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TEMA: 1101 CAP 8 D4444 COD_PREG: PREGUNTA: 0001 Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control que proporcione a la aeronave separacin basada en los procedimientos, el controlador transferidor establecer dicha separacin ......................................del rea de responsabilidad del controlador transferidor, o antes de que la aeronave salga del rea pertinente de cobertura de vigilancia. OPCION A: despus de que la aeronave llegue a los lmites OPCION B: antes de que la aeronave llegue a los lmites OPCION C: en el momento en que la aeronave llegue a los lmites

RPTA: B

0002 Aproximacin en la que la fase final se ejecuta bajo la direccin de un controlador usando radar, es una :
OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Aproximacin final Aproximacin radar Aterrizaje radar C Identificacin Atribucin Asignacin B Identificacin Atribucin Asignacin A

0003 Distribucin de cdigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves, es la definicin de:

0004 Distribucin de frecuencias, cdigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio.

0005 Nmero asignado a una determinada seal de respuesta de impulsos mltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C. OPCION A: Cdigo (SSR). OPCION B: Codigo NOTAM OPCION C: Transpondedor 0006 Cdigo SSR de cuatro cifras de las cuales las dos ltimas no son 00, se conoce como:
OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Codigo PSR Transpondedor Cdigo discreto. B

0007 Situacin que existe cuando la posicin radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentacin de la situacin. OPCION A: IDENT OPCION B: Contacto radar. OPCION C: Cdigo no discreto. 0008 Trmino empleado para indicar que, para suministrar el servicio de control de trnsito areo, no se requiere la informacin que se deriva de un sistema de vigilancia ATS. OPCION A: Control no radar OPCION B: Control no ADS OPCION C: Control por procedimientos. 0009
OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Indicacin visual de seales no deseadas en una presentacin de la situacin. Ecos parsitos radar. SCATTER MTI

Situacin que existe cuando la indicacin de la posicin de determinada aeronave se ve en una presentacin de la situacin y se identifica positivamente. OPCION A: Cdigo no discreto. OPCION B: Vector OPCION C: Identificacin. 0010

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0011 Directrices impartidas por el control de trnsito areo con la finalidad de exigir que un piloto tome determinada medida. OPCION A: Vector OPCION B: Instruccin del control de trnsito areo OPCION C: Instruccin para el trnsito areo 0012 Identificador convencional relativo a funciones especficas de las seales de interrogacin transmitidas por un interrogador SSR. OPCION A: Traza radar OPCION B: Codigo 7600 OPCION C: Modo (SSR). 0013 Visualizacin electrnica de la posicin y movimiento de la aeronave y de otra informacin que se requiera.
OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Presentacin de la situacin. Pantalla ATS Pantalla RADAR B

0014 Radar es un dispositivo elctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de nivel, azimut y/o elevacion de objetos. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0015 Equipo de radar utilizado para determinar la posicin, en distancia y azimut, de las aeronaves.
OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Radar MET GLONASS Radar de vigilancia. B Sistema radar de vigilancia que usa seales de VOR. Sistema radar de vigilancia que usa seales de radio reflejadas. Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedores. C Sistema radar de vigilancia que usa seales de VOR. Sistema radar de vigilancia que usa seales de radio reflejadas. Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedores. A

0016 Radar primario de vigilancia (PSR) es el:

0017 Radar secundario de vigilancia (SSR) es el:

0018 Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin de la situacin, de una respuesta procedente de un transpondedor SSR en respuesta a una interrogacin. OPCION A: Respuesta SSR. OPCION B: Respuesta ATS OPCION C: Respuesta PSR 0019 Trmino genrico que significa, segn el caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema similar basado en tierra que permite la identificacin de aeronaves. OPCION A: Sistema ATC OPCION B: RADAR - MLAT OPCION C: Sistema de vigilancia ATS. 0020 Medio por el cual las aeronaves, los vehculos de aerdromo y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automtica, datos como identificacin, posicin y datos adicionales, segn corresponda, en modo de radiodifusin mediante enlace de datos. OPCION A: ADS - B OPCION B: ADS - C OPCION C: RADAR PSR 0021 La separacin mnima basada en los sistemas de vigilancia ATS por estela turbulenta en base a la distancia de una aeronave ligera detrs de una aeronave pesada ser de: OPCION A: 5 NM

