incorporacin de las nuevas
tecnologas del 0C-10/15 y los 0C-9/
82. sino por la tragedia.
EI27 de julio de ese ao. el XA-OEN
un 0C-9/32 sufre un accidente. el
avin se estrella en medio de una
fuerte tormenta, mientras aterrizaba
en el aeropuerto .Gral. Rober o
Fierro. de la ciudad de Chihuahua. el
saldo es de 30 pasajeros muertos y
32 heridos, el avin cubra el vuelo
AM231 en la ruta MTY-CUU-HMO-
TIJ. Posteriormente el vuelo 516 entre
ACA y GOL del da 8 de noviembre,
se desploma sobre la Sierra de
Guerrero, cerca de Ciudad
Altamirano, durante un descenso de
emergencia, la aeronave accidentada
es el XAOEO -Tijuana . donde
perecieron los 12 pasajeros y 8
ripulantes, los pilotos eran cap. Jorge
Ernesto Rivera Flores, Comandante
y Primer Oficial Cap Jorge Arturo
Salgado.
Entre octubre y noviembre se
incorporan los dos ultimas 0(,9/32
de fbrica y el da 03 de diciembre son
recibidos en Long Beach por el Lle.
Loaeza Tovar, entonces Director
General de Aeromxlco y el Cap. Jordi
Centellas, Jefe de Equipo. los tres
primeros 0(,9 Super 82. las
aeronaves recibidas fueron el NlO03X
-Torren. y NlO03Y -Matamoros. y
N1003Z .Ciudad Obregn . las
aeronaves entraron de inmediato en
las rutas de la empresa, los primeros
vuelos operados fueron el AM200
MEXTR('CUUCjS y AM301 MEX
ACA.
Un cuarto OC 9/82 fue recibido en
febrero de 1982 (originalmente una
serie 32. pero se modific a serie 82).
se trataba del N10033 BAJA
CALIFORNIA NORTE. Y comienza a
operar los vuelos 150/151 en las rutas
MEXOGOMZHAPTU y regreso el
primero de marzo. EI28 de diciembre
de 1983 se incorpora otro 0(,9/82
registrado como N505MO
.GUAYMAS .
Durante 1984, durante los festejos de
los 50 aos de la fundacin de
Aeromxico la lnea area nacional
operaba 8 0(,915, 17 0(,9/32 Y 5
0(,982, a finales de ese ao
incorpora tres series 82 ms.
UN TRISTE
FINAL
Todo marchaba bien en la lnea area
nacional, empero, el31 de agosto de
1986 se registraba uno de los
aCCIdentes ms dolorosos de la
historia de la aviacin nacional, el 0(,
9/32 XAJEO -HERMOSILLO. se
Impact con un pequeo avin
PIPER durante su aproximacin al
aeropuerto internacional de Los
Angeles. am bas aeronaves se
precipitaron a tierra provocando la
muer e de 82 personas, 64 en el avin
mexicano. res en PIPERy15en tierra,
con la prdida del Comandan e Cap.
Arturo Valdez Prom y el Cap. Hctor
Valencia; aparte de la prdida de
vidas. lo ms doloroso fue el ataque
de los medios de comunicacin
con ra la rlpulacin y Aeromexico, se
decla que no saban volar, etc.;
despues de na ardua investigacin
y un largo proceso legal. un excelente
puestos en tierra los ocho 0(,9/15
de la fiota . junto con 5 0(.8S,
adems de cancelarse el pedido de 5
0(,9/82 a la fbrica.
Esto provoc un movimiento de
DCl)/8:2 (MD-X:2 ) N505MD "GUAYMAS" . LISTO A DESPEGAR
L I ~ A LLLIVIOSA TARDE DE JULlO DE I l)Xl).
FOTO: DAVID DE LA CERDA
equipo tecnlco de Aeromxico,
encabezado por el Cap Er:rique
Escalante y un grupo de abogados
de primer orden. el nombre de los
capitanes no solo ue limpiado. sino
que se reconoci la calidad del
adiestramiento de Aeromxico con
sus pilotos. muy superior al de
empresas americanas y que el
accidente fue provocado por grandes
deficiencias del gobierno americano
en varias areas de su aviacin.
Oespues de varios cambios de
administracin. Aeromxico se
encontraba en una situacin difcil.
pues se habla postergado en varias
ocasiones la sustitucin de los
equipos ms antiguos, adems de una
economla maltrecha. En septiembre
de 1987 bajo la direccin del Le.
Rodolfo Gasca Neri se comienza un
huelga por parte de los tres
sindicatos, del cual A.s.PA se deslig
antes del estallamien o de la misma,
esto ocurri el 12 de abril y 5 das
despus era declarada la qUiebra de
la empresa por parte del gobierno de
una forma arbitraria y por dems
ilegal.
Posteriormente. con la formacin de
la sindicatura el 03 de mayo de ese
ao se reiniciaron las operaciones
utilizando slo 30 aeronaves. entre
ellas los 170(,9/32 Y 8 dc9/82. Mas
tarde. con la creacin de AeroVias de
Mexico el primero de octubre. los
0(,9 serie 15 fueron vendidos a la
empresa Irlandesa G.PA (Guinness
Peat Aviation Group), cerrando un
capitulo en la historia de Aeromxico
de ms de 21 aos de servicio.
EL NOBLE DC9. UN AVION DIFICIL DE
REEMPLAZAR.
EL NI003U INICIA UN VUELO MAS.
FOTO: DAVID DE LA CERDA.
proceso de saneamiento mal PRESENTE Y FUTURO
entendido, se cancelan rutas sin mas
ni mas y con el cambio de itinerarios A partir de octubre de 1989 el nuevo
del 02 de abril de 1988. fueron AeromeXICo inici un proceso de
expansin, incorporando la ltima
versin de 0(,9/80 (denominada
desde finales de los aos ochenta
como MO, para una mejor
comercializacin de par e de Me.
Oonnell Oouglas). el MO88. esta
ersion mejoraba los pesos de
operacin as como su alcance con
respecto a los 0(,9/82 (ahora MO
82). Aeromxico fue el segundo
operador en el mundo en utilizar este
equipo. A partir de 1990 AeroVias
comienza a arrendar arios equipos
MO80. entre ellos los primeros MO
83. en noviembre de 1992 se
incorporan los MO87. una versin
recortada del MO80 con excelentes
prestaciones para operaciones
charter.
Actualmente Aeromxlco es el mayor
operador de equipos 0('9/MO80
en Amrica Latina y uno de los 20 ms
importantes a nivel mundial, al mes
de septiembre su flota estaba
integrada por 18 0(,9/32 Y 30
M080'S en todas sus series. haciendo
un otal de 48 equipos (el 85% de su
Aota). los cuales son operados con
altos niveles de eficiencia y
puntualidad.
El futuro es optimista para
Aeromxico. sin embargo a pesar de
que los MO80 tienen una larga ida.
el noble 0(,9 comienza a ser presa
de las regulaciones de ruido y el
cansancIo. Aeromxico ha
comenzado un proceso de
renovacin de estos equipos (el
primero ue el XATFO). aunque
debe contemplar un sustituto a corto
plazo 0; no ser fcil) para este gran
avin. personalmente creo que el
reemplazo ideal es el nuevo MO95.
cuyo primer vuelo se espera para
principios del prximo ao, y al que
Oouglas considera como el digno
sucesor de una radicin en el aire
iniciada en 1965.
OTROS OPERADORES
Por mucho tiempo Aeromexico fue
el nico operador de 0(,9 en
Mexlco. es a partir de 1976 cuando el
Banco de Mxico incorpora a su
unidad de transporte aereo dos 0(,
9115F convertibles de avin de carga
a pasajeros en versin ejecutivo de 60
plazas. para el transpor e anto de
valores como de personal.
En marzo de 1982 Aerocalifornia inicia
la operacin de su primer 0(,9/15
convi rtindose en el ercer operador
nacional, actualmente Aerocalifornia
se desploma sobre la Sierra de
Guerrero, cerca de Ciudad
Altamirano, durante un descenso de
emergencia, la aeronave accidentada
es el XAOEO -Tijuana . donde
perecieron los 12 pasajeros y 8
ripulantes, los pilotos eran cap. Jorge
Ernesto Rivera Flores, Comandante
y Primer Oficial Cap Jorge Arturo
Salgado.
Entre octubre y noviembre se
incorporan los dos ultimas 0(,9/32
de fbrica y el da 03 de diciembre son
recibidos en Long Beach por el Lle.
Loaeza Tovar, entonces Director
General de Aeromxlco y el Cap. Jordi
Centellas, Jefe de Equipo. los tres
primeros 0(,9 Super 82. las
aeronaves recibidas fueron el NlO03X
-Torren. y NlO03Y -Matamoros. y
N1003Z .Ciudad Obregn . las
aeronaves entraron de inmediato en
las rutas de la empresa, los primeros
vuelos operados fueron el AM200
MEXTR('CUUCjS y AM301 MEX
ACA.
Un cuarto OC 9/82 fue recibido en
febrero de 1982 (originalmente una
serie 32. pero se modific a serie 82).
se trataba del N10033 BAJA
CALIFORNIA NORTE. Y comienza a
operar los vuelos 150/151 en las rutas
MEXOGOMZHAPTU y regreso el
primero de marzo. EI28 de diciembre
de 1983 se incorpora otro 0(,9/82
registrado como N505MO
.GUAYMAS .
Durante 1984, durante los festejos de
los 50 aos de la fundacin de
Aeromxico la lnea area nacional
operaba 8 0(,915, 17 0(,9/32 Y 5
0(,982, a finales de ese ao
incorpora tres series 82 ms.
UN TRISTE
FINAL
Todo marchaba bien en la lnea area
nacional, empero, el31 de agosto de
1986 se registraba uno de los
aCCIdentes ms dolorosos de la
historia de la aviacin nacional, el 0(,
9/32 XAJEO -HERMOSILLO. se
Impact con un pequeo avin
PIPER durante su aproximacin al
aeropuerto internacional de Los
Angeles. am bas aeronaves se
precipitaron a tierra provocando la
muer e de 82 personas, 64 en el avin
mexicano. res en PIPERy15en tierra,
con la prdida del Comandan e Cap.
Arturo Valdez Prom y el Cap. Hctor
Valencia; aparte de la prdida de
vidas. lo ms doloroso fue el ataque
de los medios de comunicacin
con ra la rlpulacin y Aeromexico, se
decla que no saban volar, etc.;
despues de na ardua investigacin
y un largo proceso legal. un excelente
puestos en tierra los ocho 0(,9/15
de la fiota . junto con 5 0(.8S,
adems de cancelarse el pedido de 5
0(,9/82 a la fbrica.
Esto provoc un movimiento de
DCl)/8:2 (MD-X:2 ) N505MD "GUAYMAS" . LISTO A DESPEGAR
L I ~ A LLLIVIOSA TARDE DE JULlO DE I l)Xl).
FOTO: DAVID DE LA CERDA
equipo tecnlco de Aeromxico,
encabezado por el Cap Er:rique
Escalante y un grupo de abogados
de primer orden. el nombre de los
capitanes no solo ue limpiado. sino
que se reconoci la calidad del
adiestramiento de Aeromxico con
sus pilotos. muy superior al de
empresas americanas y que el
accidente fue provocado por grandes
deficiencias del gobierno americano
en varias areas de su aviacin.
Oespues de varios cambios de
administracin. Aeromxico se
encontraba en una situacin difcil.
pues se habla postergado en varias
ocasiones la sustitucin de los
equipos ms antiguos, adems de una
economla maltrecha. En septiembre
de 1987 bajo la direccin del Le.
Rodolfo Gasca Neri se comienza un
huelga por parte de los tres
sindicatos, del cual A.s.PA se deslig
antes del estallamien o de la misma,
esto ocurri el 12 de abril y 5 das
despus era declarada la qUiebra de
la empresa por parte del gobierno de
una forma arbitraria y por dems
ilegal.
Posteriormente. con la formacin de
la sindicatura el 03 de mayo de ese
ao se reiniciaron las operaciones
utilizando slo 30 aeronaves. entre
ellas los 170(,9/32 Y 8 dc9/82. Mas
tarde. con la creacin de AeroVias de
Mexico el primero de octubre. los
0(,9 serie 15 fueron vendidos a la
empresa Irlandesa G.PA (Guinness
Peat Aviation Group), cerrando un
capitulo en la historia de Aeromxico
de ms de 21 aos de servicio.
EL NOBLE DC9. UN AVION DIFICIL DE
REEMPLAZAR.
EL NI003U INICIA UN VUELO MAS.
FOTO: DAVID DE LA CERDA.
proceso de saneamiento mal PRESENTE Y FUTURO
entendido, se cancelan rutas sin mas
ni mas y con el cambio de itinerarios A partir de octubre de 1989 el nuevo
del 02 de abril de 1988. fueron AeromeXICo inici un proceso de
expansin, incorporando la ltima
versin de 0(,9/80 (denominada
desde finales de los aos ochenta
como MO, para una mejor
comercializacin de par e de Me.
Oonnell Oouglas). el MO88. esta
ersion mejoraba los pesos de
operacin as como su alcance con
respecto a los 0(,9/82 (ahora MO
82). Aeromxico fue el segundo
operador en el mundo en utilizar este
equipo. A partir de 1990 AeroVias
comienza a arrendar arios equipos
MO80. entre ellos los primeros MO
83. en noviembre de 1992 se
incorporan los MO87. una versin
recortada del MO80 con excelentes
prestaciones para operaciones
charter.
Actualmente Aeromxlco es el mayor
operador de equipos 0('9/MO80
en Amrica Latina y uno de los 20 ms
importantes a nivel mundial, al mes
de septiembre su flota estaba
integrada por 18 0(,9/32 Y 30
M080'S en todas sus series. haciendo
un otal de 48 equipos (el 85% de su
Aota). los cuales son operados con
altos niveles de eficiencia y
puntualidad.
El futuro es optimista para
Aeromxico. sin embargo a pesar de
que los MO80 tienen una larga ida.
el noble 0(,9 comienza a ser presa
de las regulaciones de ruido y el
cansancIo. Aeromxico ha
comenzado un proceso de
renovacin de estos equipos (el
primero ue el XATFO). aunque
debe contemplar un sustituto a corto
plazo 0; no ser fcil) para este gran
avin. personalmente creo que el
reemplazo ideal es el nuevo MO95.
cuyo primer vuelo se espera para
principios del prximo ao, y al que
Oouglas considera como el digno
sucesor de una radicin en el aire
iniciada en 1965.
OTROS OPERADORES
Por mucho tiempo Aeromexico fue
el nico operador de 0(,9 en
Mexlco. es a partir de 1976 cuando el
Banco de Mxico incorpora a su
unidad de transporte aereo dos 0(,
9115F convertibles de avin de carga
a pasajeros en versin ejecutivo de 60
plazas. para el transpor e anto de
valores como de personal.
En marzo de 1982 Aerocalifornia inicia
la operacin de su primer 0(,9/15
convi rtindose en el ercer operador
nacional, actualmente Aerocalifornia
LO../" .:30 AO../" OE=-L OC-S E=-N AE=-ROf"'\E=-XICO
posee la segunda flota en tamao (16
AERONAVE MATRICULA N /S ALTA BAJA NOTAS
equipos) en Mxico y como dato
DC9-15 XA-SOA 47059 06/07/67 12/04/88 BAJA CALIFORNIA SUR
curioso, mantiene operando al primer
DC9-15 XA-SOY 47085 20/07/67 12/04/88 SINALOA
DC-9 que vol para Aermxico, el
DC9-15 XA-SOC 47100 25/08/67 20/06/73 COAHUILA
XA-SOA es ahora el XA-RNQ y cuyo
DC9-15 XA-SOD 47122 20/12/67 12/04/88 TAMAULlPAS
nombre original BAJA CALIFORNIA DC9-15 XA-SOE 47123 09/02/68 12/04/88 NUEVO LEON
SUR. es el del estado donde ahora
DC9-15 XA-SOF 47124 08/02/68 SONORA
sirve y la ciudad de La Paz es su base,
DC9-15 XA-SOG 47125 09/10/68 12/04/88 CHIHUAHUA
donde fue bautizado en julio de 1967.
DC9-15 XA-SOH 47126 08/11/68 12/04/88 DURANGO
DC9-15 XA-SOI 47127 17/12/68 12/04/88 SAN LUIS POTOSI
Las otras lneas aereas que vuelan DC-
DC9-15 XA-SOj 45785 05/11/76 12/04/88 OAXACA ex. N1790U
9 son Allegro Lneas Areas; Banco
DC9-14 XA-DEV 47048 05/07/73 31/04/75
de Mxico, comercializando su avin
a traves de vuelos charter por DC9-15 XA-GOj 47723 01/11/76
servicios de transporte areo
DC9-15 XA-GOK 47724 01/11/76
(SETRA): Estrellas de Aire cuyo nico
DC9-32 XA-DEj 47594 11/02/74 GUADALAjARA
DC-9 esta rentado a Aerolneas
DC9-32 XA-DEK 47602 19/02/74 GUERRERO
Internacionales, el cual posee la
DC9-32 XA-DEL 47607 21/03/74 CHIAPAS
imagen corpora i a de esta ltima,
DC9-32 XA-DEM 47609 05/04/74 LA PAZ
pero los pilotos son de Estrellas; DC9-32 XA-DEN' 47621 01/09/74 27/07/81 YUCATAN
Aerocaribe opera cuatro; TAESA
DC9-32 XA-DEO' 47622 15/10/74 08/11 /81 TIJUANA
mantiene cinco mas y AVIACSA es
DC9-32 XA-DEI 47650 22/05/75 TABASCO
DC9-32 XA-SDF 47006 03/03/79 MANZANILLO ex XA-IOV
desde septiembre la ltima empresa
DC9-32 XA AMA 48125 04/04/80 CAN CUN
que opera tres DC-9/15. otras ms
DC932 XA-AMB 48126 01/05/80 CULlACAN
han volado estos equipos (SARO,
DC9-32 XAAMC 48127 25/07/80 MERIDA
MEXICARGO, LATUR y SAM), pero DC9-32 XA-AMD 48128 20/08/80 MONTERREY
por cese de operaciones de las
DC9-32 XA AME 48129 11/10/80 TAPACHULA
mismas han hecho que el total actual
DC9-32 XA AMF 48130 05/12/80 VILLAHERMOSA
de operadores del DC-9/ MD80 en
DC9-32 XA-jEB 47394 01/05/80 CIUDAD jUAREZ exYV-19C
DC9-32 XA-jEC 47106 03/07/80 IXTAPA/ZIHUATA EJO ex. YV73C
Mexico es de ocho incluyendo a
DC9-32 XA-jED' 47356 15/04/80 31/08/86 HERMOSILLO ex. N12771
AVSA con 82 aeronaves olando con
DC9-32 N1003P 48150 08/10/81 LEON
bandera mexicana. DC9-32 XA-TFO 48151 24/11/81 POZA RICA eX.N1003U
DC9-31 N935ML 47549 02/07/92 Ex. VH-CZL
La Igura de este noble bireactor
DC9-31 N936ML 47501 20/07/92 Ex. VHCZG
seguir vigente tanto en los cielos
DC9-82 NlOO3X 48067 03/12/81 TORREON
como en prcticamente todos los
DC9-82 N1003Y 48068 03/12/81 MATAMOROS
aeropuertos nacionales y como
DC9-82 XASFL 8069 03/12/81 CD. OBREGON eX.NlOO3Z
digno sucesor del DC-3 ha obteni do
DC9-82 N10033 48083 25/02/82 BAJA CALIFORNIA NORTE
un lugar que sera muy difcil de DC982 N505MD 49149 28/12/83 GUAYMAS
ocupar por cualquier otro reac or
DC9-82 N501AM 49188 17/12/84 MORELlA ex. XA-AMO
comercial en Mxico.
DC9-82 XA-AMP 49189 20/12/84 AGUASCALI ENTES
DC9-82 XA-AMQ 49190 19/02/85 CIUDAD VICTORIA
DC9-82 EI -BTX 49660 08/10/90
DC9-82 EI -BTY 49667 25/06/90
DC9-82 N944AM 49440 02/03/97
DC9-82 N811ML 49889 00/05/93 00/02/94
DC982 N812ML 53017 00/06/93 00/02/94
DC9-83 N831LF 53050 15/05/92 EX.EC-EUZ
DC9-83 N861LF 49826 01/06/92
DC9-83 N881LF 53051 15/06/92 Ex. EC-EVU
DC983 N838AM 49397 12/12/96 Ex. N838VV
DC9-83 N945AS 49643 07/06/97
DC9-83 N946AS 49658 06/06/97
DC983 N583MD 49659 05/09/97
MD-87 XA-SFO 49673 01/11/92 EX.XA RUD/ex.TAESA/LATUR
MD-87 N803ML 49726 06/11/92
AEROMEXICO ES EL
MD87 N804ML 49727 07/11/92 00/01/94
MD88 N158PL 49761 11/12/89
MAYOR OPERADOR DE
MD-88 N160PL 49763 13/12/89
MD-80'S E AMERI CA.
MD-88 N161PL 49764 21/12/89
MD-88 N162PL 49765 04/01/90
FOTO HUGO G T1ERREZ
MD-88 XAAMS 49926 12/06/90
MD 88 XA AMT 49927 16/06/90
E ERO DE 1996.
MD88 XA-AMU 49928 31/07/90
MD-88 XA-AMV 49929 20/08/90
MD-88 N168PL 53175 12/05/91
MD-88 N169PL 53174
15/06/91
NOTAS:' PERDIDA EN ACCIDENTE
LO../" .:30 AO../" OE=-L OC-S E=-N AE=-ROf"'\E=-XICO
posee la segunda flota en tamao (16
AERONAVE MATRICULA N /S ALTA BAJA NOTAS
equipos) en Mxico y como dato
DC9-15 XA-SOA 47059 06/07/67 12/04/88 BAJA CALIFORNIA SUR
curioso, mantiene operando al primer
DC9-15 XA-SOY 47085 20/07/67 12/04/88 SINALOA
DC-9 que vol para Aermxico, el
DC9-15 XA-SOC 47100 25/08/67 20/06/73 COAHUILA
XA-SOA es ahora el XA-RNQ y cuyo
DC9-15 XA-SOD 47122 20/12/67 12/04/88 TAMAULlPAS
nombre original BAJA CALIFORNIA DC9-15 XA-SOE 47123 09/02/68 12/04/88 NUEVO LEON
SUR. es el del estado donde ahora
DC9-15 XA-SOF 47124 08/02/68 SONORA
sirve y la ciudad de La Paz es su base,
DC9-15 XA-SOG 47125 09/10/68 12/04/88 CHIHUAHUA
donde fue bautizado en julio de 1967.
DC9-15 XA-SOH 47126 08/11/68 12/04/88 DURANGO
DC9-15 XA-SOI 47127 17/12/68 12/04/88 SAN LUIS POTOSI
Las otras lneas aereas que vuelan DC-
DC9-15 XA-SOj 45785 05/11/76 12/04/88 OAXACA ex. N1790U
9 son Allegro Lneas Areas; Banco
DC9-14 XA-DEV 47048 05/07/73 31/04/75
de Mxico, comercializando su avin
a traves de vuelos charter por DC9-15 XA-GOj 47723 01/11/76
servicios de transporte areo
DC9-15 XA-GOK 47724 01/11/76
(SETRA): Estrellas de Aire cuyo nico
DC9-32 XA-DEj 47594 11/02/74 GUADALAjARA
DC-9 esta rentado a Aerolneas
DC9-32 XA-DEK 47602 19/02/74 GUERRERO
Internacionales, el cual posee la
DC9-32 XA-DEL 47607 21/03/74 CHIAPAS
imagen corpora i a de esta ltima,
DC9-32 XA-DEM 47609 05/04/74 LA PAZ
pero los pilotos son de Estrellas; DC9-32 XA-DEN' 47621 01/09/74 27/07/81 YUCATAN
Aerocaribe opera cuatro; TAESA
DC9-32 XA-DEO' 47622 15/10/74 08/11 /81 TIJUANA
mantiene cinco mas y AVIACSA es
DC9-32 XA-DEI 47650 22/05/75 TABASCO
DC9-32 XA-SDF 47006 03/03/79 MANZANILLO ex XA-IOV
desde septiembre la ltima empresa
DC9-32 XA AMA 48125 04/04/80 CAN CUN
que opera tres DC-9/15. otras ms
DC932 XA-AMB 48126 01/05/80 CULlACAN
han volado estos equipos (SARO,
DC9-32 XAAMC 48127 25/07/80 MERIDA
MEXICARGO, LATUR y SAM), pero DC9-32 XA-AMD 48128 20/08/80 MONTERREY
por cese de operaciones de las
DC9-32 XA AME 48129 11110/80 TAPACHULA
mismas han hecho que el total actual
DC9-32 XA AMF 48130 05/12/80 VILLAHERMOSA
de operadores del DC-9/ MD80 en
DC9-32 XA-jEB 47394 01/05/80 CIUDAD jUAREZ exYV-19C
DC9-32 XA-jEC 47106 03/07/80 IXTAPA/ZIHUATA EJO ex. YV73C
Mexico es de ocho incluyendo a
DC9-32 XA-jED' 47356 15/04/80 31/08/86 HERMOSILLO ex. N12771
AVSA con 82 aeronaves olando con
DC9-32 N1003P 48150 08/10/81 LEON
bandera mexicana. DC9-32 XA-TFO 48151 24/11/81 POZA RICA eX.N1003U
DC9-31 N935ML 47549 02/07/92 Ex. VH-CZL
La Igura de este noble bireactor
DC9-31 N936ML 47501 20/07/92 Ex. VHCZG
seguir vigente tanto en los cielos
DC9-82 NlOO3X 48067 03/12/81 TORREON
como en prcticamente todos los
DC9-82 N1003Y 48068 03/12/81 MATAMOROS
aeropuertos nacionales y como
DC9-82 XASFL 8069 03112/81 CD. OBREGON eX.NlOO3Z
digno sucesor del DC-3 ha obteni do
DC9-82 N10033 48083 25/02/82 BAJA CALIFORNIA NORTE
un lugar que sera muy difcil de DC982 N505MD 49149 28/12/83 GUAYMAS
ocupar por cualquier otro reac or
DC9-82 N501AM 49188 17/12/84 MORELlA ex. XA-AMO
comercial en Mxico.
