Cargas sobre las estructuras

y métodos de diseño

2.1 CÓDIGOS DE CONSTRUCCIÓN

Los diseños de estructuras son generalmente controlados por códigos de construcción,

teniendo en cuenta que estas no rigen el diseño, es decir que el proyectista las deberá
tomar como una guía, en el código no encontrará todas las situaciones estructurales que
se presentan al momento de diseñar y construir. Así también los diseñadores deben usar
su propio juicio al seleccionar los criterios de diseño.

Un código de construcción es una ordenanza legal establecida por entidades públicas, que
establecen normas que rigen el diseño y la construcción de edificios, es un documento de
consenso de otros códigos o especificaciones estándar reconocidos. Estos códigos sirven
para proteger la salud, la seguridad y el bienestar público. No indican necesariamente la
mejor manera de hacer un diseño eficiente o económico.
La información generalmente obtenida en un código de construcción contempla todos los
aspectos de diseño y la construcción de edificios. Un código de construcción adopta las
provisiones de otros códigos o especificaciones que sean por referencia directa o con
modificaciones.

2.2 ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR

Las especificaciones estándar son documentos de consenso patrocinados por asociaciones

profesionales o comerciales para proteger al publico y evitar el mal uso de un producto o
método.
Las especificaciones mas conocidas son, el diseño de esfuerzos permisibles (ASD) y el
diseño con factores de carga y de resistencia (LRFD), del Instituto Americano de
Construcción con Acero (AISC), la especificación para el diseño de miembros estructurales
de aceros formados en frío (AISI).

Otra clase de especificaciones estándar define las normas aceptables de calidad de los
materiales de construcción, los métodos estándar de prueba, y la mano de obra necesaria
en la fabricación y montaje. Muchas de estas especificaciones son desarrolladas por la
ASTM, a medida que las necesidades y el avance de las nuevas tecnologías aplicadas en la

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO CON LRFD

construcción y resistencia de materiales la ASTM hace conocer y publica dichas

investigaciones que son aplicadas en el campo de la construcción e investigación.

Los diseños seguros y económicos de un edificio necesitan la aplicación de cargas de

diseño prudentes y razonables.

2.2.1 CARGAS ESPECIFICADAS – CÓDIGOS DE CONSTRUCCIÓN

Antes de realizar un diseño, los ingenieros deben familiarizarse con los requisitos que
presentan los códigos de construcción local. Los códigos de construcción especifican
cargas mínimas de diseño las cuales incluyen, cuando corresponde, cargas muertas, vivas,
de viento, sísmicas, cambios de temperatura y de impacto, como también empujes de
tierra, presión hidrostática. Hay tres diferentes tipos de cargas: cargas concentradas,
cargas lineales, cargas en superficie.

Cargas concentradas son aplicadas sobre un área menor de relativa superficie; como ser el
peso de las llantas de un vehículo, vehículos de alto tonelaje, particularmente en puentes.

Cargas lineales son aplicados sobre una franja en la estructura; como ser los muros de
partición de un edificio.

Cargas en superficie son distribuidos sobre toda el área; como ser el peso de la losa de la
terraza, el peso del techo, la presión del viento sobre la fachada de un edificio y la nieve
sobre el techo1.

Todos los códigos de construcción y especificaciones del proyecto exigen que una
estructura tenga resistencia suficiente, para resistir las cargas impuestas sin sobrepasar la
resistencia de diseño de la estructura en general. Por lo tanto la resistencia de diseño es el
requisito de diseño que una estructura sea funcional como lo mandan las consideraciones
de capacidad de servicio. Las exigencias de la capacidad de servicio dan como las
máximas deflexiones permisibles, tanto verticales u horizontales o ambas. Como veremos,
las cargas se clasifican en muertas y vivas.

2.2.2 CARGAS MUERTAS

Las cargas muertas no varían con el tiempo en consideración con su posición y su peso,
son de magnitud constante y permanecen fijas en un mismo lugar.
Una carga que no esta solamente un intervalo de tiempo sino en toda la vida útil de la
estructura es considerado una carga permanente o carga muerta.
Es necesario determinar los pesos o cargas muertas de las partes de una estructura para
su respectivo diseño, los pesos y tamaños de los elementos a ser diseñados no son
conocidos hasta que se realice el análisis estructural y seleccionen los miembros de la
estructura.
Si se tiene grandes discrepancias entre una comparación con los pesos que son
determinados del diseño con respecto a los pesos estimados, entonces se deberá repetir el
análisis y efectuar el diseño, estimando las cargas de una manera mas precisa.

