Misin Sucre Plan Nacional de Formacin en Administracin

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA Y FUNCIONAL DE LA COOPERATIVA TRANSPORTE TRACCION NEGRA HIPOLITA CAMINOS VECINALES Y RURALES R.L

Rio Claro, Diciembre de 2009

Misin Sucre Plan Nacional de Formacin en Administracin

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA Y FUNCIONAL DE LA COOPERATIVA TRANSPORTE TRACCION NEGRA HIPOLITA CAMINOS VECINALES Y RURALES R.L

Autores: Durn Ana C.I 16.402.413

Hernndez Yohanna C.I. 20.008351 Mendoza Evelyn C.I 16.322.115

DEDICATORIA

A Dios primeramente, quien con su luz divina ilumin el camino para guiarnos por el buen camino para lograr esta meta propuesta.

A nuestros padres, por su gran apoyo y tambin por avernos trados a este mundo y darnos esa gran fortaleza, para nunca dejarnos derrotar por todo aquello que tropecemos en el camino, nos ensearon que hay que levantarse y seguir adelante, gracias a nuestros viejitos. Los amamos.

A nuestros hijos (as) por estar presente en cada uno de nuestros das, dndonos fuerza para continuar, para darles el gran ejemplo.

A nosotras, por haber tenido las ganas de seguir luchando y llevar hasta el fin todo lo que hemos logrado. A nuestro presidente, porque gracias a l tuvimos la oportunidad de estudiar, con las misiones que son de gran ayuda para todos aquellos que no tuvieron la oportunidad en algn momento de seguir adelante.

A nuestro presidente, porque gracias a l tuvimos la oportunidad de estudiar, con las misiones que son de gran ayuda para todos aquellos que no tuvieron la oportunidad en algn momento de seguir adelante.

AGRADECIMIENTO

Agradecemos Primeramente a Dios por darnos el privilegio de alcanzar esta meta, a nuestros Padres por fomentar en nosotros el deseo de superacin y el amor a los estudios, a nuestros profesores, pilares fundamentales de nuestra formacin acadmica, a todos cuantos de una u otra manera representaron un apoyo y un estimulo para seguir adelante. Hoy solo damos un gran paso, aun faltan nuevas metas que lograr, pero sabemos que con las bases Espirituales, Morales, y Acadmicas que nos han brindado lograremos alcanzar todo lo que nos tracemos en la vida. Papa, MamaGracias por habernos brindado la oportunidad de estar hoy aqu.

RESUMEN

La siguiente investigacin constituye un conjunto de acciones, de carcter terico, ya que es un requisito obligatorio para aspirar al ttulo de TCNICOS SUPERIOR UNIVERSITARIO. Para emprender la prctica del aprendizaje adquirido, por lo tanto el presente resumen est enfocado en la administracin de la cooperativa de Transporte Traccin Negra Hiplita Caminos Vecinales y Rurales R.L de la parroquia Jures. Tomando en cuenta el bienestar del transporte de la zona rural para darle una gran fortaleza en el rea administrativa para que en un futuro no decaiga por falta de un buen funcionamiento en el rea administrativa es por ello que nace la idea de implementar eficaz y eficientemente los procesos administrativos y funcionales de los conocimientos adquiridos de cada uno y cada da construyendo una mejor organizacin para un buen funcionamiento de la administracin tanto en los ingresos y los egresos para enmarcar en el desarrollo endgeno Utilizando estrategias consejos comunales y los socios de la cooperativa y mtodos de comunicacin con los diferentes tomando en consideracin los fundamentos utilizados tales como proyectos de investigacin anteriores similar al de nuestra investigacin y as lograr implementar una estructura en la cooperativa Acudiendo a los entes gubernamentales

competentes con el funcionamiento del servicios de transporte.

INDICE INTRODUCCIN

CAPITULO 1 DIAGNOSTICO 1 COMUNIDAD SELECCIONADA 1.2 1.3 Criterios para la seleccin de la comunidad. Descripcin de la comunidad

1.4 Diagnstico Comunitario Participativo 1.4.2 Mtodos de recoleccin de informacin 1.4.3 Mtodo de anlisis 1.5 Objetivo del Diagnostico Participativo. 1.6 Ejecucin del Diagnostico Participativo. 1.7 Resultados del Diagnostico Participativo. CAPITULO 2 FORMULACIN DEL PROYECTO 2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2.1.1 Problemtica a estudiar 2.2. DISEO TEORICO 2.2.1 rea de Investigacin 2.2.2 Investigaciones realizadas 2.2.3. Diseo Terico 2.2.4 Base Legales 2.3. DISEO METODOLOGICO 2.7.- PLAN PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO 2.7.1 Organizacin y Procedimientos 2.7.2 Recursos financieros y no financieros

2.8.- SEGUIMIENTO Y EVALUACIN DE RESULTADOS 2.8.1 Plan de seguimiento para cada fase del proyecto 2.8.2 Indicadores de logro para Objetivos, Resultados 2.8.3 Medios de verificacin de los Indicadores de logro 2.8.4 Evaluacin del proceso y resultado 2.9.- CRONOGRAMA DEL PROYECTO 2.10.- PRESUPUESTO 3.- CONCLUSIONES 4.- RECOMENDACIONES 5.- CITAS 6.- BIBLIOGRAFIA 7.- ANEXOS

INTRODUCCION

Hoy en da las empresas luchan por alcanzar posiciones privilegiadas en el mercado, lo que las lleva a implantar una serie de mtodos y herramientas para lograrlo, y as mejorar continuamente y satisfacer las demandas exigidas por sus usuarios. En el mercado mundial se ha visto en la necesidad de adoptar sistemas enfocados fundamentalmente en el mejoramiento de los servicios y tambin en las acciones coordinadas de la fuerza laboral, para as llegar a tener un nivel competitivo ms alto. Es por todo esto que las organizaciones que prestan servicios tienen como factor fundamental desarrollarse de manera ptima, motivando as a un especializado capaz de mantener y superar personal

