Вы находитесь на странице: 1из 23

Universidad Tecnolgica del Per 1 Construccin de Vehculos II

INFORME DE LABORATORIO
ENSAYOS DESTRUCTIVOS DE MATERIALES

ALUMNO:

OSCAR SALAZAR MARCELO

PROFESOR:

ING. DANIEL INCISO MELGAREJO

LIMA 16 DE OCTUBRE DE 2013

Universidad Tecnolgica del Per 2 Construccin de Vehculos II

1. INTRODUCCIN El conocimiento de las propiedades de los materiales utilizados en Ingeniera es un aspecto fundamental para el diseador en su propsito de desarrollar las mejores soluciones a las diversas situaciones que se presentan en su cotidiano quehacer. La realizacin correcta de ensayos en los materiales, nos permite conocer su comportamiento ante diferentes circunstancias, al igual que la determinacin de sus propiedades fundamentales. El ensayo a traccin, compresin y flexin son la forma bsica de obtener informacin sobre el comportamiento mecnico de los materiales. Mediante una mquina de ensayos se deforma una muestra o probeta del material a estudiar, aplicando la fuerza. A medida que se va deformando la muestra, se va registrando la fuerza (carga), llegando generalmente hasta la fractura de la pieza.

Universidad Tecnolgica del Per 3 Construccin de Vehculos II

ENSAYO DE TRACCION 2. DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS 2.1. MQUINA AMSLER Es una mquina de funcionamiento mecnico hidrulico calibrado para cinco toneladas para iniciar el funcionamiento se conecta en un enchufe al toma corriente para brindarle electricidad y activar el motor elctrico y transformar la energa elctrica en energa mecnica para mover el cilindro inferior, al mover el embolo genera energa hidrulica para usar el fluido como combustible y generar energa elctrica dirigindose hacia el cilindro superior, en el transcurso del recorrido el fluido ofrece una resistencia en contra del tubo y para esto deben estar las vlvulas que ejercen contrapresin y regulan el paso del fluido y cuando llega al cilindro superior por el incremento de la presin hace desplazar el embolo de dicho cilindro y la energa de hidrulica que genera este cilindro, se transforma en energa mecnica llegando al resorte transformndose en energa potencial elstica y esta energa se comunica a un pequeo sistema conformado por un pequeo tambor en el cual se grafica carga vs. Deformacin y el indicador que comunica la carga que se aplica la cual llega a la mxima la flecha y luego de este desciende hasta la ruptura y formacin del cuello.

2.2. LAPICERO La funcin que cumple este equipo es la de trazar la curva que se origina cuando se va aplicando la carga gradualmente

2.3. PAPEL MILIMETRADO Es muy importante para poder obtener el diagrama de la curva que se origina cuando se va aplicando la carga gradualmente

2.4. PROBETA Las probetas utilizadas en el laboratorio son cinco, las cuales estn hechas de aluminio: aluminio, cobre, bronce, acero de bajo carbono, acero de medio carbono.

Universidad Tecnolgica del Per 4 Construccin de Vehculos II

Las probetas estn formadas por una parte central, calibrada, terminada en ambos extremos por sendas cabezas la cual tiene por finalidad ser ajustadas por las mordazas de la maquina.

Dimetro: en las probetas cilndricas podr adoptarse cualquier dimetro, aunque se recomindalos dos tipos siguientes: Probeta normal: 150mm2 Probeta pequea: 37.5mm2 Dimensionado: la longitud de la parte calibrada deber ser por lo menos 1.2 veces la longitud inicial L0 entre los trazos de referencia. La longitud L es la distancia entre referencia despus de la rotura, medida aproximando y acoplando entre s las dos partes en que ha quedado dividida la probeta cuidando de sus respectivos ejes queden en prolongacin uno con otro. Seccin: la seccin puede ser circular, cuadrada, rectangular, y en casos especiales de otra forma parecida. En las probetas rectangulares, la relacin entre los lados no debe de ser menor de . Cabezas de la probeta: La forma y dimensin de las cabezas viene fijadas por el dispositivo de sujetacin de la maquina. En acuerdo entre la cabeza y la parte calibrada se har en forma de curva tangente a esta ltima y con un radio mnimo de 5mm.

