Informe Total

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA
DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS(TRAMO2- 4
KmAYACUCHO HUANTA)
ING. CIVIL
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE

HUAMANGA
Facultad de Ingeniera de Minas, Geologa y Civil
Escuela de Formacin Profesional de Ingeniera Civil
TRABAJO SEMESTRAL
MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
AYACUCHO
AYACUCHO-HUANTA
KM2-KM4"
Curso
: CAMINOS I (IC 449)
Docente
Ing. LEONARDO DANTE COELLO
Integrantes:
o
o
o
o
YVALA FLORES, Flor Carla

HUAMANI LLANOS, Bray
ACOSTA ESPINOZA ,Jess Carlos
AYALA TINEO ,Felipe
Ayacucho 2012
ING. CIVIL
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INTRODUCCIN
En este trabajo presentamos un tramo de la carretera nacional comprendido entre los kilometro 2
al 4 de AYACUCHO- HUANTA.
Este trabajo contiene un marco terico de conceptos bsicos e importantes como referencia.
Tambin se muestra con detalle el trabajo de levantamiento topogrfico realizado en la parte IV
y el procesamiento de los datos en gabinete en la pare V del presente, el cual cuenta puntos
importados , triangulacin, curvas de nivel generadas, alineamiento del eje de carretera y el
perfil longitudinal.
en la parte VI se detalla el anlisis de diseo de transiciones de peralte las cuales se hicieron
teniendo en cuenta una velocidad vehicular de 40 km/h en este tramo ya que la velocidad es el
elemento clave en la definicin de las caractersticas geomtricas de un camino, dada la
importancia decisiva en la seguridad de la circulacin.
el trabajo tambin cuenta con fotos, planos, conclusiones, bibliografa y anexo.
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INDICE
INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 3
I.
OBJETIVOS ......................................................................................................................... 5
II.
MARCO TEORICO .............................................................................................................. 5

CONCEPTOS BASICOS:......................................................................................................... 5
III.
INFORMACIN SOBRE LA VIA .................................................................................. 8
IV.
CLASIFICACIN VIAL .................................................................................................. 9
V.
TRABAJO DE CAMPO ....................................................................................................... 9
VI.
TRABAJO EN GABINETE............................................................................................ 11
VII.
CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES EXISTENTES EN LA VIA............... 21
DISEO DE CURVAS VERTICALES .................................................................................... 21

Pasos:........................................................................................................................................... 21
DISEO DE CURVAS HORIZONTALES ............................................................................... 24
Pasos:........................................................................................................................................... 24
Pasos:........................................................................................................................................... 26
DISEO DE TRANCICIONES DE PERALTE......................................................................... 28
Pasos:........................................................................................................................................... 28
Para el caso 3 < ............................................................................................................ 28
Para el caso 3 < ............................................................................................................ 31
VIII.
ANALISIS Y DISEO GEOMETRICO ........................................................................ 32
IX.
CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS .................................................. 35
X.
XI.
OBSERVACIONES:........................................................................................................... 37
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................. 38
ANEXOS..................................................................................................................................... 39
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I.
OBJETIVOS
Tener informacin topografa acerca de la carretera AYACUCHO
HUANTA para 02 kilmetros.
Hacer un anlisis de la carretera actual en miras a saber si est bien
diseada o no.
II.
MARCO TEORICO
CONCEPTOS BASICOS:
LA VA ES LA ZONA DE RODADURA O CALZADA, superficie
pavimentada, los carriles de circulacin y los arcenes son elementos que aparecen
de modo casi constante en una carretera convencional o en una autopista. Los
carriles de circulacin y los arcenes son dos zonas se delimitan mediante pintura.
LAS BERMAS son bandas de terreno despejado destinadas a mantener la calzada
libre de slidos que pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como
posibles piedras cadas de taludes.
LAS CUNETAS: estas se integran dentro de un sistema ms complejo
denominado drenaje. Estas son diseadas para el desage efectivo de la carretera y
evitar tambin la entrada de agua desde el exterior.
LOS GUARDAVIAS: son barreras destinadas a reducir el riesgo de salida y de