DC9-82 XA-AMP 49189 20/12/84 AGUASCALI ENTES
DC9-82 XA-AMQ 49190 19/02/85 CIUDAD VICTORIA
DC9-82 EI -BTX 49660 08/10/90
DC9-82 EI -BTY 49667 25/06/90
DC9-82 N944AM 49440 02/03/97
DC9-82 N811ML 49889 00/05/93 00/02/94
DC982 N812ML 53017 00/06/93 00/02/94
DC9-83 N831LF 53050 15/05/92 EX.EC-EUZ
DC9-83 N861LF 49826 01/06/92
DC9-83 N881LF 53051 15/06/92 Ex. EC-EVU
DC983 N838AM 49397 12/12/96 Ex. N838VV
DC9-83 N945AS 49643 07/06/97
DC9-83 N946AS 49658 06/06/97
DC983 N583MD 49659 05/09/97
MD-87 XA-SFO 49673 01/11/92 EX.XA RUD/ex.TAESA/LATUR
MD-87 N803ML 49726 06/11/92
AEROMEXICO ES EL
MD87 N804ML 49727 07/11/92 00/01/94
MD88 N158PL 49761 11/12/89
MAYOR OPERADOR DE
MD-88 N160PL 49763 13/12/89
MD-80'S E AMERI CA.
MD-88 N161PL 49764 21/12/89
MD-88 N162PL 49765 04/01/90
FOTO HUGO G T1ERREZ
MD-88 XAAMS 49926 12/06/90
MD 88 XA AMT 49927 16/06/90
E ERO DE 1996.
MD88 XA-AMU 49928 31/07/90
MD-88 XA-AMV 49929 20/08/90
MD-88 N168PL 53175 12/05/91
MD-88 N169PL 53174
15/06/91
NOTAS:' PERDIDA EN ACCIDENTE
-
:ONTRATOS COLECTIVOS DE PROTECCION
... . ........... . ..................................
AIII estuvieron en la tnbuna de la lucha
Sindical Alejandra Barrales del sindicato de
sobrecargos. Ine Salcedo de SUT
COLMEX y Alicia Sepul eda de telefo
nlstas, Por parte de
ASPA ntervlnieron
FranCISco Moreno
McCregor. Jaime LUIS
Conzalez Navarro.
Ramiro Carza Sobe
rarlS. Jorge Terroba.
Alfonso Ponce Alco
cero Ce so Domln
guez. FranCISco Ba
Por Mauricio R. Aguilera
consignas de apoyo se sucedlan una tras
otra y el SOl que caa a plomo. no logr
disminuir el animo y 'a en rega de odos
los asistentes al plantan en a or de
consegUir la contrataclon colec Iva de os
pilotos de AEROMEXPRESS. La audien
cia no es vo exenta de le rasos y
dificul ades propiciadas por un s' ndica.o
de pro ecclor denoml ado Union de
Operadores. Mecanlcos. Ayvdan es }
Similares de la Repub Ica Mex cana, q .... e
dice per enecer a la Coordinadora
aciona Obrera Independiente y e'l
rea idad no es m s que una agrupaclon
contra ada por e Sindicato de Traba
adores de la IrdJs r'a Ae orau Ica
Similares y Conexos de a Reoub Ica
Mexicana. cuyo dirigen e es e'
conocido abogado Ramon Camez.
q len se t'1a espec a zado en pac ar
con pa rones con ra os cOlectivos s n
,a ap obaclo'" de los prop os
trabajadores. Al f o de las 14:00
horas. la JU'1ta Federa de Con-
r
! ! ~ ; ; ! ; ! ! ; ; ; ; ; ; ; ! ; t : ~ ~ ~ ~ ~ ! ~ i c II acin y Arbitraje dio e del
recue" o y asen o e'1 ac as la pre e
renCla de los p lo'os de AERO-
EXPRESS en e sen Ido de que fuera
ASPA qJlen los represen a a legl mamente
uno a uno oradores hacan publico su
apoyo a los pilotos de AEROMEXPRESS
en contra de los Sindicatos de proteccin
patronal.
Ilina. Vlctor Manuel
Camposeco y por
supues O. Manuel
Conzalez Flores.
nuestro secretario
general. qUien al estar
compareciendo
durante la diligencia
encargo a Cliber o
pez r publiCO el manlres o
de ASPA a los trabajadores de Mxico en
relaclon a este conflicto Se cont tamblen
con la participacin entusIaSta y solidaria
de Bemto Bahena de tranvianos. Sergio
Comez del SU TI y Antonino Santamana
de Jubilados de Banobras. El tiempo
transcurra. las intenciones ddatorias del
STIAS y empresa continuaban. las
a traves de un contra o co ec ' O.
El Capi an Conzalez Flores. nuestro
seCletano general. fue e'1fatico: "EI que
hoy estemos presen es aqul apoyando a
nuestros companeros de Aeromexpress.
tiene un signircado urdamen a comba'
con toda a fuerza egal a tlues ro e "ce.
la eXlste'lCI.l de cOl1tratos colec I os de
pro eCClon que son verdaderos actos de
slmulaclon generadores de condiciones
laborales nacep ables. Para qJe raya un
corrup o necesJ:iamen e debe e s l' U'1
corruptor y Cler os empresar os prefie
r
e'1
pactar con supuestos lideres. a espaldas
de los rabajadores. permltlendose el
con ubernlo. ante el que poco o nada.
-
:ONTRATOS COLECTIVOS DE PROTECCION
... . ........... . ..................................
AIII estuvieron en la tnbuna de la lucha
Sindical Alejandra Barrales del sindicato de
sobrecargos. Ine Salcedo de SUT
COLMEX y Alicia Sepul eda de telefo
nlstas, Por parte de
ASPA ntervlnieron
FranCISco Moreno
McCregor. Jaime LUIS
Conzalez Navarro.
Ramiro Carza Sobe
rarlS. Jorge Terroba.
Alfonso Ponce Alco
cero Ce so Domln
guez. FranCISco Ba
Por Mauricio R. Aguilera
consignas de apoyo se sucedlan una tras
otra y el SOl que caa a plomo. no logr
disminuir el animo y 'a en rega de odos
los asistentes al plantan en a or de
consegUir la contrataclon colec Iva de os
pilotos de AEROMEXPRESS. La audien
cia no es vo exenta de le rasos y
dificul ades propiciadas por un s' ndica.o
de pro ecclor denoml ado Union de
Operadores. Mecanlcos. Ayvdan es }
Similares de la Repub Ica Mex cana, q .... e
dice per enecer a la Coordinadora
aciona Obrera Independiente y e'l
rea idad no es m s que una agrupaclon
contra ada por e Sindicato de Traba
adores de la IrdJs r'a Ae orau Ica
Similares y Conexos de a Reoub Ica
Mexicana. cuyo dirigen e es e'
conocido abogado Ramon Camez.
q len se t'1a espec a zado en pac ar
con pa rones con ra os cOlectivos s n
,a ap obaclo'" de los prop os
trabajadores. Al f o de las 14:00
horas. la JU'1ta Federa de Con-
r
! ! ~ ; ; ! ; ! ! ; ; ; ; ; ; ; ! ; t : ~ ~ ~ ~ ~ ! ~ i c II acin y Arbitraje dio e del
recue" o y asen o e'1 ac as la pre e
renCla de los p lo'os de AERO-
EXPRESS en e sen Ido de que fuera
ASPA qJlen los represen a a legl mamente
uno a uno oradores hacan publico su
apoyo a los pilotos de AEROMEXPRESS
en contra de los Sindicatos de proteccin
patronal.
Ilina. Vlctor Manuel
Camposeco y por
supues O. Manuel
Conzalez Flores.
nuestro secretario
general. qUien al estar
compareciendo
durante la diligencia
encargo a Cliber o
pez r publiCO el manlres o
de ASPA a los trabajadores de Mxico en
relaclon a este conflicto Se cont tamblen
con la participacin entusIaSta y solidaria
de Bemto Bahena de tranvianos. Sergio
Comez del SU TI y Antonino Santamana
de Jubilados de Banobras. El tiempo
transcurra. las intenciones di/a orias del
STIAS y empresa continuaban. las
a traves de un contra o co ec ' O.
El Capi an Conzalez Flores. nuestro
seCletano general. fue e'1fatico: "EI que
hoy estemos presen es aqul apoyando a
nuestros companeros de Aeromexpress.
tiene un signircado urdamen a comba'
con toda a fuerza egal a tlues ro e "ce.
la eXlste'lCI.l de cOl1tratos colec I os de
pro eCClon que son verdaderos actos de
slmulaclon generadores de condiciones
laborales nacep ables. Para qJe raya un
corrup o necesJ:iamen e debe e s l' U'1
corruptor y Cler os empresar os prefie
r
e'1
pactar con supuestos lideres. a espaldas
de los rabajadores. permltlendose el
con ubernlo. ante el que poco o nada.
20
Te vaya platicar un sueo que logr
transforl11ar la realidad QUiz porque
los sueos son parte de ella. o. al
l11etlos. otra categora de realidad
Tenemos la mala costumbre de asunlll
que son ajenos al mundo real y que su
referente se da en un solo sentido de
la VigIlia hacia los sueos. pOi lo que
no pueden ser causalidad de nuestros
actos. Yo creo que ellos son el secreto
leilmoli\'de todo lo que hacemos. son
C0l110 las corrientes subterrneas que
alimentan la fuente del rio de nuestra
Vida cotidiana Qu palle de nuestras
Vidas. que en verdad importe. no fue
antes una comente subterrnea? Los
sueos nutren la realidad toda. y a
veces la corrigen. Yo lo he VistO.
Poco Importa que ya 110 ests conmigo
para leer esta calla. sabrs de ella y
coincidirs con lo que aqu se cuenta.
Como tambin la podras haber escnto
t. si hubiera Sido yo el pnmel
ausente. pues. a ti te habra ocurrido
lo que contar. Antes. te dir algunas
cosas que call hasta hoy. lo hice pOI
el Simple gusto de compartir con la
memoria el feliz ofcio de amal te
Ahora ya no llene sentido esta forma
del silenCIO La evocacin es otro
orden de los sueos. por eso vienen a
cuento aquellos juegos memoriosos.
que hoy nos vll1culan a los dos
La memoria es una aliada indispens
able y caprichosa. registra todo con
preCISIn. pero nos entrega
celosamente sus tesoros.
Selecciona su l11atellal de una manera
faSCinante. Te recuerdo por las
pequeas cosas. los detalles que en su
momento pude haber juzgado sIn
Importancia. los actos que. cuando
sucedieron. parecan no tener
contellldo VivenCIa!. Los grandes
aconteCll11lentos. como la pnmela vez
que te bes. o hicll110S el amOl. 110 los
tengo tan VIVOS como aquella tarde.
por elemplo. en el caf Deux Magots.
fretlle a la IgleSia de StGermain de
Prs. cuando al coger de tu porcin un
cubito de azcar. roc tus dedos con
el dorso de mi mano. El estmulo del
brevisimo contacto con tu piel. que
seal aquel instante fortuito. me
seguir acariciando la memolla ms
all de los das y los aos Acaso no lo
recordarias hoy. pero habamos estado
hablando de Si mane de Beauvoir. de
su ceremonia del adis con lean Paul.
de la mesa que ella siempre ocupaba.
ayudados por la foto que le tom
Doisenau.
Nosotros estbamos en la mesa de
junto, lo recordaras hoy? Nunca te
dile que me pareca que nosotros
tambin nos despedamos. 110 s por
qu. no s de qu. entonces no entend
nada de aquella sensacin que pareca
tan equivoca Todo es a veces obscuro
y exacto. S algUien me hubiera dicho
entonces que tiempo despus. por las
maanas. ya lelOS de ti y a punto de
despeltal. me legaras a la memoria
en el Deux Magots. leyendo a Vallejo.
corno hacas aquella tarde cuando yo
llegu. no lo habra credo. Recuerdo
tu rostro I1L1l111nado pOlla luz de julio.
tus dedos apenas tocando los versos
del libro abierto. tu cabello laCIO
rozando ellllantel de la mesa. la taza
de caf. 1111 stlenclo frente al ritual de
tu lectura. Por las maanas
reconstt uyo todo. SIl1 faltar Ull detalle.
SIl1 venir al caso. sin calidad de sueo
inclUSive. porque cuando ya tengo
ntegro tu recuerdo la allislma
ventana que ve al boulevard St
Germall1. tu 1111rada sobre la pgina
del libro. el oleale de los versos. cuando
ya reconstru completo aquellnstanle
en que te vi. adVierto que ya he
despertado. sin saber en qu
momento. y estoy mirando al vaco
sobre mi cabeza. como SI ah. un
aparato de cine proyectara para
nosotros la brevSima pelcula de
aquella tarde. sobre la tela de la nada.
Me sitia entonces una nostalgia
desleal que me hace aorar tu piel bajo
las sbanas. y la cama es tan vasta sin
ti y el silencio tan hondo. que siento
cmo el aire se adelgaza ms y ms
en cada amanecer. Esas maanas. sin
faltar una vez. siempre me pregunto
lo mISl11O. en este momento t
tambIn estaras despierta en nuestro
departamento de la Condesa?
tendras fro, estaras desnuda bala
el edredn? qu habras soado a
noche antenor? Qu raro es todo
ahora cuando amanece sin 1I. que
misteriosa la vida en cada atardecer
Qu lejano el Deux Magots Te extrai,o
tanto. que no s.
NaCIste el mejor ao de mi VIda Algo
tendr que ver con este insomne
terquedad de amarte. Aquel entonces
yo sobreViva en Nueva Orlens con
Por Victor Manuel Camposeco
una beca 111Iserable que me alcanzaba
para un cuarto de tres por tres y para
ser felz entre mis pocos libros y mis
muchos discos. Los viernes. cuando
tena algn dinero extra iba al )azz
Preservallon Hall. a escuchar a Sweet
Enuna. Conserv muchos aos
resquebrado por tantas mudanzas.
una litografia de los integrantes de su
gl upo. firmado por todos ellos. No s
dnde qued. alguien la habr
encontrado. sin poderse explicar para
qu la gente puede guardar un pedazo
de cartn maltratado. lo habrn lirado
a la basura.
Recuerdo a uno de sus msicos al que
apodaban "Frog". que tocaba el
trombn. lo haca sentado. con la
pierna cruzada y con un descuido cor-
poral que contrastaba con su maestra
como ejecutante; el saln retumbaba
de blues. y Frog. tranqUIlo. tocaba
COIllO cuarquier anfibiO unto a un
charco. quitado de la pena. como SI no
estuviera pasando algo grande con
nosotros. Los dedos de Sweet Emma.
pellejudos y enormes. saltaban sobre
el teclado con la agilidad de una nllla
brincando la cuerda. sus brazos largos
y delgados se extendian hasta el plano
desde las mangas cortas de su vestido
de ama de casa. de cuello cenado.
rematado con un delgado encale. tel1la
el cabello cano y ondulado. lo llevaba
peinado haCia atrs. cogido pOI un
listn. Es inolvidable su versIn de
How blue can you gel Varias mesadas
fueron a parar al )azz Preservattotl
Hall Con mis libros. ha sido acaso la
nica inverSin redituable que he
hecho en mi Vida. como ahora les
gusta decir
Aquel verano mun )ohn ColUane Mi
pequeo cuarto se llen de saudade y
una semana entera slo escuche dls
cos de Trane' Il1quilino fUI esos dias de
una soledad reconfortante Ya
pardeaba el ao cuando nos mataron
al Ch. Protest una vez contra la
guerra de Vlet Nam. Al salir de un caf
en la calle de Canal. pasaba en ese
momento un pequeo grupo de
j
venes. mujeres y hombres de cabello
argo. algunos vestan camIsolas
verdes con distintivos militares. lentes
oscuros diminutos. todos gritaban
airadamente consignas contra la
guerra y el draff obligatoro. Nada ms
impropio qu tlll vestimenta para
estar en un acto como aquel. i yo vesta
20
Te vaya platicar un sueo que logr
transforl11ar la realidad QUiz porque
los sueos son parte de ella. o. al
l11etlos. otra categora de realidad
Tenemos la mala costumbre de asunlll
que son ajenos al mundo real y que su
referente se da en un solo sentido de
la VigIlia hacia los sueos. pOi lo que
no pueden ser causalidad de nuestros
actos. Yo creo que ellos son el secreto
leilmoli\'de todo lo que hacemos. son
C0l110 las corrientes subterrneas que
alimentan la fuente del rio de nuestra
Vida cotidiana Qu palle de nuestras
Vidas. que en verdad importe. no fue
antes una comente subterrnea? Los
sueos nutren la realidad toda. y a
veces la corrigen. Yo lo he VistO.
Poco Importa que ya 110 ests conmigo
para leer esta calla. sabrs de ella y
coincidirs con lo que aqu se cuenta.
Como tambin la podras haber escnto
t. si hubiera Sido yo el pnmel
ausente. pues. a ti te habra ocurrido
lo que contar. Antes. te dir algunas
cosas que call hasta hoy. lo hice pOI
el Simple gusto de compartir con la
memoria el feliz ofcio de amal te
Ahora ya no llene sentido esta forma
del silenCIO La evocacin es otro
orden de los sueos. por eso vienen a
cuento aquellos juegos memoriosos.
que hoy nos vll1culan a los dos
La memoria es una aliada indispens
able y caprichosa. registra todo con
preCISIn. pero nos entrega
celosamente sus tesoros.
Selecciona su l11atellal de una manera
faSCinante. Te recuerdo por las
pequeas cosas. los detalles que en su
momento pude haber juzgado sIn
Importancia. los actos que. cuando
sucedieron. parecan no tener
cOl1tellldo VivenCIa!. Los grandes
aconteCll11lentos. como la pnmela vez
que te bes. o hicll110S el amOl. 110 los
tengo tan VIVOS como aquella tarde.
por elemplo. en el caf Deux Magots.
fretlle a la IgleSia de StGermain de
Prs. cuando al coger de tu porcin un
cubito de azcar. roc tus dedos con
el dorso de mi mano. El estmulo del
brevisimo contacto con tu piel. que
seal aquel instante fortuito. me
seguir acariciando la memolla ms
all de los das y los aos Acaso no lo
recordarias hoy. pero habamos estado
hablando de Si mane de Beauvoir. de
su ceremonia del adis con lean Paul.
de la mesa que ella siempre ocupaba.
ayudados por la foto que le tom
Doisenau.
Nosotros estbamos en la mesa de
junto, lo recordaras hoy? Nu nca te
dile que me pareca que nosotros
tambin nos despedamos. 110 s por
qu. no s de qu. entonces no entend
nada de aquella sensacin que pareca
tan equivoca Todo es a veces obscuro
y exacto. S algUien me hubiera dicho
entonces que tiempo despus. por las
maanas. ya lelOS de ti y a punto de
despeltal. me legaras a la memoria
en el Deux Magots. leyendo a Vallejo.
corno hacas aquella tarde cuando yo
llegu. no lo habra credo. Recuerdo
tu rostro I1L1l111nado pOlla luz de julio.
tus dedos apenas tocando los versos
del libro abierto. tu cabello laCIO
rozando ellllantel de la mesa. la taza
de caf. 1111 stlenclo frente al ritual de
tu lectura. Por las maanas
reconstt uyo todo. SIl1 faltar Ull detalle.
SIl1 venir al caso. sin calidad de sueo
inclUSive. porque cuando ya tengo
ntegro tu recuerdo la altSIma
ventana que ve al boulevard St
Germall1. tu 1111rada sobre la pgina
del libro. el oleale de los versos. cuando
ya reconstru completo aquellnstanle
en que te vi. adVierto que ya he
despertado. sin saber en qu
momento. y estoy mirando al vaco
sobre mi cabeza. como SI ah. un
aparato de cine proyectara para
nosotros la brevSima pelcula de
aquella tarde. sobre la tela de la nada.
Me sitia entonces una nostalgia
desleal que me hace aorar tu piel bajo
las sbanas. y la cama es tan vasta sin
ti y el silencio tan hondo. que siento
cmo el aire se adelgaza ms y ms
en cada amanecer. Esas maanas. sin
faltar una vez. siempre me pregunto
lo mISl11O. en este momento t
tambIn estaras despierta en nuestro
departamento de la Condesa?
tendras fro, estaras desnuda bala
el edredn? qu habras soado a
noche antenor? Qu raro es todo
ahora cuando amanece sin 1I. que
misteriosa la vida en cada atardecer
Qu lejano el Deux Magots Te extrai,o
tanto. que no s.
NaCIste el mejor ao de mi VIda Algo
tendr que ver con este insomne
terquedad de amarte. Aquel entonces
yo sobreViva en Nueva Orlens con
Por Victor Manuel Camposeco
una beca 111Iserable que me alcanzaba
para un cuarto de tres por tres y para
ser felz entre mis pocos libros y mis
muchos discos. Los viernes. cuando
tena algn dinero extra iba al )azz
Preservallon Hall. a escuchar a Sweet
Enuna. Conserv muchos aos
resquebrado por tantas mudanzas.
una litografia de los integrantes de su
gl upo. firmado por todos ellos. No s
dnde qued. alguien la habr
encontrado. sin poderse explicar para
qu la gente puede guardar un pedazo
de cartn maltratado, lo habrn lirado
a la basura.
Recuerdo a uno de sus msicos al que
apodaban "Frog". que tocaba el
trombn. lo haca sentado. con la
pierna cruzada y con un descuido cor-
poral que contrastaba con su maestra
como ejecutante; el saln retumbaba
de blues. y Frog. tranquIlo. tocaba
COIllO cuarquier anfibiO unto a un
charco. quitado de la pena. como SI no
estuviera pasando algo grande con
nosotros. Los dedos de Sweet Emma.
pellejudos y enormes. saltaban sobre
el teclado con la agilidad de una nllla
brincando la cuerda. sus brazos largos
y delgados se extendian hasta el plano
desde las mangas cortas de su vestido
de ama de casa. de cuello cenado.
rematado con un delgado encale. tel1la
el cabello cano y ondulado. lo llevaba
peinado haCia atrs. cogido pOI un
listn. Es inolvidable su versIn de
How blue can you gel Varias mesadas
fueron a parar al )azz Preservattotl
Hall Con mis libros. ha sido acaso la
nica inverSin redituable que he
hecho en mi Vida. como ahora les
gusta decir
Aquel verano mun )ohn ColUane Mi
pequeo cuarto se llen de saudade y
una semana entera slo escuche dls
cos de Trane' Il1quilino fUI esos dias de
una soledad reconfortante Ya
pardeaba el ao cuando nos mataron
al Ch. Protest una vez contra la
guerra de Vlet Nam. Al salir de un caf
en la calle de Canal. pasaba en ese
momento un pequeo grupo de
j
venes. mujeres y hombres de cabello
argo. algunos vestan camIsolas
verdes con distintivos militares. lentes
oscuros diminutos. todos gritaban
airadamente consignas contra la
guerra y el draff obligatoro. Nada ms
impropio qu tlll vestimenta para
estar en un acto como aquel. i yo vesta
de traje', haba estado en el Consulado
a recoger el cheque de mi beca, pero
sin ms me un a la marcha, que me
result brevsima . Un minuto
despus, la protesta termin en medio
de argumentos que no pudimos
rebatir: una relampagueante madriza
que nos propin la polica de Nueva
Orlens.