los estndares establecidos. Pretende

implementar la estandarizacin de las actividades y una adecuada clasificacin de todos los objetos presentes segn su naturaleza por lo que muchas organizaciones se interesan en la implantacin de la misma y tratando de lograr que se mejore el ambiente de trabajo y de esta forma conseguir ser ms competitivo en un mercado global, donde se mide la satisfaccin de los usuarios especficos. Las organizaciones de transporte se encuentran en una constante bsqueda de cmo mejorar de manera continua los procesos que se realizan dentro de ella, para as afianzarse y en muchos casos sobrevivir en un mundo cada vez ms complicado como lo es el mercado de servicio de transporte Aunado a esto la Cooperativa de Transporte Traccin Negra Hiplita Caminos Vecinales y Rurales R.L. de la Parroquia Jures Municipio Iribarren organizacin que se encontrara ubicada en la Avenida principal la Sibucara diagonal a la casa de la cultura Julio Garmendia. Se encargar de implementar eficaz y eficientemente los procesos administrativos motivados a promover y mantener la vigencia y el poder dentro de la cooperativa tomando acciones en cuanto a la reduccin de factores de riesgo que puedan mantener un bajo nivel de capacitacin y desintegrar. El propsito general de esta investigacin es implementar los procesos administrativos para mejorar la eficacia en sus servicios. El administrador deber desarrollar habilidades para desempear funciones de mayor valor agregado, en reas tales como las siguientes: Controlar el comportamiento de los ingresos por la prestacin del servicio.

Negociar mejores plazos y volmenes con los proveedores. (De repuestos y accesorios para los vehculos) Negociar mejores trminos de pago con los clientes.(Viajes eventuales) Ajustar las polticas de inventarios a las necesidades de la empresa. Desarrollar o evaluar mtodos para la medicin de la gestin empresarial. Apoyar la evaluacin de nuevos proyectos de inversin. Manejar los activos de la empresa, en funcin de su riesgo y valor. Al disminuir la carga operativa y las actividades rutinarias, los administradores

podrn dedicarse a actividades financieras ms complejas y a participar en los procesos de decisin y formulacin de estrategias. Para alcanzar el mayor logro posible en esta organizacin con todas estas habilidades que utilizaremos aqu para obtener una mejor administracin en cada una de las reas adquiridas en la cooperativa de transporte.

Este proyecto est dividido en tres grandes partes:

En la primera parte: Se plantea el problema de investigacin, su objetivo y la importancia, justificacin de la investigacin.

Segunda parte. Se presenta el esquema tentativo del estudio propuesto y se introducen algunos comentarios en relacin a la bibliografa que inicialmente fundamenta este estudio. Tercera parte: Se incorporan las orientaciones metodolgicas que se han de seguir en el marco de la investigacin que se propone realizar a fin de operacionalizar la calidad de vida en el trabajo

CAPITULO 1

DIAGNOSTICO

Seleccin de la Cooperativa: Capitulo 1 Diagnostico. 1. Identificacin de la Organizacin. Nombre de la empresa: COOPERATIVA TRANSPORTE TRACCION NEGRA HIPOLITA CAMINOS VECINALES Y RURALES R.L. Parroquia Juares Municipio Iribarren. .

RIF: J-29560553-6

Ubicacin geogrfica: Cooperativa los cinco Arcngeles Avenida principal las Amricas esquina calle el Calvario, Edo. Lara.

Correo electrnico: Coop.nh@yahoo.com

Tipo de Organizacin: Asociacin Cooperativa es una empresa orientada a percibir fines de lucro a travs en tal sentido se clasifica como privada. Actividad a la Cual se Dedica la Organizacin: Prestacin de servicio de transporte a las zonas rurales de la Parroquia Juares

1.2 Criterios Para La Seleccin De La Cooperativa

1. Es una empresa que presta un servicio de transporte pblico muy significativo para las comunidades rurales. 2. Es una entidad que busca involucrarse con las misiones. 3. Nos inspiro porque es un proyecto que fue ejecutado por un grupo de estudiantes de la Misin Ribas ya que pensaron en la gran necesidad que tenan las comunidades rurales.

1.3 Descripcin De La Cooperativa: Es una organizacin que presta servicio de transporte pblico a las zonas rurales con el fin de satisfacer y proporcionar una mejor calidad de vida a la hora de trasladarse dentro de la comunidad. Es una cooperativa que fue constituida el 24 de Abril del 2006, la cual viene de un proyecto hecho por estudiantes de la Misin Ribas , con los socios Luis Alirio Peralta Quero, Claire Josefay Valles Mendoza, Edgar Mendoza Len, Nelson Daza Caruci, Ana Belinda Duran Ortiz, Jess Arstides Vsquez Gimnez. Esta asociacin comenz a tener funcionamiento el 01 de Abril del 2008, ya que en esa fecha les fue donado por el presidente de la Repblica Bolivariana de Venezuela Hugo Rafael Chvez Fras al visitar esta parroquia el 19 de Enero del 2008, y el grupo de estudiantes presentaron el proyecto atreves de esto llego dicha donacin la cual hoy en da la asociacin cuenta solamente con ocho (08) unidades y las otras dos (02) estn en proceso.

1.4.2 Mtodos De Recoleccin De Informacin

Existe una gran variedad de de tcnicas y estrategias para recolectar la informacin necesaria para efectuar el diagnostico participativo

Entrevista: este mtodo fue utilizado para contactar y conocer sobre la estructura organizativa y funcional de la Cooperativa. 1. Con los socios de la Cooperativa.

Comisiones de trabajo: visita a la biblioteca Pi Tamayo para recolectar informacin y reunin con los consejos comunales para dar conocer el proyecto

Observacin: este mtodo fue aplicado ya que apreciamos y percibimos con atencin especial lo que sucede en nuestra comunidad y utilizamos la forma sistemtica

Encuesta: Una de las tcnicas utilizadas para conocer a la comunidad sobre el proyecto del transporte y a su vez apreciar que porcentaje de la poblacin le da apoyo al mismo

1.4.3 Mtodo De Anlisis. En esta fase, una vez recabados los datos y la informacin, producto de la aplicacin y utilizacin de las tcnicas y herramientas descritas en la fase anterior, se hace preciso la organizacin y el anlisis de la misma con el fin de conocer la situacin actual de la empresa

1.5 Objetivo Del Diagnostico Participativo

Objetivos Generales Generales: Disear la estructura Organizativa y funcional de la Cooperativa de Transporte Traccin Negra Hiplita Caminos Vecinales y Rurales R.L. De la Parroquia Juares Municipio Iribarren.