vuelco de vehculos que pierdan el control.
EL ASFALTO: Usado hoy en da es artificial, derivado del petrleo. Existen
muchas referencias en el antiguo testamento.
AO HORIZONTE: al ao hasta el cual se tiene planeado el proyecto
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA: Borde exterior de la parte destinada
al transito .
CAPACIDAD POSIBLE:Es la cantidad de vehculos permisibles en un tiempo
determinado
CAMINO VECINAL: caminos que interconectan chacras
CAMINO DE SERVICIO: va de servicio
CALZADA DE SERVICIO: construido como elemento auxiliar
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BIFURCACIN: camino que diverge en dos flujos similares
AUTOPISTA:calzada con dos carriles como mnimo en una sola direccin y con
control de acceso.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA:
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN: Es el extremo exterior de la
cuneta de la carretera que esta en terreno natural alrededor de un terrapln o
desmonte.
CARRTERA DUAL: carretera con calzadas separadas para transito de vehculos
en sentidos opuestos.
CARRIL: parte de la calzada destinada a la circulacin en una direccin de la va
EJE: Es la representacin en planta y perfil de la carretera.
DISTANCIA DE CRUCE: distancia de carretera q el conductor debe visualizar
para atravesar la va
DISTANCIA DE PARADA: distancia necesaria para frenar q involucra la
percepcin reaccin y frenado.
DERECHO DE VIA: ser adquirido por el estado , por expropiacin o por
negociacin con los propietarios.
DESPEJE LATERAL: explanacin necesaria para conseguir visibilidad
CONFLUENCIA: cuando convergen flujos de trancito similares.
CARRIL DE ESPERA: Carril destinada en una interseccin para realizar
maniobra de giro a la izquierda sin obstaculizar el trfico de los otros carriles .
CARRETERA DUAL: Es aquella que consta de calzadas separadas para
corrientes de transito en sentidos opuestos.
CONCEPTOS BSICOS DE DISEO
PERALTE: El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas
una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la
fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su
trayectoria hacia fuera y se produzca un volamiento. Para evitar estos accidentes es
necesario la asignacin y construccin del peralte en todo proyecto para la
construccin de carreteras
BOMBEO: la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tendr
una inclinacin llamada comnmente bombeo normal. el cual tiene por objeto
facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas de lluvias lateralmente hacia las
cunetas.
El valor del bombeo depender del tipo de superficie y de la intensidad de lluvias
en la zona del proyecto, variando de 1% a 4%
TRANCICIN DE PERALTE: es aquel tramo en la que se desvanece el bombeo
y empieza propiamente el peralte.
En general el giro del peralte se har alrededor del eje de la calzada. y en casos
especiales como en terreno muy llano el giro puede realizarse desde el interior de la
calzada.
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Se ha determinado empricamente que la transicin del peralte puede introducirse
dentro de la curva hasta en un 50% siempre que por lo menos la pare central de la
longitud de la curva quede con el peralte completo.
Las longitudes de transicin deben permitirle al conductor percibir
visualmente la inflexin del trazado para girar con seguridad y suavidad.
CONDICIONES:
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Comodidad y esttica.
DONDE:
LT: Longitud De Transicin
N: Longitud De Aplanamiento
L: Longitud De Curva Circular
M: la mxima diferencia algebraica entre las pendiente longitudinales de
la calzada y el eje de la misma.
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)(
los bordes de
) (
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III.
INFORMACIN SOBRE LA VIA

1. DATOS GEOGRAFICOS Y DE LOCALIZACIN:
LONGITUD PROGRAMADA
02 Km
ALTITUD
Inicio (Altura totorilla).. 2702.02 m.s.n.m.
Fin (altura muyurina).2660 m.s.n.m.
RUTA
Nacional
RUTA DE INGRESO
Huancayo Ayacucho
DEPARTAMENTO
Ayacucho
PROVINCIA
: Huamanga
DISTRITO
: Multidistrital
2. OBSERVACIONES DE LA CARRETERA:
MATERIAL
: Afirmado con carpeta asfltica
VELOCIDAD DE OPERACIN: Mayor a 40 km /h

IMD
1200-1500 Vehculos /Da
Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de 1200-1500

vehculos ya que esta carretera une la ciudad de Ayacucho con : Huancayo,
Huanta, Quinua , San Francisco ,etc.
La carpeta asfltica de este tramo se encuentra en un estado de deterioro
CONSIDERABLE por lo que se encuentra a la fecha muy disminuida en su
capacidad de servicio
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IV.
CLASIFICACIN VIAL
La siguiente clasificacin se hace en funcin al manual de diseo geomtrico de
carreteras.
CLASIFICACIN DE CARRETERAS
SEGN:
LA FUNCIN
CONDICIONES OROGRAFCAS
TIPO 3 y 4
DEACUERDO A LA DEMANDA
SEGUNDA CLASE
V.
CLASIFICACIN
RED VIAL PRIMARIA
TRABAJO DE CAMPO
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
En total fueron 593 puntos levantados por la inaccesibilidad de la zona en algunos
puntos, llegado a extender 159 puntos en gabinete obtenemos el cuadro que se
mostrara posteriormente, llegandoa un total de 752 puntos.
Ahora mostraremos las fotos del levantamiento topogrfico.
La importancia del so de implementos de seguridad, inicio de levantamiento topogrfico

a horas 6:00 am.
Dificultad por la continuidad del flujo de vehculos en la zona.
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Toma de los 8 puntos en zonas accesibles en un mismo momento, esto para ahorrar
tiempo y dinero, para esto se reuni dos grupos, solo para el levantamiento topogrfico.
Momento de descanso, en hora de almuerzo, para sombrearnos del sol.
Instalacin de estacin total en el punto de cambio.
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VI.
TRABAJO EN GABINETE
PUNTOS CREADOS EN GABINETE.

Debido a la morfologa accidentada del terreno y la inaccesibilidad del para levantar los
puntos necesarios, se procedi a insertar 159
puntos en gabinete con ayuda de los