No par de correr hasta que llegu a
mi casa; all me detuvieron unos tipos
antes de entrar. Como si fuera zurdo,
y de algn modo lo era, saqu de los
bolsillos, para los hombres de
sombrerito y traje oscuro pasaporte e
identificacin con mi mano izquierda,
pues el brazo derecho lo tena hecho
cisco por algunos macanazos, senta
la muneca fracturada. Los moretones
me duraron semanas. A cambio de
mostrar mis papeles, me recetaron
una terminante amenaza de
expulsin si volva a involucrarme en
esa clase de actividades. Durante
meses me obsesion la idea de que
eran macartistas del FBI, que me
habran de espiar sin descanso y a
partir de ese da yo sera un black-
listed. Todo ese tiempo recordar a los
tipos del FBI con una disciplina inde-
fectible: les llam cerdos, sin faltar una
sola vez. Pero aquella noche de los
macanazos me senta como un
guerrillero cuasi heroico, condecorado
por el descalabro; no dorm del orgullo
y el dolor de brazo. Sufr las de Can la
primera semana pues tuve que hacer
todo con la mano izquierda. Lavarme
los dientes y rasurarme fue lo de
menos. Mis visitas al wc eran una
tragedia, terminaba peor que como
estaba antes de sentarme; a menudo
tuve que baarme para resolver las
dificultades tcnicas. El Altsimo me
neg un estreimiento que habra
recibido con el regocijo de una
bendicin.
De estar aqu te preguntaras: si
sucedi todo aquello, por qu
entonces fue "tan buen ao", por qu
ha sido el mejor de tu vida? No sabra
con qu argumentos justificar la
importancia de aquell os meses, si algo
tiene importancia todava . A juzgar
por lo que ahora me sucede, lo nico
que parece importar es rehacerte
toda, perdurable, envuelta en aquella
amorosa luz de julio, leyendo a Csar
Vallejo, mientras la gente camina de
prisa su vida por St Germa in. Uno
suele estar seguro de algunas cosas,
tan inalterablemente ciertas, que no
requieren mayor explicacin. Es un
poco como el amor, se sabe que se
ama, y de nada sirven las
explicaciones. Nuestros sentimientos
son alrgicos al mismo tratamiento
que le damos a una tesis. Naciste
entonces, y por eso tambin ha sido
el mejor ano de mi vida. En el curso
del destino nada habr que sea
gratuito, es impensable que la vida sea
una sucesin de hechos aleatorios.
Las parejas que se aman no se
encontraran nunca, por qu a veces
estamos justamente all, en el
momento necesario? Qu hacas en
el DMA, Don't explain, como cantara
Billie Holiday, aquel da, precisamente
en esa hora, en aquella sala, qu haca
yo all? Por qu tenamos que
coincidir t y yo frente a esa obra,
cuando la pareja de americanos se dijo
engaada por el trastero de cocina
lleno de botes de crista l que
guardaban toda clase de objetos
personales como cartas, tarjetas
postales, viejas fotografas, un guante
femenino, unos lentes, una pluma
antigua, un pauelo, por qu
habramos de responderle a la pareja,
sin dirigirnos a ellos, que la obra nos
pareca hermosa, por qu?
Ahora estoy en nuestro departamento
de la Condesa, ya est vaco, excepto
por las cortinas. Vine porque no pude
evitarlo. Fue aqu donde mis sueos
empezaron a cambiar la realidad. Fue
hoy.
Hace unos das so con la
madrugada en que me escap de casa,
en Tapachula, cuando era apenas un
adolescente. Ya conoces la historia. En
mis sueos vi cmo me levantaba de
la cama (recuerdas la escena de Los
Olvidados?), mientras todos dorman,
y acercaba una silla al ropero de la
recmara, para subirme a esconder
sobre el mueble aquel mi libro de
Rilke. Lo deslic hasta la pared y
escuch como se qued atrapado en-
tre ella y el ropero, que me pareca
enorme. Hasta aqu mi sueo de esa
vez. Aquella madrugada me fui de casa
y no supe ms del libro. Aos ms
tarde volv , de visita, como te habr
contado, mi familia viva entonces en
otro lugar. Segn me dijeron, la vieja
vecindad en que pas mi ltima noche
con ellos la haban demolido y
levantado en ese terreno un edificio
chato y de mal gusto.
Tratando de averiguar qu haba sido
de mi libro de Rilke, pregunt por el
ropero y me dijeron que, con otras
cosas viejas o inservibles, lo haban
abandonado en la casa que
demoli eron, "ni siquiera lo movimos
de donde estaba", dijo mi hermano.
Pens que mi libro se habra perdido
para siempre.Anoche volv a soar con
aquella madrugada en que escond el
libro, pero ahora, en lugar de subir a
esconderlo, lo hice para rescatarlo de
donde estaba. Cuando baj de la silla,
con el tomo de Rilke en la mano,
segua siendo aquel muchacho, pero
ya no estaba en Tapachula, en cambio
me encontraba aqu en nuestro
departamento, dispuesto todo como
cuando lo habitbamos t y yo.
Camin hasta el iibrero y lo puse junto
a un libro de Borges. En ese momento
termin mi sueo.
Si no fuera porque me sucedi esta
maana, podra pensar que alucin:
al pie de nuestro librero vaco encontr
tu backpack de la universidad y
adentro el libro de Rilke. Tu backpack
ya no estaba aqu desde hace tiempo
Recuerdas la foto que nos lomamos
en la casa de Rodin?, la hall entre las
pginas del libro, justo en una carta
de Rilke a su amadsima Lou Andreas-
Salom. Est marcada con tinta
amarilla esta frase: "Afuera, donde
haba tanta lluvi a, hay una larde de
primavera que quiz ya no ser
maana, pero que ahora es como si
viniera de la Eternidad. Slo pido que
mi voz, cuando se haya hecho un ~ r a n
ro, desemboque alguna vez en ti '.
Hace rato ll eg la vecina, segn ell a,
"pa ra ver que no fuera un extrao
quien andaba en el departamento".
Luego de que hablamos reaccion
como una pueblerina medieval ante
la noticia de la Peste Negra, se alej
de m y me empez a hablar a tres
metros de di stancia, con mucha
dificultad ; creo que trataba de
contener la respiracin para no
consumir el aire de nuestro
departamento. Poco falt para que se
tapara boca y nariz. Entonces ... usted
tambin puede , me dijo, mientras se
limpiaba sobre el vestido, la mano con
que me haba saludado. No resisti
ms y sali corriendo. Pobrecita. La
verdadera razn de su visita fue la
curiosidad, la tentacin, el morbo
debiera decir, por confirmar los
rumores que inundaron el edificio du-
rante las ltimas semanas. Quera
confirmar la causa de tu muerle. Se
lo dije tal cual , sin rodeos . Fue
demasiado para ella.
Debo terminar, cortaron la energa
elctrica en el departamento, te
escribo de prisa, antes que anochezca.
Ya la luz de la tarde atraviesa las
cortinas, llega con un rumor de
frondas que se agitan. Es fin de mes,
esta noche ser de luna llena y he
decidido quedarme contigo, piel
adentro de nuestro tiempo ya cautivo.
Me quedar quieto sobre la duela,
junto al librero vaco, hasta escuchar
como pasas junto a mi , descalza, sobre
las huellas de tu voz.
Hlice
2
de traje', haba estado en el Consulado
a recoger el cheque de mi beca, pero
sin ms me un a la marcha, que me
result brevsima . Un minuto
despus, la protesta termin en medio
de argumentos que no pudimos
rebatir: una relampagueante madriza
que nos propin la polica de Nueva
Orlens.
No par de correr hasta que llegu a
mi casa; all me detuvieron unos tipos
antes de entrar. Como si fuera zurdo,
y de algn modo lo era, saqu de los
bolsillos, para los hombres de
sombrerito y traje oscuro pasaporte e
identificacin con mi mano izquierda,
pues el brazo derecho lo tena hecho
cisco por algunos macanazos, senta
la muneca fracturada. Los moretones
me duraron semanas. A cambio de
mostrar mis papeles, me recetaron
una terminante amenaza de
expulsin si volva a involucrarme en
esa clase de actividades. Durante
meses me obsesion la idea de que
eran macartistas del FBI, que me
habran de espiar sin descanso y a
partir de ese da yo sera un black-
listed. Todo ese tiempo recordar a los
tipos del FBI con una disciplina inde-
fectible: les llam cerdos, sin faltar una
sola vez. Pero aquella noche de los
macanazos me senta como un
guerrillero cuasi heroico, condecorado
por el descalabro; no dorm del orgullo
y el dolor de brazo. Sufr las de Can la
primera semana pues tuve que hacer
todo con la mano izquierda. Lavarme
los dientes y rasurarme fue lo de
menos. Mis visitas al wc eran una
tragedia, terminaba peor que como
estaba antes de sentarme; a menudo
tuve que baarme para resolver las
dificultades tcnicas. El Altsimo me
neg un estreimiento que habra
recibido con el regocijo de una
bendicin.
De estar aqu te preguntaras: si
sucedi todo aquello, por qu
entonces fue "tan buen ao", por qu
ha sido el mejor de tu vida? No sabra
con qu argumentos justificar la
importancia de aquell os meses, si algo
tiene importancia todava . A juzgar
por lo que ahora me sucede, lo nico
que parece importar es rehacerte
toda, perdurable, envuelta en aquella
amorosa luz de julio, leyendo a Csar
Vallejo, mientras la gente camina de
prisa su vida por St Germa in. Uno
suele estar seguro de algunas cosas,
tan inalterablemente ciertas, que no
requieren mayor explicacin. Es un
poco como el amor, se sabe que se
ama, y de nada sirven las
explicaciones. Nuestros sentimientos
son alrgicos al mismo tratamiento
que le damos a una tesis. Naciste
entonces, y por eso tambin ha sido
el mejor ano de mi vida. En el curso
del destino nada habr que sea
gratuito, es impensable que la vida sea
una sucesin de hechos aleatorios.
Las parejas que se aman no se
encontraran nunca, por qu a veces
estamos justamente all, en el
momento necesario? Qu hacas en
el DMA, Don't explain, como cantara
Billie Holiday, aquel da, precisamente
en esa hora, en aquella sala, qu haca
yo all? Por qu tenamos que
coincidir t y yo frente a esa obra,
cuando la pareja de americanos se dijo
engaada por el trastero de cocina
lleno de botes de crista l que
guardaban toda clase de objetos
personales como cartas, tarjetas
postales, viejas fotografas, un guante
femenino, unos lentes, una pluma
antigua, un pauelo, por qu
habramos de responderle a la pareja,
sin dirigirnos a ellos, que la obra nos
pareca hermosa, por qu?
Ahora estoy en nuestro departamento
de la Condesa, ya est vaco, excepto
por las cortinas. Vine porque no pude
evitarlo. Fue aqu donde mis sueos
empezaron a cambiar la realidad. Fue
hoy.
Hace unos das so con la
madrugada en que me escap de casa,
en Tapachula, cuando era apenas un
adolescente. Ya conoces la historia. En
mis sueos vi cmo me levantaba de
la cama (recuerdas la escena de Los
Olvidados?), mientras todos dorman,
y acercaba una silla al ropero de la
recmara, para subirme a esconder
sobre el mueble aquel mi libro de
Rilke. Lo deslic hasta la pared y
escuch como se qued atrapado en-
tre ella y el ropero, que me pareca
enorme. Hasta aqu mi sueo de esa
vez. Aquella madrugada me fui de casa
y no supe ms del libro. Aos ms
tarde volv , de visita, como te habr
contado, mi familia viva entonces en
otro lugar. Segn me dijeron, la vieja
vecindad en que pas mi ltima noche
con ellos la haban demolido y
levantado en ese terreno un edificio
chato y de mal gusto.
Tratando de averiguar qu haba sido
de mi libro de Rilke, pregunt por el
ropero y me dijeron que, con otras
cosas viejas o inservibles, lo haban
abandonado en la casa que
demoli eron, "ni siquiera lo movimos
de donde estaba", dijo mi hermano.
Pens que mi libro se habra perdido
para siempre.Anoche volv a soar con
aquella madrugada en que escond el
libro, pero ahora, en lugar de subir a
esconderlo, lo hice para rescatarlo de
donde estaba. Cuando baj de la silla,
con el tomo de Rilke en la mano,
segua siendo aquel muchacho, pero
ya no estaba en Tapachula, en cambio
me encontraba aqu en nuestro
departamento, dispuesto todo como
cuando lo habitbamos t y yo.
Camin hasta el iibrero y lo puse junto
a un libro de Borges. En ese momento
termin mi sueo.
Si no fuera porque me sucedi esta
maana, podra pensar que alucin:
al pie de nuestro librero vaco encontr
tu backpack de la universidad y
adentro el libro de Rilke. Tu backpack
ya no estaba aqu desde hace tiempo
Recuerdas la foto que nos lomamos
en la casa de Rodin?, la hall entre las
pginas del libro, justo en una carta
de Rilke a su amadsima Lou Andreas-
Salom. Est marcada con tinta
amarilla esta frase: "Afuera, donde
haba tanta lluvi a, hay una larde de
primavera que quiz ya no ser
maana, pero que ahora es como si
viniera de la Eternidad. Slo pido que
mi voz, cuando se haya hecho un ~ r a n
ro, desemboque alguna vez en ti '.
Hace rato ll eg la vecina, segn ell a,
"pa ra ver que no fuera un extrao
quien andaba en el departamento".
Luego de que hablamos reaccion
como una pueblerina medieval ante
la noticia de la Peste Negra, se alej
de m y me empez a hablar a tres
metros de di stancia, con mucha
dificultad ; creo que trataba de
contener la respiracin para no
consumir el aire de nuestro
departamento. Poco falt para que se
tapara boca y nariz. Entonces ... usted
tambin puede , me dijo, mientras se
limpiaba sobre el vestido, la mano con
que me haba saludado. No resisti
ms y sali corriendo. Pobrecita. La
verdadera razn de su visita fue la
curiosidad, la tentacin, el morbo
debiera decir, por confirmar los
rumores que inundaron el edificio du-
rante las ltimas semanas. Quera
confirmar la causa de tu muerle. Se
lo dije tal cual , sin rodeos . Fue
demasiado para ella.
Debo terminar, cortaron la energa
elctrica en el departamento, te
escribo de prisa, antes que anochezca.
Ya la luz de la tarde atraviesa las
cortinas, llega con un rumor de
frondas que se agitan. Es fin de mes,
esta noche ser de luna llena y he
decidido quedarme contigo, piel
adentro de nuestro tiempo ya cautivo.
Me quedar quieto sobre la duela,
junto al librero vaco, hasta escuchar
como pasas junto a mi , descalza, sobre
las huellas de tu voz.
Hlice
2
L a automatizacin de cabina ha sido
noticia ltimamente como consecuencia
de los ltimos tres accidentes que
ocurrieron en los Boeing 757 en 1996.
22
Los accidentes no tienen nada en comn,
excepto que en cada uno de ellos se seal
como causa del desastre la falla de algn
instrumento de vuelo o el mal manejo por
parte de la tripulacin.
Los medios de comunicacin se refieren a
todos los instrumentos de vuelo como
'computadoras de vuelo", y adems,
continan juzgando el desempeo de los
pilotos al calificarlos como incapaces de
controlar un avin sin estas computadoras.
Esto es un hecho aterrador para el pblico
que utiliza este tipo de transporte. Como
siempre hay un pequeo elemento en los
reportes, los expertos en aviacin estn
muy preocupados por las consecuencias
internacionales de la automatizacin en
cabina, pero son equivocados los reportes
que se dan al pblico de lo que ocurre
cuando fallan las computadoras de vuelo.
En dos de los accidentes existe evidencia
de que fallaron algunos instrumentos. Los
resultados preliminares indican que la
computadora de datos de aire del capitn
del 757, chrter, que despeg de Repblica
Dominicana, registr datos equivocados
en el despegue y ascenso inicial.
En el otoo de 1996, un 757 que sala de
Per report una prdida masiva de
pantallas e instrumentos antes de
estrellarse en el mar minutos despus del
despegue. En el accidente del tercer 757,
los pilotos aparentemente programaron
un fijo equivocado en el FMS (Sistema
Organizador de Vuelo) y con el piloto
automtico acoplado el avin vir hacia
este fijo incorrecto y se impact con una
montaa.
Los Boeing 757/767 fueron los primeros
aviones de aerolnea que introdujeron lo
que llamamos "Cabina de Cristal", con lo
cual la informacin de actitud y navegacin
aparece en pantallas de tubos catdicos.
El EFIS (Sistema de instrumentos de vuelo
electrnicos), el cual pas a ser la norma
de los nuevos aviones de aerolnea y de
aviacin ejecutiva. De hecho la cabina del
757 parece primitiva en comparacin de
estos nuevos aviones, ya que la
informacin que antes se presentaba en
un indicador redondo con manecillas,
Por: J. Mac Mclellan
de "FLYING"
ahora se integra con otros datos en forma
de columnas.
Debido a la imposibilidad de descartar una
falla total de instrumentos primarios, todos
los aviones con EFIS (incluyendo el 757)
cuentan con instrumentos mecnicos
convencionales como respaldo.
Un horizonte artificial y un indicador de
situacin horizontal energizados por sus
propias bateras de respaldo. El panel de
instrumentos tambin contiene un
velocmetro y un altmetro que no
necesitan ninguna energa para funcionar,
salvo la presin pitot-esttica del aire de
su propio sistema.
L a automatizacin de cabina ha sido
noticia ltimamente como consecuencia
de los ltimos tres accidentes que
ocurrieron en los Boeing 757 en 1996.
22
Los accidentes no tienen nada en comn,
excepto que en cada uno de ellos se seal
como causa del desastre la falla de algn
instrumento de vuelo o el mal manejo por
parte de la tripulacin.
Los medios de comunicacin se refieren a
todos los instrumentos de vuelo como
'computadoras de vuelo", y adems,
continan juzgando el desempeo de los
pilotos al calificarlos como incapaces de
controlar un avin sin estas computadoras.
Esto es un hecho aterrador para el pblico
que utiliza este tipo de transporte. Como
siempre hay un pequeo elemento en los
reportes, los expertos en aviacin estn
muy preocupados por las consecuencias
internacionales de la automatizacin en
cabina, pero son equivocados los reportes
que se dan al pblico de lo que ocurre
cuando fallan las computadoras de vuelo.
En dos de los accidentes existe evidencia
de que fallaron algunos instrumentos. Los
resultados preliminares indican que la
computadora de datos de aire del capitn
del 757, chrter, que despeg de Repblica
Dominicana, registr datos equivocados
en el despegue y ascenso inicial.
En el otoo de 1996, un 757 que sala de
Per report una prdida masiva de
pantallas e instrumentos antes de
estrellarse en el mar minutos despus del
despegue. En el accidente del tercer 757,
los pilotos aparentemente programaron
un fijo equivocado en el FMS (Sistema
Organizador de Vuelo) y con el piloto
automtico acoplado el avin vir hacia
este fijo incorrecto y se impact con una
montaa.
Los Boeing 757/767 fueron los primeros
aviones de aerolnea que introdujeron lo
que llamamos "Cabina de Cristal' , con lo
cual la informacin de actitud y navegacin
aparece en pantallas de tubos catdicos.
El EFIS (Sistema de instrumentos de vuelo
electrnicos), el cual pas a ser la norma
de los nuevos aviones de aerolnea y de
aviacin ejecutiva. De hecho la cabina del
757 parece primitiva en comparacin de
estos nuevos aviones, ya que la
informacin que antes se presentaba en
un indicador redondo con manecillas,
Por: J. Mac Mclellan
de "FLYING"
ahora se integra con otros datos en forma
de columnas.
Debido a la imposibilidad de descartar una
falla total de instrumentos primarios, todos
los aviones con EFIS (incluyendo el 757)
cuentan con instrumentos mecnicos
convencionales como respaldo.
Un horizonte artificial y un indicador de
situacin horizontal energizados por sus
propias bateras de respaldo. El panel de
instrumentos tambin contiene un
velocmetro y un altmetro que no
necesitan ninguna energa para funcionar,
salvo la presin pitot-esttica del aire de
su propio sistema.
Si el piloto perdiera todas las pantallas, an
tiene todos los instrumentos bsicos para
el vuelo por instrumentos. Sin embargo, a
pesar de tener todas estas protecciones
redundantes es posible que los pilotos se
centren en el sistema con falla y lo sigan
hasta el desastre. Hace muchos aos la
tripulac in de un 727, se cerr
mentalmente y sigui indicaci ones falsas
de veloclmetros, por los tubos pitots
congelados, jalando la nariz del avin hasta
llegar al desplome y una barrena.
Desde la escuela se ensea a los
estudiantes que con tubos pitots
congelados los velocmetros muestran un
aumento de velocidad conforme se
asciende. Los tres pilotos del 727 fueron
capaces de olvidar esto y
otras claves importantes
como la actitud y los ajustes
de potencia lgicos, y se
convencieron de que su avin
se iba acelerando cuando en
realidad estaban llegando a
un desplome fatal. El 727 no
tiene una cabina auto-
matizada junto indicadores
convencionales, por lo tanto,
no podemos culpar a la
electrnica de este accidente.
En respuesta a este hecho la
FAA orden que todos los
jets tengan luces indicadoras
cuando la energa del
calentamiento a pitots se
interrumpa.
Esta luz de alerta aparentemente resolvi
el problema y no volvi a ocurrir ningn
otro problema hasta el 757 de Republica
Dominicana. En este accidente las
grabadoras de vuelo y de voz Indican que
los pilotos se enfocaron en el veloclmetro
del capitn que mostraba sobrevelocldad.
El capitn continu jalando la nariz para
disminuir la velocidad del avion hasta que
OCUrri el desplome ;nevitable. La
tripulacin recibio el aVIso de la
discrepancia entre las computadoras de
datos de aire Izquierda y derecha, o bien.
podlan haber mirado el veloclmetro
mecnico auxiliar si haban perdido la
confianza en las computadoras, o la lectura
de velOCidad absoluta del FMS para una
lectura lgica. Seguro que normalmente
hay diferencia, pero 200 nudos de
diferencia a baja altitud seguramente indica
alguna falla en la indicacin de velocidad.
y adems, notaran que la nariz est arriba
pero la indicacin de velocidad est
aumentando con la altura, tiene esto
sentido?
No se trata de culpar de todo a los pilotos
involucrados en los casos del 757. que se
cuestiona el papel de las fallas de
instrumentos en esos accidentes_ Los
pilotos tienen que enfrentar la posibilidad
de falla en toda la ins rumentacin normal,
por lo cual sern forzados a regresar a los
instrumentos bsicos. Esto es parte del
trabajo y se practica para ganar y conservar
la capacidad de volar cada tipo de avin.
Lo que es ms problematico para mi, no
es la falla potencial de perder parte de los
'nstrumentos, lo fcil que es cometer un
pequeo error cuando todo funciona
correctamente. Es o parece ser lo que
sucedi en el accidente de Colombia.
El 757/767 fue uno de los primeros aviones
en operar con FMS. Los FMS de diferentes
capaCidades ya se velan por lo menos diez
aos antes de que entraran los 757. pero
su aceptacin era escasa. Desde la
introduccin de los 757 hace 13 aos, el
FMS se ha vuelto la norma en los jets y en
su forma bSica muy comn en los aviones
de pistn. La funcin primaria del FMS es
manejar las tareas de navegacin,
Planeacin del vuelo y trayectorias.
Muchos FMS pueden hacer mucho ms,
pero el objetivo real del FMS es decirnos
dnde estamos, dnde vamos, cunto
tiempo nos tomar, y cunto combustible
necesitamos para llegar hasta all.
Slo basta decir al FMS a dnde queremos
ir por medio de aerovas, salidas o llegadas
codificadas y l se encargar de seleccionar
los VOR's, NDB's, usar los sensores de
abordo para solucionar toda la navegacin
sin intervencin del piloto. Si nos piden
navegar a intersecciones desconocidas
solo basta con saber cmo se escribe
correctamente el nombre de la
interseccin, y el FMS o GPS nos llevar
all.
Me encanta la conveniencia de usarlo y
actualmente casi no necesito seleccionar
los VOR's excepto el loca-
lizador, para efectuar una
aproximacin ILS.
Creo que el riesgo real de
automatizacin de cabina es
ese: "progrmalo y
o lvrdate" .
No me preocupa mayor-
mente qu har si mi nave-
gador fallase, si veo la
pantalla en blanco o con
algn letrero que indique que
ha detectado una falla
interna, pues en ese mo-
mento puedo calcular f-
cilmente mi posicion o
pedrsela al controlador, pero qu pasa
si el navegador sigue t rabaj ando
pero mi cerebro no? El navegador no
tiene la forma de alertarme cuando le pido
una cosa errnea.
ASI es que en cierta forma, la prensa tiene
razn. Debemos preocuparnos por las
fallas de esas "computadoras de vuelo"
pero l as que estn entre nuestros
odos, no de la que est conectada
al avi n, porque es la que puede
fall ar si n ni ngn avi so de al arma y
si n ni ng n respal do.