Objetivos Especficos Especficos: 1. 2. 3. 4. Disear un diagnostico de la cooperativa. Situar la estructura organizativa de la cooperativa. Delimitar los niveles de autoridad y responsabilidad de la cooperativa. Definir las funciones administrativas diferentes reas que conforman la estructura organizativa. 5. 6. Adiestrar y entrenar a todo el personal Optimizar la prestacin de servicio y por ende la rentabilidad del negocio en beneficio del personal. .

1.6 Ejecucin Del Diagnostico Participativo

1. Se comienza a trabajar con 5 unidades equipadas para el transporte seguro de los habitantes de la comunidad.

2. Darle participacin activa a los consejos comunales de la parroquia ya que estos necesitan del apoyo de estas unidades para trasladarse a la capital.

3. Participar activamente en el rea educativa de la parroquia; ya que es necesario el transporte hacia las distintas haciendas para la colocacin de trampas para la captura de la broca que se ha venido desarrollando desde hace dos aos por los alumnos del Liceo Bolivariano Antonio lamo.

4. Coordinar y apoyar con nuestras unidades el potencial turstico con el que cuenta la parroquia y que con el esfuerzo mancomunado del Liceo Bolivariano Antonio lamo se ha venido desarrollando el proyecto agroecosturistico de Ro Claro.

1.7 Resultados Del Diagnostico Participativo.

a) Breve Historia de la comunidad

Ri Claro lindo pueblo del estado Lara, al lado del Ri que le a dado su nombre, es un pueblo joven varios han intentado hacer su historia pero es difcilil, por ser uno de esos pueblos nacidos casi en generacin espontneas poca reciente. De varios documentos antiguos, citados por historiadores,

resulta que en la poca colonial, Vivian all, dispersos en ese valle y montaas entre Lara y portuguesa grupos de indios Gayones. Opinan otros que el nombre indgena haba sido Guacaubana palabra indgena que significa agua que se desliza entre las piedras.

Segn el cronista de Barquisimeto Ramn Querales, (Noticias histricas sobre ro claro), dice que esta comienza con la perdida de sus pobladores legtimos el 19 de septiembre de 1552, pues pasan, por decisin de un representante autorizado del rey de Espaa, a esclavos de los oficiales que lo acompaaron a la fundacin de nueva Segovia, en mayo de ese mismo ao.

En fin se dice que ri claro era una serrana que estaba poblada por axaguas y cuibas y que el ri que los surta de agua lo llamaron Guacaubana en idioma de dichas etnias.

Fue en 1916 cuando la asamblea legislativa; con el visto bueno del consejo municipal, es elevado a municipio Jures (hoy parroquia), lo cual fue aprobada el 2 de marzo y refrendado por el gobernador Digenes Torrelles Urquiola el 11 de mismo mes, fue denominado Jures en homenaje al general aquilino Jures, designado al pueblo de Ri Claro como capital. Segn el cronista Jota carrera del folleto (Ri Claro y su gente) de fecha de octubre del ao 1997, cuenta que ri claro fue fundado en el ao 1916 llegando primero en pueblo abajo la familia Galndez fomentando el trabajo entre los suyos

Cuenta el periodista Fulgencio Orellana (El impulso, noviembre de 1980) que ha principio de la primera dcada del siglo XX un grupo de familia fijan sus residencias a orillas del ri, estas son los: Snchez, Lpez, Lugo, Guevara, partidas, Crdenas, Ypez, Galndez, agero, Vsquez, Cuicas y otros

b) Potencialidades, necesidades y problemticas

Potencialidades:

La poblacin de Ri Claro, se encuentra privilegiada por su tierra que en el mbito de la agricultura juega un papel fundamental para el desarrollo da la seguridad alimentara de su estado y de la nacin, as como un importante eje cafetalero que ahora mismo y gracias a los directrices emanadas desde la presidencia de la Republica sigue en aumento

As tambin somos productores de agua gracias a las cuencas que poseemos, y que en gran medida satisface a gran parte de la ciudad de Barquisimeto

Poseemos tambin hermosas montaas que sirven de esparcimiento y recreacin de turistas, gracias al agradable clima que impera en todas estas zonas

Necesidades:

1. Un transporte que transite por toda la poblacin que sea rpido, eficaz y seguro 2. Un nivel de seguridad mayor al existente (Policas) 3. Canalizacin de Ros y Quebradas 4. Un numero mayor de doctores especializados para el ambulatorio de la poblacin 5. Mejor pavimentacin en las vas de la poblacin

Problemticas:

1. Debido a la inseguridad el hurto de objetos materiales 2. Al comienzo de la temporada de lluvia las quebradas se desbordan al igual que los ros 3. dficit en el rea de salud en la poblacin

c) La visin de futuro de la comunidad

Para los prximos aos se espera tener una poblacin ms repotenciada a nivel de unidades de transporte que cumplan con los requisitos exigidos para la circulacin y que lleguen a satisfacer las necesidades de las comunidades

d) Propuestas y lneas de accin

Reducir Emisiones por Kilmetro 1. Con esta opcin se busca reducir el recorrido tomando en cuenta la distancia. Por un lado se puede mejorar la eficiencia por distancia recorrida 2. Cambio de Combustible se toma en consideracin la reduccin del combustible en un porcentaje representativo que afecta las condiciones ambientales

Nuevas Tecnologas Vehculares

Posibilidades en este campo son el reemplazo del vehculo por unidades ms modernas o unidades que usen otro tipo de tecnologa por ejemplo. vehculos hbridos. Otras opciones tcnicas son por ejemplo. el uso de llantas con perfiles especiales, el uso de aceites de alta viscosidad5 o el

Mejoras Prcticas
Dentro de este campo se puede incluir un mejor mantenimiento del vehculo y EcoDrive7. Con un mantenimiento adecuado se puede ahorrar 5 a 10% de combustible dependiendo siempre del estado de mantenimiento anterior. La atractividad de este tipo de proyecto es su bajo costo. Sin embargo, la construccin de una lnea base no es sencilla8 y el monitoreo tampoco, por exisitir muchos otros factores que influyen el consumo al mismo tiempo.