apuntes en terreno y del googleearth 2012 con las pendientes y distancias que faltaron
levantar.
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Entonces obtenemos el cuadro con el total de puntos.
PUNT
O
ING. CIVIL
ESTE
NORTE
COTA
586070 8547867
2674.52
586083 8547851
2670.82
586052 8547856
2676.3
586067 8547837
2672.8
586040 8547838
2677.85
586053 8547826
2673.89
586076 8547858
2673.44
586058 8547849
2674.24
586063 8547843
2673.78
10
586056 8547853
2674.14
11
586046 8547833
2675.98
12
586055 8547853
2674.3
13
586060 8547847
2674.13
14
586049 8547830
2675.89
15
586043 8547835
2675.85
16
586045 8547833
2675.92
17
586079 8547855
2672.82
18
586074 8547862
2673.52
19
586027 8547819
2679.48
20
586040 8547813
2676.36
21
586013 8547804
2681.94
22
586039 8547793
2675.57
23
586022 8547780
2678.63
24
586004 8547786
2681.72
25
586030 8547818
2677.48
26
586032 8547816
2677.44
27
586037 8547816
2677.36
28
586017 8547802
2678.94
29
586030 8547807
2678.53
30
586025 8547798
2678.52
31
586016 8547783
2679.63
32
586008 8547784
2679.72
33
586009 8547784
2679.95
34
586012 8547783
2679.91
35
586008 8547784
2679.74
36
586025 8547796
2678.57
37
586016 8547781
2679.71
38
586014 8547762
2678.95
39
585998 8547766
2680.95
40
586013 8547744
2678.72
41
585988 8547746
2682.29
42
585985 8547728
2684.79
43
586011 8547723
2680.64
44
586003 8547765
2679.95
45
586009 8547763
2679.95
46
586006 8547764
2680.02
47
585998 8547744
2680.59
48
585993 8547745
2680.29
49
585994 8547744
2680.47
50
586005 8547744
2680.72
51
586002 8547744
2680.69
52
586003 8547724
2681.64
53
586000 8547725
2681.4
54
585991 8547726
2680.79
55
585992 8547726
2680.95
56
585996 8547726
2681.09
57
586006 8547704
2679.92
58
585983 8547706
2682.97
59
586002 8547682
2680.88
60
585983 8547692
2682.93
61
585982 8547680
2682.5
62
585998 8547670
2679.76
63
585977 8547674
2682.79
64
585992 8547662
2679.06
65
585985 8547652
2679.92
66
585971 8547668
2682.97
67
585956 8547662
2684.63
68
585963 8547637
2679.58
69
585948 8547634
2680
70
585946 8547660
2685.22
71
585933 8547661
2683.63
72
585929 8547641
2680
73
585909 8547646
2679.08
74
585914 8547665
2683.87
75
585999 8547685
2681.88
76
585988 8547664
2681.64
77
585986 8547666
2681.4
78
585980 8547672
2680.79
79
585981 8547672
2680.95
80
585984 8547669
2681.09
81
585980 8547656
2681.92
82
585978 8547659
2681.4
83
585974 8547666
2680.97
84
585974 8547665
2680.89
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85
585976 8547662
2681.12
130
585801 8547611
2685.83
86
585957 8547656
2681.63
131
585819 8547600
2683.96
87
585959 8547647
2682.15
132
585806 8547582
2685.43
88
585957 8547651
2681.95
133
585886 8547657
2681.37
89
585959 8547644
2682.58
134
585881 8547654
2681.4
90
585957 8547654
2681.72
135
585880 8547660
2681.26
91
585964 8547645
2683.18
136
585880 8547657
2681.33
92
586000 8547705
2681.92
137
585880 8547663
2681.21
93
585997 8547705
2681.4
138
585843 8547637
2683.06
94
585989 8547706
2680.97
139
585839 8547641
2682.83
95
585990 8547706
2680.89
140
585848 8547633
2683.11
96
585993 8547705
2681.12
141
585829 8547617
2684.4
97
585988 8547690
2680.93
142
585824 8547622
2684.26
98
585996 8547686
2681.45
143
585826 8547620
2684.33
99
585992 8547687
2681.25
144
585822 8547624
2684.21
100
585989 8547689
2681.02
145
585811 8547605
2685.01
101
585929 8547646
2683
146
585815 8547603
2684.96
102
585931 8547654
2682.63
147
585814 8547603
2685.07
103
585930 8547650
2682.79
148
585808 8547608
2684.83
104
585910 8547651
2682.08
149
585808 8547608
2684.93
105
585912 8547659
2681.87
150
585801 8547590
2685.55
106
585911 8547656
2682.08
151
585798 8547593
2685.43
107
585994 8547672
2681.76
152
585863 8547661
2681.37
108
585991 8547673
2681.56
153
585863 8547660
2681.74
109
585988 8547675
2681.64
154
585865 8547656
2681.95
110
585985 8547677
2681.5
155
585896 8547661
2681.63
111
585972 8547651
2681.64
156
585866 8547653
2682.06
112
585969 8547654
2681.57
157
585868 8547650
2682.13
113
585974 8547647
2680.87
158
585896 8547667
2681.19
114
585974 8547646
2681.49
159
585896 8547665
2681.32
115
585966 8547660
2681.64
160
585897 8547651
2681.72
116
585948 8547642
2682.2
161
585897 8547658
2681.84
117
585949 8547640
2682.16
162
585896 8547652
2681.54
118
585945 8547652
2682.22
163
585849 8547656
2683.18
119
585947 8547645
2682.07
164
585852 8547651
2682.63
120
585946 8547648
2682.13
165
585855 8547646
2682.16
121
585898 8547672
2683.19
166
585857 8547644
2682.24
122
585878 8547668
2683.21
167
585855 8547648
2682.46
123
585882 8547649
2679.4
168
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586226 8547930
2669.58
686
586957 8547918
2662.83
642
586237 8547934
2670.03
687
586977 8547913
2662.21
643
586242 8547940
2669.47
688
586996 8547911
2661.33
644
586249 8547946
2668.91
689
587017 8547906
2661.17
645
586256 8547959
2669.27
690
586507 8547970
2669.35
646
586260 8547970
2669.59
691
586527 8547967
2668.92
647
586267 8547979
2670.13
692
586547 8547966
2667.8
648
586274 8547989
2670.33
693
586565 8547966
2667.19
649
586286 8547994
2670.04
694
586584 8547966
2667.79
650
586297 8547998
2669.61
695
586164 8547900
2669.05
651
586314 8548002
2669.44
696
586183 8547902
2668.49
652
586330 8548000
2671.41
697
586203 8547909
2667.81
653
586347 8547996
2671.94
698
586219 8547912
2667.85
654
586365 8547991
2670.5
699
586233 8547915
2667.3
655
586384 8547988
2670.92
700
586242 8547922
2667.16
656
586410 8547986
2670.3
701
586251 8547928
2666.6
657
586428 8547989
2671.38
702
586260 8547938
2666.32
658
586448 8547983
2670.17
703
586268 8547950
2666.14
659
586465 8547979
2669.8
704
586275 8547960
2666.23
660
586477 8547976
2669.57
705
586279 8547969
2666.56
661
586123 8547896
2673.13
706
586287 8547976
2666.43
662
586141 8547905
2672.58
707
586291 8547982
2666.5
663
586105 8547887
2674.36
708
586300 8547983
2666.39
664
586088 8547875
2674.77
709
586317 8547984
2667.22
665
586607 8547966
2669.43
710
586328 8547984
2668.78
666
586627 8547967
2670.13
711
586345 8547981
2668.57
667
586647 8547967
2670.33
712
586365 8547977
2667.36
668
586668 8547961
2669.89
713
586383 8547976
2667.89
669
586687 8547958
2668.98
714
586409 8547972
2666.78
ING. CIVIL
Pgina 19