Traduccin :
Cap. Ricardo Reyes Cobo
Hlice
23
Si el piloto perdiera todas las pantallas, an
tiene todos los instrumentos bsicos para
el vuelo por instrumentos. Sin embargo, a
pesar de tener todas estas protecciones
redundantes es posible que los pilotos se
centren en el sistema con falla y lo sigan
hasta el desastre. Hace muchos aos la
tripulac in de un 727, se cerr
mentalmente y sigui indicaci ones falsas
de veloclmetros, por los tubos pitots
congelados, jalando la nariz del avin hasta
llegar al desplome y una barrena.
Desde la escuela se ensea a los
estudiantes que con tubos pitots
congelados los velocmetros muestran un
aumento de velocidad conforme se
asciende. Los tres pilotos del 727 fueron
capaces de olvidar esto y
otras claves importantes
como la actitud y los ajustes
de potencia lgicos, y se
convencieron de que su avin
se iba acelerando cuando en
realidad estaban llegando a
un desplome fatal. El 727 no
tiene una cabina auto-
matizada junto indicadores
convencionales, por lo tanto,
no podemos culpar a la
electrnica de este accidente.
En respuesta a este hecho la
FAA orden que todos los
jets tengan luces indicadoras
cuando la energa del
calentamiento a pitots se
interrumpa.
Esta luz de alerta aparentemente resolvi
el problema y no volvi a ocurrir ningn
otro problema hasta el 757 de Republica
Dominicana. En este accidente las
grabadoras de vuelo y de voz Indican que
los pilotos se enfocaron en el veloclmetro
del capitn que mostraba sobrevelocldad.
El capitn continu jalando la nariz para
disminuir la velocidad del avion hasta que
OCUrri el desplome ;nevitable. La
tripulacin recibio el aVIso de la
discrepancia entre las computadoras de
datos de aire Izquierda y derecha, o bien.
podlan haber mirado el veloclmetro
mecnico auxiliar si haban perdido la
confianza en las computadoras, o la lectura
de velOCidad absoluta del FMS para una
lectura lgica. Seguro que normalmente
hay diferencia, pero 200 nudos de
diferencia a baja altitud seguramente indica
alguna falla en la indicacin de velocidad.
y adems, notaran que la nariz est arriba
pero la indicacin de velocidad est
aumentando con la altura, tiene esto
sentido?
No se trata de culpar de todo a los pilotos
involucrados en los casos del 757. que se
cuestiona el papel de las fallas de
instrumentos en esos accidentes. Los
pilotos tienen que enfrentar la posibilidad
de falla en toda la ins rumentacin normal,
por lo cual sern forzados a regresar a los
instrumentos bsicos. Esto es parte del
trabajo y se practica para ganar y conservar
la capacidad de volar cada tipo de avin.
Lo que es ms problematico para mi, no
es la falla potencial de perder parte de los
'nstrumentos, lo fcil que es cometer un
pequeo error cuando todo funciona
correctamente. Es o parece ser lo que
sucedi en el accidente de Colombia.
El 757/767 fue uno de los primeros aviones
en operar con FMS. Los FMS de diferentes
capaCidades ya se velan por lo menos diez
aos antes de que entraran los 757. pero
su aceptacin era escasa. Desde la
introduccin de los 757 hace 13 aos, el
FMS se ha vuelto la norma en los jets y en
su forma bSica muy comn en los aviones
de pistn. La funcin primaria del FMS es
manejar las tareas de navegacin,
Planeacin del vuelo y trayectorias.
Muchos FMS pueden hacer mucho ms,
pero el objetivo real del FMS es decirnos
dnde estamos, dnde vamos, cunto
tiempo nos tomar, y cunto combustible
necesitamos para llegar hasta all.
Slo basta decir al FMS a dnde queremos
ir por medio de aerovas, salidas o llegadas
codificadas y l se encargar de seleccionar
los VOR's, NDB's, usar los sensores de
abordo para solucionar toda la navegacin
sin intervencin del piloto. Si nos piden
navegar a intersecciones desconocidas
solo basta con saber cmo se escribe
correctamente el nombre de la
interseccin, y el FMS o GPS nos llevar
all.
Me encanta la conveniencia de usarlo y
actualmente casi no necesito seleccionar
los VOR's excepto el loca-
lizador, para efectuar una
aproximacin ILS.
Creo que el riesgo real de
automatizacin de cabina es
ese: "progrmalo y
o lvrdate" .
No me preocupa mayor-
mente qu har si mi nave-
gador fallase, si veo la
pantalla en blanco o con
algn letrero que indique que
ha detectado una falla
interna, pues en ese mo-
mento puedo calcular f-
cilmente mi posicion o
pedrsela al controlador, pero qu pasa
si el navegador sigue t rabaj ando
pero mi cerebro no? El navegador no
tiene la forma de alertarme cuando le pido
una cosa errnea.
ASI es que en cierta forma, la prensa tiene
razn. Debemos preocuparnos por las
fallas de esas "computadoras de vuelo"
pero l as que estn entre nuestros
odos, no de la que est conectada
al avi n, porque es la que puede
fall ar si n ni ngn avi so de al arma y
si n ni ng n respal do.
Traduccin :
Cap. Ricardo Reyes Cobo
Hlice
23
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, '1 10-1 ~ } r 11,111. 1 ! J
'.77 J !.:J __ :/ :/
ANIVERSARIOS EN LATINOAMERICA
Texto y fotos por Hugo Gutirrez
En este 1997, prximo a terminar, dos empresas
latinoamericanas de aviacin celebraron su aniversario en
grande.
I VARIG (VIACAO AREA RIO GRANDENSE) I
La primera compaa de aviacin en Brasil, celebr el 70
aniversario de su fundacin constituyndose el 7 de Mayo
de 1927 con sede en la Ciudad de Porto Alegre, Ro Grande
do Sul.
La aerolnea ms antigua de Brasil, inici sus operaciones
con un hidroplano Condor-Syndikat matriculado P-BAAA y
bautizado como "ATLANTICO 2" en la ruta Porto Alegre-
Pelotras-Rio Grande, realizando as el sueo de su fundador
el Sr. Otto Ernst Meyer, un ciudadano alemn nacionalizado
brasileo.
24
fue durante la dcada de los 30's, cuando VARIG extendi
sus alas sobre el vasto territorio brasileo y, una dcada
despus, el5 de agosto de 1945, iniciara su primer servicio
internacional en la ruta Porto Alegre-Montevideo con un
avin ingls Dragn-Rapid De Havilland.
En 1946 incorpor a su flota los DC-3 cubriendo la ruta Rio
de Janeiro-Sao Paulo y Porto Alegre. Asimismo, el 2 agosto
de 1955, estableci su primer servicio regular a Estados
Unidos, llegando a Nueva York con aviones Super G
Constellation.
VARIG ingres la era del Jet en 1959 con la llegada de los
primeros reactores Caravelles de manufactura francesa y los
clsicos Boeing 707. En 1961, absorbe los servicios del
consorcio real -aerovas du Brasil y comienza a volar hacia
la ciudad de Mxico como parte de una ruta heredada de
Real-Aerovas, SAO.LIM-BOG. MEX.LAX con Convair
Coronado 990A.
En 1965 por orden del gobierno brasileo reanud los
servicios a Europa, en lugar de la aerolnea PANAIR
declarada en quiebra.
Durante 1970 consigue ofrecer servicios jet a todas las
ciudades de su sistema domstico y en diciembre de 1973 se
convierte en el primer operador latinoamericano del OC-lO,
en 1980 recibe su primer B747-200 y en 1985 incorpora sus
dos primeros B747-300B.
Actualmente, los aviones de la compaa brasilea operan
en 36 ciudades de su territorio y 34 a nivel mundial (en
Mxico mantiene vuelos regulares a Cancn y Ciudad de
Mxico), opera una flota de 80 aeronaves que van desde el
727-100 cargueros hasta MO-11 y B747 series 300, sin
contar la flota de sus subsidiarias (RIO-SUL, NOROESTE y
la uruguaya PLUNA) que en conjunto operan 39 aviones, su
planta de personal supera los 24 mil empleados de los cuales
cerca de 3 mil son pilotos, su red de rutas sobrepasa los 350
mil kilmetros lo que convierte a VARIG como la empresa
area ms grande de Latinoamrica.
I COPA (COMPAA PANAMEA DE AVIACIN) I
Pequea en tamao pero no en espritu. La tercera empresa
ms antigua del istmo centro-americano -despus de TACA
(1931) y de LACSA (1946)- inici su vuelo el 11 de marzo de
1947.
La aerolnea fue conformada por un grupo de empresarios
panameos que aportaron el70 por ciento del capital y Pan
American Airways el30 por ciento. (Actualmente el 100
por ciento pertenece a capital privado panameo).
El vuelo inaugural se realiz el mismo da de su fundacin
en presencia del entonces presidente de Panam, don
Enrique A. Timnez, quien acompaado por miembros de su
gabinete, abord uno de los dos primeros aviones de COPA
(Un Douglas C-47 de 26 plazas) en la antigua base militar de
Albrook field, con destino final al recin construido
aeropuerto de Tocumen; el primer vuelo de itinerario fue el
19 de mayo de 1947, un servicio domstico entre las
ciudades de Panam y David, este vuelo estuvo bajo el
mando del capitn Miguel A. de Puy (q.e.d.p.) primer piloto
de COPA.
Posteriormente, se llevaron a cabo servicios a las ciudades
de Boca del Toro y Changuinola. En 1960, COPA realiz su
primer vuelo internacional a la ciudad de San Jos, Costa
Rica iniciando una divisin de carga con un avin OC-6B.
Durante los aos sesenta y setenta se establecieron vuelos a
Barranquilla, Medelln, Bogot, San luan P.R., Managua,
.J ,
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ANIVERSARIOS EN LATINOAMERICA
Texto y fotos por Hugo Gutirrez
En este 1997, prximo a terminar, dos empresas
latinoamericanas de aviacin celebraron su aniversario en
grande.
I VARIG (VIACAO AREA RIO GRANDENSE) I
La primera compaa de aviacin en Brasil, celebr el 70
aniversario de su fundacin constituyndose el 7 de Mayo
de 1927 con sede en la Ciudad de Porto Alegre, Ro Grande
do Sul.
La aerolnea ms antigua de Brasil, inici sus operaciones
con un hidroplano Condor-Syndikat matriculado P-BAAA y
bautizado como "ATLANTICO 2" en la ruta Porto Alegre-
Pelotras-Rio Grande, realizando as el sueo de su fundador
el Sr. Otto Ernst Meyer, un ciudadano alemn nacionalizado
brasileo.
24
fue durante la dcada de los 30's, cuando VARIG extendi
sus alas sobre el vasto territorio brasileo y, una dcada
despus, el5 de agosto de 1945, iniciara su primer servicio
internacional en la ruta Porto Alegre-Montevideo con un
avin ingls Dragn-Rapid De Havilland.
En 1946 incorpor a su flota los DC-3 cubriendo la ruta Rio
de Janeiro-Sao Paulo y Porto Alegre. Asimismo, el 2 agosto
de 1955, estableci su primer servicio regular a Estados
Unidos, llegando a Nueva York con aviones Super G
Constellation.
VARIG ingres la era del Jet en 1959 con la llegada de los
primeros reactores Caravelles de manufactura francesa y los
clsicos Boeing 707. En 1961, absorbe los servicios del
consorcio real -aerovas du Brasil y comienza a volar hacia
la ciudad de Mxico como parte de una ruta heredada de
Real-Aerovas, SAO.LIM-BOG. MEX.LAX con Convair
Coronado 990A.
En 1965 por orden del gobierno brasileo reanud los
servicios a Europa, en lugar de la aerolnea PANAIR
declarada en quiebra.
Durante 1970 consigue ofrecer servicios jet a todas las
ciudades de su sistema domstico y en diciembre de 1973 se
convierte en el primer operador latinoamericano del OC-lO,
en 1980 recibe su primer B747-200 y en 1985 incorpora sus
dos primeros B747-300B.
Actualmente, los aviones de la compaa brasilea operan
en 36 ciudades de su territorio y 34 a nivel mundial (en
Mxico mantiene vuelos regulares a Cancn y Ciudad de
Mxico), opera una flota de 80 aeronaves que van desde el
727-100 cargueros hasta MO-11 y B747 series 300, sin
contar la flota de sus subsidiarias (RIO-SUL, NOROESTE y
la uruguaya PLUNA) que en conjunto operan 39 aviones, su
planta de personal supera los 24 mil empleados de los cuales
cerca de 3 mil son pilotos, su red de rutas sobrepasa los 350
mil kilmetros lo que convierte a VARIG como la empresa
area ms grande de Latinoamrica.
I COPA (COMPAA PANAMEA DE AVIACIN) I
Pequea en tamao pero no en espritu. La tercera empresa
ms antigua del istmo centro-americano -despus de TACA
(1931) y de LACSA (1946)- inici su vuelo el 11 de marzo de
1947.
La aerolnea fue conformada por un grupo de empresarios
panameos que aportaron el70 por ciento del capital y Pan
American Airways el30 por ciento. (Actualmente el 100
por ciento pertenece a capital privado panameo).
El vuelo inaugural se realiz el mismo da de su fundacin
en presencia del entonces presidente de Panam, don
Enrique A. Timnez, quien acompaado por miembros de su
gabinete, abord uno de los dos primeros aviones de COPA
(Un Douglas C-47 de 26 plazas) en la antigua base militar de
Albrook field, con destino final al recin construido
aeropuerto de Tocumen; el primer vuelo de itinerario fue el
19 de mayo de 1947, un servicio domstico entre las
ciudades de Panam y David, este vuelo estuvo bajo el
mando del capitn Miguel A. de Puy (q.e.d.p.) primer piloto
de COPA.
Posteriormente, se llevaron a cabo servicios a las ciudades
de Boca del Toro y Changuinola. En 1960, COPA realiz su
primer vuelo internacional a la ciudad de San Jos, Costa
Rica iniciando una divisin de carga con un avin OC-6B.
Durante los aos sesenta y setenta se establecieron vuelos a
Barranquilla, Medelln, Bogot, San luan P.R., Managua,
Guatemala y Miami, en 1966 COPA recibi su primer
equipo totalmente nuevo, un AVRO HS-748 de 44 plazas,
proveni ente de Inglaterra y trasladado por los capitanes
Miguel A. de Puy y Aulio Hernndez. En 1980 cancel sus
servicios domsticos y se convierte en la linea area de
bandera de Panam con su reciente adquisicin, un Boeing
737-100.
Con el cese de operaciones de Air Panam en 1990, COPA
tom el mando de sus rutas y fue en el mes de mayo de 1991
cuando cubri su primer vuelo a Mxico en un CM210, ruta
Panam -Managua-Cd de Mxico tres veces a la semana,
hoy COPA cubre un vuelo diario entre las ciudades
mencionadas, asi como tambin en San Pedro Sula en
Honduras.
De su nota original de dos C-47 en 1947, la aerolnea
panamea oper un sran nmero de equipos: los Curtiss C-
46 en 1957, Martin 404 en 1962, AVRO HS-748 en 1967,
Convair 240 y 340 en 1966 y 1969, respectivamente,
Lockheed L-188 Electra en 1971, Boeing 737 desde 1980 y un
Boeing 727-100 en 1987. Hoy su nota esta compuesta por 11
B737-200 Advanced de 124 pazas y mira al futuro con la
prxima entrega de cuatro modernos A320-200 de 160
pazas. Tambin opera un B737-200C.
Cabe sealar que COPA une a las tres Amricas desde
Miami, pasando por la Ciudad de Mxico hasta Santi ago de
Chil e; el Itsmo centro americano con el Caribe, pasando por
su HUB en Panam, uno de los ms efectivos dentro de
distribucin en Amrica Latina, pues conecta a 23 ciudades
en 17 pases, movilizando en sus aviones a ms de 700 mil
pasaj eros al ao. Su fuerza laboral comprende a ms de mil
200 empleados, sobresalen los 225 empleados que
pertenecen a la direccin de mantenimiento en la base de
Panam, la cual cuenta con un hangar de 3 mil metros con
capacidad para albergar tres B-737, asimismo, el personal de
vuelo compuesto por 82 pilotos y 136 sobrecargos. De esta
manera, COPA continua su vuelo despus de 50 aos con
las alas de oro a su favor.
I ALIANZA DE ALTURA I
Desde el pasado 15 de julio del presente ao entr en vigor
la alianza de "cdigo compartido", entre las compaas
areas Mexicana de Aviacin y United Airlines. Este
convenio comprende la mutua comercializacin de vuelos,
es decir, apoyo en manejo de pasajeros y compatibilidad en
programas de viaj ero frecuente.
El cdigo compartido se aplicar inicialmente en 12 rutas de
Mexicana y en 5 de United, dichas rutas representan la
comercializacin de 74 vuelos (64 de MX y 10 de UA) entre
6 ciudades norteamericanas, 7 nacionales y una
centroamericana, ambas aerolineas podrn reservar y
vender espacios, combinar tarifas y manejar equipaje de
pasajeros sin restricciones y los pasajeros podrn acreditar
kilmetros y solicitar beneficios tanto en fRECUENTA de
MX como MILEAGE PLUS de UA.
En un principio, las aerolineas operarn en sus propias
instalaciones, sin embargo se espera que en un futuro se
utilicen reas comunes en algunos aeropuertos con el
propsito de reducir costos y ofrecer mayor comodidad a los
pasajeros.
Algo que no est contemplado por el momento, es la
utilizacin de tripulaciones mixtas de sobrecargos como lo
que llevan a cabo Aeromxico y Delta en algunos de sus
vuelos en su alianza.
Con esta alianza tanto Mexicana como Uni\ed tendrn una
mayor proyeccin en los mercados que sirven generando
mayor oportunidad de opciones al pblico viajero, ya que en
un futuro el nmero de ciudades intercambiadas as como
servicios ser incrementado.
I OTRAS ALIANZAS I
Aeromxico ha comenzado a operar una nueva alianza
desde el pasado mes de septiembre se ha unido con Swissair
para ofrecer vuelos diarios de la ciudad de Mxico a Zurich
y Ginebra va New York (JfK) y Atlantil. Inicialmente se
trabajar ofreciendo conexiones y tarifas conjuntas, sin
embargo se espera que en un futuro se maneje un Cdigo
Compartido (Code Share) entre las ambas empresas.
Aeromxico tambi n anunci su regreso a frankfurt en
combinacin con Delta Air Lines va ATL, cuyos vuelos
sern: AM 9709 y AM 9710 con equipo de AM entre MEX-
ATL y DL entre ATL-fRA.
Asimismo, el convenio de la aerolinea mexicana con Air
france en Pars ha comenzado a dar apoyo adicional a los
pasajeros en conexin donde el personal de cada compaa
recibe a los viajeros que arrivan en el aeropuerto Charles De
Gaulle y los acompaan a su siguiente vuelo (prcticamente
de puerta en puerta).
Hlice
25
Guatemala y Miami, en 1966 COPA recibi su primer
equipo totalmente nuevo, un AVRO HS-748 de 44 plazas,
proveni ente de Inglaterra y trasladado por los capitanes
Miguel A. de Puy y Aulio Hernndez. En 1980 cancel sus
servicios domsticos y se convierte en la linea area de
bandera de Panam con su reciente adquisicin, un Boeing
737-100.
Con el cese de operaciones de Air Panam en 1990, COPA
tom el mando de sus rutas y fue en el mes de mayo de 1991
cuando cubri su primer vuelo a Mxico en un CM210, ruta
Panam -Managua-Cd de Mxico tres veces a la semana,
hoy COPA cubre un vuelo diario entre las ciudades
mencionadas, asi como tambin en San Pedro Sula en
Honduras.
De su nota original de dos C-47 en 1947, la aerolnea
panamea oper un sran nmero de equipos: los Curtiss C-
46 en 1957, Martin 404 en 1962, AVRO HS-748 en 1967,
Convair 240 y 340 en 1966 y 1969, respectivamente,
Lockheed L-188 Electra en 1971, Boeing 737 desde 1980 y un
Boeing 727-100 en 1987. Hoy su nota esta compuesta por 11
B737-200 Advanced de 124 pazas y mira al futuro con la
prxima entrega de cuatro modernos A320-200 de 160
pazas. Tambin opera un B737-200C.
Cabe sealar que COPA une a las tres Amricas desde
Miami, pasando por la Ciudad de Mxico hasta Santi ago de
Chil e; el Itsmo centro americano con el Caribe, pasando por
su HUB en Panam, uno de los ms efectivos dentro de
distribucin en Amrica Latina, pues conecta a 23 ciudades
en 17 pases, movilizando en sus aviones a ms de 700 mil
pasaj eros al ao. Su fuerza laboral comprende a ms de mil
200 empleados, sobresalen los 225 empleados que
pertenecen a la direccin de mantenimiento en la base de
Panam, la cual cuenta con un hangar de 3 mil metros con
capacidad para albergar tres B-737, asimismo, el personal de
vuelo compuesto por 82 pilotos y 136 sobrecargos. De esta
manera, COPA continua su vuelo despus de 50 aos con
las alas de oro a su favor.
I ALIANZA DE ALTURA I
Desde el pasado 15 de julio del presente ao entr en vigor
la alianza de "cdigo compartido", entre las compaas
areas Mexicana de Aviacin y United Airlines. Este
convenio comprende la mutua comercializacin de vuelos,
es decir, apoyo en manejo de pasajeros y compatibilidad en
programas de viaj ero frecuente.
El cdigo compartido se aplicar inicialmente en 12 rutas de
Mexicana y en 5 de United, dichas rutas representan la
comercializacin de 74 vuelos (64 de MX y 10 de UA) entre
6 ciudades norteamericanas, 7 nacionales y una
centroamericana, ambas aerolineas podrn reservar y
vender espacios, combinar tarifas y manejar equipaje de
pasajeros sin restricciones y los pasajeros podrn acreditar
kilmetros y solicitar beneficios tanto en fRECUENTA de
MX como MILEAGE PLUS de UA.
En un principio, las aerolineas operarn en sus propias
instalaciones, sin embargo se espera que en un futuro se
utilicen reas comunes en algunos aeropuertos con el
propsito de reducir costos y ofrecer mayor comodidad a los
pasajeros.
Algo que no est contemplado por el momento, es la
utilizacin de tripulaciones mixtas de sobrecargos como lo
que llevan a cabo Aeromxico y Delta en algunos de sus
vuelos en su alianza.
Con esta alianza tanto Mexicana como Uni\ed tendrn una
mayor proyeccin en los mercados que sirven generando
mayor oportunidad de opciones al pblico viajero, ya que en
un futuro el nmero de ciudades intercambiadas as como
servicios ser incrementado.
I OTRAS ALIANZAS I
Aeromxico ha comenzado a operar una nueva alianza
desde el pasado mes de septiembre se ha unido con Swissair
para ofrecer vuelos diarios de la ciudad de Mxico a Zurich
y Ginebra va New York (JfK) y Atlantil. Inicialmente se
trabajar ofreciendo conexiones y tarifas conjuntas, sin
embargo se espera que en un futuro se maneje un Cdigo
Compartido (Code Share) entre las ambas empresas.
Aeromxico tambi n anunci su regreso a frankfurt en
combinacin con Delta Air Lines va ATL, cuyos vuelos
sern: AM 9709 y AM 9710 con equipo de AM entre MEX-
ATL y DL entre ATL-fRA.
Asimismo, el convenio de la aerolinea mexicana con Air
france en Pars ha comenzado a dar apoyo adicional a los
pasajeros en conexin donde el personal de cada compaa
recibe a los viajeros que arrivan en el aeropuerto Charles De
Gaulle y los acompaan a su siguiente vuelo (prcticamente
de puerta en puerta).
Hlice
25
26
COI T, JAC O DE ASPA E LA AS:"N BLEA
que los sindicatos deberemos asociacin, una UNT con voluntad polt ica, trabajo y renunciar a la relacin
preparar y promover nuestro
propio proyecto de reformar a
la legislacin laboral.
Los miembros de ASPA se
pronunciaron por continuar
con la realizacin de Foros
regionales, los cuales
permitirn extender el
pensamiento y la iniciativa de
todos los que intentamos
impulsar un nuevo
sindicalismo, ms repre-
sentativo y mas democrtico y
por el establecimiento de una
Comisin de Enlace In-
ternacional que se encargue de
ampliar los espacios de
comunicacin y de accin
mutua ante la comunidad
internacional.
Sin embargo, el paso ms
suficiente capacidad de
interlocucin para exigir los
derechos de la bases y
hacernos escuchar, tener
sufici ente voz y presencia a la
hora de tomar decisiones de
orden nacional.
Adems, que exija la consulta
nacional amplia, autentica y
efectiva, para la determinacin
de la poltica econmica, la
rectificacin del modelo
econmico neoliberal, la
prestacin por parte del
Estado de los servicios bsicos
de salud, vivienda y educacin
para toda la poblacin, el
estricto cumplimiento de la Ley
Federal del Trabajo, la fijacin
del salario mnimo de acuerdo
con lo que establece la
conviccin sindical.
