Cmo funciona el turbo? El turbo tiene 2 partes, el compresor y la turbina. Esta ltima va montada en una caracola.

Los gases de escape del motor salen por el mltiple de escape hacia la caracola del turbo y los hace pasar por la turbina hacindola girar a 150.000 RPM o ms. El compresor va conectado a la turbina mediante un eje lubricado por aceite y enfriado por agua en algunos turbos. Este compresor toma el aire de admisin desde el filtro de aire, lo comprime a una presin determinada y lo arroja hacia las mangueras de admisin que llevan el aire hacia el motor. Cmo le pongo turbo a mi auto? Muy simple, tal como sale en la siguiente figura:

1- Controlador de presin Gready Profect B 2- Mdulo de inyeccin adicional HKS, Rebic etc 3- Control de inyeccin adicional instalado en la cabina 4- Turbotimer, instalado en la cabina 5- Intercooler 6- EGR, Exhaust Gas Recirculation (solo para mejorar emisiones) 7- Induccin de aire con filtro cnico o similar 8- Refrigeracin de aceite (no es estrictamente necesario) 9- Resonador y salida de escape 10- Medidor de presin de turbo instalado en la cabina 11- Medidor de temperatura de escape, Pirmetro o EGT, instalado en la cabina 12- Medidor de presin de aceite, instalado en la cabina 13- Medidor de temperatura del aceite, instalado en la cabina 14- Sensor de temperatura de aire de admisin

15- Throtle o mariposa de aceleracin 16- Cilindro 17- Turbo 18- Mltiple de admisin 19- Mltiple de escape 20- Ejes de leva 21- Bajada de escape (down pipe) 22- Sensor de oxgeno 23- Convertidor cataltico 24- Estanque de bencina 25- Inyectores originales 26- Riel de inyeccin 27- Inyectores adicionales 28- Regulador de presin de bencina 29- Sensor de presin del computador de inyeccin adicional 30- Disparador de los inyectores adicionales 31- Wastegate 32- Vlvula solenoide original (que traen los autos turbo de fbrica) 33- Flujmetro (medidor de caudal de aire) No todas las partes son indispensables o 100% necesarias, depende del motor y de la potencia que se pretenda lograr, y tambin de la confiabilidad que se requiere. Elegir las piezas adecuadas para cada motor es labor de la persona o empresa que disea el kit de turbo, y se requieren conocimientos avanzados para ello. Casi siempre es necesario probar para ir descartando que cosas son realmente necesarias y cuales no lo son. Para que sirve el Intercooler? Para enfriar el aire de admisin, que es calentado enormemente por el compresor al realizar la compresin. Por ley de gases ideales (PV=nrT) si la presin aumenta, la temperatura aumenta (expresada en Kelvin), a esto se suma el hecho de que los turbos no tienen un 100% de eficiencia, sino un 6075 % lo que hace calentar an mucho ms el aire. Entonces entra a actuar el intercooler, volviendo a bajar drsticamente la temperatura, fcilmente de 120 C. 5040 C. dependiendo de que tan bueno y grande sea el intercooler. Qu es el turbo lag? Lag significa retardo en ingls. El turbo lag es el tiempo que se demora en cargar presin el turbo desde el momento que se pisa a fondo. Este trmino es muy subjetivo, ya que el mismo turbo tendr mucho ms lag si lo pisamos a 2000 RPM que a 4000 RPM, adems tambin depende de cuanta presin queremos que el turbo cargue, por ejemplo, no es el mismo tiempo que se demora un turbo en cargar 0.5 Bar de presin que lo que se demora en cargar 1.5 Bar de presin. Qu significa este turbo comienza a cargar a las 4000 RPM? Son el rango de revoluciones del motor en el cual un turbo determinado es capaz de comenzar a cargar una presin deseable. Tambin es muy subjetivo, ya que depende de la marcha en que probemos el auto a cuantas (2 da, 3 ra o 4 ta). Generalmente el automvil se prueba en 2 da marcha y se ve a cuantas RPM el auto carga por lo menos un 80% de la presin deseada como mxima.

Qu factores en un turbo y en un motor determinan las RPM a las cual comienza a cargar el turbo? Son demasiados factores los que influyen, es imposible tener una regla exacta para calcularlo, entre otros factores los ms importantes son (ordenados de mayor a menor importancia). Cilindrada del motor: A mayor cilindrada, se iniciar a menos RPM Factor de rea de escape A/R: mientras ms chico este nmero, se iniciar a menos RPM Tamao y diseo de la turbina de escape: Mientras ms grande la turbina, el turbo se iniciar a mayor RPM. Tamao del compresor: Mientras ms grande el compresor, mayor peso para mover por la turbina, por lo tanto el turbo se iniciar a mayor RPM. Diseo de los escapes: Mientras ms eficiente sea el escape y el mltiple de escape, se iniciar a menos RPM. Montaje en rodamientos: Aquellos turbos montados en rodamientos se iniciarn a menos RPM que los con bujes convencionales. Si comparamos un turbo chico con uno grande a la misma presin de turbo, el grande tiene mucho mayor flujo de aire? Normalmente s, pero no siempre. El aumento del flujo de aire se produce por 2 razones: El turbo ms grande entrega el aire ms fro que el turbo chico, siempre y cuando estemos trabajando a un rgimen de presin en que el turbo chico ya es ineficiente y por consiguiente lo llamamos chico porque no est dimensionado para lo que se le pide. El turbo ms grande tiene un rea de escape ms grande en la turbina, por lo tanto los gases de escape salen ms fcilmente y el vaciado del cilindro es mejor. Si el vaciado del cilindro mejora, tambin aumenta el llenado, por lo tanto la eficiencia volumtrica del motor mejora, y el flujo de aire aumenta. Conclusin: El flujo de aire aumentar al poner un turbo ms grande!!, siempre y cuando el turbo anterior se haya quedado efectivamente chico, de lo contrario, el turbo ms chico podra dar mayor flujo que el grande.