Modelo de probeta usado en el laboratorio

FUNDAMENTO TERICO

Universidad Tecnolgica del Per 5 Construccin de Vehculos II

El ensayo de traccin de un consiste en someter a una probeta normalizada realizada con dicho material a un esfuerzo axial de traccin creciente hasta que se produce la rotura de la probeta. Este ensayo mide la resistencia de un material a una fuerza esttica o aplicada lentamente. Las velocidades de deformacin en una ensayo de tensin suelen ser muy pequeas (=10-4 a 10-2 s-1).Mquina para ensayo de tensin por computadora. En un ensayo de traccin pueden determinarse diversas caractersticas de los materiales elsticos: Mdulo de elasticidad o Mdulo de Young, que cuantifica la proporcionalidad anterior. Coeficiente de Poisson, que cuantifica la razn entre el alargamiento longitudinal y el acortamiento de las longitudes transversales a la direccin de la fuerza. Lmite de proporcionalidad valor de la tensin por debajo de la cual el alargamiento es proporcional a la carga aplicada. Lmite de fluencia o lmite elstico aparente: valor de la tensin que soporta la probeta en el momento de producirse el fenmeno de la cedencia o fluencia. Este fenmeno tiene lugar en la zona de transicin entre las deformaciones elsticas y plsticas y se caracteriza por un rpido incremento de la deformacin sin aumento apreciable de la carga aplicada. Lmite elstico (lmite elstico convencional o prctico): valor de la tensin a la que se produce un alargamiento prefijado de antemano (0,2%, 0,1%, etc.) en funcin del extensmetro empleado. Carga de rotura o resistencia a la traccin: carga mxima resistida por la probeta dividida por la seccin inicial de la probeta. Alargamiento de rotura: incremento de longitud que ha sufrido la probeta. Se mide entre dos puntos cuya posicin est normalizada y se expresa en tanto por ciento. Estriccin: es la reduccin de la seccin que se produce en la zona de la rotura. Carga mxima: es la carga mxima a la cual una probeta se puede deformar, luego de esta deformacin la probeta proceder a romper.

Universidad Tecnolgica del Per 6 Construccin de Vehculos II

Probeta antes del ensayo de traccin

Probeta fractura en el ensayo de tensin.

Normalmente, el lmite de proporcionalidad no suele determinarse ya que carece de inters para los clculos. Tampoco se calcula el Mdulo de Young, ya que ste es caracterstico del material; as, todos los aceros tienen el mismo mdulo de elasticidad aunque sus resistencias puedan ser muy diferentes. En el ensayo se mide la deformacin (alargamiento) de la probeta entre dos puntos fijos de la misma a medida que se incrementa la carga aplicada, y se representa grficamente en funcin de la tensin (carga aplicada dividida por la seccin de la probeta). En general, la curva tensin-deformacin as obtenida presenta cuatro zonas diferenciadas: Deformaciones elsticas: en esta zona las deformaciones se reparten a lo largo de la probeta, son de pequea magnitud y, si se retirara la carga aplicada, la probeta recuperara su forma inicial. El coeficiente de proporcionalidad entre la tensin y la deformacin se denomina mdulo de elasticidad o de Young y es caracterstico del material. As, todos los aceros tienen el mismo mdulo de elasticidad aunque sus resistencias puedan ser muy diferentes. La tensin ms elevada que se alcanza en esta regin se denomina lmite de fluencia y es el que marca la aparicin de este fenmeno. Pueden existir dos zonas de deformacin elstica, la primera recta y la segunda curva, siendo el lmite de proporcionalidad el valor de la tensin que marca la transicin entre ambas. Generalmente, este ltimo valor carece de inters prctico y se define entonces un lmite elstico (convencional o prctico) como aqul para el

Universidad Tecnolgica del Per 7 Construccin de Vehculos II

que se produce un alargamiento prefijado de antemano (0,2%, 0,1%, etc.). Se obtiene trazando una recta paralela al tramo proporcional (recto) con una deformacin inicial igual a la convencional