De esta asambl ea, estimaron
que debe renacer el
sindicalismo autntico y la
liberacin obrera del yugo
corporativo, claramente
propiciado al interior del CT y
alentado por organizaciones
de trabajadores a cuyos lideres
aun conviene sostener las
prcticas clientelares y
hegemonas del sindicalismo
oficialista.
clientelar y corporativa con el
gobierno. Necesitamos
autonoma plena de los
sindicatos miembros, no a la
centralizacin de las tomas de
decisiones, no aceptacin de
acu erdos cupulares sin el
consentimi ento de las bases
trabajadoras, no al liderazgo
autoritario, burocratizado y
monopolizador de la re-
presentacin.
importante fue la mani- Constitucin, el combate a la
Las viejas prcticas del
corporativismo debern
quedar sepultadas en los
cimientos de la UNT con la
participacin de todos los
trabajadores quienes debern
denunciar a todos los que
negocian descaradamente con
el sector patronal contratos
colectivos de proteccin y
Se comienza una nueva etapa
en donde se conformar una
nueva asociacin sindical por
medio de una eleccin
democrtica de las dirigencias
por medio del voto universal,
secreto y directo, as como la
participacin activa de las
bases en el proceso de tomar
decisiones.
festacion clara y decidida a corrupcin sindical y de los
Hlice
favor de la creacin de la Unin
Nacional de los Trabajadores
(UNT) con la que se abre una
gran oportunidad que no
debemos desperdiciar y que es
precisamente la de iniciar una
nueva etapa en la lucha sindical
de este pas.
Exigieron la constitucin de
una UNT independiente del
estado y de los partidos
polticos, abierta al dilogo.
exigente de una vida
democrtica, respetuosa de las
distintas corrientes polticas y
religiosas, respetuosa del
trabajo y la ley, respetuosa de
la libertad de la libre
servidores pblicos, que
eXija la justa
recuperacin de los
salarios contractuales
mediante la abolicin de
restricciones y pactos
polticos, que combata
el corporativismo Sin -
dical, los contratos
colectivos de proteccion
y el sindicalismo blanco.
Para cumplir con todos
estos requisitos la nueva
Unin Nacional de los
Trabajadores,
acordaron, que nece-
sitar tiem po y esfuerzo,
solidez ideolgica,
COMPUTADORAS?1 -.,::
--
SQUELE JUGO A SU INVERSiN
Si ya tiene una y no sabe

como usarla? ,-----------,
Computadora k5 a 75 MHz,
1ft! si necesita comprar y
*no sabe cul elegir?
Nosotros lo asesoramos
8MB, 1.0GB .. ..... $6,450.00
Pentium MULTIMEDIA
166Mhz 16MB, 1.6GB
CD 20X .... .. ..... . $10,725.00
5% de Descuento
presentando su credencial
* CAPACITACiN VENTA DE EQUIPO Y PERIFRICOS
ASESORIA REPARACiN Y MANTENIMIENTO
ACTUALIZACIONES S.O.S. EXPRESS
TESH
TECNOLOGIA ElECTTlONICA SOf1WAAE HAADWAAE
SOl u C Ion esy5ervlC 105
PROFESIONALES
871 2426 1792962
26
COI T, JAC O DE ASPA E LA AS:"N BLEA
que los sindicatos deberemos asociacin, una UNT con voluntad polt ica, trabajo y renunciar a la relacin
preparar y promover nuestro
propio proyecto de reformar a
la legislacin laboral.
Los miembros de ASPA se
pronunciaron por continuar
con la realizacin de Foros
regionales, los cuales
permitirn extender el
pensamiento y la iniciativa de
todos los que intentamos
impulsar un nuevo
sindicalismo, ms repre-
sentativo y mas democrtico y
por el establecimiento de una
Comisin de Enlace In-
ternacional que se encargue de
ampliar los espacios de
comunicacin y de accin
mutua ante la comunidad
internacional.
Sin embargo, el paso ms
suficiente capacidad de
interlocucin para exigir los
derechos de la bases y
hacernos escuchar, tener
sufici ente voz y presencia a la
hora de tomar decisiones de
orden nacional.
Adems, que exija la consulta
nacional amplia, autentica y
efectiva, para la determinacin
de la poltica econmica, la
rectificacin del modelo
econmico neoliberal, la
prestacin por parte del
Estado de los servicios bsicos
de salud, vivienda y educacin
para toda la poblacin, el
estricto cumplimiento de la Ley
Federal del Trabajo, la fijacin
del salario mnimo de acuerdo
con lo que establece la
conviccin sindical.
De esta asambl ea, estimaron
que debe renacer el
sindicalismo autntico y la
liberacin obrera del yugo
corporativo, claramente
propiciado al interior del CT y
alentado por organizaciones
de trabajadores a cuyos lideres
aun conviene sostener las
prcticas clientelares y
hegemonas del sindicalismo
oficialista.
clientelar y corporativa con el
gobierno. Necesitamos
autonoma plena de los
sindicatos miembros, no a la
centralizacin de las tomas de
decisiones, no aceptacin de
acu erdos cupulares sin el
consentimi ento de las bases
trabajadoras, no al liderazgo
autoritario, burocratizado y
monopolizador de la re-
presentacin.
importante fue la mani- Constitucin, el combate a la
Las viejas prcticas del
corporativismo debern
quedar sepultadas en los
cimientos de la UNT con la
participacin de todos los
trabajadores quienes debern
denunciar a todos los que
negocian descaradamente con
el sector patronal contratos
colectivos de proteccin y
Se comienza una nueva etapa
en donde se conformar una
nueva asociacin sindical por
medio de una eleccin
democrtica de las dirigencias
por medio del voto universal,
secreto y directo, as como la
participacin activa de las
bases en el proceso de tomar
decisiones.
festacion clara y decidida a corrupcin sindical y de los
Hlice
favor de la creacin de la Unin
Nacional de los Trabajadores
(UNT) con la que se abre una
gran oportunidad que no
debemos desperdiciar y que es
precisamente la de iniciar una
nueva etapa en la lucha sindical
de este pas.
Exigieron la constitucin de
una UNT independiente del
estado y de los partidos
polticos, abierta al dilogo.
exigente de una vida
democrtica, respetuosa de las
distintas corrientes polticas y
religiosas, respetuosa del
trabajo y la ley, respetuosa de
la libertad de la libre
servidores pblicos, que
eXija la justa
recuperacin de los
salarios contractuales
mediante la abolicin de
restricciones y pactos
polticos, que combata
el corporativismo Sin -
dical, los contratos
colectivos de proteccion
y el sindicalismo blanco.
Para cumplir con todos
estos requisitos la nueva
Unin Nacional de los
Trabajadores,
acordaron, que nece-
sitar tiem po y esfuerzo,
solidez ideolgica,
COMPUTADORAS?1 -.,::
--
SQUELE JUGO A SU INVERSiN
Si ya tiene una y no sabe

como usarla? ,-----------,
Computadora k5 a 75 MHz,
1ft! si necesita comprar y
*no sabe cul elegir?
Nosotros lo asesoramos
8MB, 1.0GB .. ..... $6,450.00
Pentium MULTIMEDIA
166Mhz 16MB, 1.6GB
CD 20X .... .. ..... . $10,725.00
5% de Descuento
presentando su credencial
* CAPACITACiN VENTA DE EQUIPO Y PERIFRICOS
ASESORIA REPARACiN Y MANTENIMIENTO
ACTUALIZACIONES S.O.S. EXPRESS
TESH
TECNOLOGIA ElECTTlONICA SOf1WAAE HAADWAAE
SOl u C Ion esy5ervlC 105
PROFESIONALES
871 2426 1792962
CONTI UAClO DEAEROMEXPRESS
pueden hacer los trabajadores en lo
individual. Este es tambin un compromiso
que adquirimos con el resto de los pilotos
aviadores que laboran sin una relacin de
trabajo respetuosa y digna. Es un llamado
tambin a nuestros compaeros pilotos
que sufren la mezquindad y explotacin de
empresarios irresponsables. Es tiempo de
que digan basta". Formando una valla a la
salida del recinto donde se llev a cabo el
Justiniani, hombre de
convicciones y derecho,
luchador social y
comprometido forjador del
sindicalismo democrtico. En
CINTRA plantean
desaparecer la fuente de
trabajo porque -segn ellos-
pierden dinero con la seccin
de transportes areos y
prefieren mantener la
empresa carguera para que a
su vez sta rente los servicios
de terceros que muevan la
carga. Pobre vlslon
empresaria ante un mercado
noble y necesario para la
economa del pas. Ahl estn
UPS, FEDERAL EXPRESS,
MAS AIR, CARGO LUX,
recuento, los pilotos de ASPA, as como
los compaeros de sindicatos fraternos,
recibieron con ovacin unanime a los
pilotos de Aeromexpress. Mencin
especial merece la labor jurdica del
abogado de ASPA, Arturo Alcalde
AEROPOSTAL, DHL Y otras ms, listas
para llevarse la tajada del pastel que
Aeromexpress y sus transportes areos
deberan aprovechar para beneficio de
CINTRA, de la industria area nacional y
de las fuentes de trabajo para los pilotos
Corporacin Mexicana de
Capacitacin y Adiestramiento
I tCNULUGIA tDUCA TIVA DE VANGUARDIA
PARA LA CAP AClT AClON
DE PILOTOS MEXICANOS
AVIONES
HELl CQPTEROS
GRUMMAN 11 TWI N STAR
FALCON 20D SOLKOW
oCONQUEST 11 SI KORSKY
FAIRCHI LD FH-227 pUMA SA-JJOOJ
HERCULES DAUPHIN
CITATION 1111 ALOETTE 111
SASRELINER SELL 205.206.212. Y 412
LEARJET
SKYVA 11 1
[l lESQS mi'lfl EMI'I'I6BIIlS
CESSNA 206/210
TURBOCOMMANDER 690
ANAUSIS 01::. AU.AS - AIl(lYO 1:.:-1 TIl:.RRA
[
rUt<MAUUN LJILJAC 1 ICA PARA
INSTRUCTORES AERONAUTICOS
Seccin Nueve #5. Col. Federeal. C. P. 157CX). Mxico D. F.
TcI/Fa.: 762-79- 18
!NG. GABRrEL VARGAS CASTELLO
DIRECTOR GE ERAL
)
"1 '
o o
mexicanos. Aunque de forma incipiente es
satisfactorio constatar que en diversos
frentes se empiezan a coordinar esfuerzos
para atacar la existencia de los contratos
colectivos de proteccin. En esta lucha
avanza el Foro "El Sindicalismo ante la
Nacin", la FESEBS, la Coordinadora
Intersindical primero de Mayo, otro:,
sindicatos de tendencia democratica,
partidos polticos como el PAN y el PRO.
organizaciones no gubernamentales, que
se han manifestado en el sentido de acabar
con esta lacra del submundo laboral
mexicano. Lo que no vemos es la suficiente
voluntad poltica del sindical ismo
tradicional , lase la mancuerna CT-CTM.
de las autoridades del trabajo y del propio
partido en el gobierno para llevar a cabo
acciones conjuntas en contra de esa clase
de simulaciones laborales. La razon que
salta a la vista es porque de alguna manera
les conviene la existencia de esos contratos
perversos y de otra, los sindicatos
oflcialistas no podran entregar cuentas
claras a los trabajadores sobre la
legitimidad y legalidad de sus contratos
colectivos. La lucha deber continuar en
beneficio de una democratizacin real del
movimiento sindical que concluya la
eliminacin de toda esa red de
complicidades ent re patrones y supuestos
lderes sindicales. Hlice
27
CONTI UAClO DEAEROMEXPRESS
pueden hacer los trabajadores en lo
individual. Este es tambin un compromiso
que adquirimos con el resto de los pilotos
aviadores que laboran sin una relacin de
trabajo respetuosa y digna. Es un llamado
tambin a nuestros compaeros pilotos
que sufren la mezquindad y explotacin de
empresarios irresponsables. Es tiempo de
que digan basta". Formando una valla a la
salida del recinto donde se llev a cabo el
Justiniani, hombre de
convicciones y derecho,
luchador social y
comprometido forjador del
sindicalismo democrtico. En
CINTRA plantean
desaparecer la fuente de
trabajo porque -segn ellos-
pierden dinero con la seccin
de transportes areos y
prefieren mantener la
empresa carguera para que a
su vez sta rente los ser icios
de terceros que muevan la
carga. Pobre vlslon
empresaria ante un mercado
noble y necesario para la
economa del pas. Ahl estn
UPS, FEDERAL EXPRESS,
MAS AIR, CARGO LUX,
recuento, los pilotos de ASPA, as como
los compaeros de sindicatos fraternos,
recibieron con ovacin unanime a los
pilotos de Aeromexpress. Mencin
especial merece la labor jurdica del
abogado de ASPA, Arturo Alcalde
AEROPOSTAL, DHL Y otras ms, listas
para llevarse la tajada del pastel que
Aeromexpress y sus transportes areos
deberan aprovechar para beneficio de
CINTRA, de la industria area nacional y
de las fuentes de trabajo para los pilotos
Corporacin Mexicana de
Capacitacin y Adiestramiento
I tCNULUGIA tDUCA TIVA DE VANGUARDIA
PARA LA CAP AClT AClON
DE PILOTOS MEXICANOS
AVIONES
HELl CQPTEROS
GRUMMAN 11 TWI N STAR
FALCON 20D BOLKOW
oCONQUEST 11 SI KORSKY
FAIRCHI LD FH-227 pUMA SA-JJOOJ
HERCULES DAUPHIN
CITATION 1111 ALOETTE 111
SABRELINER BELL 205.206.212. Y 412
LEARJET
SKYVA 111
[l lESQS mi'lfl EMI'I'I6BIIlS
CESSNA 206/2 10
TURBOCOMMANDER 690
ANAUSIS 01::. AU.AS - AIl(lYO 1:.:-1 TIl:.RRA
[
rUt<MAUUN LJILJAC 1 ICA PARA
INSTRUCTORES AERONAUTICOS
Seccin Nueve #5. Col. Federeal. C. P. 157CX). Mxico D. F.
TcI/Fa.: 762-79- 18
!NG. GABRrEL VARGAS CASTELLO
DIRECTOR GE ERAL
)
"1 '
o o
mexicanos. Aunque de forma incipiente es
satisfactorio constatar que en diversos
frentes se empiezan a coordinar esfuerzos
para atacar la existencia de los contratos
colectivos de proteccin. En esta lucha
avanza el Foro "El Sindicalismo ante la
Nacin", la FESEBS, la Coordinadora
Intersindical primero de Mayo, otro:,
sindicatos de tendencia democratica,
partidos polticos como el PAN y el PRO.
organizaciones no gubernamentales, que
se han manifestado en el sentido de acabar
con esta lacra del submundo laboral
mexicano. Lo que no vemos es la suficiente
voluntad poltica del sindical ismo
tradicional , lase la mancuerna CT-CTM.
de las autoridades del trabajo y del propio
partido en el gobierno para llevar a cabo
acciones conjuntas en contra de esa clase
de simulaciones laborales. La razon que
salta a la vista es porque de alguna manera
les conviene la existencia de esos contratos
perversos y de otra, los sindicatos
oflcialistas no podran entregar cuentas
claras a los trabajadores sobre la
legitimidad y legalidad de sus contratos
colectivos. La lucha deber continuar en
beneficio de una democratizacin real del
movimiento sindical que concluya la
eliminacin de toda esa red de
complicidades ent re patrones y supuestos
lderes sindicales. Hlice
27
VUELOS DE ADIESTRAMIENTO EN AEROLINIAS REGIONALES
Por Eduardo Prez de Len
Secretario de Asuntos Tcnicos y
Del Exterior de ASPA
L8
Un piloto instructor (lp), con dos capitanes
que reciban entrenami ento, mont varios
escenarios nocturnos en donde ocurran
mltiples emergenci as.
Cuan o un piloto en entrenamiento sufri
una desorientacin espacial, el instructor se
neg a tomar el control de la aeronave y
decidi en lugar de tomarl o darle "consejos"
para solucionar la emergencia, provocando
estos resulta os rgi cos.
El Beechcraft1900e turboprop de linea
area regional , con matrcula N811BE,
estaba en entrenamiento nocturno cuando
se impact en el ocano Atlntico a 16
kilmetros de Block Island Rhode U.s.A.,
muriendo los tres pilotos a bordo.
La investi gacin determi n que la aeronave
golpe el agua en una posicin casi
invertida a la izquierda baja c n su eje
longitudinal en un ngulo pronunciado
hacia el agua. Los cuerpos del piloto
instructor y los alumnos (2) no fueron
encontrados. Subsecuentemente los
esfuerzos de salvamento para recuperar el
avin fuerOJ1 de entre un 40 a n 50 or
ciento.
La National Transportation Safety. Board
(NTSB), cl ete(Jllin que las caus s
probables ocurrido el 28 de
diciembre de 1991, fu eron, entre otras,
"prdida de la consciencia situacional de la
alt itud y desorientacin espacial. lo que
result la prdida de control del aeroplano a
u n a al hl:t.lfrd Fa f.
recuf*rarse y as como de la falta de
supervisin por parte de la compaa para
involucra rse y vigi lar los programas de
ent renamiento del BeechcraftI900".
La NTSB agreg: "contribuy al accidente.
el juicio incorre to establecido por el
instructor y la confi guracin de la aeronave
que condujo a la desorientacin espacial
que di o a los pilotos un pequeo o ningn
margen de error".
La aeronave de 19 asientos operada por
"Business Express Incorporation" no estaba
equipada con una grabadora de datos de
vuelo. La grabadora de voz en la ca bina de
pil otos (CVR) fue recuperada en la
bsqueda bajo el agua, sin embargo, sta
finaliz sin reaccin alguna por parte de la
tripulacin por impedir el impacto. sus
voces no registraron angustia o di storsin
referentes a reacciones f sicas.
En las conversaciones grabadas en la cabina
de pilotos. ninguno de stos menciona
algn problema de sistema, motor o
instrumento. aparte de los que fueron
originados por el instructor.
"La NTSB cree que cualquier evento que
pudiera haber causado la terminacin del
CVR debe de haber sido de inmediato y
probablemente catastrfi co que condujo a la
conclusin que el evento fue una colisin
de alta velocidad coptra la superficie del
ocano."
Las condiciones meteorolgicas. cuando se
resent el accidente. fueron reportadas
como despejado, con visi bilidad de 32
kilmetros. vientos de 280 grados a 12
nudos. La luna no era visible cuando
ocurri el desastre.
El vuelo de entrenamiento se inici a las
18:45 hora local, partiendo del aeropuerto
19or 1. Sikorsky Memorial en Bridgeport.
Connecticut. como a 60 mill as al noreste
del aeropuerto de Block Island. La
aeronave era operada bajo las reglas de
vuelo visual; no se depqsit plan de vuelo,
ni ninguno se requiri. N vieron
ninguna comunicacin granada con el
trfi co de control de trnsito areo.
El peso de la aeronave era
aproximadamente de 5,280 kilogramo con
el tanque de combustible lleno. de acuerdo
con los limites de peso y balance
establecidos.
El reporte indi c que "la posicin del vuelo
era esencialmente de conocida hasta que
fu e observada en el patrn de trfico del
aeropuerto de Bl ock Island
aproximadamente a 2000 pies", donde la
aeronave aterriz y la tripulacin sali del
avin. El gerente report que los pilotos
"discuti eron acerca de los aspectos tcnicos
de la aeronave y parecan estar animados"
antes de partir entre las 20:45 y las 21:00
horas. El gerente del aeropuerto reporl
que la aeronave "aterriz nuevamente en el
aeropuerto y permaneci en ti erra por unos
minutos con los motores encendidos antes
de partir.
Las discusiones que aparecieron en la CVR
revelaron que el alumno estaba practicando
aproximacin por instrumentos hacia el
aeropuerto de Block Island. y que el
instructor estaba introduciendo fallas
simuladas de instrumentos y sistemas
durant e las aproxi maciones. La
conversacin durante los ltimos 30
minut os de vuelo fu e limitada a las prcticas
que se estaban realiza ndo si n discusiones
externas. La grabacin se inici a las
21:14:19 durante la confi rmacin de una falla
imulada del motor derecho en un ascenso
a 122 metros (400 pies). El capitn alumno
se prepar para la aproximacin visual
referente a las seales delNDB y el
indicador posicional en el entrenamiento
del capitn fue inoperante a las 21:18:03.
A las 21 :20:04. el capitn alumno dijo "si,
sera ms fcil si ustedes cubren esa ca a".
"ya lo sabemos" dijo el instructor.
"Solo ignrala a pesar de que ya sabes. Yo
supongo que ya la tengo" dijo el capit
alumno. "Si" dijo el instructor.
"Me estoy forzando a m mismo a
ignorarlo". dijo el capitn en entrena ento.
"Y solo es oy confirmando que la f1ech est
en el lado izquierdo. ah."
"Correcto". dijo el nstructor piloto,
Este lamentable accidente nos puede a udar
a concientizarnos en el mejoramiento e las
tcnicas de instruccin. ya que no es i al
simular las fallas en un entrenador de elo
que en la realidad. donde el instructor ebe
actuar con rapidez y responsabilidad.
Hlice
VUELOS DE ADIESTRAMIENTO EN AEROLINIAS REGIONALES
Por Eduardo Prez de Len
Secretario de Asuntos Tcnicos y
Del Exterior de ASPA
L8
Un piloto instructor (lp), con dos capitanes
que reciban entrenami ento, mont varios
escenarios nocturnos en donde ocurran
mltiples emergenci as.
Cuan o un piloto en entrenamiento sufri
una desorientacin espacial, el instructor se
neg a tomar el control de la aeronave y
decidi en lugar de tomarl o darle "consejos"
para solucionar la emergencia, provocando
estos resulta os rgi cos.
El Beechcraft1900e turboprop de linea
area regional , con matrcula N811BE,
estaba en entrenamiento nocturno cuando
se impact en el ocano Atlntico a 16
kilmetros de Block Island Rhode U.s.A.,
muriendo los tres pilotos a bordo.
La investi gacin determi n que la aeronave
golpe el agua en una posicin casi
invertida a la izquierda baja c n su eje
longitudinal en un ngulo pronunciado
hacia el agua. Los cuerpos del piloto
instructor y los alumnos (2) no fueron
encontrados. Subsecuentemente los
esfuerzos de salvamento para recuperar el
avin fuerOJ1 de entre un 40 a n 50 or
ciento.
La National Transportation Safety. Board
(NTSB), cl ete(Jllin que las caus s
probables ocurrido el 28 de
diciembre de 1991, fu eron, entre otras,
"prdida de la consciencia situacional de la
alt itud y desorientacin espacial. lo que
result la prdida de control del aeroplano a
u n a al hl:t.lfrd Fa f.
recuf*rarse y as como de la falta de
supervisin por parte de la compaa para
involucra rse y vigi lar los programas de
ent renamiento del BeechcraftI900".
La NTSB agreg: "contribuy al accidente.
el juicio incorre to establecido por el
instructor y la confi guracin de la aeronave
que condujo a la desorientacin espacial
que di o a los pilotos un pequeo o ningn
margen de error".
La aeronave de 19 asientos operada por
"Business Express Incorporation" no estaba
equipada con una grabadora de datos de
vuelo. La grabadora de voz en la ca bina de
pil otos (CVR) fue recuperada en la
bsqueda bajo el agua, sin embargo, sta
finaliz sin reaccin alguna por parte de la
tripulacin por impedir el impacto. sus
voces no registraron angustia o di storsin
referentes a reacciones f sicas.
En las conversaciones grabadas en la cabina
de pilotos. ninguno de stos menciona
algn problema de sistema, motor o
instrumento. aparte de los que fueron
originados por el instructor.
"La NTSB cree que cualquier evento que
pudiera haber causado la terminacin del
CVR debe de haber sido de inmediato y
probablemente catastrfi co que condujo a la
conclusin que el evento fue una colisin
de alta velocidad coptra la superficie del
ocano."
Las condiciones meteorolgicas. cuando se
resent el accidente. fueron reportadas
como despejado, con visi bilidad de 32
kilmetros. vientos de 280 grados a 12
nudos. La luna no era visible cuando
ocurri el desastre.
El vuelo de entrenamiento se inici a las
18:45 hora local, partiendo del aeropuerto
19or 1. Sikorsky Memorial en Bridgeport.
Connecticut. como a 60 mill as al noreste
del aeropuerto de Block Island. La
aeronave era operada bajo las reglas de
vuelo visual; no se depqsit plan de vuelo,
ni ninguno se requiri. N vieron
ninguna comunicacin granada con el
trfi co de control de trnsito areo.
El peso de la aeronave era
aproximadamente de 5,280 kilogramo con
el tanque de combustible lleno. de acuerdo
con los limites de peso y balance
establecidos.