715
586426 8547970
2667.44
716
586446 8547968
2667.32
717
586466 8547965
2666.8
718
586476 8547966
2666.48
719
586130 8547885
2669.69
720
586147 8547893
2669.42
721
586113 8547876
2671.34
722
586096 8547863
2671.48
723
586607 8547953
2664.3
724
586627 8547954
2664.56
725
586646 8547949
2664.43
726
586666 8547949
2664.75
727
586681 8547943
2664.14
728
586702 8547938
2663.97
729
586728 8547930
2663.07
730
586747 8547920
2662.84
731
586770 8547914
2662.76
732
586792 8547910
2662.07
733
586805 8547907
2661.33
734
586817 8547902
2661.21
735
586827 8547903
2661.2
736
586839 8547905
2660.76
737
586848 8547905
2660.35
738
586864 8547911
2659.42
739
586882 8547916
2659.22
740
586893 8547920
2659.24
741
586905 8547921
2659.01
742
586916 8547917
2658.76
743
586933 8547913
2658.4
744
586954 8547909
2657.86
745
586974 8547903
2657.4
746
586993 8547900
2655.47
747
587015 8547896
2655.88
748
586507 8547959
2665.21
749
586525 8547958
2664.89
750
586546 8547954
2663.28
751
586565 8547952
2662.83
752
586584 8547950
2663.44
ING. CIVIL
Pgina 20

VII.
CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES EXISTENTES EN

LA VIA.
DISEO DE CURVAS VERTICALES
En la carretera de Ayacucho Huanta que nos toco levantar y hacer el diseo geomtrico de
carreteras se puede apreciar dos curvas en los 2 km ; las cuales se detallan a continuacin:
A. DISEO DE CURVA # 01:
Pasos:
1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede
rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo
geomtrico de curvas verticales.
Datos obtenidos del plano:
Absisa del PIV
317.23
cota PIV
2676.8
pendiente de entrda (%)
-0.05
pendiente de salida (%)
0.04
longitud de la curva (m)
100.79
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mediante:
I=m-n
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV-LV/2
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV+LV/2
Resultados basicos:
absisa del PCV
266.835
absisa del PTV
367.625
cota del PCV
2679.3198
cota del PTV
2678.8158
i
-0.09
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos en el
siguiente cuadro basados en las siguientes formulas:
)( = + ()
= +
=
ING. CIVIL
()
2
curva # 01
Pgina 21

Resultados de Cotas y Progresivas de Cada Punto de la Curva Vertical
punto pendiente(%)
distancia X
progresiva
(absisas)
cota en
tangente
Yi
cota en
curva
2679.31975
PCV
-5
266.835
2679.31975
-5
10
276.835
2678.81975
-0.04464729 2678.864397
-5
20
286.835
2678.31975
-0.17858915 2678.498339
-5
30
296.835
2677.81975
-0.40182558 2678.221576
-5
40
306.835
2677.31975
-0.71435658 2678.034107
-5
50
316.835
2676.81975
-1.11618216 2677.935932
PIV
60
326.835
2676.31975
-1.60730231 2677.927052
70
336.835
2675.81975
-2.18771704 2678.007467
80
346.835
2675.31975
-2.85742633 2678.177176
90
356.835
2674.81975
-3.6164302
10
100
366.835
2674.31975
-4.46472864 2678.784479
PIV
100.79
367.625
2674.28025
-4.53555
2678.43618
2678.8158
Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo geomtrico de
carreteras.
B. DISEO DE CURVA # 02:

rescatar los siguientes resultados .
Absisa del PIV
1666.03
cota PIV
2668.49
pendiente de entrda
0.03
pendiente de salida
-0.03
longitud de la curva
183.43
ING. CIVIL
Pgina 22