1
Cargas y efectos medioambientales (véase en Structural Steel Design LRFD APPROACH de J.C. Smith – Second Edition).

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 CARGAS SOBTRE LAS ESTRUCTURAS Y METODOS DE DISEÑO

La carga muerta de una estructura incluye los pesos de: conductos de aire acondicionado,
plomería, instalaciones eléctricas, los muros, escaleras, particiones permanentes,
cubiertas, techos, entramados, equipo fijo de servicio o reparación y otras consideraciones
permanentes, y estas pueden ser estimadas solamente con un pequeño margen de error.
Los pesos de muchos materiales pueden ser hallados en la séptima parte del AISC-96 en
Información Matemática y Misceláneos, también en el manual del ASCE 7-02 en la sección
C3.0 de cargas muertas2.
La Norma ASCE 7-02 (Minimum Design Loads for Buldings and Other Structures) de la
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE 7-02), da la información detallada sobre
cálculo de cargas muertas para consideraciones normales y especiales.

2.2.3 CARGAS VIVAS

Las cargas vivas son aquellas que varían con el tiempo en consideración a su magnitud y
su posición, son ocasionadas por la gente, camiones, grúas, automóviles, y todo tipo de
cargas que se muevan bajo su propio impulso, el mobiliario, equipo movible, muros de
partición provisionales, y toda carga que puede ser desplazada así como también cargas
medioambientales como es el caso del carga de la nieve, presión del viento, cambios de
temperatura, carga de lluvia, carga por reparación de cubierta de una estructura, sismo,
presión del suelo.

2.2.3.1 Cargas de diseño para pisos en edificios (L)

Los códigos de construcción de edificios especifican los valores mínimos que deben ser
usados para el diseño de edificios. El ingeniero encargado del diseño estructural deberá
darse cuenta de que estas cargas mínimas que varían de acuerdo al tipo y el lugar donde
se construirá la estructura.
Para esto en la tabla 2.1 se pueden observar algunos valores que se usan para el diseño
del la estructura, estos valores fueron tomados del código ANSI/ASCE - 02 3.

2.2.3.2 Cargas de diseño para puentes

Las cargas mínimas para puentes carreteros están dadas por Especificaciones Estándar
para Puentes Carreteros, en la mayoría de los casos la especificación mas usada es la
AASHTO, que considera una carga concentrada como ser el peso de las llantas de
camiones estandarizados como ser:
Camiones sencillos:
H20 - 44
H15 - 44
Camiones con acoplado:
HS20 - 44
HS15 - 44
Las cargas mínimas para cada camión tipo se puede observar en la norma AASTHO.

2
Cargas Muertas (véase en ASCE 7-02, Minimum Design Loads for Buldings and other Structures, sección C3.0, tabla C3-1 a
la C3-2 de la Pág. 246 – 253).
3
Cargas Vivas (véase en ASCE 7-02, Minimum Design Loads for Buldings and other Structures, sección 4, tabla 4-1 a la 4-2
de la Pág. 12 – 15).

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO CON LRFD

CARGAS VIVAS MÍNIMAS DE DISEÑO

a) Cargas vivas de diseño uniformemente distribuidas

Ocupación o uso Cargas vivas, en

(kg/m2)