El reporte indi c que "la posicin del vuelo
era esencialmente de conocida hasta que
fu e observada en el patrn de trfico del
aeropuerto de Bl ock Island
aproximadamente a 2000 pies", donde la
aeronave aterriz y la tripulacin sali del
avin. El gerente report que los pilotos
"discuti eron acerca de los aspectos tcnicos
de la aeronave y parecan estar animados"
antes de partir entre las 20:45 y las 21:00
horas. El gerente del aeropuerto reporl
que la aeronave "aterriz nuevamente en el
aeropuerto y permaneci en ti erra por unos
minutos con los motores encendidos antes
de partir.
Las discusiones que aparecieron en la CVR
revelaron que el alumno estaba practicando
aproximacin por instrumentos hacia el
aeropuerto de Block Island. y que el
instructor estaba introduciendo fallas
simuladas de instrumentos y sistemas
durant e las aproxi maciones. La
conversacin durante los ltimos 30
minut os de vuelo fu e limitada a las prcticas
que se estaba n realiza ndo si n discusiones
externas. La grabacin se inici a las
21:14:19 durante la confi rmacin de una falla
imulada del motor derecho en un ascenso
a 122 metros (400 pies). El capitn alumno
se prepar para la aproximacin visual
referente a las seales delNDB y el
indicador posicional en el entrenamiento
del capitn fue inoperante a las 21:18:03.
A las 21 :20:04. el capitn alumno dijo "si,
sera ms fcil si ustedes cubren esa ca a".
"ya lo sabemos" dijo el instructor.
"Solo ignrala a pesar de que ya sabes. Yo
supongo que ya la tengo" dijo el capit
alumno. "Si" dijo el instructor.
"Me estoy forzando a m mismo a
ignorarlo". dijo el capitn en entrena ento.
"Y solo es oy confirmando que la f1ech est
en el lado izquierdo. ah."
"Correcto". dijo el nstructor piloto,
Este lamentable accidente nos puede a udar
a concientizarnos en el mejoramiento e las
tcnicas de instruccin. ya que no es i al
simular las fallas en un entrenador de elo
que en la realidad. donde el instructor ebe
actuar con rapidez y responsabilidad.
Hlice
resulta gratificante saber
que despus de 14 anos un piloto aviador
mexicano y miembro fundador de ASPA de
MXICO es recordado y r.:conocido ms alla
de nuestras fronteras. Las pginas de
"Hlice" dieron cuenta de la gran aventura
del capitn Rubn Ocana por tierras
irlandesas a travs de la magia narrativa de
Vic or Manuel Campos eco en aquel memo
rabie articulo I ulado "Que verde era mi
jet ejecutivo hace 14 aos, dio una serenata
por radio a los habitantes de esta localidad
desde su tierra en MXICO Dls n o Federal
este fin de semana. Esto sucedi cuando la
radiodifusora RTE 1 se enlaz
telefnicamente con el capitn Rubn
Ocaa desde su casa a 5.500 millas en una
transmisin en vivo en el show" joe Duffy
desde el Hotel Central. Despues de estar
conversando en el aire con el locutor, el
Ocana posteriormente declar al peridico
Examiner, que estaba sorprendido y
encantado de haberse comunicado y de
renovar sus contactos con la gente de Mal -
low. Explic que tiene un video de cuando
estuvo en este lugar y copias de los
numerosos artculos que se escribieron a
raz de su experiencia. Un comercio en
Inglaterra en su honor se llama "Viajes
Ocaa". Al recordar a todos sus amigos,
Ocaa dijo que el pueblo Irlands estaba
den ro de los mejores del mundo y su
amis ad se pareca a la que brinda la gente
de Mxico. En aquel entonces una lUjosa
aeronave bimotor de 15 plazas marca
Gulfstream 2 y que el capitn Ocana vol
hacia Mallow, estaba valuado en 7 millones
de libras y que era el costo del desarrollo
del nuevo hipdromo. Se encon raba en
ruta de Nueva jersey hacia Munlch con
cuatro pasajeros abordo y cua ro
tripulantes, cruzando el Atlnt ico a una
velocidad promedio de 470 millas por hora
y teniendo previsto un aterrizaje tecnlco en
Shannon. Irlanda para reabas ecerse de
combustible. Vientos fuertes de frente
afectaron en una hora
Folk hero pilot has become an
ms el tiempo
estimado de vuelo,
una fuga de combus-
tible y niebla en el
aeropuerto fueron
., .... - H' 1 din '
A PItar .... '-......... lS an g at Mallow Racecourse, in :: h" .:i:!:..-::, .... _""=
...... - ......... - 1983 tur d fu h A""" 1 ...... "''''''''' ....
, cap e e earts of townspeople .... g"'''''",,-''M
...... .. .rw. ...... t ....... ___ ....
..... o.:1 .\IoI ......... fMhIwI ...... .............. flfu.. .............. --.._ ..
::' r== .. SJId bit m- .. bc.nl h 1M; _11
=--.d o-n. i: _,1 ... 1() 2
-=., ' ao-a KMl lI"d AdJJI.I & t" ,....md.d co aD Iu. ,.: UIJ to Il8hauOClD t.o ::-:x::
.................... ...... ..
.. \ala Oc.a.. . bo .. oow. we&ocr- .. in 1M wori4. &bIlt '-' '-'-- .... r.tert.ftlw
::--'., . ............ ...... 1.AU .,.. ......... fI .... r-...dlotU-JfNI-
... aad "it ......... U ... hrUI ........ .....
actores que
determinaron el
.... .... ';:-"...ri-ta..,Mlf b.-
:=-.l=na=:.:-c.-:
&aiIr. .... :!'l hiIII lIab He h. ... ..,.. .. ...=. ...... -..... J7 ... __
r- ............ ., ... '-...... ...... .......... :=:!tJ::""" ...... -.
desvo del avin haCia
el aeropuerto de
Cork. Cuando se
dingla hacia Mallow,
una luz roja empez a
parpadear en la
cabina de prlotos,
valle" y que nos invit a vivir la experiencia
de aterrizar una aeronave en el verde campo
de un hipdromo, sin combustible y sin
ninguna desgracia que lamentar. Por el
profundo significado que para ASPA tiene
el reconocimiento de uno de sus miembros
fundadores en el extranjero, transcribimos
el articulo de Ray Ryan que fue publicado
por "The Examiner" el pasado 24 de marzo
de 1997 en la localidad de Mallow, Irlanda
y que adems relata la serenata que el
capitn Ocana dedic, via telefnica, al
pueblo de Mallow y con guitarra en mano
al tenor de" ... me cai de la nube ms alta",
convirtindose en el primer piloto aviador
mexicano que cant una cancin ranchera
via satlite para la radiodifusora RTE de
Irlanda.
PILOTO " FOLK" y HEROE
CONVERTIDO EN ARTISTA
SU ATERRIZAJE EN LA PISTA DE MAL-
LOW, EN 1983, CONQUISTO EL
CORAZON DE LOS LUGAREOS
Un piloto se convirti en hroe folklrico
cuando a raiz del aterrizaje forzoso que
realiz en el hipdromo de Mallow en un
CAPTAIN-OCANA--
1
I
':ERE I
,n-1391" NADES HIS
MALLOW FRIENDS I

... faa1W ,4 ......... -- '-"_--:' ....
.... :
;.:;:. 1
.'M
piloto envi saludos a , ..
'-m":"'; 11' ........ '"
todos sus amigos en Mal- ...
1_
low, incluido el propietario
d I 200 d I .!:;.!:r: .... 'u" .. ,
e os acres e
hipdromo. seor William
Fahy. Posteriormente toc -.. -..
su guitarra y cant canciones mexicanas en
espaol como un tributo a los pobladores
de Mallow, interpretando "Me car de la
nube ... " , titulo de la melodia ejecutada por
el capitn Ocaa, quien ya est retirado de
la aviacin. Previamente el entrevistador
Duffy convers con jim Lehane de la
empresa Irish Sugar (1 '1 le coment
cuando se comprometio .. Cvl'struir una
pista especial para asegurar que el jet
ejecutivo pudiera nuevamente despegar, El
productor de la RTE Ronan Kelly y la
investigadora Molly Byrne localizaron al
capitn Ocaa en Mxico, quien ahora es
un pintor acuarelista y asi lo invitaron a
participar en el programa que se transmite
los sbados por la maana. El capitn
alertando a la tripulacin que el combus-
tible se estaba agotando. El piloto deCidi
que tendra que efectuar un aterrizaje de
emergencia. jim Lawlor, el controlador de
trfico areo en Shannon lo dirigi hacia
la pista de Mallow. Era la hora del desayuno
un 18 de abril de 1983, cuando la aeronave
circulaba la trayectoria y los automovilistas
miraban asombrados cerca de la carretera
principal de Mallow Killarney. El Gulfstream
2 toc a ms de 90 millas por hora a lo
largo de 500 metros de enindose cerca
de unos rieles con muy pocos danos
causados. Los pasajeros, que
afortunadamente no resultaron lesionados,
ms tarde par ieron hacia Shannon y
relataron su viaJe. No se dieron cuen a,
ademas, que tuvieron un aterrizaje de
emergencia en virtud de que dorman a
bordo. Unas horas despus de tocar tierra,
el veterano piloto y su tripulacin, rodaron
las 17 toneladas del avin por mas de 300
me ros hacia la pista de carreras del
hipdromo. La jornada no les tom ms
de un minuto.
Hlice
29
resulta gratificante saber
que despus de 14 anos un piloto aviador
mexicano y miembro fundador de ASPA de
MXICO es recordado y r.:conocido ms alla
de nuestras fronteras. Las pginas de
"Hlice" dieron cuenta de la gran aventura
del capitn Rubn Ocana por tierras
irlandesas a travs de la magia narrativa de
Vic or Manuel Campos eco en aquel memo
rabie articulo I ulado "Que verde era mi
jet ejecutivo hace 14 aos, dio una serenata
por radio a los habitantes de esta localidad
desde su tierra en MXICO Dls n o Federal
este fin de semana. Esto sucedi cuando la
radiodifusora RTE 1 se enlaz
telefnicamente con el capitn Rubn
Ocaa desde su casa a 5.500 millas en una
transmisin en vivo en el show" joe Duffy
desde el Hotel Central. Despues de estar
conversando en el aire con el locutor, el
Ocana posteriormente declar al peridico
Examiner, que estaba sorprendido y
encantado de haberse comunicado y de
renovar sus contactos con la gente de Mal -
low. Explic que tiene un video de cuando
estuvo en este lugar y copias de los
numerosos artculos que se escribieron a
raz de su experiencia. Un comercio en
Inglaterra en su honor se llama "Viajes
Ocaa". Al recordar a todos sus amigos,
Ocaa dijo que el pueblo Irlands estaba
den ro de los mejores del mundo y su
amis ad se pareca a la que brinda la gente
de Mxico. En aquel entonces una lUjosa
aeronave bimotor de 15 plazas marca
Gulfstream 2 y que el capitn Ocana vol
hacia Mallow, estaba valuado en 7 millones
de libras y que era el costo del desarrollo
del nuevo hipdromo. Se encon raba en
ruta de Nueva jersey hacia Munlch con
cuatro pasajeros abordo y cua ro
tripulantes, cruzando el Atlnt ico a una
velocidad promedio de 470 millas por hora
y teniendo previsto un aterrizaje tecnlco en
Shannon. Irlanda para reabas ecerse de
combustible. Vientos fuertes de frente
afectaron en una hora
Folk hero pilot has become an
ms el tiempo
estimado de vuelo,
una fuga de combus-
tible y niebla en el
aeropuerto fueron
., .... - H' 1 din '
A PItar .... '-......... lS an g at Mallow Racecourse, in :: h" .:i:!:..-::, .... _""=
...... - ......... - 1983 tur d fu h A""" 1 ...... "''''''''' ....
, cap e e earts of townspeople .... g"'''''",,-''M
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.. \ala Oc.a.. . bo .. oow. we&ocr- .. in 1M wori4. &bIlt '-' '-'-- .... r.tert.ftlw
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el aeropuerto de
Cork. Cuando se
dingla hacia Mallow,
una luz roja empez a
parpadear en la
cabina de prlotos,
valle" y que nos invit a vivir la experiencia
de aterrizar una aeronave en el verde campo
de un hipdromo, sin combustible y sin
ninguna desgracia que lamentar. Por el
profundo significado que para ASPA tiene
el reconocimiento de uno de sus miembros
fundadores en el extranjero, transcribimos
el articulo de Ray Ryan que fue publicado
por "The Examiner" el pasado 24 de marzo
de 1997 en la localidad de Mallow, Irlanda
y que adems relata la serenata que el
capitn Ocana dedic, via telefnica, al
pueblo de Mallow y con guitarra en mano
al tenor de" ... me cai de la nube ms alta",
convirtindose en el primer piloto aviador
mexicano que cant una cancin ranchera
via satlite para la radiodifusora RTE de
Irlanda.
PILOTO " FOLK" y HEROE
CONVERTIDO EN ARTISTA
SU ATERRIZAJE EN LA PISTA DE MAL-
LOW, EN 1983, CONQUISTO EL
CORAZON DE LOS LUGAREOS
Un piloto se convirti en hroe folklrico
cuando a raiz del aterrizaje forzoso que
realiz en el hipdromo de Mallow en un
CAPTAIN-OCANA--
1
I
':ERE I
,n-1391" NADES HIS
MALLOW FRIENDS I

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hipdromo. seor William
Fahy. Posteriormente toc -.. -..
su guitarra y cant canciones mexicanas en
espaol como un tributo a los pobladores
de Mallow, interpretando "Me car de la
nube ... " , titulo de la melodia ejecutada por
el capitn Ocaa, quien ya est retirado de
la aviacin. Previamente el entrevistador
Duffy convers con jim Lehane de la
empresa Irish Sugar (1 '1 le coment
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pista especial para asegurar que el jet
ejecutivo pudiera nuevamente despegar, El
productor de la RTE Ronan Kelly y la
investigadora Molly Byrne localizaron al
capitn Ocaa en Mxico, quien ahora es
un pintor acuarelista y asi lo invitaron a
participar en el programa que se transmite
los sbados por la maana. El capitn
alertando a la tripulacin que el combus-
tible se estaba agotando. El piloto deCidi
que tendra que efectuar un aterrizaje de
emergencia. jim Lawlor, el controlador de
trfico areo en Shannon lo dirigi hacia
la pista de Mallow. Era la hora del desayuno
un 18 de abril de 1983, cuando la aeronave
circulaba la trayectoria y los automovilistas
miraban asombrados cerca de la carretera
principal de Mallow Killarney. El Gulfstream
2 toc a ms de 90 millas por hora a lo
largo de 500 metros de enindose cerca
de unos rieles con muy pocos danos
causados. Los pasajeros, que
afortunadamente no resultaron lesionados,
ms tarde par ieron hacia Shannon y
relataron su viaJe. No se dieron cuen a,
ademas, que tuvieron un aterrizaje de
emergencia en virtud de que dorman a
bordo. Unas horas despus de tocar tierra,
el veterano piloto y su tripulacin, rodaron
las 17 toneladas del avin por mas de 300
me ros hacia la pista de carreras del
hipdromo. La jornada no les tom ms
de un minuto.
Hlice
29
30
,.....----f.)
N aClo en ,a ciudad de lzucar de Ma amoroso
Puebla. el da 8 de ,u 10 e 1937.
N aClo en la ciudad de Toluca. Estado de
MexlCo. el 28 de Julio de 1937.
Realiz sus es ud lOS de Pilo o Aviador en la
Escuela Mili ar de AVlaclon de 1955 a 1958.
ASimismo. e ec uo su pnmer vuelo solo el 8 de
febrero de 1956.
En octubre de 1965. ingres a la Companta
MeXICana de AVlaClon como Segundo O IClal y
Siendo reaJus ado por la CMA el 15 de junio de
1968.
Postenormente. el 30 de Junio de 1968 Ingreso
a la "Companla AerOVias Vega" como
Comandan e. sin embargo como consecuenCia
del cierre de es a empresa. en agosto de 1969
Ingreso a la Companla de ServiCIOS Aereos
Especiales como Comandante.
En octubre de 1969 fue recon ra ado por la
CMA como Pnmer O lCial y el8 de octubre de
1976 ascendio a Comandan e.
ASimismo se desempeno. dentro de la CMA.
como Asesor Instructor del equipo B 727.
El Capltan Nunez Macedo vol en aeronaves
como el PT17. AT6, T 28. T 33. C45. DC3. DC
6. Boelng 727 y DC 10.
En el amblo smdical entre 1988 y 1990 fungl
como Capltan Suplente y Capltan Prople ario
de la DelegaCin CMA de la Comisin
Escalafonaria.
El 28 de julio de 1997 llega al e"z termino de
sus unc ones pro eSlonales den ro de la
Compaia MeXICana de AViaCin como
Comandante del eqUipo B 727 con mas de
19.400 horas de vuelo.
ASPA DE MEXICO. a traves de la Comision de
Honory Jus ICla, desea extenderle su ms sincero
reconocimiento a la labor desarrollada en el
amblto profeSional y al mismo lempo. le desea
el mayor de los eXltos en la nueva e apa de su
Vida que es a por inICiar ya que tiene la
sa IsfacCln de retirarse con el sentimiento de
haber cumplido.
Realizo sus e ~ udlos de Pilo o AViador en la
Escuela Mili ar de AVlac on. EI3 de diciembre
de 1955. e ectuo su pnmer uelo solo \ se
graduo como Sub erlente Piloto A lador en
JuliO de 1957.
ASimismo. presto sus serVICIOS en la AVlaClon
Agncola de 1962 a 1970 En el ul Imo ano
Ingreso a la Compan,a Mexicana de AVlaclon
como Ingeniero de Vuelo ascendiendo a
Pnmer Oficial
Dentro de la CMA en 1984. unglO como Su
pervlsor de EqUipo Boe ng 727. de 1985 a 1991
como Jefe de Adles ramlento y de 1991 J 1995
como Asesor Ins ruc or del EqUipo A 320.
El Capltan Martmez Cas 1110 ha volado e las
aeronaves. S earman PT 17. Nor h Amencan
AT 6. C 47. AT 11. T 28. P 47. M IV.J 3. PA
18. PA251150. PA25/235. Cessna 180 y 206.
DC6. Boemg 727 y A 320
En el amblto sindical duran e 1972. (ue
comisionado por la Secre aria de Asun os
T ecnicos para e ec uar Up estudiO sobre
AViones Fumigadores de abrtcaclon
nacional. y de 1974 a 1976 fungl como
Adjunto de la DelegaCin de la CMA.
EI8 de julio de 1997 llega al ellz e'mino de
sus unciones pro esionales den ro de la
Compana MeXicana de AVlaClon como
Comandan e del equipo A 320. con ms de
ASPA DE MEXICO. a raves de la Comisin
de Honor y JustICia. desea ex enderle su mas
sincero reconOClmlen o a la labor
desarrollada en el mbito profeSional y al
mismo tiempo. le desea el mayor de los xitos
en la nueva e apa de su Vida que es a por
InICiar ya que lene la satisfawon de re Irarse
con el sentlmien o de haber cumplido.
I I
30
,.....----f.)
N aClo en ,a ciudad de lzucar de Ma amoroso
Puebla. el da 8 de ,u 10 e 1937.
N aClo en la ciudad de Toluca. Estado de
MexlCo. el 28 de Julio de 1937.
Realiz sus es ud lOS de Pilo o Aviador en la
Escuela Mili ar de AVlaclon de 1955 a 1958.
ASimismo. e ec uo su pnmer vuelo solo el 8 de
febrero de 1956.
En octubre de 1965. ingres a la Compama
MeXICana de AVlaClon como Segundo O IClal y
Siendo reaJus ado por la CMA el 15 de junio de
1968.
Postenormente. el 30 de Junio de 1968 Ingreso
a la "Companla AerOVias Vega" como
Comandan e. sin embargo como consecuenCia
del cierre de es a empresa. en agosto de 1969
Ingreso a la Companla de ServiCIOS Aereos
Especiales como Comandante.
En octubre de 1969 fue recon ra ado por la
CMA como Pnmer O lCial y el8 de octubre de
1976 ascendio a Comandan e.
ASimismo se desempeno. dentro de la CMA.
como Asesor Instructor del equipo B 727.
El Capltan Nunez Macedo vol en aeronaves
como el PT17. AT6, T 28. T 33. C45. DC3. DC
6. Boelng 727 y DC 10.
En el amblo smdical entre 1988 y 1990 fungl
como Capltan Suplente y Capltan Prople ario
de la DelegaCin CMA de la Comisin
Escalafonaria.
El 28 de julio de 1997 llega al e"z termino de
sus unc ones pro eSlonales den ro de la
Compaia MeXICana de AViaCin como
Comandante del eqUipo B 727 con mas de
ASPA DE MEXICO. a traves de la Comision de
Honory Jus ICla, desea extenderle su ms sincero
reconocimiento a la labor desarrollada en el
amblto profeSional y al mismo lempo. le desea
el mayor de los eXltos en la nueva e apa de su
Vida que es a por inICiar ya que tiene la
sa IsfacCln de retirarse con el sentimiento de
haber cumplido.
Realizo sus e ~ udlos de Pilo o AViador en la
Escuela Mili ar de AVlac on. EI3 de diciembre
de 1955. e ectuo su pnmer uelo solo \ se
graduo como Sub erlente Piloto A lador en
JuliO de 1957.
ASimismo. presto sus serVICIOS en la AVlaClon
Agncola de 1962 a 1970 En el ul Imo ano
Ingreso a la Compan,a Mexicana de AVlaclon
como Ingeniero de Vuelo ascendiendo a
Pnmer Oficial
Dentro de la CMA en 1984. unglO como Su
pervlsor de EqUipo Boe ng 727. de 1985 a 1991
como Jefe de Adles ramlento y de 1991 J 1995
como Asesor Ins ruc or del EqUipo A 320.
El Capltan Martmez Cas 1110 ha volado e las
aeronaves. S earman PT 17. Nor h Amencan
AT 6. C 47. AT 11. T 28. P 47. M IV.J 3. PA
18. PA251150. PA25/235. Cessna 180 y 206.
DC6. Boemg 727 y A 320
En el amblto sindical duran e 1972. fue
comisionado por la Secre aria de Asun os
T ecnicos para e ec uar Up estudiO sobre
AViones Fumigadores de abrtcaclon
nacional. y de 1974 a 1976 fungl como
Adjunto de la DelegaCin de la CMA.
EI8 de julio de 1997 llega al ellz e'mino de
sus unciones pro esionales den ro de la
Compana MeXicana de AVlaClon como
Comandan e del equipo A 320. con ms de
ASPA DE MEXICO. a raves de la Comisin
de Honor y JustICia. desea ex enderle su mas
sincero reconOClmlen o a la labor
desarrollada en el mbito profeSional y al
mismo tiempo. le desea el mayor de los xitos
en la nueva e apa de su Vida que es a por
InICiar ya que lene la satisfawon de re Irarse
con el sentlmien o de haber cumplido.
I I
n
I I
N aClo er 1) Ciudad de GuadalaJara,
Ja
l
sco. el d,a 6 de .lgOS o de 1937 .
.. __________________ .1 Rea,iza sus estudios de Pilo o A lador en
N. CIO en la Ciudad de Mexlco. O,str, o
Federal. el d,a 11 de octubre oe 1937.
Realizo sus estudios de Piloto AViador en
el Cen ro In ernaclonal de Ad,es ramlen o
de AViaCin CIVI . El da 15 de abril de 1958
e ee. su pnmer vuelo solo er el aVlon
Stearman PT 17. matncula XCBAP
Se desarrollo como pilo o fumigador. du
ran e un aro volando aViones PA 11, PA
18 Y S earma"
El 26 de (ebrero de 1960 Ingresa a la
Companla Aeronaves de Mexlco. S.A.,
hasta su ermlno en 1988. conw iendose
es a en AerOVias de Mexlco. S.A. de c.v.
en la cual ra cubler o su carrera
pro eSlonal !-as a su re Iro.
Den ro de la Companla Aeronaves de
Mexlco ungi como Asesor Ins ructor del
equipo OC9
E, Capl an Basur o Reyes ha volado en los
equipos. S earman PT 17. Plper Apache.
OC 3. OC 6. OC 9. OC 8. OC 10/30. MO
Y BOEI G 757 767.
En el amblto Sindical ocupo el cargo como
AdJl .. n o de 1.1 Oelegaclon de Aeronaves.
Pres,den e de la misma. Adjunto de la
Secre ana de Traba o y Confile os y como
Secre ano de es a Secretaria.
El 11 de oc ubre de 1997. llega al ellz
ermmo de sus unCiones pro eSlonales
den ro de la Compaia Aerovias de
Me ICO. S.A. de C-V como Comandan e
del equipo Boelng 757/767. con mas de
18. 500 horas de vuelo.
,a Escuela MI I ar de A lCtOn el' la Escuela
MI ar de AVlaclor en la Generac 6r IX,
de 1956 a 1959. Ob entendo e grado de
Subtenler e Pilo o Av aoor
E dla 6 de dlc el"1bre de 1956 realiza su
pr mer vue o so o
E dla 9 de agos o de 1965 Ingresa a b
COl"1parll.l Mex c n de AVlaCloCl, en la
cual ha cubierto su carrera prafe' ona l.
has a su re Iro Dentro es a Companla
unglO COff'O Asesor de B 727 Y OC 10.