2.1.1.4. Cambios de Actitud

Cambios de actitud se refieren bsicamente a propietarios de vehculos. Se trata p.ej. de comprar vehculos con bajos consumos de combustible reduciendo as las emisiones por kilmetro. Posibles proyectos en este campo son informacin, el uso de incentivos econmicos, regulaciones etc. Suiza y Holanda han introducido p.ej. una etiqueta para vehculos donde se clasifica el vehculo en categoras de A hasta G. La clasificacin es segn el uso energtico o las emisiones de CO2 relativo a vehculos comparables9. La idea es de motivar al consumidor de comprar vehculos de menor uso energtico. Un anlisis expost de la etiqueta en Suiza di como resultado una reduccin de 3000t CO2/ao10. Al complementar este instrumento de informacin con incentivos de compra los efectos pueden ser mucho mayores11. Mientras que el potencial de esta opcin es relativamente grande resulta ser muy difcil que proyectos de cambio climtico dentro del MDL o del FMAM podran aplicar. Esto se debe a muchas dificultades metodolgicas en construir una lnea base y de monitorear el efecto.

Cambios en la Infrastructura
Los principales cambios en esta parte que tienen un impacto positivo sobre las emisiones por kilmetro son mejoras que reducen la congestin urbana y mejoren la fluidez del trfico occasionando menos stop and go traffic. Medidas para la reduccin de congestin son p.ej. semforos inteligentes, manejo de trfico, construcciones viales o sistemas ms eficientes y atractivos de transporte pblico. Al reducir la congestin se aumenta la velocidad promedia urbana y se mejora la fluidez del trfico. Las dos medidas llevan a menos emisiones de GEI.

Reducir Emisiones por Unidad Transportada

Las opciones mas usuales para reducir emisiones por pasajero o por unidad de carga son un cambio modal, un cambio del tamao de la unidad o un cambio del factor de ocupacin. Proyectos concretos pueden combinar diferentes opciones.

2.1.2.1. Cambio Modal

Cambios modales que reducen en general las emisiones de GEI son de transporte val a transporte fluvial o de tren mientras que en transporte de pasajeros cambios modales son bsicamente de transporte particular o taxis a transporte pblico. Dentro del transporte pblico tambin se puede cambiar el medio de transporte p.ej. de buses a metro, sin embargo, esto se contempla dentro del cambio de tecnologa vehcular. Proyectos de GEI en este campo reducen las emisiones por persona o unidad de carga transportada. Existe una gran cantidad de proyectos en este campo. Todos los proyectos de transporte urbano integrado como sistemas BRT o de metro tienen el potencial de cambio modal13. El potencial de esta medida es considerable. Sin embargo no se podr contar con cambios modales muy drsticos. Basados en encuestas mensuales se estima que 4-5% de los pasajeros de TransMilenio hubieran usado vehculos particulares en ausencia de este nuevo sistema de transporte pblico. Esto lleva a reducciones de emisiones de unos 20000 tCO2 por ao. Este monto es significativo, sin embargo, el cambio de taxi a transporte pblico lleva a mayores reducciones de emisiones. Dentro del FMAM existen varios proyectos que fomentan el uso de transporte no motorizado (TNM) y existen tambin diferentes iniciativas para poder medir su potencial impacto. La dificultad de este tipo de proyecto es de poder identificar una lnea base y tener un sistema de monitoreo que permita estimar la cantidad de personas que han cambiado el sistema modal debido al proyecto. En general el cambio
12 En

proyectos MDL fugas son definidas como emisiones afuera de las fronteras del sistema causadas y atribuibles al proyecto. 13 Al ser sistemas ms atractivos pueden reducir la prdida de personas hacia transporte individual o an aumentar el porcentaje de personas que usan el transporte pblico.

15
Lneas Bases en Transporte Urbano grtter consulting, 17.06.2006

modal es slo una componente de nuevos sistemas de transporte por lo cual no se har un proyecto nicamente para cambio modal sino que se trata de captar el cambio modal dentro de un proyecto integral de transporte urbano. Fueron presentados dentro del MDL hasta la fecha al UNFCCC una metodologa para cambio modal en carga (NM0128 de camin a transporte fluvial con una reduccin de

emisiones de unos 6000 tCO2/ao) y un pequeo proyecto de cambio modal de carga de camin a tren14. La metodologa de cambio modal presentada fue rechazada por el UNFCCC (clasificacin C). Fue presentada tambin al menos una metodologa mas de cambio modal pero no fue admitida por el UNFCCC, por lo cual no fue publicada en su sitio Web. Para proyectos de transporte no-motorizado como fomentados del FMAM el tamao de las reducciones parece demasiado pequeo en general para justificar los costos de monitoreo y de transaccin de un proyecto MDL. La metodologa de transporte pblico en discusin de TransMilenio y la metodologa de Insurgentes de Mxico tienen incorporados el cambio modal15.

2.1.2.2. Cambio de Tamao de Unidades

Al usar camiones o buses ms grandes manteniendo el grado de ocupacin se reducen muy significativamente las emisiones por unidad de carga o por persona transportada. Junto con el grado de ocupacin es la principal razn por las reducciones de emisiones en nuevos sistemas de transporte como BRT o lneas de metro. Existe una gran cantidad de potenciales proyectos en este campo y las reducciones de emisiones son muy significativas, especialmente en ciudades donde el transporte pblico se caracteriza por usar cada da unidades ms pequeas como es el caso en varias ciudades de Amrica Latina. Metodolgicamente no es muy complicado este aspecto. En general no sern proyectos aislados que nicamente cambian el tamao de las unidades sino varios cambios al mismo tiempo. No se aislan despus en los clculos los efectos de cada uno de estos cambios. La metodologa de transporte pblico en discusin de TransMilenio tiene incorporado el cambio de tamao de unidades16.