Accesos a sistema de pisos

Uso de Oficinas 244
Uso de Computadoras 488
Andenes, vías vehiculares y patios, sometido
a
a paso de camiones . 1221
Áreas de reunión y teatros
Sillas fijas (aseguradas al piso) 293
Pasillos 488
Con sillas movibles 488
Plataformas (de reunión) 488
Escenarios 732
Balcones (exterior) 488
Únicamente en residencias uni o bi-familiares,
que no excedan los 9.30 m2 293
Bibliotecas
Salas de lectura 293
b
Salas de almacenamiento . 732
Corredores por encima del primer piso 391
Bodegas de almacenamiento
Liviano 610
Pesado 1221
Boliches, piscinas y áreas similares de recreación 366
Comedores y restaurantes 488
Corredores
Primer Piso 488
Otros pisos, igual a los del tipo de ocupación que
sirven si no se indican otra cosa 488
Cuarteles y cuartos de adiestramiento 732
b
Edificios de oficinas .
Pasillos 488
Oficinas 244
Escaleras y salidas de emergencia 488
Escuelas
Salones de clase 195
Corredor por encima del primer piso 391
Fabricación
Liviana 610
Pesada 1221
Garajes (para autos de pasajeros únicamente) 244
Para camiones y autobuses úsese las cargas
a
del carril de la AASTHO (véase tabla 6.2b
para los requisitos de carga concentrada)

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 CARGAS SOBTRE LAS ESTRUCTURAS Y METODOS DE DISEÑO

Gimnasios, pisos principales y balcones 488

Graderías de estadios y coliseos 488
Hospitales
Salas de cirugía, laboratorios 293
Habitaciones privadas 195
Pabellones 195
Corredores por encima del primer piso 391

Instituciones penales
Bloques de celdas 195
Corredores 488
Marquesinas y Bóvedas 366
Pasarelas y plataformas elevadas (distintas a las salidas
de emergencia) 293
Patios y terrazas (peatonales) 488
Residencial
Viviendas (de una y dos familias)
Áticos no habitables sin depósito 49
Áticos no habitables con depósito 98
Áticos habitables y áreas de dormitorios 147
Todas las demás áreas 195
Hoteles y edificios multifamiliares
Habitaciones privadas y corredores que les sirvan 195
Salas públicas, corredores y pasillos que los sirven 488
Salas de baile y de fiesta 488
Salidas de incendio 488
Solamente en viviendas de una sola familia 195
Tableros (de patio y de cubierta)
Igual que el área servida, o para el tipo
de ocupación acomodada
Tiendas
Minoristas
Primer piso 488
Pisos superiores 366
Mayoristas, todos los pisos 610
Tribunas de escenarios e. 488
e
b) Cargas vivas concentradas (Lo)

Ubicación Cargas vivas, en (Kg)

Andenes (sobre un cuadrado de 0.76 m de lado) 3629

Escotillones, costillas de claraboya y cielos rasos accesibles
(sobre un cuadrado de 0.76 m de lado) 91
Garajes
Autos de pasajeros
Parqueo manual (sobre área de 129 cm2 ) 907
Parqueo mecánico (sin losa) por rueda 680
Camiones, autobuses (sobre un área de 129 cm2 ) por rueda 7258

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO CON LRFD

Peldaños de escalera
(sobre un área de 26 cm2 en el centro del peldaño) 136
Pisos de oficinas (sobre un cuadrado de 0.23 m ) 907
Punto de panel de armadura de cubierta sobre pisos de garaje,
de fabricación o de almacenamiento 907
Rejilla del cuarto de máquinas de los ascensores
(sobre un área de 26 cm2 ) 136
Terminado, construcción de placa de piso liviana
(sobre un área de 6.45 cm2 ) 91

c) Cargas mínimas de diseño para materiales

Material Cargas vivas, en

(kg)

Acero 2392
Agua de mar 313
Agua potable 305
Aleaciones de magnesio 547
Aluminio, colado 806
Arena de río, seca 518
Bronce, 8 a 14% de estaño 2485
Caliza, hidratada, compacta 220
Caliza, hidratada, compacta 156
Carbón, antracita, apilado 254
Carbón, bituminoso o lignito, apilado 230
Carbón, turba, seco, apilado 112
Carbón vegetal 59
Cascajo (no sumergido)
de caliza 405
de arenisca 439
Cemento Pórtland, fraguado 894
Cemento Pórtland, suelto 439
Ceniza seca, a granel 220
Cobre 2715
Grava, seca 508
Hielo 279
Hierro, fundición 2197
Latón, colado 2607
Mortero, endurecido
de cemento 635
de cal 537
Oro, sólido 5883
Piedra, labrada
de basalto, granito, gneis 806
de caliza, mármol, cuarzo 781
de arenisca 684
de pizarra, esquisto 757