El Capl al' Marc ra volado en los
equipos Pi 17 STEARMA . PT 19
FIRECHILO AT 6 ORTEAMERICA T
8 OC 4. OC6. 8C7. B 727 Y OC 10
ASPA de Mexlco a' es de a Com s
de Honor y Jus' C ,c(,',ea e,erdel e su
mas s ncero reco oc 1"1 en o a a abor
desarrollada el' e rrbl o proteslonal. yal
mismo tiempo le desea e mayor de los
eXI os en la nueva etapa de su Ida que
es a por InIC,ar. ya que tiene la sa.lsfacCton
de re Irarse cor e se'! ff'lento oe' deber
cumplido.
- -1'-

N .1C o en la c1.Jdad de Mexlco. OIS n o
Federal. el dla 27 de agos o de 1937.
Realizo sus estudiOS de Pilo o AViador en
el Centro In ernaoonal de Adles ram,en o
de AVlac 6n C,VIl. E dla 7 de abnl de 1960
e ee. uo su primer vuelo solo
En 'lovembre de 1963 rgreso 1 la
Companla Aero aves de Mexlco. S.A , la
cual 25 anos des pues se conver Irla en
AeroVias de M e ~ l c o S.A de C V. empresa
donde realiZO oda su carrera pro eSlonal
has a su re Iro.
Den ro de la Companla Aerov'as de
Mexlco desempeno la comlSlon de Asesor
Ins ruc or del equipo OC9
El Capl ao Berumen ha volado el' los
slgule es eqUipos: STEARMA . PT 17.
ME TOR B 45. PIPER. PA 23. OC 3/C 47.
OC6. OC9. OC 8/51. OC8/51, OC8/62.
M082/88. OC 10/15/30 Y B 757 767
En el mbito Sindical unglO como
Secre ano del Ex enor de 1976 a 1979.
El 27 de agos o de 1997. llega al eliz
ermmo de sus unciones profeSionales
den ro de a Compaa Aerovas de
Mexlco. S.A. de C.V como Comandante
del EqUIpo Boelng-757.
ASPA DE MEXICO. a raves de la
Comlslon de Honor y Jus ICla. desea
ex enderle su ms sincero reconocimiento
a la labor desarrollada en el amblto
pro eSlonal y al mismo lempo. le desea el
mayor de los eXI os en la nueva etapa de
su Vida que esta por iniciar. ya que lene la
sa IsfaCCln de retirarse con el sentimiento
de deber cumplido.
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n
I I
N aClo er 1) Ciudad de GuadalaJara,
Ja
l
sco. el d,a 6 de .lgOS o de 1937 .
.. __________________ .1 Rea,iza sus estudios de Pilo o A lador en
N. CIO en la Ciudad de Mexlco. O,str, o
Federal. el d,a 11 de octubre oe 1937.
Realizo sus estudios de Piloto AViador en
el Cen ro In ernaclonal de Ad,es ramlen o
de AViaCin CIVI . El da 15 de abril de 1958
e ee. su pnmer vuelo solo er el aVlon
Stearman PT 17. matncula XCBAP
Se desarrollo como pilo o fumigador. du
ran e un aro volando aViones PA 11, PA
18 Y S earma"
El 26 de (ebrero de 1960 Ingresa a la
Companla Aeronaves de Mexlco. S.A.,
hasta su ermlno en 1988. conw iendose
es a en AerOVias de Mexlco. S.A. de c.v.
en la cual ra cubler o su carrera
pro eSlonal !-as a su re Iro.
Den ro de la Companla Aeronaves de
Mexlco ungi como Asesor Ins ructor del
equipo OC9
E, Capl an Basur o Reyes ha volado en los
equipos. S earman PT 17. Plper Apache.
OC 3. OC 6. OC 9. OC 8. OC 10/30. MO
Y BOEI G 757 767.
En el amblto Sindical ocupo el cargo como
AdJl .. n o de 1.1 Oelegaclon de Aeronaves.
Pres,den e de la misma. Adjunto de la
Secre ana de Traba o y Confile os y como
Secre ano de es a Secretaria.
El 11 de oc ubre de 1997. llega al ellz
ermmo de sus unCiones pro eSlonales
den ro de la Compaia Aerovias de
Me ICO. S.A. de C-V como Comandan e
del equipo Boelng 757/767. con mas de
18. 500 horas de vuelo.
,a Escuela MI I ar de A aCto n el' la Escuela
MI ar de AVlaclor en la Generac 6r IX,
de 1956 a 1959. Ob entendo e grado de
Subtenler e Pilo o Av aoor
E dla 6 de dlc el"1bre de 1956 realiza su
pr mer vue o so o
E dla 9 de agos o de 1965 Ingresa a b
COl"1parll.l Mex c n de AVlaCloCl, en la
cual ha cubierto su carrera prafe' onal.
has a su re Iro Dentro es a Compan a
unglO COff'O Asesor de B 727 Y OC 10.
El Capl al' Marc ra volado en los
equipos Pi 17 STEARMA . PT 19
FIRECHILO AT 6 ORTEAMERICA T
8 OC 4. OC6. 8C7. B 727 Y OC 10
ASPA de Mexlco a' es de a Com s r
de Honor y Jus' C ,c(,',ea e,erdel e su
mas s ncero reco oc 1"1 en o a a abor
desarrollada el' e rrbl o proteslonal. yal
mismo tiempo le desea e mayor de los
eXI os en la nueva etapa de su Ida que
es a por InIC,ar. ya que tiene la sa.lsfaCClon
de re Irarse cor e se'! ff'lento oe' deber
cumplido.
- -1'-

N .1C o en la c1.Jdad de Mexlco. OIS n o
Federal. el dla 27 de agos o de 1937.
Realizo sus estudiOS de Pilo o AViador en
el Centro In ernaoonal de Adles ram,en o
de AVlac 6n C,VIl. E dla 7 de abni de 1960
e ee. uo su primer vuelo solo
En 'lovembre de 1963 rgreso 1 la
Companla Aero aves de Mexlco. S.A , la
cual 25 anos des pues se conver Irla en
AeroVias de M e ~ l c o S.A de C V. empresa
donde realiZO oda su carrera pro eSlonal
has a su re Iro.
Den ro de la Companla Aerov'as de
Mexlco desempeno la comlSlon de Asesor
Ins ruc or del eqUipo OC9
El Capl ao Berumen ha volado el' los
slgule es eqUipos: STEARMA . PT 17.
ME TOR B 45. PIPER. PA 23. OC 3/C 47.
OC6. OC9. OC 8/51. OC8/51, OC8/62.
M082/88. OC 10/15/30 Y B 757 767
En el mbito Sindical unglO como
Secre ano del Ex enor de 1976 a 1979.
El 27 de agos o de 1997. llega al eliz
ermmo de sus unciones profeSionales
den ro de a Compaa Aerovas de
Mexlco. S.A. de C.V como Comandante
del EqUIpo Boelng-757.
ASPA DE MEXICO. a raves de la
Comlslon de Honor y Jus ICla. desea
ex enderle su ms sincero reconocimiento
a la labor desarrollada en el amblto
pro eSlonal y al mismo lempo. le desea el
mayor de los eXI os en la nueva etapa de
su Vida que esta por iniciar. ya que lene la
sa IsfaCCln de retirarse con el sentimiento
de deber cumplido.
31
32
COWI UAClO DE VUELO AL EDEDO :::lEL MU DO
Para pilotos amateur como nosotros, este viaje, adems de ser Datos generales del Avin
un planeada aventura, se convierte en un constant e y Mooney 231 modili cado en octubre de 1993 a Rocket 305,
apasionante descubrimiento de cada lugar o pas a que se ll ega, fundamental ente e el ca mbio el motor de 210 a 305 HP, con
on su gente, su arquitectura y sus costumbres. , hli ce de tr palas perfilables, (iOn un planeo de 17:1. Motor
En estas po as, an con la alta tecnologa, dar la vuelta al " , turboca rgacl,b 10 520- 355 hs. H:P 305.6 cilindros. 4
mundo representa compli caciones y ri esgos como pueden plaza ' . Ti empo total del avi,r.'l.400 hs. PesC?, mximo de
paro de motor causado por una pequesima basura en la "." despegue 3200 libras. Pe3 ,de despegue p,9ra vuelo lranspacifi co
gasolina: la fall a de una vlvula o una simpl ement e la fuga de ", ,.4000 libras. P<!>rcenlajo'sobre m
xin
lO"peSO de despegue 25 por
combustibl e que no te permita ll egar a tu destino .. _ cien'io, l ".' ........
podemos aunar las difi cultades que puedan pre entarse t.!epide.a,.' " ...... /
las condiciones meteorolgi cas, las cuales son difcil es de ' , Comb-"stible ".. .: ",
prevenir, ya que en vuelos de ocho o ms hora triques originales
drsti camente. - Tanques extras en las alas
Ya en ti erra, tambi n se presenta un gran nmero de trmit es- I Tanque trasero extra
imposibl es de el udir, como con las aduana, visas, cobros, de combustibl e
planes de vuelo, etc .. , que debe ser cubi ertos de
cada pas y que generalmente van seguido montaas de
papeles que, al ser imposibl es de esquivar ,aden un gran
peso al avin y ocupan un buen espacio en la cabeza y el
de pilotos. ,,'
A pesar de conocer todos estos problemas y sabi endo gu'c-se nos
presentarn otros ms, hemos decidido darle la mundo.
.'
DATOS GENERALES DE LOS PILOTOS
Alfredo Dehmlow Cartwright
acido en Guadalajara. Jal. , el 31/5/1950. Empresario dedica
la di stribucin de instrumentos musicales y fabri acin de
equipos profesionales de sonido. Casado, con dos hijos. lic
de piloto privado con 2000 hrs de vuelo, capacidad de vuel
por in trumento y bimotores.
Jorge Cornish Garduo
Nacido en Mxico, D.f. el 4/4/1944. Arquitecto, dedi cado a su
profesin. Casado, con dos hij os. licencia de piloto privado No.
7590 desde 1973 con 2700 hr . de vuelo, capacidad de
inst rument os y bimotore . . Vuelo en mono motor a 44 diferent es
paise incluyendo 4 cruces del Atlntico
...
.. ,.,.-
,- ,
, " ,
. ... --
.1"
245 Kt s
235 Kts
208 Kt s
183 Kts
Hlice
RUTA QUE
TOMARO LOS
PILOTOS
MEXICANOS,
ALREDEDOR DEL
MU DO.
32
COWI UAClO DE VUELO AL EDEDO :::lEL MU DO
Para pilotos amateur como nosotros, este viaje, adems de ser Datos generales del Avin
un planeada aventura, se convierte en un constant e y Mooney 231 modili cado en octubre de 1993 a Rocket 305,
apasionante descubrimiento de cada lugar o pas a que se ll ega, fundamental ente e el ca mbio el motor de 210 a 305 HP, con
on su gente, su arquitectura y sus costumbres. , hli ce de tr palas perfilables, (iOn un planeo de 17:1. Motor
En estas po as, an con la alta tecnologa, dar la vuelta al " , turbocargacl,b 10 520- 355 hs. H:P 305.6 cilindros. 4
mundo representa compli caciones y ri esgos como pueden plaza ' . Ti empo total del avi,r.'l.400 hs. PesC?, mximo de
paro de motor causado por una pequesima basura en la "." despegue 3200 libras. Pe3 ,de despegue p,9ra vuelo lranspacifi co
gasolina: la fall a de una vlvula o una simpl ement e la fuga de ", ,.4000 libras. P<!>rcenlajo'sobre m
xin
lO"peSO de despegue 25 por
combustibl e que no te permita ll egar a tu destino .. _ cien'io, l ".' ........
podemos aunar las difi cultades que puedan pre entarse t.!epide.a,.' " ...... /
las condiciones meteorolgi cas, las cuales son difcil es de ' , Comb-"stible ".. .: ",
prevenir, ya que en vuelos de ocho o ms hora triques originales
drsti camente. - Tanques extras en las alas
Ya en ti erra, tambi n se presenta un gran nmero de trmit es- I Tanque trasero extra
imposibl es de el udir, como con las aduana, visas, cobros, de combustibl e
planes de vuelo, etc .. , que debe ser cubi ertos de
cada pas y que generalmente van seguido montaas de
papeles que, al ser imposibl es de esquivar ,aden un gran
peso al avin y ocupan un buen espacio en la cabeza y el
de pilotos. ,,'
A pesar de conocer todos estos problemas y sabi endo gu'c-se nos
presentarn otros ms, hemos decidido darle la mundo.
.'
DATOS GENERALES DE LOS PILOTOS
Alfredo Dehmlow Cartwright
acido en Guadalajara. Jal. , el 31/5/1950. Empresario dedica
la di stribucin de instrumentos musicales y fabri acin de
equipos profesionales de sonido. Casado, con dos hijos. lic
de piloto privado con 2000 hrs de vuelo, capacidad de vuel
por in trumento y bimotores.
Jorge Cornish Garduo
Nacido en Mxico, D.f. el 4/4/1944. Arquitecto, dedi cado a su
profesin. Casado, con dos hij os. licencia de piloto privado No.
7590 desde 1973 con 2700 hr . de vuelo, capacidad de
inst rument os y bimotore . . Vuelo en mono motor a 44 diferent es
paise incluyendo 4 cruces del Atlntico
...
.. ,.,.-
,- ,
, " ,
. ... --
.1"
245 Kt s
235 Kts
208 Kt s
183 Kts
Hlice
RUTA QUE
TOMARO LOS
PILOTOS
MEXICANOS,
ALREDEDOR DEL
MU DO.
ASPA present ponencias en las tres mesas de debate. En la grfica. el
secretario de Prensa. MauriClo R. Aguilera qUien expone ante la ANT En el
presidium de la mesa 3 "'l0bre Unidad Organlca partiCIp Vlcror Manuel
Camposeco, secretario del Interior Y ademas present la ponenCia
"Corporativismo y Cambio Democratico.
En el primer turno de oradores presidio los debates Gilberto Lpez Meyer,
secretario de Actas y Acuerdo de ASPA qUien adems present la ponencia
-El Nuevo Sindicalismo y su plan de accin: una visin global".
AceR
Plan 6/0

11 AVISO
CONGRESO EXTRAORDINARIO
ORGANIZAClON IBEROAMERICANA DE PILOTOS
La Organizacin Iberoamericana de Pilotos, a la cual pertenece
ASPA de Mexlco, de un tiempo atrs, por diversos factores,
entro en un penado de inactividad que incluso pudo ser pauta
para su desapanCln. Por tal motivo, en febrero de 1997
durante la celebracin de su xxv Congreso celebrado en San
Salvador, El Salvador, el Plenario decidi la creacin de un
comit el cual se encargara de analizar en su momento. la
reestructuracin de la organizacin, incluyendo estatutos,
manual administrativo y cuotas, reunindose posteriormente
en la ciudad de Mexico, Madrid y Bogot acordando presentar
en el siguiente Congreso en pleno, el proyecto de
reestructuracin de la OIP.
Este Congreso Extraordinario se llevar a cabo en la ciudad
de Mxico los das 28 y 29 de enero de 1998. Por ser ASPA la
sede administrativa, tendremos el honor de organizarlo.
Por tal motivo se est conformando el comit de organizacin
del evento, que por supuesto estar dentro del marco de la
celebracin del LX aniversario de ASPA de Mexico.
A todos los compaeros que deseen participar en dicho
comit, les agradeceremos contactar con la Secretara de :
Asuntos Tcnicos y del Exterior. 11

Crdito
If>Seis Me es Sin Inters
Plan 12 Meses
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Pago de Contado
~ 5 % Menos / Precio de Lisla
AcerBaslC P- 1 50 $8,415.00 $9.677.25
AcerBasic p. 166 MMX $9.465.00 $10.884.75
AcerBasic MM P-I66 MMX $10.525.00 $12.103.75
AcerMate 5000 P-166 MMX $11 .045.00 $12,701.75
AcerMote 5000 P-2OO MMX $12.625.00 $14.518.75
AcerEnlra P-I66 MMX $10.525.00 $12. 103.75
AcerPawer 8000 PII-233 $19.995.00 $22.994.25
AcerAsplre UNO p. 166 MMX $12.625.00 $14.518,75
AcerAsplre DT P- 166 MMX $15.255.00 $17,543.25
AcerAsplre DT P-2OO MM)( $16.835.00 $19.360.25
AcerAspire MT P200 MMX 14' $18.945.00 $21,786.75
AcerAspire MT P233 MMX 14' $21.045.00 $24.201.75
AcerAsplre MT P2OO MMX 17' $24.205.00 $27.835.75
AcerAspire MT P-233 MM)( 17" $26.315-.00 $30.262.25
AcerNote 370 PC pool 20 $13.995.00 $16,094.95
AcerNote 370 PC P-133 $17.495.00 $20. 119.25
AcerNote NovO p-166 MMX $46.315.00 $53.262.25
$9.677.25 $1.451.59 $1.415.11
$10.884.75 $1.632.71 $1 .586.17
$12. 103.75 $1.815.56 $1.758.86
$12.701.75 $1.905.26 $1.843.58
$14.518.75 $2.177.81 $2.100.99
$12. 103.75 $1.815.56 $1.758.86
$22.994.25 $3.449.14 $3.301.69
$14.518.75 $2.177.81 $2.100.99
$17,543.25 $2.631.49 $2.529.46
$19.360.25 $2.904.04 $2.786.87
$21.786.75 $3.268.01 $3.130.62
$24.201 .75 $3.630.26 $3.472.75
$27.835.75 $4.175.36 $3.987.56
$30.262.25 $4.539.34 $4.358.32
$16.094.95 $2.414.14 $2.324.19
$20.119.25 $3.017.89 $2.894.39
$53.262.25 $7.989.34 $7.636.32
33
ASPA present ponencias en las tres mesas de debate. En la grfica. el
secretario de Prensa. MauriClo R. Aguilera qUien expone ante la ANT En el
presidium de la mesa 3 "'l0bre Unidad Organlca partiCIp Vlcror Manuel
Camposeco, secretario del Interior Y ademas present la ponenCia
"Corporativismo y Cambio Democratico.
En el primer turno de oradores presidio los debates Gilberto Lpez Meyer,
secretario de Actas y Acuerdo de ASPA qUien adems present la ponencia
-El Nuevo Sindicalismo y su plan de accin: una visin global".
AceR
Plan 6/0

11 AVISO
CONGRESO EXTRAORDINARIO
ORGANIZAClON IBEROAMERICANA DE PILOTOS
La Organizacin Iberoamericana de Pilotos, a la cual pertenece
ASPA de Mexlco, de un tiempo atrs, por diversos factores,
entro en un penado de inactividad que incluso pudo ser pauta
para su desapanCln. Por tal motivo, en febrero de 1997
durante la celebracin de su xxv Congreso celebrado en San
Salvador, El Salvador, el Plenario decidi la creacin de un
comit el cual se encargara de analizar en su momento. la
reestructuracin de la organizacin, incluyendo estatutos,
manual administrativo y cuotas, reunindose posteriormente
en la ciudad de Mexico, Madrid y Bogot acordando presentar
en el siguiente Congreso en pleno, el proyecto de
reestructuracin de la OIP.
Este Congreso Extraordinario se llevar a cabo en la ciudad
de Mxico los das 28 y 29 de enero de 1998. Por ser ASPA la
sede administrativa, tendremos el honor de organizarlo.
Por tal motivo se est conformando el comit de organizacin
del evento, que por supuesto estar dentro del marco de la
celebracin del LX aniversario de ASPA de Mexico.
A todos los compaeros que deseen participar en dicho
comit, les agradeceremos contactar con la Secretara de :
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AcerAspire MT P-233 MM)( 17" $26.315-.00 $30.262.25
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$9.677.25 $1.451.59 $1.415.11
$10.884.75 $1.632.71 $1 .586.17
$12. 103.75 $1.815.56 $1.758.86
$12.701.75 $1.905.26 $1.843.58
$14.518.75 $2.177.81 $2.100.99
$12. 103.75 $1.815.56 $1.758.86
$22.994.25 $3.449.14 $3.301.69
$14.518.75 $2.177.81 $2.100.99
$17,543.25 $2.631.49 $2.529.46
$19.360.25 $2.904.04 $2.786.87
$21.786.75 $3.268.01 $3.130.62
$24.201 .75 $3.630.26 $3.472.75
$27.835.75 $4.175.36 $3.987.56
$30.262.25 $4.539.34 $4.358.32
$16.094.95 $2.414.14 $2.324.19
$20.119.25 $3.017.89 $2.894.39
$53.262.25 $7.989.34 $7.636.32
33
34
N aci en Toluca, Estado de Mxico, el da 9 de
noviembre de 1937.
Realiz sus estudios de Piloto Aviador en la Escuela
Militar de Aviacin. El da 8 de Mayo de 1958 efectu su
primer vuelo solo.
El Capitn particip en los siguientes cursos: Grupos
de Comando y Administracin en el ao de 1964; ter-
cer semestre de Antropologa Social, en la Escuela
Nacional de Antropologa en 1972 y en el Seminario
para Dirigentes Sindicales, impartido en Israel del lO de
agosto al 28 de septiembre de 1978.
De 1966 a 1968, prest sus servicios en Aerol neas
Anhuac; posteriormente, de 1968 a 1969 labora en la
Compaa Aeronaves Al imentadoras, dependiente de
Aeronaves de Mxico, S.A.; y el 22 de noviembre de
1965 ingresa a la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A.
de C.V., hasta su retiro.
Dentro de la Compaa Aeronaves Alimentadoras,
dependiente de Aeronaves de Mxico, S.A. fungi como
Asesor Instructor del equipo DC-9 y como Jefe de
Pilotos.
Dentro de la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de
C.v. , fungi como Asesor Instructor del equipo DC-lO
y del equipo B-727.
El Capitn Flores Gonzlez ha volado en los siguientes
equipos: PT-17, PT-19, EVB-Voltee,AT-6, AT-ll, T-28,
Cessna 180, PA-25, PA-18, C-47,DHC-6,DC-3,DC-6,
Boeing-727 y DC-10.
En el mbito sindical, fue miembro de la Comisin
Escalafonaria de 1966 a 1967; en el ao de 1974 fue
Secretario de la Comisin Deportiva; fungi como
Secretario de Relaciones de 1972 a 1975; en 1975, fue
Presidente Ejecutivo del Comit Organizador de la XXXI
Conferencia de IFALPA, en Acapulco Guerrero; de 1977
a 1980 fue Presidente de la Delegacin CMA; de 1982 a
1985 y de 1988 a 1991 fungi como Secretario General.
Centro de
Adiestramiento y
Asesoramiento
Aeronutico, S.C.
TE OFRECE LAS SIGUIENTES CARRERAS
-PILOTO PRIVADO Y COMERCIAL DE ALA FIJA
-PILOTO PRIVADO DE ALA ROTATIVA
-CAPACIDADES DE:
e RADIO TELEFONISTA AERONUTICO RESTRINGIDO
e BIMOTORES E INSTRUMENTOS
-SOBRECARGO DE AVIACIN
-TCNICO EN MANTENIMIENTO CLASE 1 ALA FIJA
-OFICIAL DE OPERACIONES DE AERONAVES
CURSOS INICIALES Y PERODICOS
e LEAR JET SERIES 20's Y 30's
e SABRELINER 40, 60, 75 Y 80's
e JET STAR SERIES 6, 8, Y 731'5
-CONVALIDACIONES
-REVALIDACIONES
-RECUPERACIONES
e FALCON SERIES 10, 20 Y 50's
eT RBOCOMMA DER 690
Para mayor informacin, comunlcate a! TelFax 762 88 42,
o la direccin es Trabajo y Previsin Socia! # 320, Col. Federa!
Mxico 15700, D. F.
34
N aci en Toluca, Estado de Mxico, el da 9 de
noviembre de 1937.
Realiz sus estudios de Piloto Aviador en la Escuela
Militar de Aviacin. El da 8 de Mayo de 1958 efectu su
primer vuelo solo.
El Capitn particip en los siguientes cursos: Grupos
de Comando y Administracin en el ao de 1964; ter-
cer semestre de Antropologa Social, en la Escuela
Nacional de Antropologa en 1972 y en el Seminario
para Dirigentes Sindicales, impartido en Israel del lO de
agosto al 28 de septiembre de 1978.
De 1966 a 1968, prest sus servicios en Aerol neas
Anhuac; posteriormente, de 1968 a 1969 labora en la
Compaa Aeronaves Al imentadoras, dependiente de
Aeronaves de Mxico, S.A.; y el 22 de noviembre de
1965 ingresa a la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A.
de C.V., hasta su retiro.