Fluencia o cedencia. Es la deformacin brusca de la probeta sin incremento de la carga aplicada. El fenmeno de fluencia se da cuando las impurezas o los elementos de aleacin bloquean las dislocaciones de la red cristalina impidiendo su deslizamiento, mecanismo mediante el cual el material se deforma plsticamente. Alcanzado el lmite de fluencia se logra liberar las dislocaciones producindose la deformacin bruscamente. La deformacin en este caso tambin se distribuye uniformemente a lo largo de la probeta pero concentrndose en las zonas en las que se ha logrado liberar las dislocaciones (bandas de Luders). No todos los materiales presentan este fenmeno, en cuyo caso la transicin entre la deformacin elstica y plstica del material no se aprecia de forma clara. Deformaciones plsticas: si se retira la carga aplicada en dicha zona, la probeta recupera slo parcialmente su forma quedando deformada permanentemente. Las deformaciones en esta regin son ms acusadas que en la zona elstica. Estriccin. Llegado un punto del ensayo, las deformaciones se concentran en la parte central de la probeta aprecindose una acusada reduccin de la seccin de la probeta, momento a partir del cual las deformaciones continuarn acumulndose hasta la rotura de la probeta por ese zona. La estriccin es la responsable del descenso de la curva tensin-deformacin; realmente las tensiones no disminuyen hasta la rotura, sucede que lo que se representa es el cociente de la fuerza aplicada (creciente) entre la seccin inicial y cuando se produce la estriccin la seccin disminuye, efecto que no se tiene en cuenta en la representacin grfica. Los materiales frgiles no sufren estriccin ni deformaciones plsticas significativas, rompindose la probeta de forma brusca. Terminado el ensayo se determina la carga de rotura, carga ltima o resistencia a la traccin: la mxima resistida por la probeta dividida por su seccin inicial, el alargamiento en (%) y la estriccin en la zona de la rotura. Modulo de resilencia: definimos el mdulo de resiliencia, o resiliencia elstica de un material, a la energa absorbida por este durante la deformacin elstica, la cual puede recuperarse al descargar el material. Este valor es la

Universidad Tecnolgica del Per 8 Construccin de Vehculos II

energa por unidad de volumen requerida para llevar el material desde un esfuerzo nulo hasta el valor de esfuerzo de fluencia o limite elstico s o. Esfuerzo real: La carga aplicada dividida por el rea actual de la seccin transversal a travs de la cual opera la carga. Tiene en cuenta el cambio en la seccin transversal que ocurre con la carga que cambia. Deformacin real: Porcentaje instantneo de cambio en la longitud de la probeta en un ensayo mecnico. Es igual al logaritmo natural de la relacin de la longitud en cualquier instante con la longitud original. Factor de seguridad: es la relacin entre la resistencia de una pieza de una estructura y la tensin que soportar. Por ejemplo, si la pieza es seis veces ms fuerte que la tensin mxima a la que va a estar sometida en todas las situaciones computadas, el factor de seguridad es 6. En obras pblicas se suelen utilizar factores entre 1,5 y 8; sin embargo, en diseos experimentales en los que es necesario reducir el peso, pueden utilizarse factores de seguridad 1 para saber dnde hay que reforzar la estructura. Para establecer el factor de seguridad necesario, los ingenieros evalan de muchas maneras la resistencia de los materiales, establecen tolerancias sobre defectos y posibles variaciones de calidad y les aplican tensiones intermitentes y anormales.

Diagrama de tensin - deformacin tpico de un acero de bajo lmite de fluencia. Otras caractersticas que pueden caracterizarse mediante el ensayo de traccin son la resiliencia y la tenacidad, que son, respectivamente, las energas elsticas y totales absorbidas y que vienen representadas por el rea comprendida bajo la curva

Universidad Tecnolgica del Per 9 Construccin de Vehculos II

tensin-deformacin hasta el lmite elstico en el primer caso y hasta la rotura en el segundo. En este grafico podemos observar como es el proceso de traccin pasando por su punto de fluencia y llegando al punto de ruptura de una probeta.