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 CARGAS SOBTRE LAS ESTRUCTURAS Y METODOS DE DISEÑO

Plata 3203
Plomo 3467
Productos bituminosos
Asfalto 396
Petróleo, gasolina 205
Brea 337
Alquitrán 366
Tierra (no sumergida )
Arcilla, seca 308
Arcilla, húmeda 537
Arcilla y grava, secas 488
Limo, mojado, suelto 381
Limo, mojado, compacto 469
Arena y grava, secas, sueltas 488
Arena y grava, secas, compactas 586
Arena y grava, húmedas 586
Yeso, suelto 342

Notas
a
Se debe considerar cuando corresponda las cargas de carril indicadas por
la AASTHO (American Association of State Highway and Transportation
Officials.
b
El diseño para las salas de archivos y computadoras deben diseñarse para
cargas mas pesadas, dependiendo de las instalaciones previstas.
Véanse Corredores.
c
Para recomendaciones a detalle, véase el American National Standard for
Asembly Seating. Tents and Air Supported Structures,ANSI/NFPA 102.
d
Para el peso de los libros y estantes, supóngase una densidad de 1041kg/m3
conviértase a una carga uniformemente distribuida, y úsese el resultado
si este sobrepasa 732 kg//m3.
e
En vez de carga viva uniformemente distribuida, excepto para armaduras
de cubierta, si las cargas concentradas producen esfuerzos o deflexiones
mayores. Añádase un factor de impacto para maquinaria y cargas
móviles: 100% para ascensores, 20% para maquinas livianas, 50% para
máquinas reciprocantes, 33% para péndolas de piso o de balcón.
Para carrileras de grúas, añádase una fuerza vertical igual al 25% de la
carga máxima de la rueda; una fuerza lateral igual al 10% del peso del
tranvía y la carga levantada, en el tope de cada riel; y una fuerza
longitudinal igual a 10% de las cargas máximas de rueda, actuando en
el tope del riel.
f
Se debe considerar para cargas vivas verticales, que el diseño puede
incluir debido a las fuerzas horizontales provocadas por el balanceo en
cada fila de asientos como sigue: 11kg/ de carga lineal aplicados en
dirección paralela a cada fila de asientos y 5kg/ de carga lineal aplicados
en dirección perpendicular a cada fila de asientos. La fuerza
perpendicular y paralela de balanceo no necesariamente deberá ser
aplicado simultáneamente.
Tabla 2-1. Cargas vivas mínimas uniformemente distribuidas y concentradas de diseño (Véase el
SEI/ASCE 7– 02 Minimum Desing Loads for Buildings and Other Structures, Revision of
ASCE 7 – 98, Pág. 12-14).

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO CON LRFD

2.2.3.3 Cargas vivas de Techo (Lr)

En algunas de las combinaciones citadas en el método de diseño LRFD-Diseño por factores

de carga y resistencia, una de las cargas independientes que se muestra se denota como
Lr que es la carga viva de techo, que es usada como una superficie de trabajo durante la
construcción, el peso de los trabajadores, el mantenimiento y reparación del techo por el
personal capacitado, como también la instalación o reemplazo de el aire acondicionado en
una vivienda, se debe considerar también que en edificios las terrazas pueden ser usadas
como puertos para helicópteros, ambientes al aire libre en restaurantes.
Algunos códigos y especificaciones dan las cargas vivas mínimas de techo, pero debe
tomarse en cuenta que este varia según el tipo de cubierta y otras variables que influyen
al momento del diseño.
El AISCE – 02 (Sección 4.9 - Pág. 11), recomienda varias consideraciones que se hacen
para usar las cargas vivas mínimas de techo.

2.2.3.4 Cargas de Hielo y Nieve (S)

Las cargas de nieve en ciertas ocasiones son importantes ya que estos en temporadas de
invierno llegan a acumularse en los techos esto debido a la densidad de la nieve que llega
a congelarse en los drenes de desagüe llegando a cerrarse, algunos casos en edificios
debido al la dirección del viento la nieve se acumula en lugares localizados de la
techumbre o terraza.

Esta carga de nieve o los datos para calcularla deberá ser a partir de un análisis
estadístico del valor extremo de los registros meteorológicos de la localidad geográfica.
Debe tomarse en cuenta que esta carga por nieve varia según el lugar, tipo de cubierta,
viento y otras variables que influyen al momento del diseño. Ya que no se conoce con
exactitud la cantidad de nieve que puede darse en una ciudad o lugar especifico entonces
se recomienda aumentar conductos secundarios al sistema principal de desagüe, aberturas
en los parapetos, colocar conductos en los parapetos a un cierto nivel, esto para que a
medida que la nieve se descongele el agua vaya desalojando la techumbre o terraza .
El AISCE – 02 (Sección 7.6 - Pág. 79), recomienda varias consideraciones que se hacen
para usar las cargas vivas mínimas de techo.

2.2.3.5 Cargas de Lluvia (R)

Las cargas de lluvia se presentan esencialmente en los techos de poca pendiente que se
encuentran en lugares donde las precipitaciones pluviales son continuas, acumulándose el
agua más rápidamente de lo que tarda en escurrir aunque se disponga de drenes para
desagüe, esto ocasiona que la cubierta se deflexione, el proceso continua hasta que la
estructura colapsa por el incremento de peso.

Para prevenir la acumulación de agua, se debe proporcionar al techo una pendiente

aproximada de 2.1 cm/m o mayor y el diseño de un sistema de drenaje pluvial secundario
que no debe ser menor al sistema pluvial primario, según la ubicación de la estructura a
ser construida.
El AISCE – 02 (Sección 8.0 - Pág. 93), hace referencia y recomendaciones sobre las cargas
ocasionadas por precipitaciones pluviales.

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 CARGAS SOBTRE LAS ESTRUCTURAS Y METODOS DE DISEÑO

2.2.3.6 Cargas de Viento ( W )

La cargas de viento son cargas dinámicas aplicadas sobre la superficie de la estructura

y la intensidad depende de la velocidad del mismo, de la densidad del aire, de la
orientación de la estructura, del área que está en contacto con la superficie, de la
forma de la estructura, de la localidad geográfica, las alturas sobre el nivel del terreno,
los terrenos que rodean a los edificios y su entorno.
Debido a la complejidad que presenta la carga dinámica debida al viento y el
comportamiento de una estructura de acero cuando esta sometida a cargas de viento,
las consideraciones y criterios que adoptan los códigos y las normas de construcción
se basan en la aplicación de una presión de viento estática equivalente. Estas hipótesis
no son precisas ya que la presión del viento no es uniforme sobre grandes áreas.
La presión dinámica esta en función de la masa y de la densidad del aire y la velocidad del
viento y es:
1
q = ·ρ ·V 2 (2.1)
2
Donde:
q = Presión dinámica [psf]
ρ = Densidad del aire [slugs/cu]

La conversión de una presión dinámica a una fuerza estática equivalente es complejo el

calculo de la fuerza de fricción a la dirección del viento. Esta fuerza ( Fd , esta en libras)
puede ser expresado en términos de la presión dinámica q por la siguiente expresión:

Fd = C d · q · A (2.2)
Donde:
A = Área que esta en contacto con el área normal de la dirección del
viento [ft]
Cd = Es el coeficiente de fricción depende de la forma de la estructura y su
orientación con respecto a la dirección del flujo de viento.
Fd = Fuerza de fricción que se opone a la dirección del viento.

La presión promedio estática esta dada por:

F
p = d = Cd ·q (2.3)
A

El procedimiento estático que se usa para el diseño de estructuras de poca altura y para
un aire estándar ( ρ = 0.765 pcf a 15ºC a nivel del mar), puede estimarse con la siguiente
expresión 4 :
p = 0.002558 · C d · V 2 (2.4)

Donde :
p = Presión del viento [lb/ft2]
Cd = Coeficiente de forma
V = Velocidad del viento [mph]

4
Cargas de Viento (Véase en Structural Steel Desing de Lambert Tall Pág. 62, Eq. 3.5)

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO CON LRFD

En la que p es la presión del viento que actúa sobre superficies verticales, Cd es un

coeficiente que depende de la forma del techo y la estructura, para estructuras
rectangulares cuya superficie es perpendicular a la dirección del viento Cd = 0.9 y para
estructuras tipo caja Cd =1.3 (+0.8 para la presión de barlovento y -0.5 para succión de
sotavento).
Toda la carga de viento que es uniformemente distribuida en un área tributaria, transmite
la carga de los muros, las vigas y las columnas a los nudos de la estructura.
Para el diseño de techos de tejado de dos alas, los valores del coeficiente externo que
recomienda el ASCE, el código Suizo y el código Danés esta dado por la Figura 2-1, las
curvas indican si la carga de viento que incide en la cubierta sea lado del viento
(barlovento) ó el lado contrario del viento (sotavento), una vez hallado el valor debe
multiplicarse tanto a la presión del barlovento y del sotavento. Sin embargo un articulo del
código Danés hace referencia que los muros y techos deberán resistir una succión de 0.8q
y que deben estar anclados o empotrados.

Figura 2-1. Coeficientes exteriores para presiones y succiones de viento en techos de tejado de dos alas
(Véase Lateral Live loads en Structural Steel Desing de Lambert Tall)

El AISCE – 02 (Sección C6.0 - Pág. 171 Véase Anexo 2.1), para propósitos de diseño, las
presiones de viento se determina de acuerdo con el grado al cual el terreno que rodea al
edificio a construir lo expone al viento. Estas exposiciones del la estructura al viento se
clasifica en :

PÁG. 33
 CARGAS SOBTRE LAS ESTRUCTURAS Y METODOS DE DISEÑO

Exposición A que se aplica a los centros de las grandes ciudades.

Exposición B se aplica a una zonas suburbanas y con la presencia de árboles o en áreas
urbanas a estructuras con cierto espaciamiento.
Exposición C se aplica para el terreno plano, campo abierto o terreno expuesto.
Exposición D se aplica a áreas planas que están expuestas a vientos sin ninguna
obstrucción.
La determinación mas precisa de las cargas de viento y de que manera afectan estas
presiones a una estructura es complejo, sin embargo en la actualidad se cuenta con
información para obtener valores aproximados satisfactorios.

2.2.3.7 Cargas de Sismo (E)

Las fuerzas desarrolladas durante un sismo no son fuerzas físicas aplicadas a la estructura,
pero son fuerzas inerciales resultante de la resistencia de la masa del sistema que provoca
movimiento. Por tanto las fuerzas inerciales generadas debidas a la perturbación dinámica
son dependientes del movimiento natural del sismo el cual puede describirse en términos
de aceleración, velocidad, tiempo y dirección, la respuesta de la estructura la cual es
definida por sus propiedades elásticas, de masa, su rigidez y su amortiguamiento.

Un sismo consiste en movimientos horizontales y verticales del suelo. El efecto del sismo
en un edificio es similar al efecto que un jugador de fútbol americano resiste cuando es
interceptado por su oponente sin que el esté prevenido, consecuentemente sus pies van
en dirección de su oponente, pero su cuerpo no se mueve hasta que la parte inferior de su
cuerpo se inclina en la dirección del impacto que provocó su oponente.

Este tipo de movimientos son determinados como una carga equivalente estática para
simular el efecto de los sismos en edificios.
Una carga equivalente estática está en base a la fuerza F= m·a y una modificación de los
factores a causa de la zona sísmica, el tipo de estructura, características de carga-
resistencia estructural y las condiciones que hay en la interacción suelo-estructura aplicada
a cada piso de un edificio, como también en la dirección opuesta del movimiento del suelo
desde la fundación de la estructura que permanece fija cuando se realiza un análisis
estático.

Estas fuerzas se representan como un porcentaje del peso de la carga de la estructura y

de su contenido y dependen de la ubicación de la estructura en un mapa de probabilidad
sísmica de Bolivia Fig. 2-2 5, del tipo de estructura y otros factores.
Las fuerzas sísmicas usadas como incrementos porcentuales de carga de viento, es
incorrecto, ya que la cargas sísmicas son diferentes en su acción y no son proporcionales
al área de influencia, sino al peso del edificio.

El AISCE – 02 (Sección 9.0 - Pág. 295), hace referencia y recomendaciones sobre el

análisis de las cargas ocasionadas por sismo.

5
Resumen de estudios realizados por Salvador del Pozo [Ref.1], Ramón Cabré y Angel Vega [Ref. 2]

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO CON LRFD

70 65 60 68º 66º 64º 62º 60º

BOLIVIA
10 SISMICIDAD DE BOLIVIA 10 BRASIL
ZONAS SÍSMICAS
MAPA DE MAGNITUDES MÁXIMAS 10º 0 1 2 3 4 10º
PANDO ESCALA DE RICHTER <IV V VI VII VIII

PANDO ESCALA MERCALLI MODIFICADA

Fuente: OBS. SAN CALIXTO
ANGEL VEGA B. 12º 12º
Fuente : CERESIS
Ing. S. del Pozo G.
4
14º 14º
TRINIDAD
15 15 TRINIDAD
3
6
16º 16º
LA PAZ
PERÚ
LA PAZ Villa Tunari
4
COCHABAMBA
COCHABAMBA
5 SANTA CRUZ
SANTA CRUZ
ORURO 18º 18º
ORURO Aiquile
6 SUCRE
SUCRE
5
20 POTOSÍ 20 20º POTOSÍ 20º

5
4
PARAGUAY
6 TARIJA
22º 22º
TARIJA

CHILE

ARGENTINA

70 65 60 68º 66º 64º 62º 60º

a) b)

Figura 2-2. Mapa de intensidades sísmicas de Bolivia: a) Escala de Richter [Ref.1] , b) Escala Mercalli
Modificada [Ref.2]

2.3 METODOS DE DISEÑO (ASD y LRFD)

El instituto Americano de Construcción de Acero (AISC) recomienda que debe ejercerse un

juicio profesional independiente al aplicar las especificaciones y que no se pretende cubrir
los problemas encontrados en el ejercicio de la práctica del diseño estructural.

En 1978 desarrolló especificaciones de diseño para el acero estructural en dos secciones:

diseño por esfuerzos permisibles (ASD) y el otro definía los criterios para el diseño plástico
(PD). En 1986 el diseño con factores de carga y resistencia (LRFD) es un método para el
diseño de estructuras cuyo objetivo es hacer uso de la información de las pruebas que se
realizan en lugares especializados, de la experiencia cuando se efectúa el diseño y del
criterio ingenieríl, que se aplica por medio del análisis de probabilidades.

En el ASD se establece esfuerzos admisibles que, no deben ser excedidos cuando las
fuerzas en una estructura de acero son determinadas por un análisis estático. Los
esfuerzos admisibles Fadm son :

F
Fadm = lí m (2.5)
FS
Donde
FS = Factor de seguridad
Flím = Esfuerzo que indica el límite de utilidad

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 CARGAS SOBTRE LAS ESTRUCTURAS Y METODOS DE DISEÑO

El factor de seguridad es incorporado para compensar las incertidumbres en el diseño y la

construcción, y el esfuerzo límite al igual que el esfuerzo de fluencia Fy, un esfuerzo crítico
Fcr, el esfuerzo de tracción última Fu . Los esfuerzos reales, que no deben exceder los
esfuerzos admisibles, son determinados por un análisis estático para las cargas de servicio
sobre una estructura.

El límite de utilidad estructural es una carga Pu que provocará la formación de un

mecanismo plástico y es comparada con las cargas de trabajo factorizadas como se
muestra:
( FC )·Pw ≤ Pu (2.6)

Donde
Pw = Cargas de trabajo o servicio
Pu = Cargas de trabajo o servicio
FC = Coeficientes de carga o seguridad (FC = 1.7 para cargas
gravitacionales y FC = 1.3 para cargas gravitacionales y de viento
o sismo).

Según los criterios del método LRFD exigen que se apliquen los factores tanto a las cargas
de servicio como a la resistencia nominal de los miembros y conexiones, este método se
basa en los conceptos de estado límite que es una condición en la que un miembro
estructural, una conexión, o toda la estructura cesa de cumplir su función.

Estados límite de resistencia 6 se basa en la seguridad o en cuanto resiste la estructura

incluyendo las resistencias plásticas, de pandeo, fractura de un miembro a tracción, de
fatiga, etc.
Estados límite de servicio 6 es el comportamiento de la estructura debido a cargas
normales de servicio e implica el control de las deflexiones, vibraciones y deformaciones
permanentes.