2. Mediante los siguientes se obtienen :
I=m-n
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV-LV/2
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV+LV/2
Resultados basicos:
absisa del PCV
1574.315
absisa del PTV
1757.745
cota del PCV
2665.7386
cota del PTV
2665.7386
i
0.06
3. A partir de los datos obtenidos de campo mostramos el siguiente cuadro con el

resumen de cotas y progresivas de la curva cada 10 metros en progresiva.
)( = + ()
= +
=
()
2
curva # 02
Resultados de Cotas y Progresivas de Cada Punto de la Curva Vertical
ING. CIVIL
punto
pendiente
(%)
distancia
X
progresiva
(absisas)
cota en
tangente
Yi
cota en
curva
PCV
1574.315
2665.73855
2665.73855
10
1584.315
2666.03855
0.016355013 2666.022195
20
1594.315
2666.33855
0.065420051
30
1604.315
2666.63855
0.147195115 2666.491355
40
1614.315
2666.93855
0.261680205
2666.67687
2666.27313
50
1624.315
2667.23855
0.40887532
2666.829675
60
1634.315
2667.53855
0.588780461
2666.94977
70
1644.315
2667.83855
0.801395628 2667.037154
80
1654.315
2668.13855
1.04672082
90
1664.315
2668.43855
1.324756038 2667.113794
PIV
-3
100
1674.315
2668.73855
1.635501281 2667.103049
11
-3
110
1684.315
2669.03855
1.97895655
12
-3
120
1694.315
2669.33855
2.355121845 2666.983428
13
-3
130
1704.315
2669.63855
2.763997165 2666.874553
14
-3
140
1714.315
2669.93855
3.205582511 2666.732967
15
-3
150
1724.315
2670.23855
3.679877883 2666.558672
16
-3
160
1734.315
2670.53855
4.18688328
17
-3
170
1744.315
2670.83855
4.726598703 2666.111951
18
-3
180
1754.315
2671.13855
5.299024151 2665.839526
PTV
-3
183.43
1757.745
2671.24145
5.5029
2667.091829
2667.059593
2666.351667
2665.73855
Pgina 23

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo geomtrico de
carreteras.
DISEO DE CURVAS HORIZONTALES

En la carretera de Ayacucho Huanta que nos toco levantar y hacer el diseo geomtrico de
carreteras encontramos 18 curvas verticales las cuales se disearan seguidamente temiendo en
cuenta el manual de diseo geomtrico ; se har explicito solo dos curva en este presente
informe , las 16 curvas restantes se mostraran en detalle en cuadros de este captulo y en el
plano presente en el anexo.
A. DISEO DE CURVA # 01 REFERENTE AL PI 01:

Pasos:
geomtrico de curvas horizontales.
Rumbo
Angulo de Deflexin
Abscisa PC
41.3
58.329
abscisa inmediata superior
60
radio de curva
50
cuerda unidad
10
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante:
( = 1 cos ( ))
2
= ) (
2
ING. CIVIL
= 2) (
2
) ( =
4
= 2) (
2
Pgina 24

=
Resultados bsicos:
grado de curvatura
11.478341
tangente
18.8435786
progresiva del PT
94.3700416
longitud de curva LC
36.0410416
esternal E
3.4329529
Media (M)
3.21239302
CL
35.26583
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los

clculos , como progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m
basados en las siguientes formulas:
curva # 01
progresiva y ngulo de deflexiones
estacin
PC
PT
progresiva
abscisa
deflexin
58.329
60
0.957412675
70
6.686991818
80
12.41657096
90
18.1461501
94.37004
20.65
Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del

diseo geomtrico de carreteras.
ING. CIVIL
Pgina 25
41
P I- 1
2+070
2+060
R1=50.
00
7)
9
.
4
09
+
(2
PT
2+080 C
R1
2+090
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE

HUAMANGA
B. DISEO DE CURVA # 02 REFERENE AL PI 02:

Pasos:
1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico
se puede rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se
proceda a hacer el diseo geomtrico de curvas horizontales.
Rumbo
Angulo de Deflexin
26.5639
Abscisa PC
106.683
abscisa inmediata superior
110
radio de curva
80
cuerda unidad
10
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el

cuadro mediante:
( = 1 cos ( ))
2
= ) (
2
= 2) (
2
ING. CIVIL
) ( =
4
= 2) (
2
Pgina 26

=
Resultados bsicos:
grado de curvatura
7.1666434
tangente
18.8845897
progresiva del PT
143.773194
longitud de curva LC
37.0901937
esternal E
2.19870881
Media (M)
2.1398962
CL
36.7589
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como

progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m basados en las siguientes formulas:
curva # 02
progresiva y ngulo de deflexiones
estacin
PC
PT
progresiva
abscisa
deflexin
106.683
110
1.187813376
120
4.768800341
130
8.349787305
140
11.93077427
143.7732
13.28195
0
14
+
2
0
12
2+
C
m
.00
0
=8
R2
0
11
2+
C
PC(2+
106.68
)
ING. CIVIL
PI-2
27
R2
PC
0
10
2+
Pgina 27
Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo

geomtrico de carreteras.
DISEO DE TRANCICIONES DE PERALTE

En el tramo de 2 km que nos toco levantar se encontramos 18 curvas verticales para las cuales
se disearan los peraltes adecuados para cada radio de curvatura propuesta en funcin a la
velocidad directriz y la friccin supuesta para el material de la carretera , en este caso de carpeta
asfltica. El diseo que se muestra a continuacin se basa en diseo geomtrico de carreteras
del Ing. James Crdenas Grisales. Apoyndonos en el manual de diseo geomtrico del Per.
En este trabajo se muestran tres ejemplos detallados de diseo de transiciones de peralte, las
cuales mostramos en los cuadros siguientes.
Las 15 restantes se muestran en el anexo del presente.
A. DISEO DE CURVA # 03 REFERENTE AL PI 03:
Pasos:
Para nuestro trabajo consideramos este tipo de caso (3) ya que es el ms comn y con ms
riesgo en el tramo que no ha tocado; para la aplicacin de tres curvas.

geomtrico de las transiciones de peralte:
Para el caso 3
<
La resultante paralela acta a la izquierda, por lo que deber ser resistida por una fuerza
de friccin transversal " "desarrollada entre las llantas y el pavimento que acta a la
derecha.
ING. CIVIL
Pgina 28
= 0.007865
Asumimos %del LT antes del e para la ubicacin del PC = 0.3 del Lt

Por reglamento consideramos valor m=1/150
El valor de friccin transversal consideramos 0.25 por ser la velocidad mayor a
la velocidad de equilibrio, esto por reglamento.
Datos previos para el diseo:
velocidad de diseo
Radio de curvatura
peralte recomendado
bombeo
ancho de calzada
cota del PC
abscisa del PC
friccin transversal
valor m
pendiente del eje longitudinal
%del LT antes del e

Longitud de Curva
40
70
0.070229
0.025
8.5
2686
213.055
0.25
0.006667
-0.06
0.3
43.283
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante

los siguientes planteamientos tericos mostrados en el manual de diseo geomtrico.
Lt =
carril(e)
m
LT: Longitud De Transicin

N: Longitud De Aplanamiento
N=
carril(bombeo)
m
m:
la mxima diferencia
algebraica entre las pendiente
longitudinales de
los bordes
de la calzada y el eje de la misma.
L: Longitud De Curva Circular

Abscisa de inicio de transicin= abscisa del PC N-(0.7)Lt
Cota de inicio de transicin=cota del PC-m(N+0.7Lt)
Con las formulas anteriores se obtienen los siguientes.
Resultados importantes
longitud de transicin
44.77071
longitud de aplanamiento
15.9375
165.778
abscisa de inicio de transicin
pendiente transversal del PC 0.04916
cota de inicio de transicin 2688.837
ING. CIVIL
Pgina 29

curva # 03
cotas y progresiva de los puntos clave
puntos
bombeoentrada
0%-b%entrada
b%-b%entrada
PC
e(peralte completo)..entrad
e(peralte completo)..salida
PT
b%-b%...salida
0%-b%...salida
bombeosalida
distancia a
partir del inicio
de transicin
progresiva del
eje
cota del eje

de va
cota del
extremo
interior
cota del
extremo
exterior
0
165.778 2688.84 2688.7304 2688.7304
15.9375
181.7155 2687.88 2687.7741 2687.8804
31.875
197.653 2686.92 2686.8179 2687.0304
47.277
213.055
2686 2685.7911 2686.2089
60.7082143 226.486214 2685.19 2684.8957 2685.4926
77.1287857 242.906786 2684.21 2683.9104 2684.5074
90.56
256.338 2683.4 2683.1941 2683.612
105.962
271.74 2682.48 2682.3727 2682.5852
121.8995
287.6775 2681.52 2681.4164 2681.5227
137.837
303.615 2680.57 2680.4602 2680.4602

4. A continuacin se muestra un grafico con la posicin de los bordes con respecto al eje.
EN LA PRIMERA MITAD
POSISCION TOTAL EN LA CURVA
ING. CIVIL
Pgina 30
B. DISEO DE CURVA # 01 REFERENTE AL PI 01:

geomtrico de las transiciones de peralte:
Para el caso 3
<
= 0.007865
Asumimos %del LT antes del e para la ubicacin del PC = 0.3 del Lt

Por reglamento consideramos valor m=1/150
El valor de friccin transversal consideramos 0.25 por ser la velocidad mayor a
la velocidad de equilibrio, esto por reglamento.
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante
los siguientes planteamientos tericos mostrados en el manual de diseo geomtrico.
Lt =
carril(e)
m
N=
Abscisa de inicio de transicin= abscisa del PC N-(0.7)Lt

Cota de inicio de transicin=cota del PC-m(N+0.7Lt)
Con las formulas anteriores se obtienen los siguientes.
ING. CIVIL
carril(bombeo)
m
Pgina 31


VIII. ANALISIS Y DISEO GEOMETRICO

A) DISEO GEOMETRICO SEGN EL DG-2001:
Este anlisis se hizo basado segn la DG-2001 ya que nuestra va es una va principal y
est regida mediante ese manual.
Este anlisis contempla los valores mnimos que debera cumplir nuestra va bajo los
siguientes valores de diseo.
SEGN SU FUNCION
SEGN DEMANDA
OROGRAFA
VELOCIDAD DE DISEO
DATOS PARA EL DISEO

RED VIAL PRIMARIA
SEGUNDA CLASE
TIPO 3 Y 4
40 KPH
Cuadro 01: valores de diseo

Con estos valores de diseo se obtienen los siguientes valores de diseo que se
muestra en el cuadro.
DISEO GEOMETRICO PARA LA CARRETERA (AYACUCHO - HUANTA)

CARACTERISTICAS PARA EL DISEO
DETALLES
TABLAS
NOMBRE DE TABLA
ANCHO MNIMO DE FAJA DE
ANCHO DE FAJA
20m (MINIMO)
303.03
DOMINIO
NOMBRE SECCION (NUMERO
2 (DE SENTIDOS
SECCION DE CARRILES DE LA SECCION
NUMERO DE CARRILES
CONTRARIOS)
(304.01)
TIPO
ANCHO DE CALZADA DE DOS
ANCHO DE CALZADA
6.60m
304.01
CARRILES
BERMAS
1.2m
304.02
ANCHO BERMAS
2.5% (PRECIPITACIONES
BOMBEOS
MAYORES A 500mm/AO)
304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
12% (MAXIMO ABSOLUTO) ;
PERALTES MAXIMOS
8% (MAXIMO NORMAL)
304.04 VALORES DE PERALTE MAXIMO
PERALTE MINIMOS
ING. CIVIL
2% (CON RADIO MAYOR A

450 M )
304.07
VALORES DE RADIOS CON

PERALTE MINIMO
Pgina 32

CUNETAS
TALUD (1:2);
PROFUNDIDAD(MIN)= 0.3m
304.12
56m
402.01
111m
402.01
45m
LMIN(8%)=24.75 ;
LMIN(12%)=34.18
1.8m
402.02
SECCION
(402.05)
402.04
ENTRE (36m a 46m) PARA

PENDIENTE DE (10% a -10%)
FIGURA
402.05
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA
170m
9%
FIGURA
402.06
403.01
PASO
PENDIENTES MAXIMAS
LONGITUD MINIMA TRAMOS EN

TANGENTE (CURVAS S)
LONGITUD MINIMA TRAMOS EN
TANGENTE (CURVAS O)
RADIO MINIMO
LONGITUD MINIMA DEL TRAMO DE
TRANSICION DE PERALTE
SOBREANCHO
PARADA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
PENDIENTE MAXIMA
INCLINACIONES MXIMAS DEL

TALUD
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE
RADIOS MINIMOS Y PERALTES
MAXIMOS
TRANSICION DE PERALTE
VALORES DEL SOBREANCHO
Cuadro 02: Valores mnimos para el diseo geomtrico segn el DG-2001

B) ESTADO ACTUAL DE LA VA.
a) Valores en su estado actual de la va Ayacucho-Huanta
1.-Del tramo (km2+000 al km3+200) se tiene un ancho de faja que supera los
ANCHO DE FAJA
20 m
2.-Del tramo (km3+200 al km4+000) se tiene un ancho de faja menor al
mnimo ya que ese tramo es muy accidentado.
NUMERO DE CARRILES Dos carriles de sentidos contrarios cada carril tiene una medida superior a los
3.3m que exige la norma.
El ancho de la calzada supera los 6.6 m no llevando una uniformidad en todo
su recorrido esto es debido al desgaste que viene sufriendo por el pasar de los
ANCHO DE CALZADA
aos y por factores climticos que afectan al asfalto; tenindose as en
promedio una calzada de 8.50m.
BERMAS
0.70 m. en algunos tramos
CUNETAS
En algunos tramos
PENDIENTE MAXIMA
13% (KM2+000 a KM2+050)
PENDIENTE MINIMA
1%
PERALTE MAXIMO
9%
Cuadro 03: Valores del estado actual de la va
b) Peraltes mximos obtenidos en gabinete con los datos obtenidos en

campo.
CURVAS
C1
C2
C3
C5
C6
ING. CIVIL
PERALTE (MAX)
5%
9%
4%
5%
9%
Pgina 33

C7
5%
C8
8%
C9
9%
C10
6%
C11
7%
C12
8%
C13
4%
C14
4%
C15
4%
C16
3%
C17
3%
Cuadro 04: Peraltes mximos de la va en su estado actual
c) Obtencin de los bombeos entre tangentes de curva a curva

CURVAS
KM2+000-C1
C1-C2
C2-C3
C3-C4
C5-C6
C6-C7
C7-C8
C8-C9
C9-C10
C10-C11
C11-C12
C12-C13
C13-C14
C14-C15
C15-C16
C16-C17
C17-KM4+000
ING. CIVIL
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE
BOMBEO
IZQUIERDA
56.32
-5.70%
12.314
5.30%
69.282
1.70%
40.269
3%
96.759
0.50%
29.166
2.50%
48.016
2.00%
19.348
1.7%(TRANS.PREALTE)
86.51
-1.30%
80.816
3%
63.711
2%
37.471
1%
9.083
1%
385.935
6%
74.584
4%
28.528
0%
30.3
4%
Cuadro 05: Valores de los bombeos en su estado actual
DERECHA
-1.30%
-5.3%
-0.40%
-7%
-1%
-2.50%
1.70%
3.5%(TRANS.PREALTE)
-2.70%
-2%
-4%
1%
1%
-1%
4%
0%
4%
Pgina 34

IX.
CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS

Se concluye que la carretera Ayacucho-Huanta tiene las curvas muy cerradas
las cuales no permiten mayor visibilidad en algunos casos esto por la poca
tangente entre ellas.
Segn el DG-2001(cuadro 02: Valores mnimos para el diseo geomtrico
segn el DG-2001) se obtuvieron las longitudes mnimas en tramos en tangente
en curvas tipo (O y S); con estas longitudes mnimas verificamos si los valores
actuales estn bien o no, obtenindose as el siguiente cuadro.
CURVAS
TIPO DE
CURVA
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE
CONDICION SEGN
NORMA
C1-C2
12.314
MAL
C2-C3
69.282
BIEN
C3-C4
40.269
MAL
C5-C6
96.759
MAL
C6-C7
29.166
MAL
C7-C8
48.016
MAL
C8-C9
19.348
MAL
C9-C10
86.51
BIEN
C10-C11
80.816
MAL
C11-C12
63.711
MAL
C12-C13
37.471
MAL
C13-C14
9.083
MAL
C14-C15
385.935
BIEN
C15-C16
74.584
BIEN
C16-C17
28.528
MAL
El cuadro muestra que la gran mayora de las longitudes mnimas no se cumple