Dentro de la Compaa Aeronaves Alimentadoras,
dependiente de Aeronaves de Mxico, S.A. fungi como
Asesor Instructor del equipo DC-9 y como Jefe de
Pilotos.
Dentro de la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de
C.v. , fungi como Asesor Instructor del equipo DC-lO
y del equipo B-727.
El Capitn Flores Gonzlez ha volado en los siguientes
equipos: PT-17, PT-19, EVB-Voltee,AT-6, AT-ll, T-28,
Cessna 180, PA-25, PA-18, C-47,DHC-6,DC-3,DC-6,
Boeing-727 y DC-10.
En el mbito sindical, fue miembro de la Comisin
Escalafonaria de 1966 a 1967; en el ao de 1974 fue
Secretario de la Comisin Deportiva; fungi como
Secretario de Relaciones de 1972 a 1975; en 1975, fue
Presidente Ejecutivo del Comit Organizador de la XXXI
Conferencia de IFALPA, en Acapulco Guerrero; de 1977
a 1980 fue Presidente de la Delegacin CMA; de 1982 a
1985 y de 1988 a 1991 fungi como Secretario General.
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Dentro del Colegio de Pilotos Aviadores de I
Mxico, fungi como Vicepresidente del mismo
Secretario de la Comisin de Asuntos Polticos,
del 10 de Julio de 1978 al 10 de enero de 1979 y
I del19 de febrero al19 de agosto del mismo ao; de 1975 a 1977.
para el Turismo Obrero; Miembro del Consejo
I Consultivo del Programa Nacional de Solidaridad,
I en el ao de 1989; Miembro del Consejo Directivo
Secretario de la Comisin de Seguridad Social y
El Capitn Flores Gonzlez, asisti como I Fomento Cooperativo, del 21 de septiembre de
representante de la Organizacin Iberoamericana I 1979 al 21 de marzo de 1980; Secretario de la
de Pilotos, a la XXXII Conferencia Anual de I Comisin de Educacin Obrera, Social y
IFALPA, celebrada en Brigthon, Inglaterra, del 17 Profesional, del 6 de mayo al6 de noviembre de
al 22 de marzo de 1977; a la XXXIII Conferencia I 1980; Vicepresidente de la Comision de Seguridad
Anual de IFALPA, celebrada en Frankfurt, I y Fomento Cooperativo y Secretario de la
Alemania, del 13 al18 de abril de 1978; y a la XXXIV I Comisin Ejecutiva del 4 de agosto de 1982 al27
de Fundacin Mexicana para la Calidad Total , A.c.
I (FUNDAMECA) en el ao de 1990; en este
I mismo ao fue designado como Secretario de
: Asuntos Polticos, Econmicos y Sociales de la
I Federacin de Sindicatos de Empresas de Bienes
I y Servicios (FESEBS); y como Consejero del
I
I Comit Nacional Mixto de Proteccin al Salario
(CONAMPROS).
Conferencia Anual de IFALPA, celebrada en de enero de 1983, desempeando tambin este I
Amsterdam. Holanda, del 15 al 20 de marzo de ltimo puesto del 28 de enero al 28 de julio de I De 1994 a 1995 imparti clases sobre la Historia
1979. I 1983; Presidente de la Comisin Ejecutiva, del 11 I del Movimiento Obrero. en el Instituto Nacional
de octubre de 1983 al" de abril de 1984; Secretario : de Solidaridad en el Centro de Capacitacin para
de la Comisin Ejecutiva y Secretario de la I Lderes Sindicales. En el VI Congreso de la Organizacin
Iberoamericana de Pilotos, celebrado en San Sal
vador del30 de enero al1 de febrero de 1979, fue
designado Vicepresidente de la dicha
Organizacin. Asisti como Vicepresidente de
esta Organizacin a la junta de Directivos,
celebrada del 24 al27 de abril de 1979 en Buenos
Comisin de Asuntos Polticos, del20 de junio al I
I
20 de diciembre de 1988; Secretario de la I EI9 de Noviembre de 1997, llega a feliz trmino
Comisin Ejecutiva y Vicepresidente de la I de sus funciones profesionales dentro de la
Comisin de Relaciones Sociales, Sindicales, : Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V.
Nacionales e Internacionales, del17 de febrero al I como Comandante del Equipo Boeing 727. y
17 de agosto de 1989; Vicepresidente de la I como Asesor Instructor del mismo equipo, con
Comisin de Asuntos Polticos y Secretario de la ms de 18,000 horas de vuelo.
Comisin Ejecutiva, del 25 de octubre de 1989 al
25 de abril de 1990; desempeando tambin este I ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor
I
ltimo puesto y adems el de Vicepresidente de I y justicia, desea extenderle su ms sincero
la Comisin de Educacin Obrera, Social y I reconocimiento a la labor desarrollada en el
Profesional, del 28 de junio al28 de diciembre de : mbito profesional y al mismo tiempo le desea el
1990; y Secretario de la Comisin Ejecutiva y I mayor de los xitos en la nueva etapa de su vida
Aires. Argentina. Durante el mes de febrero de
1980, asisti a la junta de Directivos y al VIII
Congreso de la O.I.P., efectuados en Madrid,
Espaa. Durante el IX Congreso de la O.I.P.
realizado en Quito, Ecuador en 1981, fue reelecto
Vicepresidente y particip en lajunta de Consejo I
DirectiVo llevada a cabo en Buenos Aires, Argen-
tina. del 19 al 22 de octubre de 1981. I Vicepresidente de la Comisin de Relaciones que est por iniciar, ya que tiene la satisfaccin
Sociales, Sindicales, Nacionales e Internacionales, I de retirarse con el sentimiento del deber
El Capitn Flores Gonzlez, ha desempeado los
siguientes puestos en el Congreso del Trabajo: I
Secretario de la Subcomisin de Asuntos Polticos,
del 17 de mayo al 17 de noviembre de 1978;
del 18 de febrero al18 de agosto de 1991. I cumplido.
I
El Capitn Flores Gonzlez fue designado como I
Miembro del Comit Tcnico del Fideicomiso
CURSOS FORMATIVOS:
PILOTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE ALA FIJA (AVlON)
PILOTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE HELICOYfERO
CAPACIDADES (TEORIA y PR!CTICA) EN CUALQUIER EQUIPO
ESCUELA DE VUELO
"EDUCANDO PARA TRIUNFAR"
LOTE 24 TERMINAL DE LA AVIACION GRAL.
AEROPUERTO INTERNAL. CD DE MEXICO
TELlFAX 70 I 46 72
Hlice
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Dentro del Colegio de Pilotos Aviadores de I
Mxico, fungi como Vicepresidente del mismo
Secretario de la Comisin de Asuntos Polticos,
del 10 de Julio de 1978 al 10 de enero de 1979 y
I del19 de febrero al19 de agosto del mismo ao; de 1975 a 1977.
para el Turismo Obrero; Miembro del Consejo
I Consultivo del Programa Nacional de Solidaridad,
I en el ao de 1989; Miembro del Consejo Directivo
Secretario de la Comisin de Seguridad Social y
El Capitn Flores Gonzlez, asisti como I Fomento Cooperativo, del 21 de septiembre de
representante de la Organizacin Iberoamericana I 1979 al 21 de marzo de 1980; Secretario de la
de Pilotos, a la XXXII Conferencia Anual de I Comisin de Educacin Obrera, Social y
IFALPA, celebrada en Brigthon, Inglaterra, del 17 Profesional, del 6 de mayo al6 de noviembre de
al 22 de marzo de 1977; a la XXXIII Conferencia I 1980; Vicepresidente de la Comision de Seguridad
Anual de IFALPA, celebrada en Frankfurt, I y Fomento Cooperativo y Secretario de la
Alemania, del 13 al18 de abril de 1978; y a la XXXIV I Comisin Ejecutiva del 4 de agosto de 1982 al27
de Fundacin Mexicana para la Calidad Total, A.c.
I (FUNDAMECA) en el ao de 1990; en este
I mismo ao fue designado como Secretario de
: Asuntos Polticos, Econmicos y Sociales de la
I Federacin de Sindicatos de Empresas de Bienes
I y Servicios (FESEBS); y como Consejero del
I
I Comit Nacional Mixto de Proteccin al Salario
(CONAMPROS).
Conferencia Anual de IFALPA, celebrada en de enero de 1983, desempeando tambin este I
Amsterdam. Holanda, del 15 al 20 de marzo de ltimo puesto del 28 de enero al 28 de julio de I De 1994 a 1995 imparti clases sobre la Historia
1979. I 1983; Presidente de la Comisin Ejecutiva, del 11 I del Movimiento Obrero. en el Instituto Nacional
de octubre de 1983 al" de abril de 1984; Secretario : de Solidaridad en el Centro de Capacitacin para
de la Comisin Ejecutiva y Secretario de la I Lderes Sindicales. En el VI Congreso de la Organizacin
Iberoamericana de Pilotos, celebrado en San Sal
vador del30 de enero al1 de febrero de 1979, fue
designado Vicepresidente de la dicha
Organizacin. Asisti como Vicepresidente de
esta Organizacin a la junta de Directivos,
celebrada del 24 al27 de abril de 1979 en Buenos
Comisin de Asuntos Polticos, del20 de junio al I
I
20 de diciembre de 1988; Secretario de la I EI9 de Noviembre de 1997, llega a feliz trmino
Comisin Ejecutiva y Vicepresidente de la I de sus funciones profesionales dentro de la
Comisin de Relaciones Sociales, Sindicales, : Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V.
Nacionales e Internacionales, del17 de febrero al I como Comandante del Equipo Boeing 727. y
17 de agosto de 1989; Vicepresidente de la I como Asesor Instructor del mismo equipo, con
Comisin de Asuntos Polticos y Secretario de la ms de 18,000 horas de vuelo.
Comisin Ejecutiva, del 25 de octubre de 1989 al
25 de abril de 1990; desempeando tambin este I ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor
I
ltimo puesto y adems el de Vicepresidente de I y justicia, desea extenderle su ms sincero
la Comisin de Educacin Obrera, Social y I reconocimiento a la labor desarrollada en el
Profesional, del 28 de junio al28 de diciembre de : mbito profesional y al mismo tiempo le desea el
1990; y Secretario de la Comisin Ejecutiva y I mayor de los xitos en la nueva etapa de su vida
Aires. Argentina. Durante el mes de febrero de
1980, asisti a la junta de Directivos y al VIII
Congreso de la O.I.P., efectuados en Madrid,
Espaa. Durante el IX Congreso de la O.I.P.
realizado en Quito, Ecuador en 1981, fue reelecto
Vicepresidente y particip en lajunta de Consejo I
DirectiVo llevada a cabo en Buenos Aires, Argen-
tina. del 19 al 22 de octubre de 1981. I Vicepresidente de la Comisin de Relaciones que est por iniciar, ya que tiene la satisfaccin
Sociales, Sindicales, Nacionales e Internacionales, I de retirarse con el sentimiento del deber
El Capitn Flores Gonzlez, ha desempeado los
siguientes puestos en el Congreso del Trabajo: I
Secretario de la Subcomisin de Asuntos Polticos,
del 17 de mayo al 17 de noviembre de 1978;
del 18 de febrero al18 de agosto de 1991. I cumplido.
I
El Capitn Flores Gonzlez fue designado como I
Miembro del Comit Tcnico del Fideicomiso
CURSOS FORMATIVOS:
PILOTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE ALA FIJA (AVlON)
PILOTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE HELICOYfERO
CAPACIDADES (TEORIA y PR!CTICA) EN CUALQUIER EQUIPO
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"EDUCANDO PARA TRIUNFAR"
LOTE 24 TERMINAL DE LA AVIACION GRAL.
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TELlFAX 70 I 46 72
Hlice
35
Capitn Mauricio R. Aguilera
ASPA de Mxico
Presente
Estimado Capitn R. Aguilera:
Por diversas circunstancias, acab de leer apenas este fin de semana el ltimo nmero de la revista "Hlice" que nuestro sindicato
publica aproximadamente cada dos meses, atinadamente dirigida por usted.
Ha llamado marcadamente mi atencin uno de los artculos contenidos en la revista: "Una historia real de manejo de combustible".
Es realmente vergonzoso, desde mi punto de vista, que un artculo haya salido a la luz con tantos errores y faltas a la tica, as como
tambin con una carencia total, ya no digamos de calidad, sino de un desconocimiento completo tanto de las capacidades del
combustible que la aeronave B-767 ER, tiene como de su autonoma.
Aunado a ello, no tiene ni idea de la forma en cmo se obtienen los reportes meteorolgicos en el NAT MNPS, independientemente
del ACARS, yen si, de los alcances en general de esta bellsima nave.
Nuestra revista pudiera ser leda solamente por los pilotos de ASPA, pues "la ropa sucia se lava en casa", sin embargo, quiero
comentarle que en ocasiones va a dar hasta manos de pilotos que trabajan en lneas areas extranjeras sin ningn lmite: Europa,
Asia, Oriente Medio, Sudamrica, etctera ... son pilotos mexicanos y latinos provenientes de todas partes del mundo, y por si no
ha llegado a sus odos Capitn, permtame decirle que piden a gritos noticias de su pas de origen o de pases conocidos, pues viven
en lugares aislados por el idioma.
Creo que fcilmente podemos imaginarnos las carcajadas que arrancar el "artculo" mencionado, y claro que podemos evadirnos
de la responsabilidad al enterarnos que no trae nombre. Ser que nuestra revista publica annimos?
Pienso, salvo su mejor opinin, que sera bueno estar al tanto de que AEROMEXICO cuenta con tres aviones de largo alcance y que
cubre perfectamente con los requerimientos para vuelo ETOPS, desde hace ms de siete aos.
Tenemos, adems, el avin B-767-200 y, el ms grande -300. As que el autor del annimo bien pudo asesorarse con algn Capitn
o cualquier Primer Oficial , de la planta que componemos en AEROMEXICO y que operamos dicha belleza.
Estoy seguro Capitn Rodrguez, pues conozco su capacidad, que de alguna forma usted no se enter del contenido de dicho
"artculo", pues de haberlo hecho, creo que no hubiera salido [Jublicado.
Ignoro como le iremos a hacer para corregir este magno error, pero la fe de erratas, si es que se ofrece, debe ser obligatoria.
Atentamente
Cap Juan Manuel Gmez Valds.
Agradecemos la llamada de atencin que nos enva nuestro compaero Capitn Cmez Valds ya 105 dems pilotos que verbalmente
nos sealaron su inconformidad.
Sin lugar a dudas la redaccin de Hlice tendr ms cuidado en la rf:visin del contenido de artculos o traducciones, como es el
caso. a fin de evitar en lo sucesivo la comisin de errores tcnicos que' no son atribuibles a nadie ms que a la direccin de este
rgano de comunicacin.
36
Capitn Mauricio R. Aguilera
ASPA de Mxico
Presente
Estimado Capitn R. Aguilera:
Por diversas circunstancias, acab de leer apenas este fin de semana el ltimo nmero de la revista "Hlice" que nuestro sindicato
publica aproximadamente cada dos meses, atinadamente dirigida por usted.
Ha llamado marcadamente mi atencin uno de los artculos contenidos en la revista: "Una historia real de manejo de combustible".
Es realmente vergonzoso, desde mi punto de vista, que un artculo haya salido a la luz con tantos errores y faltas a la tica, as como
tambin con una carencia total, ya no digamos de calidad, sino de un desconocimiento completo tanto de las capacidades del
combustible que la aeronave B-767 ER, tiene como de su autonoma.
Aunado a ello, no tiene ni idea de la forma en cmo se obtienen los reportes meteorolgicos en el NAT MNPS, independientemente
del ACARS, yen si, de los alcances en general de esta bellsima nave.
Nuestra revista pudiera ser leda solamente por los pilotos de ASPA, pues "la ropa sucia se lava en casa", sin embargo, quiero
comentarle que en ocasiones va a dar hasta manos de pilotos que trabajan en lneas areas extranjeras sin ningn lmite: Europa,
Asia, Oriente Medio, Sudamrica, etctera ... son pilotos mexicanos y latinos provenientes de todas partes del mundo, y por si no
ha llegado a sus odos Capitn, permtame decirle que piden a gritos noticias de su pas de origen o de pases conocidos, pues viven
en lugares aislados por el idioma.
Creo que fcilmente podemos imaginarnos las carcajadas que arrancar el "artculo" mencionado, y claro que podemos evadirnos
de la responsabilidad al enterarnos que no trae nombre. Ser que nuestra revista publica annimos?
Pienso, salvo su mejor opinin, que sera bueno estar al tanto de que AEROMEXICO cuenta con tres aviones de largo alcance y que
cubre perfectamente con los requerimientos para vuelo ETOPS, desde hace ms de siete aos.
Tenemos, adems, el avin B-767-200 y, el ms grande -300. As que el autor del annimo bien pudo asesorarse con algn Capitn
o cualquier Primer Oficial , de la planta que componemos en AEROMEXICO y que operamos dicha belleza.
Estoy seguro Capitn Rodrguez, pues conozco su capacidad, que de alguna forma usted no se enter del contenido de dicho
"artculo", pues de haberlo hecho, creo que no hubiera salido [Jublicado.
Ignoro como le iremos a hacer para corregir este magno error, pero la fe de erratas, si es que se ofrece, debe ser obligatoria.
Atentamente
Cap Juan Manuel Gmez Valds.
Agradecemos la llamada de atencin que nos enva nuestro compaero Capitn Cmez Valds ya 105 dems pilotos que verbalmente
nos sealaron su inconformidad.
Sin lugar a dudas la redaccin de Hlice tendr ms cuidado en la rf:visin del contenido de artculos o traducciones, como es el
caso. a fin de evitar en lo sucesivo la comisin de errores tcnicos que' no son atribuibles a nadie ms que a la direccin de este
rgano de comunicacin.
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Llegan los SAAB-340
a Aerolitoral
Esta medida responde al plan de modernizacin que
la compaa ha llevado a cabo para satisfacer la
demanda de algunas rutas que actualmente han
empezado a dar seales de saturacin. Por otro lado,
ofrecer al cliente un servicio de tipo "Cabin Class" que
consiste en servicios a bordo, amplitud de cabina,
baos, entre otras comodidades.
Cabe destacar que los aviones siempre han llevado un
control de mantenimiento estricto que desde nuevos
han sido operados y mantenidos por KLM City Hop
per, los cuales se encuentran en excelentes condiciones
considerando un promedio de horas de 11 mil 500 lo
que garantiza su operatividad al 100 por ciento.
Para cumplir con los mrgenes de seguridad que la
empresa mantiene. ingenieros de Aeroli toral fueron
enviados a Holanda para realizar una inspeccin fsica
y mecnica que guarda el estado de las aeronaves,
stas contaron indiscutiblemente con la aprobacin
de los mismos.
Asimismo, el adiestramiento de pilotos, sobrecargos
y mecnicos ser realizado a travs de Fli ght Safety.
en San Antonio, Texas.
Caractersticas SAAB-340
MODELO
FABRICANTE
MOTORES
CAPACIDAD
SAAB340 B
EUROlEASINGOY
General Electric CTl9B
Con hlices DOWTY
ROTOl de 4 palas
33 pasajeros
la cabina est equipada de acuerdo a configuracin
estndar de SAAB, y equipada adicionalmente con un
sistema de Area de Navegacin y GPWS
Por: J ess Ortiz A.
SECRETARIA DE ASUNTOS
TECNICOS y DEL EXTERIOR
PESOS Y ESPECIFICACIONES
Peso mximo de despegue 29,000 lb 13, 155 kg
Peso mximo de carreteo 29,300 lb 13, 290 kg
Peso mximo cero combustible 26, 500 lb 12, 020 kg
Peso bsico de operacin 18,405 lb 8,348 kg
Capacidad de combustible 5,896 lb 2,679 kg
RUTAS A CUBRIR
MTY / CUUCjS/TRC-CjS/CUU
GDL/MTY entre otras.
DE COMPLEMENTO:
MTY ITRC-GDL/PVRMTY ITAM
RUTAS EN ESTUDIO:
HMO/TIj
Hlice
0v<Jl1dO I<J IY1OI1O+Ol1<J } I<J vvtl1<J e-I
PVVe-D<J de- tu he.cho ve-<Jld<Jd
r;:;:.-L--
e-I 1Y1<J0v ve-lY1e-cJo p<Jv<J vUJJpe-v<Jv I<J pe-vdd<J
INTUMWIO
Vye.Jo 1#rll1i",s,
Manio/ras de.
Vve.IQs de.
Llegan los SAAB-340
a Aerolitoral
Esta medida responde al plan de modernizacin que
la compaa ha llevado a cabo para satisfacer la
demanda de algunas rutas que actualmente han
empezado a dar seales de saturacin. Por otro lado,
ofrecer al cliente un servicio de tipo "Cabin Class" que
consiste en servicios a bordo, amplitud de cabina,
baos, entre otras comodidades.
Cabe destacar que los aviones siempre han llevado un
control de mantenimiento estricto que desde nuevos
han sido operados y mantenidos por KLM City Hop
per, los cuales se encuentran en excelentes condiciones
considerando un promedio de horas de 11 mil 500 lo
que garantiza su operatividad al 100 por ciento.
Para cumplir con los mrgenes de seguridad que la
empresa mantiene. ingenieros de Aeroli toral fueron
enviados a Holanda para realizar una inspeccin fsica
y mecnica que guarda el estado de las aeronaves,
stas contaron indiscutiblemente con la aprobacin
de los mismos.
Asimismo, el adiestramiento de pilotos, sobrecargos
y mecnicos ser realizado a travs de Fli ght Safety.
en San Antonio, Texas.
Caractersticas SAAB-340
MODELO
FABRICANTE
MOTORES
CAPACIDAD
SAAB340 B
EUROlEASINGOY
General Electric CTl9B
Con hlices DOWTY
ROTOl de 4 palas
33 pasajeros
la cabina est equipada de acuerdo a configuracin
estndar de SAAB, y equipada adicionalmente con un
sistema de Area de Navegacin y GPWS
Por: J ess Ortiz A.
SECRETARIA DE ASUNTOS
TECNICOS y DEL EXTERIOR
PESOS Y ESPECIFICACIONES
Peso mximo de despegue 29,000 lb 13, 155 kg
Peso mximo de carreteo 29,300 lb 13, 290 kg
Peso mximo cero combustible 26, 500 lb 12, 020 kg
Peso bsico de operacin 18,405 lb 8,348 kg
Capacidad de combustible 5,896 lb 2,679 kg
RUTAS A CUBRIR
MTY / CUUCjS/TRC-CjS/CUU
GDL/MTY entre otras.
DE COMPLEMENTO:
MTY ITRC-GDL/PVRMTY ITAM
RUTAS EN ESTUDIO:
HMO/TIj
Hlice
0v<Jl1dO I<J IY1OI1O+Ol1<J } I<J vvtl1<J e-I
PVVe-D<J de- tu he.cho ve-<Jld<Jd
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INTUMWIO
Vye.Jo 1#rll1i",s,
Manio/ras de.
Vve.IQs de.
La diferencia Jera Contar (ontig
o
Lazos impulsa la educacin bsica de nios
mexicanos de escasos recursos economicos.
El programa crea un lazo "Padrino" -
"Ahijado", en el momento que asumes el
compromiso de apadrinar a un nio mexicano
por "I1111Imensuales.
Gracias a tu colaboracin, el impulso que el
programa Lazos ofrece, comprende rubros como:
La entrega de becas a nios con dificultades
econmicas
PROGRAMA LAZOS
El apoyo al presupuesto familiar mediante la
entrega de tiles y uniformes escolares.
Cursos de capacitacin impal1idos a los maestros
y padres de fami li a para concientizarlos de su
responsabilidad personal y de la utilidad de que
los nios concluyan sus estudios.
Tambien contribuye a crear condiciones dignas
en la infraesuuctura de las instalaciones,
dndoles un seguimiento hasta alcanzar
niveles acadmicos ptimos.
MEXICO UNIDO
Llama ahora al 327 -15-10
for'lu
e
fara Un Nio- - - La Di[eren(ia [rel T tL
La diferencia Jera Contar (ontig
o
Lazos impulsa la educacin bsica de nios
mexicanos de escasos recursos economicos.
El programa crea un lazo "Padrino" -
"Ahijado", en el momento que asumes el
compromiso de apadrinar a un nio mexicano
por "I1111Imensuales.
Gracias a tu colaboracin, el impulso que el
programa Lazos ofrece, comprende rubros como:
La entrega de becas a nios con dificultades
econmicas
PROGRAMA LAZOS
El apoyo al presupuesto familiar mediante la
entrega de tiles y uniformes escolares.
Cursos de capacitacin impal1idos a los maestros
y padres de fami li a para concientizarlos de su
responsabilidad personal y de la utilidad de que
los nios concluyan sus estudios.
Tambien contribuye a crear condiciones dignas
en la infraesuuctura de las instalaciones,
dndoles un seguimiento hasta alcanzar
niveles acadmicos ptimos.
MEXICO UNIDO
Llama ahora al 327 -15-10
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