2.1.2.3. Cambios del Grado de Ocupacin

Al mejorar el grado de ocupacin se reducen drsticamente las emisiones por persona transportada. Al reemplazar un sistema tradicional de transporte urbano atomizado compitiendo entre si mismo por un sistema manejado centralmente, se puede mejorar sustancialmente los grados de ocupacin de las unidades. No requiere necesariamente una chatarrizacin de las unidades existentes sino de un reemplazo paulatino. Esto puede ser a travs de una chatarrizacin pero puede ser tambin por mecanismos econmicos, retiros de permisos u otros instrumentos. El mejoramiento del grado de ocupacin es una meta en casi todos los proyectos de transporte urbano, por lo cual, existe un gran potencial para proyectos de GEI en este campo. Metodolgicamente la dificultad de este tipo de proyectos es que se debe probar que el

grado de ocupacin en total haya mejorado. Si p.ej., los buses nuevos andan con un alto grado de ocupacin pero los buses tradicionales siguen circulando como antes pero an con menos pasajeros entonces la reduccin de emisiones es limitado o hasta negativo. Haba una propuesta de metodologa rechazada (vea NM0052; la primera propuesta de TransMilenio) que querra usar el indicador de unidades chatarrizadas. Usar este indicador
14 El

proyecto con reducciones anuales de 4000 tCO2 fue presentado en agosto del 2005 para su validacin pero no fue sumetido para ser registrado. 15 Se refiere a la 2nda versin de metodologa presentada (NM0105) de TransMilenio 16 Se refiere a la 2nda completamente cambiada versin de metodologa presentada (NM0105)

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es muy problemtico bsicamente porque otros buses pueden aparecer de nuevo provocados por el retiro de unidades y las unidades chatarrizadas no son unidades comparables con aquellos que se hubieran quedados en el servicio en el futuro17. La metodologa de transporte pblico en discusin de TransMilenio tiene incorporado el cambio del grado de ocupacin18.

2.1.3. Reducir Distancias Recorridas o Viajes

Las opciones en este campo son bsicamente un cambio de actitud, cambios en el manejo del trfico y planificacin zonal.

2.1.3.1. Cambio de Actitud

Cambios de actitud pueden llevar a menos viajes. Cambios de actitud pueden ser provocados por nuevas formas de trabajo (p.ej. telecommuting), cambios en el comportamiento de las personas etc. La disminucin de viajes lleva a una reduccin considerable de emisiones. Sin embargo, metodolgicamente es muy difcil de formular una lnea base y de monitorear el impacto de este tipo de actividades.

2.1.3.2. Cambios en el Manejo de Trfico

Posibles proyectos en este campo son sealizaciones inteligentes en ciudades (usado en muchas ciudades p.ej. para informar en tiempo real a los conductores sobre la cantidad de parqueos libres en diferentes lugares reduciendo as distancias recorridas en vano) y sistemas de lgistica inteligente. Una empresa distribuidora de mquinas de oficina en Suiza instal p.ej. en todos los vehculos de servicio sistemas de GPS con un programa nuevo de logstica permitiendo que los encargados de mantenimento optimizaban las rutas disminuyendo distancias recorridas. En transporte urbano existen iniciativas de optimizar y flexibilizar la cantidad de unidades usados por ruta permitiendo mantener un grado ptimo de ocupacin en los buses. Esto se puede realizar p.ej., a travs de sistemas electrnicos de tiempo real que permiten saber la cantidad de personas por estacin o por bus. Elementos de esta opcin estn incorporados en ciertos proyectos p.ej. de BRT y por ende

las reducciones de emisiones son captadas. Sin embargo, proyectos especficos en este campo son pocos. Metodolgicamente son difciles de calcular especialmente por la construccin de una lnea base.
17 Por

lgica se chatarrizan unidades ms viejas, obsoletas o con poco uso y por ende no se pueden comparar estas unidades con las unidades normalmente en servicio o las que se hubieran quedado en servicio en BAU. 18 Se refiere a la 2nda versin de metodologa presentada (NM0105) Proyecto MDL: TransMilenio de Bogot La metodologa NM0105 para BRTs con una aplicacin en el TransMilenio fases II y siguientes, es la metodologa de transporte pblico mas avanzada en las discusiones dentro del UNFCCC. Al ser aceptada la metodologa se pretende presentar el PDD de TransMilenio para su validacin y posterior registro en el ao 2006. El proyecto contempla el cambio del sistema tradicional de transporte al BRT incluyendo cambio modal de taxis y de vehculos particulares. El proyecto espera reducciones de unos 3.4 milliones de tCO2 en 10 aos. Basada en la metodologa desarrollada se estn preparando varios otros proyectos de BRT en Amrica Latina.

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2.1.3.3. Planificacin Urbana

A travs de una planficacin urbana se pueden reducir las distancias recorridas o las cantidades de viajes. Dentro de varios proyectos integrales de transporte del FMAM est incorporada la planificacin urbana y existen tambin inicitativos para poder cuantificar sus efectos en trminos de GEI19. Los efectos de estas medidas pueden ser considerables. Sin embargo, existen problemas no solucionados a nivel metodolgico que se refieren bsicamente al BAU, al monitoreo y al delineamiento de las fronteras del sistema. Como est diseado actualmente el MDL no se prev que se presentarn proyectos en este campo.

e) Procedimientos utilizado para la socializacin de los resultados del diagnostico

Diagnstico Comunal

Plan Comunal

Contralora Comunal

Ciclo del Poder Comunal

Presupuesto Comunal

Ejecucin Comunal

Hacer una leyenda

CAPITULO 2

FORMULACIN DEL PROYECTO

2.1 Planteamiento Del Problema

Es un proyecto factible ya que el mismo es realizado con el propsito u objetivo de proporcionar trabajo bien sea directo e indirecto a las comunidades dando beneficios a la poblacin; es por ello que se establecer un modelo de transporte Inter-urbano en la parroquia Jures

Un grupo de estudiantes de la universidad tecnolgico Dr. Federico Rivero palacios de la Misin sucre de administracin de la parroquia Jurez ha determinado en su trabajo de investigacin la creacin de un transporte interurbano.

Esto debido a la problemtica que existe en nuestra poblacin el transporte interno es una de las necesidades mas importantes por ello se requiere el mismo en todos los sectores y que circule durante un determinado tiempo y as mismo tenga un sitio clave donde se pueda esperar y tener un acceso rpido de transporte confiable y con mas comodidad para poder evitar accidentes y las madres de familia se sientan mas segura al enviar a sus hijos a clases y sentirse mas seguros al viajar a escuelas, liceos, farmacias, supermercados, bibliotecas y lugares pblicos donde sea necesario trasladarse

Aquellas personas que se trasladan a los mercados del pueblo a comprar el grupo de alimentos necesarios para el sustento familiar se les hara ms fcil el acceso ya que esos sitios que son mas visitados por la comunidad serian sitios clave que recorrera el transporte.