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4 NM 6 NM

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OPCION B: OPCION C:

0022 La separacin mnima basada en los sistemas de vigilancia ATS por estela turbulenta en base a la distancia de una aeronave media detrs de una aeronave pesada ser de: OPCION A: 4 NM OPCION B: 6 NM OPCION C: 5 NM 0023 La separacin mnima basada en los sistemas de vigilancia ATS por estela turbulenta en base a la distancia de una aeronave pesada detrs de una aeronave pesada ser de: OPCION A: 5 NM OPCION B: 4 NM OPCION C: 8 NM 0024 Supervisin de la trayectoria de vuelo.
OPCION A:

OPCION B:

OPCION C:

Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves informacin y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria exacta de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los trminos de las autorizaciones del FIS. Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves vectores sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los trminos de las autorizaciones del control de trnsito areo no otorgadas. Ninguna de las anteriores C

0025 En los sistemas de vigilancia ATS, la separacin mnima convenida entre aeronaves que estn a punto de ser transferidas y el aviso previo se determinarn teniendo en cuenta: OPCION A: el lmite de autorizacin. OPCION B: la secuencia de aproximacin. OPCION C: todas las circunstancias tcnicas, operacionales y de otra ndole, pertinentes. 0026 Los sistemas de vigilancia ATS utilizados en el suministro de servicios de control de aproximacin correspondern .................... que hayan de proporcionarse. OPCION A: a las funciones y al nivel de servicio OPCION B: a las funciones y al nivel de vuelo OPCION C: al criterio del controlador 0027 Antes de proporcionar gua vectorial para la aproximacin, o inmediatamente despus de iniciar la gua vectorial, se notificar al piloto .............., as como .................. OPCION A: pista que haya de utilizar - el reglaje de altmetro OPCION B: el tipo de aproximacin - la pista que haya de utilizar OPCION C: la secuencia de aproximacin - la pista que haya de utilizar 0028 El controlador notificar su posicin a las aeronaves que reciban gua vectorial para una aproximacin por instrumentos, ..................., antes de comenzar la aproximacin final. OPCION A: por lo menos una vez OPCION B: por lo menos dos veces OPCION C: ms de dos veces 0029 Cuando se d informacin de distancia, el controlador especificar ...................
OPCION A: OPCION B: OPCION C:

la hora prevista de aproximacin. el punto o la ayuda para la navegacin a que se refiera la informacin. la hora estimada de aproximacin. B

0030 A una aeronave guiada vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada por el piloto para la aproximacin final, se le darn instrucciones para que notifique cuando ............... OPCION A: tenga el aerdromo a la vista. OPCION B: se establezca en la derrota de aproximacin final. OPCION C: tenga las luces del aerdromo a la vista.

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0031 El controlador puede iniciar la gua vectorial de una aeronave para realizar una aproximacin visual a condicin de que el techo notificado est por ________________ mnima aplicable para gua vectorial y que ________________ sean tales que se tenga una seguridad razonable de que pueda completarse una aproximacin y aterrizaje por medios visuales OPCION A: debajo de la altitud - las condiciones meteorolgicas OPCION B: encima de la altitud - la secuencia de aproximacin OPCION C: encima de la altitud - las condiciones meteorolgicas 0032 Los controladores que dirijan aproximaciones radar estarn en posesin de informacin referente a ...........establecidos para los tipos de aproximacin que han de efectuarse. OPCION A: los procedimientos de salida/llegadas OPCION B: las altitudes/alturas de franqueamiento de obstculos OPCION C: las alturas/altitudes de decisin 0033 Una aproximacin _____________ slo se efectuar con equipo adecuadamente emplazado y con una presentacin de la situacin especficamente marcada. OPCION A: con radar de vigilancia OPCION B: visual OPCION C: de precisin 0034 "Cuando se lleve a cabo una aproximacin con radar de vigilancia, el controlador cumplir con lo siguiente: al _____________ la aproximacin final, informar a la aeronave acerca del punto en que terminar la aproximacin con radar de vigilancia" OPCION A: final o antes de finalizar OPCION B: comienzo o antes de comenzar OPCION C: terminar o comenzar 0035 La aproximacin con radar de vigilancia terminar:
OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a transito esencial local. antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a ecos parsitos. antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a comunicaciones engaosas. A a una distancia de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto. a una distancia de 2 km (1 NM) del punto de toma de contacto. a una distancia de 1 km (0.5 NM) del punto de toma de contacto. C cuando el piloto notifique que no ve la pista y puede efectuar una aproximacin frustrada. cuando el piloto notifique que ve no la pista y puede efectuar un aterrizaje instrumental. cuando el piloto notifique que ve la pista y puede efectuar un aterrizaje visualmente. A