3. MAQUINA UNIVERSAL PARA ENSAYO DE TRACCIN

La mquina universal impone la deformacin desplazando el cabezal mvil a una velocidad seleccionable. La celda de carga conectada a la mordaza fija entrega una seal que representa la carga aplicada, las mquinas poseen un plotter que grafica en un eje el desplazamiento y en el otro eje la carga leda

Universidad Tecnolgica del Per 10 Construccin de Vehculos II

4. DESCRIPCIN DEL PROCESO En la prueba de traccin iniciamos la prueba primeramente: Colocando en la Maquina Amsler el resorte de 3000Kg que era el ms adecuado para la prueba puesto que existan resortes de varias magnitudes como de 1000Kg, 5000Kg, y conesos resortes no se lograra el resultado esperado en el Experimento ya que se trabajara con metales que tienen una dureza media y un resorte de muy baja carga no nos servira porque no llegara a la carga mxima del Metal y tampoco llegaramos a la de Ruptura y con uno de una carga muy alta el metal sera sometida muy rpido a la carga y esto podra haber afectar los datos que obtuvimos.

Despus era necesario colocar en la maquina un papel milimetrado, con el cual nos representara la carga y la elongacin mediante la lnea que dejaba el lapicero conforme iba girando el tambor donde estaba colocado el papel milimetrado.

Universidad Tecnolgica del Per 11 Construccin de Vehculos II

Luego se colocaban en la maquina mordazas con las cuales el metal se cogera mejor, si estas no se colocaban exista la posible de que el metal resbalara y alterara los datos obtenidos en el papel milimetrado.

Primero medimos los dimetros iniciales de todos los metales con los cuales calcularamos el rea inicial de cada uno de los metales, luego medimos su longitud inicial para que despus del experimento podamos saber cual era la deformacin que sufrieron los metales.

Colocamos cada uno de los metales en la maquina y esta someta a los metales a una carga que iba aumentando de manera progresiva hasta que el metal pasaba de tener una deformacin elstica a una deformacin Plstica que era donde el Metal alcanzaba la Carga mxima a la cual poda estar sometida el Metal porque despus de esta la carga iba descendiendo hasta el momento en que el Metal llegaba a la Carga de Ruptura y el metal se divida en dos.

Universidad Tecnolgica del Per 12 Construccin de Vehculos II

LA maquina estaba diseada para transformar la carga a la que estaba sometida el metal en un desplazamiento vertical, y la deformacin del metal en un desplazamiento horizontal en el papel milimetrado, con el cual usando una proporcin sabramos cuanto representaba un milmetro de la hoja de la grfica en relacin a la carga y la deformacin que sufri el metal. Con estas proporciones tenemos que medir los esfuerzos y la deformacin Unitaria en varios puntos para hacer la grafica vs de Ingeniera y la grafica vs Real en papel milimetrado de todos los metales con los que trabajamos.

Universidad Tecnolgica del Per 13 Construccin de Vehculos II

5. DATOS RECOGIDOS DE LABORATORIOS SAE 1010 Carga 0 251,2 533,8 879,2 1004,8 1067,6 1130,4 1193,2 1256 1303,1 1343,92 1365,9 1438,12 1444,4 1491,5 1507,2 1522,9 1507,2 1557,44 1563,72 1565,29 1566,86 1570 1566,86 1563,72 1535,46 1529,18 1507,2 1475,8 1444,4 1413 1381,6 1350,2 1287,4 1161,8 L 0 0,27371429 0,54742857 0,82114286 1,09485714 1,36857143 1,64228571 1,916 2,18971429 2,46342857 2,73714286 3,01085714 3,28457143 3,55828571 3,832 4,10571429 4,37942857 4,65314286 4,92685714 5,20057143 5,47428571 5,748 6,02171429 6,29542857 6,56914286 6,84285714 7,11657143 7,39028571 7,664 7,93771429 8,21142857 8,48514286 8,75885714 9,03257143 9,30628571 Esfuerzo ing. 0 7,6169261 16,185968 26,6592413 30,4677044 32,3719359 34,2761674 36,180399 38,0846305 39,5128041 40,7505546 41,4170357 43,6069019 43,7973251 45,2254987 45,7015566 46,1776145 45,7015566 47,2249418 47,415365 47,4629707 47,5105765 47,6057881 47,5105765 47,415365 46,5584608 46,3680376 45,7015566 44,7494408 43,7973251 42,8452093 41,8930935 40,9409778 39,0367462 35,2282832 Def. unitaria 0 0,01089627 0,02179254 0,03268881 0,04358508 0,05448135 0,06537762 0,07627389 0,08717015 0,09806642 0,10896269 0,11985896 0,13075523 0,1416515 0,15254777 0,16344404 0,17434031 0,18523658 0,19613285 0,20702912 0,21792539 0,22882166 0,23971793 0,25061419 0,26151046 0,27240673 0,283303 0,29419927 0,30509554 0,31599181 0,32688808 0,33778435 0,34868062 0,35957689 0,37047316 Esfuerzo real 0 7,69992218 16,5387013 27,5307002 31,7956416 34,1356026 36,5170616 38,9400186 41,4044736 43,3876835 45,1908448 46,3812386 49,3087325 50,0012819 52,1245477 53,1712036 54,2282341 54,1671566 56,4873041 57,2317261 57,806357 58,3820253 59,0177489 59,4174014 59,814979 59,241299 59,5042419 59,1469213 58,4022957 57,6369211 56,8507975 56,0439249 55,2163032 53,073458 48,2794165 Defor. real 0 0,01083733 0,02155848 0,03216589 0,04266197 0,05304903 0,06332931 0,07350497 0,08357813 0,09355084 0,10342507 0,11320275 0,12288576 0,1324759 0,14197494 0,15138461 0,16070655 0,1699424 0,17909373 0,18816207 0,19714891 0,20605571 0,21488387 0,22363479 0,23230978 0,24091017 0,24943723 0,25789218 0,26627625 0,27459061 0,28283641 0,29101477 0,2991268 0,30717354 0,31515605