2.2. DISEO TEORICO

2.2.1 rea De Investigacin

Esta investigacin consiste en la elaboracin y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de grupos sociales, puede referirse a la formulacin de polticas, programas tecnologas, mtodos y procesos.

El proyecto tiene apoyo en una investigacin de tipo documental, de campo y un diseo que incluye ambas modalidades. El mismo es realizado con el propsito u objetivo de proporcionar fuentes de trabajo; bien sea directo e indirecto a las comunidades; es por ello que se establecer un modelo de transporte inter-urbano.

Segn lo que establece el plan de desarrollo econmico y social de la nacin y de los cinco (5) motores constituyentes

Las leyes habilitarte son instrumento factible que nos llevara a un puerto seguro del socialismo y la base fundamental con que se debe gobernar, y por

medio de la reforma constitucional se le da legitimidad al socialismo ya que una propuesta de reforma para ser norma debe ser aprobada en referndum por el pueblo. Gracias a esas propuestas de reformas es que se crea los cinco (5) motores constituyentes; siendo el tercer (III) motor de moral y luces el cual incluye un modelo educativo integral a nivel formal e informal. La nueva geometra nacional reivindica el equilibrio econmico poblacional, social, y geogrfico del pas y la meta del socialismo es la aplicacin de la democracia que nace y se protagoniza en la base de la sociedad por medio del poder comunal o poder popular

2.2.2 Investigaciones Realizadas:

El primer vehiculo que llego a Venezuela no fue la limusina francesa marca Panhard Levasseur de Doa Zoila Rosa Martnez de castro, esposa del entonces presidente de la republica Cipriano castro, sino el importado desde Europa por el empresario John Boulton a mediados de 1904ok.

A pesar de la carencia de buenas carreteras para el transito automotor, desde 1908 comenzaron a llegar al pas elegantes carros. El auge del automovilismo era indiscutible. El atraso de materias de vas de comunicacin, sobre todo en las primeras dcadas del siglo XX, esto se deba a la falta de especialistas y dinero, hasta que el ao 1910 el ministerio de obras pblicas estableci dedicar la mitad del presupuesto anual a la construccin de carreteras. El 1912 llegaron las primeras motocicletas, camiones y ambulancias. Ese ao la polica de caracas recibi 12 modernas y veloces motos. Dos aos mas tarde, el ejercito recibi un lote de camiones, 24 motos, 3 ambulancias y 4 automviles. En ese momento incluso las agencias funerarias haban adquirido vehculos para el traslado de sus clientes.

En el inicio de la explotacin petrolera en nuestro pas un poco despus de 1920, cuando se construyeron varias vas muchas de ellas por primera vez de concreto. Por esa pocas se realizaron las carreteras caracas- la guaira y de los andes, conocida tambin como trasandina.

Tras la aparicin de la gasolina en el mundo y mientras llegaban al pas empresas que refinaran el petrleo el gobierno importo el combustible de EE.UU. no existan bombas de gasolina por lo que se Expedia en garajes. Finalmente, en 1930 llega al mercado venezolano Panam producida por pan Amrica Petroleum Company, que realizaba el proceso de refinacin en una planta ubicada en Maracaibo. Para 1936 el precio del combustible en Caracas era 27 cntimos de bolvares; en San Cristbal 30, en Acarigua 24 y en Ciudad Bolvar 26.

Para 1947 caracas haba consumido 119 millones de litros de gasolina, mientras el resto de la nacin utilizo 216 millones. Un ao mas tarde su uso haba aumentado 31%. Durante esa misma poca varias compaas petroleras construyeron mas de 300 Km. de carretera entre guanta, en el estado Anzotegui y el sombrero, el guarico lo que permiti que ricos estados del pas mantuvieron por primera vez continua y fcil comunicacin con otras regiones.

El mauge y crecimiento del automovilismo era tal que los peridicos y dems publicaciones mostraban regularmente en sus primeras paginas artculos relacionados con este tema. La publicidad tambin inverta un porcentaje importante en este sector y adems circulaban revistas

especializadas sobre dicho fenmeno.

Durante el gobierno de Lus Herrera Campins (1979-1984), en caracas circulaban ms de 600 mil automviles, razn por la cual su administracin puso en prctica dos medidas para disminuir el trfico, con los planes das de paradas obligatorias y un da sin carro, cuatro sin cola, que buscaba sacar de circulacin 120 mil vehculos.

De acuerdo con el Instituto Nacional de Transito y Transporte Terrestre, hasta agosto del 2008, el parque automotor nacional estaba constituido aproximadamente por 5.350.200 unidades de las cuales a la gran caracas le correspondan 1.894.235.

En el estado Lara municipio Iribarren especficamente en la poblacin de Ro Claro la primera lnea de transporte se fundo en el ao 1962 por Eduardo Torreyes que en ese entonces era el presidente de la lnea, secretario Antonio Torreyes, tesorero Francisco Jimnez.

Cuando este se fundo eran 4 carros de 18 pasajeros su modelo era Chevrolet ao 58 los cuales eran conducidos por sus mismos dueos, estas personas obtuvieron estas camionetas con su propio esfuerzo y dedicacin, producto de su trabajo y ahorro cada vehculo fue adquirido por el precio de 3700 Bs. su recorrido lo realizaban desde la poblacin de Ri Claro hasta Barquisimeto, al principio realizaban el recorrido a domicilio debido a que las personas que se trasladaban desconocan por completo la ciudad en ese entonces no haba gran volumen de pasajeros

El procedimiento para viajar a la ciudad de Barquisimeto era anotarse en una libreta el da anterior, el pasaje era de 2 y 1 Bs. entre los pasajeros se encontraba Macario Gonzles que era estudiante

El horario estaba comprendido uno en la maana y el otro en la tarde de retorno a Ro Claro era por el Ro hoy en da la va principal que intercomunica a la poblacin con el resto del estado Lara es una carretera asfaltada que va desde Barquisimeto a Ri Claro. El Dr. Eligio Anzola quien fue nombrado dos (2) Veces gobernador del estado Lara, Ministro de relaciones interiores en el gabinete Rmulo Gallegos y en tres (3) oportunidades embajador durante su periodo de gobierno (1959-1963) en Ri claro se remodelo la sede de la prefectura, construccin de la Av. Las Ameritas, la Iglesia nuestra seora del Pilar, la plaza sedeo (Actualmente Plaza Bolivar) la Medicatura, El grupo escolar Boyoare con su comedor y la pavimentacin de la carretera Ri ClaroBarquisimeto con su respectivo puente macuto inaugurado en su periodo de gobierno.