0036 La aproximacin con radar de vigilancia terminar:

0037 La aproximacin con radar de vigilancia terminar:

0038 Como medida de emergencia, puede recurrirse temporalmente al uso-------------------------------------------, si no pudiera proporcionarse inmediatamente la separacin normal basada en los procedimientos. OPCION A: de niveles de vuelo espaciados la mitad de la separacin vertical mnima aplicable OPCION B: de niveles de vuelo espaciados el doble de la separacin vertical mnima aplicable OPCION C: de niveles de vuelo espaciados 500 pies. 0039 Informacion de transito: ningn trnsito notificado
OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A:

No traffic reported No reported traffic Not reported traffic C report if able to perform visual approach to runway one five advise ready to accept visual approach runway one five advise able to accept visual approach runway one five C for identification turn left heading 170

0040 Notifique si es capaz de aceptar aproximacion visual pista uno cinco

0041 Para indentificacin viire derecha rumbo 170

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for identification right turn heading 170 for identification turn right heading 170

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OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A:

0042 Posicion 10 millas al norte de TIMOR position 10 nautical milles north of TIMOR position 10 nautical milles of TIMOR northbound position 10 nautical milles of TIMOR

0043 Vire izquierda 30 grados por trnsito a las dos rumbo sur Turn left 30 degrees due traffic at two o`clock southbound Left turn 30 degrees due traffic at two o`clock southbound Turn left 30 degrees due traffic southbound at two o`clock

0044 reduzca a velocidad minima limpia reduce minimun approach speed reduce to clean speed reduce to minimun clean speed

0045 Vire derecha inmediatamente rumno 170 para evitar trnsito no identificado a las dos 10 milllas right turn inmediately heading 170 to avoid unidentified traffic two o`clock 10 milles turn right inmediately heading 170 to avoid unidentified traffic two o`clock 10 milles turn right inmediately heading 170 to avoid traffic two o`clock 10 milles unidentified

0046 vectores para aproximacion visual pista uno cinco notifique pista a la vista Vectoring for visual approach report runway one five in sight Vectors for visual approach runway one five report runway in sight Vectoring for visual approach runway one five report runway in sight

0047 Este viraje le hara cruzar por rumbo 153 del localizador para separacion This turn will take you throught one five tree heading of localizer due spacing This turn will take you pass throught one five tree heading of localizer due spacing This turn will take you cross one five tree heading of localizer due spacing

0048 Ajuste regimen de descenso adjust rate of descent adjust descent rate adjust descenting rate

0049 Notifique capacidad de transponder report transponder capability advise transponder capability advise transponder capacity

0050 Reactive transponder modo CHARLIE Reset transponder mode CHARLIE Reset squawk transponder mode CHARLIE Reset squawk CHARLIE

0051 Interrumpa transponder modo CHARLIE, indicacion erronea Stop CHARLIE squack wrong indication Stop squawk CHARLIE wrong indication Wrong indication stop squawk CHARLIE

0052 Transponder 5640 e identifique squawk 5640 and ident Squawk 5640 for ident squawk 5640 for identification

0053 Transponder MAYDAY codigo 7700 Transponder MAYDAY codigo 7700

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Squawk MAYDAY code 7700 Squawk MAYDAY 7700

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OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

0054 Interrumpa transponder Stop squawk transponder switch off squawk stop squawk

0055 transponder modo CHARLIE squawk CHARLIE squawk CHARLIE mode squawk mode CHARLIE

0056 En caso de falla de comunicaciones intercepte el localizador if radio comunication failure intercept the localizer if radio contact lost intercept the localizer if radio comunication lost intercept the localizer

0057 servicio radar terminado debido a terremoto radar contact terminated due earthquake radar service lost due earthquake radar service terminated due earthquake

0058 Interceptara localizador a 12 millas de punto de toma de contacto you will intercept localizer 12 milles from threshold you will intercept localizer 12 milles from touchdown you will intercept localizer 12 milles to touchdown

0059 Los sistemas PSR deberan emplearse para los casos en que el SSR y/o la ADS-B no satisfagan por s solos los requisitos de los servicios de trnsito areo. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0060 Los sistemas SSR, especialmente aquellos que emplean la tcnica por monoimpulsos o que poseen la funcin en Modo S, pueden utilizarse por s solos, incluso para proveer la separacin entre aeronaves, a condicin de que sea obligatorio llevar instalados a bordo transpondedores SSR dentro del rea y se establezca y mantenga la identificacin. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0061 Las indicaciones de posicin pueden presentarse en pantalla como smbolos individuales de posicin o smbolos combinados, trazas PSR y respuestas SSR. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0062 Los Cdigos 7700, 7600 y 7500 se reservan internacionalmente para ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situacin de emergencia, de interferencia ilcita o de falla de la radiocomunicacin, respectivamente. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0063 Cuando sea necesario identificar individualmente las aeronaves, se asignar a cada aeronave .......... que debera mantenerse, de ser posible, durante todo el vuelo. OPCION A: un codigo A2001 OPCION B: un codigo discreto OPCION C: un codigo 7600

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0064 El valor de tolerancia utilizado para determinar que la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin presentada al controlador es exacta, ser de ............ en espacio areo RVSM. OPCION A: (200 ft) OPCION B: (300 ft) OPCION C: (600 ft) 0065 El controlador se asegurar, si lo ve conveniente, de que las funciones disponibles del sistema de vigilancia ATS, as como la informacin que aparece en la presentacin o presentaciones de la situacin es adecuada para las funciones que han de llevarse a cabo. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0066 El controlador notificar, de conformidad con los procedimientos locales, cualquier falla en el equipo, o cualquier incidente que requiera investigacin, o toda circunstancia que haga difcil o imposible suministrar los servicios de vigilancia ATS. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0067 Antes de suministrar un servicio de vigilancia ATS a una aeronave, se establecer su identificacin y se informar al piloto. Posteriormente, se mantendr la identificacin hasta la terminacin del servicio de vigilancia ATS. Si subsiguientemente se pierde la identificacin, se ................................. y, de ser aplicable, se impartirn ................................... OPCION A: informar al piloto - las maniobras adecuadas. OPCION B: informar al piloto de esta circunstancia - los vectores requeridos. OPCION C: informar al piloto de esta circunstancia - las instrucciones adecuadas. 0068 Cuando se observen indicaciones de posicin muy prximas, o que hagan cambios similares al mismo tiempo, o cuando, por cualquier otra razn, existan dudas respecto a la identidad de la aeronave, deberan prescribirse o repetirse cambios de nivel tantas veces como sea necesario, o deberan emplearse mtodos de identificacin adicionales, hasta que se elimine todo riesgo de error en la identificacin. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0069 La informacin de que es probable que una aeronave penetre en un rea de condiciones meteorolgicas adversas debera expedirse con tiempo suficiente para permitir que el piloto decida acerca de las medidas apropiadas que haya de tomar, incluso solicitar asesoramiento sobre la mejor forma de circunnavegar la zona de condiciones meteorolgicas adversas, si as lo desea. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta 0070 Al proporcionar gua vectorial a una aeronave para que evite una zona de condiciones meteorolgicas, el piloto debera cerciorarse de que la aeronave puede regresar a su ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la cobertura del sistema de vigilancia ATS, y si esto no parece posible, informar al controlador sobre las circunstancias del caso. OPCION A: CIERTO OPCION B: FALSO OPCION C: Opcion no valida para respuesta