segn reglamento. Por ende se tiene que volver a disear las curvas
horizontales ya que en el estado actual no permite un flujo adecuado y
adems de ello puede ocasionar accidentes por la poca distancia que hay
entre curva y curva.
Comparando el diseo del DG-2001(cuadro 02: Valores mnimos para el
diseo geomtrico segn el DG-2001) con el estado actual de la va (Cuadro 03:
Valores del estado actual de la va) concluimos lo siguiente.
ANCHO DE FAJA
NUMERO DE
CARRILES
ANCHO DE CALZADA
ING. CIVIL
1.-Tramo (km2+000 al km3+200): El diseo es bueno ya que supera

al valor mnimo
2.-Tramo (km3+200 al km4+000): El diseo es malo ya que se tiene
un ancho de faja menor al mnimo.
Dos carriles de sentidos contrarios cada carril tiene una medida
superior a los 3.3m que exige la norma por ende se puede decir
que esta bien.
El ancho de la calzada supera los 6.6m que es lo mnimo entonces
se concluye que el diseo del ancho de calzada es bueno.
Pgina 35

El ancho de bermas no es el adecuado (70cm) ya que la norma pide
mnimo 1.2m a lo largo de toda la carretera. Por ende se concluye
que el ancho de bermas no es el adecuado.
La zona en estudio es una zona que en tiempos de lluvia, la
escorrenta del agua es fuerte por lo cual se debera contar con
CUNETAS
cunetas al menos en un lado de la va (al lado de los taludes del
cerro); por ello el diseo de cunetas es malo.
PENDIENTE MAXIMA La pendiente mxima es de 13% el cual supera a la pendiente
mxima que el DG-2001 menciona.
El peralte mximo es de 9%(Cuadro 04: Peraltesmximos de la va
PERALTE MAXIMO
en su estado actual)el cual se encuentra dentro del peraltado
mximo que menciona el manual por ende el diseo de peralte
esta bien.
Los bombeos que menciona el manual para este tipo de va es de
2.5%;pero los valores de los bombeos actuales de la va en algunos
tramos en tangente estn por debajo de ese valor mnimo 0.4%
BOMBEOS
(Cuadro 05: Valores de los bombeos en su estado actual); no
permitiendo as la rapidez de escurrimiento en tiempos de lluvia.
BERMAS
ING. CIVIL
Pgina 36
X.
OBSERVACIONES:
La carpeta asfltica de este tramo se encuentra en un estado de deterioro
considerable por lo que se encuentra a la fecha muy disminuida en su capacidad
de servicio por el estado de conservacin de su superficie de rodadura a dems
que no provee a los usuarios de la comodidad yconfort de trnsito.
Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de 1200-1500
vehculos ya que esta carretera une la ciudad de Ayacucho con : Huancayo,
Huanta, Quinua , San Francisco ,etc.
El ancho de las bermas en algunos casos son inferiores a 0.5 m
Hay poca sealizacin a lo largo de la carretera
No se observo bombeos en la carretera
No se observo cunetas de drenaje a largo de la va, solo se vio en pequeos
tramos.
ING. CIVIL
Pgina 37

XI.
BIBLIOGRAFIA
ING. CIVIL
Diseo Geomtrico De Vas..James Crdenas Grisales

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.
Carreteras Diseo Moderno, Jos Cspedes Abanto.
Diseo geomtrico de Carreteras con Civil 3D, Olguera Ugarte C.
Pgina 38
ANEXOS
ING. CIVIL
Pgina 39
Nombre de archivo:
INFORME TOTAL
Directorio:
D:\CAMINOS 2012\TRABAJO02\TRABAJO FINAL ENTREGA
Plantilla:
C:\Documents and Settings\JESUS CARLOS\Datos de
programa\Microsoft\Plantillas\Normal.dotm
Ttulo:
Asunto:
Autor:
USER
Palabras clave:
Comentarios:
Fecha de creacin:
02/12/2012 11:20:00 a.m.
Cambio nmero:
75
Guardado el:
21/12/2012 06:48:00 a.m.
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JESUS CARLOS
Tiempo de edicin:
703 minutos
Impreso el:
21/12/2012 07:42:00 a.m.
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MARCO TEORICO .............................................................................................................. 5

INFORMACIN SOBRE LA VIA .................................................................................. 8

CLASIFICACIN VIAL .................................................................................................. 9

TRABAJO DE CAMPO ....................................................................................................... 9

CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES EXISTENTES EN LA VIA............... 21

DISEO DE CURVAS VERTICALES .................................................................................... 21

ANALISIS Y DISEO GEOMETRICO ........................................................................ 32

CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS .................................................. 35

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1200-1500 Vehculos /Da

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CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES EXISTENTES EN

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B. DISEO DE CURVA # 02:

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3. A partir de los datos obtenidos de campo mostramos el siguiente cuadro con el

Resultados de Cotas y Progresivas de Cada Punto de la Curva Vertical

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DISEO DE CURVAS HORIZONTALES

A. DISEO DE CURVA # 01 REFERENTE AL PI 01:

abscisa inmediata superior

2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante:

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3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE

B. DISEO DE CURVA # 02 REFERENE AL PI 02:

2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el

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