Mantenimiento turbo

Para mantener la vida y el desempeo del turbo, se debe tener en cuenta principalmente el ACEITE y el filtrado de AIRE. Aos de experiencia nos han demostrado que el mayor porcentaje de falla en turboalimentadores son causados por falta de aceite, insuficiencia o restriccin del flujo de aceite e impurezas en el aceite. La segunda mayor incidencia es causada por la entrada de objetos extraos en las ruedas de compresor o turbina. La entrada de polvillo (particulas solidas) en la carcasa compresora por una falla en el sistema de filtrado de aire puede daar seriamente, por erosion, los alabes (paletas) de la rueda compresora y producira el deterioro del turbo y del desempeo del motor. Los daos en los alabes al ser no uniformes producen el desbalanceamiento del conjunto rotor daando por ende al turbo. La ingestin de arena o polvo causan tambien graves daos en partes del motor como pistones, aros de piston, camisas, etc. La entrada de grandes objetos como arandelas, tornillos, tuercas, piedras, herramientas, etc. destruiran completamente al turbo y muchas veces causaran severos daos al motor. La obstruccin o restriccin en el sistema de filtrado de aire resultante de una manutencin deficiente dara como resultado una reduccion de presion y volumen de aire del turbo produciendo una perdida de performance. Al restringirse la entrada de aire al turbo se reduce tambien el flujo de aire hacia la admisin llevando al motor a trabajar con temperaturas excesivas y con humo negro por falta de quemado de combustible en la camara de combustion. La obstruccion del filtro de aire da como resultado una baja de presion entre el filtro y la entrada de aire al turbo , principalmente en regimenes de marcha lenta y por lo tanto habra fuga de aceite al lado compresor sin tener falla los componentes responsables de sellar (aros de piston). El cambio regular del filtro de aire previene estos problemas. Actualmente los turboalimentadores alcanzan velocidades por encima de los 240.000 rpm, temperaturas de mas de 950 y utilizan el sistema de cojinetes radiales flotantes en aceite. Para la preservacin del sistema de cojinetes radiales es necesario aceite filtrado para la lubricacin y refrigeracin del turbo. Cuando las impurezas o los materiales extraos penetran en el sistema de aceite crean desgaste del cuerpo central, cojinetes radiales y eje. El contaminante en la superficie de los cojinetes radiales actua como abrasivo daando las piezas. Cuando el desgaste del eje, cuerpo central y cojinetes radiales es excesivo los rotores (turbina y compresor) tocaran a las carcasas y la rotacion del turbo disminuira, en consecuencia tambien disminuira la performance del turbo y del motor encontrandose perdida de potencia, excesivo humo en escape, ruido y fuga de aceite para una o ambas carcasas. El turbo nunca debe operar con el motor a plena carga con presion de aceite menor a 30psi. El turbo es mas sensible a la insuficiencia de aceite que el motor debido a la alta velocidad de

rotacion del eje. La falta de presion y flujo de aceite durante el arranque del motor causaran dao en los cojinetes radiales. Es condicion anormal de funcionamiento cuando el sistema de lubricacin esta vacio luego del cambio de aceite o filtro. Lo mismo si el motor estuviese parado por largo tiempo, en este caso el aceite del sistema de lubricacin tiende a decantar en el carter. Antes de dar arranque observar la estabilizacin de presion del aceite El mismo procedimiento debe seguirse en arranques con condiciones de frio extremo pues el aceite puede necesitar de mayor tiempo para fluir. Los cojinetes radiales pueden ser daados si el atraso del flujo de aceite superase los 4 segundos y mas rapido si el motor fuese acelerado por encima de su regulacin. Es fundamental seguir las instrucciones de mantenimiento del fabricante del motor en lo que se refiere a periodicidad en el cambio de aceite y filtro de aceite y las especificaciones de los mismos.

Analisis de Fallas
Recomendaciones:
El turbo alimentador est diseado de tal modo que suele durar lo mismo que el motor. No precisa de mantenimiento especial, limitndose sus inspecciones a unas comprobaciones peridicas. Para garantizar que la vida til del turbo se corresponda con la del motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que proporciona el fabricante: Intervalos de cambio de aceite Mantenimiento del sistema de filtro de aceite. Control de la presin de aceite. Cambio del filtro de aire en cada cambio de aceite.

Tabla de Analisis de Fallas antes de instalar un turbo:

Si el motor no funciona de forma correcta, no se debe dar por asumido que la falla viene provocada por el turbo alimentador. Suele suceder que se sustituyen turbos que funcionan perfectamente pese a que la falla no se encuentra en stos, sino en el motor o en la inyeccion. Solamente tras verificar todos estos puntos se debe revisar la presencia de fallas en el turbo. Como los componentes del turbo se fabrican en mquinas de alta precisin con mnimas tolerancias y su rotor gira a una velocidad promedio de 100.000 rpm, los turbos slo deben ser inspeccionados por especialistas que dispongan del conocimiento y equipos apropiados. El 90% de todas las fallas que se producen en los turbos se debe a las siguientes causas: Penetracin de cuerpos extraos en la turbina o en el compresor. Suciedad en el aceite. Suministro de aceite poco adecuado (presin de aceite/sistema de filtro). Altas temperaturas de gases de escape (sistema de arranque/siste ma de inyeccin) Estas fallas se pueden evitar con un mantenimiento frecuente.

Ahora veamos las fallas ms comunes de los turbos, sus causas y soluciones: