Vias Urbanas Huantar

Estudio de Preinversin a nivel de PERFIL:
PIP: Creacin de Pavimentado Rgido de las Principales Calles del C.P. de Huarac, Distrito de Huantar, Provincia de Huari-Ancash
Municipalidad Distrital de Huantar Huari Ancash
2012
CONTENIDO
Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora
1.1. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14
CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO NOMBRE DEL PROYECTO.. OBJETIVO DEL PROYECTO. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES Y SERVICIOS DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO COSTOS DEL PROYECTO BENEFICIOS DEL PROYECTO RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL ANLISIS DE SENSIBILIDAD SOSTENIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL PLAN DE IMPLEMENTACIN ORGANIZACIN Y GESTIN CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES MARCO LGICO CAPITULO II ASPECTOS GENERALES NOMBRE DEL PROYECTO UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO 2.2.1 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO 2.2.2 UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS 2.3.1 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR 2.3.2 COMUNIDAD MARCO DE REFERENCIA 2.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO 2.4.2 BASE LEGAL Y NORMAS LEGALES 2.4.3 LINEAMIENTOS DE LA POLITICA SECTORIAL 2.4.4 CLASIFICACIN FUNCIONAL PROGRAMTICA 2.4.5 RELACIN CON EL CONTEXTO REGIONAL Y LOCAL CAPITULO III IDENTIFICACIN DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 3.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO 3.1.2 IDENTIFICACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO 3.1.3 ASPECTOS AGROECONMICOS Y CULTURALES 3.1.4 SERVICIOS PBLICOS 3.1.5 ASPECTOS SOBRE VIVIENDA 3.1.6 ACCESO A LA POBLACIN 3.1.7 CARACTERSTICAS DE LAS VAS 3.1.8 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MEJORAR 3.1.9 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN 3.1.10 INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL 3.2.2 IDENTIFICAR, AGRUPAR Y JERARQUIZAR LAS CAUSAS
2.1 2.2 2.3
2.4
3.1
3.2
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Proyecto: CREACION DE PAVIMENTADO RIGIDO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC, DISTRITO DE HUANTAR, PROVINCIA DE HUARI ANCASH
3.3 3.3.1
3.4
3.2.3 IDENTIFICAR, AGRUPAR Y JERARQUIZAR LOS EFECTOS 3.2.4 PRESENTACIN DEL RBOL DE CAUSAS-EFECTOS OBJETIVO DEL PROYECTO 3.3.1 DEFINICIN DEL OBJETIVO CENTRAL 3.3.2 OBJETIVOS ESPECIFCOS 3.3.3 DETERMINACIN DE LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL 3.3.4 DETERMINACIN DE LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL 3.3.5 PRESENTACIN DEL RBOL DE MEDIOS-FINES ALTERNATIVAS DE SOLUCIN 3.4.1 CLASIFICAR Y RELACIONAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES 3.4.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES 3.4.3 RELACIONAR LAS ACCIONES 3.4.4 DESCRIPCIN DE TRABAJOS Y CARACTERSTICAS TCNICAS USADAS PARA EL PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS CAPITULO IV FORMULACIN
4.1
4.2 4.3 4.4 4.5 4.6
4.7
4.8
EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN 4.1.1 FASE DE PREINVERSION Y SU DURACION 4.1.2 FASE DE INVERSION, SUS ETAPAS Y DURACION 4.1.3 FASE DE POST-INVERSION, SUS ETAPAS 4.1.4 EL HORIZONTE DE EVALUACION DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS ANLISIS DE LA DEMANDA 4.2.1 POBLACION DEMANDANTE 4.2.2 ESTIMACION DE LA DEMANDA ANLISIS DE LA OFERTA BALANCE OFERTA- DEMANDA ESTUDIO TCNICO: ANTEPROYECTO TCNICO LOS COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS 4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO 4.6.2 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO - ETAPA PRE OPERATIVA 4.6.3 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO - ETAPA OPERATIVA LOS COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES 4.7.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES - ETAPA PRE OPERATIVA 4.7.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES - ETAPA PRE OPERATIVA 4.7.3 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES - ETAPA OPERATIVA COSTOS INCREMENTALES CAPITULO V EVALUACIN ESTIMACIN DE LOS BENEFICIOS
5.1

5.2 5.3 5.4
5.5 5.6 5.7 5.8 5.9
5.1.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO 5.1.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO 5.1.3 BENEFICIOS INCREMENTALES EVALUACIN ECONMICA: METODOLOGA COSTO-BENEFICIO EVALUACIN SOCIAL: METODOLOGA COSTO EFECTIVIDAD ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD 5.4.1 FINANCIAMIENTO DE LA ETAPA DE INVERSIN 5.4.2 VIABILIDAD TECNICA 5.4.3 VIABILIDAD SOCIO CULTURAL 5.4.4 VIABILIDAD INSTITUCIONAL IMPACTO AMBIENTAL SELECCIN DEL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO PLAN DE IMPLEMENTACIN ORGANIZACIN Y GESTIN MATRIZ DE MARCO LOGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO CAPITULO VI CONCLUSIONES CAPITULO VII ANEXOS
ANEXO N01: PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES DE LA ALTERNATIVA N 01. ANEXO N02: PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES DE LA ALTERNATIVA N 02. ANEXO N03: ESTIMACIN DE PRECIOS UNITARIOS DE LA ALTERNATIVA N 01. ANEXO N04: ESTIMACIN DE PRECIOS UNITARIOS DE LA ALTERNATIVA N 02. ANEXO N05: PLANOS. ANEXO N06: COMPROMISOS. ANEXO N07: PANEL FOTOGRFICO.

CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
1.1
NOMBRE DEL PROYECTO:

CREACION DE PAVIMENTADO RIGIDO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC, DISTRITO DE HUANTAR, PROVINCIA DE HUARI - ANCASH
1.2
OBJETIVO DEL PROYECTO: El objetivo general del proyecto es: Adecuadas condiciones de Trnsito vehicular y peatonal en las calles del C.P. de Huarac - Distrito de Huantar Como objetivos especficos se tiene: Proporcionar una infraestructura vial adecuada a las necesidades y condiciones naturales de la zona afectada, para atender a 1090 habitantes en promedio. BALANCE OFERTA DEMANDA: Para el balance de Oferta/Demanda, se considera la demanda potencial la que determina la brecha o dficit de caractersticas actuales frente a las condiciones demandadas, de ello podemos mencionar que existe dficit en cuanto a:
Pavimento rgido a base de concreto fc = 210 Kg/cm2 en una rea. Veredas a lo largo de toda la va con concreto fc=140 kg/cm2 Alcantarillado pluvial con rejillas de drenaje. Muros de Contencin Armados fc = 210 Kg/cm2 Un programa de mantenimiento peridico.
1.3
En cuanto al el balance de Oferta/Demanda respecto al volumen de trafico, este se da cuantitativamente, pero cualitativamente es deficiente, por lo que consideramos la demanda potencial la que determina la brecha o dficit de caractersticas actuales frente a las condiciones demandadas. 1.4 DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO: El proyecto alternativo elegido, comprende lo siguiente: Superficie de rodadura con Pavimento Rgido: Se disearan losas con sub base con materia seleccionado de 0.15m de espesor con paos no menores a 3.00 x 4.00m de concreto de resistencia fc=210 kg/cm2, en losa de vaciado se realizara a segn indique los Planos, el cemento a emplearse ser Portland tipo I deber cumplir los requisitos establecidos en la Norma ASTM C 150, el agua para la mezcla y curado ser de preferencia agua potable libre de sustancia perjudiciales al concreto como sulfatos, el concreto vaciado para pavimento deber mostrar una superficie uniforme, nivelada, rugosa y compacta. Resumen: Fc=210 kg/cm2, Seccin de losas = 3.00x4.00m Espesor e=0.20m. rea Total = 7,960.61 m2. Veredas por losas de concreta simple: Se realizara con concreto simple de resistencia fc=140 kg/cm2, el vaciado se realizara segn indique los Planos. El cemento a emplearse ser Portland tipo I deber cumplir los requisitos establecidos en la Norma ASTM C 150, el agua para la mezcla y curado, el concreto vaciado para pavimentado deber mostrar una superficie uniforme, nivelada, rugosa y compactada y curado ser de preferencia agua potable libre de sustancias perjudiciales al concreto como sulfatos. Resumen: Fc=140 kg/cm2.
1.5
Base de piedra E=4 Ancho = variable por calle segn planos (0.80<ancho<1.00) Espesor =20cm rea total =2,747.24 m2 Muro de Concreto Armado: 48.90 ML MURO DE CONCRETO ARMADO de altura variable en la calle 3 en el tramo 2, debido al desnivel existente entre las veredas y la superficie de rodadura de concreto rgido. Sistema de Drenaje Pluvial: Alcantarillado de Concreto: - 295.08 ML de alcantarilla y seccin 0.50x0.50 m, ubicado en la calle 4 tramos 1,2,3,4 Resumen: - Techo: espesor de 0.15, fc=210 kg/cm2 - Paredes y piso: espesor de 0.10 m, fc=175 kg/cm2. Tomas de Alcantarillas: - Sern 06 tomas de alcantarillas (rejillas), 04 tomas ubicados en la calle 4, 01 toma en la calle 3, 01 toma en la calle 1 Tubera PVC 6: Su funcin ser de evacuar las aguas al canal de riego ubicado en la parte baja del centro poblado de Huarac 90 mt ubicado en la calle 1 80 mt ubicado en la calle 3 80 mt ubicado en la calle 4 COSTOS DEL PROYECTO: Los costos de la fase de inversin corresponden a los costos de los estudios definitivos, a los costos de la ejecucin de obras, a los costos de mitigacin del impacto ambiental; asimismo, es necesario tener en cuenta el costo de la supervisin de obra. A continuacin se presenta el resumen de los costos de inversin a precios privados, para la Alternativa Elegida:
RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA - ALTERNATIVA 01 (En Nuevos Soles S/.) PARTIDAS I. EXPEDIENTE TCNICO Expediente tcnico II. OBRAS CIVILES
PAVIMENTACIN SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL VEREDAS MUROS DE CONTENCION OBRAS COMPLEMENTARIAS
UNIDAD METRADO Glb 2.00%
PARCIAL 20,000.00
TOTAL 20,000.00
1,319,071.95 924572.97 165754.63 201,397.58 10,665.81 16,680.96 1,319,071.95 131,907.20 131,907.20 1,582,886.35 284,919.54 1,867,805.89 26,000.00 26,000.00 15,700.00 3,200.00 4,000.00 8,500.00 12,047.75 12,047.75 1,941,553.64
TOTAL COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidad 10% SUB TOTAL I.G.V 18% PRESUPUESTO OBRAS CIVILES Supervisin de Obra PRESUPUESTO SUPERVISION Capacidades Fortalecidas Para el Ordenamiento Vial Urbano Mdulos de Capacitacin a Autoridades Locales en Ordenamiento Vial Urbano Talleres de Sensibilizacin en Ordenamiento Vial Urbano Programa de Mantenimiento de Infraestructura Vial Urbano IMPACTO AMBIENTAL TRABAJOS DE IMPACTO AMBIENTAL TOTAL INVERSION - ALTERNATIVA 01
Mdulo Taller Doc
4 8 1
800.00 500.00 8500.00
1.6
BENEFICIOS DEL PROYECTO:

Los beneficios de la implementacin del proyecto son posibles, pues brinda: Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. Ahorro en los costos por higiene personal Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos Ahorro en tiempo de los peatones Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona. Ahorro de costos de operacin vehicular (COV). Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando adems seguridad. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y peatonal con niveles definidos. Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin. Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la va como actualmente lo hacen. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales. Contar con Infraestructura Vial de la calles en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas. Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. Incremento de la afluencia de intercomunicacin integral para el desarrollo con otros pueblos. 1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL: Se evala el proyecto desde el punto de vista social a travs de la Metodologa CostoEfectividad. El VACT y C/E de cada alternativa es:
VAC = IE = CE = ALTERNATIVA N 01 1,558,923.26 1,090.00 Beneficiarios 1,430.20 Nuevos Soles /Beneficiario VAC = IE = CE = ALTERNATIVA N 02 1,959,450.19 1,090.00 Beneficiarios 1,797.66 Nuevos Soles /Beneficiario
Como nos podemos dar cuenta el VACT de la alternativa N 01 es menor al VACT de la alternativa N 02, es por ello que es ms viable la alternativa N 01. 1.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD: Se determinar la Sensibilidad Dinmica ante la variacin de la inversin de la Alternativa 01 y manteniendo constante la alternativa 02.
Anlisis de Sensibilidad

Sensibilidad P. Alternativo 01/P. Alternativo 02
2000.00 1800.00 1600.00 1400.00 1200.00 1000.00 800.00 600.00 400.00 200.00 0.00 -30% -25% -20% -15% -10% 0% +10% +15% +20% +25% +30%
Variacion CE
% de Variacion VAC
Proyecto Alternativo 01 Proyecto Alternativo 02
Fuente: Anlisis de costo-efectividad
Como nos podemos dar cuenta dentro del anlisis de sensibilidad el porcentaje de variacin de 1% har que el valor actual de las dos alternativas sean iguales, de la sensibilidad esttica se nota que es ms sensible la alternativa N 01 ante un incremento de la Inversin a una reduccin de la Inversin. 1.9 SOSTENIBILIDAD: La organizacin encargada de la ejecucin del presente proyecto en su etapa de Inversin es la Municipalidad de Huantar, el que cuenta con los recursos y medios disponibles para llevar a cabo conjuntamente la implementacin del proyecto. La Municipalidad Distrital de Huantar destinara fondos para cubrir los costos de operacin y mantenimiento de la estructura por un costo aproximado de S/.8,503.26 anual y S/.19,140.31 cada 03 aos. Para que la Municipalidad cumpla con lo ya establecido, se cuenta con la disponibilidad que se garantiza la Sostenibilidad del Proyecto. 1.10 IMPACTO AMBIENTAL: Se presenta los impactos positivos y negativos en cada etapa, como es la de ejecucin del proyecto y la etapa de funcionamiento. (i) Durante la Etapa de Construccin Impactos Positivos - Generacin de empleo local Considerando que se dar preferencia a la mano de obra local, la construccin de la obra proyectada implicar un incremento en la demanda de mano de obra en el Centro Poblado de Huarac. La generacin de empleo permitir elevar los niveles de ingreso de la poblacin relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta condicin a su vez se traducir en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educacin, transporte, entre otros.

En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, pues no obstante ser de moderada duracin. Impactos Negativos - En el aire De modo general, considerando la pequea dimensin de la obra proyectada, se estima que los efectos en la calidad del aire podran manifestarse por la emisin de material particulado y ruido, principalmente durante los movimientos de tierra para el acondicionamiento y posterior mejoramiento de la carretera. Considerando la dimensin de la obra, y que las emisiones se producirn en espacios abiertos y, por lo general, alejados de poblaciones o ecosistemas especiales que puedan ser afectados, dichas emisiones no causarn mayor perturbacin ambiental; habindose calificado como de baja magnitud, solo temporales y con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin. - En el suelo La calidad de este componente ambiental podra verse afectada por los posibles derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria; as como por el posible derrame de cemento o concreto y la disposicin inadecuada de residuos slidos que se generen durante el proceso constructivo de la obra. De producirse dichos derrames, se estima que sus efectos sern solo puntuales y de baja magnitud, pues no implicarn volmenes considerables de vertido; adems, este impacto tiene alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin. - En la flora Se estima que, principalmente durante las operaciones de construccin de las excavaciones, obras de arte, pontones se produzca una ligera reduccin de la cobertura vegetal. La reduccin de la cubierta vegetal ser pequea, pues el rea fsica de ocupacin por la obra tambin ser pequea, y estar referida a la excavacin. Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud. - En la propiedad Este impacto est referido a la afectacin de la propiedad comunal (terrenos de cultivo) que ocasionar el emplazamiento de la carretera; sin embargo, considerando que el rea a ser ocupada por sta ser aceptada, se estima que los impactos sern de baja magnitud, pero mitigables mediante compensacin econmica. - En el paisaje La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin de la obra podra verse afectada por el desarrollo de las operaciones constructivas en su conjunto. Sin embargo, se considera que dicha afectacin ser mnima, pues se trata de obras de integracin con otras comunidades. Por ello, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de duracin variable entre temporal y permanente y con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.
(ii) Durante la Etapa de Funcionamiento

Impactos Positivos - En el servicio de transporte
Facilidad en el acceso al transporte: mejores condiciones de traslado para dirigirse a los mercados locales, centro de trabajo y de los nios a sus centros educativos. Incremento del valor de los terrenos y viviendas: Se incrementar su valor comercial. Por tal motivo, este impacto ha sido calificado como de alta magnitud y de duracin permanente.
- En la calidad de vida
Incremento de la calidad de vida: La ejecucin de estas obras permitir el desarrollo socioeconmico de los pobladores y facilitar el trfico cmodo, seguro y fluido.
Impactos Negativos - Tendencia a la tugurizacin, por incremento de la poblacin, al haberse modificado las condiciones de vida de la poblacin. - El ruido momentneo que producir los trabajos, en el mantenimiento, que requieran del uso de equipo pesado. 1.11 PLAN DE IMPLEMENTACIN: Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin del proyecto se ha propuesto las siguientes actividades, determinando el tiempo de duracin y los responsables de cada una de ellas en las diversas fases del proyecto para cada una de las siguientes alternativas: ESQUEMA DEL PLAN DE IMPLEMENTACIN
ACTIVIDAD SEGN FASE A) PREINVERSION PERFIL DE PROYECTO B) INVERSION ESTUDIOS 1 MES Municipalidad Distrital de Huantar OBRAS CIVILES 6 MES Municipalidad Distrital de Huantar MITIGACUION AMBIENTAL 6 MES Municipalidad Distrital de Huantar SUPERVISIN DE OBRA 6 MES Municipalidad Distrital de Huantar MONITOREO Y PUESTA EN MARCHA B) INVERSION MONITOREO Y PUESTA EN MARCHA 10 AOS Municipalidad Distrital de Huantar/Comit de Gestion 6 MES Municipalidad Distrital de Huantar 1 MES Municipalidad Distrital de Huantar DURACION AO 0 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 AO 1-10 RESPONSABLE

1.12
ORGANIZACIN Y GESTIN: La Municipalidad Distrital de Huantar, designar al rea de Desarrollo Urbano y Rural a travs de su Unidad Ejecutora al personal encargado para la ejecucin del proyecto. As como de la elaboracin del expediente tcnico. La Modalidad de Ejecucin: ser por contrata, pues la Unidad ejecutora designar a la entidad para la ejecucin del proyecto y as asegurar el cumplimiento de las metas previstas. Los beneficios que se generen de la ejecucin del proyecto redundarn en favor de dotar una mejor calidad de vida a la poblacin del C.P. de Huarac. La gestin estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Huantar, quien se responsabilizara de ejecutar los trabajos de operacin y mantenimiento dotando de mano de obra, materiales, insumos y herramientas para ejecutar estos trabajos. As mismo el comit de gestin construccin de la infraestructura vial en coordinacin con las autoridades, de los caseros beneficiarios, efectuar trabajos de mantenimiento rutinario.
1.13
CONCLUSIONES: El Problema Central del proyecto, denominado INADECUADAS CONDICIONES PARA La priorizacin de las alternativas es:
EL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLES DEL C.P. DE HUARAC DISTRITO DE HUANTAR .
- El monto a invertir de la alternativa N 01 es S/. 1941,553.64 en Nuevos Soles. - El monto a invertir de la alternativa N 02 es S/. 2202,350.87 en Nuevos Soles. Se evala el proyecto desde el punto de vista social a travs de la Metodologa Costo-Efectividad. El VACT y C/E de cada alternativa es:
Como nos podemos dar cuenta el VACT de la alternativa N 01 es menor al VACT de la alternativa N 02, es por ello que es ms viable la alternativa N 01. En cuanto al impacto ambiental se concluye que no afectar el Medio Ambiente por pertenecer a una categora de Leve que ser mitigada mediante actividades de la partida de Impacto Ambiental considerado en el presupuesto. En cuanto a la sostenibilidad del proyecto est garantizada, ya que para la ejecucin del Proyecto, la Municipalidad Distrital de Huantar aportar con el 100% de la Inversin. En cuanto a la Operacin y Mantenimiento, estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Huantar. Despus de la aprobacin del perfil se tiene que efectuar la fase de Inversin; se deber realizar el expediente, en base a metas establecidas en el perfil, a nivel de ejecucin por instituciones que garantizan trabajos de esta envergadura, en un periodo de dos meses.
Se pondr en marcha la obra y se deber velar por que se cumpla la operacin y mantenimiento del Proyecto. Por la importancia social que representa la ejecucin de proyectos de comunicacin vial es prioritaria e importante la ejecucin de la obra a fin de elevar el desarrollo econmico social y cultural de los poblados. El proyecto seleccionado Alternativa 1, tiene un tiempo de ejecucin de 06 meses para la Obras Civiles, con una programacin de actividades y organizacin convencional a toda obra en proyectos viales. Finalmente de acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin costo beneficio, del Impacto Ambiental, as como del Anlisis de Sensibilidad y Sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que el proyecto denominado CREACION DE
PAVIMENTADO RIGIDO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC, DISTRITO DE HUANTAR,PROVINCIA DE HUARI - ANCASH es VIABLE.
1.14 MARCO LGICO: Resumen de Objetivos

Incremento del de Socioeconmico la
Indicadores
Medios de Verificacin
Encuestas a la poblacin de la zona en
Supuestos
Crecimiento Socio-Econmico de la poblacin de la zona. Las autoridades comprometidas con el desarrollo de la sociedad
nivel Reduccin de los tiempos Evaluacin de impactos de viaje hasta 50% operacin vehicular
FIN
poblacin en la zona de Ahorro de los costos de influencia 40% de promedio
Mejorar las condiciones Reduccin de gastos en el Reportes de los gastos en Infraestructura vial en buenas para el trnsito vehicular y mantenimiento peridico mantenimiento vial por la Municipalidad Distrital de Huantar condiciones duradera. El compromiso del mantenimiento se cumple de rodadura Pavimentacin en 7960.61 Acta de entrega de obra. m2. De la va. pluvial Aumento de la vida til de de la superficie de rodadura en 70% oportunos Presentacin de la preliquidacin de obra. actualizado que lo realiza la MPSM. Financiamiento oportuno de la Municipalidad Huantar. 100% en tiempo y calidad. Colaboracin de los vecinos en brindar facilidades. Distrital de y superficie
PROPSITO
peatonal en las calles del C.P. de Huarac Distrito de Huantar. Superficie ptima
de la va a un 50%
Sistema de drenaje vial Alcantarillas para drenaje
COMPONENTES
eficiente. Infr. peatonal adecuada Prog. mantenimiento vial Pavimentacin de la calle.
Reporte del Inventario vial Culminacin de los trabajos al
ACCIONES
Asignacin de presupuesto Informes proporcionados Disponibilidad de recursos por la Unidad Ejecutora. humanos y tcnicos. Ejecucin del para la ejecucin de los Alcantarillado pluvial Cuaderno de obra. Participacin activa de los trabajos 1941,553.64. beneficiarios y la Unidad Construccin de veredas Reportes de avances y Partida para Ejecutora peatonales en sectores culminacin de obra de la mantenimiento peridico y faltantes Unidad Ejecutora. extraordinario de la va Presupuestar los costos Liquidaciones de obra S/.8,503.26 anual y para el mantenimiento S/.19,140.31 cada 03 aos peridico de la va

CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES

2.1
NOMBRE DEL PROYECTO:

CREACION DE PAVIMENTADO RIGIDO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC, DISTRITO DE HUANTAR, PROVINCIA DE HUARI - ANCASH
El proyecto se localiza en: Departamento Provincia Distrito Centro Poblado
: Ancash : Huari : Huantar : Huarac
MAPA N 01: Localizacin del proyecto en la Regin y Provincia PLANO DE UBICACIN ANCASH EN EL PERU
PLANO DE UBICACIN DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH
PLANO DE UBICACIN DEL DISTRITO DE HUANTAR EN LA PROVINCIA DE HUARI
PLANO DE UBICACIN DE LA PROVINCIA DE HUARI
PLANO DE UBICACIN DEL DISTRITO DE HUANTAR

2.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO: 2.1.1 Unidad Formuladora: La responsable de formular los estudios de pre inversin es el rea de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Huantar, a travs de su Unidad Formuladora.
Sector: Gobiernos locales Pliego: Municipalidad Distrital de Huantar Nombre: Municipalidad Distrital de Huantar Responsable de la Unidad Formuladora: Silverio Juan Rondn Jara Cargo: Encargado de la Unidad Formuladora Direccin: Plaza de Armas s/n-Huantar
2.1.2
Unidad Ejecutora: Despus de su aprobacin y declaracin de viabilidad del proyecto por la OPI de la Municipalidad Distrital de Huantar, la encargada de su ejecucin ser el rea de Infraestructura a travs de su Unidad Ejecutora.
Sector: Gobiernos locales Pliego: Municipalidad Distrital de Huantar Nombre: rea de Infraestructura Responsable de la Unidad Ejecutora: Ing. Celestino Javier Alvarado Sols Cargo: Jefe de la Unidad Ejecutora Direccin: Plaza de Armas s/n-Huantar
La Unidad propuesta para la ejecucin del proyecto es el rea de Gerencia de Obras de Desarrollo Urbano y Rural - GODUR de la Municipalidad Distrital de Hunatar. La propuesta de ejecutar el proyecto por esta rea es porque le compete la ejecucin de las obras dentro del mbito Distrital; adems cuenta con capacidad tcnica y operativa, experiencia en la ejecucin de proyectos similares y disponibilidad de recursos fsicos y humanos. 2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS a). Municipalidad Distrital de Huantar La Municipalidad Distrital de Huantar consciente de la problemtica y percibiendo la imperiosa caresta de contar con medios vehiculares de comunicacin terrestre que faciliten el acceso a los mercados locales ejecutando proyectos que terminen con los problemas percibidos a favor de los beneficiarios Los beneficiarios directos lo forman los pobladores del C.P. de Huarac, entre ellos peatones y transportistas quienes hacen uso de la va.

Se debe manifestar que no existen conflictos entre los grupos de la municipalidad, pobladores beneficiarios y los dems grupos involucrados como propietario de terrenos por donde se realizaran las obras. Los compromisos a alcanzarse sern las siguientes: Una vez consumada la ejecucin del proyecto la Municipalidad Distrital de Huantar conjuntamente con los beneficiarios se responsabilizarn de ejecutar los trabajos de operacin y mantenimiento para el correcto funcionamiento de la va en mencin, mediante acta de compromiso escrita. b). Beneficiarios El proyecto es de prioridad para los pobladores del C.P. de Huarac, ellos son los principales interesados en la ejecucin del proyecto lo que est reflejado con los acuerdos determinados en el presupuesto participativo. No existe conflicto social entre los pobladores beneficiarios y las entidades involucradas del proyecto, por el contrario hay una participacin y apoyo para la materializacin del proyecto.
Resumen de la Participacin de las Entidades Involucradas
Nombre de la Entidad Participacin Proporcionar informacin para el presente estudio. Elaboracin del estudio de pre-inversin a nivel de perfil. Elaboracin de estudios definitivos. Priorizacin del proyecto para su ejecucin. Cubrir los costos de operacin y mantenimiento. Evala el proyecto a travs de su OPI. Financia la ejecucin del proyecto. Es la unidad ejecutora del proyecto.
Municipalidad Distrital de Huantar
Participacin de los beneficiarios / Comunidad
- Gestionan ante la entidad competente, para dar solucin a la situacin negativa. - Participacin activa en el mantenimiento de la infraestructura vial y urbana.
2.4
MARCO DE REFERENCIA 2.4.1 Antecedentes del Proyecto El Centro Poblado de Huarac, actualmente no cuenta con ninguna va tratada adecuadamente, la superficie de rodadura se encuentra en estado natural, ello dificulta el transito vehicular y peatonal por lo que la poblacin se encuentra exigiendo dar solucin a sus problemas Las autoridades locales y poblados en general preocupados por mejorar los servicios de comunicacin terrestre hicieron llegar sus peticiones verbales y documentadas (como consta en archivos de la municipalidad) al gobierno local de de Huantar, quienes debido a la preocupacin de atender a la poblacin inicia las gestiones para conseguir la ejecucin del anhelado proyecto. Para el desarrollo del presente estudio, a nivel de perfil, se realiz el trabajo de campo correspondiente, identificando la situacin actual de la zona afectada y recogiendo la opinin de los beneficiarios sobre la importancia del proyecto.

2.4.2
Base Legal y Normas Legales El proyecto se encuentra enmarcado dentro de las diferentes lineamientos de poltica sectorial funcional, en el contexto regional y local que tienen como propsito mejorar la infraestructura y ornato de la ciudad, as como brindar mejores condiciones para una mejor calidad de vida de su poblacin. Y a la necesidad existente de incrementar y mejorar las condiciones de transitabilidad en la zona de influencia proyecto. Para dar solucin al problema, el estudio de preinversin es sustentado en el siguiente marco legal: 1) Ley N 27293 de fecha 28 de Junio del 2000, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica. 2) Decreto Supremo N 157 2002 EF Aprueban Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica de fecha 2 de Octubre del 2002. 3) Resolucin Directoral N 012-2002-EF/68.01, que aprueba la Directiva N 0042002-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica de fecha 18 de Noviembre de 2002. 4) Normas complementarias a la directiva general del SNIP del 25 abril del 2001. R.D. N 001-2003-EF/68.01 Establecimiento del sector Universidades (Enero 2,003). R.M. N 066-2003-EF-15 Delegacin de facultades para declarar viabilidad en el marco de conglomerados (Feb 2,003). 5) Resolucin Directoral N 007-2003-EF/68.01, que aprueba la Directiva N 0042003-EF/68.01 Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica para los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales de fecha 9 Setiembre del 2003. 6) Resolucin Directoral N 001-2004-EF/68.01 que modifica la directiva N 0042003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica para gobiernos regionales y locales (Enero 2,004). 7) Resolucin Directoral N 004-2004-EF/68.01 que aprueba la directiva N 0032004-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica sobre Programas de Inversin (Julio 2,004). 8) Resolucin Ministerial N 372-2004-EF-15 Delegacin de Facultades a OPIs Nacionales, Regionales y Locales para Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversin Pblica (Julio 2,004). 9) Ley Orgnica de Municipalidades Ley N27972. Titulo V: Competencias y Funciones especificas de los gobiernos locales. 10) Ley General de Transporte y Transito Terrestre Ley N27181. Art. 18 , 19. 11) Decreto Supremo 040-2001-MTC Reglamento Nacional de Administracin de Transportes. 12) Decreto Supremo 09-95-MTC Clasificador de Rutas del Pas. Lineamientos de Polticas Sectoriales Funcionales a) Polticas nacionales-sectoriales relacionadas al proyecto El ente pblico responsable del diseo de polticas en materia de transporte es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuyo mbito actuacin es el siguiente: Construccin, rehabilitacin y mejoramiento de red vial nacional departamental y caminos rurales. Mantenimiento de red vial nacional, departamental y caminos rurales. Rehabilitacin y mejoramiento de aeropuertos y aerdromos.
2.4.3

Construccin de embarcaderos fluviales. Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.
As, es poltica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Vivienda y Construccin a travs de su VISION: Ser un pas con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuyan a mejorar la calidad de vida de la poblacin. Esta Visin se concretar cuando el Sector cumpla y entregue a la sociedad los siguientes indicadores: 1. Costos de transportes competitivo para el sector Productivo 2. Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales 3. Servicios de transporte seguros y rpidos 4. Puertos y aeropuertos competitivos, soportes del turismo y comercio exterior 5. Acceso universal a los servicios de comunicaciones As para cumplir esta visin el Ministerio se plantea la siguiente MISIN: Conducir y orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de transportes y comunicaciones, para contribuir al desarrollo econmico y social del pas. De la misma manera el MTC para cumplir la misin anterior, se propone los siguientes Objetivos Generales: 1. Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente. 2. Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco de libre competencia. 3. Promover y proporcionar infraestructura y servicios areos eficientes y seguros. 4. Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuticos eficientes y seguros. 5. Promover el desarrollo de los servicios de comunicaciones en el marco de libre competencia 6. Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales. 7. Mejorar y mantener la administracin y gestin institucional. Tal como se aprecia estas Polticas nacionales son aplicables al Proyecto, toda vez que la ejecucin del Proyecto encaja en los lineamientos referidos a la infraestructura vial. b) Polticas Regionales relacionadas al Proyecto A nivel de Ancash, el ente que rige el desarrollo de la comunicacin vial es el Gobierno Regional de Ancash, el cual, a travs del Plan de Desarrollo Regional Concertado de Ancash 2004-2007, ha establecido como uno de los ejes de desarrollo el Transporte y Comunicaciones Objetivos Generales:

1. Lograr la interconexin vial transversal y longitudinal, ampliando, rehabilitando y mejorando la infraestructura vial; que permitir dinamizar las actividades econmicas. 2. Ampliar e integrar los sistemas de comunicacin. c) Polticas a nivel de provincia relacionadas al proyecto A nivel local, el proyecto se enmarca en las acciones trazadas en el Plan Estratgico de Desarrollo de la Provincia de Huari. Lineamientos de Poltica Sectorial Los lineamientos de polticas sectoriales relacionados con el proyecto, segn el Anexo SNIP-11 Lineamientos de Poltica Sectorial-Planes Estratgicos Sectoriales Multianuales 2004-2006, son: 1) Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red vial del pas, reduciendo progresivamente la inversin en la construccin y rehabilitacin. 2) Intensificar la estrategia de tercerizacin en el mantenimiento de las carreteras que conforman las redes nacional, departamental y local, aplicando los mecanismos de participacin de la comunidad organizada y la creacin de pequeas empresas. 3) Atender planificadamente la ejecucin de los compromisos con las organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la participacin del sector privado. 4) Fortalecer las acciones de transferencia a los Gobiernos Regionales y Locales en el marco del proceso de Descentralizacin. 5) Construir y/o mejorar las vas carrozables que garanticen el acceso de los distritos actualmente incomunicados con la red de carretera del pas. 6) Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalizacin del Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar capacidades para eliminar la informalidad en los servicios de transportes de pasajeros y de carga. 7) Continuar con el proceso de modernizacin del Ministerio, revalorizar las funciones del trabajador, la institucin y privilegiar la atencin y/o satisfaccin de los usuarios. 2.4.4 Clasificacin Funcional Programtica : Segn el anexo SNIP 04 clasificador de responsabilidad Funcional del SNIP, el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional programtica. Funcin 15: Transportes Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.. Programa 036: Transporte Urbano Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente..
Sub Programa 0075: Vas Urbanas Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado. 2.4.5 Relacin con el Contexto Regional y Local El marco general de las polticas que gua el desarrollo del distrito, estn contenidas en el Plan de Desarrollo Local Concertado del Distrito de Huantar, que considera: Mejorar progresivamente la calidad de los servicios bsicos, prestados por el Estado y por la Empresa privada, con acceso a ellos sin discriminacin. Por otro lado el proyecto ha sido priorizado por la Municipalidad Distrital de Huantar mediante acta de compromiso. En el contexto Regional y Local, los Planes de Desarrollo Concertado (PDC) consideran mejorar y consolidar la integracin de los pueblos mediante una infraestructura vial.

CAPITULO III
IDENTIFICACION

3.1
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 3.1.1 Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto

a. Motivos que generaron la propuesta del proyecto
El presente proyecto se ha desarrollado ante la imperiosa necesidad de atender las necesidades del C.P. de Huarac de contar con vas de transito que garanticen la transitabilidad permanente de los vehculos, y de esta manera lograr mejorar las condiciones socioeconmicas de la poblacin de la zona de influencia del proyecto. El C.P. de Huarac actualmente cuenta con una infraestructura vial en psimas condiciones de conservacin que no permite el trnsito adecuado para el traslado de sus productos agrcolas pecuaria a los mercados locales del Distrito de Huantar afectando negativamente los ingresos y la integracin para lograr el desarrollo de los pueblos alejados de la zona de proyecto. Los pobladores afectados han remitido reiterados memoriales al Gobierno Local dando a conocer la situacin actual, por otra parte el Gobierno Local identificado con la solucin del problema existente cree por conveniente generar esta propuesta de proyecto.
b. Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
Las condiciones actuales de la infraestructura vial, es que la superficie de rodadura es de terreno natural, afirmado en malas condiciones, generando nubes de polvo al paso de los vehculos, y por la pendiente relativamente pronunciada (15% aproximadamente) genera crcavas en pocas de lluvias, por las escorrentas de aguas pluviales; esta situacin afecta con mayor proporcionalidad a las viviendas que casi en su totalidad no cuentan con veredas peatonales con ocurrencia de inundaciones y deterioros de las fachadas; a esto se suma la constante exposicin a accidentes de trnsito de los usuarios de la va. Desde el primer tramo de la va, esta se encuentra con cambios marcados en el trazo de la misma, por la presencia de viviendas dentro de la franja de dominio; forzando a cambiar de orientacin a la va; para el proyecto se tomar un sector que se encuentra saneado y no existen problemas legales. Resumen de caractersticas fsicas actuales de las calles del C.P. de Huarac
TRAMO LONGITUD (ml) 225.00 235.00 90.00 550.00 VIA PRINCIPAL CALZADA Tramo 1: Ingreso a Calle 1 Tramo 2: Pasando hacia la Calle 2 Tramo 3: Contorno de Calle 3 TOTAL TIERRA TIERRA TIERRA BERMA TIERRA TIERRA TIERRA 4.30 a 6.50 6.50 a 8.50 4.30 a 9.50 INEFICIENTE INEFICIENTE NO EXISTE NOEXISTE NOEXISTE NOEXISTE ANCHO DE VIA (PROM) DRENAJE VEREDAS
c. Las razones por las que es de inters resolver dicha situacin:
El Inters de los pobladores del C.P. de Huarac y de los gobiernos locales es resolver las inadecuadas condiciones de trnsito vehicular, favoreciendo as a la poblacin del C.P. de Huarac y de la zona de influencia.
Las calles principales del C.P. de Huarac son vas importantes pues se encuentran a lo largo de todo el centro poblado. La ejecucin del proyecto, permitir la articulacin adecuada de sistema de transportes en ese sector del distrito. La mejora de la va se ver reflejada en la disminucin de la contaminacin y descongestionamiento vehicular; adems, permitir un trfico fluido. Las acciones mencionadas en su conjunto permitirn mejorar la calidad de vida de los pobladores.
d. La explicacin de porqu es competencia del estado resolver dicha situacin:
Los Gobiernos Locales son entidades, bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin. Las Municipalidades Provinciales y Distritales son los rganos de gobierno promotores del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. El Gobierno Local tiene el compromiso de llevar adelante la implementacin del Proyecto: Creacin de Pavimentado Rgido de las Principales Calles del C.P. de Huarac, Distrito de Huantar, Provincia de Huari Ancash 3.1.2 Zona y poblacin afectada a) La poblacin de referencia; es la del Distrito de Huantar, cuyas caractersticas socio-demogrficas detallamos a continuacin: Cuadro N01: Caractersticas del Distrito de Huantar
Distrito Provincia Departamento Fecha de creacin Capital Altura capital(m.s.n.m.) Poblacin Censada 2007 Superficie(Km2) Nombre del alcalde Direccin Telfono
Mail
HUANTAR HUARI ANCASH EPOCA INDEP. HUANTAR 3353 3010 156.15 WILDER EUSEBIO HERRERA FRANCISCO PLAZA DE ARMAS S/N MZ B1
943846416 / 943832515 rovatru@hotmail.com
Fuente: Recopilacin de Datos Bsicos INEI 2007
Las proyecciones de la poblacin fueron realizadas segn el modelo exponencial, que es empleado con mayor frecuencia. Su frmula es la siguiente: Pi = Po(1+i)n Siendo: Pi = Poblacin Proyectada Po = Poblacin en el ao base i = Tasa de crecimiento n = Nmero de aos
La poblacin de referencia al 2007 son los habitantes del Distrito de Huantar que ascienden a 3,010 y la tasa de crecimiento es de 0.8% anual (ultima tasa nter censal INEI), segn INEI- X Censo Nacional de Poblacin y V de Vivienda; tal como mostramos en el siguiente cuadro: Cuadro N02: Proyeccin de la Poblacin del Distrito de Huantar POBLACIN DE REFERENCIA Ao Poblacin Familias Ao Calendario Huantar Huantar 0 2012 3107 621 1 2013 3132 626 2 2014 3157 631 3 2015 3183 637 4 2016 3208 642 5 2017 3234 647 6 2018 3260 652 7 2019 3286 657 8 2020 3312 662 9 2021 3339 668 10 2022 3365 673
Fuente: INEI- X Censo Nacional de Poblacin y V de Vivienda 2007.
Algunas de las caractersticas de la poblacin de referencia al 2005 mostramos en el siguiente cuadro: Cuadro N03:
Poblacin Censada Poblacin Urbana Poblacin Rural Poblacin Censada Hombres Poblacin Censada Mujeres Poblacin de 15 y ms aos de edad Porcentaje de la poblacin de 15 y ms aos de edad Tasa de Analfabetismo de la poblacin de 15 y ms aos de edad Porcentaje de la poblacin de 6 a 24 aos de edad con Asistencia al Sistema Educativo Regular
3010 859 2151 1528 1482 2098 69.7 23.9 73.9
A continuacin veamos la poblacin, del Distrito de Huantar, distribuida en porcentajes, representando el 30% para el rea urbana y el 70% para el rea rural: Grfico N01: Porcentaje de la poblacin segn rea

En cuanto a la poblacin del Distrito de Huantar, segn sexo, tenemos que el 49.9% representa el promedio de la poblacin de hombres y el 50.1% el promedio de la poblacin de mujeres: Grfico N02: Poblacin Segn Sexo, Hombres Vs Mujeres
POBLACIN : HOMBRES Vs MUJERES

Hombres 49.9% Mujeres 50.1%
HOMBRES MUJERES
Fuente: INEI- X Censo Nacional de Poblacin y V de Vivienda 2005
El nivel de educacin alcanzado de la poblacin se muestra en el siguiente cuadro: Cuadro N04: Poblacin de 03 aos a Ms Edad, Segn Nivel y Grado de Educacin Alcanzado
Nivel de Educacin Alcanzado Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Incompleta Primaria Completa Secundaria Incompleta Secundaria Completa Superior No Universitaria Incompleta Superior No Universitaria Completa Superiuor Universitaria Incompleta Superior Universitaria Completa Habitantes 2066.00 376.00 3505.00 1050.00 1724.00 812.00 185.00 305.00 50.00 56.00 Porcentaje 20.40 3.71 34.60 10.37 17.02 8.02 1.83 3.01 0.49 0.55 % % % % % % % % % %
Fuente: INEI- X Censo Nacional de Poblacin y V de Vivienda 2005

Respecto al grado de analfabetismo en la poblacin de 05 aos a ms edad, en el censo de 2007, mostr que: La poblacin que sabe leer y escribir representa un 67% y la poblacin que no tiene estas capacidades representa el 26%. Veamos: Grfico N03: Poblacin de 05 Aos de Edad a Ms Vs Condicin de Analfabetismo
CONDICIN DE ALFABETISMO
No especificado 7% No sabe Leer 26 %
Sabe leer No sabe Leer No Especificado Sabe Leer 67 %
A continuacin veamos la grfica de la condicin del tipo de alumbrado empleado por las viviendas del distrito de Huantar: Grfico N04: Viviendas Particulares Vs Tipo de Alumbrado
VIVIENDAS PARTICULARES POR TIPO DE ALUMBRADO

Otro 0.7% Generador 0.1%
No Tiene 0.1%
Electricidad 33%
ELECTRICIDAD1/
KEROSENE PETRLEO
Vela 52%
VELA
GENERADOR OTRO2/ Kerosene 13% Petrleo 0.2% NO TIENE
En cuanto a la condicin de actividad de la poblacin de 06 aos a ms edad, se tiene que la PEA representa el 0.7%. Dentro de la PEA la poblacin ocupada representa el 25.4% y con un 0.7% de la poblacin desocupada. Veamos:
Cuadro N05: Poblacin de 06 aos a Ms Edad, Segn Condicin de Actividad

LABORALES 1. PEA DE 6 A 14 AOS 2. PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD - Ocupados - Desocupados 3. OCUPACION PRINCIPAL Agricultores y trab. calif. agrcolas Obreros de manuf., minas, construc. y otros Comerciantes al por menor Vendedores ambulantes Trab. no calif. de Serv. (exc. vend. amb.) Otros 4. CATEGORIA OCUPACIONAL Asalariado Independiente Patrono Trab. Fam. no Remunerado Trab. del Hogar 5. ACTIVIDAD ECONOMICA Extractiva Transformacin Servicios TOTAL
Fuente: IX Censo de Poblacin y IV de Vivienda de 1993
CIFRAS
% 0.7 26.1 25.4 0.7 24.2 2.9 3.5 2.5 1.5 3.6 10.1 24.9 11.8 8.9 0.1 2.8 1.3 24.0 4.9 2.1 17.1 100.0
12 457 444 13 423 51 62 44 27 63 176 436 207 156 2 49 22 420 85 36 299 1748
El tipo de abastecimiento predominante es por red pblica dentro de la vivienda con un 70% y el menos utilizado es por pozos. Veamos el grfico:
Grfico N05: Viviendas Particulares Vs Tipo de Abastecimiento

Ro, acequia, manantial o similar 15% Pozo 0% Piln de uso pblico 1% Red pblica fuera de la vivienda, pero dentro del edificio 11% Red pblica dentro de la vivienda 70%
DIST. DE HUANTAR: TIPO DE ABASTECIMIENTO

Otro 3%
La mayora de las viviendas, en el distrito tienen paredes de adobe y/o tapia representando un 95%, los dems materiales empleados lo describimos en el siguiente grfico: Grfico N06: Viviendas Particulares Vs Tipo de Pared

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora DIST. DE HUANTAR: VIVIENDAS POR TIPO DE PARED
Madera 0% Piedra con barro 2% Quincha 0% Otro 2% Ladrillo o Bloque de cemento 1%
Piedra o sillar con cal o cemento 0%
Adobe o tapia 95%
En cuanto al material utilizado para los techos de la vivienda el 74% lo representa el uso de tejas, los dems materiales utilizados son: Grfico N07: Viviendas Particulares Vs Tipo de Techo
b) Zona y poblacin afectada;
Zona: La zona afectada, por la situacin problemtica, corresponde al C.P. de Huarac perteneciente al Distrito de Huantar, provincia de Huari, Departamento de Ancash. Para la delimitacin del rea de influencia son los pobladores que hacen uso de la infraestructura vial para trasladarse la capital del distrito de Huantar. Poblacin Afectada: La Poblacin afectada al 2012 son 1090 habitantes del total del C.P. de Huarac y los que hacen uso de la va en menor proporcin. A continuacin presentamos la proyeccin de la poblacin afectada. Cuadro N08:
CUADRO RESUMEN - POBLACIN OBJETIVO Descripcin Poblacin al 2012 Poblacin al 2022 Poblacin Obejtivo Tasa de crecimiento anual Num. Prom. de personas por familia Nmero de Familias al 2012 Nmero de Familias al 2022
Indicador 1090 1267 1179 0.80% 5 146 181
Cuadro N09:
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CLCULO DE LA POBLACIN OBJETIVO Ao Fam. Benef. Fam. Benef. Total Calendario Directos Indirectos Beneficiarios 2012 71 75 730 2013 73 77 746 2014 74 78 762 2015 76 80 779 2016 77 82 796 2017 79 84 814 2018 81 85 832 2019 83 87 850 2020 85 89 869 2021 86 91 888 2022 88 93 907
Adicionalmente al calculo de la poblacin objetivo se incluye a los usuarios que no pertenecen a la zona en estudio pero que hacen uso de los servicios recreacionales una ves por semana el cual se considera invariable al paso del tiempo usuarios de los servicios de recreacion al ao: 360
Existe una poblacin adicional que usa en forma temporal que son los que se trasladan y hacen uso de la infraestructura vial ascendiendo a (1090 habitantes). 3.1.3 Aspectos Agro Econmicos y Culturales La principal actividad econmica de los pobladores es la agricultura siendo la papa y el chocho los principales productos, adems se cultiva olluco, oca y mashua; y en menor escala cultivan avena. En segundo lugar se encuentra la actividad ganadera, ambas destinadas autoconsumo y a la venta. Segn entrevistas efectuadas a los agentes comunitarios, el ingreso promedio familiar es de S/. 150.00 por mes. Servicios Pblicos En el mbito de la zona de proyecto, en los caseros, existe Instituciones Educativas del nivel primario, Secundario y no existe Postas Mdicas. La poblacin debe trasladarse hasta Huantar para el servicio de salud, y para el abastecimiento de sus alimentos. Aspectos Sobre Vivienda En los caseros, de la zona afectada, predominan las viviendas de construccin rstica (paredes de adobe y techos de teja, o calamina y otros de caa y barro). En su mayora las casas son usadas slo como vivienda. La poblacin se encuentra en viviendas concentradas. Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Mejorar a) Temporalidad: La situacin negativa mencionada con anterioridad se ha visto incrementada en los ltimos tiempos por el crecimiento poblacional de las localidades de esta zona.
3.1.4
3.1.5
3.1.6
Debido a la magnitud de las precipitaciones en la zona y las malas condiciones de la superficie de rodadura (estado natural de estos y pendiente pronunciada); la situacin problemtica se ve incrementada de forma considerable con tendencias a que esta situacin se empeore. b) Relevancia: El problema existente es de tipo permanente, pues mientras no se mejore los medios de comunicacin terrestre; el problema continuar y seguir agudizndose con el tiempo, sino se lleva a cabo el proyecto. c) Grado de Avance: La poblacin afectada la constituyen las localidades afectadas que ascienden a 1090 habitantes al ao 2012. Una de las causas estructurales que generan la problemtica expuesta est referida a la falta de un sistema de drenaje pluvial, carencia que genera un deterioro de la superficie de rodadura y las infraestructuras que lo rodean al transcurrir del tiempo, generando crcavas. 3.1.7 Intentos anteriores de solucin La escasa presencia del Estado, la desatencin de servicios bsicos y la mala calidad de los servicios de transporte terrestre es usual en esta parte del Per. Los intentos de solucin con anterioridad al proyecto han sido de mnimo impacto y circunscritos a la ampliacin y limpieza del camino vecinal, a travs de faenas comunales, entre otros. Sin embargo, a nivel individual los pobladores han realizado faenas y pequeas obras como veredas, los que se han realizado por autoconstruccin que solo fue parte de intentos por dar solucin al problema, ya que no causaron mayor impacto. 3.1.8 Intereses de grupos involucrados El inters de la poblacin y las autoridades (Pobladores, Autoridades locales, Municipalidad Distrital de Huantar) por mejorar la conectividad y la aplicacin de estrategias que promuevan el desarrollo socio econmico de las localidades se han visto reflejados en diversos estudios, proyectos e iniciativas alcanzados a diferentes instancias. A continuacin se muestra el cuadro resumen de los intereses de cada grupo:
Grupo Involucrado Problemas Percibido Poblacin del casero de Huarac con dificultad al transitar. Poblacin de los caseros de Huarac con restricciones en la integracin para lograr el desarrollo sostenido de los pueblos alejados. Bajo nivel de desarrollo socioeconmico de la poblacin afectada. Inadecuada infraestructura vial para el traslado a los mercados locales. Tiempos largos de traslado a otros pueblos. Altos costos de operacin y Intereses Brindar una infraestructura vial adecuada. Trafico fluido y ptimo. Aumento de los niveles de desarrollo socioeconmico de la poblacin. Mejorar las condiciones de vida de su poblacin.
Gobierno Distrital de Huantar
Poblacin de los caseros de Huarac. Transportistas

Mejora de la infraestructura vial para el acceso a los comunidades aledaas. Reducir tiempos de traslado a otros pueblos. Mejora de la infraestructura vial
mantenimiento. Atrasos en tiempos de transporte. Vulnerabilidad a accidentes.
para el acceso a comunidades aledaas. Disminuir sus costos operacin y tiempos transporte.
los de de
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 Definicin del Problema Central
El problema central se identifica como: INADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLES DEL C.P. DE HUARAC DISTRITO DE HUANTAR
En la actualidad esta va no ofrece las mnimas condiciones de transitabilidad por el estado de la superficie de rodadura (terreno natural.) 2.1.1 Anlisis de las Causas y Efectos: rbol Causas - Efectos A continuacin realizamos la lluvia de ideas del proyecto, para luego clasificarlas y jerarquizarlas en causas directas e indirectas. CAUSAS Superficie de rodadura en constante deterioro Escaso mantenimiento de la va Deficiente drenaje de la va Pendiente tratamiento Sectores que no cuentan con veredas para el trnsito peatonal. Infraestructura Inadecuada para el trnsito vehicular. Superficie de rodadura en terreno natural. Desnivel apreciable entre la rasante del terreno natural y nivel de las viviendas. pronunciada y sin EFECTOS Restringido flujo vehicular y desorden por congestionamiento de las vas arteriales. Deterioro de las redes de agua y desage Contaminacin del medio ambiente por la generacin de polvo y acumulacin de charcos de agua. Incremento de las enfermedades del tipo drmicos. Decrece la actividad comercial, como fuente de ingreso familiar. Elevados costos de operacin vehicular Se incrementa la Vulnerabilidad a accidentes de trnsito. Limitado desarrollo Socioeconmico de la poblacin dentro de la zona de influencia.

Presentacin del rbol Causas Efectos
(Efecto Final) Limitado desarrollo Socio-Econmico de la poblacin en la zona de influencia
(Efecto Indirecto) Altos Costos de Operacin Vehicular
(Efecto Indirecto) Incremento de los Gastos en las familias
(Efecto Indirecto) Malestar general de la poblacin
(Efecto Directo) Desorden y Congestionamiento vehicular
(Efecto Directo) Alta vulnerabilidad a accidentes de trnsito
(Efecto Directo) Deterioro del ornato de la zona
(Problema Principal) INADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LSA CALLES DEL C.P. DE HUARAC DISTRITO DE HUANTAR
(Causa Directa) Inadecuada Infraestructura Vial
(Causa Directa) Deterioro acelerado de superficie de rodadura
(Causa Indirecta) Superficie de rodadura natural deteriorada
(Causa Indirecta) Carencia de infraestructura de drenaje pluvial
(Causa Indirecta) Ausencia de sealizacin e infraestructura peatonal
(Causa Indirecta) Ausencia de un programa de mantenimiento vial

3.1
OBJETIVO DEL PROYECTO 3.1.1 Definicin del Objetivo Central El objetivo central o propsito del proyecto tiene por finalidad dar solucin al problema central:
Problema Central: Inadecuadas Condiciones Para El Trnsito Vehicular Y Peatonal En Las Calles Del C.P. de Huarac Distrito De Huantar Objetivo Central: Adecuadas condiciones de trnsito vehicular y peatonal en las calles del C.P. de Huarac - Distrito de Huantar
3.3.2 Determinacin de los Medios y Fines rbol de Medios y Fines Transportando las causas de posiciones negativas a situaciones positivas, obtenemos los medios de primer nivel, segundo nivel y los medios fundamentales por donde ser atacado el problema central. De igual forma procederemos con los efectos, convirtindose estos en fines directos, que nos darn el fin ltimo del proyecto, es decir la meta a alcanzar. Luego de esta operacin resultar el rbol de Medios Fines:

3.3.3
Presentacin del rbol de Medios y Fines
(Fin ltimo) Incremento del nivel Socio-Econmico de la poblacin en la zona de influencia
(Fin Indirecto) Accesibles Costos de Operacin Vehicular
(Fin Indirecto) Ahorro en los Gastos de las familias
(Fin Indirecto) Control de enfermedades en los moradores
(Fin Directo) Adecuado flujo vehicular y ordenamiento del sistema vial
(Fin Directo) Resguardo de la integridad fsica de los pobladores
(Fin Directo) Conservacin del ornato de la zona
(Problema Principal) Adecuadas condiciones de trnsito vehicular y peatonal en las calles del C.P. de Huarac -Distrito de Huantar
(Medio Directo) Adecuada Infraestructura Vial
(Medio Directo) Conservacin adecuada de la superficie de rodadura
(Medio Indirecto) Superficie de rodadura adecuada
(Medio Indirecto) Infraestructura de drenaje Pluvial
(Medio Indirecto) Sealizacin adecuada y obras de infraestructura peatonal
(Medio Indirecto) Implementar un programa de mantenimiento vial

2.2 2.2.1
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Planteamiento de Acciones De los medios Indirectos, se obtienen los Medios Fundamentales, que se presentan a continuacin:
Medio Fundamental 01 Superficie de rodadura adecuada
Medio Fundamental 02 Infraestructura de drenaje Pluvial
Medio Fundamental 03 Sealizacin adecuada y obras de infraestructura peatonal
Medio Fundamental 04 Implementar un programa de mantenimiento vial
Accin 1.1 Pavimentado Rgido de las calles a base de Concreto con Fc=210 Kg/cm2 en un rea de 7,960.61 m2, Seccin de Losas de 3.00X4.00m, espesor de 0.20m, Muro de Contencin de L=48.90ml
Accin 2.0 Construccin de sistema de Drenaje y Alcantarillado pluvial
Accin 3.0 Construccin de veredas peatonales en 2,747.24 m2, con concreto de fc=140kg/cm2, base de piedra e=4, Espesor de =0.20m y obras complementarias.
Accin 4.0 Presupuestar los costos para el mantenimiento peridico de la va
Accin 1.2 Pavimentado de Adoquines de concreto segn Normas INTENTEC con un rea de 7,960 m2.
2.2.2
Relacionar las Acciones Las siguientes dos acciones son mutuamente excluyentes: Accin 1.1: Pavimentado Rgido de las calles a base de Concreto con Fc=210 Kg/cm2, en un rea de 7,960.61 m2, Seccin de Losas de 3.00X4.00m, espesor de 0.20m, Muro de Contencin de L=48.90ml
Accin 1.2: Pavimentado de Adoquines de concreto segn Normas INTENTEC con un rea de 7,960 m2.
Descripcin de Trabajos y Caractersticas Tcnicas Usadas Para el Planteamiento de las Alternativas Para el planteamiento de las Alternativas se ha basado en el trazado geomtrico resultando de combinar armnicamente las caractersticas tcnicas y trabajos que comprenden atendiendo a las localidades con mayor nmero de habitantes y producciones agrcolas pecuarias como caseros vecinos al C.P. de Huarac constituyendo como puntos de paso obligatorios para ambas alternativas.

CAPITULO IV
FORMULACION Y EVALUACION

4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION De acuerdo a las caractersticas del Proyecto tenemos que la vida til de 10 aos, igualmente por cuestiones de evaluacin y teniendo en cuenta la Gua General de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Inversin pblica a nivel perfil.
4.1.1 Fase de Pre inversin y su Duracin El ciclo de proyectos de inversin pblica se inicia con la fase de Pre- inversin, la que incluye la elaboracin de los estudios de perfil, Pre- factibilidad y factibilidad. Para el caso de los proyectos alternativos propuestos en el presente estudio, por la evaluacin de la envergadura de los mismos, basado en la normatividad vigente del SNIP, se determina que no es necesaria la elaboracin de los estudios de factibilidad (posteriores al perfil). Por lo descrito la fase de Pre-inversin comprende la elaboracin del presente perfil, que tuvo un perodo de 01 mes aproximadamente. 4.1.2 Fase de Inversin, sus Etapas y Duracin La fase de inversin comprende las actividades necesarias para generar capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto, finaliza con la puesta en marcha u operacin del proyecto, el proyecto en estudio incluye las siguientes etapas: 1) Desarrollo de estudios definitivos: Expediente Tcnico. 2) Ejecucin del proyecto (ejecucin, supervisin/inspeccin). En la primera etapa se prev que durar aproximadamente 01 mes y para la segunda etapa una duracin de 06 meses.
Se ha considerado que la inversin se realiza en el ao 0 (cero), como tambin que el proyecto entrar en funcionamiento inmediatamente despus de finalizada la inversin. 4.1.3 Fase de Post Inversin, sus Etapas Esta fase involucra actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto, as como la evaluacin ex post. Se ha considerado en esta fase la entrega de los servicios del proyecto, por lo que los desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para ello: personal, insumos, alquileres, servicios, entre los principales. Se considera un periodo de 10 aos (horizonte de evaluacin) para esta etapa, aun cuando la vida til del proyecto es mayor. 4.1.4 El Horizonte de Evaluacin de Cada Proyecto Alternativo El horizonte de la evaluacin del proyecto alternativo est determinado por la suma de duraciones de las fases de inversin y post inversin, que para el presente estudio ser de 10 aos de acuerdo a lo expuesto lneas arriba. Este periodo se usar para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda. 4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo A continuacin se muestra el esquema de fases y etapas, en el Sistema de Inversin Pblica, para ambos proyectos alternativos: ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2 MES 0 PREINVERSIN Perfil Estudios Definitivos AO 0 Mes 1 Mes 2-7 INVERSIN Ejecucin Proyecto: acciones 4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA 4.2.1 Los Servicios que cada Alternativa Ofrecer Los servicios que brindarn las dos alternativas son la entrega de una infraestructura vial en el cual se puedan desarrollar el trnsito vehicular adecuado en las calles del C.P. de Huarac.
AO 0-10 POST INVERSIN del Operacin Obras Mantenimiento Ex-Post y
en General y Otras Evaluacin
Ambas alternativas presentadas y que sern objeto de estudio, presentan similares caractersticas de fondo para dar solucin al problema, las diferencias entre una y otra alternativa son los criterios tcnicos, siendo la primera proveer de una infraestructura vial con pavimento rgido y la segunda alternativa ofrece un pavimento flexible. 4.2.2 Poblacin Demandante: La poblacin demandante son los habitantes del C.P. de Huarac, los cuales hacen uso de estas vas. Dicha poblacin asciende aproximadamente a 730 habitantes en promedio al ao cero (2012). Estimacin de la Demanda: a) Proyeccin de Trfico Las Proyecciones se realizaran por el trfico normal y el trafico generado, determinndose luego el trfico total, se diferencia as mismo, el trfico de carga y el pasajeros.
4.2.3
b) Trfico Normal Este trfico es originado por los excedentes exportables convertidos a nmero de vehculos en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto. c) Trafico Generado Es el trfico resultante del transporte de excedentes originados como consecuencia de la construccin de la infraestructura vial se determinar por la diferencia de excedentes en las situaciones con y sin proyecto convertido a nmero de vehculos.
d) Trfico de carga Para cuantificar el trfico de carga que circular por la va propuesta se utilizara el modelo del excedente del productor, por cuanto no existe informacin de un trfico base y su respectiva tendencia, que permita proyectar el trfico futuro. El modelo utilizado consiste en determinar el excedente del productor, a travs de un balance que es de produccin/consumo; convirtiendo este excedente a vehculos luego de distribuirlos y asignarlos a los tramos respectivos. La conversin de excedente del productor a trfico, se realiza haciendo uso de la siguiente relacin:
Tc = Px * 1 x 2 Cv * Co 360
Donde: Tc = Trfico diario en ambos sentidos Px = Produccin exportable anual Cv = Capacidad del vehculo (6 Ton en nuestro caso) Co = Coeficiente de transitabilidad (en este caso 1.0)

e)
Trfico de Pasajeros Consiste en determinar la demanda de vehculos necesarios para cubrir el transito diario de las camionetas rurales. La conversin de demanda de pasajeros a trfico, se realiza haciendo uso de la siguiente relacin: Tc = Pa* N * 1 M * 30 * C Donde: Tc = Trfico diario en ambos sentidos Pa = poblacin total anual N = Numero de salidas de cada miembro de una familia (3 en nuestro caso). C = Capacidad de la combi (16 pasajeros) Co = Coeficiente de transitabilidad (en este caso 1.0) M = Nmero de miembros por familia (5 en este caso). Trfico Total Este trfico es el resultado del trfico normal ms el generado. Se presentan los cuadros de la demanda de trfico de carga y la conversin al nmero de vehculos. Cuadro N 10: Demanda de Trfico
CUADRO N 34
f)
PROYECCIONES DE TRAFICO
AO TRAFICO NORMAL CAMIONETA RURAL (COMBI) PASAJEROS 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 CAMION E2 CARGA 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 2 2 3 4 4 5 5 5 6 6 TRAFICO GENERADO CAMIONETA RURAL (COMBI) PASAJEROS CAMION E2 CARGA IMD TOTAL
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
0 10 10 11 13 13 14 14 14 16 16
Fuente: Estimacin de la demanda
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA 4.3.1 Los Recursos Fsicos y Humanos Disponibles en el Proyecto: La Municipalidad de Huantar cuenta con recursos humanos (profesionales) capaces de ejecutar proyectos de esta magnitud.

4.3.2 Oferta en la Situacin Sin Proyecto: La oferta actual de la infraestructura vial se encuentra en estado deplorable tal como se puede apreciar en las fotografas de anexos, la superficie de rodadura sin tratamiento y notablemente deteriorada; el sistema de drenaje prcticamente no existe, los niveles de la superficie de rodadura sean ms elevadas que los niveles de veredas lo que permite la infiltracin de aguas de lluvias a las viviendas e interfiere con el adecuado trnsito peatonal. Las vas cuentan iluminacin artificial con sistemas convencionales. 4.3.3 Oferta en la Situacin Con Proyecto: La oferta en la situacin con proyecto esta dada por la infraestructura vial que estar en adecuadas condiciones para el transito vehicular y por consiguiente peatonal. La infraestructura vial comprende: Pavimento rgido a base de concreto fc = 210 Kg/cm2 en una rea 7,960.61 m2, e=20 cm Seccin de 3.00x4.00m. Veredas a lo largo de toda la va con concreto fc=140 kg/cm2 Alcantarillado pluvial con rejillas de drenaje. Muros de Contencin Armados fc = 210 Kg/cm2 Un programa de mantenimiento peridico. 4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA Para el balance de Oferta/Demanda, consideramos la demanda potencial la que determina la brecha o dficit de caractersticas actuales frente a las condiciones demandadas, de ello podemos mencionar que existe dficit en cuanto a:
Pavimento rgido a base de concreto fc = 210 Kg/cm2 en una rea 7,960.61 m2,
e=20 cm Seccin de 3.00x4.00m.
Veredas a lo largo de toda la va con concreto fc=140 kg/cm2 Alcantarillado pluvial con rejillas de drenaje. Muros de Contencin Armados fc = 210 Kg/cm2 Un programa de mantenimiento peridico.
En cuanto al balance de Oferta/Demanda respecto al volumen de trafico, este se da cuantitativamente, pero cualitativamente es deficiente, por lo que consideramos la demanda potencial la que determina la brecha o dficit de caractersticas actuales frente a las condiciones demandadas. 4.5 ESTUDIO TCNICO: ANTEPROYECTO TCNICO Para el planteamiento tcnico se ha considerado dos alternativas las mismas que se diferencian una con otra por el tipo de pavimento, de la superficie de rodadura, el resumen de las principales caractersticas presentamos en el siguiente cuadro:
DESCRIPCIN
PAVIMENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA VEREDAS
ALTERNATIVA N 01
Superficie de rodadura con concreto rgido fc=210 kg/cm2. Construccin de veredas con concreto simple de FC=140Kg/cm2.
ALTERNATIVA N 02
Adoquinado segn las Normas INTINTEC. Construccin de veredas con concreto simple de FC=140Kg/cm2.

SISTEMA DE DRENAJE Y ALCANTARILLADO PLUVIAL
MUROS DE CONTECION
Alcantarillado de Concreto: -295.08 ML de alcantarilla y seccin 0.50x0.50 m, ubicado en la calle 4 tramos 1,2,3,4 Resumen: -Techo: espesor de 0.15, fc=210 kg/cm2 -Paredes y piso: espesor de 0.10 m, fc=175 kg/cm2. Tomas de Alcantarillas: -Sern 06 tomas de alcantarillas (rejillas), 04 tomas ubicados en la calle 4, 01 toma en la calle 3, 01 toma en la calle 1 Tubera PVC -Su funcin ser de evacuar las aguas al canal de riego ubicado en la parte baja del centro poblado de Huarac -90 mt ubicado en la calle 1 -80 mt ubicado en la calle 3 -80 mt ubicado en la calle 4 Construccin de Muros de Concreto Construccin de Muros de Concreto Armado de Fc=210 Kg/cm2. Armado de Fc=210 Kg/cm2.
Alcantarillado de Concreto: -295.08 ML de alcantarilla y seccin 0.50x0.50 m, ubicado en la calle 4 tramos 1,2,3,4 Resumen: -Techo: espesor de 0.15, fc=210 kg/cm2 -Paredes y piso: espesor de 0.10 m, fc=175 kg/cm2. Tomas de Alcantarillas: -Sern 06 tomas de alcantarillas (rejillas), 04 tomas ubicados en la calle 4, 01 toma en la calle 3, 01 toma en la calle 1 Tubera PVC -Su funcin ser de evacuar las aguas al canal de riego ubicado en la parte baja del centro poblado de Huarac -90 mt ubicado en la calle 1 -80 mt ubicado en la calle 3 -80 mt ubicado en la calle 4
4.5.1
Metas a ser cubiertas: ALTERNATIVA N 01: Superficie de rodadura con Pavimento Rgido: Se disearan losas con sub base con materia seleccionado de 0.15m de espesor con paos no menores a 3.00 x 4.00m de concreto de resistencia fc=210 kg/cm2, en losa de vaciado se realizara a segn indique los Planos, el cemento a emplearse ser Portland tipo I deber cumplir los requisitos establecidos en la Norma ASTM C 150, el agua para la mezcla y curado ser de preferencia agua potable libre de sustancia perjudiciales al concreto como sulfatos, el concreto vaciado para pavimento deber mostrar una superficie uniforme, nivelada, rugosa y compacta. Resumen: Fc=210 kg/cm2, Seccin de losas = 3.00x4.00m Espesor e=0.20m. rea Total = 7,960.61 m2. Veredas por losas de concreta simple: Se realizara con concreto simple de resistencia fc=140 kg/cm2, el vaciado se realizara segn indique los Planos. El cemento a emplearse ser Portland tipo I deber cumplir los requisitos establecidos en la Norma ASTM C 150, el agua para la mezcla y curado, el concreto vaciado para pavimentado deber mostrar una superficie uniforme, nivelada, rugosa y compactada y curado ser de preferencia agua potable libre de sustancias perjudiciales al concreto como sulfatos. Resumen: Fc=140 kg/cm2. Base de piedra E=4

Ancho = VARIABLE POR CALLE SEGN PLANOS (0.80<ANCHO<1.00) Espesor =20cm rea total =2,747.24 m2 Muro de Concreto Armado: 48.90 ML MURO DE CONCRETO ARMADO de altura variable en la calle 3 en el tramo 2, debido al desnivel existente entre las veredas y la superficie de rodadura de concreto rgido. Sistema de Drenaje Pluvial: Alcantarillado de Concreto: - 295.08 ML de alcantarilla y seccin 0.50x0.50 m, ubicado en la calle 4 tramos 1,2,3,4 Resumen: - Techo: espesor de 0.15, fc=210 kg/cm2 - Paredes y piso: espesor de 0.10 m, fc=175 kg/cm2. Tomas de Alcantarillas: - Sern 06 tomas de alcantarillas (rejillas), 04 tomas ubicados en la calle 4, 01 toma en la calle 3, 01 toma en la calle 1 Tubera PVC 6: - Su funcin ser de evacuar las aguas al canal de riego ubicado en la parte baja del centro poblado de Huarac - 90 mt ubicado en la calle 1 - 80 mt ubicado en la calle 3 - 80 mt ubicado en la calle 4 ALTERNATIVA N 02: El proyecto de sta alternativa comprende las siguientes acciones: 4.5.2 Aspectos Tcnicos del Pavimento Rgido: En general para el proyecto se han planteado dos clases de estructuras de pavimento, los flexibles y los rgidos; la principal diferencia entre estos es la forma como reparten las cargas y el proceso constructivo, se ha planteado estas dos alternativas porque son las ms difundidas en el medio y tcnicamente factibles.

El pavimento rgido tiene un gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un rea grande, la consideracin ms importante es la resistencia estructural del concreto hidrulico. La caracterstica nica de este tipo de pavimento es que las losas se enlazan para ayudar a distribuir las cargas impuestas. A continuacin mostramos un ejemplo de materiales en la conformacin de materiales en la conformacin de un pavimento rgido:
Las ventajas del pavimento rgido son claras y pueden ser resumidas en las siguientes: Menor costo total, incluyendo construccin y mantenimiento. Larga vida til (entre 20 y 30 aos). Menor costo de iluminacin. Uso de materia prima nacional. Ahorro de divisas. Menores costos de operacin de la carretera, alargan la vida til de los vehculos. Indeformabilidad. El hormign no se deforma en las zonas de frenado y arranque de los vehculos. Mejor drenaje superficial, no se deforma ni encharca. Seguridad: menor posibilidad de deslizamiento de vehculos en superficies mojadas. La superficie del pavimento es muy plana y fcil de limpiar. El pavimento rgido no contamina a diferencia del pavimento asfltico. El pavimento rgido es ms fcil de reparar: uso de aditivos bajo cualquier condicin climtica con rapidez y eficiencia. 4.5.3 Aspectos Tcnicos del Adoquinado: Generalidades Los adoquines de concreto son elementos individuales, que colocados en un patrn definido, constituyen un pavimento flexible con grandes ventajas constructivas y de gran durabilidad. Ventajas constructivas La instalacin es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen procesos trmicos ni qumicos. Se puede construir y dar servicio en un mismo da. Al ser elementos pequeos y no estar unidos rgidamente, se adaptan a cualquier variacin en el alineamiento horizontal y vertical de la va. Manejo y mantenimiento La capa de rodadura en todo pavimento es quiz el elemento ms costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace particularmente especiales en proyectos donde las
redes de servicio, alcantarillado, acueductos y lneas elctricas subterrneas no estn completas. El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; slo requiere limpiar la vegetacin que pueda aparecer en las juntas donde no exista trnsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobrecapas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de los pavimentos asflticos. Apariencia Al ser elementos simtricos, inducen un sentimiento de orden en la va. Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten formar figuras, seales y demarcaciones duraderas que dan una mayor belleza al pavimento. Durabilidad Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza su durabilidad y resistencia a la abrasin del trnsito y acciones de la intemperie. El adoqun por s solo tiene una vida til casi ilimitada. La estructura de un pavimento puede sufrir deterioros despus de estar en servicio por ms de 20 aos o ms; con una reparacin menor, el pavimento puede alcanzar una vida til mucho mayor, y los adoquines en condiciones de servir por muchos aos ms. Costo de construccin Por su facilidad de instalacin, no requiere de mano de especializada. Los materiales que se requieren para su construccin se consiguen fcilmente y no consume derivados del petrleo. Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a partir de opciones equivalentes estructuralmente. Aplicacin de los adoquines de concreto Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc. Pueden ser aplicados desde pavimentos con trfico peatonal y liviano hasta pavimentos de trfico pesado. COMPARACIN ENTRE AMBOS TIPOS DE PAVIMENTO: Ventajas y desventajas:
Caractersticas Costo inicial Mantenimiento Cmodo Rugosidad Duracin Distribucin de cargas
Adoquinado Menos Ms, ms Ms Ms Menos reas pequeas Ms
Rgido
Menos Menos Ms Ms reas grandes
4.5.4
ESTUDIO DE TRFICO En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estudios para caminos existentes, y el caso para caminos nuevos, es decir que no existen actualmente. En el primer caso, el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas convencionales que se indican a continuacin. La infraestructura vial se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir, al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del pas
4.5.5
DISEO GEOMETRICO
Los elementos que definen la geometra del camino son: La velocidad de diseo seleccionada; La distancia de visibilidad necesarias; La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes; y La preservacin del medio ambiente 4.6 LOS COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS 4.6.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto Actualmente se realizan faenas comunales anuales donde realizan trabajos de limpieza.
Costos de Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto (En Nuevos Soles S/.)
Item 1.00 2.00 4.00 5.00
Descripcin Movilizacin y Desmovilizacin de Maquinarias y Herramientas Limpieza de la Superficie Corte Perfilado y compactado del Terreno Reposicin de Tuberas de agua daados. Costo Directo Total Gastos Generales 10% Presupuesto Parcial IGV (18%) Costo de Mantenimiento en Costos Privados
Und. glb m m glb
Metrado Precio S/. 1.00 750.00 7,960.00 0.50 7,960.00 0.00 1.00 500.00
Parcial S/. 750.00 3,980.00 0.00 500.00 5,230.00 523.00 ========= 5,753.00 1,035.54 ========= 6,788.54
4.6.2 Costos en la Situacin Con Proyecto a Precios de Mercado Etapa Pre Operativa
A continuacin presentamos los costos de inversin para cada una de las alternativas:
Cuadro N 17: Presupuesto de Inversin de la Alternativa N 01 (A precios privados)


S10 0 Pgina a
Presupuesto
Presupuesto Subpresupuesto o Cliente Lugar e
Item
01 m 01.01 1 01.01.01 01.01.02 1 01.02 01.02.01 2 01.02.02 01.02.03 2 01.02.04 3 01.03 4 01.03.01 01.03.02 1 01.03.03 01.03.04 3 01.04 01.04.01 4 01.04.01.01 01.04.01.02 01.04.01.03 01.04.02 01.04.02.01 01.05 01.05.01 02 02.01 02.01.01 02.02 02.02.01 02.02.02 02.02.03 02.03 02.03.01 02.04 02.04.01 02.04.02 02.04.03 02.04.04 02.05 02.05.01 02.05.02 02.05.03 02.05.04 02.05.05 02.05.06 02.05.07 02.05.08 02.06 02.06.01 02.06.02 02.06.03 02.06.04 03
0301016 CREACION DE PAVIMENTADO RIGIDO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P.DE HUARAC (ALTERNATIVA 01) 001 PAVIMENTACION 6 01)DISTRITAL DE HUANTAR Costo al MUNICIPALIDAD 04/02/2012 ANCASH - HUARI - HUANTAR al HUANTAR 2 Metrado Und. Precio S/. Parcial S/. Descripcin
PAVIMENTACIN n OBRAS PROVISIONALES N CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA ALMACEN Y GUARDIANIA OBRA OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION PRELIMINARESY DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO MANUAL TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO REPLANTEO MOVIMIENTO PROCESO DE TIERRAS CORTE HASTA NIVEL DE LA SUB RASANTE ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE CON VOLQUETE RASANTE PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE AFIRMADO,PERFIALDO Y COMPAC. DE LA BASE EN CAPAS DE e= 15 CM CORTE PAVIMENTO (CONCRETO SIMPLE) CONCRETO SIMPLE SIMPLE) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTO CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 CURADO EN LOSA JUNTAS ASFLTICA JUNTAS ASFALTICAS DE SEPARACION DE VEREDAS -PAVIMENTOS FLETE TERRESTRE FLETE TERRESTRE SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL OBRAS PRELIMINARES TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS REFINE Y NIVELACION EN ZANJAS ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE CON VOLQUETE OBRAS DE CONCRETO SIMPLE SOLADO PARA BASE DE ALCANTARILLA DE 4" M. 1:12 CEMENTO - HORMIGON CONCRETO ARMADO CONCRETO fc= 175 kg/cm2 ALCANTARILLA CONCRETO fc= 210 kg/cm2 PARA TECHO ALCANTARILLA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO INTERIOR DE ALCANTARILLA ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/Cm2 REJILLA O TOMA DE ALCANTARILLA EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100m MANUAL REFINE Y NIVELACION EN ZANJAS SOLADO PARA BASE DE ALCANTARILLA DE 4" M. 1:12 CEMENTO - HORMIGON CONCRETO fc= 175 kg/cm2 ALCANTARILLA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO INTERIOR DE ALCANTARILLA ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 REJILLA CON PERFILES I DE 25 LBS TUBERIA PARA DRENAJE PLUVIAL EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS REFINE Y NIVELACION EN ZANJAS CAMA DE APOYO SUMIN. E INSTALACION TUB PVC UF NTP - ISO 4435 DN 160 mm VEREDAS m3 m m m 91.80 255.00 255.00 255.00 31.68 1.48 2.84 39.66 m3 m3 m m2 m3 m2 kg m 15.75 19.69 20.00 21.75 5.10 52.00 281.74 30.00 31.68 35.48 1.48 28.99 431.83 50.77 4.91 968.80 m3 m3 m2 kg 50.16 30.98 693.44 5,469.71 431.83 450.56 50.77 4.91 m2 296.78 28.99 m3 m m3 176.36 295.08 220.45 31.68 1.48 9.25 m2 206.56 0.66 glb 1.00 56,410.06 m 6,863.25 5.35 glb glb b glb m2 m2 2 m2 2 2 m3 m3 3 m2 m2 2 1.00 1.00 0 1.00 7,960.61 7,960.61 1 7,960.61 1 1 2,388.18 2,865.82 8 7,960.61 7,960.61 1 800.00 9,000.00 0 10,000.00 1.77 2.40 7 0.66 0 6 5.65 9.25 5 1.49 12.38 9
S/.
S/.
924,572.97 7 9,800.00 800.00 9,000.00 0 48,449.74 10,000.00 4 14,090.28 19,105.46 8 65,254.00 150,415.72 0 13,493.22 26,508.84 2 11,861.31 98,552.35 1 659,497.45 622,779.06 5 46,388.77 535,791.18 40,599.11 36,718.39 36,718.39 56,410.06 56,410.06 165,754.63 136.33 136.33 8,062.96 5,587.08 436.72 2,039.16 8,603.65 8,603.65 97,681.17 21,660.59 13,958.35 35,205.95 26,856.28 37,147.40 498.96 698.60 29.60 630.53 2,202.33 2,640.04 1,383.34 29,064.00 14,123.12 2,908.22 377.40 724.20 10,113.30 201,397.58
m2 m3 m2
1,042.21 1,189.22 7,960.61
44.51 450.54 5.10


S10
Pgina
Presupuesto
Presupuesto Subpresupuesto Cliente Lugar
0301016CREACION DEL PAVIMENTADO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC (ALTERNATIVA 01) 001 PAVIMENTACION Costo al MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR 04/02/2012 ANCASH - HUARI - HUANTAR Descripcin
OBRAS PRELIMINARES TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE MATERIAL SUELTO MANUAL ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100m MANUAL CONCRETO EN VEREDAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS CONCRETO FC= 140Kg/Cm2 PARA VEREDAS ACABADOS Y BRUADOS JUNTAS EN VEREDAS JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS MUROS EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100m MANUAL CONCRETO FC= 210 KG/CM2 EN CIMENTACION DE MURO CONCRETO EN MURO FC=210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 OBRAS COMPLEMENTARIAS PINTURA PINTURA DE SEALIZACION EN VEREDAS MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL SEALES DE SEGURIDAD PARA TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR ELIMINACION DE NUBES DE POLVO EN ZONAS URBANAS CON REGADIO Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (10%) Sub Total Impuestos (IGV 18%) TOTAL PRESUPUESTO SON : UN MILLON OCHOCIENTOS SESENTISIETE MIL OCHOCIENTOS CINCO Y 89/100 NUEVOS SOLES est est 1.00 1.00 5,000.00 10,000.00 m2 163.20 10.30 m3 m3 m3 m3 m2 kg 7.82 9.78 7.82 7.88 52.55 267.23 31.68 35.48 377.78 433.88 45.40 4.91 m 365.20 5.35 m2 m3 m2 681.20 320.72 2,747.24 45.97 330.81 13.29 m3 m3 320.72 400.90 29.57 35.48 m2 2,747.24 0.66
Item
03.01 03.01.01 03.02 03.02.01 03.02.02 03.03 03.03.01 03.03.02 03.03.03 03.04 03.04.01 04 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 05 05.01 05.01.01 05.02 05.02.01 05.02.02
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
1,813.18 1,813.18 23,707.62 9,483.69 14,223.93 173,922.96 31,314.76 106,097.38 36,510.82 1,953.82 1,953.82 10,665.81 247.74 346.99 2,954.24 3,418.97 2,385.77 1,312.10 16,680.96 1,680.96 1,680.96 15,000.00 5,000.00 10,000.00 1,319,071.95 131,907.20 131,907.20 -----------------1,582,886.35 284,919.54 =============== 1,867,805.89
Presupuesto de Inversin de la Alternativa N02 (A precios privados)


S10
Pgina
Presupuesto
Presupuesto Subpresupuesto Cliente Lugar
0301017 CREACION DEL PAVIMENTADO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC (ALTERNATIVA 02) 001PAVIMENTACION Costo al MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR 04/02/2012 ANCASH - HUARI - HUANTAR Descripcin
PAVIMENTACIN OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA ALMACEN Y GUARDIANIA OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE HASTA NIVEL DE LA SUB RASANTE ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE CON VOLQUETE PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE AFIRMADO,PERFIALDO Y COMPAC. DE LA BASE EN CAPAS DE e= 15 CM PAVIMENTO (CON ADOQUINES DE CONCRETO) BORDILLOS DE CONFINAMIENTO EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100m MANUAL ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN BORDILLOS CONCRETO FC= 175 kG/Cm2 EN BORDILLOS COLOCACION DE LA CAPA DE ASIENTO CAPA DE ARENA e= 10 cm COLOCACION DE ADOQUINES ADOQUINES DE CONCRETO COLOR GRIS COMPACTACION FINAL Y SELLADO DE PAVIMENTO FLETE TERRESTRE FLETE TERRESTRE SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL OBRAS PRELIMINARES TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS REFINE Y NIVELACION EN ZANJAS ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE CON VOLQUETE OBRAS DE CONCRETO SIMPLE SOLADO PARA BASE DE ALCANTARILLA DE 4" M. 1:12 CEMENTO - HORMIGON CONCRETO ARMADO CONCRETO fc= 175 kg/cm2 ALCANTARILLA CONCRETO fc= 210 kg/cm2 PARA TECHO ALCANTARILLA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO INTERIOR DE ALCANTARILLA ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/Cm2 REJILLA O TOMA DE ALCANTARILLA EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100m MANUAL REFINE Y NIVELACION EN ZANJAS SOLADO PARA BASE DE ALCANTARILLA DE 4" M. 1:12 CEMENTO - HORMIGON CONCRETO fc= 175 kg/cm2 ALCANTARILLA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO INTERIOR DE ALCANTARILLA ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 REJILLA CON PERFILES I DE 25 LBS TUBERIA PARA DRENAJE PLUVIAL EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 91.80 31.68 m3 m3 m m2 m3 m2 kg m 15.75 19.69 20.00 21.75 5.10 52.00 281.74 30.00 31.68 35.48 1.48 28.99 431.83 50.77 4.91 968.80 m3 m3 m2 kg 50.16 30.98 693.44 5,469.71 431.83 450.56 50.77 4.91 m2 296.78 28.99 m3 m m3 176.36 295.08 220.45 31.68 1.48 9.25 m2 206.56 0.66 glb 1.00 32,098.98 m2 m2 7,515.05 7,515.05 85.65 7.45 m2 7,515.05 21.00 m3 m3 m2 m3 6.68 8.02 103.26 10.03 44.05 35.48 54.33 431.83 m3 m3 m2 m2 2,388.18 2,865.82 7,960.61 7,960.61 5.65 9.25 1.49 12.38 glb m2 m2 m2 1.00 7,960.61 7,960.61 7,960.61 10,000.00 1.77 2.40 0.66 glb glb 1.00 1.00 800.00 9,000.00
Item
01 01.01 01.01.01 01.01.02 01.02 01.02.01 01.02.02 01.02.03 01.02.04 01.03 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.04 01.04.01 01.04.01.01 01.04.01.02 01.04.01.03 01.04.01.04 01.04.02 01.04.02.01 01.04.03 01.04.03.01 01.04.03.02 01.05 01.05.01 02 02.01 02.01.01 02.02 02.02.01 02.02.02 02.02.03 02.03 02.03.01 02.04 02.04.01 02.04.02 02.04.03 02.04.04 02.05 02.05.01 02.05.02 02.05.03 02.05.04 02.05.05 02.05.06 02.05.07 02.05.08 02.06 02.06.01
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
1,108,751.81 9,800.00 800.00 9,000.00 48,449.74 10,000.00 14,090.28 19,105.46 5,254.00 150,415.72 13,493.22 26,508.84 11,861.31 98,552.35 867,987.37 10,520.17 294.25 284.55 5,610.12 4,331.25 157,816.05 157,816.05 699,651.15 643,664.03 55,987.12 32,098.98 32,098.98 165,754.63 136.33 136.33 8,062.96 5,587.08 436.72 2,039.16 8,603.65 8,603.65 97,681.17 21,660.59 13,958.35 35,205.95 26,856.28 37,147.40 498.96 698.60 29.60 630.53 2,202.33 2,640.04 1,383.34 29,064.00 14,123.12 2,908.22

Presupuesto de Inversin de la Alternativa N02 (A precios privados)
02.06.02 02.06.03 02.06.04 03 03.01 03.01.01 03.02 03.02.01 03.02.02 03.03 03.03.01 03.03.02 03.03.03 03.04 03.04.01 04 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 05 05.01 05.01.01 05.02 05.02.01 05.02.02
REFINE Y NIVELACION EN ZANJAS CAMA DE APOYO SUMIN. E INSTALACION TUB PVC UF NTP - ISO 4435 DN 160 mm VEREDAS OBRAS PRELIMINARES TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE MATERIAL SUELTO MANUAL ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100m MANUAL CONCRETO EN VEREDAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS CONCRETO FC= 140Kg/Cm2 PARA VEREDAS ACABADOS Y BRUADOS JUNTAS EN VEREDAS JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS MUROS EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100m MANUAL CONCRETO FC= 210 KG/CM2 EN CIMENTACION DE MURO CONCRETO EN MURO FC=210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 OBRAS COMPLEMENTARIAS PINTURA PINTURA DE SEALIZACION EN VEREDAS MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL SEALES DE SEGURIDAD PARA TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR ELIMINACION DE NUBES DE POLVO EN ZONAS URBANAS CON REGADIO Costo Directo Gastos Generales Utilidad (10 %)
m m m
255.00 255.00 255.00
1.48 2.84 39.66
377.40 724.20 10,113.30 201,397.58 1,813.18
m2
2,747.24
0.66
1,813.18 23,707.62
m3 m3
320.72 400.90
29.57 35.48
9,483.69 14,223.93 173,922.96
m2 m3 m2
681.20 320.72 2,747.24
45.97 330.81 13.29
31,314.76 106,097.38 36,510.82 1,953.82
365.20
5.35
1,953.82 10,665.81
m3 m3 m3 m3 m2 kg
7.82 9.78 7.82 7.88 52.55 267.23
31.68 35.48 377.78 433.88 45.40 4.91
247.74 346.99 2,954.24 3,418.97 2,385.77 1,312.10 16,680.96 1,680.96
m2
163.20
10.30
1,680.96 15,000.00
est est
1.00 1.00
5,000.00 10,000.00
5,000.00 10,000.00 1,503,250.79 150,325.08 150,325.08 --------------------
Sub Total Impuestos (18%)
1,803,900.95 324,702.17 ==============
TOTAL PRESUPUESTO SON : DOS MILLONES CIENTO VEINTIOCHO MIL SEISCIENTOS TRES Y 12/100 NUEVOS SOLES
2,128,603.12

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA - ALTERNATIVA 01 (En Nuevos Soles S/.) PARTIDAS I. EXPEDIENTE TCNICO Expediente tcnico II. OBRAS CIVILES PAVIMENTACIN SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL VEREDAS MUROS DE CONTENCION OBRAS COMPLEMENTARIAS TOTAL COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidad 10% SUB TOTAL I.G.V 18% PRESUPUESTO OBRAS CIVILES Supervisin de Obra PRESUPUESTO SUPERVISION Capacidades Fortalecidas Para el Ordenamiento Vial Urbano Mdulos de Capacitacin a Autoridades Locales en Ordenamiento Vial Urbano Talleres de Sensibilizacin en Ordenamiento Vial Urbano Programa de Mantenimiento de Infraestructura Vial Urbano IMPACTO AMBIENTAL TRABAJOS DE IMPACTO AMBIENTAL TOTAL INVERSION ALTERNATIVA 01 UNIDAD METRADO Glb PARCIAL 20,000.00 1,319,071.95 924572.97 165754.63 201,397.58 10,665.81 16,680.96 1,319,071.95 131,907.20 131,907.20 1,582,886.35 284,919.54 1,867,805.89 26,000.00 26,000.00 15,700.00 800.00 3,200.00 500.00 4,000.00 8500.00 8,500.00 12,047.75 12,047.75 1,941,553.64 TOTAL 20,000.00
Mdulo Taller Doc
4 8 1
Adems consideramos el presupuesto de mitigacin ambiental disgregado en los siguientes rubros: Cuadro N 19: Presupuesto de Inversin de Mitigacin Ambiental Alternativa N0I y 02 (A precios privados)
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 Descripcin ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS REACONDICIONAMIENTO AREA DE CAMPAMENTO DE OBRA RIEGO DE LA SUPERFICIE REACONDICIONAMIENTO AREA OCUPADA POR MAQUINARIA Costo Directo Total Gastos Generales 10% Presupuesto Total Und. glb glb m2 glb Metrado Precio S/. 1.00 4000 1.00 300.00 3850.00 1.65 1.00 300.00 Parcial S/. 4000.00 300.00 6352.50 300.00 10,952.50 1,095.25 ========= 12,047.75
4.6.3 Costos en la Situacin Con Proyecto a Precios De Mercado Etapa Operativa Se determinara a partir de los Costos de mantenimiento rutinario y peridico:

Cuadro N 20: Costos de O&M del Alternativa N01 (A precios privados)

Item 1.00 OPERACION Y MANTENIMIENTO 1 AO 1.01 1.02 LIMPIEZA GENERAL RESELLADO DE JUNTAS ASFALTICAS m2 m 3,850.00 1,225.00 1.21 1.50 0.75 0.75 Descripcin Und. Metrado Precio S/. Factor Parcial S/. 6,496.00 4,658.50 1,837.50 8,250.00 m2 150.00 55.00 0.75 8,250.00
2.00 OP.Y MANT. DESDE EL 2 AO AL 10 AO INCLUSIVE 2.02 Tratamiento de paos daados
COSTO DIRECTO ANUAL (hasta el 1 ao) Gastos Generales 10% CD
6,496.00 649.60 =========
Presupuesto Parcial IGV (18%)
7,145.60 1,357.66 =========
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL ( el 1 ao )
8,503.26
COSTO DIRECTO ANUAL (desde el 2 ao) Gastos Generales 10% CD
14,746.00 1,474.60 =========
Presupuesto Parcial IGV (18%)
16,220.60 2,919.71 =========
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL ( a partir del 2 ao )
19,140.31
Cuadro N 21: Costos de O&M del Alternativa N 02 (A precios privados)

Item Descripcin Und. m2 m2 m2 m2 m2 m2 ml ml Metrado 3,850.00 385.00 385.00 385.00 385.00 385.00 385.00 666.10 Precio S/. 1.50 3.00 15.00 25.00 35.00 40.00 15.00 4.00 Factor 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 Parcial S/. 4,562.25 912.45 4,562.25 7,603.75 10,645.25 12,166.00 4,562.25 2,104.88 1.00 Limpieza General 2.00 Escarficado de Pavimento deteriorado 3.00 Corte en Carpeta deteriorada e=0.05m 4.00 Sustitucin de Adoquinado 5.00 Mezcla de hormigon en carpeta 6.00 Reposicin de Base e=0.20m 7.00 Sellado de fisuras del Pavimento Asfltico 8.00 Reposicin de Pintura (cada 03 aos)
Costo Directo Anual Gastos Generales 10%
47,119.08 4,711.91 ===========
51,830.98
Costo Mantenimiento de Sealisacion Cada 3 aos Gastos Generales 10%
18,833.13 1,883.31 ===========
20,716.44

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA - ALTERNATIVA 02 (En Nuevos Soles S/.) PARTIDAS I. EXPEDIENTE TCNICO Expediente tcnico II. OBRAS CIVILES
PAVIMENTACION SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL VEREDAS MUROS OBRAS COMPLEMENTARIAS
UNIDAD METRADO Glb
PARCIAL 20,000.00
TOTAL 20,000.00
1,503,250.79 1108751.81 165754.63 201,397.58 10,665.81 16,680.96 1,503,250.79 150,325.08 150,325.08 1,803,900.95 324,702.17 2,128,603.12 26,000.00 26,000.00 15,700.00 3,200.00 4,000.00 8,500.00 12,047.75 12,047.75 2,202,350.87
TOTAL COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidad 10% SUB TOTAL I.G.V 18% PRESUPUESTO OBRAS CIVILES Supervisin de Obra PRESUPUESTO SUPERVISION Capacidades Fortalecidas Para el Ordenamiento Vial Urbano Mdulos de Capacitacin a Autoridades Locales en Ordenamiento Vial Urbano Talleres de Sensibilizacin en Ordenamiento Vial Urbano Programa de Mantenimiento de Infraestructura Vial Urbano IMPACTO AMBIENTAL TRABAJOS DE IMPACTO AMBIENTAL TOTAL INVERSION - ALTERNATIVA 02
Mdulo Taller Doc
4 8 1
800.00 500.00 8500.00
4.7
LOS COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES Para el clculo de precios sociales de las inversiones y mantenimiento, se aplicara una correccin al precio de mercado tomando los factores de conversin de 0.79 para inversin y 0.75 para mantenimiento de acuerdo a la Gua Manual del MTC-OPP. 4.7.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto a Precios Sociales Actualmente solo se realizan trabajos de mantenimiento rutinario mediante faenas comunales anuales, sin embargo para los costos sociales sin proyecto consideramos los costos que se asumirn en la oferta optimizada:
Cuadro N 22: Presupuesto de Operacin y Mantenimiento Sin Proyecto (A precios sociales)
Item Descripcin 1.00 Movilizacin y Desmovilizacin de Maquinarias y Herramientas 2.00 Limpieza de la Superficie 4.00 Corte Perfilado y compactado del Terreno 5.00 Reposicin de Tuberas de agua daados. Costo Directo Total Gastos Generales 10% Presupuesto Parcial
Und. glb m m glb
Metrado Precio S/. 1.00 3,500.00 3,850.00 3.80 3,850.00 7.50 1.00 2,000.00
Factor Parcial S/. 0.75 2,625.00 0.75 10,972.50 0.75 21,656.25 0.75 1,500.00 36,753.75 3,675.38 ========= 40,429.13

4.7.2 Costos en la Situacin Con Proyecto a Precios Sociales Etapa Pre Operativa. Se presentan a continuacin los resmenes de los Costos a precios Sociales para las alternativas respectivas, se han afectado con el factor de correccin de 0.79.
Cuadro N 23: Presupuesto de Inversin - Con Proyecto (A precios sociales) Alternativa N 01
Item Descripcin 1.00 OPERACION Y MANTENIMIENTO 1 AO 1.01 LIMPIEZA GENERAL 1.02 RESELLADO DE JUNTAS ASFALTICAS 2.00 OP.Y MANT. DESDE EL 2 AO AL 10 AO INCLUSIVE 2.02 Tratamiento de paos daados COSTO DIRECTO ANUAL (hasta el 1 ao) Gastos Generales 10% CD Presupuesto Parcial COSTO DIRECTO ANUAL (desde el 2 ao) Gastos Generales 10% CD Presupuesto Parcial Und. Metrado Precio S/. m2 m m2 3,850.00 1,225.00 150.00 1.21 1.50 55.00 0.79 0.79 0.79 Parcial S/. 5,131.84 3,680.22 1,451.63 6,517.50 6,517.50 5,131.84 513.18 ========= 5,645.02 5,131.84 513.18 ========= 5,645.02
Alternativa N 02
Item Descripcin Und. m2 m2 m2 m2 m2 m2 ml ml Metrado 3,850.00 385.00 385.00 385.00 385.00 385.00 385.00 666.10 Precio S/. 1.50 3.00 15.00 25.00 35.00 40.00 15.00 4.00 Factor 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 Parcial S/. 4,562.25 912.45 4,562.25 7,603.75 10,645.25 12,166.00 4,562.25 2,104.88 1.00 Limpieza General 2.00 Escarficado de Pavimento deteriorado 3.00 Corte en Carpeta deteriorada e=0.05m 4.00 Sustitucin de Adoquinado 5.00 Mezcla de hormigon en carpeta 6.00 Reposicin de Base e=0.20m 7.00 Sellado de fisuras del Pavimento Asfltico 8.00 Reposicin de Pintura (cada 03 aos)
47,119.08 4,711.91 ===========
51,830.98
18,833.13 1,883.31 ===========
20,716.44

4.7.3 Costos a Precios Sociales Etapa Pre Operativa (Inversin) y Etapa Operativa (Mantenimiento)
Cuadro N 24: ALTERNATIVA N 01
Descripcin Costo Total (s/.)
M.O Calific.
Insumos
M.O No Calif. Materiales Equipos
Inversin a precios privados 1,941,553.64 Costo Directo 1,319,071.95 548,733.94 Gastos Generales, Utilidad e IGV Obras civiles 1,867,805.89 Expediente Tcnico 20,000.00 Supervisin de Obra 26,000.00 Capacidades Fortalecidas Para el Ordenamiento 15,700.00 Impacto Ambiental 12,047.75
Factores Correcc. a Precios Sociales
122,595.28 500,000.00 622,595 17,000 25,000 14,700 2,048

0.90910
202,809.23 867,366.93 126,300.51 48,733.94 202,809.23 867,366.93 175,034.45 1,000 1,000 1,000 1,000 500 500 5,000 5,000 0.41000 0.84030 0.84030
Inversin a precios sociales Costo Directo 1,029,581.90 276,648.48 Gastos Generales, Utilidad sin IGV 1,306,230.38 Obras civiles Equipamiento 0.00 Expediente Tcnico 20,000.00 Supervisin de Obra 26,000.00 Capacidades Fortalecidas Para el Ordenamiento 13,988.92 Impacto Ambiental 8,113.11 Total Inversin a Precios Sociales (S/.)
Fuente: Presupuesto de inversin a precios privados
111,451.37 200,000.00
311,451.37
83,151.78 728,848.43 106,130.32 76,648.48

83,151.78 728,848.43 182,778.80
17,000 25,000 13,364 1,862
1000 205 2,050
1000 1000 420 4,202
1000 -
1,374,332.41
Item Descripcin 1.00 OPERACION Y MANTENIMIENTO 1 AO 1.01 LIMPIEZA GENERAL 1.02 RESELLADO DE JUNTAS ASFALTICAS 2.00 OP.Y MANT. DESDE EL 2 AO AL 10 AO INCLUSIVE 2.02 Tratamiento de paos daados COSTO DIRECTO ANUAL (hasta el 1 ao) Gastos Generales 10% CD COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL ( el 1 ao ) COSTO DIRECTO ANUAL (desde el 2 ao) Gastos Generales 10% CD COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL ( a partir del 2 ao )
Und. Metrado Precio S/. m2 m m2 3,850.00 1,225.00 150.00 1.21 1.50 55.00
Factor 0.75 0.75 0.75
Parcial S/. 4,872.00 3,493.88 1,378.13 6,187.50 6,187.50 4,872.00 487.20 ========= 5,359.20 11,059.50 1,105.95 ========= 12,165.45

Cuadro N 25: ALTERNATIVA N 02

Presupuesto de inversin a precios privados y sociales de la alternativa I I Descripcin Inversin a precios privados Costo Directo Costo Total (s/.) 2,202,350.87 1,503,250.79 186,960.15 600,000 786,960 17,000 25,000 14,700 2,048
0.90910
Insumos
M.O Calific. M.O No Calif. Materiales Equipos
202,352.75
913,828 200,109.93
Gastos Generales, Utilidad e IGV 625,352.33 Obras civiles 2,128,603.12 Expediente Tcnico 20,000.00 Supervisin de Obra 26,000.00 Capacidades Fortalecidas Para el Ordenamiento 15,700.00 Impacto Ambiental 12,047.75
Factores Correcc. a Precios Sociales
25,352 202,352.75 913,827.96 225,462.26 1,000 1,000 1,000 1,000 500 500 5,000 5,000
0.41000 0.84030 0.84030
Inversin a precios sociales Costo Directo 1,188,972.11 242,604.25 Gastos Generales, Utilidad sin IGV 1,431,576.36 Obras civiles Gastos Generales+Utilidad 0.00 Expediente Tcnico 20,000.00 Supervisin de Obra 26,000.00 Capacidades Fortalecidas Para el Ordenamiento 15,700.00 Impacto Ambiental 12,047.75 Total Inversin a Precios Sociales (S/.)
Fuente: Presupuesto de inversin a precios privados
169,965.47 200,000.00
369,965.47
82,964.63 767,889.63 168,152.37 42,604.25

82,964.63 767,889.63 210,756.62
17,000.00 25,000.00 13,363.77
1,000 205.00
1,000 1,000 420.15
1,000 1,680.60
1,505,324.11
Item
Descripcin
Und. m2 m2 m2 m2 m2 m2 ml ml
Metrado 3,850.00 385.00 385.00 385.00 385.00 385.00 385.00 666.10
Precio S/. 1.50 3.00 15.00 25.00 35.00 40.00 15.00 4.00
Factor 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79
Parcial S/. 4,562.25 912.45 4,562.25 7,603.75 10,645.25 12,166.00 4,562.25 2,104.88
1.00 Limpieza General 2.00 Escarficado de Pavimento deteriorado 3.00 Corte en Carpeta deteriorada e=0.05m 4.00 Sustitucin de Adoquinado 5.00 Mezcla de hormigon en carpeta 6.00 Reposicin de Base e=0.20m 7.00 Sellado de fisuras del Pavimento Asfltico 8.00 Reposicin de Pintura (cada 03 aos)
47,119.08 4,711.91 ===========
51,830.98
18,833.13 1,883.31 ===========
20,716.44
4.7.4 Costos Incrementales Se presenta los costos incrementales a costos privados y costos sociales

Los factores de correccin usados son de 0.79 para el costo de inversin y 0.75 para los costos de operacin y mantenimiento, mencionados anteriormente. A continuacin presentamos los costos incrementales en el horizonte del proyecto para cada una de las alternativas.
Cuadro N 26:
Ao 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Costos Incrmentales Alternativa 01 En nuevos soles - A Precios Sociales Costos de Costos de Inversion Sin Proyecto Sin Proyecto Costos Operacion y Alternativo PM Alternativo CS Incrementales Activos Fijos Valor Res. Mantenimiento 1,374,332.41 0.00 0.00 0.00 1,374,332.41 6,377.45 17,120.62 12,840.47 -10,743.17 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39 14,355.23 17,120.62 12,840.47 -2,765.39
Cuadro N 27:
Costos de Inversion Ao 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Activos Fijos Valor Res. 1,505,324.11 Costos de Alternativa sin Sin Proyecto Costos Operacion y Proyecto PM Alternativo CS Incrementales Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 1,505,324.11 38,089.76 17,120.62 12,840.47 20,969.14 38,089.76 17,120.62 12,840.47 20,969.14 52,992.89 17,120.62 12,840.47 35,872.27 52,992.89 17,120.62 12,840.47 35,872.27 52,992.89 17,120.62 12,840.47 35,872.27 52,992.89 17,120.62 12,840.47 35,872.27 52,992.89 17,120.62 12,840.47 35,872.27 52,992.89 17,120.62 12,840.47 35,872.27 52,992.89 17,120.62 12,840.47 35,872.27 52,992.89 17,120.62 12,840.47 35,872.27

CAPITULO V
EVALUACION
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil Proyecto: CREACION DE PAVIMENTADO RIGIDO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC, DISTRITO DE HUANTAR, PROVINCIA DE HUARI - ANCASH
En este captulo determinemos la rentabilidad de cada uno de los proyectos alternativos identificados y formulados en los captulos anteriores y se seleccionar la mejor alternativa desde el punto de vista social. 5.1 ESTIMACIN DE LOS BENEFICIOS El proyecto considera como beneficios al ahorro en los costos operativos vehiculares, generando un ahorro de tiempo de viaje que obtendrn los usuarios de la va al mejorar las condiciones actuales de circulacin y as contribuir a la disminucin de accidentes de trnsito y al mejoramiento del ornato de la zona. 4.1 BENEFICIOS POR AHOROS DE COV Para efectuar la evaluacin, mediante los costos Modulares de Operacin Vehicular proporcionado por la OPP de MTC, determinamos los costos de operacin vehicular para la situacin sin proyecto y con proyecto (Alternativa N 01 y 02). Se ha seleccionado costos modulares para el pavimento segn las siguientes caractersticas: Sierra-Llana-AFI-M para la situacin sin proyecto. Sierra-Llana ASF-B para la situacin con proyecto Alternativa N 01. Sierra-Llana ASF-R para la situacin con proyecto Alternativa N 02.
Cuadro N 28:
Costos Operativos Vehiculares (COV) Modulares A precios Sociales (Regin Sierra, Topografa Llana) en Nuevos Soles Sin Proyecto Pavimento en mal estado 1.01 1.01 1.01 2.11 2.21 3.45 4.22 4.92 Alternativa 01 Mejoramiento de la Pavimentacin 0.80 0.87 0.87 1.68 1.94 2.11 2.91 3.75 Alternativa 02 Rehabilitacin de la Pavimentacin 0.84 0.90 0.90 1.81 2.04 2.61 3.38 4.19 Promedio Ponderado L=550 m 1.64 1.78 1.78 3.48 3.99 4.72 6.30 7.94
Tipo de Vehiculo Autos Camioneta Camioneta Rural Omnibus 2E Omnibus 3E Camin 2E Camin 3E Articulado
Se determinarn los beneficios, alternativas 01 y 02 para la proyeccin de 10 aos de IMD, los mismos que estn dados por el ahorro de costos de operacin vehicular, as tenemos: Costo de operacin Vehicular en la situacin sin Proyecto Costo de Operacin vehicular con proyecto Alternativas 01 y 02 Beneficio Incremental por Ahorros del COV
Los Beneficios por COV estar dado por la diferencia de los costos de la situacin Sin Proyecto y Con Proyecto, calculando tambin los beneficios del trfico generado; para ambas alternativas, as tenemos: Cuadro N 29:
BENEFICIOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 01 (A PRECIOS SOCIALES) RUBROS BENEFICIOS INCREMENTALES (Reserva COV) Costos con Proyecto Costos sin Proyecto PERIODO 5 2,412 9,724 12,136
1 2,179 8,864 11,044
2 2,235 9,072 11,307
3 2,292 9,284 11,576
4 2,351 9,501 11,853
6 2,474 9,952 12,426
7 2,537 10,186 12,723
8 2,603 10,425 13,028
9 2,670 10,670 13,340
10 2,739 10,921 13,661
Cuadro N 30:
BENEFICIOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 02 (A PRECIOS SOCIALES) RUBROS BENEFICIOS INCREMENTALES (Reserva COV) Costos con Proyecto Costos sin Proyecto PERIODO 5 1,781 10,355 12,136
1 1,613 9,431 11,044
2 1,653 9,653 11,307
3 1,695 9,882 11,576
4 1,737 10,115 11,853
6 1,826 10,600 12,426
7 1,872 10,852 12,723
8 1,919 11,109 13,028
9 1,967 11,373 13,340
10 2,017 11,643 13,661
4.2
BENEFICIOS POR AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE: El segundo componente de los beneficios, lo constituye los por ahorro en tiempos de viaje, el cual corresponde a la diferencia de los valores en la Situacin SIN PROYECTO y la condicin CON PROYECTO. De acuerdo a la siguiente formula:
Bt Tsp Tcp
Donde: Btu = Beneficio Total por ahorro en tiempos de viaje Tsp = Costos en tiempos de viaje en la situacin Sin Proyecto Tcp = Costos en tiempos de viaje en la situacin Con Proyecto
Para el clculo de los Costos en tiempos de viaje, se usa el Valor social unitario del tiempo de viaje, y el tiempo de viaje; cada uno de ellos se calcula del siguiente modo:
Ti V * D * Fi * TVi
i = Sin proyecto o Con proyecto Donde: V = Valor Social unitario del tiempo de viaje, en Soles/vehculo D = Nmero de das por ao (365) Fi = Flujo en Veh/hora, en la situacin i (Sin proyecto o Con proyecto) TVi= Tiempo de viaje, en horas, para la condicin i (Sin proyecto o con proyecto) Clculo del Valor Social del Tiempo de viaje ITEM VALOR Valor Social del tiempo con propsito laboral Valor Social del tiempo con propsito no laboral Valor Social del Tiempo (V)
Cuadro N 32: Cuadro N 31:
3.32 0.00 3.32
Clculo de los tiempos de viaje en la condicin sin proyecto y con proyecto

Velocida ESTADO Sin Proyecto (1) (Afirmado en mal estado) Con proyecto (2) (Pavimentado) d (Km/h) 20 35 Tiempo de viaje (horas) 0.200 0.11 Tiempo de viaje (minutos) 12.000 6.00
Porcentaje
100% 50%
En el siguiente cuadro se presenta los Beneficios por ahorros en tiempos de viaje, para el trfico normal y el trfico generado; tomando como se mencion el
(1) (2)
Para la situacin base se est considerando un tiempo promedio de viaje de 12 minutos. Por las mejoras en la transitabilidad de la va se considera slo el .504% del tiempo para la situacin base.
Proyecto: CREACION DE PAVIMENTADO RIGIDO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC, DISTRITO DE HUANTAR, PROVINCIA DE HUARI - ANCASH
IMD para camionetas rural. Para el trfico normal se procede de manera similar que para los ahorros de COV.
Cuadro N 33:
Ao 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 COV con Proyecto COV sin Proyecto Precio de MercadoPrecios Sociales Precio de Mercado Precios Sociales 0.00 0.00 0.00 8,864.39 6,648.29 11,043.81 8,282.86 9,071.69 6,803.77 11,306.87 8,480.15 9,284.00 6,963.00 11,576.44 8,682.33 9,501.44 7,126.08 11,852.69 8,889.51 9,724.14 7,293.11 12,135.79 9,101.84 9,952.23 7,464.17 12,425.92 9,319.44 10,185.85 7,639.38 12,723.27 9,542.45 10,425.13 7,818.85 13,028.03 9,771.02 10,670.23 8,002.67 13,340.38 10,005.29 10,921.28 8,190.96 13,660.53 10,245.40 Saldo a Favor 0.00 -4,395.52 -4,503.10 -4,613.43 -4,726.60 -4,842.68 -4,961.75 -5,083.89 -5,209.18 -5,337.71 -5,469.57 Factor Actual Valor Actual de Taza de los Beneficios 1.00 0.00 0.88 -3,868.06 0.77 -3,467.39 0.68 -3,137.14 0.60 -2,835.96 0.53 -2,566.62 0.46 -2,282.40 0.40 -2,033.55 0.35 -1,823.21 0.31 -1,654.69 0.27 -1,476.79
4.3
OTROS BENEFICIOS: El proyecto aparte de los beneficios cuantificados en el rubro anterior, genera tambin otro tipo de beneficios, que son ms cualitativos, esto es que no se pueden cuantificar, son mas de carcter social y est en funcin a metas a alcanzar por parte del Gobierno local o en intereses de los Beneficiarios y la poblacin en su conjunto; estos podemos listarlos. Conservacin de las fachadas de las viviendas con la reduccin considerable de las nubes de polvo que se genera al paso de los vehculos. Contrarrestar Los peligros de filtracin de aguas en las viviendas en pocas de lluvia, con la construccin del sistema de alcantarillado. Resguardo de la integridad fsica de los peatones. Ordenamiento del trnsito vehicular y articulacin de la red vial Impulsar y reactivar el comercio menor en el sector. Eliminacin de focos infecciosos presentes en las crcavas de la superficie de rodadura.
5.2 EVALUACIN ECONMICA 5.2.1 Evaluacin Econmica- Metodologa Costo Efectividad: Para determinar la rentabilidad el proyecto usaremos la metodologa Costoefectividad, la que se basa en elegir la alternativa de proyecto que ante beneficios iguales minimice la funcin de costo medio por usuario del proyecto. Para el clculo de los indicadores de rentabilidad: Valor Actual de Costos Totales (VACT) y la relacin de costo-efectividad (C/E), se usar la tasa de descuento 10%.
A efectos de determinar el costo real por habitante beneficiario del proyecto, previamente determinaremos el valor actual de costos totales mediante la siguiente frmula:
VACT FCt VR t (1 COK ) n t 1 (1 COK )
n
Donde: VACT FC VR COK : Valor Actual de Costos Totales. : Flujo de costos : Valor residual : Tasa de descuento
Una vez establecido el indicador de resultado y el flujo actualizado de costos, podemos determinar costo efectividad mediante la siguiente relacin:
CE
Donde: CE Indicador : :
VACT Indicador
Costo Efectividad. Cantidad de m2 de pavimento. Numero de personas beneficiadas.
De acuerdo a las frmulas anteriores y sobre la base de los flujos de costos a precios sociales se determina el costo efectividad para cada proyecto alternativo. Tal como se muestra en los siguientes cuadros:
Cuadro N 36:
Descripcion Inversion 1.- Intangibles (Exp. Tecnico) 2.- Inversion en activos fijos inc. Impuestos de Ley 3.- Capital de trabajo inicial 4.- Mitigacin Ambiental 5.- Supervision 6.- Valor Residual (-) Costos Incrementales (Operacin y Mantenimiento) Costos con Proyecto Alternativo Costos sin Proyecto Alternativo Flujo Proyecto Alternativo 01 Factor Actual Taza de Descuento 10% Flujo de Inversion Proyecto Alternativo 01 VAC = IE = CE = Costo de Mercado 1,925,853.64 20,000.00 1,867,805.89 12,047.75 26,000.00 (6463.02) 6377.45 12840.47 1,558,029.06 (6463.02) 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 0.68 1022.47 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 0.59 893.71 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 0.52 787.68 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 0.46 696.79 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 0.40 605.91 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 0.35 530.17 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 0.31 469.58 1514.77 14355.23 12840.47 1514.77 0.27 408.99 Costo Social Ao 0 1,558,029.06 PERIODO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.00 0.88 0.77 1,558,029.06 (5687.45) 1166.37 1,558,923.26 1,090.00 Beneficiarios 1,430.20 Nuevos Soles /Beneficiario
Cuadro N 37:
Descripcion Inversion 1.- Intangibles (Exp. Tecnico) 2.- Inversion en activos fijos inc. Impuestos de Ley 3.- Capital de trabajo inicial 4.- Mitigacin Ambiental 5.- Supervision 6.- Valor Residual (-) Costos Incrementales (Operacin y Mantenimiento) Costos con Proyecto Alternativo Costos sin Proyecto Alternativo Flujo Proyecto Alternativo 01 Factor Actual Taza de Descuento 10% Flujo de Inversion Proyecto Alternativo 02 VAC = IE = CE = 1,774,243.96 Costo de Mercado 2,186,650.87 20,000.00 2,128,603.12 12,047.75 26,000.00 Costo Social Ao 0 1,774,243.96 PERIODO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
25249.29 38089.76 12840.47 25249.29
25249.29 38089.76 12840.47 25249.29
40152.42 52992.89 12840.47 40152.42 0.68 27102.88
40152.42 52992.89 12840.47 40152.42 0.59 23689.93
40152.42 52992.89 12840.47 40152.42 0.52 20879.26
40152.42 52992.89 12840.47 40152.42 0.46 18470.11
40152.42 52992.89 12840.47 40152.42 0.40 16060.97
40152.42 52992.89 12840.47 40152.42 0.35 14053.35
40152.42 52992.89 12840.47 40152.42 0.31 12447.25
40152.42 52992.89 12840.47 40152.42 0.27 10841.15
1.00 0.88 0.77 1,774,243.96 22219.38 19441.95 1,959,450.19 1,090.00 Beneficiarios 1,797.66 Nuevos Soles /Beneficiario
De los cuadros anteriores podemos observar los resultados que nos indican un Costo Efectividad para la Alternativa I de S/. 1,430.20 por beneficiario; que corresponde al costo social del proyecto en valores actuales. En el caso de la alternativa 2, los ratios Costo-Efectividad ascienden a S/.1,797.66 por beneficiario; que corresponde al costo social del proyecto en valores actuales. De acuerdo al criterio para la toma de decisiones, nos indica que debemos elegir la alternativa con menores ratios Costo-Efectividad. Por lo tanto se elige a la alternativa I, pero antes debemos de hacer el respectivo anlisis de sensibilidad. 5.1 ANLISIS DE SENSIBILIDAD Este anlisis tiene por finalidad medir hasta qu punto el proyecto a travs de la alternativa I posee la capacidad de reportar mayores beneficios sociales respecto a la alternativa 2, ante variaciones en el indicador de resultado, para lo cual mantendremos constante el ratio Costo-Efectividad de la alternativa 2. Cuadro N 39:
Sensibilidad P. Alternativo 01/P. Alternativo 02 Proyecto Alternativo 01 Proyecto Alternativo 02 % Variacion de la Inversion -25% -20% -15% -10% -5% 0% +5% +10% +15% +20% +25% +13% CE S/./m 343.37 367.88 392.39 416.89 441.40 490.41 539.43 563.93 588.44 612.95 637.45 616.41 CE S/./Benef. 1020.11 1092.91 1165.72 1238.52 1311.33 1456.94 1602.55 1675.35 1748.16 1820.96 1893.77 1831.26 S/./m 616.41 616.41 616.41 616.41 616.41 616.41 616.41 616.41 616.41 616.41 616.41 616.41 S/./Benef. 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26 1831.26
Sensibilidad P. Alternativo 02/P. Alternativo 01 Proyecto Alternativo 02 Proyecto Alternativo 01 % Variacion de la Inversion -25% -20% -15% -10% -5% 0% +5% +10% +15% +20% +25% -11% CE S/./m 448.97 476.87 504.78 532.69 560.60 616.41 672.23 700.13 728.04 755.95 783.86 490.41 CE S/./Benef. 1333.81 1416.72 1499.63 1582.54 1665.44 1831.26 1997.08 2079.99 2162.90 2245.80 2328.71 1456.94 S/./m 490.41 490.41 490.41 490.41 490.41 490.41 490.41 490.41 490.41 490.41 490.41 490.41 S/./Benef. 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94 1456.94
Fuente: Anlisis de costo-efectividad
Como se aprecia en el cuadro anterior, la alternativa I es la de menor ratio CostoEfectividad hasta una nivel del 87% de la meta inicial del proyecto, ya que en este punto ambas alternativas alcanzan el mismo ratio. A partir de all, ante una reduccin de la efectividad, respecto a la poblacin, del proyecto, es preferible optar por la alternativa 2, tal como ilustramos en el siguiente grfico. Grfico N 13:
2000.00 1800.00 1600.00 1400.00 1200.00 1000.00 800.00 600.00 400.00 200.00 0.00 -30% -25% -20% -15% -10% 0% +10% +15% +20% +25% +30%
Variacion CE
% de Variacion VAC

2500.00
Variacion CE
2000.00
1500.00
1000.00 500.00 0.00 -30% -25% -20% -15% -10% 0% +10% +15% +20% +25% +30%
% de Variacion VAC
5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 5.2.1 Financiamiento de la Etapa de Inversin Se menciona la sostenibilidad de los diferentes puntos observados de la alternativa recomendada, la cual debe cumplir con los siguientes requisitos: a) Capacidad de Ejecucin La unidad ejecutora responsable de las obras del proyecto en este caso la constituye la Municipalidad distrital de Huantar. b) Capacidad de Gestin La gestin estar a cargo de la Municipalidad distrital de Huantar quien se responsabilizar de ejecutar los trabajos de operacin y mantenimiento dotando de mano de obra, materiales, insumos y herramientas para ejecutar estos trabajos. As mismo el comit de gestin Pro carretero en coordinacin con las autoridades de los caseros beneficiarios efectuar trabajos de mantenimiento rutinario. c) Financiamiento ejecucin de la obra El financiamiento de las inversiones para la ejecucin de la obra est garantizado, la Municipalidad distrital de Huantar, aportar con el 100% de las inversiones constituyendo un monto global de S/. 1941,553.64 d) Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento. La Municipalidad distrital de Huantar destinar fondos para cubrir los costos de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial. Existe el compromiso de que la Municipalidad cumplir con lo ya establecido, por ello que se garantiza la Sostenibilidad del Proyecto. 5.2.2 Viabilidad Tcnica - Fase pre-operativa: El Gobierno Distrital de Huantar tiene personal capacitado que cuenta con la experiencia, la capacidad tcnica y operativa en la ejecucin de proyectos. Similares, disponibilidad de recursos fsicos y humanos que permitirn hacer efectiva la ejecucin del proyecto y su correspondiente supervisin. - Fase operativa: En la fase operativa los beneficiarios organizados en comits, sern los encargados de velar por el adecuado mantenimiento y operacin del proyecto, ya que ellos pondrn en marcha el Plan de Mantenimiento, diseado para tal fin. No existen restricciones tecnolgicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos del Proyecto. 5.2.3 Viabilidad Sociocultural La poblacin beneficiaria del proyecto muestra su conformidad con las propuestas del proyecto, y por ello su compromiso de velar por el mantenimiento, y facilitacin de informacin relevante para llevar a cabo este estudio. Por lo que existe un compromiso asumido para las etapas de operacin y mantenimiento del proyecto. Los beneficios que se generen de la ejecucin del proyecto redundarn en favor de dotar una mejor calidad de vida a la poblacin de los caseros antes mencionados. 5.2.4 Viabilidad Institucional
La ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades establecidas en el Plan de Desarrollo Distrital de Huantar. Las dependencias responsables segn la fase en la que se encuentre el proyecto son: - En la fase de pre-inversin participa la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, a travs de la Unidad Formuladora, como responsable de la elaboracin de los estudios respectivos. - En la fase de inversin participar la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, de la Municipalidad Distrital de Huantar, podrn participar tambin otras Instituciones o entidades que tengan la capacidad disponible para ello. 5.3 IMPACTO AMBIENTAL En este acpite se predecir y evaluar las consecuencias posibles que ocasionar las actividades que conforman del proyecto carretero en su ejecucin, y en sus diferentes etapas como de diseo, ejecucin, Operacin y/o Mantenimiento con el propsito de establecer medidas: de prevencin, correccin y mitigacin a travs de la valoracin de los mismos, con el objeto de ser aceptado, modificado o reformulado. Para la Evaluacin del Impacto Ambiental en este caso se realizar la lista de Chequeo Descriptivo emitido por el Fondo de Compensacin y Desarrollo Social (FONCODES) para proyectos de Infraestructura Vial. Cuadro N 40: Lista de Chequeo Descriptivo
FUNCIONES DE IMPACTO AMBIENTAL A. Por Ubicacin, Fsica y Diseo La obra se ubica dentro de un rea natural y/o zona arqueolgica? El trazo elegido es la nica alternativa viable econmica? La Va carece de cunetas? La comunidad beneficiada estuvo desinformada respecto al Proyecto Carretero? B. Por la Ejecucin Se utilizar equipo pesado? El material sobrante de la excavacin ser abandonado en el lugar? Ser necesario conformar plataformas? Existe la posibilidad de encontrar agua subterrnea? C. Por la Operacin Los beneficiarios distorsionan el uso de la obra? D. Por el Mantenimiento Se carece de acuerdos formales para el mantenimiento? No (6) Fuente: Lista de Chequeo Descriptivo del Fondo de Compensacin y Desarrollo Social (FONCODES) para proyectos de Infraestructura Vial
OCURRENCIAS Si / No
CODIGOS HABILITADOS
No No No No
(2), (3) (7) (7) (6)
Si No No No
(4) (2) y (3) (7) (2)
No
(2)y(4)
Cuadro N 34:
FICHA DE EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL Identificacin y Anlisis de Impactos Potenciales de Control Ambiental Cdigos Habilitados
Cdigo Impacto Potencia Frecuencia Control Grado Medidas de Control Ambiental
2.
Contaminacin del suelo (calidad para uso agrcola, calidad de suelo).
Eliminar suelo contaminado enterrndolo a ms de 2 metros de profundidad como depsito final. El depsito de combustible deben tener piso de lona plstico. Exigir el uso de relleno sanitario. Manejo de letrinas Capacitacin Elevar las letrinas hasta lograr la altura adecuada respecto al nivel fretico. Regular la aplicacin del agua para evitar el riego excesivo. Instalar y mantener un adecuado sistema de drenaje. Utilizar canales revestidos con bordes para prevenir las fugas. Utilizar riego por aspersin o goteo. No quemar desperdicios (plsticos, llantas y malezas). Reciclar y reutilizar todo tipo de envase de plsticos, jebes, latas y vidrios. Manejo de desechos y residuos lquidos. Proponer un convenio entre las comunidades para evitar conflictos, ver normas o leyes que rigen el uso de los recursos naturales. Manejo de recursos naturales. Sealamiento en puntos crticos de alto riesgo en el Proyecto.
3.
Saturacin de los suelos
4.
Contaminacin del aire (nivel de ruidos, polvo, calidad de aire, mal olor, gases, partculas, microclimas, viento (contaminantes y ruidos)). Interferencia con los recursos de otras comunidades.
L.
6.
7.
Accidentes fatales
Fuente: Lista de Chequeo Descriptivo del Fondo de Compensacin y Desarrollo Social (FONCODES) para proyectos de Infraestructura Vial
CATEGORIA DEL PROYECTO
2 (Leve)
Adems se proceder a la identificacin de los impactos positivos y negativos en el sector del proyecto carretero. 5.3.1 Metodologa Para el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto, se ha utilizado el mtodo matricial, en particular la matriz de Leopold, modificada segn las caractersticas del proyecto, el cual es un mtodo bidimensional que posibilita la interaccin entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto. Consiste en colocar en las filas el listado de las acciones o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus columnas se coloca el listado de los elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las actividades de ste.
En el presente caso, para facilitar la comprensin del anlisis se ha confeccionado dos matrices: una primera matriz M1, denominada Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales, que permite identificar las interacciones entre las actividades del proyecto y los componentes del ambiente, y otra matriz M2, denominada Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales, donde se evalan los impactos identificados en la matriz anterior. La evaluacin de los impactos ambientales potenciales se ha realizado mediante los usos de cuatro criterios que se describen a continuacin y se resumen en el Cuadro N 35. 1. Tipo de impacto Hace referencia a las caractersticas benficas o dainas de un impacto y su calificacin es de tipo cualitativo, como POSITIVO (P) o NEGATIVO (N). Magnitud del impacto Se refiere al grado de afectacin que presenta el impacto sobre el medio. Se califica en la forma cuantitativa; cuando esto no es posible, se presenta una calificacin cualitativa, suficientemente sustentada, como BAJA, MODERADA o ALTA. Duracin Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificndose como TEMPORAL, si es menor de un mes; MODERADA, si supera el ao o PERMANENTE, si su duracin es de varios aos. Asimismo, la duracin puede calificarse como ESTACIONAL, si est determinada por factores climticos. Mitigabilidad Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o varios de los criterios utilizados para su evaluacin, y se les califica como no mitigables, de mitigabilidad BAJA, de mitigabilidad MODERADA o de ALTA mitigabilidad. Cuadro N 35 Criterios para Evaluacin de Impactos Ambientales
Criterio Tipo de Impacto Magnitud Escala Positivo Negativo Baja Moderada Alta Temporal Moderada Permanente Baja Moderada Alta (*) Este criterio es aplicable slo a los impactos negativos Smbolo + B M A B M A A M B
2.
3.
4.
Duracin
Mitigabilidad*
5.3.2
Identificacin y Evaluacin de Impactos
Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto, es necesario realizar la seleccin de componentes nter actuante. Esta operacin consiste en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o elementos ambientales del entorno fsico, biolgico, socioeconmico y cultural que intervienen en dicha interaccin. En la seleccin de actividades se opt por aqullas que deben tener incidencia probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se opt por aquellos de mayor relevancia ambiental. Cumplido el proceso de seleccin de elementos interactuantes, stos se ordenan en la Matriz M1, denominada Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales, segn lo indicado en la metodologa, y luego se da inicio a la identificacin de los impactos ambientales potenciales.
Matriz M1 Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales

COMPONENTES DEL AMBIENTE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Aire Etapa de Construccin Pavimentado de la infraestructura vial Instalacin del Sistema de Drenaje Construccin de veredas. Sealizacin. Alteracin de la calidad por emisin de material particulado MEDIO FSICO Agua Suelo Riesgo de alteracin de la calidad por posible derrame de cemento u otros residuos MEDIO BIOLGICO Flora Fauna Alteracin de la vegetacin en el rea de la Construccin. Economa Generacin de empleo MEDIO ANTRPICO Servicio Salud Paisaje Modificacin del paisaje en el rea del la construccin. Modificacin del paisaje por el movimiento de tierra Mejora del servicio de transporte de para la integracin con otros pueblos Mejores condiciones para la salud y calidad de vida de la poblacin
Generacin de empleo
Etapa de Funcionamiento Funcionamiento conjunto. del sistema en Generacin de empleo
Fuente: Elaboracin propia
Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin respectiva empleando los criterios indicados: Tipo, Magnitud, Duracin y Mitigabilidad. Para ello se confecciona la Matriz M2, denominada Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales.
Matriz M2 Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Aire Etapa de Construccin Pavimentado de la infraestructura vial Instalacin del Sistema de Drenaje Construccin de veredas. Sealizacin. + BM Etapa de Funcionamiento Funcionamiento del sistema en conjunto + MA + AA Interpretacin de las celdas de la Matriz: - BBB En este ejemplo el impacto sera negativo, de Baja Magnitud, solo Temporal y de Alta Mitigabilidad. Las Celdas en blanco significan que no se producen impactos. - BBB + AA - BBB - BBB - BBB + BM - BAB
COMPONENTES DEL AMBIENTE

MEDIO FSICO Agua Suelo MEDIO BIOLGICO Flora Fauna Economa MEDIO ANTRPICO Servicio Salud Paisaje
Primera letra : Magnitud del impacto Segunda letra: Duracin del impacto Tercera letra : Mitigabilidad del impacto Criterio Alta Magnitud Media Baja Escala Smbolo A M B Duracin Criterio Escala Permanente Moderada Temporal Smbolo A M B Mitigabilidad Criterio Escala Baja Moderada Alta Smbolo A M B
5.3.3
Descripcin de los Impactos Ambientales Potenciales (i) Durante la Etapa de Construccin Impactos Positivos - Generacin de empleo local Considerando que se dar preferencia a la mano de obra local, la construccin de la obra proyectada implicar un incremento en la demanda de mano de obra en el C.P. de Huarac y zonas de influencia. La generacin de empleo permitir elevar los niveles de ingreso de la poblacin relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta condicin a su vez se traducir en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educacin, transporte, entre otros. En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, pues no obstante ser de moderada duracin. Impactos Negativos - En el aire De modo general, considerando la pequea dimensin de la obra proyectada, se estima que los efectos en la calidad del aire podran manifestarse por la emisin de material particulado y ruido, principalmente durante los movimientos de tierra para el acondicionamiento y posterior mejoramiento de la infraestructura vial. Considerando la dimensin de la obra, y que las emisiones se producirn en espacios abiertos y, por lo general, alejados de poblaciones o ecosistemas especiales que puedan ser afectados, dichas emisiones no causarn mayor perturbacin ambiental; habindose calificado como de baja magnitud, solo temporales y con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin. - En el suelo La calidad de este componente ambiental podra verse afectada por los posibles derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria; as como por el posible derrame de cemento o concreto y la disposicin inadecuada de residuos slidos que se generen durante el proceso constructivo de la obra. De producirse dichos derrames, se estima que sus efectos sern solo puntuales y de baja magnitud, pues no implicarn volmenes considerables de vertido; adems, este impacto tiene alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin. - En la flora Se estima que, principalmente durante las operaciones de construccin de las excavaciones, obras de arte, pontones se produzca una ligera reduccin de la cobertura vegetal.
La reduccin de la cubierta vegetal ser pequea, pues el rea fsica de ocupacin por la obra tambin ser pequea, y estar referida a la excavacin. Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud. - En la propiedad Este impacto est referido a la afectacin de la propiedad comunal (terrenos de cultivo) que ocasionar el emplazamiento de la infraestructura vial; sin embargo, considerando que el rea a ser ocupada por sta ser aceptada, se estima que los impactos sern de baja magnitud, pero mitigables mediante compensacin econmica. - En el paisaje La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin de la obra podra verse afectada por el desarrollo de las operaciones constructivas en su conjunto. Sin embargo, se considera que dicha afectacin ser mnima, pues se trata de obras de integracin con otras comunidades. Por ello, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de duracin variable entre temporal y permanente y con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin. (ii) Durante la Etapa de Funcionamiento
Impactos Positivos - En el servicio de transporte
Facilidad en el acceso al transporte: mejores condiciones de traslado para dirigirse a los mercados locales, centro de trabajo y de los nios a su colegio. Incremento del valor de los terrenos y viviendas: Se incrementar su valor comercial. Por tal motivo, este impacto ha sido calificado como de alta magnitud y de duracin permanente.
- En la calidad de vida
Incremento de la calidad de vida: La ejecucin de estas obras permitir el desarrollo socioeconmico de los pobladores y facilitar el trfico cmodo, seguro y fluido.
Impactos Negativos - Tendencia a la tugurizacin, por incremento de la poblacin, al haberse modificado las condiciones de vida de la poblacin. - El ruido momentneo que producir los trabajos, en el mantenimiento, que requieran del uso de equipo pesado. 5.3.4 Medidas de Mitigacin Presentamos las medidas de mitigacin, a los posibles impactos ambientales durante la ejecucin del proyecto.
FACTOR a) Aire
IMPACTO AMBIENTAL
MEDIDAS DE MITIGACIN
1. Modificacin de la calidad del aire por emisiones de Control de las emisiones a travs del mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria y equipo, el uso gases de combustin por el uso de maquinaria y de combustibles limpios y de aditivos que promuevan una combustin eficiente. equipo de construccin y por vehculos de transporte Cumplimiento con los lmites mximos permisibles (NOM). y carga. Verificacin de las emisiones vehiculares y del estado electromecnico de la maquinaria y equipo (CO, NOx, CO2, O2). 2. Modificacin de la calidad del aire por la emisin de polvos por remocin y acarreo de materiales. 3. Incremento de los niveles de ruido. Remocin en hmedo. Acarreo de materiales en transportes cubiertos. Monitoreo de partculas suspendidas. Si se construye en sitios poblados, cumplir con las normas vigentes de emisin de ruido. Monitoreo de los niveles de ruido (Ruido Perimetral). Proporcionar al personal equipo de proteccin personal para atenuar el ruido. Durante el uso de material explosivo, es probable que el ruido ocasionado pueda perjudicar a los animales que pastan en los alrededores y a los propios pastores, por ello se limitara su empleo a determinadas horas.
b) Agua
1. Modificacin de la calidad del agua. 2. Incremento de la Turbidez. 3. Disminucin de la cantidad de oxgeno disuelto.
c) Suelo
1. Modificacin de la calidad del suelo por contaminacin por residuos slidos, material de construccin y residuos peligrosos. 1. Alteracin de la fauna. 1. Desplazamiento de la fauna. 1. Modificacin del paisaje
d) Flora e) Fauna f) Paisaje
Colocar mallas para proteccin de los cuerpos de agua, desarenadores y rejillas con la apertura necesaria para la retencin de slidos. No depositar a cielo abierto los residuos lquidos producto de las actividades de mantenimiento de maquinaria. Monitoreo de la calidad del agua (slidos suspendidos totales, Oxgeno disuelto, metales pesados, grasas y aceites). Evitar la disposicin sobre el suelo de los residuos slidos orgnicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colocando tambos para depsito de basura. Recolectar los materiales de construccin. Recolectar los materiales con aceites en recipientes de acuerdo al Reglamento de Residuos Peligrosos. Se restaurarn las reas alteradas mediante prcticas de repoblamiento vegetal, para lo cual emplearan semillas seleccionadas de la zona. Realizar las actividades de construccin por etapas para permitir la movilizacin de la fauna. Se recomienda que los materiales excedentes del proyecto sean dispuestos en lugares adecuados de tal manera que no altere el paisaje. Se realizarn trabajos de reforestacin con vegetacin nativa en lugares donde el paisaje ha sido perturbado.
5.3.5
SELECCIN DEL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO En base a la Evaluacin Costo/Beneficio y Anlisis de Sensibilidad, Anlisis de Sostenibilidad e Impacto Ambiental, se concluye que la mejor alternativa para el proyecto, es la Alternativa N 01, por presentar mejores indicadores, y es tcnicamente factible.
5.4 PLAN DE IMPLEMENTACIN 5.7.2 Secuencia de Etapas y Actividades Proyecto Alternativo Definicin de las condiciones inciales necesarias para llevar a cabo cada una de las etapas de los Proyectos Alternativos: Condiciones externas: Para comenzar con la ejecucin de la obra se debe procurar ausencia de lluvias (estiaje), se debe de planificar la obtencin habilitacin de todos los materiales, especialmente los que tienen que trasladarse con acmila a los puntos ms lejanos. Asimismo es necesario que la Municipalidad asuma las coordinaciones con el comit de gestin y junto a las autoridades locales programar los trabajos de operacin y mantenimiento. Condiciones Internas: Se ha establecido que la entidad ejecutora del proyecto es la responsable de las obras contempladas en el presente perfil. Para iniciar la fase de inversin es necesario que se asegure el 100% del presupuesto que va costear la Municipalidad distrital de Huantar. De la misma manera la Municipalidad asumir la Responsabilidad de velar por los gastos de Operacin y Mantenimiento. Identificacin de las actividades asociadas al proyecto: Se han identificado las siguientes actividades para cada proyecto alternativo, en cada una de sus etapas y fases. Ellas son presentadas de acuerdo con el orden en que deben ser implementadas as como la unidad de tiempo medida: Cuadro N 41: ESQUEMA DEL PLAN DE IMPLEMENTACIN
ACTIVIDAD SEGN FASE A) PREINVERSION PERFIL DE PROYECTO B) INVERSION ESTUDIOS 1 MES Municipalidad Distrital de Huantar OBRAS CIVILES 6 MES Municipalidad Distrital de Huantar MITIGACUION AMBIENTAL 6 MES Municipalidad Distrital de Huantar SUPERVISIN DE OBRA 6 MES Municipalidad Distrital de Huantar MONITOREO Y PUESTA EN MARCHA B) INVERSION MONITOREO Y PUESTA EN MARCHA 10 AOS Municipalidad Distrital de Huantar/Comit de Gestion 6 MES Municipalidad Distrital de Huantar 1 MES Municipalidad Distrital de Huantar DURACION AO 0 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 AO 1-10 RESPONSABLE
Fuente: Elaboracin propia
Definicin del Diagrama de Gantt y la Ruta Crtica:
Para mostrar el tiempo de dedicacin previsto para las diversas tareas y actividades, a lo largo de las etapas del proyecto, Establecemos que la ruta crtica est determinada por las actividades: Estudios tcnicos, construccin de la via (obras civiles), mitigacin ambiental, supervisin de obra, monitoreo y puesta en marcha y operacin y mantenimiento de la infraestructura vial. De estas actividades la ejecucion de Obras Civiles, Mitigacin Ambiental y Supervisin de Obra son actividades paralelas, el plan de implementacion propone una duracion de seis (06) meses para la etapa pre operativa y de 10 aos para la etapa operativa. Hay que tener en cuenta que en dicho plan cualquier retraso en un elemento de la ruta crtica afecta la fecha de trmino del proyecto, y se dice que no hay holgura en la ruta crtica. 5.5 ORGANIZACIN Y GESTIN Municipalidad: La entidad comprometida con el desarrollo del presente proyecto es la Municipalidad Distrital de Huantar, que ha visto la necesidad de prestar un mejor servicio de infraestructura vial, afin de brindar mejores condiciones de vida, pues la ejecucin de estas obras permitir el desarrollo socio econmico de los pobladores y facilitar el trfico cmodo, seguro y fluido. Asumiendo con este propsito, su compromiso de financiar para las obras de infraestructura en un 100% del costo de inversin, as como su participacin durante todo el ciclo del proyecto y de dar el seguimiento y supervisin al comit de Administracin del proyecto, a fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto. Centro Poblado: La poblacin en general han expresado la necesidad de la ejecucin del presente proyecto en coordinacin con la Municipalidad de Huantar se comprometen con el aporte de mano de obra y materiales locales. En la fase de operacin las autoridades de la Municipalidad, autoridades locales y el comit se encargarn de la operacin y mantenimiento del proyecto. Los beneficios que se generen de la ejecucin del proyecto redundarn en favor de dotar una mejor calidad de vida a la poblacin de los caseros beneficiarios. La Modalidad de Ejecucin: Ser por contrata, pues la Unidad ejecutora designar a la
entidad para la ejecucin del proyecto y as asegurar el cumplimiento de las metas previstas.
5.6 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Resumen de Objetivos

Incremento del de Socioeconmico la
Indicadores
Medios de Verificacin
Encuestas a la poblacin de la zona en
Supuestos
Crecimiento Socio-Econmico de la poblacin de la zona. Las autoridades comprometidas con el desarrollo de la sociedad
nivel Reduccin de los tiempos Evaluacin de impactos de viaje hasta 50% operacin vehicular
FIN
poblacin en la zona de Ahorro de los costos de influencia 40% de promedio
Mejorar las condiciones Reduccin de gastos en el Reportes de los gastos en Infraestructura vial en buenas para el trnsito vehicular y mantenimiento peridico mantenimiento vial por la Municipalidad Distrital de Huantar condiciones duradera. El compromiso del mantenimiento se cumple de rodadura Pavimentacin en 7960.61 Acta de entrega de obra. m2. De la va. pluvial Aumento de la vida til de de la superficie de rodadura en 70% oportunos Presentacin de la preliquidacin de obra. actualizado que lo realiza la MPSM. Informes Financiamiento oportuno de la Municipalidad Huantar. 100% en tiempo y calidad. Colaboracin de los vecinos en brindar facilidades. proporcionados Disponibilidad Participacin beneficiarios Ejecutora de activa y la recursos de los por la Unidad Ejecutora. Cuaderno de obra. Reportes de avances y culminacin de obra de la Unidad Ejecutora. Liquidaciones de obra humanos y tcnicos. Unidad Distrital de y superficie
PROPSITO
peatonal en las calles del C.P. de Huarac Distrito de Huantar. Superficie ptima
de la va a un 50%
Sistema de drenaje vial Alcantarillas para drenaje
COMPONENTES
eficiente. Infr. peatonal adecuada Prog. mantenimiento vial Pavimentacin de la calle. Ejecucin Alcantarillado pluvial Construccin de veredas del
Reporte del Inventario vial Culminacin de los trabajos al
Asignacin de presupuesto
para la ejecucin de los trabajos 1941,553.64. Partida para mantenimiento peridico y extraordinario de la va S/.8,503.26 anual y S/.19,140.31 cada 03 aos
ACCIONES
peatonales en sectores faltantes Presupuestar los costos para el mantenimiento peridico de la va
CAPITULO VI
CONCLUSIONES
El Problema Central del proyecto, denominado INADECUADAS CONDICIONES PARA

EL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLES DEL C.P. DE HUARAC DISTRITO DE HUANTAR.
La priorizacin de las alternativas es: - El monto a invertir de la alternativa N01 es S/. 1941,553.64 en Nuevos Soles. - El monto a invertir de la alternativa N02 es S/. 2, 202,350.87 en Nuevos Soles. Se evala el proyecto desde el punto de vista social a travs de la Metodologa Costo-Efectividad. El VACT y C/E de cada alternativa es:
Como nos podemos dar cuenta el VACT de la alternativa N 01 es menor al VACT de la alternativa N 02, es por ello que es ms viable la alternativa N 01. En cuanto al impacto ambiental se concluye que no afectar el Medio Ambiente por pertenecer a una categora de Leve que ser mitigada mediante actividades de la partida de Impacto Ambiental considerado en el presupuesto. En cuanto a la sostenibilidad del proyecto est garantizada, ya que para la ejecucin del Proyecto, la Municipalidad Distrital de Huantar aportar con el 100% de la Inversin. En cuanto a la Operacin y Mantenimiento, estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Huantar. Despus de la aprobacin del perfil se tiene que efectuar la fase de Inversin; se deber realizar el expediente, en base a metas establecidas en el perfil, a nivel de ejecucin por instituciones que garantizan trabajos de esta envergadura, en un periodo de dos meses. Se pondr en marcha la obra y se deber velar por que se cumpla la operacin y mantenimiento del Proyecto. Por la importancia social que representa la ejecucin de proyectos de comunicacin vial es prioritaria e importante la ejecucin de la obra a fin de elevar el desarrollo econmico social y cultural de los poblados. El proyecto seleccionado Alternativa 1, tiene un tiempo de ejecucin de 06 meses para la Obras Civiles, con una programacin de actividades y organizacin convencional a toda obra en proyectos viales.
Finalmente de acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin costo beneficio, del Impacto Ambiental, as como del Anlisis de Sensibilidad y Sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que el proyecto denominado CREACION DE
PAVIMENTADO RIGIDO DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL C.P. DE HUARAC, DISTRITO DE HUANTAR, PROVINCIA DE HUARI - ANCASH es VIABLE.
ANEXOS
DOCUMENTOS PROVISTOS POR LOS BENEFICIARIOS
Presupuesto de obras
Alternativa N01 Alternativa N02
Panel fotogrfico
Planos
Anlisis de costos unitarios

Alternativa elegida

Vias Urbanas Huantar

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Estudio de Preinversin a nivel de PERFIL:

Municipalidad Distrital de Huantar Huari Ancash

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

2.1 2.2 2.3

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

5.2 5.3 5.4

5.5 5.6 5.7 5.8 5.9

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

NOMBRE DEL PROYECTO:

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UNIDAD METRADO Glb 2.00%

Mdulo Taller Doc

800.00 500.00 8500.00

BENEFICIOS DEL PROYECTO:

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Sensibilidad P. Alternativo 01/P. Alternativo 02

Fuente: Anlisis de costo-efectividad

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(ii) Durante la Etapa de Funcionamiento

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

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1.14 MARCO LGICO: Resumen de Objetivos

poblacin en la zona de Ahorro de los costos de influencia 40% de promedio

Sistema de drenaje vial Alcantarillas para drenaje

eficiente. Infr. peatonal adecuada Prog. mantenimiento vial Pavimentacin de la calle.

Reporte del Inventario vial Culminacin de los trabajos al

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

NOMBRE DEL PROYECTO:

El proyecto se localiza en: Departamento Provincia Distrito Centro Poblado

: Ancash : Huari : Huantar : Huarac

PLANO DE UBICACIN DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH

PLANO DE UBICACIN DEL DISTRITO DE HUANTAR EN LA PROVINCIA DE HUARI

PLANO DE UBICACIN DE LA PROVINCIA DE HUARI

PLANO DE UBICACIN DEL DISTRITO DE HUANTAR

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

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Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

Municipalidad Distrital de Huantar

Participacin de los beneficiarios / Comunidad

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Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

Construccin de embarcaderos fluviales. Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora

Municipalidad Distrital de Huantar Unidad Formuladora