Esta va fue reparada en algunas partes en el ao 2004 por la empresa Tevial C.A. ahora en gran parte el trabajo realizado esta perdido por

deslizamiento y hundimiento de la va. Por ello en la actualidad se realizan nuevas reparaciones por la misma compaa.

Al transcurrir el tiempo fueron adquiriendo mas vehculos y es en el ao 1964 cuando compran Autobs en 40 Bs. que constaba de 40 puestos pero el vehculo se le tenia que incluir las reparaciones que eran de 14Bs (0,001Bsf) desde ese entonces la poblacin ha ido creciendo y extendindose

Al pasar el tiempo se creo una lnea de autobuses registrada con el nombre Lnea Ro Claro S.A. con la que actualmente cuenta con aproximadamente 25 unidades

En el ao 1998 cuando comenz a funcionar la Ruta Social de la Empresa Metrobus Lara durante la gobernacin del ingeniero Jose mariano navarro (El impulso 28/09/98) hasta el ao 2004

A finales de la dcada de los 90 el transporte era insuficiente, para la gran cantidad de personas que se dirigan a la ciudad de Barquisimeto. As es como comienzan algunos vehculos a trabajar como piratas de transporte; estos se ubicaban en la esquina de la carrera 17 con avenida vargas uno de ellos era el seor Luis Gmez (Gocho), Eustaquio Prez, y el popular chivero.

Con el tiempo la poblacin se fue adaptando a estos vehculos como accin de transporte para trasladarse en las tardes de Barquisimeto hacia Ro Claro, y debido a que eran muchos los usuarios que haba como pasajeros se fueron incorporando ms vehculos, y decidieron organizarse para registrar una lnea de transporte llamada Taxi Rapiditos Ro Claro. El 20 de agosto del 2002 precedido por Eustaquio Prez con el fin de trasladar al usuario de forma mas segura y rpida a un precio econmico. En la actualidad existen: Lnea de Rapiditos Cooperativa # 308 R.L. (Cascos Rojos) que cuenta con 60 unidades asociadas a la lnea, la cual cuenta con una junta directiva estructurada de la siguiente manera Presidente: Enrique Parra

 Vice-Presidente: Oscar Linarez Tesorero: Jose Saavedra Las paradas estn divididas de la siguiente forma: Ro Claro-Barquisimeto: Avenida Libertador frente a la iglesia nuestra seora del Pilar de lunes a domingo Barquisimeto-Ro Claro: La primera parada es en la carrera 19 con calle 21 frente al banco caribe en horario comprendido de 8:00 AM. a 3:00 PM. De lunes a viernes y sbados de 8:00 PM. a 1:00 PM y la segunda parada es en la Avenida Vargas entre carreras 17 y 18 al lado de la zapatera Zapatn de la Vargas en horario corrido de lunes a domingo Lnea de Rapiditos Rioclarenses (Casco azul): cuenta con 50 unidades asociadas a la lnea, la cual cuenta con una junta directiva estructurada de la siguiente manera: Presidente: Naudi Tern Secretario Organizador: Amado Mendoza Tesorero: Rafael Mendoza Transito y Reclamo: Jess Rodriguez Secretaria Acta y correspondencia: Marbella Hernandez Vocal: Wilmer Arrieche

Las paradas son las siguientes formas: Ri Claro Barquisimeto: Avenida las Amrica diagonal al liceo Bolivariano Dr. Antonio lamo frente a la casa de la cultura Julio Garmenda Barquisimeto-Ri Claro: Avenida Vargas entre carreras 18 y 19 al lado de la fuente de soda La California en horario comprendido de lunes a domingo horario Corrido Rutas de Transporte Traccin Negra Hiplita Caminos Vecinales y Rurales en el ao 2006 se integra un modelo de transporte cuyo objetivo principal es cubrir las diferentes rutas rurales a la comunidad en general.

la parada se encuentra ubicada al final de la avenida las americas detrs de la casa de la cultura frente al abasto los chinos

Es por ello que se presenta el siguiente problema ms que todo por el crecimiento poblacional y debido a la cantidad de habitantes que deciden residir en nuestra poblacin, es por ello, que nace la necesidad de un transporte interno con el cual la mayora de los habitantes ser beneficiado

Nios,

jvenes,

adultos,

ancianos y personas discapacitadas etc.

Tendramos mas facilidad a la hora de trasladarse a su lugar de destino uno de los problemas que afecta mas es la inseguridad es por ello que ocurren accidentes en vehculos y motos porque personas no capacitadas son las que manejan estos transportes

El transporte Inter-Urbano que se desea crear en la parroquia Jurez cubrir diferente rutas escogidas o planteadas por la comunidad por lo que se harn encuestas y a travs de la recoleccin de datos se har el cronograma de actividades del trasporte donde se especificara Precio (Bs.), sectores que sern recorridos, horas y precios especiales para ancianos.

Este proyecto de transporte se esta realizando para el bien de nuestra poblacin ya que comienza una nueva etapa, el desarrollo endgeno y al mismo tiempo disminuir un poco los accidentes producidos o ocasionados por los deferentes moto taxistas que no acatan las normas de seguridad. Este transporte brindara mayor seguridad y confianza

2.2.3 Diseo Terico

La falta de un transporte interno y externo para el traslado de los habitantes debido al crecimiento poblacional , el objetivo principal es establecer un modelo de transporte Inter-urbano que sirva para que los habitantes de la parroquia Jures puedan trasladarse de una forma mas segura y rpida entre los objetivos secundarios podramos mencionar: lograr una mayor seguridad a la hora de trasladarse, establecer un horario dentro del cual se pueda

abastecer a la comunidad, analizar desde el punto de vista organizativo la ubicacin de las paradas, conocer estratgicamente los sitios que sern recorridos por el transporte, proporcionar una base para la elaboracin de un plan nico de trabajo para la solucin de los problemas.

2.2.4 Bases Legales

Segn la Constitucin de la Republica Bolivariana de Venezuela del ao (2000) en su capitulo numero II que tiene como sub.-titulo de la competencia del poder pblico nacional estable sen sus artculos lo siguiente.

En el Artculo 156 en el principio 26 establece El rgimen de la navegacin y del transporte areo, terrestre, martimo, fluvial y lacustre de carcter nacional; de los puertos y aeropuertos y su infraestructura.

En su n su capitulo numero III que tiene como sub.-titulo del poder pblico estatal estable lo siguiente.

Articulo 178. En su principio 2 Vialidad urbana; circulacin y ordenacin del transito de vehculo y personas en las vas municipales; servicio de transporte publico urbano de pasajeros y pasajeras.

Segn la ley de transito terrestre de Venezuela (2001) en su capitulo IV que del servicio de transporte terrestre de personas y prestacin, del servicio transporte terrestre pblico en los establece lo siguientes:

Articulo 104. El servicio de transporte terrestre pblicos colectivo en rutas urbanas, suburbanas e interurbanas ser prestado, previa autorizacin otorgada por la autoridad competente segn el caso, por personas jurdicas cuyo objeto social principal sea el transporte terrestre publico en la modalidad respectiva, de conformidad con lo previsto en la ley.

Articulo 111. A los efectos de la presente ley las rutas de transporte terrestre pblico de pasajeros se clasifican en urbanos, suburbanos e interurbano. Estas a su vez podrn ser:

1 Urbanos A Municipales B Intermunicipales

2 Sub.-Urbanos: A. Municipales B. Inter-municipales C. Interestatales.

3 Inter-Urbanos A.-Nacionales B.-Estatales C.-Municipales

Articulo 114. Rutas interurbanas a los efectos de esta ley son rutas interurbanas aquellas que tienen su origen en una ciudad o centro poblado y su destino en otras, independientemente que se encuentren jurisdiccin de uno o mas municipios o en una o mas entidades federales cuya longitud, caracterstica y reas de influencia se establezca en el reglamento de esta ley (ley de transito terrestre).

2.3 Diseo Metodolgico

Se realiza a traves de los metodos que utilizamos vaciar los datos en forma estadistica con nuestras encuentas hablar con Daniel para que nos ayude con la grafica

2.7 Plan Para La Ejecucin Del Proyecto 2.7.1 Organizacin y Procedimientos Un grupo de estudiantes del Instituto Universitario Federico Rivero Palacios de Administracin de la seccin 501

Mendoza Beatriz Peralta Nohelia Snchez Yolimar

V- 19.324.716 V- 19.348.590 V-18.997.867

Procedimientos utilizados Entrevistas: junio 2008 (lnea de

2.7.2 Recursos financieros y no financieros

Ampliar ms esta informacin Recursos humanos: 5 chferes, .3 administradoras que garantizaran el buen manejo de los recursos monetarios. Cuantificar el sueldo: Recursos financieros: estos serian aportados por los bancos del estado (banfoandes) (banco de Venezuela) o (bicentenario) y para la fecha se necesitaran de 1400 bsf para poner en marcha las 5 unidades de transporte. +

ESTOS PUNTOS SON TENTATIVOS PORQUE NO PODEMOS HACERL EUN SEGIMIENTO DE RESULTADOS A ALGO QUE TODAVIA NO ESTA PUESTO EN MARCHA

2.8 SEGUIMIENTO Y EVALUACIN DE RESULTADOS 2.8.1 Plan de seguimiento para cada fase del proyecto 2.8.2 Indicadores de logro para Objetivos, Resultados Beneficios de la comunidad. Satisfaccin de la colectividad 2.8.3 Medios de verificacin de los Indicadores de logro

2.8.4 Evaluacin del proceso y resultado

2.9 CRONOGRAMA DEL PROYECTO TIEMPO (DAS)

Etapa del Ciclo Definir Metas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Pg. 1 de 1
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Crear Equipos de Trabajo 1era S 2da. S 3era. S 4ta. S

C
5ta. S Plan de Accin Planes de Mejora Continua

A CALENDARIO Calendario

Leyenda

Actividad programada Elaborado Por: Br. Anamara Snchez Fecha: 19 / 08 / 04

Actividad ejecutada Revisado Por: Ing. Fecha:22 / 08 / 04 Aprobado Por: Fecha: 29 / 08 / 04

2.10 PRESUPUESTO

3. CONCLUSIONES

4. RECOMENDACIONES

5. CITAS

1. En uno de los estudios realizados del libro Venezuela de los cronistas generales de indias de la biblioteca la academia de la historia El nombre de Ro Claro proviene del ro que pasa por la localidad (doctora Maria casanova, 1989 s/n).

2. El nombre indgena del pueblo de Ro Claro haba sido guacaubana palabra indgena que significa agua que se desliza entre piedras (Renzo Begni, 1998 s/n). 3. Segn un censo realizado establece el parque automotor nacional estaba constituido aproximadamente por 5.350.200 unidades de las cuales la gran caracas le corresponda 1.894.235 (Instituto Nacional de Transito Terrestre, 2008 s/n). 4. Como resultado de una entrevista realizada se conoci que la primera lnea de transporte en Ro Claro se fundo en 1962 por Eduardo Torrelles (Francisco Jimnez 2008 s/n).

5. Para el ao 1998 cuando comenz a

funcionar la ruta soci al de la

empresa Metrobus Lara (El impulso 1988 s/n).

6. Debido a la gran existencia de usuarios, se fueron incorporando mas vehculos y decidieron organizarse para registrar una lnea de transporte llamada taxis rapiditos Ro Claro el 20 agosto 2002 (enrique parra y/o Naudi Tern 2008 s/n). Segn una publicacin se dice que el primer vehiculo que llego a Venezuela no fue la limusina francesa marca Panhard Levasseud de doa Zoila Rosa Martnez de castro esposa del entonces presidente de la republica Cipriano castro importado desde Europa por el empresario 7. ANEXOS 7. Jhon Boulton en 1904 ( .)

6. BIBLIOGRAFIA