El método LRFD es aplicado a cada estado límite y el diseñador no tiene que utilizar datos
estadísticos, sino debe seguir reglas establecidas para la determinación de resistencias y
usar diversos factores de carga y su respectiva verificación del diseño se lo realiza con la
siguiente fórmula :

∑ γ ·Q
i =1
i i ≤ φ·R n (2.6)

Donde
Qi = Cargas de trabajo o servicio
γi = Factores de carga o seguridad
Rn = Resistencia teórica o nominal
φ = Factores de resistencia

6
Glosario del (Manual of Steel Construction Load an Resistance Factor Desing 2001-Third Edition - AISC-01
Pág.16.1-xxvii)

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO CON LRFD

El lado izquierdo de la desigualdad es referido a los efectos de las cargas en la estructura,

y el lado derecho es la resistencia o capacidad que presenta el elemento estructural.
En este método las cargas de servicio (Qi), para tener en cuenta las incertidumbres al
estimar as cargas de servicio, se aplican a ellas factores de carga (γi), que generalmente
son mayores que la unidad. Para mostrar la variación en las resistencias de un miembro o
conexión, la resistencia nominal Rn se plica un factor de resistencia φ que es menor a la
unidad.
Los resultados de la ecuación factorizada ∑γi·Qi es entonces γD·QD + γL·QL donde QD y QL
son las cargas muerta, viva y γD y γL son los factores de carga que multiplican a cada una
de las cargas. El factor de resistencia φ tienen el propósito de transmitir un margen de
seguridad entre Rn y Qn para tener cuidado cuando la carga real exceda el valor
especificado y que la resistencia real sea menor que el valor especificado. Podemos ver
fácilmente que tanto los efectos de carga como las resistencias tienen una forma de una
distribución probabilística, determinada por una curva de campana que tiene un valor
medio (Rm o Qm)y una desviación estándar.

En resumen para simplificar la explicación de la teoría probabilística del método LRFD se

tiene que el efecto de la carga Q y la resistencia R son asumidos por un análisis estadístico
aleatorio de variables independientes con una distribución como se muestra en la Figura
2-3. dejando el margen de seguridad como ser:

M=R–Q (2.7)

Como M es ancho y positivo entonces existe un margen de seguridad (R<Q). Sin

embargo, por lo que Q y R son variables aleatorias y están definidos por M que es una
variable normal aleatoria entonces, existe una probabilidad de falla cuando ( M < 0 ) y en
la Figura 2-4 se puede observar una distribución probabilística para M. donde la parte
sombreada representa la probabilidad de falla.

Figura 2-3. Distribución de probabilidad de la carga Q y resistencia R (Véase Structural Safely en Structural
Steel Desing de J. C. Smith Pág. 38)

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 CARGAS SOBTRE LAS ESTRUCTURAS Y METODOS DE DISEÑO

Figura 2-3. Definición de índice de confiabilidad (Véase Structural Safely en Structural Steel Desing de J. C.
Smith Pág. 39)

La distribución de ln(R/Q) se muestra en la figura 2-3. y es la representación

correspondiente de la seguridad estructural, usado como modelo probabilístico del método
LRFD.
El estado límite se infringe si ln(R/Q) es negativo y la probabilidad de que esto ocurra esta
representada por el área sombreada de la figura 2-3. Entre mas pequeña es esta área,
mas confiable es el elemento estructural, el área sombreada varía en tamaño como la
distancia del valor medio de ln(R/Q) al origen que depende de dos factores: del ancho de
la curva de distribución, que es definida por su desviación estándar σln(R/Q) y de un factor
β que se denomina como el índice de confiabilidad. Cuando sea mas grande β, es menor
la probabilidad de exceder un estado límite. Usando la siguiente expresión se tiene:

 
  R 
 β · σ  R  = β · V R 2 + VQ 2  = ln   (2.8)
 ln    Q
 Q 

Donde
σ
VR = R (2.9)
Rm

podemos obtener la fórmula sencilla para el índice β de confiabilidad.

ln ( R m Q m
β= (2.10)
VR 2 + VQ 2

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