Universidad Tecnolgica del Per 14 Construccin de Vehculos II

SAE 1010
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 0.1 0.2 0.3 0.4 SAE 1010

Esfuerzo mximo de rotura: 35 kg/mm2 (aprox) Esfuerzo de fluencia: 26 kg/mm2 (aprox) % de elongacin: %=

%= 38.136% Estriccin: =

= 0.673= 67.397%

Universidad Tecnolgica del Per 15 Construccin de Vehculos II

6. OBSERVACIONES

La mquina de traccin utilizada en el laboratorio presenta 5 escalas, cada escala depende del resorte que se utilice La mquina cuenta con un reloj, la cual nos indica la carga que se le va aplicando gradualmente a la probeta, adems cuenta con dos manijas una roja y una negra: la roja se detiene cuando la probeta utilizada se rompe indicando la carga mxima mientras que la negra regresa a su posicin original. La longitud de la probeta no se mide de extremo a extremo sino es la longitud que tiene la parte desgastada. Al observar las probetas luego de haberles aplicado las carga se ve que en el material ms dctil se forma un cuello de garganta ms notable Se observa en la grfica que el acero de medio carbono presenta mayor resistencia mientras que el aluminio presenta una menor resistencia Se observa que no todos los materiales que se utilizaron en el experimento tuvieron la formacin del cuello. Las deformaciones angulares son proporcionales al radio de la muestra, siendo las mayores deformaciones en la fibra externa de la probeta. Se observa que las graficas de los distintos materiales a realizar son diferentes esto hace mencin a las diferentes puntos de fluencia que ellos presentan Se observa que a mayor velocidad a la que se utiliza la maquina ms difcil es determinar el punto de fluencia.

7. RECOMENDACIONES

Se puede graduar la velocidad con el cual se aplica la carga, pero es recomendable que la velocidad empleada no sea muy rpida ya que se puede romper la probeta y los resultados obtenidos en el laboratorio no serian los esperados. Como sucedi en el primer ensayo del aluminio.

Universidad Tecnolgica del Per 16 Construccin de Vehculos II

Es recomendable que el alumno sepa manipular el pie de rey ya que ser usado en el laboratorio Se recomienda estar preparado para el momento justo de la determinacin de la carga mxima ya que este se indica a travs del puntero que se encuentra en el indicador y por un lapso de tiempo. Se recomienda que los materiales a ensayar no presenten deformacion alguna ya que esto afectara en los calculo y producira u porcentaje de error.

8. CONCLUSIONES De las probetas empleadas se concluye que el acero de medio carbono soporta mayor carga, mientras que el aluminio no soporta tanta carga. Comprobamos experimentalmente que en el caso del bronce no existe la formacin del cuello ya que este material presenta propiedades distinta a de los otros metales. Concluimos que el material que presenta mayor mdulo de Young es el acero de medio carbono, mientras que el aluminio presenta menor mdulo de Young Se concluye que los materiales utilizados, en cierto intervalo, cumple con la ley de Hoocke : F=kx. Concluimos pasado el lmite de proporcionalidad el metal presenta una regin de fluencia. Concluimos que si analizamos nicamente la grfica podremos saber cul es el material con mayor modulo de Young en funcin a la pendiente que est presente

Universidad Tecnolgica del Per 17 Construccin de Vehculos II

ENSAYO DE COMPRESIN 1. INTRODUCCIN. El esfuerzo de compresin es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro de un slido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reduccin de volumen del cuerpo, y a un acortamiento del cuerpo en determinada direccin (Coeficiente de Poisson). En general, cuando se somete un material a un conjunto de fuerzas se produce tanto flexin, como cizallamiento o torsin, todos estos esfuerzos conllevan la aparicin de tensiones tanto de traccin como de compresin. Aunque en ingeniera se distingue entre el esfuerzo de compresin (axial) y las tensiones de compresin. Ensayo de compresin Los ensayos practicados para medir el esfuerzo de compresin son contrarios a los aplicados al de traccin, con respecto al sentido de la fuerza aplicada. Tiene varias limitaciones:

Dificultad de aplicar una carga concntrica o axial, sin que aparezca pandeo. Una probeta de seccin circular es preferible a otras formas.

El ensayo se realiza en materiales:


Duros. Semiduros. Blandos.

En ingeniera, el ensayo de compresin es un ensayo tcnico para determinar la resistencia de un material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin. En la mayora de los casos se realiza con hormigones y metales (sobre todo aceros), aunque puede realizarse sobre cualquier material. Se realiza preparando probetas normalizadas que se someten a compresin en una mquina universal. El ensayo de compresin es poco frecuente en los metales y consiste en aplicar a la probeta, en la direccin de su eje longitudinal, una carga esttica que tiende a provocar un acortamiento de la misma y cuyo valor se ir incrementando hasta la rotura o suspensin del ensayo.

Universidad Tecnolgica del Per 18 Construccin de Vehculos II

2. METODOLOGA. Para este ensayo nos apegamos a la norma nicamente en el procedimiento puesto que realizamos el ensayo a probetas y en la norma se especificaba solo una que contena 2.75 partes de arena y 1 de cemento, mientras que la norma pide cierto tipo de arena y de cemento nosotros utilizamos arena y cemento convencional, otra de las cosas que peda la norma era el tamao de los moldes al cual tampoco nos apegamos, tampoco a las temperaturas y humedades. Nuestra metodologa a seguir consisti en la elaboracin de dos probetas cilndricas de cemento una a la cual llamamos probeta dbil y la otra probeta fuerte, nuestra probeta dbil consisti de de arena y de cemento mientras que la consistencia de la probeta fuerte fue de 1/3 de arena 1/3 de cemento y 1/3 de gravilla, ambas probetas se hicieron en moldes de pvc se hizo la mezcla y se dejaron secar durante 2 das, una vez secas se retiraron de los moldes y la probeta fuerte se puso a vibracin durante aproximados 15 min. 3. PROCEDIMIENTO. El procedimiento a seguir consiste en realizar la medida de la longitud y el dimetro inicial de ambas probetas a utilizar en la prueba, con la ayuda de un calibrador Vernier. Despus se debe colocar la probeta en la maquina universal una vez colocada la probeta en la maquina universal hay que asegurarse que la probeta est alineada, es decir, que coincida con las marcas presentes en los soportes. Despus se procede a seleccionar la escala de peso que se va a utilizar. En este ensayo se utiliz una escala de 25 toneladas y se fue aumentando la carga gradualmente hasta encontrar la carga mxima. Una vez que se encontr la carga mxima la mesa mvil superior retorna a su posicin inicial, se aflojan las mordazas de la mquina y se procede a retirar la probeta, as como a realizar nuevamente la medicin de la probeta para conocer el dimetro y la longitud finales como se puede apreciar las probetas no sufrieron gran dao.

4. OBSERVACIONES. Las probetas que utilizamos para este ensayo fueron preparadas con muy poca anticipacion a comparacion de otras que se dejaron fraguar hasta 2 semanas se pudo notar que la resistencia de nuestras probetas fue muy poca a un lado de las que se si se hicieron con mas anticipacion, otro punto importante a considerar fue que el volumen influye bastante puesto que nuestras probetas fueron muy pequeas comparadas a las del resto, no se puede comparar la carga maxima de una probeta con 10 veces las dimensiones de una de la nuestra, se tenia que sacar un margen o

Universidad Tecnolgica del Per 19 Construccin de Vehculos II

rango donde todas las probetas pudieran ser comparadas ya que a simple vista se podia observar e incluso por logica que las probetas mas grandes fueron las que aguantaron cargas mucho mayores que las probetas pequeas, como se pudo observar en la mayoria de los casos las probetas que fueron elabarodas con tiempo o al menos preparadas ambas el mismo dia se pudo observar que de las dos siempre fue la probeta que solo contenia una mezcla de arena y cemento la que resistia menos carga comparada a la probeta fuerte puesto que la arena no le da buenas propiedades a la comprension como lo hicieron otros materiales como la gravilla, el resistol, o la utilizacion de una mayor proporcion de cemento y menos arena, entre menos arena contuviera la probeta y mas de otros materiales estan tendian a ser mejores para este tipo de ensayo. Gracias a este ensayo se pudo observar que todos los factores influyen como fueron el tiempo, el tamao y el material con que fue elaborado influyen bastante aunque el factor mas grande en este caso fue el tiempo puesto que algunas probetas presentaban buenos composiciones pero al no haberlas dejado secar el tiempo suficiente no pudieron soportar una carga mayor a la que debieron soportar si se les dejaba secar con mayor tiempo.

Universidad Tecnolgica del Per 20 Construccin de Vehculos II

ENSAYOS DE FLEXIN

1. OBJETO Verificar la ley de Hooke en el caso de la flexin y determinar el mdulo de Young del material.

2. FUNDAMENTO TERICO

Se dice que un cuerpo experimenta una deformacin elstica cuando recupera su forma inicial al cesar la fuerza que produjo la deformacin. Robert Hooke (1635-1703) realiz numerosos experimentos para estudiar la elasticidad de los materiales y, a partir de sus observaciones experimentales, lleg a enunciar la ley que lleva su nombre: Para un material elstico, dentro de los lmites de elasticidad, la deformacin es proporcional a la fuerza aplicada.

Las caractersticas elsticas de una material homogneo e istropo quedan completamente definidas por el conocimiento de su mdulo de Young, E, y su coeficiente de Poisson, . En esta prctica nos preocuparemos solamente del mdulo de Young. Cuando se flexiona una varilla, sta experimenta un alargamiento por su parte convexa y una contraccin por la cncava. El comportamiento de la varilla est determinado por el mdulo de Young del material del que est hecha; de modo que el valor de dicho mdulo puede determinarse mediante experimentos de flexin. Utilizaremos una varilla de seccin transversal rectangular apoyada sobre cuchillas por sus dos extremos (o sobre placas, haciendo las veces de cuchilla el filo que toca con la varilla). Si aplicamos una fuerza vertical hacia abajo, F, en el punto medio de la varilla, la deformacin elstica que sta experimenta se traduce en un descenso de dicho punto, llamado flecha de flexin, S, que, por la ley de Hooke, es proporcional a la fuerza aplicada, esto es S=kF (1)

Siendo k una constante de proporcionalidad (constante elstica) que depende de las caractersticas geomtricas de la varilla y del mdulo de Young, E, del material. El clculo demuestra que
S 1 L3 F 4E ab 3

(2)

Universidad Tecnolgica del Per 21 Construccin de Vehculos II

Para una varilla de seccin rectangular, siendo L la longitud de la varilla (distancia entre las dos cuchillas), a la anchura de la varilla y b la altura o grosor de la misma. Si F se mide en Newtons y todas las longitudes en metros, el mdulo de Young vendr expresado en N/m2 o Pascales. NOTA: Las medidas se harn cargando gradualmente la barra con las pesas y midiendo las flechas correspondientes. Una vez conseguida una deformacin suficiente (es decir, cuando se agotan las pesas), se volvern a realizar las medidas pero ahora descargando la barra gradualmente hasta regresar al estado inicial descargado. Si se observa una diferencia sistemtica (como es, usualmente, el caso) entre las medidas ascendentes y descendentes, y si no se recobra el estado inicial (dentro del margen de precisin de las medidas) es una indicacin de que la varilla ha sufrido una deformacin permanente, seguramente debido a que se ha cargado excesivamente y se ha rebasado el lmite elstico. En este caso, o bien habr que repetir las medidas hasta que no se presenten anomalas o bien habr que cargar menos la barra. En cualquier caso, como se sugiere en el Mtodo, podr utilizarse un mtodo correctivo de promediado de medidas.

3. MTODO: 3.1. Manejo del reloj comparador:

El reloj comparador posee un tallo central mvil, que sirve para recibir los desplazamientos que hay que medir. Al inicio de la prctica, deber estar apoyado sobre la parte superior de la varilla que hay que medir, debindose verificar que este apoyo no es demasiado intenso (la varilla L en la figura), es decir, que la varilla slo est muy ligeramente doblada. Si la aguja no indica el cero, pngase. Para ello aflojar el tornillo lateral (en caso de que no lo est). De este tornillo pende una laminita que sirve para fijar el cero, una

Universidad Tecnolgica del Per 22 Construccin de Vehculos II

vez puesto. Si no es as, grese la tapa de cristal, hasta que coincidan cero y aguja. En ese momento, se coloca la laminita del tornillo lateral y se fija ste. Obsrvese entonces que a cada vuelta de la manecilla grande, la manecilla del reloj pequeo avanza una unidad, que es 1 mm. Por lo tanto, en la escala grande cada divisin vale 0,01 mm.

3.2.

Mediciones 1. Determnese la masa de cada una de las pesas con ayuda de la balanza del laboratorio. Si se trata de pesas industriales (es decir, todas aparentemente iguales), determnese la masa de una cualquiera de ellas y tmense las dems con el mismo valor ; el pequeo error introducido mediante este procedimiento es despreciable frente a los dems errores introducidos en el resto de la prctica. 2. Coloque la varilla en posicin horizontal con ayuda del nivel, apoyndola de modo que las marcas grabadas cerca de sus extremos descansen sobre las cuchillas. 3. Vaya cargando gradualmente (hasta colgar todas las pesas existentes) la varilla por su centro y midiendo las flechas de flexin correspondientes (S), mediante el desplazamiento del reloj comparador. Anote los resultados en una tabla. 4. Una vez que considere haber obtenido la deformacin mxima, descargue gradualmente la varilla, midiendo y anotando las flechas de flexin correspondientes (S) en la tabla anterior. 5. Con los resultados obtenidos calcule el valor promedio (S) de los pares S y S para cada carga, anotndolos tambin en la tabla. 6. Mida las caractersticas geomtricas de la varilla que aparecen en la frmula (2): L, a y b con un Calibrador y un Palmer. 7. Construya una grfica sobre papel milimetrado, llevando los valores de S en ordenadas y los de F en abscisas. El resultado debe de ser una lnea recta cuya pendiente es k. Determnese mediante ajuste por mnimos cuadrados la constante k. 8. Aplicando la ecuacin (2), y utilizando el valor de k obtenido anteriormente, determnese el valor del mdulo de Young, E, en Pascales. Compare el valor obtenido con el obtenido en la Bibliografa. 9. Si tiene tiempo, use varillas de diferentes materiales.

5. BIBLIOGRAFA

Universidad Tecnolgica del Per 23 Construccin de Vehculos II

Norma ASTM B557-06, Standard Test Methods for Tension Testing Wrought and Cast Aluminum and Magnesium - Alloy Products, American Society for Testing and Materials, ASTM International, West Conshohocken, PA, (EE.UU), 2006.

Dieter, G. E., Mechanical Metallurgy, 3era Edicin. Editorial Mc. Graw Hill. (EE.UU), 2000. pp 323-329.

Ciencia e Ingeniera de los Materiales, 3 edicin Donald R. Askeland, editorial Tomsom Pg. 35-50

Ensayos Mecnicos de los Materiales Metlicos Ing. Domenico Lucchesi, editorial Labor Pg. 30-35

Вам также может понравиться